項(xiàng)目五

運(yùn)輸條款學(xué)習(xí)目標(biāo)【知識(shí)目標(biāo)】?了解國(guó)際貨物運(yùn)輸基本方式的特點(diǎn)?掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用【能力目標(biāo)】?能夠合理選用貨物運(yùn)輸方式?能夠熟練填制裝運(yùn)條款內(nèi)容【素質(zhì)目標(biāo)】?樹(shù)立外貿(mào)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)?具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力?關(guān)注國(guó)情，樹(shù)立海洋強(qiáng)國(guó)、貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的信念國(guó)際貨物運(yùn)輸方式01海運(yùn)提單02合同中的裝運(yùn)條款03拓展閱讀、練習(xí)作業(yè)、實(shí)訓(xùn)作業(yè)04目錄CONTENTS合同中的裝運(yùn)條款PARTONE011海洋運(yùn)輸2鐵路運(yùn)輸3航空運(yùn)輸4公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸5集裝箱運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸方式6國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)7大陸橋運(yùn)輸國(guó)際客戶(hù)關(guān)系管理班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸，又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線(xiàn)和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。1租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸，又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，是指沒(méi)有固定的船期表、航線(xiàn)及掛靠港口，而根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線(xiàn)和港口。21234具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線(xiàn)、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。班輪運(yùn)輸費(fèi)用包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間。承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約。班輪運(yùn)輸面向大量的貨主，承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，比較方便。班輪運(yùn)輸：

班輪運(yùn)輸具有“四定一負(fù)責(zé)”的特點(diǎn)，即航線(xiàn)、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定，承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)是指班輪承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后，按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算出價(jià)格，然后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是指在正常條件下，普通貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收的運(yùn)費(fèi)。附加費(fèi)是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上另加收的費(fèi)用，如對(duì)一些需特殊處理的貨物所加收的費(fèi)用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算——（1）確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。①按貨物的毛重計(jì)收，一般稱(chēng)“重量噸”，在班輪運(yùn)價(jià)表中用“W”表示。②按貨物的體積計(jì)收，一般稱(chēng)“尺碼噸”，在班輪運(yùn)價(jià)表中用“M”表示?！爸亓繃崱焙汀俺叽a噸”，統(tǒng)稱(chēng)“運(yùn)費(fèi)噸”。③按貨物的重量或體積計(jì)收，一般稱(chēng)“從高計(jì)價(jià)”，也就是比較貨物的重量和貨物的體積（不考慮單位），數(shù)值大的作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在班輪運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。④按貨物的價(jià)格計(jì)收，一般稱(chēng)“從價(jià)運(yùn)費(fèi)”，根據(jù)貨物的FOB總價(jià)值按一定的費(fèi)率收取。在班輪運(yùn)價(jià)表中用“A.V.”表示。從價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，一般都屬高值貨物。⑤按貨物的重量、尺碼或價(jià)值的高者計(jì)收，在班輪運(yùn)價(jià)表中用“W/MorA.V.”表示。⑥按貨物重量或者尺碼的高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收，在班輪運(yùn)價(jià)表中用“W/MplusA.V.”表示。⑦按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)，如活牲畜按每頭、車(chē)輛按每輛收費(fèi)。⑧臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)。由貨主和船公司臨時(shí)協(xié)商議定。這種計(jì)費(fèi)方式通常適用于承運(yùn)糧食、豆類(lèi)、礦石、煤炭等運(yùn)量較大、貨值較低、裝卸容易、裝卸速度較快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的運(yùn)費(fèi)率一般較低。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算——（2）計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式如下。班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)單位運(yùn)費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)噸×（1+附加費(fèi)率）×計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)總運(yùn)費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)×數(shù)量【案例思考5-1】我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積為30×60×50立方厘米，毛重40千克，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：30×60×50=90000（立方厘米）=0.09（立方米），0.09＞0.04，所以總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）?！景咐伎?-1】某公司出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以“W/MorA.V.”選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4×1.3×1.1立方83米,毛重為每箱2噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。每箱體積=1.4×1.3×1.1=2.002（立方米），2.002＞2，因此按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元）；按FOB價(jià)計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）；總運(yùn)費(fèi)=88.49×100=8849（美元）。1245租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租船人雙方共同商定。沒(méi)有固定的航線(xiàn)、固定的裝卸港口和固定的船期。船東對(duì)于船舶的航線(xiàn)、航行時(shí)間和貨載種類(lèi)等按照租船人的要求來(lái)確定，并提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意后進(jìn)行調(diào)度安排。租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場(chǎng)行情來(lái)決定。船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式，由船東和租船人分擔(dān)，并在合同條款中訂明。租船運(yùn)輸3租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物。6船東與租船人的權(quán)利和義務(wù)通過(guò)簽訂合同來(lái)確定。租船運(yùn)輸3光船租船1定程租船62定期租船海運(yùn)提單PARTTWO0212貨物收據(jù)運(yùn)輸契約的證明海運(yùn)提單的作用3貨物所有權(quán)的憑證按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來(lái)分已裝船提單1備運(yùn)提單2按提單有無(wú)不良批注來(lái)分清潔提單1不清潔提單2按提單收貨人抬頭不同來(lái)分記名提單1不記名提單2指示提單23按運(yùn)輸方式不同來(lái)分直達(dá)提單1轉(zhuǎn)船提單2聯(lián)運(yùn)提單23按提單的簽發(fā)日期來(lái)分預(yù)借提單1倒簽提單2過(guò)期提單23參加各種交易會(huì)和展銷(xiāo)會(huì)充分利用網(wǎng)絡(luò)媒體平臺(tái)等充分利用傳統(tǒng)客戶(hù)開(kāi)發(fā)渠道充分利用公司現(xiàn)有資源尋找國(guó)際目標(biāo)客戶(hù)海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單，簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱(chēng)不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（Non-negotiableSeaWaybill）。海上貨運(yùn)單海運(yùn)單具有以下特點(diǎn)。（1）不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。（2）收貨人不憑海運(yùn)單據(jù)提貨，而憑到貨通知提貨。（3）不可轉(zhuǎn)賣(mài)，不可抵押貸款。（4）通常當(dāng)貨物仍由承運(yùn)人掌管，并在提交全套原始單據(jù)情況下，可按需要將提單與海運(yùn)單相互轉(zhuǎn)換。（5）海運(yùn)單適用于僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方的買(mǎi)賣(mài)。海上貨運(yùn)單海運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下5個(gè)方面。（1）海運(yùn)單為非流通性收據(jù)；而海運(yùn)提單為物權(quán)單據(jù)，可以流通。（2）海運(yùn)單收貨采用記名方式，無(wú)須收回該單據(jù)。（3）海運(yùn)單為簡(jiǎn)式單證，無(wú)詳細(xì)貨運(yùn)條款。（4）海運(yùn)單可用于集裝箱運(yùn)輸，也可以用于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式。（5）海運(yùn)單適用于船速快的運(yùn)輸?！景咐伎?-3】我國(guó)某出口企業(yè)同某國(guó)A商達(dá)成一筆交易，買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝船并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。貨物到目的港后，A商已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造海運(yùn)提單在第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳?。我方裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無(wú)著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的海運(yùn)提單正本要求其交出承運(yùn)貨物。B輪船公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，我方訴諸法院。請(qǐng)分析B輪船公司是否需要賠償?！景咐治觥緽輪船公司難辭其咎，必須賠償。原因有二：第一，其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因?yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失；第二，海運(yùn)提單不僅是一份運(yùn)輸合同、收貨憑據(jù)，而且還是一份物權(quán)