1總則1.0.1為規(guī)范和指導(dǎo)公路橋梁荷載實(shí)驗(yàn)工作，為橋梁構(gòu)造技術(shù)狀態(tài)及承載能力評定提供根據(jù)，制訂本規(guī)程。條文闡明橋梁荷載實(shí)驗(yàn)的目的是通過加載實(shí)驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)橋梁在荷載作用下的構(gòu)造反映，為橋梁構(gòu)造技術(shù)狀況及承載能力評定和后來養(yǎng)護(hù)、維修、加固的決策提供科學(xué)根據(jù)和支持。1.0.2本規(guī)程合用于新建、加固或改建公路橋梁的荷載實(shí)驗(yàn)。1.0.3橋梁荷載實(shí)驗(yàn)應(yīng)遵照科學(xué)、客觀、嚴(yán)謹(jǐn)、安全的原則。1.0.4公路橋梁荷載實(shí)驗(yàn)除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)原則的規(guī)定。2術(shù)語和符號2.1 術(shù)語2.1.1橋梁荷載實(shí)驗(yàn)

Load

Testing

of

Bridge通過施加荷載方式對橋梁構(gòu)造或構(gòu)件的靜、動力特性進(jìn)行的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)測試。涉及靜載實(shí)驗(yàn)和動載實(shí)驗(yàn)。2.1.2

靜載實(shí)驗(yàn)

Satic

Load

Testing通過在橋梁構(gòu)造上施加與控制荷載等效的靜態(tài)外加荷載，運(yùn)用檢測儀器設(shè)備測試橋梁構(gòu)造控制部位與控制截面的力學(xué)效應(yīng)的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)。2.1.3

動載實(shí)驗(yàn)

Dynamic

Load

Testing測試橋梁構(gòu)造或構(gòu)件在動荷載激振和環(huán)境荷載作用下的受迫振動特性和自振特性的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)。2.1.4控制荷載

Control

Load為進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)所擬定的荷載，可用來擬定荷載實(shí)驗(yàn)效率和初步分級加載等級所采用的荷載，能夠是設(shè)計(jì)荷載或目的荷載。2.1.5目的荷載

Goal

Load事先設(shè)定的盼望橋梁能夠承受的荷載，需要通過荷載實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步擬定。2.1.6支座沉降

Support

Settlement支座的壓縮量與墩臺的豎向位移值之和。2.1.7實(shí)驗(yàn)荷載效率

Load

Efficiency

Ratio實(shí)驗(yàn)荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)與控制荷載效應(yīng)的比值。2.1.8構(gòu)造校驗(yàn)系數(shù)

Structural

Verification

Coefficient實(shí)驗(yàn)荷載作用下構(gòu)造應(yīng)變（應(yīng)力）或變形實(shí)測值與對應(yīng)的理論計(jì)算值的比值。2.2符號——控制荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力或變形的最不利效應(yīng)計(jì)算值；——靜載實(shí)驗(yàn)荷載作用下，某一加載實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目對應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力或變形的最大計(jì)算效應(yīng)值；——實(shí)驗(yàn)荷載作用下量測的構(gòu)造總變形(或總應(yīng)變)值；——實(shí)驗(yàn)荷載作用下量測的構(gòu)造彈性變形（或應(yīng)變）值；——實(shí)驗(yàn)荷載作用下量測的構(gòu)造殘存變形(或殘存應(yīng)變)值；——加載前的測值；——加載達(dá)成穩(wěn)定時的測值；——卸載后達(dá)成穩(wěn)定時的測值；——動載實(shí)驗(yàn)荷載作用下控制截面的最大內(nèi)力或變形；——溫度修正前的測點(diǎn)加載測值變化量；——溫度修正后的測點(diǎn)加載測值變化量；——相對殘存變形（或應(yīng)變）；——橫向各測點(diǎn)實(shí)測變形(或應(yīng)變)平均值；——實(shí)測變形(或應(yīng)變)最大值；——控制荷載作用下控制截面的最大內(nèi)力或變形（不計(jì)沖擊）；——有附加質(zhì)量影響的實(shí)測自振頻率；——索的第

n

階自振頻率；——最大動撓度幅值；——波形振幅中心軌跡的頂點(diǎn)值；——與對應(yīng)的波谷值；——構(gòu)造的自振頻率；——測點(diǎn)的支點(diǎn)沉降影響修正量；——阻尼比；——附加質(zhì)量；——構(gòu)造在激振處的換算質(zhì)量；——索力——索的抗彎剛度；——索的線密度?！獩_擊系數(shù)值；——橫向增大系數(shù)；——校驗(yàn)系數(shù)；——靜載實(shí)驗(yàn)荷載效率；——動載實(shí)驗(yàn)荷載效率；3基本規(guī)定3.1普通規(guī)定3.1.1新建橋梁和進(jìn)行了加固或改建后的橋梁，可通過荷載實(shí)驗(yàn)來檢查橋梁構(gòu)造的正常使用狀態(tài)和承載能力與否符合設(shè)計(jì)規(guī)定。3.1.2對在用橋梁，除按《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-)第3.2.4條規(guī)定進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)外，存在下列狀況之一時，可進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)：1技術(shù)狀況等級為四、五類。2擬提高荷載等級。3需要通過特殊重型車輛荷載。4遭受重大自然災(zāi)害或意外事件。5采用其它辦法難以精確判斷其能否承受預(yù)定的荷載。3.1.3對采用新技術(shù)、新工藝、新構(gòu)造或新材料等設(shè)計(jì)建成的橋梁，進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)時，宜逐聯(lián)或逐座進(jìn)行。3.1.4荷載實(shí)驗(yàn)宜在橋面鋪裝完畢且達(dá)成設(shè)計(jì)強(qiáng)度后實(shí)施。條文闡明橋面鋪裝施工完畢且達(dá)成其設(shè)計(jì)強(qiáng)度，能夠確保加載實(shí)驗(yàn)時橋面板受力和橋面行車實(shí)驗(yàn)更靠近于設(shè)計(jì)狀態(tài)。3.1.5荷載實(shí)驗(yàn)應(yīng)確保橋梁構(gòu)造整體及局部受力安全。3.1.6橋梁荷載實(shí)驗(yàn)的技術(shù)資料應(yīng)歸入公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案和橋梁管理系統(tǒng)。3.2實(shí)驗(yàn)程序3.2.1荷載實(shí)驗(yàn)應(yīng)按照實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備、現(xiàn)場實(shí)施和實(shí)驗(yàn)成果分析三個階段進(jìn)行。3.2.2實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備階段工作內(nèi)容應(yīng)涉及：1資料準(zhǔn)備。應(yīng)收集下列資料：1）設(shè)計(jì)資料：設(shè)計(jì)圖紙、變更設(shè)計(jì)圖紙和作為設(shè)計(jì)根據(jù)的其它原始資料。2）施工和監(jiān)理資料：材料性能實(shí)驗(yàn)報告、各分項(xiàng)或分部工程驗(yàn)收報告等。3）施工監(jiān)控資料：施工監(jiān)控報告、成橋線形、內(nèi)力（應(yīng)力）、索力（桿力）等。4）竣工資料：竣工圖紙、工程驗(yàn)收報告等。2現(xiàn)場調(diào)查。重要調(diào)查橋梁構(gòu)造的總體尺寸，重要構(gòu)件截面尺寸，重要部位的高程，橋面平整度，支座工作狀況，材料的物理力學(xué)性能，構(gòu)造物的裂縫、缺點(diǎn)、損傷和鋼筋銹蝕狀況等。3測試孔選擇。對擬實(shí)驗(yàn)橋聯(lián)（座）進(jìn)行現(xiàn)場踏勘和外觀檢查，選擇代表性橋孔作為測試孔，同時宜考慮便于支架搭設(shè)或檢測車操作，加載方便，儀器設(shè)備連接容易實(shí)現(xiàn)等。4方案編制。根據(jù)實(shí)驗(yàn)控制荷載作用下的構(gòu)造內(nèi)力、變位及構(gòu)造基頻等的理論計(jì)算成果，結(jié)合測試內(nèi)容，按等效原則擬定實(shí)驗(yàn)荷載大小、實(shí)驗(yàn)工況、加載位置及辦法，制訂實(shí)驗(yàn)加載、測點(diǎn)布設(shè)及測試方案等。條文闡明1資料準(zhǔn)備工作普通通過走訪建設(shè)單位、管理單位及設(shè)計(jì)單位等，收集與橋梁荷載實(shí)驗(yàn)有關(guān)的技術(shù)資料。2實(shí)驗(yàn)橋孔普通含有實(shí)驗(yàn)橋聯(lián)（座）受力性能的代表性，即構(gòu)造受力最不利、技術(shù)狀況較差、損傷缺點(diǎn)突出。3.2.3現(xiàn)場實(shí)施階段工作內(nèi)容應(yīng)涉及：1現(xiàn)場準(zhǔn)備。涉及實(shí)驗(yàn)測點(diǎn)放樣、布置，荷載組織，現(xiàn)場交通組織及實(shí)驗(yàn)測試系統(tǒng)安裝調(diào)試等。2預(yù)加載實(shí)驗(yàn)。在正式實(shí)施加載實(shí)驗(yàn)前，應(yīng)先進(jìn)行預(yù)加載實(shí)驗(yàn)，檢查整個實(shí)驗(yàn)測試系統(tǒng)工作狀況，并進(jìn)行調(diào)試。3正式加載實(shí)驗(yàn)。按照預(yù)定的荷載實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行加載實(shí)驗(yàn)，并統(tǒng)計(jì)各測點(diǎn)測值和有關(guān)信息。4過程監(jiān)控。監(jiān)測重要控制截面最大效應(yīng)實(shí)測值，并與對應(yīng)的理論計(jì)算值進(jìn)行分析比較，關(guān)注構(gòu)造單薄部位的力學(xué)指標(biāo)變化、現(xiàn)有病害的發(fā)展變化狀況，判斷橋梁構(gòu)造受力與否正常，再加載與否安全，擬定可否進(jìn)行下一級加載。3.2.4實(shí)驗(yàn)成果分析階段工作內(nèi)容應(yīng)涉及：1理論計(jì)算。按照實(shí)際施加荷載狀況對橋梁構(gòu)造內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變）和變形進(jìn)行理論計(jì)算。必要潮流應(yīng)對裂縫寬度、動力響應(yīng)等進(jìn)行分析。2數(shù)據(jù)分析。對原始測試統(tǒng)計(jì)進(jìn)行分析解決，提取有價值的信息。3報告編制。根據(jù)理論計(jì)算和測試數(shù)據(jù)對比分析，對實(shí)驗(yàn)成果做出判斷與評價，形成荷載實(shí)驗(yàn)報告。條文闡明原始測試統(tǒng)計(jì)涉及大量的觀察數(shù)據(jù)、文字記載和圖片等材料，由于實(shí)驗(yàn)中影響因素較多，普通對其進(jìn)行科學(xué)的分析比較，從中提取有價值的信息。對于某些數(shù)據(jù)或信號，必要時按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)的辦法進(jìn)行分析、取舍，或依靠專門的分析儀器和分析軟件進(jìn)行分析解決，或按照有關(guān)規(guī)程的辦法進(jìn)行計(jì)算。3.3實(shí)驗(yàn)環(huán)境3.3.1荷載實(shí)驗(yàn)應(yīng)在封閉交通狀態(tài)下實(shí)施。3.3.2荷載實(shí)驗(yàn)不適宜在強(qiáng)風(fēng)下進(jìn)行。懸索橋、斜拉橋、大跨徑桁架拱橋及特高墩橋梁等，宜在3級風(fēng)及3級風(fēng)下列實(shí)施。對處在風(fēng)力較大地區(qū)的特大跨徑橋梁，荷載實(shí)驗(yàn)時宜對風(fēng)環(huán)境進(jìn)行檢測，不能滿足實(shí)驗(yàn)規(guī)定時應(yīng)暫停實(shí)驗(yàn)。3.3.3荷載實(shí)驗(yàn)應(yīng)在氣溫平穩(wěn)的時段進(jìn)行。氣溫低于

5℃或高于

35℃時，不適宜進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)。當(dāng)氣溫較低或較高時，應(yīng)根據(jù)儀器設(shè)備正常工作的溫度范疇，擬定與否進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)。條文闡明荷載實(shí)驗(yàn)在氣溫平穩(wěn)的時段進(jìn)行是為了減少溫度變化對實(shí)驗(yàn)成果造成的影響。3.3.4大、中雨及大霧天氣不適宜進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)。小雨天氣進(jìn)行橋梁荷載實(shí)驗(yàn)時，應(yīng)做好儀器設(shè)備及傳輸線路的防雨方法。3.3.5在沖擊、振動、強(qiáng)磁場等干擾測試效果的時段內(nèi)不適宜進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)。3.3.6荷載實(shí)驗(yàn)宜避開大浪、高濕度等惡劣環(huán)境。條文闡明高溫、強(qiáng)光、強(qiáng)風(fēng)、大浪、高濕度等會影響實(shí)驗(yàn)的實(shí)施。普通避開極端天氣，選擇天氣條件較平穩(wěn)的時段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。3.4計(jì)算原則3.4.1進(jìn)行橋梁的交（竣）工驗(yàn)收荷載實(shí)驗(yàn)時，應(yīng)根據(jù)竣工圖文獻(xiàn)建立計(jì)算模型，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)對象的設(shè)計(jì)荷載等級擬定實(shí)驗(yàn)控制荷載，按照現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定對構(gòu)造的動力參數(shù)、控制截面內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變）、變位等效應(yīng)進(jìn)行計(jì)算。對加固或改建后橋梁的交（竣）工驗(yàn)收荷載實(shí)驗(yàn)，計(jì)算時應(yīng)考慮新舊構(gòu)造的互相作用及二次受力的影響。3.4.2對本規(guī)程第3.1.2條規(guī)定的橋梁和以目的荷載為控制荷載的橋梁進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)時，應(yīng)根據(jù)橋梁幾何尺寸、材料特性及構(gòu)造實(shí)際狀況等實(shí)測參數(shù)建立計(jì)算模型，根據(jù)控制荷載進(jìn)行分級，由低檔向高一級荷載加載試算，按對應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定對構(gòu)造的動力參數(shù)、控制截面內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變）、變形等效應(yīng)進(jìn)行檢算。當(dāng)缺少設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)資料時，可參考同年代同類型橋梁設(shè)計(jì)（竣工）文獻(xiàn)，由低一級向高一級荷載等級加載驗(yàn)算。3.4.3對異型橋梁進(jìn)行計(jì)算分析時，宜考慮其空間力學(xué)效應(yīng)。3.4.4分析橋梁構(gòu)造動力特性時，宜采用空間模型進(jìn)行計(jì)算。加固或改建后橋梁的動力分析宜考慮新舊材料、構(gòu)造等的力學(xué)性能差別。3.4.5按等效效應(yīng)擬定等效實(shí)驗(yàn)荷載時，可按最不利截面在目的荷載作用下的內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變）、位移、裂縫等與擬實(shí)驗(yàn)荷載對應(yīng)值的比較，按本規(guī)程第5.4.2條的規(guī)定擬定，但不應(yīng)使其它截面的有關(guān)構(gòu)造反映超出范疇。4測試設(shè)備與技術(shù)規(guī)定4.1普通規(guī)定4.1.1實(shí)驗(yàn)用測試設(shè)備的技術(shù)件能應(yīng)符合有關(guān)原則的規(guī)定。實(shí)驗(yàn)用測試設(shè)備應(yīng)按規(guī)定定時進(jìn)行檢定、校準(zhǔn)。宜使用先進(jìn)的測試設(shè)備。條文闡明《檢測和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力的通用規(guī)定》（GB/T27025—)第5.6.1條規(guī)定：用于檢測和（或）校準(zhǔn)的對檢測、校準(zhǔn)和抽樣成果的精確性或有效性有明顯影響的全部設(shè)備，涉及輔助測量設(shè)備（例如用于測量環(huán)境條件的設(shè)備），在投入使用前應(yīng)進(jìn)行校準(zhǔn)。對某些特別重要的實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)前普通對儀器的重要指標(biāo)進(jìn)行專門的標(biāo)定。4.1.2荷載實(shí)驗(yàn)前應(yīng)對測試設(shè)備進(jìn)行核查。4.1.3測試設(shè)備精度應(yīng)不不不大于預(yù)計(jì)測量值的5%。4.1.4測試設(shè)備的量程和動態(tài)范疇?wèi)?yīng)滿足實(shí)驗(yàn)規(guī)定。條文闡明普通預(yù)計(jì)實(shí)測值處在測試設(shè)備量程的15%～85%。4.1.5同一次實(shí)驗(yàn)宜選用同種類型或規(guī)格的測試設(shè)備。條文闡明選擇同類型或同規(guī)格測試設(shè)備是為了減少測試環(huán)節(jié)，提高測試工作的可靠性和可操作性。4.2靜力參數(shù)測試4.2.1實(shí)驗(yàn)測試的橋梁靜力參數(shù)宜涉及應(yīng)變（應(yīng)力）、變位、裂縫、傾角和索（桿）力。實(shí)驗(yàn)過程中，應(yīng)觀察構(gòu)造的反映現(xiàn)象。4.2.2應(yīng)變（應(yīng)力）測試應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)測試?yán)?、壓?yīng)變（應(yīng)力）和主應(yīng)力。2應(yīng)變（應(yīng)力）測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄A表A.0.1的技術(shù)規(guī)定。條文闡明應(yīng)變（應(yīng)力）測試普通采用機(jī)械式、電阻式、振弦式或光纖光柵式應(yīng)變計(jì)；測試用傳感器涉及引伸計(jì)、電阻應(yīng)變計(jì)、振弦式應(yīng)變計(jì)或光纖光柵式應(yīng)變計(jì)。引伸計(jì)是機(jī)械式應(yīng)變測試設(shè)備，采用這種辦法測量應(yīng)變時，能夠運(yùn)用千分表

0.001mm的讀數(shù)精度，將其裝配成測試構(gòu)造應(yīng)變的千分表引伸計(jì)。采用電阻應(yīng)變計(jì)測量時，普通將電阻應(yīng)變計(jì)粘貼在被測構(gòu)件上，通過電阻應(yīng)變測量裝置，測得應(yīng)變值。采用振弦式應(yīng)變計(jì)測量時，普通預(yù)先標(biāo)定“力—頻率”關(guān)系曲線，再通過鋼弦自振頻率變化測得應(yīng)變值。采用光纖光柵應(yīng)變計(jì)測量時，普通先標(biāo)定光纖光柵周期或纖芯折射率與力或應(yīng)變的變化關(guān)系，再通過光纖光柵周期或纖芯折射率的變化得到應(yīng)變值。電阻應(yīng)變片的布置普通根據(jù)現(xiàn)場溫度、濕度等條件選擇貼片及防潮工藝，盡量選用與觀察應(yīng)變部位相似的材料設(shè)賠償片。采用千分表觀察構(gòu)造表面應(yīng)變時，普通使千分表軸線靠近構(gòu)造表面，以減小測試誤差。振弦式應(yīng)變計(jì)普通在安裝定位后量測儀器初值，并根據(jù)儀器編號和設(shè)計(jì)編號做好統(tǒng)計(jì)并存檔。光纖光柵應(yīng)變計(jì)應(yīng)與專用底座配套使用，采用特制的緊固螺釘將底座固定在構(gòu)造表面，荷載實(shí)驗(yàn)結(jié)束后可拆卸重復(fù)使用。4.2.3變位測試應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)測試豎向變位（撓度）和水平變位，水平變位應(yīng)測試縱向變位和橫向變位。2變形測試可采用機(jī)械式或基于電（聲、光）原理的測試儀器，也可采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行變位測試。變形測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄A中表A.0.2的技術(shù)規(guī)定。條文闡明機(jī)械式測試設(shè)備涉及千分表、百分表、連通管和撓度計(jì)；電（聲、光）測試設(shè)備涉及電測變形計(jì)、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、測距儀和機(jī)電百（千）分表。機(jī)械式測試設(shè)備是指多種用于非電量測試的儀表、器具或設(shè)備，這類設(shè)備需人工讀取測值。電（聲、光）測試設(shè)備可自動統(tǒng)計(jì)測值，其精度高、更新快、量程也比較大。當(dāng)橋梁跨度超出50m時，普通采用連通管測量變形。運(yùn)用衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行變形測量時，為了提高測量精度，普通采用以載波相位觀察值為根據(jù)的實(shí)時差分技術(shù)。4.2.4裂縫測試應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)針對構(gòu)造承受拉力較大部位及原有裂縫較長、較寬部位進(jìn)行。2宜測試荷載實(shí)驗(yàn)前構(gòu)造上的現(xiàn)有裂縫和實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的新裂縫。3裂縫長度、分布和走向可直接觀察得到。裂縫寬度可采用刻度放大鏡、裂縫計(jì)及裂縫寬度探測儀進(jìn)行測量，也可在被測裂縫處安裝固定裝置進(jìn)行觀察。必要時，也可采用取芯法或其它無損辦法測量裂縫的深度。裂縫測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄A表A.0.3的技術(shù)規(guī)定。4.2.5傾角測試應(yīng)符合下列規(guī)定：1宜測試水平傾角和豎向傾角。2傾角測試可采用水準(zhǔn)式傾角儀、光纖光柵式傾角計(jì)、數(shù)顯傾角儀或雙軸傾角儀等多種類型的傾角儀，傾角儀測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄A表A.0.4的技術(shù)規(guī)定。4.2.6索（桿）力測試1測量斜拉索、吊索（桿）、系桿力及主纜索力可采用本規(guī)程附錄

B

的振動測量法。所用儀器與隨機(jī)振動測試的儀器相似，應(yīng)符合本規(guī)程附錄C的規(guī)定。2索力測試傳感器（拾振器）應(yīng)綁扎在拉索上，宜遠(yuǎn)離錨固點(diǎn)，測量拉索的橫向振動信號，并對其進(jìn)行譜分析。當(dāng)取拉索減震器安裝前的長度進(jìn)行分析時，應(yīng)對索力計(jì)算公式進(jìn)行修正。3索力測試溫度宜與合龍時溫度一致，兩者溫差宜控制在±5℃范疇內(nèi)，否則應(yīng)進(jìn)行溫度修正。條文闡明橋梁索（桿）力應(yīng)涉及斜拉橋的斜拉索索力、中下承式拱橋吊索（桿）力、系桿力、懸索橋主纜纜力及吊索索力。測試橋梁的索力時，先估算不同拉索的振動頻率，選擇頻響特性適宜的拾振器，將其綁扎在拉索上，采用環(huán)境隨機(jī)振動或人工激振法使拉索振動，測出拉索的橫向振動頻率，經(jīng)分析計(jì)算得出索力。選擇與主梁合龍時溫度一致的時段進(jìn)行索力測量，便于與合龍索力進(jìn)行比較。4.3動力參數(shù)測試4.3.1應(yīng)測試構(gòu)造自振特性參數(shù)和動力響應(yīng)值。實(shí)驗(yàn)過程中，應(yīng)觀察構(gòu)造的反映現(xiàn)象。條文闡明自振特性參數(shù)涉及構(gòu)造的自振頻率（自振周期）、阻尼比和振型。橋梁動力響應(yīng)普通指橋梁在特定動荷載作用下的動應(yīng)力、動撓度、加速度、動力放大系數(shù)、沖擊系數(shù)。4.3.2自振特性參數(shù)測試應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)測試自振頻率（自振周期）、阻尼比和振型。2測試自振特性參數(shù)的測試設(shè)備應(yīng)涉及測振傳感器（拾振器）、放大器及統(tǒng)計(jì)儀等。測量時，應(yīng)將測振傳感器（拾振器）布設(shè)在被測構(gòu)造理論振型的峰（谷）點(diǎn)、選擇的固定參考點(diǎn)和各分界點(diǎn)上，用放大特性相似的多路放大器和統(tǒng)計(jì)特性相似的多路統(tǒng)計(jì)儀同時測記各測點(diǎn)的振動響應(yīng)信號。橋梁自振特性測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄C的技術(shù)規(guī)定。條文闡明橋梁振型測量時，普通先分析理論振型，測點(diǎn)數(shù)目要足以連接成曲線，且測點(diǎn)盡量布在控制斷面上。拾振器數(shù)量有限時，普通將一種拾振器放在參考點(diǎn)上始終不動，分批搬動其它拾振器得到全部測點(diǎn)。振型測量前要把測振儀器系統(tǒng)放在參考點(diǎn)上標(biāo)定，從而對標(biāo)定后來的測振儀器系統(tǒng)（拾振器、導(dǎo)線，統(tǒng)計(jì)通道）進(jìn)行變更。運(yùn)用各通道的系統(tǒng)敏捷度，換算得到實(shí)測的幅值關(guān)系并歸一化后，得到最大坐標(biāo)值是1時的振型曲線。4.3.3動力響應(yīng)測試1應(yīng)測試動位移、動應(yīng)變、動力放大系數(shù)和沖擊系數(shù)。2動位移可采用位移傳感器和測量放大器，或光電變形測量儀等進(jìn)行測試；動應(yīng)變可采用電阻應(yīng)變計(jì)、動態(tài)應(yīng)變儀或光纖光柵式應(yīng)變計(jì)和調(diào)制解調(diào)器等進(jìn)行測試；動力放大系數(shù)和沖擊系數(shù)應(yīng)由分析計(jì)算得出。橋梁動力響應(yīng)測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄C的技術(shù)規(guī)定。3動力響應(yīng)的測點(diǎn)應(yīng)布置在變位和應(yīng)變較大的部位。4數(shù)據(jù)采集時，應(yīng)確保所采集的信息波形不失真。4.4測試規(guī)定4.4.1設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，并進(jìn)行不少于

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分鐘的穩(wěn)定觀察。條文闡明測試設(shè)備安裝完畢普通進(jìn)行檢查，運(yùn)用過往車輛或進(jìn)行預(yù)加載來觀察測試設(shè)備工作與否正常。普通在加載實(shí)驗(yàn)之前對各測點(diǎn)進(jìn)行一段時間的穩(wěn)定觀察。觀察成果用于衡量外界氣候條件對測試成果的誤差影響，或用于測點(diǎn)的溫度影響修正。4.4.2應(yīng)采用必要的方法對實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場的測試設(shè)備進(jìn)行安全保護(hù)。條文闡明測試設(shè)備容易受到碰撞擾動的部位，普通設(shè)立保護(hù)設(shè)備、系保險繩或設(shè)立醒目的標(biāo)志。野外條件下，溫度、濕度影響比較大，采用防潮方法才干確保儀表正常工作。4.4.3實(shí)驗(yàn)過程中應(yīng)對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時分析，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)查明因素并采用方法。4.4.4實(shí)驗(yàn)成果可采用人工或計(jì)算機(jī)自動采集統(tǒng)計(jì)。采用人工讀表時，測讀應(yīng)及時、精確，減小人為誤差，并統(tǒng)計(jì)在專門的表格上。采用計(jì)算機(jī)自動采集系統(tǒng)讀數(shù)統(tǒng)計(jì)時，應(yīng)對控制點(diǎn)的測值進(jìn)行監(jiān)控。條文闡明統(tǒng)計(jì)表格的信息普通涉及測試設(shè)備的編號、加載分級次數(shù)與每次讀數(shù)、異常狀況統(tǒng)計(jì)、統(tǒng)計(jì)人及復(fù)核人等信息。5橋梁靜載實(shí)驗(yàn)5.1普通規(guī)定5.1.1橋梁靜載實(shí)驗(yàn)方案應(yīng)在橋梁調(diào)查、檢算的基礎(chǔ)上制訂。條文闡明靜載實(shí)驗(yàn)方案普通涉及測試截面、實(shí)驗(yàn)工況、測試內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)荷載、測點(diǎn)布置、實(shí)驗(yàn)過程控制和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析等內(nèi)容。5.1.2靜載實(shí)驗(yàn)測試宜針對構(gòu)造的內(nèi)力、應(yīng)力、位移和裂縫的控制截面進(jìn)行。5.1.3靜載實(shí)驗(yàn)工況應(yīng)涉及中載實(shí)驗(yàn)工況和偏載實(shí)驗(yàn)工況。對橫向支撐不對稱的直橋、斜彎橋、異型橋等,應(yīng)通過計(jì)算擬定實(shí)驗(yàn)工況的加載位置及偏載的方向。條文闡明橋梁設(shè)計(jì)是由最不利工況控制的。最不利工況往往是偏載,偏載實(shí)驗(yàn)工況能夠反映橋梁的實(shí)際內(nèi)力及變形狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)的差別。考慮到橋梁運(yùn)行荷載的隨機(jī)性,為了反映普通狀況下的橋梁受力特性,也要考慮中載實(shí)驗(yàn)工況。5.2實(shí)驗(yàn)工況及測試截面5.2.1橋梁靜載實(shí)驗(yàn)應(yīng)按橋梁構(gòu)造的最不利受力原則和代表性原則擬定實(shí)驗(yàn)工況及測試截面。條文闡明測試截面選擇時,普通根據(jù)橋梁構(gòu)造的內(nèi)力包絡(luò)圖,并考慮應(yīng)力分布,按最不利受力原則選定截面,然后擬定對應(yīng)的實(shí)驗(yàn)工況。5.2.2常見橋梁靜載實(shí)驗(yàn)工況及測試截面宜按表5.2.2擬定。其中,重要工況應(yīng)為必做工況,附加工況可視具體狀況由實(shí)驗(yàn)檢測者擬定與否進(jìn)行。測試最大正彎矩產(chǎn)生的應(yīng)變時,宜同時測試該截面的位移。表5.2.2常見橋梁靜載實(shí)驗(yàn)工況及測試截面橋型實(shí)驗(yàn)工況測試截面簡支梁橋重要工況跨中截面主梁最大正彎矩工況跨中截面附加工況①L/4截面主梁最大正彎矩工況；②支點(diǎn)附近主梁最大剪力工況①L/4截面；②梁底距支點(diǎn)h/2截面內(nèi)側(cè)向上45°斜線與截面形心線相交位置持續(xù)梁橋重要工況①主跨支點(diǎn)位置最大負(fù)彎矩工況；②主跨跨中截面最大正彎矩工況；③邊跨主梁最大正彎矩工況①主跨（中）支點(diǎn)截面；②主跨最大彎矩截面；③邊跨最大彎矩截面附加工況主跨（中）支點(diǎn)附近主梁最大剪力工況計(jì)算擬定具體截面位置懸臂梁橋重要工況①墩頂支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩工況；②錨固孔跨中最大正彎矩工況①墩頂支點(diǎn)截面；②錨固孔最大正彎矩截面附加工況①墩頂支點(diǎn)截面最大剪力工況；②掛孔跨中最大正彎矩工況；③掛孔支點(diǎn)截面最大剪力工況；④懸臂端最大撓度工況①計(jì)算擬定具體截面位置；②掛孔跨中截面；③掛孔梁底距支點(diǎn)h/2截面對上45°斜線與掛孔截面形心線相交位置；④懸臂端截面三鉸拱橋重要工況①拱頂最大剪力工況；②拱腳最大水平推力工況①拱頂兩側(cè)1/2梁高截面；②拱腳截面附加工況①L/4截面最大正彎矩和最大負(fù)彎矩工況；②L/4截面正負(fù)撓度絕對值之和最大工況①主拱L/4截面；②主拱L/4截面及3L/4截面兩鉸拱橋重要工況①拱頂最大正彎矩工況；②拱腳最大水平推力工況①拱頂截面；②拱腳截面附加工況①L/4截面最大正彎矩和最大負(fù)彎矩工況,②L/4截面正負(fù)撓度絕對值之和最大工況①主拱L/4截面；②主拱L/4截面及3L/4截面無鉸拱橋重要工況①拱頂最大正彎矩及撓度工況；②拱腳最大負(fù)彎矩工況；③系桿拱橋跨中附近吊桿（索）最大拉力工況①拱頂截面；②拱腳截面；③典型吊桿（索）附加工況①拱腳最大水平推力工況；②L/4截面最大正彎矩和最大負(fù)彎矩工況；③L/4截面正負(fù)撓度絕對值之和最大工況①拱腳截面；②主拱L/4截面；③主拱L/4截面及3L/4截面門式剛架橋重要工況①跨中截面主梁最大正彎矩工況；②錨固端最大或最小彎矩工況①跨中截面；②錨固端梁或立墻截面附加工況錨固端截面最大剪力工況錨固端梁截面斜腿剛架橋重要工況①跨中截面主梁最大正彎矩工況；②斜腿頂主梁截面最大負(fù)彎矩工況①中跨最大正彎矩截面；②斜腿頂中主梁截面或邊主梁截面附加工況①邊跨主梁最大正彎矩工況；②斜腿頂最大剪力工況；③斜腿腳最大或最小彎矩工況①邊跨最大正彎矩截面；②斜腿頂巾或邊主梁截面或斜腿頂截面；③斜腿腳截面T形剛構(gòu)橋重要工況①墩頂截面主梁最大負(fù)彎矩工況；②掛孔跨中截面主梁最大正彎矩工況①墩頂截面；②掛孔跨中截面附加工況①墩頂支點(diǎn)附近主梁最大剪力工況；②掛孔支點(diǎn)截面最大剪力工況①計(jì)算擬定具體截面位置；②掛孔梁底距支點(diǎn)h/2截面對上45°斜線與掛孔截面形心線相交位置持續(xù)剛構(gòu)橋重要工況①主跨墩頂截面主梁最大負(fù)彎矩工況；②主跨跨中截面主梁最大正彎矩及撓度工況；③邊跨主梁最大正彎矩及撓度工況①主跨墩頂截面；②主跨最大正彎矩截面；③邊跨最大正彎矩截面附加工況①墩頂截面最大剪力工況；②墩頂縱橋向最大水平位移工況①計(jì)算擬定具體截面位置；②墩頂截面斜拉橋重要工況①主梁中孔跨中最大正彎矩及撓度工況；②主梁墩頂最大負(fù)彎矩工況；③主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔腳截面最大彎矩工況①中跨最大正彎矩截面；②墩頂截面；③塔頂截面（位移）及塔腳最大彎矩截面附加工況①巾孔跨中附近拉索最大拉力工況；②主梁最大縱向飄移工況①典型拉索；②加勁梁兩端（水平位移）懸索橋重要工況①加勁梁跨中最大正彎矩及撓度工況；②加勁梁3L/8截面最大正彎矩工況；③主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔腳截面最大彎矩工況①中跨最大彎矩截面；②中跨3L/8截面；③塔頂截面（位移）及塔腳最大彎矩截面附加工況①主纜錨跨索股最大張力工況；②加勁梁梁端最大縱向漂移工況；③吊桿（索）活載張力最大增量工況；④吊桿（索）張力最不利工況①主纜錨固區(qū)典型索股；②加勁梁兩端（水平位移）；③典型吊桿（索）；④最不利吊桿（索）注：L-橋梁計(jì)算跨徑；h-主梁梁高。5.2.3在擬定異型橋梁和其它組合體系橋梁實(shí)驗(yàn)工況時,應(yīng)根據(jù)荷載狀況和構(gòu)造重要力學(xué)特性,經(jīng)計(jì)算擬定實(shí)驗(yàn)工況及對應(yīng)的測試截面。條文闡明異型橋梁和組合體系橋梁構(gòu)造形式較多,測試截面及其對應(yīng)的荷載工況普通結(jié)合理論計(jì)算成果和構(gòu)造具體特性擬定。計(jì)算時除考慮彎矩、剪力、軸力等最不利受力工況外,普通還要考慮扭矩及彎扭耦合等受力工況,并關(guān)注梁端支座反力的變化。5.2.4加固或改建后的橋梁應(yīng)根據(jù)其最后構(gòu)造體系受力特點(diǎn),按最不利受力的原則,結(jié)合加固或改建的具體內(nèi)容、范疇及改造前病害嚴(yán)重程度選擇測試截面,擬定對應(yīng)的實(shí)驗(yàn)工況。5.2.5當(dāng)加固或改建后的橋梁有下列狀況之一時,除按本規(guī)程第5.2.2條擬定實(shí)驗(yàn)工況及測試截面外,尚應(yīng)按下述原則增加實(shí)驗(yàn)工況和測試截面；1采用增大邊梁截面法進(jìn)行改造后的多梁式梁（板）橋,宜根據(jù)構(gòu)造對稱性增加橫橋向的偏載工況。2采用置換混凝土進(jìn)行改造的橋梁,宜在混凝土置換區(qū)域內(nèi)增加測試截面,并擬定對應(yīng)的實(shí)驗(yàn)工況。3受力裂縫寬度超出設(shè)計(jì)規(guī)范限值且通過修補(bǔ)的構(gòu)造構(gòu)件,宜在典型裂縫位置增加測試截面,并擬定對應(yīng)的實(shí)驗(yàn)工況。條文闡明采用置換混凝土或裂縫修補(bǔ)等技術(shù)后,為驗(yàn)證處置效果,理解新舊混凝土的協(xié)調(diào)變形能力及裂縫修補(bǔ)后的工作性能,在修補(bǔ)區(qū)域?qū)ｉT設(shè)立實(shí)驗(yàn)工況和測試截面。5.2.6加寬后橋梁實(shí)驗(yàn)工況和測試截面除應(yīng)符合本規(guī)程第5.2.2條的規(guī)定外,尚應(yīng)針對新舊構(gòu)造分別設(shè)立實(shí)驗(yàn)工況和測試截面,并增設(shè)橫向聯(lián)系實(shí)驗(yàn)工況。條文闡明橋梁加寬后,若新舊構(gòu)造本身剛度或其邊界支撐剛度存在較大差別,新舊構(gòu)造的荷載橫向分布及橫向聯(lián)系的內(nèi)力會較加寬前發(fā)生明顯變化,因此在靜載實(shí)驗(yàn)中應(yīng)進(jìn)行針對性的局部實(shí)驗(yàn)。5.2.7對在用橋梁進(jìn)行靜載實(shí)驗(yàn)時,除應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定外,尚應(yīng)根據(jù)構(gòu)造損傷的程度、部位及特性,結(jié)累計(jì)算分析成果,增加測試截面和實(shí)驗(yàn)工況。5.3測試內(nèi)容5.3.1靜載實(shí)驗(yàn)的測試內(nèi)容應(yīng)反映橋梁構(gòu)造內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變）、位移及裂縫最不利控制截面的力學(xué)特性,實(shí)驗(yàn)過程應(yīng)關(guān)注可能出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。條文闡明應(yīng)力（應(yīng)變）觀察重要是針對測試截面的受拉和受壓區(qū)。普通沿截面高度或橫向位置分布測點(diǎn),以測試構(gòu)造的應(yīng)力分布特性。位移測試涉及主梁控制截面的撓度、縱向或橫向位移、主塔三維坐標(biāo)等的測試,反映了橋梁構(gòu)造整體或局部的剛度特性。當(dāng)難以直接測試構(gòu)造的位移時,也可通過測試其傾角來計(jì)算位移,并反映橋塔等構(gòu)造的豎直度。實(shí)驗(yàn)荷載下的索（桿）力增量及其分布反映了構(gòu)造的受力特點(diǎn)。通過觀察構(gòu)造裂縫變化、異常振動及響聲等實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象,能夠協(xié)助理解構(gòu)造或構(gòu)件在實(shí)驗(yàn)過程中的表觀狀況．5.3.2常見橋梁靜載實(shí)驗(yàn)測試內(nèi)容可按表5.3.2擬定。表5.3.2常見橋梁靜載實(shí)驗(yàn)測試內(nèi)容橋型測試內(nèi)容簡支梁橋重要內(nèi)容①跨中截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；②支點(diǎn)沉降；③混凝土梁體裂縫附加內(nèi)容①L/4截面撓度；②支點(diǎn)斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）持續(xù)梁橋重要內(nèi)容①主跨支點(diǎn)斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②主跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；③邊跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；④支點(diǎn)沉降；⑤混凝土梁體裂縫附加內(nèi)容主跨（中）支點(diǎn)附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）懸臂梁橋重要內(nèi)容①墩頂支點(diǎn)截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②錨固孔最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；③墩頂沉降；④混凝土梁體裂縫附加內(nèi)容①墩頂附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②掛孔跨中截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；③掛孔支點(diǎn)附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；④懸臂跨最大撓度；⑤牛腿部分局部應(yīng)力（應(yīng)變）三鉸拱橋重要內(nèi)容①L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；②拱頂兩側(cè)1/2梁高處斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③墩臺頂?shù)乃轿灰?；④混凝土梁體裂縫附加內(nèi)容①L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；②拱上建筑控制截面的位移和應(yīng)力（應(yīng)變）兩鉸拱橋重要內(nèi)容①拱頂截面應(yīng)力（應(yīng)變）和撓度；②L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；③墩臺頂水平位移；④混凝土梁體裂縫附加內(nèi)容①L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；②拱上建筑控制截面的位移和應(yīng)力（應(yīng)變）無鉸拱橋重要內(nèi)容①拱頂截面應(yīng)力（應(yīng)變）和撓度；②拱腳截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③混凝土梁體裂縫附加內(nèi)容①L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；②墩臺頂水平位移；③拱上建筑控制截面的變形和應(yīng)力（應(yīng)變）門式剛架橋重要內(nèi)容①主梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；②錨固端最大或最小彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③支點(diǎn)沉降；④混凝土梁體裂縫附加內(nèi)容錨固端附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）斜腿剛架橋重要內(nèi)容①中跨主梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；②主梁最大負(fù)彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③支點(diǎn)沉降；④混凝土梁體裂縫附加內(nèi)容①邊跨主梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；②斜腿頂附近主梁或斜腿斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③斜腿腳最大或最小彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）T形剛構(gòu)橋重要內(nèi)容①墩頂支點(diǎn)截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②掛孔跨中截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③T構(gòu)懸臂端的撓度；④T構(gòu)墩身控制截面的應(yīng)力（應(yīng)變）；⑤混凝土梁體裂縫附加內(nèi)容①墩頂支點(diǎn)斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②掛梁支點(diǎn)截面附近或懸臂端附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）持續(xù)剛構(gòu)橋重要內(nèi)容①主跨墩頂截面主梁應(yīng)力（應(yīng)變）；②主跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；③邊跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；④混凝土梁體裂縫附加內(nèi)容①墩頂支點(diǎn)截面附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②墩身控制截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③墩頂縱橋向水平位移斜拉橋重要內(nèi)容①主梁中孔最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；②主梁墩頂支點(diǎn)斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③主塔塔頂縱橋向水平位移與塔腳截面應(yīng)力（應(yīng)變）；④塔柱底截面應(yīng)力（應(yīng)變）；⑤混凝土梁體裂縫；⑥典型拉索索力附加內(nèi)容①斜拉索活載張力最大增量；②加勁梁縱向漂移懸索橋重要內(nèi)容①加勁梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；②主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔腳截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③塔、梁體混凝土裂縫；④最不利吊桿（索）力增量附加內(nèi)容①主纜錨跨索股最大張力增量；②加勁梁梁端最大縱向漂移；③吊桿（索）活載張力最大增量注：L-橋梁計(jì)算跨徑。5.3.3對懸索橋、斜拉橋及高墩橋梁,應(yīng)進(jìn)行橋塔、墩的縱橋向位移測試。必要時,尚應(yīng)進(jìn)行主塔塔頂三維坐標(biāo)測試。懸索橋、斜拉橋應(yīng)進(jìn)行加勁梁的豎向撓度及水平位移測試,加勁梁水平位移測點(diǎn)宜布置在梁端。懸索橋尚應(yīng)進(jìn)行主纜控制截面的三維坐標(biāo)測試。5.3.4異型橋梁及組合體系橋梁實(shí)驗(yàn)測試內(nèi)容,應(yīng)根據(jù)構(gòu)造的力學(xué)特性及計(jì)算成果,按本規(guī)程第5.2.2條及第5.3.2條的規(guī)定擬定。5.3.5加固或改建后的橋梁除本規(guī)程第5.3.2條規(guī)定的測試內(nèi)容外,宜增加下列測試內(nèi)容：1粘貼板（片）材加固后的橋梁的典型結(jié)合面處,新舊構(gòu)造各自的應(yīng)力（應(yīng)變）及新增材料的最大應(yīng)力（應(yīng)變）。2新增構(gòu)件、置換構(gòu)件后橋梁的典型新舊構(gòu)件結(jié)合面處最大應(yīng)力（應(yīng)變）。3體外預(yù)應(yīng)力法加固后橋梁的受彎構(gòu)件體外預(yù)應(yīng)力鋼束的偏心距。4新、舊構(gòu)造典型截面的結(jié)合面開裂或剝離狀況。條文闡明采用粘貼鋼板（碳纖維板或布）、增大截面、新增構(gòu)件或置換構(gòu)件對橋梁構(gòu)造進(jìn)行加固后,新舊構(gòu)造間的可靠黏結(jié)是確保兩者共同受力的核心。新增構(gòu)造與舊構(gòu)造間由于齡期、材料等差別,會產(chǎn)生裂縫或發(fā)生剝離,其程度往往會隨著外荷載的變化有所發(fā)展。通過靜載實(shí)驗(yàn)手段測試新舊構(gòu)件在同一位置的應(yīng)力（應(yīng)變）能夠判斷兩者的協(xié)調(diào)變形和共同受力狀況。通過體外預(yù)應(yīng)力改造后的橋梁,體外預(yù)應(yīng)力的偏心距對構(gòu)造本身的應(yīng)力及其極限承載能力影響較大,合理控制體外預(yù)應(yīng)力鋼束在運(yùn)行過程中的偏心距大小及其變化浮動范疇是確保改造方法合理的因素之一。5.3.6對在用橋梁進(jìn)行靜載實(shí)驗(yàn)時,除應(yīng)符合本規(guī)程第5.3.2條的規(guī)定外,尚應(yīng)根據(jù)構(gòu)造損傷的程度、部位及特性,結(jié)合實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑黾訙y試內(nèi)容。5.3.7在豎向撓度測試時,應(yīng)同時測試支點(diǎn)的豎向變位,并按本規(guī)程第5.7.3條進(jìn)行支點(diǎn)沉降修正。5.4實(shí)驗(yàn)荷載5.4.1靜載實(shí)驗(yàn)應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康臄M定實(shí)驗(yàn)控制荷載。交（竣）工驗(yàn)收荷載實(shí)驗(yàn),應(yīng)以設(shè)計(jì)荷載作為控制荷載；否則,應(yīng)以目的荷載作為控制荷載。5.4.2靜載實(shí)驗(yàn)荷載效率,對交（竣）工驗(yàn)收荷載實(shí)驗(yàn),宜介于0.85～1.05之間；否則,宜介于0.95～1.05之間。應(yīng)按式(5.4.2)計(jì)算。條文闡明荷載實(shí)驗(yàn)中實(shí)際采用的實(shí)驗(yàn)荷載與控制荷載往往不同,為確保實(shí)驗(yàn)效果,普通采用控制截面的靜載實(shí)驗(yàn)荷載效率進(jìn)行控制。整體式構(gòu)造的控制截面為整體截面,多梁（肋）式構(gòu)造的控制截面是受力最不利梁（肋）的控制截面。中小跨徑橋梁多為多梁（肋）式構(gòu)造,是針對單梁（肋）按照橫向分布理論進(jìn)行的設(shè)計(jì),荷載實(shí)驗(yàn)普通以內(nèi)力效應(yīng)最大的梁（肋）為實(shí)驗(yàn)加載控制對象,兼顧其它梁的荷載效率不超限。分析表明,對多梁（肋）式構(gòu)造,當(dāng)設(shè)計(jì)車道數(shù)不不大于或等于3、在橫向按照車道數(shù)進(jìn)行布載時,如果以0.85的荷載效率在整體截面上加載,則各單梁（肋）的荷載效率遠(yuǎn)達(dá)不到0.85；如果中梁（肋）以荷載效率0.85～1.05進(jìn)行加載時,則其它梁（肋）不會超出1.05,如果邊梁（肋）以荷載效率0.85～1.05進(jìn)行加載時,則其它梁（肋）的荷載效率可能會超出1.05。當(dāng)溫度變化對橋梁構(gòu)造內(nèi)力影響較大時,普通選擇溫度內(nèi)力較不利的季節(jié)進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn),或者采用增大實(shí)驗(yàn)荷載效率的辦法來彌補(bǔ)溫度對構(gòu)造控制截面產(chǎn)生的內(nèi)力。5.4.3靜載實(shí)驗(yàn)可采用車輛加載或加載物直接加載。采用車輛加載時,宜采用三軸載重車輛,裝載的重物應(yīng)穩(wěn)妥置放。條文闡明加載物加載準(zhǔn)備工作量大,加卸載周期較長,交通中斷時間亦較長。因此,普通采用車輛加載。選用車輛加載時,裝載的重物穩(wěn)妥置放,以避免車輛行駛時因晃動而變化重物的位置,引發(fā)軸（輪）重的變化。選用加載物加載時,普通按照控制荷載的著地輪跡先搭設(shè)承載架,再在承載架上堆放重物或設(shè)立水箱進(jìn)行加載。當(dāng)僅為滿足控制截面內(nèi)力規(guī)定時,也可直接在橋面上堆放重物或設(shè)立水箱進(jìn)行加載。對20世紀(jì)90年代后來的國內(nèi)貨車幾何尺寸及軸重分派比例的調(diào)查研究表明,四軸及以上車輛重要用于長途運(yùn)輸,數(shù)量較少,不適宜作為實(shí)驗(yàn)用車。三軸及下列貨車重要為地方車輛,用于運(yùn)輸沙石及土方。三軸車輛在各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）數(shù)量眾多,較為普及,且車輛軸距、輪距與設(shè)計(jì)荷載較為靠近。即使不同品牌的三軸車軸距及軸重分布也不盡相似,但其偏差對橋梁的加載效率影響可控制在10%以內(nèi),對荷載效率的擬定影響不大。因此,本條推薦采用三軸車輛為實(shí)驗(yàn)加載車輛。當(dāng)設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20級或公路-I級時,采用兩輛三軸車輛模擬55t重車是現(xiàn)在國內(nèi)比較常見的做法。由于車型差別及荷載效率控制值的差別,普通根據(jù)車型及荷載效率適宜調(diào)節(jié)兩車之間的間距。5.4.4在進(jìn)行大型特殊車輛荷載實(shí)驗(yàn)時,宜按實(shí)際輪位和軸重的模擬荷載或等效荷載進(jìn)行。5.4.5實(shí)驗(yàn)前應(yīng)對實(shí)驗(yàn)荷載進(jìn)行標(biāo)記、稱重。采用加載車輛加載時,應(yīng)具體統(tǒng)計(jì)各車編號、車重、軸重、軸距及輪重。采用加載物加載時,應(yīng)根據(jù)加載分級狀況,分別編號、稱量、統(tǒng)計(jì)各級荷載量。條文闡明采用車輛加載時,裝載物普通采用外形規(guī)則的物體并整潔碼放,或采用松散均勻材料在車廂內(nèi)攤鋪平整,將車輛逐軸開上稱重臺稱重,或采用便攜式輪重秤逐輪進(jìn)行稱重。采用水箱或重物在橋面上堆放加載時,普通通過測量水箱或重物的體積與密度來換算其重量。當(dāng)采用加載物分布在橋面上加載時,普通將重物化整為零稱量后按逐級加載規(guī)定分堆放置,方便加載時取用。普通根據(jù)不同的加載辦法和具體條件選用稱重法或體積法等辦法稱量加載重量。5.4.6加載車輛單軸重量不應(yīng)超出有關(guān)原則、規(guī)范的規(guī)定。必要時,應(yīng)驗(yàn)算橋面板等局部構(gòu)件的承載能力和裂縫寬度。條文闡明本條重要是為了確保橋面板局部承載安全,確保橋梁不會發(fā)生局部加載破壞或嚴(yán)重開裂。5.5測點(diǎn)布置5.5.1應(yīng)變測點(diǎn)的布置應(yīng)遵照下列原則：1應(yīng)變測點(diǎn)應(yīng)根據(jù)測試截面及測試內(nèi)容合理布置,并應(yīng)能反映橋梁構(gòu)造的受力特性。2單向應(yīng)變測點(diǎn)布置應(yīng)體現(xiàn)左右對稱、上下兼顧、重點(diǎn)突出的原則,并應(yīng)能充足反映截面高度方向的應(yīng)變分布特性。單點(diǎn)應(yīng)變花測點(diǎn)的布置不適宜少于兩組。測點(diǎn)布置完畢,應(yīng)精確測量其位置。3常見截面的單向應(yīng)變測點(diǎn)布置見表5.5.1-1。構(gòu)造對稱時,1/2橫截面的應(yīng)變測點(diǎn)可減少,但不適宜少于2個。表5.5.1-1重要截面應(yīng)變測點(diǎn)布置示意續(xù)表5.5.1-1續(xù)表5.5.1-1續(xù)表5.5.1-1續(xù)表5.5.1-14彎橋、斜橋及異型橋應(yīng)根據(jù)控制荷載作用下構(gòu)造的內(nèi)力（應(yīng)力）特性及構(gòu)造特性擬定應(yīng)變測點(diǎn)。5鋼筋混凝土構(gòu)造的受拉區(qū)應(yīng)變測點(diǎn)宜布置在受拉區(qū)主鋼筋上。6主應(yīng)變（應(yīng)力）應(yīng)采用應(yīng)變花進(jìn)行測試,其測點(diǎn)布置見表5.5.1-2。7應(yīng)變測試應(yīng)設(shè)立賠償片,賠償片位置應(yīng)處在與構(gòu)造相似材質(zhì)、相似環(huán)境的非受力部位。表5.5.1-2應(yīng)變花測點(diǎn)布置示意條文闡明普通采用單向應(yīng)變計(jì)（片）測試正應(yīng)變（應(yīng)力）,采用應(yīng)變花測試主應(yīng)變（應(yīng)力）。測試單向應(yīng)變時,根據(jù)測試構(gòu)件形狀特點(diǎn)沿寬度及高度方向布置的應(yīng)變測點(diǎn)能夠反映應(yīng)變沿構(gòu)件截面的橫向和高度方向的變化特性；腹（肋）板應(yīng)變測點(diǎn)能夠反映截面高度方向應(yīng)變分布規(guī)律,頂緣應(yīng)變測點(diǎn)布置于腹（肋）板最上緣。測試截面擬定后,應(yīng)變測點(diǎn)的布置與截面形狀關(guān)系親密。對于常見的受彎構(gòu)件,重要針對最大受壓及受拉區(qū)進(jìn)行測試,最少要確保頂、底板應(yīng)變測點(diǎn)的有效性。為了反映應(yīng)變沿高度方向的變化規(guī)律,普通沿構(gòu)件腹板或肋板的高度方向分布應(yīng)變測點(diǎn)。主梁外側(cè)頂板普通不含有測點(diǎn)布置條件。此時,能夠盡量貼近頂板或上翼緣板布置側(cè)面頂緣應(yīng)變測點(diǎn),避免將測點(diǎn)布置在中性軸附近。普通不在實(shí)腹式拱橋或空腹式拱橋跨中實(shí)腹段的拱肋上緣布置應(yīng)變測點(diǎn)。鋼筋混凝土受彎構(gòu)件承載時,當(dāng)受拉區(qū)混凝土開裂時,混凝土應(yīng)變測試成果會失真,鋼筋應(yīng)變測試成果較為可靠。測試時,普通局部鑿除受拉區(qū)混凝土保護(hù)層,露出鋼筋并布置鋼筋應(yīng)變片（計(jì)）進(jìn)行測試,測試結(jié)束后及時修復(fù)混凝土保護(hù)層。5.5.2位移測點(diǎn)布置應(yīng)遵照下列原則：1位移測點(diǎn)的測值應(yīng)能反映構(gòu)造的最大變位及其變化規(guī)律。2主梁豎向位移的縱橋向測點(diǎn)宜布置在各工況荷載作用下?lián)隙惹€的峰值位置。3豎向位移測點(diǎn)的橫向布置應(yīng)充足反映橋梁橫向撓度分布特性,整體式截面不適宜少于3個,多梁式（分離式）截面宜逐片梁布置。常見主梁豎向位移測點(diǎn)的橫向布置見表5.5.2。表5.5.2主梁豎向位移測點(diǎn)橫向布置示意續(xù)表5.5.24主梁水平位移測點(diǎn)應(yīng)根據(jù)計(jì)算布置在對應(yīng)的最大位移處。5墩塔的水平位移測點(diǎn)應(yīng)布置在頂部,并根據(jù)需要設(shè)立縱、橫向測點(diǎn)。6支點(diǎn)沉降的測點(diǎn)宜靠近支座處布置。條文闡明進(jìn)行撓度測試時,撓度測點(diǎn)普通布置于梁（桿、肋或主拱圈）底面,條件不含有時布置在橋面。當(dāng)測試主梁、主拱、加勁梁、主纜等的撓度曲線時,普通在最大、最小撓度控制截面之間內(nèi)插若干撓度測試截面。5.5.3荷載實(shí)驗(yàn)測試時,宜采用橋梁施工控制的有效測點(diǎn)。條文闡明采用施工控制的有效測點(diǎn)能夠節(jié)省成本,也便于與施工控制的測試成果進(jìn)行對比分析。5.5.4裂縫測點(diǎn)應(yīng)布置在開裂明顯、寬度較大的部位。5.5.5傾角測點(diǎn)宜根據(jù)需要布置在轉(zhuǎn)動明顯、角度較大的部位。5.6實(shí)驗(yàn)過程控制及統(tǒng)計(jì)5.6.1正式加載之前應(yīng)進(jìn)行預(yù)加載。條文闡明普通采用分級加載的第一級荷載或單輛實(shí)驗(yàn)車作為預(yù)加載。5.6.2實(shí)驗(yàn)荷載應(yīng)分級施加,加載級數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)荷載總量和荷載分級增量擬定,可分成3～5級。當(dāng)橋梁的技術(shù)資料不全時,應(yīng)增加分級。重點(diǎn)測試橋梁在荷載作用下的響應(yīng)規(guī)律時,可加密加載分級。5.6.3加卸載過程中,應(yīng)確保非控制截面內(nèi)力或位移不超出控制荷載作用下的最不利值。5.6.4當(dāng)實(shí)驗(yàn)條件限制時,附加工況的控制截面可只進(jìn)行最不利加載。5.6.5加載過程中,應(yīng)統(tǒng)計(jì)構(gòu)造出現(xiàn)的異常響動、失穩(wěn)、扭曲、晃動等異?，F(xiàn)象,并采用對應(yīng)解決方法。5.6.6加載時間間隔應(yīng)滿足構(gòu)造反映穩(wěn)定的時間規(guī)定。應(yīng)在前一級荷載階段內(nèi)構(gòu)造反映相對穩(wěn)定、進(jìn)行了有效測試及統(tǒng)計(jì)后方可進(jìn)行下一級荷載實(shí)驗(yàn)。當(dāng)進(jìn)行重要控制截面最大內(nèi)力（變形）加載實(shí)驗(yàn)時,分級加載的穩(wěn)定時間不應(yīng)少于5min；對尚未投入運(yùn)行的新橋,首個工況的分級加載穩(wěn)定時間不適宜少于15min。條文闡明加卸載穩(wěn)定時間取決于構(gòu)造變形達(dá)成穩(wěn)定所需的時間。同一級荷載內(nèi),構(gòu)造最大變形測點(diǎn)在最后5min內(nèi)的變形增量不大于第一種5min變形增量的15%,或不大于測量儀器的最小分辨值時,普通認(rèn)為構(gòu)造變形達(dá)成相對穩(wěn)定。若因連接較弱或變形緩慢而造成測點(diǎn)觀察值穩(wěn)定時間較長,如構(gòu)造的實(shí)測變形（或應(yīng)變）值遠(yuǎn)不大于計(jì)算值,普通適宜延長加載穩(wěn)定時間。5.6.7應(yīng)根據(jù)各工況的加載分級,對各加卸載過程構(gòu)造控制點(diǎn)的應(yīng)變（或變形）、單薄部位的破損狀況等進(jìn)行觀察與分析,并與理論計(jì)算值對比。當(dāng)實(shí)驗(yàn)過程中發(fā)生下列狀況之一時,應(yīng)停止加載,查清因素,采用方法后再擬定與否進(jìn)行實(shí)驗(yàn)：1控制測點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)成或超出計(jì)算值。2控制測點(diǎn)變形（或撓度）超出計(jì)算值。3構(gòu)造裂縫的長度、寬度或數(shù)量明顯增加。4實(shí)測變形分布規(guī)律異常。5橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其它異常狀況。6斜拉索或吊索（桿）索力增量實(shí)測值超出計(jì)算值。5.6.8觀察與統(tǒng)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1加載實(shí)驗(yàn)之前應(yīng)對測試系統(tǒng)進(jìn)行不少于15min的測試數(shù)據(jù)穩(wěn)定性觀察。2應(yīng)做好測試時間、環(huán)境氣溫、工況等統(tǒng)計(jì)。宜采用自動統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)并對核心點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。當(dāng)采用人工讀數(shù)統(tǒng)計(jì)時,讀數(shù)應(yīng)及時、精確,并統(tǒng)計(jì)在專用表格上。3實(shí)驗(yàn)前應(yīng)對現(xiàn)有裂縫的長度、寬度、分布及走向進(jìn)行觀察、統(tǒng)計(jì),并將其標(biāo)注在構(gòu)造上；實(shí)驗(yàn)時應(yīng)觀察新裂縫的長度、寬度及現(xiàn)有裂縫發(fā)展?fàn)顩r,并描繪出構(gòu)造表面裂縫分布及走向,并專門統(tǒng)計(jì),統(tǒng)計(jì)圖表可采用本規(guī)程附錄D的格式。條文闡明1環(huán)境溫度變化對超靜定構(gòu)造內(nèi)力有一定影響。當(dāng)測試周期較長時,溫度變化等引發(fā)的構(gòu)造內(nèi)力和變形就會對測試成果產(chǎn)生影響。因此需要進(jìn)行穩(wěn)定性觀察,方便對觀察成果進(jìn)行修正。2采用自動統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)有助于提高采集效率和精度。3裂縫觀察的重點(diǎn)是構(gòu)造承受拉力較大部位及原有裂縫較長、較寬的部位。裂縫統(tǒng)計(jì)普通涉及裂縫長度、寬度、走向及對應(yīng)的荷載工況。5.7實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析5.7.1實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析時,應(yīng)根據(jù)溫度變化、支點(diǎn)沉降及儀表標(biāo)定成果的影響對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。當(dāng)影響不大于1%時,可不修正。5.7.2溫度影響修正可按式(5.7.2)進(jìn)行計(jì)算。條文闡明被測構(gòu)件表面溫度與內(nèi)部溫度的差別、貼片位置與非貼片位置的溫差、局部貼片與整體貼片間的溫差、貼片與賠償片間的溫差等,構(gòu)成了溫度影響的復(fù)雜性。普通采用縮短加載時間,選擇溫度變化較穩(wěn)定的時間段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)等方法,盡量減小溫度對測試精度的影響。必要時,可運(yùn)用加載實(shí)驗(yàn)邁進(jìn)行的溫度穩(wěn)定性觀察數(shù)據(jù),建立溫度變化和測點(diǎn)測值變化的關(guān)系曲線進(jìn)行溫度修正。5.7.3當(dāng)支點(diǎn)有沉降發(fā)生時,支點(diǎn)沉降修正量可按式(5.7.3)計(jì)算。5.7.4測點(diǎn)位移或應(yīng)變可按式(5.7.4-1)～式(5.7.4-3)計(jì)算。5.7.5測點(diǎn)的相對殘存位移（或應(yīng)變）可按式(5.7.5)計(jì)算。5.7.6測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)按式(5.7.6-1)計(jì)算。2當(dāng)構(gòu)造處在線彈性工作狀態(tài)時,應(yīng)根據(jù)量測到的測點(diǎn)應(yīng)變,運(yùn)用虎克定律計(jì)算測點(diǎn)的應(yīng)力。3應(yīng)采用實(shí)測位移（或應(yīng)變）最大值。與橫向各測點(diǎn)實(shí)測位移（或應(yīng)變）平均值,按式(5.7.6-2)計(jì)算實(shí)測橫向增大系數(shù)。條文闡明根據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的實(shí)驗(yàn)辦法》專項(xiàng)研究成果（1982年）,在進(jìn)行與比較時,采用實(shí)測最大值,采用空間理論分析的對應(yīng)最大值,對于平面計(jì)算,普通采用考慮橫向增大系數(shù)的計(jì)算值。對于整體式截面,也可采用實(shí)測的橫截面平均值與計(jì)算值比較。橫向增大系數(shù)采用實(shí)測值,無實(shí)測值時采用理論計(jì)算值。構(gòu)造實(shí)驗(yàn)效率滿足下列條件時,構(gòu)造受力狀況良好：(1)量測的彈性變形或應(yīng)變值與實(shí)驗(yàn)荷載作用下的理論計(jì)算值的比值符合式(5-1)：表5-1、、值表承重構(gòu)造≤1.0=1.1=1.2=1.3≥1.4預(yù)應(yīng)力混凝土與組合構(gòu)造0.71.051.071.101.121.150.20鋼筋混凝土與圬工構(gòu)造0.61.101.121.151.171.200.25注：為中間數(shù)值時,值可直線內(nèi)插。當(dāng)時,普通查明構(gòu)造彈性工作效率偏低的因素,重新檢查構(gòu)造的尺寸、材料性能、靜力計(jì)算圖式、荷載效率、荷載稱量和量測儀器等,排除因素后再實(shí)驗(yàn)一次。：（2）量測的殘存變形值與量測的總變形的比值：如果第三次實(shí)驗(yàn)成果滿足上述規(guī)定,為了擬定構(gòu)造的可靠性,普通還進(jìn)行動載實(shí)驗(yàn)。如果實(shí)驗(yàn)中采用逐級遞增的循環(huán)加載方式,表5-1所列值乘以1.33取用。重要測點(diǎn)在控制荷載工況下的橫向增大系數(shù)反映了橋梁構(gòu)造荷載不均勻分布程度。值越小,闡明荷載橫向分布越均勻,橫向聯(lián)系構(gòu)造越可靠；值越大,闡明荷載橫向分布越不均勻,橫向聯(lián)系構(gòu)造越單薄。5.7.7實(shí)驗(yàn)曲線的繪制應(yīng)涉及下列重要內(nèi)容：1列出各加載工況下重要測點(diǎn)實(shí)測位移（或應(yīng)變）與對應(yīng)的理論計(jì)算值的對照表,并繪制出其關(guān)系曲線。2繪制各加載工況下重要控制點(diǎn)的位移（或應(yīng)變等）與荷載或荷載效率的關(guān)系曲線。3繪制各加載工況下控制截面位移（或應(yīng)變）分布圖、沿縱（橫）橋向撓度圖、截面應(yīng)變沿高度（寬度）分布圖等。條文闡明實(shí)驗(yàn)曲線能直觀地反映實(shí)驗(yàn)成果。普通通過實(shí)驗(yàn)曲線來表達(dá)實(shí)測應(yīng)變和理論計(jì)算值的比較狀況、重要控制點(diǎn)的變形（應(yīng)變）與荷載的歷程曲線、撓度及應(yīng)變分布狀況。通過這些曲線能夠?qū)?shí)驗(yàn)成果進(jìn)行評價,判斷異常點(diǎn)、構(gòu)造工作狀態(tài)、應(yīng)變（變形）分布與否符合普通規(guī)律等。5.7.8實(shí)驗(yàn)成果分析應(yīng)涉及下列重要內(nèi)容：1校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)涉及應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)及撓度校驗(yàn)系數(shù),其值應(yīng)按式(5.7.6-1)計(jì)算。常見橋梁構(gòu)造實(shí)驗(yàn)的應(yīng)變（或應(yīng)力）、撓度校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)符合表5.7.8所示的常值范疇。表5.7.8常見橋梁構(gòu)造實(shí)驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)常值表橋梁類型應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)撓度校驗(yàn)系數(shù)鋼筋混凝土板橋0.20～0.40O.20～0.50鋼筋混凝土梁橋0.40～0.800.50～0.90預(yù)應(yīng)力混凝土橋0.60～0.90O.70～1.00圬工拱橋0.70～1.00O.80～1.00鋼筋混凝土拱橋0.50～0.90O.50～1.00鋼橋0.75～1.00O.75～1.002處在線彈性工作狀況的構(gòu)造,測點(diǎn)實(shí)測位移（或應(yīng)變）與其理論值應(yīng)呈線性關(guān)系。3對于常規(guī)構(gòu)造,實(shí)測的構(gòu)造或構(gòu)件重要控制截面應(yīng)變沿高度分布應(yīng)符合平截面假定。4重要控制測點(diǎn)的相對殘存變形（或應(yīng)變）越小,闡明構(gòu)造越靠近彈性工作狀況。不適宜不不大于20%。當(dāng)不不大于20%時,表明橋梁構(gòu)造的彈性狀態(tài)不佳,應(yīng)分析因素,必要時再次進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)加以擬定。5實(shí)驗(yàn)荷載作用下新橋裂縫寬度不應(yīng)超出《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-)規(guī)定的允許值,卸載后其擴(kuò)展寬度應(yīng)閉合到允許值的1/3；在用橋梁的裂縫寬度不適宜超出《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-)的規(guī)定。6超出本條第5款規(guī)定時,應(yīng)結(jié)合校驗(yàn)系數(shù)的計(jì)算成果,分析因素,采用方法。條文闡明除鋼筋混凝土拱橋和鋼橋外,表5.7.8中其它橋型的校驗(yàn)系數(shù)均來自《公路舊橋承載能力鑒定辦法（試行）》。根據(jù)對國內(nèi)65座鋼筋混凝土拱橋的靜載實(shí)驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析,本規(guī)程給出了建議。對于鋼構(gòu)造橋梁,實(shí)驗(yàn)及研究表明,由于其構(gòu)造變異性較小,理論計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)值往往吻合較好,校驗(yàn)系數(shù)的區(qū)間較小。根據(jù)近幾年橋梁荷載實(shí)驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),表5.7.8能夠用于在用橋梁和新建橋梁。同類橋型校驗(yàn)系數(shù)越小,構(gòu)造的安全儲藏越大。校驗(yàn)系數(shù)過大或過小應(yīng)從多方面分析因素。過大可能由于構(gòu)成構(gòu)造的材料強(qiáng)度或彈性模量較低,構(gòu)造各部分連接性能較差,剛度較低等；過小可能由于材料的強(qiáng)度或彈性模量較高,橋面鋪裝及人行道等與主梁（肋）共同受力,拱上建筑與拱圈共同作用,計(jì)算理論或簡化圖式的影響等。實(shí)驗(yàn)時加載物的稱量誤差、儀表的觀察誤差等也對校驗(yàn)系數(shù)有一定影響。普通來說,新建橋梁的校驗(yàn)系數(shù)較小,舊橋的校驗(yàn)系數(shù)較大。校驗(yàn)系數(shù)超出常值范疇時,普通結(jié)合動載實(shí)驗(yàn)成果進(jìn)行綜合分析判斷。對于常規(guī)構(gòu)造,實(shí)測的構(gòu)造或構(gòu)件重要控制截面應(yīng)變沿梁高分布符合平截面假定,實(shí)測的控制點(diǎn)變形或應(yīng)變與荷載的關(guān)系曲線靠近于直線,闡明橋梁構(gòu)造或構(gòu)件處在彈性工作狀況。6橋梁動載實(shí)驗(yàn)6.1普通規(guī)定6.1.1橋梁動載實(shí)驗(yàn)應(yīng)測試橋跨構(gòu)造的自振頻率和沖擊系數(shù)。存在下列情形之一時，動載實(shí)驗(yàn)應(yīng)增加測試橋跨構(gòu)造的振型和阻尼比；必要時，尚應(yīng)測試橋梁構(gòu)造的動撓度和動應(yīng)變，并掌握車輛振源特性：1單跨跨徑超出80m的梁橋、T形剛構(gòu)橋、持續(xù)剛構(gòu)橋和單跨跨徑超出60m的拱橋、斜拉橋、懸索橋及其它組合構(gòu)造橋梁。2存在異常振動的橋梁。3僅根據(jù)靜載實(shí)驗(yàn)不能系統(tǒng)評價構(gòu)造性能時。6.1.2對多聯(lián)（孔）橋梁，同時開展靜、動載實(shí)驗(yàn)時，動載實(shí)驗(yàn)橋聯(lián)（孔）應(yīng)選擇與靜載實(shí)驗(yàn)相似的橋聯(lián)（孔）；其它狀況下應(yīng)根據(jù)構(gòu)造評價需要，選擇含有代表性的橋聯(lián)（孔）。條文闡明進(jìn)行多聯(lián)（孔）橋梁動載實(shí)驗(yàn)時，選擇的聯(lián)（孔）在構(gòu)造形式上體當(dāng)代表性原則，在構(gòu)造技術(shù)狀況和構(gòu)造受力上體現(xiàn)最不利原則。6.1.3動載實(shí)驗(yàn)采用的加載車輛應(yīng)性能良好，無異常振動。6.2實(shí)驗(yàn)工況及測試截面6.2.1橋梁動載實(shí)驗(yàn)工況應(yīng)根據(jù)具體的測試參數(shù)和采用的激振辦法擬定。6.2.2激振辦法可根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)、測試的精度規(guī)定、方便性及現(xiàn)場實(shí)際狀況擬定，宜采用環(huán)境隨機(jī)激振法、行車激振法和跳車激振法，也可采用起振機(jī)激振法或其它激振辦法。條文闡明環(huán)境隨機(jī)激振法（脈動法），是指在橋面無任何交通荷載以及橋址附近無規(guī)則振源的狀況下，通過測定橋梁由風(fēng)荷載、地脈動、水流等隨機(jī)激勵引發(fā)的微幅振動來識別構(gòu)造自振特性參數(shù)的辦法。該辦法需對采集的長樣本信號進(jìn)行能量平均，方便消除隨機(jī)因素的影響。對懸索橋、斜拉橋等自振頻率較低的橋型，為確保頻率分辨率和提高信噪比，采集時間普通不不大于30min。對于小跨徑橋梁，采集時間能夠酌情減少。環(huán)境激振法更適合大跨柔性橋梁。行車激振法，是運(yùn)用車輛駛離橋面后引發(fā)的橋梁構(gòu)造余振信號來識別構(gòu)造自振特性參數(shù)，對小阻尼橋梁效果較好。為提高信噪比，獲取盡量大的余振信號，可采用不同的車速進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，或在橋跨特性截面設(shè)立弓形障礙物進(jìn)行激振（有障礙行車激振）。普通結(jié)合行車動力響應(yīng)實(shí)驗(yàn)統(tǒng)籌考慮獲取余振信號。跳車激振法，是通過讓單輛載重汽車的后輪在指定位置從三角形墊塊上忽然下落對橋梁產(chǎn)生沖擊作用，激起橋梁的振動。該辦法更合用于其它辦法不易激振的、剛度較大的橋梁，如石拱橋、小跨徑梁式橋等。梁式橋采用跳車激振法時，普通進(jìn)行車輛自重附加質(zhì)量影響的修正。研究表明，對跨徑不大于20m的簡支梁橋，車輛自重的影響是不可無視的。起振機(jī)激振法，是指運(yùn)用起振機(jī)采用可控的定點(diǎn)正弦激勵或正弦掃描激勵使構(gòu)造產(chǎn)生穩(wěn)態(tài)振動。該辦法測試精度高，但需要較為龐大的起振機(jī)設(shè)備，運(yùn)輸不方便，同時安裝起振機(jī)對橋面將產(chǎn)生一定的損傷。在需要高精度識別橋梁構(gòu)造動力特性時，能夠采用此辦法。6.2.3測試截面及測點(diǎn)布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1橋梁動載實(shí)驗(yàn)的測試截面應(yīng)根據(jù)橋梁構(gòu)造振型特性和行車動力響應(yīng)最大的原則擬定。普通可根據(jù)橋梁構(gòu)造規(guī)模按跨徑8等分或16等分簡化布置。橋塔或高墩，宜按高度分3～4個節(jié)段分段布置。2對于常見的簡支梁橋及持續(xù)梁橋，根據(jù)具體狀況可參考表6.2.3-1～表6.2.3-3選擇測試截面。3大型橋梁振型測試可將構(gòu)造分成幾個單元分別測試，整個實(shí)驗(yàn)布置一固定參考點(diǎn)（應(yīng)避開振型節(jié)點(diǎn)），每次測試都應(yīng)包含固定參考點(diǎn)。將幾個單元的測試數(shù)據(jù)通過參考點(diǎn)關(guān)聯(lián)，擬合得到全橋構(gòu)造振型圖。4在測試橋梁構(gòu)造行車響應(yīng)時，應(yīng)選擇橋梁構(gòu)造振動響應(yīng)幅值最大部位為測試截面。簡樸構(gòu)造宜選擇跨中1個測試截面，復(fù)雜構(gòu)造應(yīng)增加測試截面。5用于沖擊效應(yīng)分析的動撓度測點(diǎn)每個截面應(yīng)最少1個。采用動應(yīng)變評價沖擊效應(yīng)時，每個截面在構(gòu)造最大活載效應(yīng)部位的測點(diǎn)數(shù)不適宜少于2個。表6.2.3.1簡支梁橋前5階模態(tài)的傳感器布置方案模態(tài)階數(shù)最少需要傳感器數(shù)測點(diǎn)布設(shè)位置11L/222L/4；3L/433L/6；L/2；5L/644L/8；3L/8；5L/8；7L/855L/10；3L/10；L/2；7L/10；9L/10注：L-簡支梁橋的計(jì)算跨徑。表6.2.3.2兩等跨持續(xù)梁前4階模態(tài)的傳感器布置方案模態(tài)階數(shù)最少需要傳感器數(shù)測點(diǎn)布設(shè)位置12L/4；3L/424L/8；3L/8；5L/8；7L/836L/12；L/4；5L/12；7L/12；3L/4；11L/1248L/16；3L/16；5L/16；7L/16；9L/16；11L/16；13L/16；15L/16注：L一橋梁跨徑總長。表6.2.3.3三等跨持續(xù)梁前3階模態(tài)的傳感器布置方案模態(tài)階數(shù)最少需要傳感器數(shù)測點(diǎn)布設(shè)位置13L/6；L/2；5L/626L/12；L/4；5L/12；7L/12；3L/4；11L/1239L/18；L/6；5L/18；7L/18；L/2；11L/18；13L/18；5L/6；17L/18注：L一橋梁跨徑總長。6.2.4動力響應(yīng)實(shí)驗(yàn)工況應(yīng)涉及下列重要內(nèi)容：1無障礙行車實(shí)驗(yàn)：宜在5～80km/h范疇內(nèi)取多個大致均勻分布的車速進(jìn)行行車實(shí)驗(yàn)。車速在橋聯(lián)（孔）上宜保持恒定，每個車速工況應(yīng)進(jìn)行2～3次重復(fù)實(shí)驗(yàn)。2有障礙行車實(shí)驗(yàn)：可設(shè)立如圖6.2.4所示的弓形障礙物模擬橋面坑洼進(jìn)行行車實(shí)驗(yàn)，車速宜取5～20km/h，障礙物宜布置在構(gòu)造沖擊效應(yīng)明顯部位。3制動實(shí)驗(yàn)：車速宜取30～50km/h，制動部位應(yīng)為動態(tài)效應(yīng)較大的位置。對漂浮體系橋梁，應(yīng)測試主梁縱向位移等項(xiàng)目。條文闡明根據(jù)測試需要，加載車輛能夠是單輛，也能夠是兩輛或多輛車。兩輛或多輛車加載時，普通要注意車輛間的配合。橋面無障礙行車實(shí)驗(yàn)的車速根據(jù)設(shè)計(jì)車速、路幅寬度、橋面線形、路況等因素綜合考慮，采用測速儀或由實(shí)測時程信號在特性部位的起訖時間擬定實(shí)際車速。在確保安全的狀況下，普通取較大的車速范疇。沖擊系數(shù)是與橋面平整度、車-橋耦合振動等有關(guān)的隨機(jī)變量，單次實(shí)驗(yàn)的隨機(jī)性較大，影響評價的客觀性，因此每個車速工況普通進(jìn)行2～3次重復(fù)實(shí)驗(yàn)。6.2.5宜首選無障礙行車實(shí)驗(yàn)，有障礙行車實(shí)驗(yàn)和制動實(shí)驗(yàn)可根據(jù)實(shí)際狀況選擇。6.3測試內(nèi)容6.3.1橋梁自振特性實(shí)驗(yàn)應(yīng)涉及豎平面內(nèi)彎曲、橫向彎曲自振特性以及扭轉(zhuǎn)自振特性的測試。應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮托枰獢M定測試縱橋向豎平面內(nèi)彎曲自振特性。橋梁的測試階次應(yīng)不少于表6.3.1的規(guī)定。表6.3.1橋梁的測試階次表橋型簡支梁橋非簡支梁橋、拱橋斜拉橋、懸索橋測試階次1階3階9階6.3.2動力響應(yīng)測試應(yīng)涉及動撓度、動應(yīng)變、振動加速度、速度及沖擊系數(shù)。條文闡明橋梁動撓度測試難度較大時，普通僅測試動應(yīng)變以獲得應(yīng)變沖擊系數(shù)。6.4實(shí)驗(yàn)荷載6.4.1無障礙行車實(shí)驗(yàn)可采用與靜載實(shí)驗(yàn)的加載車輛相似的載重車輛，車輛軸重產(chǎn)生的局部效應(yīng)不應(yīng)超出車輛荷載效應(yīng)，避免對橫系梁、橋面板等局部構(gòu)件造成損傷。6.4.2無障礙行車實(shí)驗(yàn)荷載效率可按式(6.4.2)計(jì)算，宜取高值，但不應(yīng)超出1。6.4.3單輛車的動載實(shí)驗(yàn)響應(yīng)偏低時，無障礙行車實(shí)驗(yàn)宜每個車道布置一輛實(shí)驗(yàn)車，橫向并列一排同時行駛，在行駛過程中宜保持車輛的橫向間距不變。條文闡明對于大型橋梁，單輛車的荷載效率可能偏低，普通采用多輛車橫向并列一排同時行駛進(jìn)行行車實(shí)驗(yàn)。為確保實(shí)驗(yàn)的安全性，在縱橋向普通不安排車隊(duì)。在實(shí)際操作中，為確保實(shí)驗(yàn)安全，荷載效率可酌情減少。對于裝配式構(gòu)造，在確保實(shí)驗(yàn)安全的狀況下，動撓度測試普通按照車輛行駛的軌跡線進(jìn)行，必要時在橋面繪制行車線路標(biāo)志。6.4.4有障礙行車實(shí)驗(yàn)和制動實(shí)驗(yàn)可采用與無障礙行車實(shí)驗(yàn)相似的單輛或多輛載重車。6.5實(shí)驗(yàn)過程控制及統(tǒng)計(jì)6.5.1實(shí)驗(yàn)過程控制應(yīng)涉及下列內(nèi)容：1正式實(shí)驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)加載實(shí)驗(yàn)，對測試系統(tǒng)進(jìn)行穩(wěn)定性檢查。橋梁空載狀態(tài)下，動應(yīng)變、動撓度信號在預(yù)定采集時間內(nèi)的零點(diǎn)漂移不適宜超出預(yù)計(jì)最大值的5%。2宜根據(jù)預(yù)加載實(shí)驗(yàn)具體狀況對實(shí)驗(yàn)方案或測試設(shè)備參數(shù)設(shè)立做調(diào)節(jié)。按照調(diào)節(jié)擬定的實(shí)驗(yàn)方案與實(shí)驗(yàn)程序進(jìn)行加載實(shí)驗(yàn)，觀察并統(tǒng)計(jì)各測試參數(shù)，并采用方法避免電磁場以及對講機(jī)、手機(jī)等對測試成果的影響。3正式實(shí)驗(yàn)過程中，應(yīng)根據(jù)觀察和測試成果，實(shí)時判斷構(gòu)造狀態(tài)與否正常，測試數(shù)據(jù)與否異常，與否需要終止實(shí)驗(yàn)，確保實(shí)驗(yàn)安全。各工況實(shí)驗(yàn)完畢后，應(yīng)對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查和確認(rèn)。如發(fā)現(xiàn)幅值異?；蛲蛔儭⒘泓c(diǎn)嚴(yán)重偏離、異常電磁干擾、噪聲過大等，應(yīng)在排除故障后重新進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。4應(yīng)確保統(tǒng)計(jì)的實(shí)驗(yàn)荷載參數(shù)，傳感器規(guī)格、敏捷度、編號、連接通道號，適配器、采集器采樣頻率、濾波頻率、換算系數(shù)等信息的完整性。5全部實(shí)驗(yàn)完畢后，應(yīng)在現(xiàn)場對重要的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查和初步分析，確保測試數(shù)據(jù)的精確性和完整性。條文闡明橋梁動態(tài)測試設(shè)備屬弱電設(shè)備，設(shè)備需要遠(yuǎn)離電磁干擾源，因此要采用屏蔽方法。在儀器附近使用對講機(jī)、手機(jī)等通信設(shè)備可能會產(chǎn)生意想不到的干擾，實(shí)驗(yàn)前普通進(jìn)行必要驗(yàn)證，以控制這類干擾。6.5.2動載實(shí)驗(yàn)測試系統(tǒng)的性能應(yīng)滿足實(shí)驗(yàn)對量程、精度、分辨率、穩(wěn)定性、幅頻特性、相頻特性的規(guī)定。傳感器安裝應(yīng)與主體構(gòu)造保持良好接觸，無相對振動。6.5.3用于沖擊系數(shù)計(jì)算分析的動撓度、動應(yīng)變信號的幅值分辨率不應(yīng)不不大于最大實(shí)測幅值的1%。條文闡明對行車實(shí)驗(yàn)的動撓度、動應(yīng)變信號進(jìn)行采集和解決時，若幅值分辨率太低，構(gòu)造動態(tài)增量、沖擊系數(shù)分析成果就會產(chǎn)生較大誤差。當(dāng)幅值分辨率為實(shí)測時程曲線最大幅值的1%時，并假定沖擊系數(shù)為0.10，則幅值分辨率這一因素產(chǎn)生的沖擊系數(shù)測試誤差不超出5%。6.5.4進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和頻譜分析時，應(yīng)合理設(shè)立采樣、分析參數(shù)，頻率分辨率不適宜不不大于實(shí)測自振頻率的1%。6.5.5采樣頻率宜取10倍以上的最高有用信號頻率。信號采集時間宜確保頻譜分析時譜平均次數(shù)不不大于20次。慣用的采集、分析參數(shù)設(shè)立可見表6.5.5。注：-最高有用信號頻率。6.5.6在行車激振或跳車激振等強(qiáng)迫振動下，宜直接測試橋梁構(gòu)造振動的加速度、速度和變形。條文闡明對于超低頻隨機(jī)信號，微積分（特別是二次微積分）運(yùn)算尚無法確保有足夠的精度，且成果隨機(jī)性大，因此避免使用通過間接物理量積分運(yùn)算辦法。6.6實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析6.6.1應(yīng)對測試信號進(jìn)行檢查和評判，并進(jìn)行剔除異常數(shù)據(jù)、去趨勢項(xiàng)、數(shù)字濾波等必要的預(yù)解決。6.6.2構(gòu)造自振頻率可采用頻譜分析法、波形分析法或模態(tài)分析法得到。自振頻率宜取用多次實(shí)驗(yàn)、不同分析辦法的成果互相驗(yàn)證。單次實(shí)驗(yàn)的實(shí)測值與均值的偏差不應(yīng)超出±3%。條文闡明(1)波形分析法合用于單一頻率自振信號。取若干周期自振波形，通過時間坐標(biāo)計(jì)算自振頻率均值。當(dāng)測試信號包含多階自振信號疊加時，普通運(yùn)用帶通濾波進(jìn)行信號分離，得到單一頻率的自振信號，再進(jìn)行頻率計(jì)算，如圖6-1所示。(2)頻譜分析法普通用于擬定自振信號的各階頻率。用于分析的數(shù)據(jù)塊中不包含強(qiáng)迫振動成分。(3)采用跳車激振法時，對跨徑不大于20m的橋梁，普通按式(6-1)對實(shí)測構(gòu)造自振頻率進(jìn)行修正。橋梁構(gòu)造的換算質(zhì)量：普通用兩個不同質(zhì)量的突加荷載依次激振，分別測定自振頻率和，其附加質(zhì)量為和，可用式(6-1)求得換算質(zhì)量。(4)采用行車激振法激勵時，普通要擬定車輛駛離橋梁的精確時刻，以免將強(qiáng)迫振動當(dāng)作自由振動進(jìn)行解決，造成自振頻率誤判。普通根據(jù)同時采集的動撓度、動應(yīng)變實(shí)測信號中靜態(tài)分量的起始位置鑒定余振起點(diǎn)（圖6-2），再運(yùn)用分析儀中的數(shù)據(jù)截?cái)喙π?qiáng)迫振動響應(yīng)舍棄。截?cái)嗪蟮臄?shù)據(jù)塊長度普通要滿足頻率分辨率的規(guī)定。6.6.3橋梁構(gòu)造阻尼可采用波形分析法、半功率帶寬法或模態(tài)分析法得到。構(gòu)造阻尼參數(shù)宜取用多次實(shí)驗(yàn)所得成果的均值，單次實(shí)驗(yàn)的實(shí)測成果與均值的偏差不應(yīng)超出±20%。條文闡明(1)波形分析法。多階自振信號疊加的波形普通首先分離為單一頻率的自振信號（圖6-3），再按式(6-2)計(jì)算阻尼參數(shù)。(2)半功率帶寬法是在自振頻譜圖上對每一階自振頻率采用半功率點(diǎn)帶寬求取阻尼參數(shù)的辦法。采用此辦法時頻率分辨率普通不不不大于1%的自振頻率值，以確保插值計(jì)算的精度，計(jì)算辦法見圖6-4和式(6-3)。6.6.4振型參數(shù)宜采用環(huán)境激振等辦法進(jìn)行模態(tài)參數(shù)識別。宜采用專用軟件進(jìn)行分析，可同時得到振型、固有頻率及阻尼比等參數(shù)。條文闡明振型參數(shù)識別可采用的計(jì)算辦法較多，也較復(fù)雜。研究表明，當(dāng)采用環(huán)境激振法進(jìn)行模態(tài)參數(shù)識別時，隨機(jī)子空間法精度和效果較好，因此優(yōu)先采用。6.6.5計(jì)算沖擊系數(shù)時應(yīng)優(yōu)先采用橋面無障礙行車下的動撓度時程曲線計(jì)算。對于小跨徑橋梁的高速行車實(shí)驗(yàn)，當(dāng)判斷直接求取法誤差較大時，應(yīng)根據(jù)實(shí)際狀況采用數(shù)字低通濾波法求取最大靜撓度或應(yīng)變。對于特大跨徑橋梁，受現(xiàn)場條件限制無法測定動撓度時，可采用動應(yīng)變時程曲線計(jì)算沖擊系數(shù)，計(jì)算辦法參考圖6.6.5。條文闡明(1)對特大跨徑橋梁，現(xiàn)在尚缺少實(shí)用可靠的、分辨率能較好滿足規(guī)定的動撓度測試設(shè)備。因此在現(xiàn)場條件受限無法測定動撓度時，普通采用動應(yīng)變來計(jì)算沖擊系數(shù)。盡管動應(yīng)變是局部指標(biāo)，但有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在絕大多數(shù)狀況下，應(yīng)變增大系數(shù)與沖擊系數(shù)存在較好的一致性。實(shí)驗(yàn)時普通采用多點(diǎn)測試的平均值，以確保成果的可靠性。(2)在動撓度或動應(yīng)變時程曲線中直接求取最大靜撓度，其計(jì)算成果受人為因素影響較大，這種影響在小跨徑橋梁高速行車實(shí)驗(yàn)中尤為明顯，采用數(shù)字低通濾波法求取最大靜撓度或應(yīng)變更為可靠。普通來講，準(zhǔn)靜態(tài)分量的頻率遠(yuǎn)低于動態(tài)分量的頻率，因此可通過頻譜分析選擇適宜的低通濾波器濾掉信號的動態(tài)分量，從而得到準(zhǔn)靜態(tài)分量。有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，該辦法含有較高的可靠性。在實(shí)際應(yīng)用時注意合理選用濾波器類型和截止頻率等參數(shù)，并進(jìn)行必要的對比驗(yàn)證，以保存完整的準(zhǔn)靜態(tài)分量。普通，采用低通濾波法求取的沖擊系數(shù)略不大于直接求取法。(3)對石拱橋和部分混凝土橋梁，實(shí)測動力響應(yīng)往往較小，如動應(yīng)變幅值經(jīng)常會處在(5～20)×10-6之間，儀器的噪聲影響不可無視。分析表明，噪聲不不大于信號最大幅值3%的樣本普通不能用于沖擊系數(shù)的計(jì)算。采用直接法計(jì)算沖擊系數(shù)時，考慮時程曲線上最大峰值處動效應(yīng)與對應(yīng)的靜效應(yīng)之比或者用最大峰值與對應(yīng)的等效“靜”效應(yīng)之比，原理清晰，但通過濾波求荷載的靜效應(yīng)值的計(jì)算較為復(fù)雜，且僅考慮了車輛行駛至某一位置處時對核心截面的沖擊作用，無法考慮車輛行駛至不同位置處對該截面的綜合沖擊效應(yīng)。若對全部局部“波谷”動響應(yīng)值與對應(yīng)“靜”載作用下該點(diǎn)響應(yīng)值之比計(jì)算得到的沖擊系數(shù)進(jìn)行加權(quán)解決，可得到以下沖擊系數(shù)計(jì)算式：6.6.6沖擊系數(shù)宜取同截面（或部位）多個測點(diǎn)的均值，進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)時可取該車速下的最大值。6.6.7分析計(jì)算和資料整頓應(yīng)涉及下列內(nèi)容：1動載實(shí)驗(yàn)荷載效率。2各實(shí)驗(yàn)工況下動撓度、動應(yīng)變、加速度等的時域統(tǒng)計(jì)特性，涉及最大值、最小值、均值和方差等。3典型工況下重要測點(diǎn)的實(shí)測時程曲線。4典型的自振頻譜圖。5實(shí)測自振頻率與計(jì)算頻率列表比較。6沖擊系數(shù)—車速有關(guān)曲線圖或列表。7其它必要的圖表、曲線、照片等數(shù)據(jù)或資料。6.6.8橋梁構(gòu)造性能分析應(yīng)通過下列辦法進(jìn)行：1比較實(shí)測自振頻率與計(jì)算頻率，實(shí)測頻率不不大于計(jì)算頻率時，可認(rèn)為構(gòu)造實(shí)際剛度不不大于理論剛度，反之則實(shí)際剛度偏小。2比較自振頻率、振型及阻尼比的實(shí)測值與計(jì)算數(shù)據(jù)或歷史數(shù)據(jù)，可根據(jù)其變化規(guī)律初步判斷橋梁技術(shù)狀況與否發(fā)生變化。3比較實(shí)測沖擊系數(shù)與設(shè)計(jì)所用的沖擊系數(shù)，實(shí)測值不不大于設(shè)計(jì)值時應(yīng)分析因素。條文闡明1自振頻率與構(gòu)造剛度有著明確的關(guān)系。自振頻率容易精確測量，運(yùn)用自振頻率評價橋梁的剛度也含有較高的可靠性。構(gòu)造部件出現(xiàn)缺損時，普通自振頻率會減少，振型出現(xiàn)變異。2橋梁構(gòu)造存在或出現(xiàn)缺損時，普通會造成振型的變異。普通來講，變異區(qū)段即為缺損所在區(qū)段。阻尼比參數(shù)，能夠通過和同一座橋的歷史數(shù)據(jù)對比，或同類橋梁歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)對比，粗略判斷橋梁構(gòu)造的技術(shù)狀況與否出現(xiàn)劣化，如阻尼比明顯偏大，則橋梁構(gòu)造技術(shù)狀況可能存在缺損或出現(xiàn)劣化。7現(xiàn)場實(shí)施7.1普通規(guī)定7.1.1加載實(shí)驗(yàn)過程中和實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)對加載影響較大的部位（受力較大部位、單薄部位、原有缺點(diǎn)部位等）進(jìn)行具體檢查。7.1.2加載實(shí)驗(yàn)前應(yīng)對測點(diǎn)與測量儀器予以防護(hù)，避免日照、風(fēng)雨、振動和周邊其它干擾。7.1.3實(shí)驗(yàn)時應(yīng)保持現(xiàn)場人員的通信暢通。7.1.4應(yīng)確保測試支架牢固、可靠，并含有足夠的剛度，在測試期間不應(yīng)發(fā)生影響測試精確度的變形?，F(xiàn)場風(fēng)速較大，測試支架發(fā)生可能影響測試精確度的變形時，應(yīng)停止該條件下的實(shí)驗(yàn)加載與測試。初讀數(shù)至加載或卸載讀數(shù)期間，嚴(yán)禁機(jī)械和人員碰觸測試支架。條文闡明測試支架是指專供機(jī)械式橋梁變形測試儀表安裝，并提供基準(zhǔn)點(diǎn)的支撐物。7.1.5操作平臺應(yīng)與測試支架分開設(shè)立，受力應(yīng)完全獨(dú)立。操作平臺必須牢固可靠，能承受對應(yīng)的荷載并滿足其功效需要。橋檢車在橋上布置或者行駛位置應(yīng)考慮橋梁及其局部的受力安全。條文闡明操作平臺是指供人員進(jìn)行儀表或元件現(xiàn)場安裝、測試讀數(shù)或者行走的工作平臺。操作平臺普通采用橋檢車、腳手架等。橋檢車向外伸臂距離較短，含有邊吊桿或斜拉索的橋梁普通不采用橋檢車進(jìn)行儀表、元件安裝、接線等工作。7.2現(xiàn)場布設(shè)7.2.1測點(diǎn)放樣與布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1現(xiàn)場測點(diǎn)布設(shè)應(yīng)事先準(zhǔn)備具體的測點(diǎn)布置方案。2測點(diǎn)布置時，如需局部調(diào)節(jié)布置方案，應(yīng)做好統(tǒng)計(jì)。3采用有線傳輸多點(diǎn)應(yīng)變信號時，應(yīng)采用電阻值相似的數(shù)據(jù)線，測點(diǎn)布設(shè)前應(yīng)對測點(diǎn)及數(shù)據(jù)線進(jìn)行編號；測點(diǎn)布設(shè)時應(yīng)確保傳感器與構(gòu)造黏結(jié)良好，不松動，無氣泡；傳感器與數(shù)據(jù)線采用焊接連接時，應(yīng)確保焊接良好，無夾渣；必要時，應(yīng)對測點(diǎn)進(jìn)行防潮保護(hù)。4采用百分表（千分表）進(jìn)行變形測量時，測試儀表基座應(yīng)與構(gòu)造完全脫離，并使儀表行程滿足構(gòu)造的變形規(guī)定。采用精密水準(zhǔn)儀、全站儀等進(jìn)行變形測量時，應(yīng)在實(shí)驗(yàn)前設(shè)