豐都縣龍興壩水庫建設(shè)復(fù)建公路工程S1-2第1頁共22頁2017年12月施工圖設(shè)計說明1項目概況及測設(shè)經(jīng)過1.1項目概況本項目為萬泉村村道恢復(fù)工程，道路位于保合鎮(zhèn)萬泉村，還建分為兩條道路，分別命名為1號還建公路和2號還建公路，兩條公路均為周邊村社連接道路。共兩冊，本冊為第2分冊，2號路施工圖，2號還建公路起于待建水庫西南側(cè)，與現(xiàn)狀村路相接，由西至東布線，終點與現(xiàn)狀村道相接，道路全長546.3889米。還建公路按照農(nóng)村公路進行設(shè)計，道路路幅寬度5米，為單車道，設(shè)計時速20Km/h。1.2測設(shè)經(jīng)過2016年11月，我司在接到委托書后，立即成立了項目研究組，并組織相關(guān)人員奔赴豐都縣收集相關(guān)資料并分析研究，確定工作重點后，馬上進駐現(xiàn)場進行實地踏勘工作，全面收集了項目所在地區(qū)的社會、經(jīng)濟、交通運輸?shù)葦?shù)據(jù)、現(xiàn)狀資料及發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)收集了地質(zhì)、水文、氣象、筑路材料、社會環(huán)境等建設(shè)條件資料。由于本項目設(shè)計工期緊，我司針對本項目，抽調(diào)各專業(yè)技術(shù)人員，成立專項設(shè)計組。通過多次現(xiàn)場踏勘，結(jié)合收集的相關(guān)資料，經(jīng)過反復(fù)論證，完成本次施工圖設(shè)計。2測設(shè)依據(jù)及遵循的規(guī)范2.1測設(shè)依據(jù)（1）業(yè)主給我院下達的《設(shè)計委托書》（2）1：1000實測地形圖上階段批復(fù)文件豐都龍興壩水庫建設(shè)復(fù)建公路工程設(shè)計項目工程地質(zhì)勘察報告初設(shè)圖紙2.2設(shè)計使用的規(guī)范《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG

D20-2017）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2015）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63—2019）《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD65-04—2018）《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50003-2011）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD08-2017）《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）《公路波形梁鋼護欄》（JT/T281-2018）《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)［2015］358號）《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（公路工程部分）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2015）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2015）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GBT51224-2017）重慶市交通委員會關(guān)于印發(fā)《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（渝文審【2011】25號）國家其他相關(guān)規(guī)范上一階段批復(fù)意見執(zhí)行情況1、補充設(shè)計資質(zhì)，補充上階段批復(fù)，完善圖紙簽章；回復(fù)：根據(jù)專家補充設(shè)計資質(zhì)，附于扉頁后，補充上階段批復(fù)，并完善圖紙簽章。2、建議調(diào)整設(shè)計等級，按農(nóng)村路標(biāo)準(zhǔn)取值；回復(fù)：根據(jù)專家意見，將設(shè)計等級由原設(shè)計四級路調(diào)整為等外級農(nóng)村路。3、設(shè)計說明中相應(yīng)描述不夠準(zhǔn)確需核實修改，核實水泥等級分級、路基寬度標(biāo)注等；補充路面設(shè)計年限；回復(fù)：根據(jù)專家意見，逐一核實設(shè)計中描述，統(tǒng)一路基寬度為5米，錯車道6.5米，水泥等級分級為42.5級，更改橋梁寬度描述，補充路面設(shè)計年限為10年。4、建議修改擋墻材料為C20片石砼，并補充擋墻基地承載力要求；回復(fù)：根據(jù)專家要求調(diào)整擋墻材料為C20片石砼，要求片石摻量不大于20%，且單軸抗壓強度不小于30MPa；同時補充地基承載力于大樣圖表中。5、優(yōu)化交通工程設(shè)計（標(biāo)線、波形護欄）；回復(fù)：根據(jù)專家要求優(yōu)化標(biāo)線設(shè)計，取消中線；簡化波形護欄設(shè)計。6、建議調(diào)整錯車道為直接式，長度建議不小于30m；回復(fù)：根據(jù)專家意見將原有錯車道由20米長度調(diào)整為30米長，并將漸變段改為直接式。7、橋梁工程建議增加人群荷載驗算，核實橋梁路面結(jié)構(gòu)形式，并在下階段施工圖中完善橋梁配筋圖紙；回復(fù)：根據(jù)專家意見補充人群荷載驗算，統(tǒng)一橋面路面結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并按要求在下階段收集到詳細(xì)勘察資料后完善橋梁設(shè)計。8、核實概算金額。回復(fù)：根據(jù)專家意見核實概算。4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程規(guī)模4.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目為農(nóng)村路還建項目。根據(jù)建設(shè)方要求，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為5米。全線設(shè)計速度20公里/小時，其主要技術(shù)指標(biāo)見下表。表4-1主要技術(shù)指標(biāo)表名稱單位二號路起訖樁號mK0+000～K0+546.3889路線長度Km0.547公路等級農(nóng)村公路設(shè)計速度Km20路基寬度m5車道寬度m4.0不設(shè)超高最小半徑m150圓曲線一般最小半徑m30圓曲線極限最小半徑m15回旋線最小長度m20凈空標(biāo)準(zhǔn)m4.5停車視距m最大縱坡%3m200m200路拱橫坡%2路面類型混凝土路面橋涵技術(shù)荷載級地震動峰值加速度系數(shù)0.1g4.2工程規(guī)模本項目采用農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，二號還建公路里程為546.3889米，詳見下表：表4-2主要工程規(guī)模表項目名稱單位二號路備注路線長度Km0.547公路用地永久占地畝12臨時占地畝-挖方M39497填方M3444路基排水截水溝M547路塹邊溝M761路基防護護肩墻M3445C20片石砼擋土墻M3136C20片石砼硬化土路肩M3170M7.5漿砌Mu30片石路面M23998混凝土路面大橋米/座-中橋米/座96/1既有橋梁座-隧道米/座-涵洞利用涵洞座-新建涵洞座1接長涵洞座-拆除涵洞座-標(biāo)線M2220平面交叉處2改移道路M/處05沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及與公路建設(shè)的關(guān)系5.1氣象、水文氣象擬建公路位于亞熱帶暖濕季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤，雨量充沛。據(jù)豐都?xì)庀蟛块T統(tǒng)計資料，該地區(qū)多年平均氣溫17.5～18.5℃，極端最高溫43.0℃（2006年8月10日），極端最低溫-2.9℃（1977年1月30日）。年平均氣溫18.3℃，霧日平均30～46d，最多達148d。多年平均相對濕度80％，絕對濕度17.60mb。地區(qū)多年年平均降水量1201.5mm，最多達1750.6mm（1963年），最少只有720.0mm（1966年）。1982年7月7日的最大日降雨量達230.8mm，最大時降雨量達38.8mm，多年平均最大日降水量125.0mm。歷年平均蒸發(fā)量在953.2～1398.6mm之間，平均日照時數(shù)1327.5h。在一年中的各月之間，各季度之間差異明顯，下半年（5-10月）降水量占全年的79%，而冬春半年（11月～4月）僅占21%，四季分配是夏季最多占有41%，春秋次之分別為28%和26%，冬季最少只占有5%。水文擬建公路附近廣泛出露中新生代地層，按其巖性可分為碎屑巖和松散碎屑堆積物二大類。地下水類型按儲存介質(zhì)分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。基巖裂隙水按其含水層特征可分為孔隙裂隙層間水和基巖裂隙水兩類。孔隙裂隙層間水一般具有層間水性質(zhì)和出露位置高的特點；基巖裂隙水廣泛分布于本工程區(qū)內(nèi)，一般含水性差，富水程度低，分布不均勻。松散碎屑堆積物類含水層多為孔隙潛水，其含水性與堆積物物質(zhì)組成和分布位置有關(guān)。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，該區(qū)地表水主要體現(xiàn)為河流及山間“V”字型山間沖溝水。在2號路K0+380～K0+440處發(fā)育一條溪溝，溪溝寬約15～60m，縱坡約2%～5%左右，勘察期間溪溝內(nèi)固定河水位高程為341.00m，流量約為5L/s，據(jù)調(diào)查訪問，最大洪水水位約355.00m（50年一遇），最小水位約338.00m左右?？辈靺^(qū)內(nèi)局部地勢陡峭處可見季節(jié)性山間沖溝，僅在雨時有少量積水順著地形匯入地勢低洼處。區(qū)內(nèi)地表水主要受大氣降水補給，地形坡度較陡，地表徑流條件好，地表水沿地表向地形低洼處排泄，匯入低處的河流，最后匯入長江。5.2地形、地貌工程區(qū)位于四川盆地東部邊緣，區(qū)域地形為一系列呈帶狀延伸的平行嶺谷，山脈走向呈北東——南西向，背斜成山，向斜成谷，背斜核部地層因溶蝕作用而成為槽谷，兩翼砂巖因抗風(fēng)化剝蝕能力強而成為挺拔山脊，在地貌上往往形成“一山兩嶺一槽”的獨特景觀。山頂一般高程600m～800m；谷地地形呈串珠狀園頂淺丘，一般高程在200m～400m之間。龍興壩水庫地處長江流域左岸一級支流渠溪河的小支流斑竹河保合鎮(zhèn)萬泉村河段，流域大部分為中低山與丘陵區(qū)過渡帶，工程區(qū)地貌受巖性、構(gòu)造影響明顯，丘陵與寬緩的溝谷相間分布，其走向與區(qū)域構(gòu)造線一致，呈北北東—南南西向，屬構(gòu)造剝蝕淺切割低山丘陵地貌。擬建公路為新建公路，通過路段地勢總體起伏大，地形坡角一般為30°～55°，局部邊坡處60°～75°。1號線路最高點位于起點左側(cè)的山頂上，標(biāo)高為453.744m，最低點位于起點右側(cè)的斑竹河邊，標(biāo)高為323.991m，相對高差129.75；2號線路最高點位于擬建公路右側(cè)的山坡上，標(biāo)高為446m，最低點位于起點左側(cè)的斑竹河邊，標(biāo)高為332.04m，相對高差113.96m。為典型的剝蝕丘陵及低山地貌。擬建橋梁通過路段地勢總體起伏大，地形坡角一般為10°～30°，局部地段地形坡角大于60°?？辈靺^(qū)范圍內(nèi)最高點位于擬建橋梁北東側(cè)的山坡上，標(biāo)高為404.464m，最低點位于起點左側(cè)的斑竹河邊，標(biāo)高為335.233m，相對高差69.231m。2.4地層巖性根據(jù)本次野外工程地質(zhì)測繪表明：本項目涉及區(qū)域的地層包括第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土、第四系全新統(tǒng)坡洪積層（Q4el+pl）塊石土；穿越地層主要為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）。各地層層性由新至老分述如下：第四系全新統(tǒng)地層由新自老分述如下：1、第四系全新統(tǒng)（Q4）第四系土層（Q4）：主要有殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土、第四系全新統(tǒng)坡洪積層（Q4el+pl）塊石土及人工填土（Q4ml）。（1）、素填土：雜色，以粉質(zhì)粘土、砂泥巖碎石顆粒組成，呈松散～稍密態(tài)，土石比2:8～7:3。碎石顆粒粒徑為2～20cm，最大粒徑48cm，為修建附近道路工程及居民房屋時隨意拋填而成，回填時間約為1～10年。主要分布于原有道路及居民房屋地段，厚度約0.3～3m。（2）、粉質(zhì)粘土：灰褐、紅褐色，主要呈可塑狀，含較多的碎石及角礫。稍有光澤，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)。主要分布于斜坡及農(nóng)田地段，斜坡地段分布厚度不大，地形相對平緩及沖溝地段厚度較大，厚約0.20～3.0m。2、侏羅系（J）根據(jù)野外工程地質(zhì)測繪，擬建公路附近主要為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s），巖性主要為泥巖夾砂巖等。泥巖：紫紅色，以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部含少量灰綠色砂質(zhì)團塊及結(jié)核，薄～中厚層狀構(gòu)造。強風(fēng)化層風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯破碎，呈碎塊～短柱狀，巖質(zhì)軟，易風(fēng)化，一般厚1.0～2.5m；中風(fēng)化層巖芯較完整，呈短柱～柱狀，巖質(zhì)較軟，遇水易風(fēng)化。砂巖：灰白色，主要以長石、石英為主，含少量云母，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，泥～鈣質(zhì)膠結(jié)，薄～厚層狀構(gòu)造。強風(fēng)化層風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯破碎，呈碎塊～短柱狀，巖質(zhì)軟，易風(fēng)化，一般厚0.5～2m；中風(fēng)化層巖芯較完整，呈柱狀～長柱狀，巖質(zhì)較硬，不易風(fēng)化。5.3地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)重慶市大地構(gòu)造分區(qū)圖（1:50萬），本區(qū)區(qū)域構(gòu)造單元地處揚子準(zhǔn)臺地（Ⅰ1級）—重慶臺坳（Ⅱ1級）—重慶陷褶束（Ⅲ1級）—萬州凹褶束（Ⅳ1級）東南部外緣。區(qū)域內(nèi)構(gòu)造跡線總體呈北北東—南南西向。本區(qū)受加里東運動影響寒武紀(jì)至志留紀(jì)的沉積環(huán)境發(fā)生徹底改變，使得川中古陸隆起，測區(qū)上升為陸；華力西期在石炭紀(jì)表現(xiàn)為穩(wěn)定的隆起區(qū)，在早二疊世下沉為近海環(huán)境，期末受東吳運動影響，華鎣山斷裂活動加劇伴隨玄武巖漿的噴發(fā)；晚二疊世至三疊紀(jì)，地殼震蕩升降，海陸交替出現(xiàn)，中三疊世初華鎣山水下隆起進一步發(fā)展，受印支運動的影響，本區(qū)上升為陸；侏羅紀(jì)時期本區(qū)為湖相內(nèi)陸盆地，燕山運動波及本區(qū)，使得沉積盆地上升至洪泛盆地。新生代發(fā)展時期，區(qū)內(nèi)未接受第三紀(jì)、第四紀(jì)更新世沉積，喜馬拉雅運動以大面積較弱的間歇性上升為主，上升幅度較小，呈現(xiàn)以北東—南西向展布的褶皺為主的構(gòu)造輪廓。本區(qū)挽近期區(qū)域構(gòu)造運動相對穩(wěn)定。本工程區(qū)在區(qū)域構(gòu)造上位于珍溪場向斜南東翼與忠縣背斜北西翼之間。珍溪場向斜：軸向N5°～32°E，南西起于珍溪場，北東止于雙龍以北，向斜軸部為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）地層，兩翼為侏羅系上統(tǒng)隧寧組（J3sn）～中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）地層，延伸約70km，該向斜北段狹窄，南段開闊，兩翼不對稱。忠縣背斜：軸向N45°E，南西起于落普，北東止于忠縣，背斜軸部為三迭系中統(tǒng)雷口坡組（T2l）地層，兩翼為三迭系上統(tǒng)須家河組（T3xj）～中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）地層，延伸約62km，為兩翼不對稱的軸部狹窄的線性背斜。詳見工程區(qū)構(gòu)造綱要圖4-1。圖5-1工程區(qū)構(gòu)造綱要圖根據(jù)地質(zhì)勘察，擬建公路主要發(fā)育層理和二組構(gòu)造裂隙?，F(xiàn)對主要結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)詳述如下。1）層理產(chǎn)狀：88°～303°∠21°～26°，具有代表性的產(chǎn)狀為290°∠24°。根據(jù)地表調(diào)查和地質(zhì)鉆探，在基巖強風(fēng)化帶內(nèi)層理猶為發(fā)育，致巖芯多呈薄餅狀，層理面多附著紫褐色鐵錳質(zhì)。2）J1組裂隙產(chǎn)狀：120°～150°∠45°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取135°∠70°，裂面平直，張開1～3mm，無充填，延伸長0.5m～2m，發(fā)育頻率0.5條/m。根據(jù)地表調(diào)查，在右岸岸坡砂巖陡多發(fā)現(xiàn)此組裂隙，總體發(fā)育程度一般。強風(fēng)化巖體中發(fā)育稍密。3）J2組裂隙產(chǎn)狀：45°～55°∠60°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取50°∠65°裂面平直，微張開2～5mm，無充填，延伸長1m～3m，發(fā)育頻率0.2條/m。根據(jù)地表調(diào)查，在左右兩岸岸坡基巖出露部位多發(fā)現(xiàn)此組裂隙，總體上發(fā)育程度一般。5.4水文地質(zhì)條件地下水類型根據(jù)地層巖性、地下水賦存條件和水動力特征，線路區(qū)地下水劃分為第四系松散巖類孔隙水含水巖組及碎屑巖類孔隙裂隙水兩大類。區(qū)內(nèi)地下水類型可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖類巖溶水，現(xiàn)分述如下：（1）第四系松散巖類孔隙水含水巖組主要接受大氣降水的補給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積粉質(zhì)粘土為主，滲透性極弱，因此入滲補給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。（2）碎屑巖類孔隙裂隙水①基巖風(fēng)化帶裂隙水：主要存在基巖風(fēng)化裂隙中，為淺層地下水。其富水性受巖性及裂隙發(fā)育程度的控制，地表未見泉點出露，其地下水位一般與地表水聯(lián)系密切，主要接受地表水及大氣降水的入滲補給，向溝谷等地勢低洼處排泄。②基巖孔隙裂隙水：主要存在于基巖裂隙中，基巖裂隙水主要分布于石英砂巖層中，地下水的富存狀況與地形地貌和構(gòu)造關(guān)系密切，該類地下水主要接受大氣降水及部分地表水的切層補給。地下水類型及腐蝕性：根據(jù)區(qū)域資料，地下水水化學(xué)類型以HCO3·SO4-Ca-K-Na型為主，總礦化度一般小于0.5l/g，對砼微腐蝕性。路段區(qū)內(nèi)無污染源，線路區(qū)環(huán)境類別為Ⅱ類，據(jù)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTCC20-2011）附錄K判定：場地內(nèi)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性等級為微。綜上所述，勘察區(qū)地下水較貧乏，水文地質(zhì)條件較簡單。經(jīng)調(diào)查，場地及其附近未見污染源，根據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗，場區(qū)環(huán)境土、地下水對砼結(jié)構(gòu)物、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。地下水補給、徑流、排泄條件勘察區(qū)賦存不同類型的地下水，各種地下水的排泄路徑、通道各有所不同。①第四系松散巖類孔隙水：主要接受大氣降水的補給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積高液限粘土為主，滲透性極弱，因此入滲補給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。②、基巖裂隙水：主要接受大氣降水的補給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補給，因區(qū)內(nèi)多為斜坡地形，大氣降水易形成坡流順坡排泄，入滲補給條件差，排泄條件好，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。地下水動態(tài)變化局部地下水除在地勢低洼的溝谷帶接受地表沖溝水的補給外，主要接受大氣降水的補給，地下水的動態(tài)同大氣降水密切相關(guān)，一般隨降雨量的變化而變化，受大氣降雨控制顯著。地下水水質(zhì)評價本次勘察在橋梁位置取2組水樣，水質(zhì)分析成果見表4-1和表4-2表5-1斑竹河河水水質(zhì)分析成果統(tǒng)計表離子ρ(B)/C(1/ZBZ±)/x(1/ZBZ±)/物理性質(zhì)(mg·L-1)(mmol·L-1)%陽離子Na+11.850.51513.18pH值7.94K+1.700.0431.11色度<5Ca2+24.391.21731.11渾濁度<1Mg2+25.962.13654.60臭和味無NH4+0.000.0000.00項目ρ(B)/

(mg/L)合計63.903.912100.00游離CO21.37陰離子HCO3-85.551.40237.23侵蝕性CO20.00CO32-0.000.0000.00總硬度(以CaCO3計)167.73Cl-17.310.48812.97總堿度(以CaCO3計)70.15SO42-90.071.87549.80暫時硬度(以CaCO3計)70.15OH-0.000.0000.00永久硬度(以CaCO3計)97.58－負(fù)硬度(以CaCO3計)0.00合計192.933.766100.00礦化度256.83表5-2鉆孔水水質(zhì)分析成果統(tǒng)計表離子ρ(B)/C(1/ZBZ±)/x(1/ZBZ±)/物理性質(zhì)(mg·L-1)(mmol·L-1)%陽離子Na+53.352.32161.59pH值7.9K+0.400.0100.27色度<5Ca2+23.191.15730.71渾濁度<1Mg2+3.400.2807.43臭和味無NH4+0.000.0000.00項目ρ(B)/

(mg/L)合計80.343.768100.00游離CO21.37陰離子HCO3-184.283.02078.94侵蝕性CO20.00CO32-0.000.0000.00總硬度(以CaCO3計)71.88Cl-14.420.40710.63總堿度(以CaCO3計)151.10SO42-19.160.39910.43暫時硬度(以CaCO3計)151.10OH-0.000.0000.00永久硬度(以CaCO3計)8.70－負(fù)硬度(以CaCO3計)0.00合計217.863.826100.00礦化度410.80根據(jù)表5-1，地表水PH值7.94，為堿性水，地下水PH值7.9，，為堿性水；侵蝕性CO2為0mg/L,對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；SO42-含量為19.16～90.07＜300mg/L；Mg2+含量3.40～25.96＜2000mg/L；勘察區(qū)環(huán)境類別為Ⅱ類，據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTCC20-2011）附錄K判定：場地內(nèi)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性等級為微腐蝕。據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗，場區(qū)地下水對砼結(jié)構(gòu)物具微腐蝕作用。場地周圍無污染源，人工堆填土主要為砂泥巖碎石、砼塊、砂土、粉質(zhì)粘土等，無腐蝕性堆填物，場地中環(huán)境土對砼結(jié)構(gòu)物具微腐蝕作用。地下水對線路工程的影響線路區(qū)分布的含水巖組主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組。其地下水類型為碎屑巖類風(fēng)化裂隙水。碎屑巖和粘土巖類含水巖組地下水較貧乏，富水性較弱，無統(tǒng)一的地下水位，地下水類型為基巖裂隙水、孔隙水，為相對隔水層；該類型地下水主要對線路段形成的邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，特別是對侏羅系地層中泥巖組成的邊坡影響較大，由泥巖組成的邊坡巖體易風(fēng)化，其風(fēng)化厚度大，層間結(jié)合差，在飽水條件下，降低邊坡巖體層間及結(jié)構(gòu)面的抗剪強度，易造成邊坡的失穩(wěn)，產(chǎn)生滑塌。5.5不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊性巖土軟土地基勘察區(qū)廣泛分布與軟基密切聯(lián)系的地層為殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土。由于擬建公路主要為挖方路基段，所經(jīng)線路主要位于半山腰上，粉質(zhì)粘土厚度小、排水通暢，不易形成軟基；局部（1號線路K0+920～K0+999）為農(nóng)田地段，土體可塑狀，該段線路可能形成軟弱土層，對路基有一定的影響，對該段路基采取翻挖晾曬或者換填后適宜路基建設(shè)。不良地質(zhì)現(xiàn)象線路走廊區(qū)除擬建橋梁附近有危巖外其余地段未發(fā)現(xiàn)有滑坡、溶洞、斷裂，亦未發(fā)現(xiàn)泥石流、斷層、軟弱夾層、破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。線路區(qū)整體穩(wěn)定，線路區(qū)主要表現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象為外傾結(jié)構(gòu)面形成的邊坡。5.6區(qū)域穩(wěn)定性及地震根據(jù)調(diào)查和查閱相關(guān)資料，本區(qū)最早的5級地震活動記載為1854年，截止目前共發(fā)生5級及以上地震6次，最大為1856年黔江6.25級地震，構(gòu)造背景和地震活動實況均表明，重慶地區(qū)未發(fā)現(xiàn)存在7級及以上地震的構(gòu)造背景，工程區(qū)屬弱震地質(zhì)環(huán)境，地震活動水平較低，地震活動以中小地震為主，強度低，震源淺，包括2008年5月12日汶川大地震在內(nèi)的壩區(qū)外圍中強地震，對本工程的影響烈度均小于Ⅵ度。據(jù)《豐都縣志》（1995）記載，本工程區(qū)內(nèi)無歷史地震記錄。工程區(qū)屬弱震地質(zhì)環(huán)境，地震活動水平較低。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）劃定的工程區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震反應(yīng)譜特征周期為0.35s。依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，工程區(qū)50年超越概率10％的地震動峰值加速度為0.05g（地震基本烈度為Ⅵ度）。本區(qū)區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性良好，適宜興建本工程。項目區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性好。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013線路區(qū)對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度，水平地震系數(shù)為0.10g?？拐鹪O(shè)計建議按《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013執(zhí)行。5.7擬建橋梁場地穩(wěn)定性及適宜性評價根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、鉆探和工程地質(zhì)測繪表明，擬建橋梁位置及附近無滑坡、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)作用，經(jīng)現(xiàn)場鉆探也沒有發(fā)現(xiàn)軟弱夾層、地下采空區(qū)、地下硐室、古河道等；擬建場地及附近主要存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象為危巖，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查擬建場地及附近共有三處危巖。擬建位置地表主要為粉質(zhì)粘土，下伏基巖分布連續(xù)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，未見天然空洞、地下洞室等。橋梁跨越位置為河道變窄處，水流較快，水位常年變幅較大，河水對兩側(cè)岸坡的沖刷作用較大。根據(jù)業(yè)主提供的由黃河勘測規(guī)劃設(shè)計有限公司《重慶市豐都縣龍興壩水庫工程初步設(shè)計報告》節(jié)知：巖質(zhì)邊坡庫岸總體上屬穩(wěn)定岸坡，水庫蓄水后，僅以小規(guī)模坍岸解體為特點，發(fā)生整體失穩(wěn)的可能性小。水庫蓄水后庫岸再造范圍很小，不會發(fā)生影響水庫正常運行的較大庫岸坍滑變形等現(xiàn)象。綜上所述：擬建位置及附近現(xiàn)狀邊坡基本穩(wěn)定。擬建橋梁為新建項目，橋位區(qū)附近無房屋、橋梁等重要建構(gòu)筑物，周邊無需保護的礦藏、古跡等。根據(jù)現(xiàn)場鉆探和工程地質(zhì)測繪，擬建場地附近邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)；由于橋梁墩臺基礎(chǔ)位于斑竹河上游，橋梁施工對場區(qū)周邊環(huán)境有一定的影響。5.8橋梁工程地質(zhì)分段評價0#橋臺位于擬建橋梁起點附近，現(xiàn)場地形較平緩，地表覆蓋層厚約1.3m，下伏基巖為砂巖，強風(fēng)化層厚4.4m左右。擬建位置地質(zhì)條件簡單，地質(zhì)環(huán)境基本穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，該橋臺采用重力式橋臺、擴大基礎(chǔ)；建議以中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，適當(dāng)加大基礎(chǔ)埋置深度。1#、2#橋墩位于斑竹河河谷中，地形較平緩，地表土層主要為塊石土，局部為粉質(zhì)粘土。塊石土厚約2.2～2.4m，主要由粉質(zhì)粘土和巖石塊體組成，呈松散～稍密狀；粉質(zhì)粘土厚約0～3.2m，主要由粉粒和粘粒組成，呈可塑狀。下伏基巖為砂巖、泥巖，裂隙較發(fā)育，巖體較完整。根據(jù)設(shè)計方案，該橋墩采用樁基礎(chǔ)。建議1#、2#橋墩采用樁基礎(chǔ)以中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，嵌巖深度根據(jù)規(guī)范和設(shè)計要求確定。3#橋臺位于擬建橋梁終點附近，現(xiàn)場地形較平緩，地表覆蓋層厚約0.6m，下伏基巖為砂巖、泥巖，強風(fēng)化層厚約5.6m。擬建位置地質(zhì)條件簡單，地質(zhì)環(huán)境基本穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，該橋臺采用重力式橋臺擴大基礎(chǔ)。建議以中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，建議適當(dāng)加大基礎(chǔ)埋置深度。5.9分段評價（1）K0＋000～K0+364(半挖半填段)該段里程樁號為K0＋000～K0＋364，全段長364m，路面設(shè)計標(biāo)高為372.5～374.508m。按設(shè)計路面標(biāo)高整平后，沿道路中心線最大挖方高5.579m。該段總體地形起伏較大，地形坡角一般30°～45°，地形條件較復(fù)雜。覆蓋層為第四系殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土夾碎石，厚約0.30～0.80m，下伏基巖為主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖局部為砂巖，基巖強風(fēng)化帶裂隙較發(fā)育，巖體較破碎；中風(fēng)化帶巖體較完整，裂隙不發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)作用。該段線路挖方部分建議采用基巖作為路基持力層，按設(shè)計路面標(biāo)高整平后，將在沿線路右側(cè)形成最大挖方高約25m的3#挖方路塹，在線路左側(cè)主要形成填方邊坡，局部地段為挖方邊坡?，F(xiàn)將左右兩側(cè)的1～4#挖方路塹邊坡評價如下：1、1#挖方路塹邊坡里程K0+000～K0+040段線路右側(cè)形成的1#路塹邊坡，邊坡為巖質(zhì)邊坡，長約40m，高5～10m。邊坡巖體以泥巖為主，巖層產(chǎn)狀取290°∠24°，該段主要發(fā)育2組裂隙，J1產(chǎn)狀：120°～150°∠45°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取135°∠70°，裂面平直，張開1～3mm，無充填，延伸長0.5m～2m，發(fā)育頻率0.5條/m。J2產(chǎn)狀：45°～55°∠60°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取50°∠65°裂面平直，微張開2～5mm，無充填，延伸長1m～3m，發(fā)育頻率0.2條/m。。該段線路地質(zhì)構(gòu)造簡單，地下水貧乏，未見危巖(崩塌)、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。按設(shè)計路面高程進行開挖后，線路左側(cè)最大開挖高度10m，坡向約為324°，直立開挖坡角取90°?，F(xiàn)采用赤平投影對該段邊坡進行穩(wěn)定性分析：圖5.2.131#挖方路塹邊坡赤平投影圖根據(jù)赤平投影分析可知：巖層層面與邊坡小角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1、J2大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；巖層層面與邊坡、J1的組合線大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；巖層層面與J2的組合線外傾，為不利構(gòu)面；邊坡與J1、J2的組合線，與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；J1與J2組合線與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面。邊坡的主要破壞模式為沿巖層層面與J2的組合線發(fā)生破壞。建議該側(cè)邊坡采用8m為一級分階放坡開挖，兩級之間設(shè)置2m寬的平臺；粉質(zhì)粘土部分按1:1.5放坡開挖；強風(fēng)化基巖按照1:1.0的坡率進行放坡開挖，中風(fēng)化基巖按照1:0.75～1:1.0的坡率進行放坡開挖坡面采用擋墻進行支護，道路開挖至設(shè)計標(biāo)高后可直接作為路基持力層；采取相應(yīng)的坡面防護措施,做好相應(yīng)的坡面的防護工作以及坡頂和坡底的截排、水工作。施工中加強觀測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時清除，確保安全。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表3.2.1、表4.1.4、表4.3.4知:邊坡安全等級為二級，邊坡巖體類型為=3\*ROMANIII類，等效內(nèi)摩擦角取55。2、2#挖方路塹邊坡里程K0+040～K0+100段線路右側(cè)形成的2#路塹邊坡，邊坡為巖質(zhì)邊坡，長約60m，高5～15m。邊坡巖體以泥巖為主，巖層產(chǎn)狀取290°∠24°，該段主要發(fā)育2組裂隙，J1產(chǎn)狀：120°～150°∠45°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取135°∠70°，裂面平直，張開1～3mm，無充填，延伸長0.5m～2m，發(fā)育頻率0.5條/m。J2產(chǎn)狀：45°～55°∠60°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取50°∠65°裂面平直，微張開2～5mm，無充填，延伸長1m～3m，發(fā)育頻率0.2條/m。。該段線路地質(zhì)構(gòu)造簡單，地下水貧乏，未見危巖(崩塌)、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。按設(shè)計路面高程進行開挖后，線路左側(cè)最大開挖高度15m，坡向約為56°，直立開挖坡角取90°?，F(xiàn)采用赤平投影對該段邊坡進行穩(wěn)定性分析：圖5.2.142#挖方路塹邊坡赤平投影圖根據(jù)赤平投影分析可知：巖層層面與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；J2外傾，為不利結(jié)構(gòu)面；巖層層面與邊坡、J1、J2的組合線大角度相交為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1、J2的組合線，與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；J1與J2組合線外傾，為不利結(jié)構(gòu)面。邊坡的主要破壞模式為沿J2和J1與J2的組合線發(fā)生破壞。建議該側(cè)邊坡采用8m為一級分階放坡開挖，兩級之間設(shè)置2m寬的平臺；粉質(zhì)粘土部分按1:1.5放坡開挖；強風(fēng)化基巖按照1:1.0的坡率進行放坡開挖，中風(fēng)化基巖按照1:0.75～1:1.0的坡率進行放坡開挖，道路開挖至設(shè)計標(biāo)高后可直接作為路基持力層；采取相應(yīng)的坡面防護措施,做好相應(yīng)的坡面的防護工作以及坡頂和坡底的截排、水工作。施工中加強觀測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時清除，確保安全。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表3.2.1、表4.1.4、表4.3.4知:邊坡安全等級為二級，邊坡巖體類型為=3\*ROMANIII類，等效內(nèi)摩擦角取55。3、3#挖方路塹邊坡里程K0+100～K0+330段線路右側(cè)形成的3#路塹邊坡，邊坡為巖質(zhì)邊坡，長約230m，高8～25m。邊坡巖體以泥巖為主，巖層產(chǎn)狀取290°∠24°，該段主要發(fā)育2組裂隙，J1產(chǎn)狀：120°～150°∠45°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取135°∠70°，裂面平直，張開1～3mm，無充填，延伸長0.5m～2m，發(fā)育頻率0.5條/m。J2產(chǎn)狀：45°～55°∠60°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取50°∠65°裂面平直，微張開2～5mm，無充填，延伸長1m～3m，發(fā)育頻率0.2條/m。。該段線路地質(zhì)構(gòu)造簡單，地下水貧乏，未見危巖(崩塌)、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。按設(shè)計路面高程進行開挖后，線路左側(cè)最大開挖高度25m，坡向約為37°，直立開挖坡角取90°?，F(xiàn)采用赤平投影對該段邊坡進行穩(wěn)定性分析：圖5.2.153#挖方路塹邊坡赤平投影圖根據(jù)赤平投影分析可知：巖層層面與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；J2外傾，為不利結(jié)構(gòu)面；巖層層面與邊坡、J1、J2的組合線大角度相交為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1、J2的組合線，與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1與J2組合線大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面。邊坡的主要破壞模式為沿J2發(fā)生破壞。建議該側(cè)邊坡采用8m為一級分階放坡開挖，兩級之間設(shè)置2m寬的平臺；粉質(zhì)粘土部分按1:1.5放坡開挖；強風(fēng)化基巖按照1:1.0的坡率進行放坡開挖，中風(fēng)化基巖按照1:0.75～1:1.0的坡率進行放坡開挖，道路開挖至設(shè)計標(biāo)高后可直接作為路基持力層；采取相應(yīng)的坡面防護措施,做好相應(yīng)的坡面的防護工作以及坡頂和坡底的截排、水工作。施工中加強觀測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時清除，確保安全。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表3.2.1、表4.1.4、表4.3.4知:邊坡安全等級為二級，邊坡巖體類型為=3\*ROMANIII類，等效內(nèi)摩擦角取55。4、4#挖方路塹邊坡里程K0+330～K0+364段線路右側(cè)形成的4#路塹邊坡，邊坡為巖質(zhì)邊坡，長約34m，高約3～5m。邊坡巖體以泥巖為主，巖層產(chǎn)狀取290°∠24°，該段主要發(fā)育2組裂隙，J1產(chǎn)狀：120°～150°∠45°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取135°∠70°，裂面平直，張開1～3mm，無充填，延伸長0.5m～2m，發(fā)育頻率0.5條/m。J2產(chǎn)狀：45°～55°∠60°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取50°∠65°裂面平直，微張開2～5mm，無充填，延伸長1m～3m，發(fā)育頻率0.2條/m。。該段線路地質(zhì)構(gòu)造簡單，地下水貧乏，未見危巖(崩塌)、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。按設(shè)計路面高程進行開挖后，線路左側(cè)最大開挖高度約5m，坡向約為336°，直立開挖坡角取90°?，F(xiàn)采用赤平投影對該段邊坡進行穩(wěn)定性分析：圖5.2.164#挖方路塹邊坡赤平投影圖根據(jù)赤平投影分析可知：巖層層面與邊坡小角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1、J2大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；巖層層面與邊坡、J1的組合線大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；巖層層面與J2的組合線外傾，為不利構(gòu)面；邊坡與J1、J2的組合線，與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；J1與J2組合線與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面。邊坡的主要破壞模式為沿巖層層面與J2的組合線發(fā)生破壞。建議該側(cè)邊坡采用8m為一級分階放坡開挖，兩級之間設(shè)置2m寬的平臺；粉質(zhì)粘土部分按1:1.5放坡開挖；強風(fēng)化基巖按照1:1.0的坡率進行放坡開挖，中風(fēng)化基巖按照1:0.75～1:1.0的坡率進行放坡開挖坡面采用擋墻進行支護，道路開挖至設(shè)計標(biāo)高后可直接作為路基持力層；采取相應(yīng)的坡面防護措施,做好相應(yīng)的坡面的防護工作以及坡頂和坡底的截排、水工作。施工中加強觀測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時清除，確保安全。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表3.2.1、表4.1.4、表4.3.4知:邊坡安全等級為二級，邊坡巖體類型為=3\*ROMANIII類，等效內(nèi)摩擦角取55。K0+100～K0+320段左側(cè)填方邊坡等地段因地形坡度較大，按坡率進行放坡堆填后邊坡易發(fā)生垮塌，根據(jù)設(shè)計建議采用擋墻進行支擋，建議擋墻持力層為中風(fēng)化的基巖，埋入基巖深度滿足設(shè)計要求。擋墻基槽開挖時，中風(fēng)化基巖按照1：0.50～1:0.75坡率放坡開挖，強風(fēng)化巖層按照1:0.75～1:1.0坡率放坡開挖，土層按照1:1.25放坡開挖。（2）K0+364～K0+460（橋梁段）該段已經(jīng)進行專門工程地質(zhì)勘察，相關(guān)地質(zhì)情況、巖土設(shè)計參數(shù)、結(jié)論及建議等見《豐都龍興壩水庫建設(shè)復(fù)建公路工程設(shè)計項目（橋梁部分）工程地質(zhì)勘察報告》。（3）K0＋460～K0＋524.959(挖方路基)該段里程樁號為K0＋460～K0＋524.959，全段長64.959m，路面設(shè)計標(biāo)高為377.11～378.8m。按設(shè)計路面標(biāo)高整平后，沿道路中心線最大挖方高6.19m。該段總體地形起伏較大，地形坡角一般25°～35°，地形條件較復(fù)雜。覆蓋層為第四系殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土夾碎石，厚約0.3～0.4m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，基巖強風(fēng)化帶裂隙較發(fā)育，巖體較破碎；中風(fēng)化帶巖體較完整，裂隙不發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)作用。該段線路挖方部分建議采用基巖作為路基持力層，按設(shè)計路面標(biāo)高整平后，將在沿線路左側(cè)形成最大挖方高約12m的2#挖方路塹?，F(xiàn)將左右兩側(cè)的1#挖方路塹邊坡、2#挖方路塹邊坡評價如下：1、1#挖方路塹邊坡里程K0+460～K0+524.959段線路左側(cè)形成的1#路塹邊坡，邊坡為巖質(zhì)邊坡，長約64.959m，高0.5～3m。邊坡巖體以砂巖為主，巖層產(chǎn)狀取290°∠24°，該段主要發(fā)育2組裂隙，J1產(chǎn)狀：120°～150°∠45°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取135°∠70°，裂面平直，張開1～3mm，無充填，延伸長0.5m～2m，發(fā)育頻率0.5條/m。J2產(chǎn)狀：45°～55°∠60°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取50°∠65°裂面平直，微張開2～5mm，無充填，延伸長1m～3m，發(fā)育頻率0.2條/m。。該段線路地質(zhì)構(gòu)造簡單，地下水貧乏，未見危巖(崩塌)、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。按設(shè)計路面高程進行開挖后，線路左側(cè)最大開挖高度3m，坡向約為61°，直立開挖坡角取90°?，F(xiàn)采用赤平投影對該段邊坡進行穩(wěn)定性分析：圖5.2.171#挖方路塹邊坡赤平投影圖根據(jù)赤平投影分析可知：巖層層面與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；J2外傾，為不利結(jié)構(gòu)面；巖層層面與邊坡、J1、J2的組合線大角度相交為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1、J2的組合線，與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；J1與J2組合線外傾，為不利結(jié)構(gòu)面。邊坡的主要破壞模式為沿J2和J1與J2的組合線發(fā)生破壞。建議該側(cè)邊坡采用8m為一級分階放坡開挖，兩級之間設(shè)置2m寬的平臺；粉質(zhì)粘土部分按1:1.5放坡開挖；強風(fēng)化基巖按照1:1.0的坡率進行放坡開挖，中風(fēng)化基巖按照1:0.75～1:1.0的坡率進行放坡開挖，道路開挖至設(shè)計標(biāo)高后可直接作為路基持力層；采取相應(yīng)的坡面防護措施,做好相應(yīng)的坡面的防護工作以及坡頂和坡底的截排、水工作。施工中加強觀測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時清除，確保安全。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表3.2.1、表4.1.4、表4.3.4知:邊坡安全等級為二級，邊坡巖體類型為=3\*ROMANIII類，等效內(nèi)摩擦角取55。2、2#挖方路塹邊坡里程K0+460～K0+524.959段線路右側(cè)形成的2#路塹邊坡，邊坡為巖質(zhì)邊坡，長約64.959m，高5～12m。邊坡巖體以砂巖為主，巖層產(chǎn)狀取290°∠24°，該段主要發(fā)育2組裂隙，J1產(chǎn)狀：120°～150°∠45°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取135°∠70°，裂面平直，張開1～3mm，無充填，延伸長0.5m～2m，發(fā)育頻率0.5條/m。J2產(chǎn)狀：45°～55°∠60°～80°，邊坡穩(wěn)定性分析時取50°∠65°裂面平直，微張開2～5mm，無充填，延伸長1m～3m，發(fā)育頻率0.2條/m。。該段線路地質(zhì)構(gòu)造簡單，地下水貧乏，未見危巖(崩塌)、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。按設(shè)計路面高程進行開挖后，線路左側(cè)最大開挖高度12m，坡向約為241°，直立開挖坡角取90°?，F(xiàn)采用赤平投影對該段邊坡進行穩(wěn)定性分析：圖5.2.182#挖方路塹邊坡赤平投影圖根據(jù)赤平投影分析可知：巖層層面與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1、J2大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；巖層層面與邊坡、J2的組合線大角度相交為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；巖層層面與J1的組合線外傾，為不利結(jié)構(gòu)面；邊坡與J1、J2的組合線，與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面；J1與J2組合線與邊坡大角度相交，為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面。由于沿巖層層面與J1的組合線傾角平緩（僅為9），邊坡的主要破壞模式為沿巖體破裂角發(fā)生破壞。建議該側(cè)邊坡采用8m為一級分階放坡開挖，兩級之間設(shè)置2m寬的平臺；粉質(zhì)粘土部分按1:1.5放坡開挖；強風(fēng)化基巖按照1:1.0的坡率進行放坡開挖，中風(fēng)化基巖按照1:0.75～1:1.0的坡率進行放坡開挖，道路開挖至設(shè)計標(biāo)高后可直接作為路基持力層；采取相應(yīng)的坡面防護措施,做好相應(yīng)的坡面的防護工作以及坡頂和坡底的截排、水工作。施工中加強觀測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時清除，確保安全。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表3.2.1、表4.1.4、表4.3.4知:邊坡安全等級為二級，邊坡巖體類型為=3\*ROMANIII類，等效內(nèi)摩擦角取55。5.10路段區(qū)主要工程地質(zhì)問題評價及建議線路走廊存在的主要工程地質(zhì)問題為：線路開挖整平形成的挖、填方邊坡的穩(wěn)定性問題，建議對可能失穩(wěn)的邊坡進行支護。6沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)關(guān)系6.1筑路材料（1）中、粗砂：河沙、可直接在沿岸長江岸邊采集。水洗砂、機制砂均有廠家出售。（2）石料：可由縣內(nèi)既有料場購得。（3）水泥、鋼材、木材：可由縣內(nèi)市場購買。（4）土料：場區(qū)內(nèi)調(diào)運為主。6.2工程用電及水本項目沿線屬于豐都縣保合鎮(zhèn)，工程用電、汽柴油等均可聯(lián)系當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門就近購買，較為方便。本項目離城鎮(zhèn)較近，工程實施中用水考慮直接就近取水。6.3其他材料木材由當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門按指標(biāo)調(diào)撥供應(yīng)，一般水泥可由豐都縣城購買。7與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)情況本項目段路線布設(shè)時，充分考慮公路的建設(shè)對周圍環(huán)境和自然景觀的破壞及與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)情況，少占良田沃土，少拆遷房屋及電力電訊線路，盡量避免高填深挖及不良地質(zhì)地段，無法避讓的不良地質(zhì)地段采取特殊路基處理。設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，保護生態(tài)環(huán)境。路段邊坡根據(jù)具體情況采用不同的防護措施，確保與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。8平面設(shè)計路線設(shè)計按照“合理布線、保護環(huán)境、以人為本、安全至上”的原則，線形指標(biāo)采用根據(jù)沿線不同地形、地質(zhì)采用不同的技術(shù)指標(biāo)。遵循“安全、環(huán)保、和諧、自然”的設(shè)計方針，靈活運用技術(shù)指標(biāo)，保護環(huán)境，保護生態(tài)；節(jié)約投資、節(jié)約用地的總體設(shè)計思路。2號還建公路全線共設(shè)置交點11處，平均每公里20.132個，平曲線長427.121m，占線路長度的78.172%。全線最小平曲線半徑18米，最大直線長度78.378米。9縱斷面設(shè)計2號還建公路全線設(shè)2個變坡點，平均每公里變坡次數(shù)6.401個，豎曲線長100米，占路線長度的18.302%，曲線最小半徑1500(凸)、1000米（凹），最大縱坡3％/2處。最長坡長233.935米，最短坡長90米。10沿線設(shè)施10.1標(biāo)線的設(shè)置（1）在機動車道路兩側(cè)路緣帶內(nèi)側(cè)設(shè)置車道邊緣線，車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔反光標(biāo)線，每隔10m設(shè)置排水縫，排水縫寬為3cm。（2）在與本項目主線相交的道路平交口設(shè)置相應(yīng)地面標(biāo)線指示箭頭及渠化標(biāo)線。10.2標(biāo)線的材料目前常用的道路標(biāo)線材料有：熱熔型標(biāo)線涂料、加熱熔型標(biāo)線涂料、常溫熔型線漆等。本設(shè)計采用較高級的熱熔型標(biāo)線涂料。熱熔型涂料的厚度為1.8±0.2mm，震動標(biāo)線厚度為4.0mm±10%，涂料中應(yīng)混合占總重量15%～23%的玻璃微珠，在噴涂時，普通熱熔標(biāo)線表面還應(yīng)均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠，減速震動標(biāo)線表面還應(yīng)均撒0.5Kg/m2的玻璃微珠。其技術(shù)要求應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》(JT/T280-2004)的規(guī)定。10.3護欄本項目在道路左側(cè)設(shè)置波形梁護欄。具體設(shè)置位置見波形護欄工程數(shù)量匯總表。波形梁護欄防撞等級為B級，B級路側(cè)波形梁護欄由二波波形梁板（310mm×85mm×3mm）、立柱（φ114mm×4.5mm）和托架（200mm×178mm×3mm）等組成。波形梁護欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為600mm。當(dāng)設(shè)有護欄座時，中心高度從護欄座頂面算起。波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型，一次沖孔完成。波形梁、立柱、橫隔梁、端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235），其技術(shù)條件符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。安裝護欄前，應(yīng)做出詳細(xì)的施工組織設(shè)計。立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進行放樣。并以橋梁、通道、涵洞、平交等為控制點，進行測距定位。安裝好的波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。波形梁搭接時應(yīng)使搭接口背離交通流方向。10.4附屬設(shè)施10.4.1立面標(biāo)記在波形梁護欄立柱和端頭處設(shè)置立面標(biāo)記。立柱型間距在所有普通型波形梁護欄上為4m,轉(zhuǎn)彎處為2m。10.4.2附著式輪廓標(biāo)在貼有立面標(biāo)記的位置設(shè)置一個附著式輪廓標(biāo)。10.4.3百米樁百米樁柱體為白底藍(lán)字，設(shè)在公路右側(cè)各里程之間每100m設(shè)一個；百米樁均設(shè)置在道路整樁號處。10.5其它本設(shè)計中的附注及說明，僅為必要的補充，未盡事宜應(yīng)按照《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2018）和《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）及相關(guān)條款執(zhí)行。11路基橫斷面布置、加寬及超高11.1路基橫斷面布置本項目為農(nóng)村公路，設(shè)計速度為20km/h，路基寬度5m，橋梁段寬度為8米，路基各部組成如下：5m路基寬度：路幅型式為0.5m（土路肩）+4.m（車行道）+0.5m（土路肩）。11.2加寬方式本次設(shè)計路基寬度5米。按規(guī)范要求加寬。11.3錯車道本道路共設(shè)兩處錯車道，均位于道路右側(cè)，分別位于樁號K0+190~K0+220和K0+470~K0+500處，錯車道處路面線性漸變加寬至5.5米。11.4超高方式按規(guī)范超高，最大超高2%。超高方式繞中線旋轉(zhuǎn)，采用線形過渡方式。12路基設(shè)計12.1填方路基填土高度H≤8.0m時，填土邊坡坡率采用1:1.5；當(dāng)填方邊坡的橫坡大于1:5時，原自然斜坡需開挖臺階（不小于2m寬度）進行處理。12.2挖方路基挖方邊坡每級高度8.0m，坡率均為1：0.3，挖方邊坡每級間設(shè)2.0m寬的護坡道并綠化；在巖土交界面及巖石強弱風(fēng)化分界面，可調(diào)整分級高度或設(shè)置成折線坡。12.3擋土墻結(jié)合沿線地形地貌情況，本項目在無填方條件的路段設(shè)置護肩墻或者路肩墻。擋土墻采用重力式和衡重式兩種形式。具體設(shè)置位置詳見路基擋護工程數(shù)量表。=1\*GB3①路肩墻：擋土擋墻原則上采用C20片石砼，所用片石應(yīng)勻質(zhì)、不易風(fēng)化、無裂隙且標(biāo)號不低于MU30，石料規(guī)格應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。②沿墻長每隔10m左右設(shè)置伸縮縫，在基底的地層變化處應(yīng)設(shè)置沉降縫。伸縮縫和沉降縫可合并設(shè)置，縫寬0.02～0.03m?？p內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于0.3m。③沿墻高和墻長應(yīng)設(shè)置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交錯布置。折線墻背的易積水處亦應(yīng)設(shè)置。泄水孔采用直徑0.10m的PVC管安裝。最下一排泄水孔應(yīng)高出地面0.3m。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端回填0.5米厚砂碎石作為反濾層。并在最低排泄水孔下部設(shè)置粘土隔水層，不使積水滲入基底。為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下用粘土回填封閉夯實。當(dāng)墻后滲水量較大或在集中水流處（如泉水等），為了減少動水壓力對墻身的影響，應(yīng)加密、加大泄水孔尺寸或增設(shè)縱橫向地下排水設(shè)備（如滲水暗溝等）。其出水口下部應(yīng)采取措施，防止水流沖空基礎(chǔ)。④路肩墻基底倒坡應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，以保證墻體的穩(wěn)定性。⑤路肩墻基礎(chǔ)應(yīng)置于堅實的土基中或巖石上，基礎(chǔ)的埋深不小于1.5m，墻趾外襟邊寬度不小于2.0m。12.4特殊路基處理對于坡比陡于1：2.5的半填半挖路基（包括橫向或縱向），為了減少半填半挖路基的不均勻沉降引起的路面早期開裂錯臺現(xiàn)象，對于路基填挖交界處，除按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2018）挖臺階、超挖外，還需在路槽下鋪設(shè)50KN/m的土工格柵，設(shè)計兩層土工隔柵，第一層距離路床頂面距離為20cm，第二層距離路床頂面距離為50cm。對于填方高度小于2m的路段，應(yīng)用透水性材料超挖換填壓實，填筑或換填材料可以采用素土或砂礫石填筑；對與挖方高度小于0.8m的路段，應(yīng)翻挖壓實或換填，換填材料應(yīng)用透水性材料，換填厚度暫定為土質(zhì)0.8m、石質(zhì)0.5m，具體換填厚度根據(jù)地質(zhì)和實驗情況而定，挖區(qū)采用素土或砂礫石填筑。12.5路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)12.5.1路基填料要求（1）石料中粒徑大于60mm顆粒含量T≥50%且粒徑小于0.074mm的顆粒含量小于10%時，則可按填石路堤施工工藝施工。（2）石料中粒徑大于60mm的顆粒含量30%＜T＜50%且粒徑小于0.074mm的顆粒含量大于10%時，則應(yīng)按土石混填路堤施工工藝施工。（3）石料中粒徑大于60mm的顆粒含量T≤30%時，則可按填土路堤施工工藝施工。（4）土石混填路基質(zhì)量檢測采用密度法，其最大干密度壓（或標(biāo)準(zhǔn)干密度）采用公路土工試驗規(guī)程規(guī)定的重型擊實法求得，且石料含量不同，其標(biāo)準(zhǔn)干密度也不同，質(zhì)量檢測應(yīng)采用相同含石量所對于的標(biāo)準(zhǔn)干密度。（5）路基填筑采用如下參數(shù)：表12-1路基填料要求類別路床頂面以下深度（m）填料最小強度CBR（%）備注農(nóng)村公路路床0～0.3050.3～0.803路基0.80～1.505>1.502表12-2不同巖性填料的填石路基松鋪厚度巖性路床以下深度范圍內(nèi)30cm內(nèi)30cm~80cm80cm~150cm150cm~250cm250cm以下石灰?guī)r最大層厚（cm）按填土路基的要求進行30406080最大粒徑（cm）20304060擊振力（KN）250250400500砂巖層厚（cm）20406060最大粒徑（cm）15203040擊振力（KN）300300400400表12-3不同巖性填料的填石路基干密度和孔隙率結(jié)構(gòu)層位堅硬石料中等石料軟質(zhì)石料壓實干密度（KN/m3）孔隙率（%）壓實干密度（KN/m3）孔隙率（%）壓實干密度（KN/m3）孔隙率（%）上路堤≥21.3≤23-≤22-≤20下路堤≥21.0≤25-≤24-≤2212.5.2路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度路基壓實度要求按《公路路基設(shè)計規(guī)范》關(guān)于壓實度的要求執(zhí)行。路基的壓實度采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，路面底面以下路基不同深度的壓實度可按下表執(zhí)行：表12-4路基壓實度表填挖類別路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上下路床0～80≥94上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90零填及路塹路床0～30≥9413路基路面排水13.1路基排水13.1.1路塹邊溝路塹邊溝矩形形式，邊溝內(nèi)輪廓尺寸B*H為40cmx30cm，路面與邊坡匯水直接流入邊溝。13.1.2截水溝挖方邊坡上側(cè)山坡匯水面積大時，應(yīng)于坡口5m以外適當(dāng)位置設(shè)置截水溝，截水溝采用梯形形式，截水溝內(nèi)輪廓尺寸B*H為40cmx30cm，截水溝挖出的土可在截水溝之下做成土臺，臺頂應(yīng)筑成2%傾向截水溝的橫坡，施工時可根據(jù)實地情況具體設(shè)置截水溝。13.2路面排水（1）行車道路面排水：一般路段的單向路拱橫坡為2％，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入填方路堤邊溝或挖方邊溝。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用超高橫坡直接將水排出路面。（2）路肩排水：土路肩橫坡為3％，不隨超高變化。14取、棄土設(shè)計本工程棄方由業(yè)主指定棄土場棄土。15路面設(shè)計15.1路面結(jié)構(gòu)本道路總體考慮行車安全、結(jié)構(gòu)耐久性和形式的環(huán)保性，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年。結(jié)合實際道路情況，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計具體如下：本次設(shè)計采用的路面結(jié)構(gòu)組合為：面層：22cm水泥混凝土抗彎拉強度不小于4.5Mpa基層：25cm水泥穩(wěn)定級配碎石（水泥含量5%）路基壓實15.2路面及基層、基層材料15.2.1基層（水泥穩(wěn)定級配碎石）①水泥：可用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥，強度等級為42.5級。不得使用快硬早強水泥和已受潮變質(zhì)的水泥，水泥的初凝時間應(yīng)長于3小時，終凝時間宜在6小時以上，因氣候原因水泥終凝時間不能滿足生產(chǎn)需要時，應(yīng)摻加緩凝劑，水泥及必要的外摻劑的物理性能及化學(xué)成分必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)規(guī)定。②集料：用于水泥穩(wěn)定的粗集料采用當(dāng)?shù)氐氖規(guī)r軋制而成，碎石的壓碎值≤30％，最大粒徑不超過31.5mm（基層）；細(xì)集料宜采用碎石加工過程中產(chǎn)生的石屑或天然砂，有機質(zhì)含量不超過2%，集料級配應(yīng)滿足下表要求：表15-1水泥穩(wěn)定級配碎石基層級配范圍層位通過下列方孔篩(mm)的質(zhì)量百分率（％）液限(%)塑性指數(shù)(%)基層C-C-137.531.526.5191613.29.5＜28＜710090～10081～9467～8361～7854～7345～644.752.30.150.07530～5019～3612～268～195～143～102～7③水：凡飲用水均可使用。④強度：基層混合料的7天浸水無側(cè)限抗壓強度不應(yīng)小于4Mpa。15.2.2水泥混凝土面層①水泥：可用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥，強度不小于42.5級。不得使用快硬早強水泥和已受潮變質(zhì)的水泥，水泥的初凝時間應(yīng)長于3小時，終凝時間宜在6小時以上，因氣候原因水泥終凝時間不能滿足生產(chǎn)需要時，應(yīng)摻加緩凝劑，水泥及必要的外摻劑的物理性能及化學(xué)成分必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)規(guī)定。②水：凡飲用水均可使用。表15-2混凝土路面鋪筑質(zhì)量要求檢查項目允許值檢查項目允許值彎拉強度4.5Mpa中線平面偏位≤20板厚度代表值≥-5；極值≥-10，CV值符合設(shè)計規(guī)定路面寬度≤±20平整度?(mm)≤2.0縱斷高程±15抗滑構(gòu)造深度一般路段0.5~0.9橫坡率±0.25特殊路段0.6~1.0斷板率≤4相鄰板高差≤3.0脫皮印痕裂紋露石缺邊掉角≤3連接攤鋪縱縫高差平均值≤5；極值≤7接縫順直度≤10對于混凝土，要求選用收縮性小，抗凍性好，其物理性能和化學(xué)成份符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的水泥，水泥的抗壓強度、抗折強度、安定性和凝結(jié)時間必須檢驗合格?；炷撩嫱庥^，不應(yīng)有露石、蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、啃邊、掉角、印痕和輪跡等現(xiàn)象。接縫應(yīng)平實、粘結(jié)牢固，縫緣應(yīng)清潔整齊?；炷涟鍓K形式為4*4m。新澆筑的水泥混凝土基層的縱向和橫向接縫與原砼面板的縱向、橫向接縫應(yīng)相互重合，并在接縫中灌入填縫料。16橋涵設(shè)計16.1橋梁設(shè)計16.1.1設(shè)計原則遵循有利于節(jié)約資源、保護環(huán)境、防洪搶險、抗震救災(zāi)的原則下，充分考慮項目沿線地形地貌，本著就地取材、節(jié)省工程造價為原則布置橋梁：1）橋型選擇以安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀原則為依據(jù)。2）橋梁跨徑盡可能統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)形式以利于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)為指導(dǎo)；下部盡量采用同一種形式及同樣的樁基直徑，便于施工，造型統(tǒng)一。3）考慮現(xiàn)場施工條件，在經(jīng)過預(yù)制梁與現(xiàn)澆梁的對比后選擇了現(xiàn)澆梁上部結(jié)構(gòu)。4）綜合考慮地形、地質(zhì)、跨越河流等的因素，確定合理的橋跨布置。16.2.2橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)道路等級：四級公路；設(shè)計荷載：公路－Ⅱ級；設(shè)計時速：V=20km/h；橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度：0.5m（防撞護欄）+6.0m（車行道）+0.5m（防撞護欄）=7.0m；平曲線：與道路線形一致（橋梁起終點位于半徑30m，長度20m的緩和曲線段，中間為直線段）；橫坡：雙向2%（超高處按道路超高設(shè)置）；縱坡：3.0%；設(shè)計洪水頻率：1/50；設(shè)計洪水位：368.0m（按水庫最高蓄水位）；地震動峰值加速度：0.05g；抗震設(shè)防烈度：Ⅵ度；設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；設(shè)計使用年限：50年；設(shè)計安全等級：一級；環(huán)境類別：I類。16.1.3沿線橋梁分布情況2號還建公路起于水庫大壩東南側(cè)現(xiàn)狀村道，由西向東布線后，由南至北上跨水庫后，止于現(xiàn)狀村道，道路全長546.605m。本線路僅在跨越水庫段設(shè)置中橋1座，橋梁中心樁號K0+417，總長91m。16.1.4橋梁方案橋梁設(shè)計起點K0+371.5，終點K0+462.5，全橋長91m。上部構(gòu)造跨徑布置為28+30+28m，采用等截面現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：0.5m（防撞護欄）+6m（車行道）0.5m（防撞護欄）=7m（總寬）。16.1.5上部結(jié)構(gòu)上部箱梁采用單箱單室截面，混凝土箱梁頂板寬為7m，底板寬5m，箱梁懸臂1m，梁高1.7m，主梁頂板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近腹板由50cm加寬至80cm。由于橋墩較高，采用了墩梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)形式。16.1.6下部結(jié)構(gòu)橋墩采用兩根1.2m圓柱橋墩，樁基直徑為1.5m，樁基嵌入中風(fēng)化巖層不小于3倍樁徑，基底砂巖飽和抗壓強度不低于15MPa，泥巖天然抗壓強度不小于6MPa。橋臺采用樁接蓋梁橋臺，采用兩根直徑1.2m樁基礎(chǔ)，基底砂巖飽和抗壓強度不低于15MPa，泥巖天然抗壓強度不小于6MPa。16.1.7施工方案橋梁上部結(jié)構(gòu)箱梁采用貝雷梁支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)墩、臺身均采用現(xiàn)澆，樁基采用機械成樁。臨時樁由施工單位自行考慮。16.1.8主要材料：（1）混凝土：C50混凝土：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；C40混凝土：墩柱及系梁、蓋梁及臺身；C35混凝土：樁基礎(chǔ)及其系梁。C25混凝土：軸心抗壓強度設(shè)計值fcd=11.5MPa，軸心抗拉強度設(shè)計值ftd=1.23MPa，彈性模量Ec=2.80×104MPa。C30混凝土：軸心抗壓強度設(shè)計值fcd=13.8MPa，軸心抗拉強度設(shè)計值ftd=1.39MPa，彈性模量Ec=3.0×104MPa。C35混凝土：軸心抗壓強度設(shè)計值fcd=16.1MPa，軸心抗拉強度設(shè)計值ftd=1.52MPa，彈性模量Ec=3.15×104MPa。C40混凝土：軸心抗壓強度設(shè)計值fcd=18.4MPa，軸心抗拉強度設(shè)計值ftd=1.65MPa，彈性模量Ec=3.25×104MPa。C50混凝土：軸心抗壓強度設(shè)計值fcd=22.4MPa，軸心抗拉強度設(shè)計值ftd=1.83MPa，彈性模量Ec=3.45×104MPa。（2）混凝土材料要求：1）、水泥：應(yīng)采用高品質(zhì)硅酸鹽水泥，同一座橋的預(yù)制梁應(yīng)采用同一品種水泥。2）、粗骨料：應(yīng)采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實。（3）普通鋼筋設(shè)計采用HRB400、HPB300鋼筋，HPB300鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的規(guī)定，HRB400鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特別說明外鋼筋直徑≥20mm的鋼筋連接采用直螺紋機械連接，連接等級達到Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足規(guī)范（JGJ107—2016）要求。HPB300鋼筋：抗拉設(shè)計強度fsd≥250MPa，標(biāo)準(zhǔn)強度fsk≥300MPa，彈性模量Es=2.1×105MPa。HRB400鋼筋：抗拉設(shè)計強度fsd≥330MPa，標(biāo)準(zhǔn)強度fsk≥400MPa，彈性模量Es=2.0×105MPa。（4）鋼材及鋼構(gòu)件Q345C，板厚10～24mm（5）預(yù)應(yīng)力鋼筋鋼絞線采用PC高強度低松弛七股型鋼絞線，其應(yīng)符合圖紙要求及GB/T5224-2014預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線1×7相關(guān)要求?？估瓘姸萬pk=1860MPa，張拉控制應(yīng)力采用0.75fpk，鋼絞線主要技術(shù)要求應(yīng)符合如下規(guī)定：鋼絞線公稱直徑：15.2mm截面面積：139mm2抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值：fpk=1860MPa彈性模量：E=1.95×105MPa鋼筋松弛率：≤0.03預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：u=0.17預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm（6）錨具：施工單位所選用的預(yù)應(yīng)力錨具必須符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并在橋梁工程中廣泛應(yīng)用，同時符合本設(shè)計文件的各項要求。（7）支座：采用GYZd650×150板式支座，支座上設(shè)30mm厚局部承壓鋼板，尺寸800×800mm。施工單位所選用的支座必須符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并在橋梁工程中廣泛的應(yīng)用，同時符合本設(shè)計文件的各項要求，如安裝高度不一致時應(yīng)進行換算。（8）橋面鋪裝：10cm厚C40P8級防水混凝土鋪裝，內(nèi)設(shè)直徑10mm@10×10cm鋼筋網(wǎng)。（9）防水粘結(jié)層：滿足《道橋用防水涂料》（JC/T957-2016）規(guī)范要求的道橋用聚氨酯防水涂料（PU）。16.1.9耐久性設(shè)計根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）1.0.7條規(guī)定，本橋所處的環(huán)境類別為I類環(huán)境，為提高混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性，對混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：混凝土原材料的選擇：1）選用低水化熱和含堿量偏低的水泥，盡可能避免使用早強水泥和高C3A含量的水泥；2）選用堅固耐久、級配合格、粒型良好的潔凈骨料；3）使用優(yōu)質(zhì)粉煤灰、礦渣等礦物摻和料或復(fù)合礦物摻和料；除特殊情況外，礦物摻和料應(yīng)作為耐久混凝土的必需組分；4）優(yōu)質(zhì)的引氣劑，將適量的引氣作為配制耐久混凝土的常規(guī)手段；5）盡量降低拌和水用量，為此應(yīng)外加高效減水劑或有高效減水功能的復(fù)合外加劑；6）限制單方混凝土中膠凝材料的最高用量，為此應(yīng)特別重視混凝土骨料的級配以及粗骨料的粒型要求；7）盡可能減少混凝土膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量，且膠凝材料的總量也不能過高。混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量以及最大堿含量等參數(shù)滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》中1.0.7條規(guī)定；抗?jié)B要求滿足1.0.10條規(guī)定。進場骨料須做堿活性檢測?；炷林幸诉m量摻加符合技術(shù)要求的粉煤灰、礦渣粉或硅灰等礦物摻和料。不同礦物摻和料的摻量應(yīng)結(jié)合混凝土施工環(huán)境條件、拌和物性能、力學(xué)性能以及耐久性要求通過試驗確定。16.1.10橋梁結(jié)構(gòu)計算（1）建模要點1）由在縱向計算時分別采用平面桿系理論進行計算分析。2）主梁按部分按預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計。（2）主要計算參數(shù)恒載：主梁自重：26kN/m3；瀝青砼橋面鋪裝容重：24kN/m3；活載：公路—II級；溫度影響力：體系升溫25℃、降溫20℃；溫度梯度荷載：按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2015)中4.3.10第三條規(guī)定執(zhí)行；基礎(chǔ)不均勻沉降：按可能出現(xiàn)最大相對沉降5mm來考慮。（3）主要結(jié)論采用“橋梁博士”V3.6版和“MIDASCIVIL2017”版進行對比計算，其強度、剛度、撓度、穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求，抗裂計算滿足預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件要求。（4）抗震計算該橋地震基本烈度為6度，進行該橋設(shè)計時，按照抗震相關(guān)規(guī)范要求，對該橋梁進行構(gòu)造設(shè)防。比如在橋臺位置設(shè)置防震擋塊等。采用Midas/Civil2017軟件建立反應(yīng)該橋?qū)嶋H動力特性的全橋空間模型，根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）及《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2015）規(guī)范要求，對該橋進行了抗震計算分析。計算結(jié)果表明，在E1地震作用下滿足要求。設(shè)計時采取必要的構(gòu)造設(shè)防措施，確保橋梁安全。16.1.11施工注意要點（1）材料混凝土：本橋使用高強度混凝土，必須仔細(xì)研究確定施工工藝和所選用的材料，進行高強混凝土最佳配合比設(shè)計與試驗，制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法，并嚴(yán)格執(zhí)行。鋼材：普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材和錨具應(yīng)按設(shè)計技術(shù)指標(biāo)進行采購，按照有關(guān)質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進行驗收，遵照施工規(guī)范及有關(guān)要求進行施工。（2）混凝土箱梁施工混凝土箱梁采用搭架現(xiàn)澆方式澆筑，詳細(xì)施工順序見相關(guān)施工流程圖。箱梁混凝土的顏色應(yīng)保持一致，表面光滑平整。應(yīng)嚴(yán)格保證箱梁混凝土的質(zhì)量和強度，在澆筑新混凝土前應(yīng)將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養(yǎng)生；落地支架應(yīng)進行預(yù)壓以消除支架非彈性變形。建議分兩次澆筑?；炷翝仓靶鑼χЪ苓M行預(yù)壓，預(yù)壓荷載按箱梁自重的110%控制。應(yīng)嚴(yán)格保證箱梁混凝土的質(zhì)量和強度，在澆筑新混凝土前應(yīng)將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養(yǎng)生。各梁段應(yīng)嚴(yán)格控制斷面尺寸，施工誤差應(yīng)限制在施工規(guī)范允許的偏差之內(nèi)。伸縮縫待橋面鋪裝完成后安裝，而支座應(yīng)在澆筑箱梁梁端時安裝。其安裝的初始位置應(yīng)根據(jù)有關(guān)圖紙及要求進行。施工前應(yīng)認(rèn)真研究落實施工組織計劃，按照相應(yīng)施工順序進行施工。測試預(yù)埋件要及時安置。落地支架應(yīng)進行預(yù)壓以消除支架非彈性變形。橋面系施工圖見有關(guān)圖紙。橋面系施工應(yīng)按照有關(guān)施工規(guī)范的要求嚴(yán)格控制施工誤差。工程竣工時應(yīng)將施工臨時構(gòu)件拆除，施工預(yù)留孔堵塞（梁底排水孔、通氣孔除外），表面抹平。成橋后應(yīng)作荷載試驗后方可使用。建議建設(shè)單位組織有關(guān)方面在現(xiàn)有施工技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，補充制定橋梁上部結(jié)構(gòu)的專用施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，管理辦法，以確保施工安全及施工質(zhì)量。主梁及墩臺的外模應(yīng)采用聚氨脂木模板、膠合竹模板或表面貼硬塑料板的木模板，這些模板須是大塊模板；模板要求尺寸準(zhǔn)確，表面平整。涂刷正規(guī)的脫膜劑，確保澆出的混凝土尺寸準(zhǔn)確。表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。（3）箱梁鋼筋施工所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗收等均應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50－2015）的有關(guān)規(guī)定進行。凡因施工需要而斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時，必須進行焊接并符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道在空間發(fā)生干擾時，可在取得設(shè)計單位同意的情況下移動普通鋼筋以保證預(yù)應(yīng)力鋼束管道位置準(zhǔn)確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時，可適當(dāng)彎折，但待預(yù)應(yīng)力施工完畢后應(yīng)及時恢復(fù)原位。如因澆筑或振搗混凝土的需要，可在取得設(shè)計單位同意的情