汽車零部件市場分析報(bào)告汽車零部件市場分析報(bào)告〔本報(bào)告是對前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車架總成、制動(dòng)油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等進(jìn)展總體分析不是針對某一個(gè)部件分析的，其他汽車零部件〔如發(fā)電機(jī)部件〕不在此報(bào)告分析范圍內(nèi)，本報(bào)告80數(shù)據(jù)來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，20的數(shù)據(jù)來自羅蘭·貝格詢問公司的資料〕名目561、汽車零部件與整車企業(yè)相互關(guān)系的進(jìn)展變化72、汽車零部件技術(shù)進(jìn)展趨勢8〔4〕產(chǎn)品環(huán)保化10〔5輕量化106開發(fā)數(shù)字化全球化11〔7〕11312412三、汽車整車與零部件廠商協(xié)作關(guān)系131、縱向一體化142143、以154、以合作為根底的轉(zhuǎn)包165186187、198199、從以整車為核心的整零關(guān)系框架分析20211、我國汽車零部件市21〔1〕102224〔3〕制造重型載524〔4〕制造輕型載貨汽車零部件前5家企業(yè)25〔5〕制造微型載貨汽車零部件前5家企業(yè)25〔6〕1626〔7〕制造轎車零926〔8〕我國汽車零部件綜合競爭力百強(qiáng)企27228〔1〕我國汽車零部件進(jìn)展歷程28①興起階段28②波動(dòng)階段29③過渡階29〔2〕30〔3〕30〔4〕產(chǎn)業(yè)鏈的形成31〔5我國汽車零部件供給鏈與銷售渠道313我國汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易及法規(guī)324、我國汽車零部件工33〔1〕33〔2〕進(jìn)展模式335、我國汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀34〔1〕我國主要汽車零部件分類銷售狀況表35〔2〕我國主要省市汽車零部件35〔3〕36〔4〕市場競爭秩36〔5〕37〔6〕企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模38〔7〕38〔8〕企業(yè)投資力度387、我國汽車39〔1〕SWOT分析我國汽車39〔2〕39〔3〕分散弱小進(jìn)展39〔4〕408、我國汽車國半壁江山40〔2〕廣州白云崛起汽車零部件研發(fā)高地40十堰是我國首家汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地41〔4〕武市場根本狀況43〔6〕山東汽車零件市場狀況45〔7〕天50五、我國汽車零部件與國外車零部件行業(yè)的差距511、512513、研制開發(fā)514525、配套關(guān)52六、我國汽車零部件工業(yè)將來進(jìn)展方向531、零部件工542、零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的543、整合產(chǎn)業(yè)鏈資源全力打造零部件強(qiáng)勢544545、566、集中優(yōu)勢587598592023年我國汽車〔制動(dòng)油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等〕工業(yè)的配套市場銷售額為2052．8億5000多家。這個(gè)數(shù)字包括國有企業(yè)、三資企業(yè)，更包括大量民營企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)值。除了OEM〔指定配件供給商〕這塊市場之外，售后市15001500萬輛農(nóng)用1000億人民幣，相當(dāng)120億美元。2023年世界汽車零部件市場總額約1.2萬億美元，我國0.4％。2023100多種汽車零部件產(chǎn)品產(chǎn)5760家企業(yè)做了調(diào)查。在被調(diào)查的企業(yè)中，零部件銷售上億元的企業(yè)有134家，10億元以上的企業(yè)6的支柱。從調(diào)查結(jié)果來看，我國汽車零部件工業(yè)主要集中在遼寧、吉林、天津、上海、江蘇、浙江、廣東、湖北等地。中國入世后，伴隨著中國汽車的“井噴式”增長，汽車零12個(gè)小行業(yè)中居第一位。中國汽車市場的飛速進(jìn)展讓全球汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的投資者都不能無視。近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后地來到中國以各種方式進(jìn)展投資合作。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國。越來越多的汽車零部件跨國集團(tuán)選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部，更嚴(yán)酷的競爭已經(jīng)來到中國汽車零部件企業(yè)的家門口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年,我國汽車零部件〔前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車架總成、制動(dòng)油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等〕制造239億元,46.86。47.134.4?！舶ǔ商咨⒓?.064.3；43.132.1。其中，進(jìn)入中國零部件行業(yè)的幾家跨國公司包括美國的3.51.5億美元就占了14，而他們在華的獨(dú)資、合資企業(yè)不過幾十家，尚缺乏國內(nèi)1。來自國內(nèi)整車廠的壓力還在不斷增加，國外的競爭對手又不失時(shí)機(jī)地前來發(fā)起挑戰(zhàn)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何盡快與國際接軌、迎接跨國零部件巨頭的競爭與挑戰(zhàn)已成為擺在業(yè)內(nèi)人士面前的一個(gè)急需解決的問題不難看出，中外汽車零部件的市場之爭、品世界排位20名的著名汽車零部件公司，大多都在北京或TRW、博世者，非目正在進(jìn)展商務(wù)活動(dòng)。如參與對其合資企業(yè)的治理、對汽車保有量和各類經(jīng)銷商的業(yè)績調(diào)查等市場活動(dòng)；有的還通過各種渠道，在問原來并無份額的配套市場和修理市場滲透。面對如此猛烈的競爭格局，國內(nèi)有些汽車零部件生產(chǎn)廠商感到”惶惶不行終日”。對于還沒有完全溶入市場經(jīng)濟(jì)的民族汽車工業(yè)來說，競爭是一件好事還是壞事，到底只有不斷地成長才有可能彌補(bǔ)先天的缺乏。優(yōu)勝劣汰是一切事物的進(jìn)展規(guī)律，零部件市場的競爭也是如此要進(jìn)展、要壯大，企業(yè)自身必需要有良好的“軟件”和“硬件”。固步自動(dòng)，躊躇不前，競爭必定會(huì)促進(jìn)我國汽車零部件工見更加開放、更加安康、更加標(biāo)準(zhǔn)、更快地問全球化進(jìn)展車安全、環(huán)保和節(jié)能的要求不斷提高，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，汽車產(chǎn)品日益共性化、多樣化，產(chǎn)品的技術(shù)含量加大、推出的速度加快，致使汽車產(chǎn)品生產(chǎn)本錢上升，競爭加劇。隨之，整車廠對汽車零部件供給商提出了越來越高的要求。近年來，世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)為了適應(yīng)整車廠的需求，消滅了一些的進(jìn)展趨勢。1業(yè)面對市場要求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多問題，為降低本錢質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)展比較，擇優(yōu)選購，轉(zhuǎn)變了只局限于承受公司內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面對全球銷售，不再局限于僅僅供給公司內(nèi)部的整車企業(yè)。全球選購導(dǎo)致零部件制造從汽車企業(yè)中剝離出來，獨(dú)立面對市場。整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨(dú)立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度。前者致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、動(dòng)力總成的開發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車企業(yè)剝離出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，在專業(yè)化生產(chǎn)的根底上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。同時(shí)，也使兩者的關(guān)系更加嚴(yán)密，即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中越來越深地介入。在整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時(shí)，零部件廠更多地介入于整車的開發(fā)過程中，同整車企業(yè)進(jìn)展同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，從而使其生產(chǎn)深度不斷提高，逐步到達(dá)實(shí)現(xiàn)零部件系統(tǒng)模塊化系統(tǒng)供貨。然而，剝離和獨(dú)立的趨勢也還不是普遍存在。日本的整車和零部件企業(yè)尚未相互分別和獨(dú)立，整車企業(yè)也沒有實(shí)行零部件全球選購。歐洲的整車企業(yè)和零部件企業(yè)也不是全局部別和獨(dú)立。雖然目前世界汽車零部件業(yè)不是全部與整車廠分別，但是剝離和獨(dú)立是一種趨勢。現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)已進(jìn)展到以學(xué)問經(jīng)濟(jì)為特征，尤為重要的是計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)被廣泛承受。由于信息能夠快速而低費(fèi)用地共享，所以，決策和治理的集權(quán)化價(jià)值下降了，內(nèi)部化的邊際費(fèi)用不斷呈上升趨勢，也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離，相互獨(dú)立。日益猛烈的市場競爭，迫使整車廠從選購單個(gè)零部件到選購整個(gè)系統(tǒng)。系統(tǒng)配套不僅能使整車廠將產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用局部地轉(zhuǎn)嫁到零部件供給商，而且簡化廠配套工作，便于對零部件廠進(jìn)展治理，有利于把握產(chǎn)品質(zhì)量。而零部件供給商要想獲得更多的訂單，就必需有更強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力，能夠?yàn)檎噺S供給更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。汽車零部件系統(tǒng)供貨廠家由于越來越多地參與整車廠產(chǎn)品的開發(fā)與研制，其技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力也在日益強(qiáng)大。2、汽車零部件技術(shù)進(jìn)展趨勢〔1〕用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的根底。目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛承受平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以削減不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的昂揚(yáng)開發(fā)本錢。為了滿足市場對汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，汽車行業(yè)不斷縮短產(chǎn)品開發(fā)的周期，加快推出產(chǎn)品的步伐。但是技術(shù)研發(fā)的速度，技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)的高投入，多品種生產(chǎn)制造的治理簡潔化，又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了找尋規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多樣化、共性化的平衡點(diǎn)，汽車行業(yè)紛紛推出了平臺(tái)戰(zhàn)略。在平臺(tái)上可以匹配各種可變的總成和零部件，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)根本型上組合成不同款式、性能各異的車型?！捌脚_(tái)”懸架，是汽車?yán)锩妗翱床灰姷木植俊?。同一平臺(tái)，從一種車型到另一種車型只需扣一個(gè)不同的外殼即可。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車畢加索和三廂轎車薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺(tái)；一汽群眾的寶來、德國群眾的甲殼蟲、奧迪TT、捷克斯柯達(dá)的歐雅和西班牙西A平臺(tái)。平臺(tái)戰(zhàn)略的目的一是降低開發(fā)費(fèi)用，縮短產(chǎn)品開發(fā)、更周期；二是借助通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，更好地發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；三是有利于零部件模塊化、系統(tǒng)化。平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低本錢與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化需求，又可到達(dá)抱負(fù)的規(guī)模效應(yīng)批量、降低單件本錢。目前群眾、福特、豐田、雷諾日產(chǎn)、PSA等各大汽車廠商普遍承受平臺(tái)削減戰(zhàn)略。2023全球汽車產(chǎn)量的14以上。從其進(jìn)展趨勢看，世界汽車工業(yè)正致力于建立全球共用2023年，全部汽車制造廠商的平臺(tái)33是全球共用平臺(tái)。功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、選購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。從設(shè)計(jì)上看，模塊化把整車分成幾十個(gè)大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一局部原來由整車廠擔(dān)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)的重心在零部件供給商方面，零部件設(shè)計(jì)者要在早期就參與整車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。從制造上看，大規(guī)模生產(chǎn)方式下，汽車制造廠從零件開始組裝整車；而在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成模塊、系統(tǒng)供給商組裝供給，汽車廠只需要把這些模塊組裝起來就成了。從某種意義上講，模塊化把整車制造商的分裝車間轉(zhuǎn)移到了零部件供給商那里。通過模塊化，大大削減了供給商的數(shù)量，簡化了整車廠的生產(chǎn)過程，提高了整車廠的裝配效率，降低了治理費(fèi)用，JIT更簡潔實(shí)現(xiàn)，從而降低庫存。從選購內(nèi)容看，整車廠逐步從選購單個(gè)零件到選購整個(gè)系統(tǒng)，也就是系統(tǒng)配套。實(shí)現(xiàn)模塊化，零部件供給商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供給商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)、制造力氣和物流協(xié)調(diào)治理力氣。由于模塊化的消滅，世界汽車業(yè)將會(huì)消滅整車制造商與模塊供給商在開發(fā)、制造、效勞方面的嚴(yán)密合作。世界汽車工業(yè)近來消滅了供給商的稱謂，以區(qū)分于原來概念的一級(jí)供貨商，這些規(guī)模大、力氣強(qiáng)的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和效勞等全方位功能，與主機(jī)廠之間的合作更加嚴(yán)密。技術(shù)為主。如今依靠機(jī)械技術(shù)制造附加值的潛力已經(jīng)格外有限。而電子和信息技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，為汽車制造高附加值拓展了空間。國外汽車工業(yè)興盛國家將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽導(dǎo)航等方面，使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適性得到很大提高。整車電子化零部件的比重越來越大，作用也越來越大，是產(chǎn)品高附加價(jià)值的具體表達(dá)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例已由上世紀(jì)80步的進(jìn)展，估量202330，202340。將來汽車電子技術(shù)的進(jìn)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)絡(luò)LANS、微處理器CUPS、發(fā)動(dòng)機(jī)把握、機(jī)電接口、ABS和行駛把握、電子把握傳動(dòng)系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識(shí)別系統(tǒng)、行車導(dǎo)視系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、撞擊傳感技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)汽車等方面。國外專家認(rèn)為，十幾年后，汽車的概念將會(huì)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。人們駕駛汽車會(huì)像用傻瓜照相機(jī)、遙控電視機(jī)一樣便利。假設(shè)說現(xiàn)在的汽車是帶有一些電子把握的機(jī)械裝置，那么，今后的汽車將會(huì)轉(zhuǎn)變成帶有一些關(guān)心機(jī)械的電子裝置。汽車的主要局部不再是機(jī)械裝置，它正在向消費(fèi)類電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速進(jìn)展，汽車將成為計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的最重要的用戶，智能化的汽車將進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)進(jìn)展。產(chǎn)品環(huán)保化21世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心。針對“綠色汽車”的爭論，世界各大汽車廠商都紛紛制定21世紀(jì)解決燃料問題最有效的車型推出市場的時(shí)間表。汽車零部件的環(huán)保技術(shù)內(nèi)容包括動(dòng)力裝置低污染、高效率，在型動(dòng)力開發(fā)上研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)保把握單元和裝有壓力傳感器的燃油管等一系列產(chǎn)品，以適應(yīng)削減污染、保護(hù)環(huán)境的需要。在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的型替代材料，使汽車零部件輕量化，以削減燃料的消耗。在材料再生利用上，重視汽車報(bào)廢后零部件材料可再生利用，以削減污染。也就是說，在型動(dòng)力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分表達(dá)汽車與環(huán)境的和諧。而將來汽車的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。10年來，汽車鑄件不斷被質(zhì)量輕的鋁鑄件取代，一代汽車中鋼鐵黑色金屬用量將大幅度削減，而鋁及鎂合金用量將顯著增加。1.72023年，美國95的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、50的缸體將承受鋁鑄件。歐洲的1輛轎車上所用的鋁鑄件1990年為55kg，202398kg。1／3的鎂合金鑄件在轎車上的應(yīng)用更將呈大幅度增長之勢。很多種轎車鑄件開頭承受鎂合金，以適應(yīng)汽車輕量化的要求。這些鎂合金鑄件包括離合器外殼、變速器外殼、變速器上蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、轉(zhuǎn)向盤、座椅支架、儀表盤框架、車門內(nèi)板、輪輞、轉(zhuǎn)向支架、剎車支架和氣門支架，甚至還包括缸蓋和缸體。近幾年轎車鎂鑄件的應(yīng)用以每年20的速度增長。開發(fā)數(shù)字化全球化隨著仿真技術(shù)、三維數(shù)字化CAD／CAE／CAM技術(shù)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，數(shù)字技術(shù)正在轉(zhuǎn)變汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)方式，汽車工業(yè)將掀起一場數(shù)字化革命。從1995了革，各大汽車公司大量承受計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)軟件和分析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段，取代了以往的陳舊開發(fā)模式。承受大型三維設(shè)計(jì)軟件和分析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段不僅能夠縮短設(shè)計(jì)周期、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，而且還可以減少試驗(yàn)次數(shù)。技術(shù)開發(fā)在全球范圍內(nèi)進(jìn)展廣泛合作。零部件企業(yè)可參與整車全球開發(fā)，假設(shè)一個(gè)車型在北美、歐洲、亞洲三地分工后同時(shí)開發(fā)，一地的工作時(shí)間為每日8小時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)輪轉(zhuǎn)開發(fā)，可以明顯提高開發(fā)效率，縮短開發(fā)時(shí)間。信息交換網(wǎng)絡(luò)化隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程日趨加快，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)已成為推動(dòng)國際商貿(mào)快速進(jìn)展的巨大動(dòng)力。世界汽車行業(yè)每年都有兒于億美元的交易額，為適應(yīng)零部件全球選購的需要，汽車工業(yè)興盛國家和地區(qū)的汽車廠商，例如美國的ANX、日本的JNK、歐盟的ENX、韓國的KNX和澳大利亞的AANX等都已相繼建立了汽車工業(yè)信息xNX。xNX應(yīng)用，利用xNX，可以最大限度地降低生產(chǎn)經(jīng)營本錢，加速企業(yè)的國際化進(jìn)程。例如，法雷奧公司2023年的網(wǎng)上銷售和拍賣金額達(dá)3.8億美元。在網(wǎng)上交易中，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，法雷奧給潛在的上游供貨商發(fā)送一個(gè)報(bào)價(jià)單RFQ商，僅這項(xiàng)網(wǎng)上交易方式，每年可使法雷奧公司削減營銷成6000萬美元。3營業(yè)額增長往往來源于生產(chǎn)零部件產(chǎn)品的附加值的提高，而產(chǎn)品附加值的提高又來源于產(chǎn)品技術(shù)含量的提高隨著電子技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的廣泛應(yīng)用，音響系統(tǒng)和電子、電器系統(tǒng)的價(jià)值將大幅提高。而由于各國對汽車排放的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)也不斷改進(jìn)，高技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)將帶來較高的附加值，增長潛力很大。隨著汽車用戶對汽車安全性、舒適性、操縱性要求的不斷提高，汽車零部件制造商自然需要不斷改進(jìn)相關(guān)系統(tǒng)的性內(nèi)飾系統(tǒng)、乘員保護(hù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和變速系統(tǒng)等，都屬于中等增長潛力范疇，而車橋系統(tǒng)、車身和構(gòu)造系統(tǒng)、玻璃系統(tǒng)、排放系統(tǒng)和輪轂與輪胎系統(tǒng)，則因其技術(shù)含量的限制，很難在內(nèi)在價(jià)值上有很大的突破和提高。對前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車架總成、制動(dòng)油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等系統(tǒng)也很難在內(nèi)在價(jià)值上有很大的突破和提高。4全球化，加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促進(jìn)了零部件企業(yè)的兼并重組。500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)大都有兼并重組的歷史。通過兼并重組，進(jìn)展業(yè)務(wù)整合、擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)展。例如，博世公司兼并聯(lián)合公司的防抱制動(dòng)分部、法雷奧公司以18億美元收購了美國ITT公司電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)、大陸集團(tuán)以30億馬克收購ITT公司的制動(dòng)與底盤業(yè)務(wù)即特威斯TRW通過猛烈競爭，以70億美元并購了英國的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國公司等。汽車零部件供給商并購的主要?jiǎng)恿碜越档捅惧X的需要，其將降低本錢作為獲得競爭優(yōu)勢的最重要手段。通過兼并重組削減了零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的削減，意味著擴(kuò)大了零部件企業(yè)的規(guī)模，使企業(yè)固定成本費(fèi)用降低，從而帶來了整車生產(chǎn)本錢的下降。據(jù)專家推想，到2023年，全球汽車工業(yè)一級(jí)零部件供應(yīng)商的數(shù)日，將從目前的600余家削減到2530家；世界二10000多家削減600800家。將來全球汽車工業(yè)將形成整車“6幾十家、二級(jí)企業(yè)幾百家、三級(jí)企業(yè)兒千家的格局。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的過程中，跨國公司將零部件工業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低工資本錢國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移，在這一背景下，我國勞動(dòng)力優(yōu)勢就會(huì)顯現(xiàn)出來。將我國的勞動(dòng)力要素與國外的技術(shù)要素相結(jié)合會(huì)給我國的汽車零部件工業(yè)，特別是一些勞動(dòng)密集型汽車零部件企業(yè)的進(jìn)展帶來商機(jī)。此外，在生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的根底上，我國零部件企業(yè)也有可能同跨國公司進(jìn)展技術(shù)和研發(fā)合作，與大的汽車零部件跨國公司主要在歐、美、日形成層級(jí)供給關(guān)系，從而在全球分工體系中形成一些具有國際競爭力、面對國際市場的汽車零部件企業(yè)。業(yè)進(jìn)展始終滯后于整車工業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策明確指出國家下一步進(jìn)展的重點(diǎn)是汽車零部件前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車架總成、制動(dòng)油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的根底，零部件和整車廠商之間假設(shè)沒有一個(gè)科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒有一個(gè)有效的競爭和合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，整個(gè)汽車工業(yè)的進(jìn)展必定是低效率的。我們依據(jù)世界汽車整車與零部件組織關(guān)系，總結(jié)出兩種典型的進(jìn)展模式可供借鑒。為了迎接“最正確全球選購”角度調(diào)整整零關(guān)系顯得尤為重要。1達(dá)，汽車零部件工業(yè)也就更加達(dá)。對于汽車整車廠商來說，如何獲得生產(chǎn)所需要的零部件，無外乎有兩種選擇一是自制，二是外購。影響這種決策因素的是多方面的，但最終要落實(shí)到本錢1列出了整車廠自制或外購時(shí)的主要因素。2、影響自制或外購決策的主要因素條件自制外購A.1、是否以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為特征√2、是否要求特地的技術(shù)，而這只有協(xié)作企業(yè)擁有√3、是否要求大量的要素投入〔資金和勞動(dòng)〕√4、是否有高的工程標(biāo)準(zhǔn)√5、是否要用到需要保護(hù)的工業(yè)隱秘B1、公司的產(chǎn)量是否增長快速√2、在轉(zhuǎn)包時(shí)是否能獲得較廉價(jià)的勞動(dòng)力√34高的銷售附加價(jià)值律C1業(yè)周期帶來的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)最小√2、公司是否打算通過積存生34、公司是否要求供貨快速，而且運(yùn)輸本錢最小√50～70年月世界汽車工業(yè)大力進(jìn)展時(shí)期，企業(yè)為更快地降低本錢，獲得更大的市場份額，紛紛實(shí)行了縱向一體化戰(zhàn)略，整車廠商向零部件廠商延長，零部件廠商樂觀主動(dòng)地掛靠整車廠商，并獲得相當(dāng)一局部利益。這些利益主要包括一體化的經(jīng)濟(jì)利益〔包括合并作業(yè)、內(nèi)部把握和協(xié)調(diào)、信息、回避市場風(fēng)險(xiǎn)以及穩(wěn)定購銷關(guān)系等方面的經(jīng)濟(jì)利益；合作技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品利益。但是，任何一種戰(zhàn)略和制度都有其不完善的方面，尤其是環(huán)境處于不斷進(jìn)展變化之中，戰(zhàn)略更需要作適時(shí)調(diào)整?？v向一體化戰(zhàn)略也存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，這主要表達(dá)在企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后消滅的X需求變化的感知度下降，企業(yè)總體固定本錢增加，總體投資需求增加，難以保持企業(yè)內(nèi)部平衡。在進(jìn)入產(chǎn)品成熟期、企業(yè)進(jìn)展過大等確定條件下，縱向一體化戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)逐步暴露并進(jìn)而阻礙企業(yè)的贏利和成長，不利于企業(yè)組織的再造?？v觀90年月世界汽車整車廠商和零部件廠商的兼并重組過程可以覺察，幾乎都是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式的橫向兼并，縱向一體化的案例很少。相反，倒是不少大的汽車集團(tuán)不斷剝離零部件制造部門或業(yè)務(wù)，如1994年通用汽車公司將零部件分部從母體剝離，面對全球市場組織運(yùn)作，更名為德爾福汽車系統(tǒng)公司。這說明在90年月以后，縱向一體化不再適應(yīng)市場競爭的需要。3車零部件工業(yè)的閱歷，整車零部件廠商關(guān)系賴以形成的機(jī)制，可以分為兩種根本形式一是以市場競爭機(jī)制為根底的傳統(tǒng)模式，它是與大批量生產(chǎn)方式相適應(yīng)的協(xié)作方式；二是以合作為根底的轉(zhuǎn)包模式，尤其是日本的企業(yè)運(yùn)用得較為成功。在傳統(tǒng)的協(xié)作模式下，整車廠商與零部件廠商〔也稱配套廠〕雖然有協(xié)作關(guān)系，但它們代表不同的利益。整車廠商在選擇協(xié)作伙伴時(shí)，主要考慮價(jià)格、質(zhì)量和送貨時(shí)間能否得到保證。整車廠商通常承受招標(biāo)的形式來最終確定某一零部件廠商為其協(xié)作廠商，而面對來自整車的市場競爭，整車廠商會(huì)想方設(shè)法把這種壓力轉(zhuǎn)嫁給協(xié)作廠，從而會(huì)產(chǎn)生一種促使協(xié)作廠降低產(chǎn)品價(jià)格的壓力。而協(xié)作廠為了競爭而賠本投標(biāo)，成功后因獨(dú)立或少數(shù)幾家供給而有提價(jià)的傾向。故整車廠商一般同時(shí)選擇幾個(gè)協(xié)作廠供給同一零部件，而協(xié)作廠為了在供給訂單競爭方面有優(yōu)勢，不得不加大庫存，滿足整車廠商的需求，導(dǎo)致零部件本錢上升，最終反映在零部件產(chǎn)品價(jià)格上?？傊瑓f(xié)作雙方都可能存在行為短期化的問題，最終是雙方的利益都受到損害。一般狀況下，整車廠商與零部件廠商資產(chǎn)上是各自獨(dú)立，它們之間的利益關(guān)系完全可通過市場機(jī)制來協(xié)調(diào)。整車廠商一般不會(huì)向零部件廠商直接投資，同時(shí)一般不會(huì)派人員對零部件廠商進(jìn)展技術(shù)指導(dǎo)，僅僅是通過質(zhì)量檢測、質(zhì)量論證來保證零部件質(zhì)量。整零廠商關(guān)系的維系絕大多數(shù)是通過合同、契約，它們更多地留意商業(yè)利益，沒有形成親切的伙伴關(guān)系。日益加劇的全球性競爭，產(chǎn)品制造工藝以及產(chǎn)品質(zhì)量和本錢方面的不斷改進(jìn)，產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，這些因素使得傳統(tǒng)的整零組織模式發(fā)生了變革。歐美的整車制造商〔OriginalEquipmentManufacture,OEM〕“大而全”的生產(chǎn)模式逐步向機(jī)構(gòu)精簡、以開發(fā)整車工程為主的專業(yè)化模式轉(zhuǎn)化，整車廠商實(shí)施精簡機(jī)構(gòu)、調(diào)整人員改革及承受了“緊壓式”治理LeanandMeanPhilosophy。這樣，整車廠商對汽車零部件的需求，也愈加依靠于外部獨(dú)立的零部件配套廠。零部件廠商不再是傳統(tǒng)的來樣或來圖加工，而要擔(dān)當(dāng)產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、準(zhǔn)時(shí)供貨以及市場效勞的全部責(zé)任。同時(shí)，整車廠逐步壓縮直接供給源，即盡可能削減直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體系〔如圖1所示。一級(jí)配套廠向OEM形式而不是單個(gè)的零部件，同時(shí)，分擔(dān)OEM一局部行政治理職能，治理、協(xié)調(diào)二級(jí)、三級(jí)協(xié)作廠商。圖1歐美汽車工業(yè)多層供貨體系整車廠OEM一級(jí)配套廠TierⅠ二級(jí)配套廠TierⅡ一級(jí)配套廠TierⅠ一級(jí)配套廠TierⅠ二級(jí)配套廠TierⅡ二級(jí)配套廠TierⅡ二級(jí)配套廠TierⅡ二級(jí)配套廠TierⅡ二級(jí)配套Tier4具有較高的外購率，即較低的縱向一體化水平。7070％以上，與歐美汽車廠家相比，這一比率是比較高的。并且從60年月到70年月中期的汽車快速普準(zhǔn)時(shí)期，這一比率呈不斷增長趨勢。日本汽車工業(yè)的協(xié)作關(guān)系具體如圖2所示。這種以合作為根底的轉(zhuǎn)包模式有如下特點(diǎn)其一，整車廠商與零部件廠商穩(wěn)定和嚴(yán)密的關(guān)系。相當(dāng)多的零部件廠商，特別是一級(jí)協(xié)作廠和特定的整車廠維護(hù)長期和穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系。他們一旦形成供給關(guān)系，一般不易受到干擾，有相當(dāng)強(qiáng)的穩(wěn)定性，消滅了“集團(tuán)化”現(xiàn)象。其二，整車廠對協(xié)作廠進(jìn)展的強(qiáng)有力的支持。整車廠樂觀參與協(xié)作廠的進(jìn)展，是建立在整車廠與協(xié)作廠穩(wěn)定和連續(xù)合作關(guān)系根底上的。其三，零部件廠商間的競爭形式〔研發(fā)競賽。日本的零部件廠商與少數(shù)長期穩(wěn)定的競爭對手進(jìn)展著潛在的或?qū)嶋H的訂單競爭。美國典型的做法是按具體圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)展招標(biāo)，主要依據(jù)投標(biāo)價(jià)格為基準(zhǔn)向多個(gè)零部件廠商訂貨。而日本整車廠商更多的是在設(shè)計(jì)圖紙確定前期，進(jìn)展所謂的“開發(fā)設(shè)計(jì)競賽”的競爭。整車廠不僅依據(jù)價(jià)格，還依據(jù)零部件廠商的設(shè)計(jì)開發(fā)力氣和長期的改善力氣等更多方面的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，在開發(fā)的早期階段選定零部件供給廠商。2日本汽車工業(yè)的整零協(xié)作關(guān)系車或RPRPRPOEOEOE二一級(jí)協(xié)作二級(jí)協(xié)作三級(jí)協(xié)作用戶總成生產(chǎn)者汽車制造廠〔整車廠〕相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)者零部件生產(chǎn)/轉(zhuǎn)包者零件生產(chǎn)轉(zhuǎn)包〔a〕齒輪〔b〕專用件鑄造、機(jī)加工如電機(jī)、氣缸一般供貨者/轉(zhuǎn)包者專用產(chǎn)品轉(zhuǎn)包的生產(chǎn)電鍍、鍛造鑄造、機(jī)加OE原裝件RP替換“認(rèn)可圖方式”供給零部件。日本的零部件廠商更多地依據(jù)汽車廠商所供給的式樣、根本參數(shù)進(jìn)展具體設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)。而美國的主流模式是汽車廠商擔(dān)當(dāng)全部具體設(shè)計(jì)的“借用圖方式”，因而對零部件企業(yè)就不太要求有較強(qiáng)的設(shè)計(jì)力氣。其五，有一套不同確實(shí)定價(jià)格和共同分析本錢的體系。整車廠首先確定目標(biāo)價(jià)格，然后與協(xié)作零部件廠商一起，反過來爭論如何組織生產(chǎn)才能制造出適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品來。這是一種“市場價(jià)格減法體系”，不同于歐美的協(xié)作廠“成本加法體系”。其六，生產(chǎn)系統(tǒng)的嚴(yán)密協(xié)作。80年月日本汽車廠家生產(chǎn)體制的特征之一是以“justintimeTQC”持續(xù)的質(zhì)量改善和本錢降低的體制。5出，今日的歐美汽車整車與零部件廠商的組織關(guān)系與從前純粹以競爭為根底的供給模式有了較大的改進(jìn)，而改進(jìn)的方向就是日本的轉(zhuǎn)包型式，削減一級(jí)零部件供給商數(shù)目，削減管理職能，在保持競爭性的同時(shí)，兼顧合作，合作的方式有企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、相互持股等方式。日本以合作為根底的轉(zhuǎn)包模式，保存了其合作的特點(diǎn)，并不斷地參與競爭的機(jī)制，即使是僅兩家廠商供給零部件也可通過上文提及的“開發(fā)競賽”等方式，保持競爭的有效性。各零部件生產(chǎn)體系間可相互供貨而形成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，也有利于提高競爭程度?？傊銖S商之間的組織關(guān)系越來越趨向合作競爭，提高組織效率，發(fā)揮整車和零部件廠商各自的優(yōu)勢，提高整個(gè)供給鏈的整體競爭力。6織關(guān)系，也可大致分成兩種類型一種是零部件廠歸屬于某個(gè)整車廠，實(shí)為直屬專業(yè)廠，一般是汽車集團(tuán)的核心企業(yè)層成員，公司改制后成為全資子公司；另一種是獨(dú)立專業(yè)生產(chǎn)廠商，它們形式上完全獨(dú)立，不屬于任何汽車集團(tuán)。但從企業(yè)數(shù)量和規(guī)模來看，分廠形式照舊處于主導(dǎo)地位，70％的自制率得到驗(yàn)證。在第一種類型中，整零關(guān)系為主從關(guān)系，零部件廠首先滿足整車廠的生產(chǎn)需要。這些直屬專業(yè)生產(chǎn)廠一般都依據(jù)整車廠的車型組織批量生產(chǎn)，一般都具有技術(shù)開發(fā)、設(shè)計(jì)力氣，整車廠僅供給技術(shù)這些零部件廠有比較完備的治理體系，能夠引進(jìn)和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的治理模式和閱歷。零部件廠的進(jìn)展一般依靠于整車廠的進(jìn)展。盡管它們有力氣獵取更快的進(jìn)展，但由于全部權(quán)及治理上的因素，它們還不能脫離整車廠的整體規(guī)劃，謀求企業(yè)的獨(dú)立進(jìn)展。在其次種類型中，整車企業(yè)優(yōu)先考慮集團(tuán)內(nèi)直屬專業(yè)廠的產(chǎn)品，在選擇定點(diǎn)供給商時(shí)一般都有嚴(yán)格的篩選程序，獨(dú)立型企業(yè)假設(shè)想和整車廠配套，需要有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力才行。整零關(guān)系是一種訂單項(xiàng)選擇購的競爭協(xié)作關(guān)系，這種關(guān)系不同于日本企業(yè)的轉(zhuǎn)包形式，它們之間的合作關(guān)系并不穩(wěn)固。由于零部件廠同時(shí)和多家整車廠配套，故整車廠一般出于保守商業(yè)隱秘和競爭的角度，不會(huì)對零部件廠進(jìn)展技術(shù)指導(dǎo)和資金上的直接支持。7歸屬于某個(gè)整車廠或汽車集團(tuán)，其資產(chǎn)由整車或汽車集團(tuán)統(tǒng)一治理，整車廠把握了零部件廠的投資決策、人事安排、發(fā)展規(guī)劃以及生產(chǎn)開發(fā)、市場營銷等各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)營決策權(quán)，保證了集團(tuán)公司的全都性和協(xié)調(diào)性。公司制改制后，局部企業(yè)改組上市，成了公眾性公司，一局部企業(yè)同國外大的零部件廠商合資合作，成了合資企業(yè)大股東之一，也有一些企業(yè)實(shí)行股份合作制，產(chǎn)權(quán)關(guān)系上出現(xiàn)多元化趨勢，使得企業(yè)適應(yīng)市場力氣加強(qiáng)了。大量獨(dú)立的零部件企業(yè)，由于在資產(chǎn)上與整車廠沒有聯(lián)系，它們往往在整車廠選擇分供方時(shí)受到卑視，這也是那些相對獨(dú)立的零部件企業(yè)紛紛尋求時(shí)機(jī)參與或掛靠某汽車集團(tuán)的緣由之一。8件廠商，還是社會(huì)上相對獨(dú)立的零部件廠商，在與整車廠商進(jìn)展技術(shù)溝通時(shí)往往處于被動(dòng)地位。一般都是依據(jù)整車廠設(shè)計(jì)好的圖紙組織加工，零部件廠商很少有時(shí)機(jī)或有力氣向整車廠輸出制造、設(shè)計(jì)技術(shù)，這正是我國同國外“同步設(shè)計(jì)”理念的差異。不行否認(rèn)，一些零部件廠商在單個(gè)零部件設(shè)計(jì)及材料選擇方面有其核心專長，比整車廠有更強(qiáng)的設(shè)計(jì)力氣，只不過是沒有一套機(jī)制讓其參與到整車早期的設(shè)計(jì)開發(fā)中去。這種單向的技術(shù)傳播方式假設(shè)不能轉(zhuǎn)變，不利于整車設(shè)計(jì)技術(shù)的提高，也不利于零部件設(shè)計(jì)技術(shù)的積存和釋放。整零企業(yè)間形成的學(xué)問聯(lián)盟KnowledgeAllianc工程SynchronicEngineering、早期參與EarlyInvolvement等合作理念會(huì)大大地改善目前這種被動(dòng)的境況。9的整零關(guān)系根本上是以整車企業(yè)為核心，多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀構(gòu)造。其外形近似一個(gè)箭靶。靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，其次環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。核心層零部件企業(yè)一般是直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成。整車廠享有對零部件廠完全把握權(quán)，也是整車廠的核心力氣所在。骨干層企業(yè)有相對獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)要聽從整車廠的整體部署，整車廠一般通過參股、控股的方式把握治理骨干層企業(yè)。與協(xié)作層企業(yè)僅是零部件選購與供貨的契約關(guān)系，一般的協(xié)作方式是在每年的年初整車廠與協(xié)作廠確定打算，然后按打算執(zhí)行。2～3家分供方，使之充分競爭，通過市場的檢驗(yàn)，選擇與最優(yōu)者合作。假設(shè)是獨(dú)家分供方，整車廠商通常通過與零部件廠商制定具體和嚴(yán)格的協(xié)議來標(biāo)準(zhǔn)其定價(jià)行為。零部件工業(yè)的空間布局圍繞整車企業(yè)分布，相對集中。譬如，上海及周邊地區(qū)的汽車零部件生產(chǎn)主要為上海大這種布局的形成有產(chǎn)業(yè)布局需要的緣由，也有地方保護(hù)主義顏色。隨著市場經(jīng)濟(jì)的建立和競爭的加劇，這種按某個(gè)整車系統(tǒng)配套的體系正在打破。此外，參照國外的進(jìn)展閱歷，我國汽車工業(yè)整零關(guān)系中下面幾點(diǎn)不利因素也不行無視。其一，行業(yè)組織構(gòu)造薄弱。分散的組織構(gòu)造在國外被認(rèn)為是一種重要的根本產(chǎn)業(yè)環(huán)境。一個(gè)行業(yè)組織構(gòu)造是實(shí)行“集中”，還是實(shí)行“分散”，要受到諸多因素的影響。依據(jù)我國零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)展綱要的界定，行業(yè)的組織構(gòu)造型式根本為兩大類“具有相當(dāng)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模和豐富產(chǎn)品品種及系列的汽車零部件集團(tuán)”和“專用性很強(qiáng)的圍繞汽車生產(chǎn)集團(tuán)共同進(jìn)展的零部件企業(yè)”?？梢钥闯?，兩者的共同屬性是必需具備較強(qiáng)的開發(fā)配套力氣?！凹小薄胺稚ⅰ毙吞卣?。國內(nèi)目前的零部件行業(yè)是“集中型”分散型”又顯得勢單力薄，雖然數(shù)量較多，但散而不強(qiáng)。其二，絕大多數(shù)零部件企業(yè)圍繞國內(nèi)市場開放競爭，能參與國際市場競爭的企業(yè)不多，受市場規(guī)模的限制，眾多廠商都未能到達(dá)經(jīng)濟(jì)規(guī)模產(chǎn)量，本錢居高不下，在整車廠推行全球最正確選購的政策后，其生存空間將大大縮小。其三，系統(tǒng)供貨是國外汽車業(yè)的一種型協(xié)作方式。目前國內(nèi)個(gè)別廠家開頭承受類似的方式。雖然，它是協(xié)作方式上的一種創(chuàng)，但它首先是一種全的思維和方法。目前的零部件企業(yè)在組織構(gòu)造、治理系統(tǒng)上都難以適應(yīng)這種變革。四、我國汽車零部件工業(yè)概況1、我國汽車零部件市場規(guī)模汽車零部件前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車架總成、制動(dòng)油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥202352。1255億美元，而且還在不斷增長。中國汽車零部件工業(yè)史可分為三個(gè)階段。中國現(xiàn)正處于第三階段，一些零部件廠家成為零部件工業(yè)的小巨人，進(jìn)展機(jī)遇巨大。換檔器總成、車架總成、制動(dòng)油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等企業(yè)從戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問題，嚴(yán)峻的制約了該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。如數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度?。涣悴考髽I(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售效勞脫節(jié)，這些弊端造成資源上的鋪張，更嚴(yán)峻的是造成了產(chǎn)業(yè)構(gòu)造不合理，導(dǎo)致規(guī)模效益發(fā)揮不出來，本錢居高不下。挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇并存，在相對底子薄弱的狀況下，中國的汽車零部件工業(yè)更具有寬闊的進(jìn)展空間。該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展速度近三年的平均增長速度達(dá) 13.7，在2023年汽車零部件銷售企業(yè)前10名中萬向集團(tuán)獨(dú)占鰲頭，446807萬元。零部件工業(yè)近年利潤穩(wěn)步上升，2023年平均利潤率為5.725。20234億美32。近年來中國汽車產(chǎn)品的進(jìn)出口逆差差額下降，說明中國產(chǎn)品出口競爭力加強(qiáng)，國內(nèi)零部件產(chǎn)品的國產(chǎn)化率提高。中國入世的槌音剛落，蓄勢以待的外商紛紛搶占“橋頭堡”964.5。6?？梢姡袊嚵悴考I(yè)勢頭正勁，大有可為。我國汽車零部件市場可分為前市場〔汽車制造業(yè)〕和后市場〔汽車修理及售后效勞業(yè)求均極為浩大。20233000〔人民幣，下同；而售后市場的規(guī)模約為1500億元。2023年我國汽車生產(chǎn)量及保有量均會(huì)提升11倍。2023年上半年，我國累計(jì)產(chǎn)汽車154.83萬輛，比上年同期增長30.14；銷售汽車154.35萬輛，比上年同期增長28.91。度最大，到達(dá)35.37，主要是重型貨車增勢強(qiáng)勁；其次是轎車，增產(chǎn)幅度為35.26，轎車的增長主要集中在經(jīng)濟(jì)型轎車和中級(jí)轎車；客車生產(chǎn)增長20.88，客車的增長主要靠微型客車?yán)瓌?dòng)。36.21；32.4319.37。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2023年的資料統(tǒng)計(jì)，零部件銷售總額最高的6遼寧。64,060.4559.03。不難看出，這些省市都是我國幾大汽車生產(chǎn)廠家的所在地，而各大汽車企業(yè)的零部件配套企業(yè)又根本上在本省市內(nèi)。10年我國汽車需求量和保有量推想貨車萬輛客車萬輛轎車萬輛總量萬輛2023年106-12055-68110-121271-309需求量2023年141-15360-72193-220394-4452023年167-17865-77339-355571-6102023905-956450-490843-8692,198-2,3152023年1,137-1,193540-5801,423-1,5423,100-3,3152023年1,524-1,576620-6602,291-2,4834,435-4,719以往購置汽車的用戶主要是國家機(jī)關(guān)和企業(yè)單位。近年，我國居民收入增加，私人購車用戶日益增多。由于私人購車越趨普及，我國對轎車的需求亦越來越多。5-10年，轎車需求占我國整體汽車需求的比重將上升至超過一半。各類汽車的需求構(gòu)成比例推想汽車種類2023年2023年轎車39.4251.11客車28.6722.28 貨車31.9126.61 貨車及客車需求比例推想2023年2023年2023年2023年載貨汽車載客車重型貨車12.8413.95轎車57.8969.65中型貨車17.11 12.56 微型轎車20.05 14.50 輕型貨車51.8753.95 輕型客車16.0411.38微型貨車18.1819.54 中型客車4.013.04大型客車2.011.43汽車零部件可分為機(jī)械件、塑膠件和電子件。我國汽車零部件企業(yè)主要生產(chǎn)機(jī)械件，塑膠及電子件供應(yīng)均需倚賴進(jìn)口。另外，我國還未能生產(chǎn)大部份關(guān)鍵零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的25-60020-60；空調(diào)40等?，F(xiàn)時(shí)我國