車輛減排是減少大氣CO2含量的有效途徑ueoMs00>cnSts4000350030002500200015001000ueoMs00>cnSts40003500300025002000150010005000NorthAmericaLatinAmericaEuropeChina???eJmla~i200020102020203020402050Year由于2000到2010年輕型汽車排量較高，大氣二氧化碳450毫克/升得水平已經(jīng)無法維持。為了保持二氧化碳含量穩(wěn)定，2011到2015年這個(gè)階段燃油消耗量每年需要降低難以實(shí)現(xiàn)的 40%所以福特團(tuán)隊(duì)探究了一種更切合實(shí)際的做法，通過短期內(nèi)限定不同的排放量，來實(shí)現(xiàn)長期目標(biāo)。先統(tǒng)計(jì)出2000年到2060年含量維持穩(wěn)定狀況下二氧化碳的總排放量大小，然后通過提高車輛效能和改善燃油特性降低交通系統(tǒng)的排量福特汽車公司迪爾伯恩先進(jìn)技術(shù)研發(fā)部和德國研發(fā)中心的技術(shù)人員日前公布了一項(xiàng)分析結(jié)果，顯示全球范圍內(nèi)現(xiàn)有的與輕型汽車相關(guān)的二氧化碳排放章程符合輕型車未來十年的發(fā)展趨勢(shì)，換句話說能夠幫助大氣中二氧化碳的濃度保持在大約450毫克/升，以往的科學(xué)研究認(rèn)為上述的二氧化碳濃度可以有效地預(yù)防災(zāi)難性氣候變化的產(chǎn)生。研究成果以論文的形式發(fā)表在了美國化學(xué)協(xié)會(huì)環(huán)境科學(xué)與技術(shù)期刊上。在這項(xiàng)研究中，福特團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)分析了全新輕型汽車的二氧化碳區(qū)域排放目標(biāo)，同時(shí)提出了有關(guān)全球所有輕型車的綜合性觀點(diǎn)， 認(rèn)為全世界的汽車制造廠商應(yīng)該針對(duì)輕型車制定相應(yīng)的生產(chǎn)銷售計(jì)劃； 該團(tuán)隊(duì)把這種實(shí)時(shí)變化的輕型汽車目標(biāo)稱作二氧化碳變化軌跡。 研究只考慮了二氧化碳，而不包括二氧化碳等價(jià)物。為了獲得輕型汽車二氧化碳排放量變化軌跡，科研團(tuán)隊(duì)使用了改進(jìn)版可持續(xù)交通項(xiàng)目（SMP模型，該模型是由國際能源署（IEA）和世界可持續(xù)發(fā)展商務(wù)委員會(huì)（WBCSD共同發(fā)明的?？沙掷m(xù)交通模型預(yù)估了2000到2050年之間，從油井燃料開采到車輛使用整個(gè)交通過程中二氧化碳的排放量，研究范圍涉及全世界11個(gè)不同地區(qū)和成千上萬種車型。利用2000年、2005年和2010年的已有歷史數(shù)據(jù)，福特團(tuán)隊(duì)升級(jí)了可持續(xù)交通模型，并把該模型擴(kuò)展到預(yù)測(cè)現(xiàn)有車輛的二氧化碳總排放量以及車輛消耗燃油每行駛一公里排放的二氧化碳量，即排放率。研究分為四個(gè)步驟:為了保證大氣二氧化碳濃度維持在450毫克/升，首先要確定全世界各領(lǐng)域二氧化碳排放量的變化；福特團(tuán)隊(duì)把涉及領(lǐng)域劃分成2000個(gè)，并假設(shè)各個(gè)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈等比例變化關(guān)系。全球所有輕型汽車從原油開采到燃油使用整個(gè)交通過程在 2014年的二氧化碳排放量將達(dá)到大約30億噸，然后把這一數(shù)值轉(zhuǎn)化成比例，再獲取理想的排放量數(shù)值；參考全世界各領(lǐng)域二氧化碳排放量的變化，最終要保持450毫克/升的水平，輕型汽車二氧化碳排放量相比2000年減少了25%在2010到2050年之間還要降低34%使動(dòng)力分配、燃油特性等參數(shù)維持在2010年水平，這樣就可以只研究車輛運(yùn)行產(chǎn)生的影響了，因此得到提高車輛效能對(duì)于新款輕型車至關(guān)重要，只有這樣才能達(dá)到二氧化碳排放要求；效能提高意味著燃油消耗量的減少，從而降低了二氧化碳生成量。把提高燃油特性的手段（包括生物燃料、調(diào)節(jié)碳元素含量等）應(yīng)用在降低二氧化碳排放量中，對(duì)2010年的模型輸入?yún)?shù)變量進(jìn)行調(diào)整，反應(yīng)未來區(qū)域排放狀況；參數(shù)變量具體有生物燃料可靠性、碳元素密度值、動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)以及地域性因素。在只考慮車輛效能的條件下，保持大氣二氧化碳量穩(wěn)定，燃油消耗量每年需要降低4堆U5%直到2050年燃油消耗量相比2010年要減少83%拉丁美洲輕型汽車每行駛一公里排放二氧化碳上線為 24克，北美為32克。福特團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)，美國在2025年以及歐洲在2020年實(shí)施的燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放章程所限制的排放量滿足上述分析要求。對(duì)于歐洲地區(qū)，根據(jù)二氧化碳排放變化曲線， 2025年的限定值為68到78克/公里；中國在2020年實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)將比分析得到的數(shù)值更為苛刻，而巴西2017年標(biāo)準(zhǔn)就寬松很多。生物燃料在北美洲地位非常重要，減輕了近期內(nèi)降低二氧化碳排

放量的任務(wù)難度。汽油燃料中的乙醇體積比例將從 2020年的14%增長到2030年的30%2050年該比例增加到66%由于燃料特性的提升，即便自然吸氣車輛也能滿足日趨嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放要求。同樣因?yàn)楦冗M(jìn)的燃油特性，歐洲汽車減排壓力也得到緩解，在該地區(qū)內(nèi)2020年汽油中的乙醇體積比為8%2030年達(dá)到16%2050年為32%生物柴油混合物中，在2020年生物燃料提供的能量比例被限定在7%以符合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求；之后不論生物柴油脂肪酸甲酯（ FAME還是插入式可再生柴油BTL的比例都將增加，混合物中生物燃料成分提供能量比例將在2050年達(dá)到75%中國也將推行更先進(jìn)的燃油技術(shù)，2020年生物汽油中乙醇所占體積比為6%2030年為16%2050年增大至76%中國的排放標(biāo)準(zhǔn)限定的2015年二氧化碳數(shù)值比排放變化曲線顯示數(shù)值（153克/公里）要稍高一些，但是2020年限定值要比曲線128克/公里的數(shù)值更低。提高車輛效能和改善燃油特性兩種手段共同發(fā)揮作用，到 2050年中國輕型汽車二氧化碳排放量能夠降低42%先進(jìn)燃料技術(shù)在拉丁美洲也用于減少二氧化碳排放，生物燃料中乙醇體積比在2010年為27%2020年增加到41%2050年要達(dá)到96%拉丁美洲的絕大多數(shù)國家都沒有實(shí)施汽車排放章程， 巴西最近提出了一項(xiàng)乘用車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定2017年為135克/公里，比排放變化曲線反映的2015年126克/公里的數(shù)值略顯寬松。綜合提高車輛效能和改善燃油特性，到2050年拉丁美洲輕型汽車二氧化碳排放量將減少52%為了滿足大氣二氧化碳保持450毫克/升不變的目標(biāo)，排放變化曲線顯示的2025年后數(shù)值對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，未來五到十五年達(dá)到曲線規(guī)定數(shù)值可能通過提高和改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)， 但是長遠(yuǎn)目標(biāo)需要大量運(yùn)用替代技術(shù)才能夠完成。福特團(tuán)隊(duì)通過內(nèi)燃機(jī)車行駛過程二氧化碳排放量構(gòu)建排放量變化曲線，提出短期和中期內(nèi)能夠降低排放的要素，并把研究分析結(jié)果與各種排放章程作對(duì)比。替代技術(shù)在未來很可能發(fā)揮重大作用，例如插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車、燃料電池汽車，它們利用低二氧化碳的電能、氫氣或液態(tài)烴驅(qū)動(dòng)。根據(jù)這項(xiàng)分析成果，未來的車輛、燃料發(fā)展趨勢(shì)將受到經(jīng)濟(jì)和政策方面的影響。圖解：由于2000到2010年輕型汽車排量較高，大氣二氧化碳450毫克/升得水平已經(jīng)無法維持。為了保持二氧化碳含量穩(wěn)