2018年一級(jí)建造師《鐵路工程》模擬試題一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)1.對(duì)于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立()軌道控制網(wǎng)。A.CPOB.CPIC.CPⅡD.CPHI2.根據(jù)施工測(cè)量缺陷分類(lèi)，屬于重缺陷的是()。A.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)C.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤D.測(cè)量記錄不規(guī)整3.對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為()。A.30tB.40tC.50tD.60t4.在混凝土拌制過(guò)程中造成混凝土離析的主要影響因素是()。A.粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配B.水泥品種、用量與細(xì)度C.混凝土單方用水量D.混凝土含砂率5.對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用的爆破方法是()。A.光面爆破B.深孔爆破C.洞室爆破D.預(yù)裂爆破6.關(guān)于路基填料要求，下列說(shuō)法正確的是()。A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cmD.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的一5%～+3%范圍以?xún)?nèi)7.擠密砂樁施工順序應(yīng)從()，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。A.一側(cè)開(kāi)始，逐漸向另一側(cè)推進(jìn)B.兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)C.一端開(kāi)始，逐漸向另一端推進(jìn)D.兩端開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)8.下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是()。A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段B.地下水較發(fā)育地段C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段D.邊坡土質(zhì)松散地段9.根據(jù)設(shè)計(jì)要求和水文條件，對(duì)于深水高樁承臺(tái)的施工可采用()圍堰施工方法。A.鋼板樁圍堰B.雙壁鋼圍堰C.單壁鋼圍堰D.鋼套箱圍堰10.鐵路高墩采用滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到()MPa時(shí)，可繼續(xù)提升。A.0.1B.0.2C.1D.211.鐵路單線隧道圍巖開(kāi)挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ為2.5～4.0km/s，這類(lèi)圍巖級(jí)別可以判定為()圍巖。A.I級(jí)B.Ⅱ級(jí)C.Ⅲ級(jí)D.Ⅳ級(jí)12.在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測(cè)采用的儀器為()。A.位移計(jì)B.壓力盒C.應(yīng)變計(jì)D.鋼筋計(jì)13.對(duì)于長(zhǎng)度為3kin的山嶺石質(zhì)鐵路隧道，開(kāi)挖方法為()。A.鉆爆施工法B.掘進(jìn)機(jī)施工法C.盾構(gòu)施工法D.沉管施工法14.對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱圍巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說(shuō)法正確的是()。A.上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榀鋼架間距B.邊墻每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距C.仰拱開(kāi)挖每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不得大于5mD.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m15.保證鐵路無(wú)縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為()軌溫。A.零應(yīng)力B.中間C.設(shè)計(jì)鎖定D.施工鎖定16.板式無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用()振搗。A.底振式B.側(cè)振式C.插入式D.平板式17.設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差調(diào)整，調(diào)整原則是()。A.列入單項(xiàng)概(預(yù))算B.列入總概(預(yù))算C.列入綜合概(預(yù))算D.按合同約定辦理18.在鐵路工程投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件載明數(shù)額報(bào)價(jià)的是()。A.工程直接費(fèi)B.施工措施費(fèi)C.安全生產(chǎn)費(fèi)D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)19.在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專(zhuān)業(yè)化施工，并能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是()。A.循環(huán)作業(yè)法B.平行作業(yè)法C.流水作業(yè)法D.順序作業(yè)法20.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬(wàn)元的工程質(zhì)量事故屬()。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)21.下列選項(xiàng)中，屬于施工測(cè)量嚴(yán)重缺陷的有()。A.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)B.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤C.施工控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)不符合要求D.觀測(cè)條件掌握不嚴(yán)E.施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)誤差超限22.關(guān)于水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定，下列說(shuō)法正確的有()。A.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為不合格水泥B.終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品C.初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品D.摻合料超過(guò)最大限量的為不合格水泥E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)的為不合格水泥23.下列施工過(guò)渡段填筑做法正確的有()。A.過(guò)渡段的橋臺(tái)基坑應(yīng)以原土分層填筑B.回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行C.過(guò)渡段級(jí)配碎石施工每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15cmD.過(guò)渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工E.路橋過(guò)渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工24.下列選項(xiàng)中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有()。A.灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B.灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高一致C.灌注時(shí)導(dǎo)管埋人混凝土中的深度一般控制在2～4mD.灌注中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過(guò)1小時(shí)E.混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1.Om25.下列選項(xiàng)中，屬于隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的有()。A.襯砌前凈空變化B.拱頂下沉C.隧底隆起D.圍巖壓力E.洞內(nèi)、外觀察26.對(duì)于塑料排水板施工，下列說(shuō)法正確的有()。A.施工前應(yīng)清除地面上的淤泥B.打設(shè)塑料排水板宜采用振動(dòng)法施工C.塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。D.打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行E.當(dāng)跟袋長(zhǎng)度大于0.5m時(shí)應(yīng)重新補(bǔ)打27.鐵路隧道錨噴支護(hù)施工中，錨桿的作用包括()。A.阻止圍巖松動(dòng)B.支承圍巖C.承受部分松弛荷載D.加固圍巖E.提高層間摩阻力28.無(wú)縫線路有下列()情況時(shí)，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定。A.鋼軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮B.無(wú)縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移C.實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫D.實(shí)際鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于3℃29.根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)相關(guān)規(guī)定，鐵路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件包括()。A.項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)依法成立B.施工圖已經(jīng)審核合格C.初步設(shè)計(jì)概算已經(jīng)核備D.資金或資金來(lái)源已經(jīng)落實(shí)E.招標(biāo)文件已編制完成30.根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法，下列項(xiàng)目屬于大型臨時(shí)設(shè)施的有()。A.鉆孔用泥漿池B.運(yùn)梁便道C.集中發(fā)電站D.空壓機(jī)站E.鐵路便線、便橋三、案例分析題(共5題，(--)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)（一）背景資料某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計(jì)為6跨16m簡(jiǎn)支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m，樁長(zhǎng)65m，臺(tái)后路基填土高度4.5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)條件為海相沉積的中一厚層軟土。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：事件一，公司在對(duì)項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時(shí)發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃文件是由安全質(zhì)量部部長(zhǎng)組織部門(mén)人員編制，質(zhì)量計(jì)劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù);②項(xiàng)目概況;③組織機(jī)構(gòu);④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述;⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求;⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。事件二，項(xiàng)目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過(guò)渡段路堤與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑，臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。事件三，該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩(臺(tái))身施工，并如期完成。橋梁建成通車(chē)半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無(wú)軟土路基的沉降觀測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。問(wèn)題1.指出事件一中項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制的不妥之處，并說(shuō)明正確做法。該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。2.指出事件二中的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。3.針對(duì)事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位的原因是什么?施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問(wèn)題?（二）背景資料某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項(xiàng)目?jī)?nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開(kāi)工后，發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專(zhuān)業(yè)分包合同。事件二，專(zhuān)業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車(chē)通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)，造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車(chē)安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)了現(xiàn)場(chǎng)，并在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門(mén)，事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。問(wèn)題1.針對(duì)事件一，項(xiàng)目部將橋涵項(xiàng)進(jìn)工程分包是否合法?為什么?針對(duì)事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工安全的措施。3.針對(duì)事件二，指出事故報(bào)告內(nèi)容是否完整，如不完整請(qǐng)補(bǔ)充。（三）背景資料某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)3900m，隧道沿線路走向?yàn)?%的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好;出口段埋深較淺，圍巖軟弱。地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級(jí)為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開(kāi)挖距洞口35m處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長(zhǎng)度500m，坡度為8%，出碴可以采用無(wú)軌運(yùn)輸;方案2：可設(shè)斜井長(zhǎng)度300m，坡度為20%，出碴必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過(guò)斜井施工正洞長(zhǎng)度為800m，開(kāi)挖量為48000m3。經(jīng)測(cè)算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過(guò)斜井出碴成本為每立方米15元;方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過(guò)斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比選，施工單位選擇了成本低的方案。問(wèn)題1.針對(duì)背景資料，給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2.針對(duì)事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3.針對(duì)事件二，通過(guò)計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，給出成本最低方案。（四）背景資料某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中問(wèn)有既有車(chē)站，車(chē)站內(nèi)有足夠大的平整場(chǎng)地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路碴場(chǎng)，貨源充足。主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖：?jiǎn)栴}1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說(shuō)明理由。2.針對(duì)背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說(shuō)出原因。3.根據(jù)背景資料，給出1號(hào)特大橋的制架梁施工方案。4.采用流程圖的形式寫(xiě)出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程。（五）背景資料某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁(含制架梁)、隧道，不含鋪軌。擬上場(chǎng)的隊(duì)伍，為集團(tuán)公司下屬兩個(gè)綜合工程公司。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速250公里的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。標(biāo)段中間有一座長(zhǎng)大隧道，地質(zhì)復(fù)雜，只有兩個(gè)作業(yè)面。路基工程量比較多。項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行了工區(qū)劃分和任務(wù)分配，如下圖。并要求各工區(qū)配置了相應(yīng)的重要技術(shù)崗位，包括工區(qū)總工、安全長(zhǎng)、工程部長(zhǎng)、專(zhuān)業(yè)橋梁工程師、專(zhuān)業(yè)路基工程師。在施工過(guò)程中