重慶理工大學(xué)考試試卷模擬試卷班級 學(xué)號 姓名考試科目汽車?yán)碚揫I] A卷 閉卷 共 頁一、單項(xiàng)選擇題〔10101〕得分得分評卷人一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常約小【B 】A．25% %C. 5% %從汽車功率平衡圖上可以看出各檔發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所對應(yīng)的車速位置不同，則以下說法中，正確的選項(xiàng)是 【 B 】A．低擋時(shí)車速低，所占速度變化區(qū)域?qū)払．高擋時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域?qū)扖．低擋時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域窄D．高擋時(shí)車速低，所占速度變化區(qū)域窄關(guān)于附著率的描述中，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 【D A．驅(qū)動(dòng)輪的附著率小于等于地面附著系數(shù)B.面附著系數(shù)C．附著率是說明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)D．汽車的動(dòng)力性好壞與驅(qū)動(dòng)輪上的附著率無關(guān)4．裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性能，表述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 【C A．通常和液力耦合器或鎖止離合器組成綜合液力變矩器B．汽車承受的液力變矩器通常透過性的C.液力變矩器能夠改善汽車良好路面上的動(dòng)力性D．承受液力變矩器的目的通常為了操作簡便、起步換擋平順車在哪種車速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，但行駛阻力增加很多而使A.低速

【 B】環(huán)行駛工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性更能夠反映實(shí)際工況，以下哪種工況不是循環(huán)行駛的根本工況 【 】A．勻加速 B．勻速C．怠速 D．減速現(xiàn)代中型貨車的比功率一般為 【 A．小于t B．10kW/t左右C．～t D．大于90kW/t變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的選項(xiàng)是 【 】A．動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降 B．動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C．動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高 D．動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高9．汽車制動(dòng)過程中，彈性車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率通常為【 A．15%～20% B． 0C．50% D．100%10．關(guān)于制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力、附著力關(guān)系的描述，正確的選項(xiàng)是【 】A．地面制動(dòng)力等于附著力 制動(dòng)力大于附著力C．制動(dòng)器制動(dòng)力總是大于或等于地面制動(dòng)力D．制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力一、多項(xiàng)選擇題〔10101〕得分得分評卷人汽車在水平良好路面超車行駛時(shí)，受到的行駛阻力有【 A．驅(qū)動(dòng)力 B．加速阻力C．坡度阻力 力E．滾動(dòng)阻力能夠改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性構(gòu)造方面的因素有【 】A．保證發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤良好工作狀態(tài) B．承受子午線輪胎C．減輕汽車的總質(zhì)量 D．盡量在高檔位行駛E．承受多檔手動(dòng)變速器或高效率無級變速器3．在初選傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)，以下原則正確的有【 A．滿足汽車的最低穩(wěn)定車速 B．滿足最大爬坡度C．滿足最高車速的要求 D．滿足后備功率的要求E．滿足駕駛性能的要求4．下面說法中，可能發(fā)生汽車后軸側(cè)滑的有【 】A．前后輪同時(shí)抱死 B．汽車后輪先抱死，前輪再抱死C．前輪抱死，后輪不抱死 D．后輪抱死，前輪不抱死E．前后輪都不抱死5．計(jì)算原地起步加速時(shí)間時(shí)，最正確的換擋時(shí)機(jī)是【 A．高檔最低車速處 B．低檔和高檔加速度交點(diǎn)處C．低檔最高車速處 D．高檔最高功率處E．低檔最高功率處三、名詞解釋題〔1553〕得分得分評卷人最高車速：等速百公里油耗曲線：C制動(dòng)效能：5.〔被〕利用附著系數(shù)：四、推斷改錯(cuò)題〔202〕得分得分評卷人利用汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。 〔 〕汽車的后備功率越大，加速與爬坡力量越好，動(dòng)力性越好。 〔 〕.1.×改：利用汽車的動(dòng)力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。2.√×改：汽車加速行駛時(shí)，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善。4．×改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加?！粮?汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車總質(zhì)量之比。×改：制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的力量?！粮模簢?yán)峻的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢。×改：同步附著系數(shù)只與汽車的構(gòu)造參數(shù)相關(guān)。X改：對未裝ABS的汽車而言，抱負(fù)的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力安排曲線是最好的制動(dòng)力分3.汽車加速行駛時(shí)，前輪的法向反力增加，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善?！?〕后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。( )選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)只需要考慮最大爬坡度的要求。 ( 6.汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與發(fā)動(dòng)機(jī)最小功率之比。 ( )制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車直線行駛的力量。( )跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有減輕跑偏的趨勢。( )同步附著系數(shù)是一個(gè)地面參數(shù)。 〔 〕抱負(fù)的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力安排曲線是最好的制動(dòng)力安排關(guān)系。〔 〕五、簡答題〔4624〕得分得分評卷人簡要分析后備功率對動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車的后備功率，通常，后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好，汽車所能實(shí)現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時(shí)間越短；反之，則相反，但后備功率太小時(shí)，還會(huì)造成換擋頻繁；〔3分〕后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%~90％左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好；負(fù)荷率小于80%~90％時(shí)，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，反之，則相反；80%~90％時(shí)，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性反而較差〔3〕簡要表達(dá)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方法有哪些？汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比按等比級數(shù)安排的好處有哪些？解釋、曲線，并說明加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)〔ABS〕的理論依據(jù)。六、分析計(jì)算題〔212〕得分得分評卷人36、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，裝有～2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，假設(shè)是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng).)hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝，A＝，f＝，δ＝。試求：F.F.φ＝0.7〔4〔1〕=*1600**%=6750N 〔4〕由該附著力所打算的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(。〔2〕取得最高車速時(shí)，,則〔2〕計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，,= 〔2〕求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0，則〔2〕2．(11ψ值路面上某汽車制動(dòng)過程的分析”的局部視圖，請問：〔4〕〔4分〕50km/h，=〔3〕汽車?yán)碚揫I]A一、單項(xiàng)選擇題〔10101〕1．B 2．B 4．C5．B6．A7．B8．D9．A 10．C二、多項(xiàng)選擇題〔10102〕1．ＢＤＥ 2．BCE 3．ＣＤＥ4．ＢＤ5．ＢＣ三、名詞解釋題〔1553〕最高車速：汽車在額定載荷下、水平良好路面上，以最高檔行駛所能到達(dá)的最高行駛車速等速百公里油耗曲線：測出間隔10Km/h20km/h耗量-車速圖上連成的曲線。CEPA循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性為橫坐標(biāo)，原地起步加速時(shí)間為縱坐標(biāo)，得到的燃油經(jīng)濟(jì)性－加速時(shí)間的關(guān)系曲線外形類似C，所以叫C制動(dòng)效能：指在良好路面上，汽車以肯定的初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，是汽車制動(dòng)性能最根本的評價(jià)指標(biāo)。5.〔被ZI即能夠產(chǎn)生制動(dòng)強(qiáng)度Z四、推斷改錯(cuò)題〔共20分，每題2分〕1.×改：利用汽車的動(dòng)力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。2.√3.×改：汽車加速行駛時(shí)，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善。4．×改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加?！粮?汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車總質(zhì)量之比。×改：制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的力量。×改：嚴(yán)峻的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢。×改：同步附著系數(shù)只與汽車的構(gòu)造參數(shù)相關(guān)。X改：對未裝ABS的汽車而言，抱負(fù)的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力安排曲線是最好的制動(dòng)力安排關(guān)系。五、簡答題〔4624〕簡要分析后備功率對動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車的后備功率，通常，后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好，汽車所能實(shí)現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時(shí)間越短；反之，則相反，但后備功率太小時(shí)，還會(huì)造成換擋頻繁；〔3分〕后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%~90％左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好；負(fù)荷率小于80%~90％時(shí)，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，反之，則相反；80%~90％時(shí)，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性反而較差〔3〕簡要表達(dá)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方法有哪些？〔曲線或循環(huán)行駛試驗(yàn)工況百公里油耗〔貨車六工況、客車四工況、乘用車15工況，單位L/k〔2分性來衡量mile/ga：〔2〕1/3〔2〕汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比按等比級數(shù)安排的好處有哪些？下好處：①換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍n1~n2②充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高汽車的動(dòng)力性;③便于和副變速器結(jié)合，形成更多擋位的變速器;小些。〔3〕解釋、曲線，說明加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)〔ABS〕的理論依據(jù)。答：①隨著滑動(dòng)率s2分〕100s15％～20％之間時(shí)到達(dá)最大，而此時(shí)的也較高2分〕③加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS汽車具有較好的制動(dòng)效能和良好的制動(dòng)方向穩(wěn)定性〔2〕六、分析計(jì)算題〔212〕36、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，裝有～2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，假設(shè)是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng).)hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝，A＝，f＝，δ＝。試求：〔1〕F.F.φ0.7〔4〔2〕所打算的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度Fw＝0)〔6。1〕=*1600**%=6750N 〔4〕〔2〕取得最高車速時(shí)，,則〔2〕計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，,= 〔2〕求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0，則〔2〕2．(11ψ值路面上某汽車制動(dòng)過程的分析”的局部視圖，請問：簡要分析該汽車在的路面上的制動(dòng)過程〔4分〕在路面上，前后輪均不抱死時(shí)的制動(dòng)減