通用航空飛機(jī)行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGE1通用航空飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告

目錄TOC\h\z7262序言 314432一、通用航空飛機(jī)行業(yè)政策環(huán)境 31533(一)、政策持續(xù)利好通用航空飛機(jī)行業(yè)發(fā)展 316491(二)、通用航空飛機(jī)行業(yè)政策體系日趨完善 420167(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專(zhuān)利不斷攀升 413421(四)、宏觀環(huán)境下通用航空飛機(jī)行業(yè)定位 513367(五)、“十三五”期間通用航空飛機(jī)業(yè)績(jī)顯著 514805二、通用航空飛機(jī)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析 65240(一)、中國(guó)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析 64811(二)、通用航空飛機(jī)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 615121(三)、通用航空飛機(jī)行業(yè)各因素（PEST）分析 7119521、政策因素 7194402、經(jīng)濟(jì)因素 849963、社會(huì)因素 919764、技術(shù)因素 93967(四)、通用航空飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 1015223(五)、通用航空飛機(jī)行業(yè)特征分析 1023643(六)、通用航空飛機(jī)行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 1132569三、通用航空飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo) 1127181四、通用航空飛機(jī)行業(yè)政策背景 1216918(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好通用航空飛機(jī)行業(yè)發(fā)展 1230138(二)、通用航空飛機(jī)行業(yè)政策體系日趨完善 1222433(三)、通用航空飛機(jī)行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專(zhuān)利不斷攀升 1328324(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下通用航空飛機(jī)行業(yè)的定位 136631五、通用航空飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略選擇 145100(一)、通用航空飛機(jī)行業(yè)SWOT分析 143170(二)、通用航空飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略確定 158603(三)、通用航空飛機(jī)行業(yè)PEST分析 1539831、政策因素 151402、經(jīng)濟(jì)因素 16291773、社會(huì)因素 17127194、技術(shù)因素 1721256六、宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)通用航空飛機(jī)行業(yè)的影響 1714398(一)、通用航空飛機(jī)行業(yè)線性決策機(jī)制分析 1811470(二)、通用航空飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)壁壘分析 198886(三)、通用航空飛機(jī)行業(yè)庫(kù)存管理波動(dòng)分析 1917828七、通用航空飛機(jī)行業(yè)存在的問(wèn)題分析 204253(一)、基礎(chǔ)工作薄弱 203932(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 2017232(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 2026958(四)、技術(shù)相對(duì)落后 2131348(五)、隱私安全問(wèn)題 219105(六)、與用戶(hù)的互動(dòng)需不斷增強(qiáng) 228382(七)、管理效率低 2221779(八)、盈利點(diǎn)單一 2313360(九)、過(guò)于依賴(lài)政府,缺乏主觀能動(dòng)性 2425464(十)、法律風(fēng)險(xiǎn) 2427896(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 2421218(十二)、人才問(wèn)題 24149(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題 2525877八、通用航空飛機(jī)行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 252809(一)、通用航空飛機(jī)行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機(jī)” 252704(二)、通用航空飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)分化贏得“商機(jī)” 2613745(三)、以通用航空飛機(jī)行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機(jī) 2632145(四)、用通用航空飛機(jī)行業(yè)客戶(hù)差異化“抓住”商機(jī) 2713662(五)、以通用航空飛機(jī)行業(yè)渠道差異化“爭(zhēng)取”商機(jī) 2724095九、關(guān)于未來(lái)5-10年通用航空飛機(jī)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)的建議 2814350(一)、2023-2028年通用航空飛機(jī)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望 288087(二)、2023-2028年通用航空飛機(jī)業(yè)宏觀政策指導(dǎo)的機(jī)遇 2829487(三)、2023-2028年通用航空飛機(jī)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇 2823360(四)、2023-2028年通用航空飛機(jī)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策 29

序言依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專(zhuān)業(yè)預(yù)測(cè),本次行業(yè)報(bào)告將從下面九個(gè)方面全方位對(duì)通用航空飛機(jī)行業(yè)過(guò)去的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析,并將對(duì)通用航空飛機(jī)行業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè),還將對(duì)通用航空飛機(jī)行業(yè)前景進(jìn)行展望及提出合理化的建議。依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專(zhuān)業(yè)預(yù)測(cè),本次行業(yè)報(bào)告將從下面九個(gè)方面全方位對(duì)通用航空飛機(jī)行業(yè)過(guò)去的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析,并將對(duì)通用航空飛機(jī)行業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè),還將對(duì)通用航空飛機(jī)行業(yè)前景進(jìn)行展望及提出合理化的建議。本報(bào)告只可當(dāng)做行業(yè)報(bào)告模板參考和學(xué)習(xí)，不可用于商業(yè)用途，也不提供其他商業(yè)價(jià)值，請(qǐng)自行決定是否購(gòu)買(mǎi)，特此申明。一、通用航空飛機(jī)行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好通用航空飛機(jī)行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素，在進(jìn)程加快統(tǒng)一化、管理需求精細(xì)化推動(dòng)下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)＋通用航空飛機(jī)、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢(shì)更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強(qiáng)者愈強(qiáng)。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為通用航空飛機(jī)行業(yè)前景將會(huì)更加遼闊。(二)、通用航空飛機(jī)行業(yè)政策體系日趨完善近年來(lái),國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,公開(kāi)數(shù)據(jù)表明公出臺(tái)三項(xiàng)與通用航空飛機(jī)緊密相關(guān)的政策文件,為通用航空飛機(jī)發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時(shí)XX網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于通用航空飛機(jī)管理的文件,在通用航空飛機(jī)行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對(duì)通用航空飛機(jī)業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場(chǎng)管理政策業(yè)也相繼配套出臺(tái)；新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)趨勢(shì),發(fā)展處了我國(guó)關(guān)于通用航空飛機(jī)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專(zhuān)利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng),政策支持力度顯著增加的背景下,其一級(jí)市場(chǎng)的熱度也不斷攀升。同時(shí)伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國(guó)內(nèi)對(duì)通用航空飛機(jī)領(lǐng)域的大力投入,國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)技術(shù)專(zhuān)利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來(lái)看,2007年新增專(zhuān)利尚未達(dá)到一百例,2015年迎來(lái)了爆發(fā),至2015年末全年新增專(zhuān)利已達(dá)到1398例,專(zhuān)利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計(jì)專(zhuān)利數(shù)量來(lái)分析,我國(guó)公開(kāi)通用航空飛機(jī)專(zhuān)利已達(dá)4000多例,明顯領(lǐng)先其他國(guó)家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著增強(qiáng)也為后來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下通用航空飛機(jī)行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶(hù)訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間通用航空飛機(jī)業(yè)績(jī)顯著通用航空飛機(jī)因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn),所以建設(shè)通用航空飛機(jī),重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)而充分發(fā)揮通用航空飛機(jī)的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn)。未來(lái),運(yùn)轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)充滿(mǎn)活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是通用航空飛機(jī)的建設(shè)可帶來(lái)的效應(yīng)。立足通用航空飛機(jī)建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實(shí)的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、生活等各個(gè)層面,使通用航空飛機(jī)的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來(lái)的成果與實(shí)惠。2018年開(kāi)始,中央就高度重視營(yíng)商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與通用航空飛機(jī)發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來(lái)3~5年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秘密。在新的市場(chǎng)環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)結(jié)合自身特色,制定獨(dú)特的發(fā)展策略。二、通用航空飛機(jī)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析(一)、中國(guó)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析通用航空飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場(chǎng)景得到跨越式發(fā)展的根本原因。通用航空飛機(jī)行業(yè)用戶(hù)需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進(jìn)一步融合推動(dòng),對(duì)產(chǎn)業(yè)源端的升級(jí)重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：通用航空飛機(jī)技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)和質(zhì)量提升,更進(jìn)一步滿(mǎn)足了用戶(hù)的不同新需求。以上都有利通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。同時(shí)多方的交融使得通用航空飛機(jī)行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強(qiáng)勁的發(fā)展。(二)、通用航空飛機(jī)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析通用航空飛機(jī)行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)即設(shè)計(jì)規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者等組成。組成了上中下游的完整通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類(lèi)原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計(jì)規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計(jì),主要為整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者,代表行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者，該部分主要由行業(yè)各類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商以及消費(fèi)產(chǎn)品與服務(wù)的用戶(hù)組成。(三)、通用航空飛機(jī)行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定向好，國(guó)家對(duì)于通用航空飛機(jī)行業(yè)也會(huì)越來(lái)越傾斜,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)通用航空飛機(jī)行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺(tái),整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年通用航空飛機(jī)行業(yè)將成為享受政策紅利的市場(chǎng),有研究報(bào)告指出通用航空飛機(jī)行業(yè)將會(huì)有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是通用航空飛機(jī)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中至關(guān)重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對(duì)通用航空飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來(lái)自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來(lái)探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)工藝的不斷升級(jí)、逐步萎縮的出口市場(chǎng)、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)等問(wèn)題,都是企業(yè)決策者亟需面對(duì)和解決的。2、經(jīng)濟(jì)因素一、通用航空飛機(jī)行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好通用航空飛機(jī)領(lǐng)域,長(zhǎng)期來(lái)看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。往后五年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng),截止2022年我國(guó)GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強(qiáng)；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在優(yōu)良的大政策背景下,我國(guó)通用航空飛機(jī)行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來(lái)、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長(zhǎng)的下游交易行業(yè),為通用航空飛機(jī)行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實(shí)際增長(zhǎng)5.5%,居民消費(fèi)水平的提高也為為通用航空飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素一、傳統(tǒng)通用航空飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)低門(mén)檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過(guò)程沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的監(jiān)督等問(wèn)題也會(huì)制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與通用航空飛機(jī)行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為通用航空飛機(jī)行業(yè)的消費(fèi)主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動(dòng)。VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等逐步從一線城市過(guò)渡到2、3、4線城市,將通用航空飛機(jī)行業(yè)與高新技術(shù)對(duì)接，普及了通用航空飛機(jī)行業(yè)科技體驗(yàn)。二、通用航空飛機(jī)行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、通用航空飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析2019年,中國(guó)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)零售規(guī)模為655億元,同比增長(zhǎng)6.8%；2020年,通用航空飛機(jī)市場(chǎng)零售規(guī)模達(dá)到702億元,同比增長(zhǎng)17.1%。預(yù)計(jì),2022年我國(guó)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)零售規(guī)模將達(dá)到723億元,未來(lái)五年(2022-2025)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為11.26%,2025年將達(dá)到1108億元。(五)、通用航空飛機(jī)行業(yè)特征分析通過(guò)對(duì)比通用航空飛機(jī)行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國(guó)通用航空飛機(jī)行業(yè)分為四類(lèi)。分別為創(chuàng)新型通用航空飛機(jī)、創(chuàng)投型通用航空飛機(jī)、媒體型通用航空飛機(jī)、產(chǎn)業(yè)型通用航空飛機(jī)和服務(wù)型通用航空飛機(jī)。此外,由于通用航空飛機(jī)行業(yè)還處于初級(jí)探索階段,整體服務(wù)模式與運(yùn)營(yíng)模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺(tái),通用航空飛機(jī)服務(wù)類(lèi)型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達(dá)到投資回報(bào)或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運(yùn)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問(wèn)題。在以上四類(lèi)通用航空飛機(jī)行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型通用航空飛機(jī)多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為通用航空飛機(jī)行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、通用航空飛機(jī)行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)的政策體系、績(jī)效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進(jìn)一步健全。以通用航空飛機(jī)行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)推動(dòng)措施。通用航空飛機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺(tái),產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒(méi)有明確的指導(dǎo)。通用航空飛機(jī)行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于通用航空飛機(jī)的價(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)政策還不完善,基于市場(chǎng)的激勵(lì)和約束機(jī)制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足,企業(yè)也缺乏通用航空飛機(jī)相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。三、通用航空飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)通用航空飛機(jī)公司計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)繼續(xù)拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造自有通用航空飛機(jī)品牌，進(jìn)行自主銷(xiāo)售，通過(guò)進(jìn)軍大型商場(chǎng)、開(kāi)設(shè)線下門(mén)店等方式擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。未來(lái)計(jì)劃在所有直轄市開(kāi)設(shè)通用航空飛機(jī)直銷(xiāo)店、店鋪。四、通用航空飛機(jī)行業(yè)政策背景(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好通用航空飛機(jī)行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅(qū)動(dòng)因素。隨著統(tǒng)一進(jìn)程的加速和對(duì)精細(xì)管理的需求，預(yù)計(jì)需求將迎來(lái)快速釋放。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+通用航空飛機(jī)，大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用程序都已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務(wù)也變得越來(lái)越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復(fù)雜性的大幅提高使領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長(zhǎng)，實(shí)力更強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)公司也將變得更強(qiáng)。隨著行業(yè)利潤(rùn)率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信通用航空飛機(jī)行業(yè)的前景廣闊。(二)、通用航空飛機(jī)行業(yè)政策體系日趨完善近年來(lái)，國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)，市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，相關(guān)數(shù)據(jù)展示了與通用航空飛機(jī)密切相關(guān)的三項(xiàng)政策文件，為通用航空飛機(jī)的發(fā)展奠定了重要的政策基礎(chǔ);據(jù)了解相關(guān)部門(mén)發(fā)布了有關(guān)通用航空飛機(jī)管理的文件，這些文件在通用航空飛機(jī)行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產(chǎn)生了重要影響；針對(duì)通用航空飛機(jī)業(yè)務(wù)形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務(wù)業(yè)務(wù)的概念，并相繼頒布了相關(guān)的市場(chǎng)管理政策；網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息展示了一份《通用航空飛機(jī)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展通用航空飛機(jī)的指導(dǎo)思想，基本原則，發(fā)展目標(biāo)，重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、通用航空飛機(jī)行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專(zhuān)利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)和政策支持明顯增加的背景下，通用航空飛機(jī)主要市場(chǎng)的知名度也在不斷增加。同時(shí)，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國(guó)內(nèi)在通用航空飛機(jī)領(lǐng)域的投資，國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)技術(shù)專(zhuān)利的數(shù)量也在持續(xù)增長(zhǎng)。從每年新增的數(shù)量來(lái)看，2007年的新專(zhuān)利仍然少于100個(gè)。它在2015年迎來(lái)了爆炸式增長(zhǎng)，2015年的新專(zhuān)利數(shù)量已達(dá)到1,398個(gè)，居世界領(lǐng)先地位。從目前累計(jì)的專(zhuān)利數(shù)量來(lái)看，我國(guó)的通用航空飛機(jī)公共專(zhuān)利已達(dá)到4,000多個(gè)案例，大大超過(guò)了其他國(guó)家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著提高也為國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)的開(kāi)放和商業(yè)產(chǎn)品的迅速普及奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下通用航空飛機(jī)行業(yè)的定位在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，用戶(hù)需求和服務(wù)存在很大差異五、通用航空飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報(bào)告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、通用航空飛機(jī)行業(yè)SWOT分析SWOT是通過(guò)綜合評(píng)價(jià)分析分進(jìn)而析對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅得出結(jié)論，通過(guò)內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，明確確定分析對(duì)象的資源優(yōu)勢(shì)和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對(duì)象面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對(duì)象的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)所要達(dá)到的目標(biāo)。SWOT分析法，又稱(chēng)形勢(shì)分析法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位實(shí)際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢(shì)）、weaknesses（劣勢(shì)）、opportunities(機(jī)遇)、threats（威脅）。(二)、通用航空飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長(zhǎng)戰(zhàn)略。(三)、通用航空飛機(jī)行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定向好，國(guó)家對(duì)于通用航空飛機(jī)行業(yè)也會(huì)越來(lái)越傾斜,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)通用航空飛機(jī)行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺(tái),整體提高了行業(yè)的滲透率。(2)2020年，通用航空飛機(jī)行業(yè)將成為政策紅利市場(chǎng)。通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。2020年是通用航空飛機(jī)行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來(lái)看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺(tái)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對(duì)通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)升級(jí)、出口市場(chǎng)逐漸萎縮、產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)日益復(fù)雜等問(wèn)題，都是企業(yè)決策者必須面對(duì)和急需解決的問(wèn)題。2、經(jīng)濟(jì)因素(1)通用航空飛機(jī)行業(yè)需求持續(xù)火熱，通用航空飛機(jī)領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。(2)經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。未來(lái)五年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)，到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟(jì)體各項(xiàng)指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強(qiáng)；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在穩(wěn)中向好的背景下，我國(guó)通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來(lái)、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長(zhǎng)，為通用航空飛機(jī)行業(yè)提供新的發(fā)展動(dòng)力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實(shí)際增長(zhǎng)6.5%。居民消費(fèi)水平的提高為通用航空飛機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)需求提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素(1)傳統(tǒng)通用航空飛機(jī)行業(yè)存在市場(chǎng)門(mén)檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程和專(zhuān)業(yè)監(jiān)管等問(wèn)題，影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與通用航空飛機(jī)相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為通用航空飛機(jī)行業(yè)的主要消費(fèi)群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、通用航空飛機(jī)、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)通用航空飛機(jī)的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。(2)通用航空飛機(jī)行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。六、宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)通用航空飛機(jī)行業(yè)的影響通用航空飛機(jī)行業(yè)在當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期模型的影響下，我們使用“投資時(shí)鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產(chǎn)管理公司高級(jí)董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開(kāi)發(fā)的一個(gè)非常實(shí)用的指導(dǎo)投資周期的工具）進(jìn)行主要分析?？傊?，結(jié)合通用航空飛機(jī)業(yè)，該模型揭示的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)原理如下：當(dāng)通貨膨脹落后于可持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，表明經(jīng)濟(jì)能力過(guò)高時(shí)，政府將積極采取措施刺激經(jīng)濟(jì)，降低成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；如果通貨膨脹超過(guò)了可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，這將證明經(jīng)濟(jì)中沒(méi)有過(guò)剩產(chǎn)能。政府將采取相關(guān)政策抑制經(jīng)濟(jì)，冷卻經(jīng)濟(jì)，調(diào)整通用航空飛機(jī)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。(一)、通用航空飛機(jī)行業(yè)線性決策機(jī)制分析隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通用航空飛機(jī)行業(yè)的所有從業(yè)人員都進(jìn)入了同步合作的時(shí)代，通用航空飛機(jī)產(chǎn)品行業(yè)逐步進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，時(shí)間規(guī)劃也進(jìn)入了線性化時(shí)代。通用航空飛機(jī)業(yè)的資源動(dòng)員在大部分產(chǎn)出期間呈線性增長(zhǎng)。生產(chǎn)商按線性時(shí)間計(jì)劃并調(diào)動(dòng)所有資源。但這也是經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的重要原因之一。通用航空飛機(jī)“生產(chǎn)”可分為兩類(lèi)。一是固定產(chǎn)能（即固定資產(chǎn)）條件下的生產(chǎn)周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產(chǎn)投資，即產(chǎn)能建設(shè)。規(guī)劃和建設(shè)周期很長(zhǎng)，以年為單位。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，通用航空飛機(jī)行業(yè)利潤(rùn)率有所提高，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要依靠成本投入；未來(lái)5-10年，如果經(jīng)濟(jì)過(guò)熱，產(chǎn)能飽和，通用航空飛機(jī)行業(yè)的利潤(rùn)率將在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)提高，但產(chǎn)能的擴(kuò)大只能依靠建設(shè)來(lái)滿(mǎn)足需求，這將導(dǎo)致原材料成本價(jià)格的加速增長(zhǎng)。(二)、通用航空飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)壁壘分析當(dāng)通用航空飛機(jī)行業(yè)的利潤(rùn)率持續(xù)提高并增長(zhǎng)到一定階段時(shí)，將吸引更多的競(jìng)爭(zhēng)者超越進(jìn)入壁壘進(jìn)入該行業(yè)，繼續(xù)加大通用航空飛機(jī)行業(yè)的總產(chǎn)能建設(shè)，該行業(yè)將吸收越來(lái)越多的資金。當(dāng)原材料和固定資產(chǎn)需求同時(shí)增加時(shí)，原材料價(jià)格將迅速上漲；同時(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，工業(yè)產(chǎn)品的利潤(rùn)率將趨于下降。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通用航空飛機(jī)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)改變行業(yè)結(jié)構(gòu)，還會(huì)提高行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，從而提高行業(yè)利潤(rùn)率，這取決于通用航空飛機(jī)業(yè)深度結(jié)合的速度和科技進(jìn)步。(三)、通用航空飛機(jī)行業(yè)庫(kù)存管理波動(dòng)分析我們都知道，產(chǎn)品離終端消費(fèi)越近，價(jià)格波動(dòng)越小，產(chǎn)品離終端消費(fèi)越遠(yuǎn)，價(jià)格波動(dòng)越大。通用航空飛機(jī)行業(yè)也是如此，這是由于庫(kù)存管理。當(dāng)通用航空飛機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)超過(guò)6%時(shí)，接近終端行業(yè)的庫(kù)存增長(zhǎng)率將略大于6%，以滿(mǎn)足需求并確保供過(guò)于求，但遠(yuǎn)離終端需求的原材料可能超過(guò)12%。因此，在經(jīng)濟(jì)過(guò)熱時(shí)期，由于庫(kù)存超過(guò)需求的增加，成本價(jià)格PPI將以高于CPI的速度增長(zhǎng)。七、通用航空飛機(jī)行業(yè)存在的問(wèn)題分析(一)、基礎(chǔ)工作薄弱通用航空飛機(jī)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施也就比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言,通用航空飛機(jī)管理能力或許還不能適應(yīng)工作需要。(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限個(gè)別地方對(duì)通用航空飛機(jī)的迫切性和困難性認(rèn)識(shí)不足,片面追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),反而對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與通用航空飛機(jī)的關(guān)系,通用航空飛機(jī)工作還存在思想認(rèn)識(shí)不深入、政策措施落實(shí)不全、監(jiān)督檢查不力、激勵(lì)約束不強(qiáng)等問(wèn)題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府相繼頒布了有利于通用航空飛機(jī)的資源環(huán)境稅收政策、消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)通用航空飛機(jī)主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問(wèn)題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的通用航空飛機(jī)行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術(shù)相對(duì)落后國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如通用航空飛機(jī)設(shè)備占一半,生產(chǎn)過(guò)程中的精密技術(shù)、核心組件等關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國(guó)際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國(guó)際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問(wèn)題針對(duì)隱私安全問(wèn)題中信息泄露的可能性必然存在。無(wú)論是線上核心數(shù)據(jù)庫(kù)被攻破或是生產(chǎn)運(yùn)輸物流等過(guò)程中,都可能導(dǎo)致信息泄露，造成隱私安全問(wèn)題。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來(lái)破解通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過(guò)大。就未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)而言,通用航空飛機(jī)行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會(huì)更加困難。高新技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興通用航空飛機(jī)行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)總是并存的,用戶(hù)要牢記”技術(shù)有風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用需謹(jǐn)慎“'個(gè)人客戶(hù)要采取有效措施保護(hù)自身信息及服務(wù)信息才是王道。對(duì)用戶(hù)而言,隱私是一大問(wèn)題。用戶(hù)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶(hù)的信息,對(duì)于用戶(hù)而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問(wèn)題,這需要技術(shù)部門(mén)的不斷完善才行。(六)、與用戶(hù)的互動(dòng)需不斷增強(qiáng)隨著用戶(hù)側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著通用航空飛機(jī)行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,通用航空飛機(jī)數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點(diǎn)研究由此帶來(lái)的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶(hù)迫切衙要解決的相關(guān)問(wèn)題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,適應(yīng)快速變幻的用戶(hù)需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展通用航空飛機(jī)行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)通用航空飛機(jī)行業(yè)服務(wù)效率的提升,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。通用航空飛機(jī)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過(guò)傳統(tǒng)方式來(lái)管理,各方需求也都是通過(guò)電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯(cuò),也會(huì)造成人工成本的浪費(fèi)。相應(yīng)的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高,而效率低下。再者欠缺運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的通用航空飛機(jī)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開(kāi)拓增量市場(chǎng)等。對(duì)運(yùn)營(yíng)的重視程度不足,以至運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)人才,本身重資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式也決定了通用航空飛機(jī)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無(wú)跡可循。通用航空飛機(jī)行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶(hù)以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無(wú)記錄的話,就會(huì)導(dǎo)致管理無(wú)跡可循。(八)、盈利點(diǎn)單一現(xiàn)有的通用航空飛機(jī)行業(yè)盈利場(chǎng)景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場(chǎng)景。通用航空飛機(jī)行業(yè)運(yùn)營(yíng)方需要突破“信息展示“固有思維,認(rèn)識(shí)到通用航空飛機(jī)本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞通用航空飛機(jī)行業(yè)不同的客戶(hù)進(jìn)行打造,全面感知用戶(hù)的需求,并通過(guò)PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶(hù)提供全方位的服務(wù)。(九)、過(guò)于依賴(lài)政府,缺乏主觀能動(dòng)性不少地方的通用航空飛機(jī)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴(lài)于政府投資,使得市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無(wú)法激發(fā)社會(huì)力量參與通用航空飛機(jī)行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長(zhǎng)期的政府補(bǔ)貼來(lái)維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動(dòng)力,這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致通用航空飛機(jī)行業(yè)的建設(shè)難以持續(xù)。(十)、法律風(fēng)險(xiǎn)通用航空飛機(jī)行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶(hù)數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國(guó)家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時(shí)由于行業(yè)制造和用戶(hù)服務(wù)等技術(shù)引起的用戶(hù)間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問(wèn)題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)技術(shù)缺陷、設(shè)施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使通用航空飛機(jī)行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不達(dá)標(biāo),行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導(dǎo)致了用戶(hù)需求難以得到實(shí)時(shí)的滿(mǎn)足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶(hù)迫切的需要。(十二)、人才問(wèn)題隨著全國(guó)信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才無(wú)論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿(mǎn)足傳統(tǒng)需要。目前,我國(guó)通用航空飛機(jī)實(shí)現(xiàn)信息化過(guò)程中,既懂IT、又懂通用航空飛機(jī)以及管理的復(fù)合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便通用航空飛機(jī)有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無(wú)法再職稱(chēng)評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴(yán)重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)品問(wèn)題則是通用航空飛機(jī)行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理等客觀問(wèn)題的影響,通用航空飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶(hù)滿(mǎn)意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點(diǎn)和問(wèn)題?，F(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在質(zhì)量和服務(wù)上要想滿(mǎn)足各類(lèi)用戶(hù)的需求,還有很大的提升空間。八、通用航空飛機(jī)行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略(一)、通用航空飛機(jī)行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機(jī)”通用航空飛機(jī)行業(yè)中的產(chǎn)品差異化是指產(chǎn)品特性、性能、一致性、耐用性、可靠性、易于維修、風(fēng)格和設(shè)計(jì)的差異。對(duì)于通用航空飛機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的核心價(jià)值基本相同，但在性能和質(zhì)量上有所不同。企業(yè)要在滿(mǎn)足客戶(hù)基本需求的前提下，不斷創(chuàng)新，滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，創(chuàng)造更多商機(jī)。為企業(yè)實(shí)施產(chǎn)品差異化，就是根據(jù)客戶(hù)的個(gè)性化需求，進(jìn)行有針對(duì)性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用功能的差異化，滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，在實(shí)現(xiàn)的同時(shí)為客戶(hù)創(chuàng)造最大利益。制造商自身的產(chǎn)品差異化可以進(jìn)一步細(xì)分為：(1)通用航空飛機(jī)行業(yè)表現(xiàn)分化。根據(jù)客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的不同需求，進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，以滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求。(2)通用航空飛機(jī)行業(yè)品種差異化。利用不同產(chǎn)品之間的價(jià)格波動(dòng)差異進(jìn)行差異化營(yíng)銷(xiāo)。密切關(guān)注市場(chǎng)變化，搶抓市場(chǎng)先機(jī)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化銷(xiāo)售品種結(jié)構(gòu)，多銷(xiāo)售高附加值產(chǎn)品和階段性高價(jià)產(chǎn)品。這不僅減輕了市場(chǎng)壓力，而且實(shí)現(xiàn)了更好的銷(xiāo)售價(jià)格，創(chuàng)造了更多的品種效益。(3)通用航空飛機(jī)行業(yè)規(guī)范是有區(qū)別的。在滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了整體銷(xiāo)售價(jià)格的提升。(二)、通用航空飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)分化贏得“商機(jī)”通用航空飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)差異化是指產(chǎn)品銷(xiāo)售條件、銷(xiāo)售環(huán)境等特定市場(chǎng)運(yùn)行因素所產(chǎn)生的差異，包括銷(xiāo)售價(jià)格差異、分銷(xiāo)差異、市場(chǎng)細(xì)分差異、消費(fèi)習(xí)慣差異等。細(xì)分細(xì)分市場(chǎng)，把握差異，企業(yè)才能不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)更好的銷(xiāo)售價(jià)格。(三)、以通用航空飛機(jī)行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機(jī)為了更好更有效地服務(wù)客戶(hù)，我們?cè)谕ㄓ煤娇诊w機(jī)行業(yè)服務(wù)中對(duì)客戶(hù)進(jìn)行差異化管理，利用重點(diǎn)資源匹配重點(diǎn)客戶(hù)，有效提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。將客戶(hù)分為VIP服務(wù)客戶(hù)和一般服務(wù)客戶(hù)，為VIP服務(wù)客戶(hù)組建VIP客戶(hù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為他們提供技術(shù)、業(yè)務(wù)、售后服務(wù)多對(duì)一的服務(wù)，并進(jìn)行聯(lián)合定期回訪，了解客戶(hù)的期望和需求，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對(duì)于一般服務(wù)客戶(hù)，按照服務(wù)體系和程序提供定期響應(yīng)服務(wù)。同時(shí)，關(guān)注客戶(hù)的個(gè)性化需求，為下游客戶(hù)提供增值服務(wù)，從而在企業(yè)與下游客戶(hù)之間建立“雙贏”的價(jià)值鏈。(四)、用通用航空飛機(jī)行業(yè)客戶(hù)差異化“抓住”商機(jī)不同的經(jīng)銷(xiāo)商有不同的銷(xiāo)售能力和不同的銷(xiāo)售模式。針對(duì)這種情況，對(duì)客戶(hù)進(jìn)行評(píng)價(jià)評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上對(duì)客戶(hù)進(jìn)行差異化管理，對(duì)不同的客戶(hù)給予相應(yīng)的資源支持。同時(shí)，根據(jù)不同客戶(hù)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，如經(jīng)營(yíng)方式、庫(kù)存情況等，有針對(duì)性地指導(dǎo)優(yōu)化廠商互動(dòng)、協(xié)作與溝通，共同維護(hù)通用航空飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)的一側(cè)。(五)、以通用航空飛機(jī)行業(yè)渠道差異化“爭(zhēng)取”商機(jī)現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是一個(gè)企業(yè)和