2000102日修訂W.里弗金（JanW.19911月的一個(gè)星期六晚上，瑞安航空已經(jīng)瀕臨財(cái)源枯竭1雖然托尼·鎊，使得公司資金告罄。兩個(gè)半小時(shí)以后應(yīng)當(dāng)支付都柏林機(jī)場(chǎng)的一筆34000愛爾蘭鎊的款項(xiàng)即將到期宣布以98低來(lái)回票的價(jià)格降至95愛爾蘭鎊。瑞安航空以94.9愛爾蘭鎊的無(wú)限制票價(jià)回應(yīng)。愛爾蘭航空公司的領(lǐng)導(dǎo)者嘲笑說(shuō)，94.99愛爾蘭鎊的票價(jià)難以持續(xù)，“是為了搶占市場(chǎng)份額而做出的惡性削價(jià)”。2到1989年，消費(fèi)者甚至可以找到70愛爾蘭鎊的票價(jià)。3在這條繁忙的都柏林-倫敦航線上，瑞安航空的最初業(yè)績(jī)充滿希望。其載運(yùn)率（即售出的可用座位百分比）接近%。另外，一位員工回憶說(shuō)：“公眾把我們看做英雄”，因?yàn)槲覀兪沟煤娇章眯?Kckkk（hdo）k606PresientandFellowsofHarvardCollege,waspreparedbyProfessorJanW.RivkinofHarvardUniversity,GradateSchoolofBusinessAdministrationasthebasisofclassroomdiscussionratherthantoillustrate經(jīng)哈佛商學(xué)院許可，由美國(guó)翻譯協(xié)會(huì)會(huì)員時(shí)和平全文翻譯。此譯文的準(zhǔn)確性由譯者負(fù)責(zé)。2歸etdFwsfadoeHarvardCollege所有。此案例由JanW.Rivkin教授撰寫，其目的是作為課堂討論的基礎(chǔ)，而不是說(shuō)明對(duì)某一管理問題的處理1 DogfightoverEurope:Ryanair198519862001987100104座的噴氣式飛機(jī)。，這些航線上愛爾蘭航空公司以往的乘客很少。瑞安航空還嘗試向Galway和香農(nóng)的愛爾蘭農(nóng)村機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)。沒過多久，其5架飛機(jī)已經(jīng)飛行27條航線。當(dāng)時(shí)的首席財(cái)務(wù)官KeviOsbore說(shuō)：我們?cè)囋谌鸢埠娇諗U(kuò)展至曼徹斯特之后，愛爾蘭航空公司把票價(jià)削減一半，把該航線上的運(yùn)力提高了兩倍。瑞安航空向利物浦和格拉斯哥提供的服務(wù)也遭遇了類似的對(duì)抗。愛爾蘭航空公司的EO說(shuō)，瑞8正如一位瑞安航空員工所說(shuō)，在這個(gè)時(shí)期，該公司的推動(dòng)力是客戶服務(wù)。9同一批員工既負(fù)責(zé)0%的水平。乘客非常5590萬(wàn)雖然瑞安航空的乘客人數(shù)迅速增加，但該公司不久就累積高額虧損：1988年虧損600萬(wàn)愛爾蘭鎊，1989年虧損450萬(wàn)愛爾蘭鎊。11擴(kuò)充使得公司簡(jiǎn)單的管理系統(tǒng)難以應(yīng)對(duì)。瑞安航空的財(cái)務(wù)部主任、托尼·瑞安原來(lái)的個(gè)人顧問邁克爾·奧利里（MielO'Leary）回憶說(shuō)：“我們對(duì)資金根本沒有1989年，愛爾蘭政府實(shí)行了一項(xiàng)政策把愛爾蘭航空公司和瑞安航空公司“分離”。13在這兩家愛爾蘭航空公司中，只有愛爾蘭航空公司被許可經(jīng)營(yíng)至倫敦希思羅及Gatwick、曼徹斯特和巴黎航線。只有瑞安航空獲準(zhǔn)飛倫敦的n及tsd、利物浦和慕尼黑。（非愛爾蘭航空公司可以在愛爾蘭和這些目的地之間的航線上競(jìng)）這項(xiàng)分離命令的時(shí)效為三年。愛爾蘭航空公司抱怨說(shuō)被迫取消某14策，瑞安航空繼續(xù)虧損直至91年1此時(shí)瑞安航空的領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)考慮了數(shù)種選擇。奧利里和其他一些人建議瑞安家族關(guān)閉這家航空，并且把他們?cè)偎突叵戕r(nóng)另一種選擇是大幅度減少非核心服務(wù)，同時(shí)大幅度降低票價(jià)，模仿美國(guó)西南15年2月2DogfightoverEurope:Ryanair 11610年1（19872月，英航在倫敦股票交易所成功上市。19911月，愛爾蘭航空公司仍然是愛爾蘭3 DogfightoverEurope:RyanairThiscasedrawsespeciallyoninterviewsconductedwithRyanairpersonnelbetweenFebruary0andFeruary17,2000,includingMichaelO’Leary,CEO;DeclanRyan,founder;CharlieClifton,DirectorofGrondOpertionsandInflight;andKevinOsborne,DirectorofPurchasingandAdministration.AerLingusAnnualReport,March31,H.Carnegy,“UK-IrishAirRouteChallenge,”FinancialTimes,April24,1986.J.Fagn,“AiPriceWarHitsSeaRouteTraffic,”FinancialTimes,September24,1987.K.Cooke,“RyanairFliesintoStormluds,”FinancialTimes,October19,1989.InterviewwithKevinOsborne,DirectorofPurchasingandAdministration,February11,J.Fagan,“AirPriceWarHitsSeaRouteTraffic,”FinancialTimes,September24,H.Carnegy,“TurbulentTimesforAerLingus,”FinancialTimes,June3,InterviewwithKevinOsborne,DirectorofPurchasingandAdministration,Februy11,AerLingusAnnualReport,March31,InterviewwithCharlieClifton,DirectorofGroundOperationsandInflght,Febrary10,K.Cooke,“RyanairFliesIntoStormClouds,”FinancialTimes, “RyanairLookingforBritishCarriertoTakeStake,”FinancialTimes, be15,InterviewwithMichaelO’Leary,CEO,February11,13CommunicationwithMichaelO’Leary,CEO,April26,K.Cooke,