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課題機組資源管理課時2課時（90min）教學(xué)目標知識目標：了解機組資源管理的概念和目標技能目標：（1）能運用技巧與機組成員溝通（2）能提高機組成員應(yīng)急決策力素質(zhì)目標：增強嚴守法規(guī)意識，培養(yǎng)敬畏規(guī)章的職業(yè)操守教學(xué)重難點教學(xué)重點：機組資源管理的目標，人為因素對機組資源管理的影響教學(xué)難點：差錯管理，提高機組決策力的方法教學(xué)方法情景模擬法、問答法、討論法、講授法教學(xué)用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材教學(xué)設(shè)計第1節(jié)課：傳授新知（28min）課堂討論（5min）第2節(jié)課：問題導(dǎo)入（5min）—

傳授新知（20min）—

拓展訓(xùn)練（15min）—

課堂小結(jié)（3min）—

作業(yè)布置（2min）教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟設(shè)計意圖第一節(jié)課考勤

（2min）【教師】使用文旌課堂APP進行簽到【學(xué)生】按照老師要求簽到培養(yǎng)學(xué)生的組織紀律性，掌握學(xué)生的出勤情況案例導(dǎo)入

（10min）【教師】講述案例“崗位責(zé)任須銘記——亞當(dāng)航空574號航班事故”（詳見教材），并提出問題【學(xué)生】聆聽、思考、回答通過案例導(dǎo)入的方式，引導(dǎo)學(xué)生思考，調(diào)動學(xué)生的主觀能動性傳授新知

（28min）【教師】引入新的知識點，講解機組資源管理概述、人為因素對機組資源管理的影響一、機組資源管理概述機組資源管理（CrewResourceManagement，簡稱CRM），是指為達到安全高效的飛行目的，機組成員有效地利用所有可用資源（信息、設(shè)備、人力資源等）識別、應(yīng)對威脅，預(yù)防、糾正差錯，發(fā)現(xiàn)并處置應(yīng)急狀態(tài)航班的過程。機組資源管理來源于駕駛艙資源管理，最初是針對駕駛員的訓(xùn)練。經(jīng)過多年的發(fā)展，隨著“人—機器—環(huán)境”關(guān)系的不斷提升，訓(xùn)練人員擴大到所有航空飛行人員、機組乘務(wù)人員、空中交通管制員、機修人員以及其他與機組相關(guān)的群體。（一）機組資源管理目標?【教師】提出以下問題：進行機組資源管理的目的是什么？?【學(xué)生】聆聽、思考、回答?【教師】總結(jié)學(xué)生的回答，并講解機組資源管理的目標是幫助機組成員降低個人的局限性，通過訓(xùn)練提高團體工作的表現(xiàn)能力，增強機組成員在工作中對客艙信息的收集管理能力和對問題的敏感性，使其形成正面積極的安全意識，保障飛行安全。（二）機組資源管理訓(xùn)練對機組成員來說，機組資源管理訓(xùn)練也是一個漫長、不斷練習(xí)的過程。機組資源管理訓(xùn)練是指運用課堂教學(xué)、模擬飛行訓(xùn)練、團隊活動、案例分析以及角色扮演等方式促進機組成員掌握安全飛行知識，并形成相應(yīng)的態(tài)度和行為模式的過程。二、人為因素對機組資源管理的影響隨著科技的進步，客機的可靠性和經(jīng)濟性日益完善，研究表明，近年來客機的整體事故率明顯下降，但是與人為因素相關(guān)的飛行事故，卻由原來的20%增加至80%。因此，加強對機組人為因素的研究和應(yīng)用，降低人為差錯風(fēng)險，是所有航空公司共同追求的目標。（一）人為影響因素在航空系統(tǒng)中，當(dāng)人在特定的環(huán)境中必須做出決策時，他們所面對的目標、方法、困難和限制被稱為人為影響因素。1．個體因素個體因素主要包括人的氣質(zhì)、能力、性格等。當(dāng)處于危險情況時，不同的個體，對外界的刺激反應(yīng)也不同，這就是個體因素的影響。2．群體因素群體因素取決于群體配合的強弱。3．環(huán)境因素環(huán)境因素是指人的活動環(huán)境。4．疲勞和壓力因素當(dāng)人在疲勞狀態(tài)下工作時，判斷錯誤會增多，應(yīng)對能力會減弱，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴重差錯。適當(dāng)?shù)膲毫梢詭椭鷻C組成員提高工作效率，但是過大的壓力可能使人的精神狀態(tài)惡化，使其無法思考，認知力和理解力下降?！ㄔ斠娊滩模?【教師】提出以下問題：在日常生活中，哪些因素會對你造成疲勞和壓力？你有調(diào)節(jié)它們的方法嗎？舉例說明具體操作。?【學(xué)生】聆聽、思考、回答（二）SHELL模型SHELL模型是描述人為因素的概念模型，由埃爾溫·愛德華（ElwynEdwards）教授在1972年提出。它包括了人（Liveware）、硬件（Hardware）、軟件（Software）和環(huán)境（Environment）四個方面，以及它們之間的相互關(guān)系。該模型劃分了五個界面，人（L）位于中心位置，其他四個界面與之配合相互作用。?【教師】提出以下問題：思考人與其他四個界面是如何相互作用的？可舉例說明。?【學(xué)生】聆聽、思考、回答?【教師】總結(jié)學(xué)生的回答，并講解（1）人與環(huán)境（L-E）是指人與工作環(huán)境之間的關(guān)系。（2）人與人（L-L）是指工作場所中人與人之間的關(guān)系。（3）人與硬件（L-H）是指人和機械設(shè)備的關(guān)系。（4）人與軟件（L-S）是指人與操作系統(tǒng)之間的關(guān)系?！ㄔ斠娊滩模ㄈ㏑EASON模型1990年，曼徹斯特大學(xué)詹姆斯·里森（JamesReason）教授提出了REASON模型。它是分析事故起因的模型，揭示了事故的發(fā)生不僅與事故的直接聯(lián)系人有關(guān)，還與遠離該事故的其他人員有關(guān)。REASON模型的分析邏輯是：事故的發(fā)生不僅有一個直接的促發(fā)因素，還存在一個事故的反應(yīng)鏈。當(dāng)反應(yīng)鏈中的組織缺陷在一個事故的觸發(fā)因素上多次出現(xiàn)時，就會導(dǎo)致事故發(fā)生。該模型在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用?！窘處煛拷M織學(xué)生閱讀“REASON模型在航空事故中的應(yīng)用”（詳見教材），幫助學(xué)生進一步了解REASON模型【學(xué)生】聆聽、閱讀、思考（四）墨菲定律墨菲定律是一種心理學(xué)效應(yīng)，它指出“只要存在發(fā)生事故的原因，不管其可能性多么小，事故就一定會發(fā)生，并造成最大的損失。”墨菲定律的另一種描述是，“人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早有人會按這種錯誤的做法去做?！蹦贫筛嬖V我們，既然差錯不可避免，事故遲早要發(fā)生，那么安全管理者就不能有絲毫放松的思想，對事故的隱患有絲毫大意，不能抱有僥幸心理對事故的苗頭遮遮掩掩，而要時刻提高警覺，采取一切措施把事故消滅在萌芽狀態(tài)?！緦W(xué)生】聆聽、思考、理解、記憶通過教師講解、課堂討論等方式，幫助學(xué)生了解機組資源管理的目標和訓(xùn)練、人為因素對機組資源管理的影響等相關(guān)內(nèi)容課堂討論（5min）【教師】組織學(xué)生分組討論以下問題【學(xué)生】聆聽、思考、討論通過課堂討論環(huán)節(jié)，讓學(xué)生探討降低人為差錯風(fēng)險的方法第二節(jié)課問題導(dǎo)入

（5min）【教師】提出問題：人為因素對機組資源管理的影響是否可以通過加強管理而有所減少？【學(xué)生】思考、發(fā)言通過提問引導(dǎo)學(xué)生主動探究傳授新知

（20min）【教師】講授新知差錯管理與提高機組決策力的方法三、差錯管理（一）差錯管理的定義大量案例表明，事故都是由系統(tǒng)中已經(jīng)存在的一系列差錯相互作用引起的，這些差錯具有延遲性。進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分誘發(fā)事故的差錯都是可以通過管理來控制的。因此，合理完善制度、健全管理體制，從系統(tǒng)上采取措施減少差錯，避免事故發(fā)生，就是所謂的差錯管理。?【教師】提出以下問題：民航系統(tǒng)中，常見的人為差錯有哪些？?【學(xué)生】聆聽、思考、回答?【教師】總結(jié)學(xué)生的回答，并講解表1-2常見的人為差錯差錯類型差錯內(nèi)容操作差錯地面導(dǎo)航：試圖落向錯的跑道/滑行錯過等待點/錯過跑道程序差錯檢查單：錯誤口令和回答/漏項/檢查單執(zhí)行過晚或執(zhí)行時機不當(dāng)交流差錯機組成員之間交流：機組間交流錯誤或理解錯誤（二）差錯管理的規(guī)定為提高客艙安全水平，民航局提出了與人為因素有關(guān)的差錯管理規(guī)定，這些規(guī)定包括但不限于以下幾項。（1）設(shè)立或指定專門的差錯管理組織機構(gòu)，聘任差錯管理人員。（2）制定人為差錯的調(diào)查范圍和原則。（3）將人為差錯事件的調(diào)查報告進行整理，及時向機組成員通報。機組成員應(yīng)對報告中提出的問題予以落實糾正，并列入人為因素管理訓(xùn)練內(nèi)容。（4）分析差錯事件的規(guī)律、類型和誘因，定期檢查糾正。?【教師】講述“名古屋空難”的案例（詳見教材），并提出以下問題：事故中有哪些人為差錯？通過什么樣的管理才能避免？?【學(xué)生】聆聽、思考、回答?【教師】總結(jié)學(xué)生的回答四、提高機組決策力的方法機組的決策力是指機組成員在收集了大量客艙信息的基礎(chǔ)上建立可行方案，并在眾多方案中選取最優(yōu)方案，導(dǎo)向行動、解決問題的能力。?【教師】提出以下問題：你認為哪些方法可以有效提高機組的決策力？?【學(xué)生】聆聽、思考、回答?【教師】總結(jié)學(xué)生的回答，并講解1．強化風(fēng)險評估意識強化機組成員的風(fēng)險評估意識，可以幫助機組成員找出客艙中的安全隱患，提前制定防護對策和整改措施。2．模擬訓(xùn)練利用模擬器模擬實際飛行中各類信息交織的客艙情況，讓機組成員進行決策練習(xí)，可以提高機組成員對事故的敏感性和判斷力，形成良好的決策行為習(xí)慣。3．建立溝通交流機組成員要建立良好、有效的交流途徑，善于聽取積極或逆反的意見。積極良好的溝通交流，有助于彌補自身在決策時的不足，減少失誤的發(fā)生。4．克服危險態(tài)度克服危險態(tài)度可以采用逆向思維的方法，即當(dāng)機組成員產(chǎn)生了危險態(tài)度且自己也意識到產(chǎn)生了這些態(tài)度時，應(yīng)通過自己的意志力，轉(zhuǎn)換認知角度，調(diào)整自己對事物的錯誤認知。?【教師】多媒體展示“危險態(tài)度及矯正方法”表格（詳見教材），講解不同危險態(tài)度所對應(yīng)的矯正措施?【學(xué)生】聆聽、觀看、理解【學(xué)生】聆聽、思考、理解、記憶通過教師講解、課堂討論等方式，幫助學(xué)生了解差錯管理與提高機組決策力的方法等相關(guān)內(nèi)容拓展訓(xùn)練

（15min）【教師】組織學(xué)生分組開展“機組決策模擬訓(xùn)練”活動，講解活動步驟實施步驟：步驟一：將同學(xué)分組，每10人一組，分別扮演機長、乘務(wù)長、乘務(wù)員和旅客。步驟二：根據(jù)背景材料（詳見教材）和現(xiàn)場客艙情況，收集可用的客艙資料。步驟三：組內(nèi)成員根據(jù)自己的角色身份，參與制訂相應(yīng)的應(yīng)急處置方案。步驟四：根據(jù)方案，實施應(yīng)急處置。其余同學(xué)觀看并記錄，注意觀察顛簸發(fā)生時，不同組員的應(yīng)急對策。步驟五：模擬結(jié)束后，分析討論每組成員的操作，評選最優(yōu)的應(yīng)急處置方案【學(xué)生】分組、確定角色、制訂方案、模擬訓(xùn)練【教師】點評各組的活動表現(xiàn)通過模擬訓(xùn)練，幫助學(xué)生鞏固本節(jié)課所學(xué)知識，加深對所學(xué)知識的認識課堂小結(jié)

（3min）【教師】簡要總結(jié)本節(jié)課的要點本節(jié)課學(xué)習(xí)了機組資源管理的目標和訓(xùn)練、人為因素對機組資源管理的影響、差錯管理、提高機組決策力