第二節(jié)承運(yùn)人的適航義務(wù)-從適航貓談起船舶適航是一個(gè)比較古老的概念，也是承運(yùn)人的最低法定義務(wù)之一。

在14世紀(jì)西班牙巴塞羅那的《康索拉度法》中68條記載：船上應(yīng)配置有貓，否則船東應(yīng)對(duì)鼠害所造成的貨損負(fù)責(zé)。但若在裝貨之時(shí)貓已然被置于船上，卻在航行過(guò)程中死亡，則在船到達(dá)下一個(gè)能購(gòu)買(mǎi)貓的停靠港之前，船東對(duì)鼠害所造成之貨損不承擔(dān)責(zé)任。此時(shí)只要船東在首個(gè)可購(gòu)買(mǎi)貓之?？扛圪?gòu)買(mǎi)并將貓置于船上，則對(duì)鼠害不負(fù)任何責(zé)任，因其沒(méi)有任何疏忽?！庇纱丝磥?lái)，在船上配備貓咪是承運(yùn)人承擔(dān)適航責(zé)任的體現(xiàn)。一、什么是適航？我國(guó)《海商法》第47條中規(guī)定，承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。船舶適航分為：

1、狹義上船舶適航

2、廣義上的船舶適航。1、狹義上船舶適航

狹義上的船舶適航是指船舶的船體、船機(jī)在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)方面能夠抵御合同約定的航次中通常出現(xiàn)的或能合理遇見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)船體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)能夠抵御出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)（來(lái)源：/Information/Pics/1180）船體強(qiáng)度不足導(dǎo)致船舶不適航（來(lái)源/p/2428132729）在電影《泰坦尼克號(hào)》中，泰坦尼克號(hào)在撞擊冰山之后由于船殼撕裂，船舶進(jìn)水沉沒(méi)。在后來(lái)的研究分析中發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號(hào)在建造時(shí)由于過(guò)分要求船殼的強(qiáng)度，在鋼鐵中摻入了很多化學(xué)成分，而這些化學(xué)成分造成了船殼板韌性下降，在受到強(qiáng)烈外力的作用下容易斷裂。因此可以推斷，泰坦尼克號(hào)在設(shè)計(jì)之初就存在問(wèn)題，所以是不適航的

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這個(gè)表述是否合適？來(lái)源百度圖片2、廣義上的船舶適航包含狹義上的船舶適航2.妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品妥善配備船員指：在數(shù)量上，應(yīng)滿足船舶正常航行值班或者作業(yè)的需要，滿足國(guó)家海事主

管機(jī)關(guān)頒發(fā)的《船舶最低安全配員證書(shū)》規(guī)定的船員數(shù)量要求。在質(zhì)量上，船員應(yīng)能勝任本職工作，具有滿足相應(yīng)的只能和責(zé)任級(jí)別所要求的知識(shí)和技能，且持有國(guó)家海事機(jī)關(guān)頒發(fā)的相應(yīng)證書(shū)。裝備船舶是指：指船舶在各方面得到完善的裝備。要求雷達(dá)、羅經(jīng)等助航儀器，錨、纜繩等系泊設(shè)備，海圖、航路指南等航行資料以及各種船舶證書(shū)。配備供應(yīng)品指：船舶帶有充足的燃油、潤(rùn)滑油、物料、淡水和食品，供在狹義?？扛厶砑又笆褂谩?.使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。貨艙及其設(shè)備完善，滿足所運(yùn)貨物要求，。通常包括貨艙清潔、干燥、無(wú)味，污水溝和通風(fēng)筒暢通，艙蓋水密，吊桿或者吊車(chē)、起貨機(jī)和吊貨索具等貨物裝卸設(shè)備齊全，并處于有效狀態(tài)。2、廣義上的船舶適航船員的證書(shū)齊全（來(lái)源/p/3096414997）船舶的設(shè)備配備齊全（來(lái)源/system/2013/11/29/019463053.shtml）船舶適貨—清潔的貨艙（來(lái)源/saleDetail_703.html）船舶適貨—吊貨設(shè)備齊全（來(lái)源/saleDetail_703.html）船舶適貨—冷藏箱（來(lái)源/News_detail.htm?newsId=6f8e895323）二、船舶適航的起源12世紀(jì)法國(guó)西海岸奧列隆市《奧列隆慣例集》1、《奧列隆慣例集》是12世紀(jì)法國(guó)西海岸奧列隆市國(guó)際海事法庭的判決書(shū)和適用的習(xí)慣法。這個(gè)慣例在大西洋沿岸一帶頗有影響。2、船主的責(zé)任從船舶和航運(yùn)安全擴(kuò)展到了管貨，要求船主必須履行有關(guān)適航（適貨）義務(wù)。第10條規(guī)定，船主被要求向貿(mào)易商人展示索具和纜繩，并得到貿(mào)易商人的批準(zhǔn)。如果索纜斷裂且未經(jīng)貿(mào)易商人批準(zhǔn)，船主對(duì)貨物損失負(fù)責(zé)。如果經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，則貿(mào)易商人承擔(dān)損失。這一規(guī)定表明船主須向貿(mào)易商人展示、取得批準(zhǔn)，賦予了船主比較重的義務(wù)14世紀(jì)在西班牙巴塞羅那《康索拉度法》1、匯集了當(dāng)時(shí)地中海西海岸的海事判例，當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為最完備的海商法。14世紀(jì)在西班牙東北的巴塞羅那編撰的《康索拉度法》比《羅德海法》、《奧列隆慣例集》在船舶安全、對(duì)海員的要求、適貨等方面對(duì)船主的要求更高，更為精密細(xì)致。2、對(duì)在船舶安全方面的規(guī)定：《康索拉度法》第61條規(guī)定，船主須保護(hù)和守衛(wèi)貿(mào)易商人及財(cái)產(chǎn)、貨物3、對(duì)船員的要求：第62條規(guī)定，舵手必須宣誓忠誠(chéng)，且接受過(guò)良好、充分的職業(yè)訓(xùn)練，具備航海運(yùn)輸?shù)幕炯寄埽ㄖ篮螘r(shí)應(yīng)升帆、收帆，如何理艙、快速清潔甲板、以及如何操縱船舶掉頭從而占據(jù)敵船之上風(fēng)；4、對(duì)船上載貨處所的規(guī)定：第63條規(guī)定，船主及舵手不得將貨物積載于潮濕之處或進(jìn)行其他不當(dāng)積載以至使貨物受損，并且對(duì)具體的裝載位置做了詳細(xì)規(guī)定，船主違反時(shí)應(yīng)對(duì)貿(mào)易商人承擔(dān)責(zé)任；5、對(duì)船舶適航的規(guī)定：第68條規(guī)定，船上應(yīng)配置有貓，否則船東應(yīng)對(duì)鼠害所造成的貨損負(fù)責(zé)。但若在裝貨之時(shí)貓已然被置于船上，卻在航行過(guò)程中死亡，則在船到達(dá)下一個(gè)能購(gòu)買(mǎi)貓的?？扛壑?，船東對(duì)鼠害所造成之貨損不承擔(dān)責(zé)任。此時(shí)只要船東在首個(gè)可購(gòu)買(mǎi)貓之停靠港購(gòu)買(mǎi)并將貓置于船上，則對(duì)鼠害不負(fù)任何責(zé)任，因其沒(méi)任何疏忽。16世紀(jì)到20世紀(jì)（一）西班牙1531年，就已經(jīng)有人將“船東應(yīng)保證其船舶十分強(qiáng)固、動(dòng)力充足和屬具俱全…”列入了租船合同的條款中。這是見(jiàn)諸于文字的關(guān)于船舶適航的最古老的規(guī)定。

（二）美國(guó)1893年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了哈特法案，這是最早正式把船舶適航規(guī)定載入成文法的記錄。其中第二條規(guī)定“承運(yùn)人應(yīng)克盡職責(zé)，使船舶在各方面適航，妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品”，第三條又規(guī)定“在提單或任何其它貨運(yùn)文件上所加注的對(duì)承運(yùn)人的適航責(zé)任以任何方式的減輕、減少或避免的條款，均屬無(wú)效。”（三）英國(guó)1924年，英國(guó)制訂了海上貨物運(yùn)輸法（英文縮寫(xiě)COGOSA），通過(guò)附則，把《海牙規(guī)則》引入該法，并明確宣布“凡在適用海牙規(guī)則的任何海上運(yùn)輸契約中，不得漠視有貨物承運(yùn)人提供適航船舶的絕對(duì)義務(wù)?！保ㄋ模┤毡?957年，日本在《海上貨物運(yùn)輸法》中也引入了海牙規(guī)則中相關(guān)的船舶適航條款。（五）中國(guó)1993年，《中華人民共和國(guó)海商法》第47條規(guī)定：“承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。”三、船舶適航標(biāo)準(zhǔn)和適航時(shí)間船舶適航的時(shí)間要求在一些國(guó)際公約及國(guó)內(nèi)法中有不同的規(guī)定。在海牙維斯比規(guī)則中，船舶適航的要求是開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，我國(guó)《海商法》第47條和臺(tái)灣《海商法》對(duì)此也規(guī)定了相同的時(shí)間界限。而《漢堡規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的要求較為嚴(yán)格，相應(yīng)的適航時(shí)間也加以延長(zhǎng)至整個(gè)航程。《鹿特丹規(guī)則》旨在尋找一種過(guò)渡平衡，許多承運(yùn)人的義務(wù)較《漢堡規(guī)則》來(lái)說(shuō)較輕，可是對(duì)于適航時(shí)間方面的要求卻較海牙維斯比規(guī)則體系以及諸多國(guó)內(nèi)法有所延長(zhǎng)，即它參照了《漢堡規(guī)則》，使船舶適航的時(shí)間延長(zhǎng)至全程。三、船舶適航標(biāo)準(zhǔn)和適航時(shí)間我國(guó)《海商法》47條中規(guī)定承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理船舶的適航時(shí)間是開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)。即航