第第頁龍洲灣B區(qū)一縱路東側(cè)支路工程施工圖設(shè)計說明一、工程概況1.1項目背景巴南區(qū)的前身是歷史名邑巴縣，商代時巴人就在此立國建都。1994年12月撤縣建區(qū)，成立巴南區(qū)。巴南區(qū)，是重慶主城區(qū)，重慶大都市區(qū)之一。地處重慶市西南部，東與涪陵、南川接壤，南與綦江相連，西與江津、九龍坡、大渡口毗鄰，北與南岸、江北、渝北、長壽交界。龍洲灣地處重慶市主城核心區(qū)，位于巴南區(qū)魚洞、李家沱兩城區(qū)之間，東靠銅鑼山脈，西臨長江。新區(qū)規(guī)劃面積15平方公里，分為A、B、C三個區(qū)，預(yù)計投入資金約350億元人民幣。新區(qū)建成后，將成為一座可容納30萬人的濱江生態(tài)新城。本項目所在地龍洲灣B區(qū)位于重慶市李家沱——魚洞組團中部，東靠南溫泉旅游勝地，西臨龍州灣A區(qū)，西南望巴南區(qū)府所在地魚洞，北抵內(nèi)環(huán)快速路，屬于巴南區(qū)龍洲灣街道。規(guī)劃區(qū)距重慶機場38公里，重慶火車站11公里，重慶港碼頭15公里，市中心12公里，地理位置優(yōu)越。本項目區(qū)位于重慶市巴南龍洲灣B區(qū)，該規(guī)劃區(qū)北至箭河路及魚胡路口，西以渝南大道為界，東以銅鑼山山麓為界。本次建設(shè)道路兩側(cè)地塊主要為居住和教育用地，項目的建設(shè)能將地塊內(nèi)部交通與外部交通連通，解決周邊地塊居民出行的需求，道路的建設(shè)能夠打通沿線土地與外部聯(lián)系，對于沿線土地的開發(fā)利用起到積極作用，提高土地利用價值，加快該區(qū)域城市建設(shè)步伐，將進(jìn)一步完善新城的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加速周邊地塊開發(fā)并服務(wù)于道路兩側(cè)已建地塊，促進(jìn)巴南區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，其建設(shè)迫在眉睫。1.2項目區(qū)位及項目規(guī)模一縱路支路全長1107.001m，道路等級為城市支路，設(shè)計速度30km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度16m，車行道寬7.5m，雙向2車道，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度：16m=4.25m（人行道）+7.5m（車行道）+4.25m（人行道）。二縱路支路全長441.657m，道路等級為城市支路，設(shè)計速度30km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度16m，車行道寬7.5m，雙向2車道，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度：16m=4.25m（人行道）+7.5m（車行道）+4.25m（人行道）。圖1.1項目區(qū)位圖1.3設(shè)計內(nèi)容及文件組成本工程施工圖設(shè)計文件編制按專業(yè)進(jìn)行如下分冊：第一冊道路與綠化工程第二冊排水工程第三冊照明工程及電力土建部分第四冊交通工程本冊為第一冊道路與綠化工程，其余部分見另冊。二、設(shè)計依據(jù)及相關(guān)規(guī)范2.1設(shè)計依據(jù)（1）我院與業(yè)主簽定的合同；（2）道路規(guī)劃資料；（3）項目建設(shè)場區(qū)內(nèi)1：500地形圖；（4）現(xiàn)場踏勘資料；（5）勘察資料（四川得圓巖土工程有限責(zé)任公司2019.05）；（6）一縱路施工圖設(shè)計文件（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司2016.10）；（7）二縱路施工圖設(shè)計文件（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司2016.10）；（8）道路沿線建筑平面布置圖（重慶基準(zhǔn)方中建筑設(shè)計有限公司2019.01）；（9）巴南區(qū)龍洲灣B區(qū)截洪溝工程（一期）方案設(shè)計報告（重慶市水利電力建筑勘測設(shè)計研究院2018.10）（10）《龍洲灣B區(qū)一縱路東側(cè)支路工程高邊坡方案安全專項論證意見》（2019.8）；（11）其它相關(guān)資料2.2采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)國家規(guī)范：《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328-2018）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（城市建設(shè)部分）（2013年版）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763—2012）建設(shè)部規(guī)范：《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ/T82-2012）交通部規(guī)范：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）（適用于車行道路面設(shè)計）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）（技術(shù)參考）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2015）（技術(shù)參考）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）（技術(shù)參考）《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2017）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2012）重慶地方標(biāo)準(zhǔn)：《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》2017年版《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ-064-2007）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范》（DB50/5029—2004）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）三、建設(shè)條件分析3.1氣象與水文（1）氣象擬建場地屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有空氣濕潤、冬季溫暖、夏季炎熱、春秋多雨、四季分明的特點。多年平均氣溫為17.72℃，月平均氣溫最高是8月為28.5℃，最低是1月為7.2℃。日極端最高氣溫為44.5℃（2006.8.17），最低為-1.8℃（1986.1.12）。月平均氣溫在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期為12、1、2月。多年平均相對濕度為80%，絕對濕度17.6毫巴。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年年平均降雨量為1163.3mm，年最大降雨量為1378.3mm（1968年），年最小平均降雨量是783.2mm（1961年）降雨量多集中于4～9月，其降雨量高達(dá)812.4mm，占全年降雨量的77.8%。年平均降雨日為168天，最大日降雨量266.6mm（2007.7.17）。（2）水文在擬建一縱路支路（K0+260~K0+280）道路右側(cè)低洼處為一水塘，該水塘水體主要來源為降雨通過地面徑流匯聚至該低洼處，勘察期間，測得水位高程為221.50m；在擬建一縱路支路（K0+800~K0+880）道路左側(cè)低洼處為一水塘，該水塘水體主要來源為降雨通過地面徑流匯聚至該低洼處，同時位于道路右側(cè)施工場地施工用水通過抽水設(shè)備直接將道路右側(cè)的水體抽排在該左側(cè)低洼處，勘察期間，測得水位高程為218.60m。由于以上兩處水體均為降雨及施工用水匯集到地勢低洼處所致，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查知，擬建道路四周正在修建相應(yīng)的排水系統(tǒng)，且該低洼處將進(jìn)行回填處理，對路基范圍內(nèi)影響較小。3.2道路沿線工程地質(zhì)條件（摘自地勘報告）3.2.1地理位置及交通概況該工程位于重慶市巴南區(qū)龍洲灣B區(qū)龍湖嘉天下地塊旁，有已建市政道路及施工便道直通場地，擬建場地交通較為便利。3.2.2地質(zhì)構(gòu)造（1）地質(zhì)構(gòu)造據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場地內(nèi)無斷層及構(gòu)造破碎帶通過。場地構(gòu)造上位于川東南弧形構(gòu)造帶的宣漢～重慶平行褶皺束的南延部分，地質(zhì)構(gòu)造上位于南溫泉背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出。本次勘察期間未在場地內(nèi)測得巖層產(chǎn)狀，在相鄰場地基巖露頭區(qū)測得巖層產(chǎn)狀270～290°∠56～63°（優(yōu)勢產(chǎn)狀：285°∠58°），層面結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。經(jīng)地質(zhì)調(diào)查及搜集資料，場地基巖構(gòu)造裂隙較發(fā)育。在基巖露頭上測得兩組構(gòu)造裂隙，分別對其特征敘述如下：裂隙J1：產(chǎn)狀10～30°∠30～48°（優(yōu)勢產(chǎn)狀：20°∠38°）,裂隙延伸長度1～4m，間距約0.20～0.60m，裂隙張開1～3mm，裂面平直，泥質(zhì)充填，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。裂隙J2：產(chǎn)狀188～215°∠50～77°（優(yōu)勢產(chǎn)狀：205°∠72°）,裂隙延伸長度0.3～2m，間距約1～4m。裂隙張開1～3mm，見泥質(zhì)充填，裂面較平緩，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。綜上所述：擬建場地基巖巖體較完整，裂隙一般發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造較簡單。3.2.3地層巖性根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及現(xiàn)場鉆探揭露，擬建場地上覆第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)黏土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）泥巖?，F(xiàn)將地層巖性由上至下分述如下：：（1）第四系土層1）素填土(Q4ml)：褐色、紅褐色、雜色，主要由泥巖、砂巖塊石及黏土組成，在已建施工便道路面上為層厚約0.30m的砼，稍濕，結(jié)構(gòu)松散（在已建二縱路支路K0+420～K0+474.725段呈密實狀），硬質(zhì)含量約10％～35%，粒徑一般在20～80mm，局部最大粒徑達(dá)550mm左右（在地表出露處測得），訪問回填時間近期～1年左右，為施工平場時通過機械傾倒回填，未壓實處理。該層分布于大部分?jǐn)M建場地，其層厚為0.40m（ZY151）～32.80m(ZY120)。2）粉質(zhì)黏土(Q4el+dl)：黃色~褐黃色，主要以黏土礦物組成，可塑狀，切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等，搖振反應(yīng)無,土質(zhì)不均，表層約0.20~0.30m含有植物根須及腐殖質(zhì)。該層分布在擬建場地斜邊坡地段，在擬建場地零星分布。本次鉆探揭露的厚度在0.30（ZY16）～2.70m（ZY28）.（2）基巖工程區(qū)基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）。泥巖：紅褐色、褐色、褐灰色、灰黃色，主要由粘土礦物組成，含長石、云母，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，局部砂質(zhì)含量較重，中厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)極軟。強風(fēng)化帶，巖芯破碎，呈碎塊狀、厚片狀，巖質(zhì)極軟；中風(fēng)化帶巖芯較完整，呈柱狀，少量塊狀，巖芯節(jié)長5～35cm，巖質(zhì)不均，局部含有褐灰色砂質(zhì)條帶,在勘察深度范圍內(nèi)未揭穿該層。為本工程區(qū)主要巖性。3.2.4、基巖面及風(fēng)化帶基本特征擬建道路沿線上覆第四系填土層及粉質(zhì)粘土層，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖?；鶐r覆蓋層厚度0.40～34.80m。擬建場區(qū)基巖面受原始地貌影響，場地基巖面起伏變化較大，位于沖溝區(qū)域的基巖面起伏不大，傾角一般5～10°，斜坡地形區(qū)基巖面起伏較為明顯，傾角一般3～10°，局部地段達(dá)20～30°。按基巖風(fēng)化狀態(tài)分為強風(fēng)化及中等風(fēng)化：強風(fēng)化層巖體破碎～較破碎，巖芯破碎，多呈碎塊狀，少數(shù)短柱狀，質(zhì)軟，巖塊手折易斷，結(jié)構(gòu)構(gòu)造欠清晰，層厚1.00m（ZY20）～4.10m（ZY84）；中等風(fēng)化基巖巖體較完整，巖芯多呈柱狀，巖體強度較高，結(jié)構(gòu)構(gòu)造清晰。3.2.5、場地水文地質(zhì)條件（1）地下水類型本次勘察的建筑場地位于構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，勘察期間場地在進(jìn)行平場施工，場地絕大部分區(qū)域為填方區(qū)，經(jīng)鉆探揭露，在一縱路K0+180～K0+320、K0+180～K0+320段為垂直于擬建線路的原始溝谷，現(xiàn)狀地形經(jīng)回填處理；在擬建一縱路支路（K0+260~K0+280）道路右側(cè)低洼處為一水塘；在擬建一縱路支路（K0+800~K0+880）道路左側(cè)低洼處為一水塘。地下水來源主要是大氣降水和地面水體滲漏補給，水量大小與降水因素關(guān)系密切，受氣候和季節(jié)性變化較大，在雨季松散層孔隙水量相對較大。一般情況下，原始溝槽地帶為地表水的匯集場所，地下水主要賦存于第四系松散層和強風(fēng)化帶巖層中；下臥基巖中，泥巖為相對隔水層，含水貧乏。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，場地地下水可劃分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水。①松散層孔隙水：該類型地下水主要分布在人工填土層中，屬潛水，水量大小受原始地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，動態(tài)變化幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定。經(jīng)鉆孔揭露，場地第四系土層總體厚度約0.40m（ZY151）～32.80m(ZY120)m，土層厚度較大，有利于松散層孔隙水賦存。且土層中含有較多的粗顆粒，填土結(jié)構(gòu)松散，孔隙率大，屬于中等～強透水層，在土層裸露區(qū)接受大氣降水入滲補給后將快速沿填土中的孔隙下滲，并沿基巖面向場地原始沖溝處匯集。②基巖孔隙裂隙水：包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強風(fēng)化帶中，多為局部性上層滯水或小區(qū)域潛水，水量較小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)；構(gòu)造裂隙水賦存于基巖裂隙中，接受大氣降雨或松散層孔隙水的補給，但由于各含水巖層由不透水的泥巖相隔而自成系統(tǒng)，相互間基本無水力聯(lián)系，導(dǎo)致基巖含水層的賦水性極不均一。該類地下水以就近補給、就地排泄為其特征，隨地形由高向低徑流，多在陡壁或隔水層接觸帶以下降泉形式排泄。施工可使基巖裂隙水水量明顯增大，當(dāng)開挖遇穿貫通性好、延伸遠(yuǎn)的裂隙則涌水量大，開挖遇封閉性好、延伸短的裂隙則涌水量小，水量不均勻現(xiàn)象明顯。（2）巖土滲透性場地內(nèi)素填土滲透系數(shù)9.0～13.5m/d，為強透水層；粉質(zhì)黏土滲透系數(shù)0.085～0.01m/d，為弱透水層；泥巖滲透系數(shù)0.015～0.200m/d，為弱透水層。場地大部分鉆孔在勘探深度范圍內(nèi)未見地下水（僅在靠近水塘邊的2個鉆孔中發(fā)現(xiàn)地下水,該水體主要是受水塘水體補給），無統(tǒng)一地下水位，場地地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。3.2.6、不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害通過工程地質(zhì)調(diào)查測繪，擬建場區(qū)內(nèi)未見滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無地質(zhì)災(zāi)害、活動斷裂等不良自然地質(zhì)致災(zāi)體；本次勘察范圍內(nèi)未見古河道、防空洞、孤石對工程不利的埋藏物。3.3、工程地質(zhì)評價3.3.1場地穩(wěn)定性及適宜性評價擬建場地及附近未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、危巖和崩塌等不良地質(zhì)作用，無全新活動性斷裂構(gòu)造。按設(shè)計高程整平后對形成的路堤邊坡按設(shè)計要求進(jìn)行治理的情況下穩(wěn)定，對現(xiàn)狀填土按設(shè)計要求進(jìn)行路基處理后能滿足設(shè)計及規(guī)范要求后擬建場地適宜本工程建設(shè)。3.3.2地震效應(yīng)評價及巖土地震穩(wěn)定性評價（1）地震效應(yīng)評價擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013，本工程為城市支路，其抗震重要性系數(shù)C1可參照二級公路中一般工程考慮，取1.0。本工程根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）高邊坡為“抗震不利地段，為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類（丙類）”，路基為“適度設(shè)防類（丁類）”。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗及波速測試成果知：素填土剪切波速平均值104.0m/s，軟弱土；未來填土剪切波速按現(xiàn)狀填土取104m/s，為軟弱土（當(dāng)場平填土壓實后，建議實測壓實填土的Vs值復(fù)核地震效應(yīng)評價），粉質(zhì)黏土剪切波速平均值182.5m/s，中軟土；強風(fēng)化泥巖剪切波速平均值527.7m/s；中風(fēng)化層剪切波速＞800m/s。（2）巖土地震穩(wěn)定性評價擬建道路沿線土層為第四系人工填土及粉質(zhì)黏土，不存在砂土和粉土，可不考慮砂土液化；場地為6度可不進(jìn)行液化判別。素填土堆填年限為約半年，結(jié)構(gòu)松散，分布厚度較大，且分布厚度不均勻，可能產(chǎn)生不均勻沉降和濕陷性的問題。（3）水、土腐蝕性評價（1）地表水腐蝕性評價①場地環(huán)境類別根據(jù)國標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009版）附錄G中G.0.1表規(guī)定，擬建場地處于濕潤區(qū)，且存在含水量W≥20%的強透水層，故判定本場區(qū)環(huán)境類別為Ⅱ類、A型。②水腐蝕性評價擬建場地內(nèi)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。其腐蝕性防護應(yīng)按現(xiàn)行國標(biāo)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范》（GB50046）進(jìn)行防護。（2）土腐蝕性評價土樣按II類環(huán)境類型對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性，對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕；對鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕。3.3.3路基持力層評價人工填土：主要由粘性土及砂巖、泥巖碎塊石組成，結(jié)構(gòu)松散，壓縮性高，經(jīng)壓實或夯實后的填土，其地基承載力特征值由原位試驗確定，天然狀態(tài)下的粘聚力C取5kPa，內(nèi)摩擦角Φ可取26°，飽和狀態(tài)下的粘聚力C取3kPa，內(nèi)摩擦角Φ可取22°；巖土承載力低，未經(jīng)處理的現(xiàn)狀填土不可直接作為路基持力層。對路基受力范圍內(nèi)的填土（須滿足路基變形要求）應(yīng)進(jìn)行路基處理，可采用分層換填、夯實處理符合設(shè)計要求后可作路面的持力層。粉質(zhì)黏土：其物理力學(xué)指標(biāo)取值：天然狀態(tài)下重度取19.7kN/m3，天然快剪指標(biāo)：粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值22.6kpa，內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值12.2°；飽和狀態(tài)下重度取19.70kN/m3，飽和快剪指標(biāo)：粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值18.0kPa，內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值10.1°。地基承載力特征值可取150kPa，基底摩擦系數(shù)μ取0.25。該層承載力稍高，可直接作為路基持力層（應(yīng)清楚表層含有植物根系層、腐殖質(zhì)層、過濕、潮濕部份至符合設(shè)計要求，若遇水體浸泡時變?yōu)檐浲梁笪唇?jīng)處理不可作為路基持力層）。場區(qū)巖石強風(fēng)化層：根據(jù)野外鑒別和地區(qū)經(jīng)驗，地基承載力取經(jīng)驗值：強風(fēng)化泥巖地基承載力特征值可取300kPa，基底摩擦系數(shù)μ取0.35，該層可直接作為路基持力層。中等風(fēng)化泥巖地基承載力特征值取2016kPa；基底摩擦系數(shù)μ取0.40，該層承載力較高，可直接作為路基及支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)持力層。3.3.4道路工程地質(zhì)評價擬建“龍洲灣B區(qū)一縱路東側(cè)支路地質(zhì)勘察項目”由2條道路組成，包括“一縱路支路”和“二縱路支路”，均屬城市支路，根據(jù)設(shè)計標(biāo)高整平后，由一般路基、挖方路塹、填方路堤組成。根據(jù)設(shè)計方案，各挖、填方邊坡擬采取放坡處理，其中：填方邊坡高度0～8.0m時，邊坡坡率采用1:1.50；填方邊坡高度8.0～16.0m時，邊坡坡率采用1:1.75，填方邊坡高度16.0～24.0m時，邊坡坡率采用1:2.0，每級間設(shè)2m寬的平臺并綠化。挖方邊坡高度根據(jù)巖性而定，一般每8.0m一級，每級間設(shè)2m寬的平臺并綠化。擬定挖方邊坡坡度取值，土質(zhì)邊坡1：1.50，巖質(zhì)邊坡1：0.75～1：1.0?？辈炱陂g，場地內(nèi)部分區(qū)域正在進(jìn)行平場施工，與周邊地塊之間存在交叉施工情況，且周邊地塊還未挖、填至最終平場高程?，F(xiàn)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第4.1條之表4.1.3規(guī)定，進(jìn)行道路類型劃分，再按里程前后順序分段分別對其工程地質(zhì)條件評價如下：（一）一縱路支路工程地質(zhì)評價1、K0+000～K0+020一般道路該段為一般道路，根據(jù)設(shè)計，該段為一縱路與一縱路支路交叉路口，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成最大填方0～1.0m的填方邊坡，邊坡工程安全等級為三級，勘察期間，一縱路正在進(jìn)行填方施工。路段區(qū)分布地層為第四系全新統(tǒng)人工素填土，下伏強、中等風(fēng)化帶泥巖，其中現(xiàn)狀素填土厚8.5m，未來填方高約1.5m～6.0m；邊坡主要由人工素填土組成，沿道路橫向基巖面較平緩，傾角一般3°～7°,坡率＜20%，邊坡土體不易產(chǎn)生順基巖面或原始地形的整體滑動，邊坡整體穩(wěn)定。建議擬建道路以人工壓實素填土作為路基持力層。場地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求，建議對人工素填土進(jìn)一步壓實加固處理。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實處理合格的人工壓實素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測），路基壓實度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。完善道路內(nèi)側(cè)、路基、坡面、坡腳的截排水系統(tǒng)，確保道路安全。建議路堤邊坡結(jié)合環(huán)境條件按人工壓實素填土層1:1.50坡率進(jìn)行放坡，并進(jìn)行必要的坡面防護處理，如格構(gòu)+綠化護坡，為規(guī)整坡腳，宜設(shè)置重力式擋墻，重力式擋墻置于壓實填土（滿足規(guī)范要求）之上或強、中等風(fēng)化帶基巖之上。完善道路內(nèi)側(cè)、路基、坡面的防水系統(tǒng)，確保道路安全。2、K0+020～K0+080挖方道路該段為挖方道路（代表性剖面詳見1～4），本段設(shè)計路面標(biāo)高233.088～233.532m，現(xiàn)狀地面高程234.1～232.55m，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于1.5m～19.3m的挖方邊坡。按設(shè)計標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成挖方邊坡?，F(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)邊坡：左側(cè)將形成長約60m，高度約1.1～4.4m的土質(zhì)挖方邊坡；邊坡工程安全等級為三級。坡體巖性主要為現(xiàn)狀填土，該層基巖面埋深較深且基巖面反翹，邊坡開挖不會產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動，可能會產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡開挖。右側(cè)邊坡：右側(cè)長度約60m，挖方高度約6.5～19.2m，按設(shè)計路面高程開挖后，主要為挖方挖方巖土質(zhì)混合邊坡；邊坡工程安全等級為一級。坡體物質(zhì)組成主要為填土、粉質(zhì)黏土（坡頂分布厚度不大）、強風(fēng)化帶泥巖，邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°；中風(fēng)化帶泥巖邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°，邊坡破裂角取外傾結(jié)構(gòu)面傾角38°。根據(jù)建議坡率放坡后，坡體土體不厚應(yīng)全部挖除，邊坡開挖后不會產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑動。根據(jù)現(xiàn)場產(chǎn)狀、裂隙調(diào)查結(jié)果作赤平投影圖1分析：裂隙2和巖層面與邊坡反向或正交，邊坡裂隙1為外傾結(jié)構(gòu)面，可能產(chǎn)生的破壞模式為沿外傾結(jié)構(gòu)面裂隙1傾角的滑移，現(xiàn)選取代表性的3剖面對邊坡開挖進(jìn)行穩(wěn)定性驗算：赤平投影圖1（K0+020～K0+080段左側(cè)邊坡）計算圖1經(jīng)計算：FS=0.70＜1.35（穩(wěn)定安全系數(shù)），邊坡開挖不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生的破壞模式為沿裂隙1層面傾角的平面滑動。該段有放坡空間，建議施工期間按外傾結(jié)構(gòu)面傾角38°進(jìn)行放坡開挖，當(dāng)邊坡高度大于8m時應(yīng)進(jìn)行分級放坡，并設(shè)置2m的平臺，表層土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50（層厚小于8m）的坡率放坡。同時建議加強坡面防護（可采用格構(gòu)土質(zhì)部分，巖質(zhì)部分進(jìn)行掛網(wǎng)+噴射砼）及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。若放坡空間不足時，建議按建議坡率放坡+錨桿擋墻永久支護，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)置于中風(fēng)化基巖之上。當(dāng)放坡坡率不足時，建議按臨時坡率放坡開挖，建議采用錨桿擋墻進(jìn)行永久支擋，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)置于中風(fēng)化帶泥巖之上，當(dāng)坡高大于8m時候應(yīng)分級，同時設(shè)置2m的平臺，臨時坡率一級、二級邊坡中等風(fēng)化基巖按照建議坡率1：0.50；強風(fēng)化基巖坡率1：1.00放坡；坡頂薄層土體建議挖除或按1:1.50放坡。路基持力層建議：按設(shè)計路面高程整平后，路基高程下伏現(xiàn)狀填土層厚約0.5m～5.5m（詳見剖面3），強風(fēng)化帶泥巖、中風(fēng)化帶泥巖?，F(xiàn)狀填土不可直接作為路基持力層，基巖可直接作為路基持力層。強風(fēng)化帶泥巖地基承載力特征值可取300kPa;中風(fēng)化帶泥巖地基承載力特征值可取2016kPa，其它設(shè)計參數(shù)詳見表3.3-1。擬建道路部分段以人工壓實素填土作為路基持力層。場地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求，建議對人工素填土進(jìn)一步壓實加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計要求的壓實填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實處理合格的人工壓實素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測），路基壓實度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。3、K0+080～K0+440填方道路該段為填方道路（代表性剖面詳見1、5～16），本段設(shè)計路面標(biāo)高233.532～237.613m，現(xiàn)狀地面高程234.1～233.58m，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段左側(cè)形成高度介于0.3m～2.9m的填方邊坡，道路右側(cè)形成高度介于0.8m～16.9m的填方邊坡，左側(cè)邊坡工程安全等級為三級，右側(cè)邊坡工程安全等級為一級。按設(shè)計標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成填方邊坡?，F(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)路塹邊坡：按設(shè)計高程整平后，該段道路左側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長約360m，高約0.3m～2.9m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移，現(xiàn)狀地面平緩，亦不會產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的整體滑移，可能產(chǎn)生土體內(nèi)部的圓弧形滑動。建議該段邊坡按1：1:50m放坡。計算圖2右側(cè)路塹邊坡：按設(shè)計高程整平后，該段道路右側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長約360m，高約0.8m～16.9m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移；該段現(xiàn)狀地面坡角較大，達(dá)到3°～30°，按設(shè)計高程整平后，可能產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的折線型滑動或土體內(nèi)部的圓弧形滑動。為計算其穩(wěn)定性，選取代表性的剖面10剖面進(jìn)行計算。新填土體沿現(xiàn)狀地面在天然狀態(tài)下整體滑動穩(wěn)定性系數(shù)FS=2.56(結(jié)果詳見計算附表表2)＞1.35，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài).。新填土體沿現(xiàn)狀地面在飽和狀態(tài)下整體滑動穩(wěn)定性系數(shù)FS=1.95(結(jié)果詳見附表計算表3)＞1.35，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。建議對右側(cè)路堤邊坡按建議坡率法分級放坡+格構(gòu)植草處理，并加強邊坡截、排水措施。第一級邊坡坡率為1：1.50，高度為8m；第二級邊坡坡率為1：1.75，高度為8米。第三級邊坡坡率為1：2.0，高度約為1米。中間設(shè)置平臺水溝，平臺寬2m?？紤]該段道路土方的挖、填平衡量，且該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到7～26m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實處理不可直接作為擬建路基持力層；建議對該段現(xiàn)狀填土（主要為道路左側(cè)及中部厚度較大部分）部分挖除后填至道路右側(cè)，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，然后在挖除部分底部進(jìn)行夯實處理+上部未來填土進(jìn)行分層碾壓，其具體挖方深度根據(jù)設(shè)計要求為準(zhǔn)。壓實填土地基承載力特征值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗或擊實試驗確定。路基回填時，應(yīng)采取設(shè)置臺階、鋪設(shè)加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結(jié)合。4、K0+440～K0+560挖方道路該段為挖方道路（代表性剖面詳見1、17～21），本段設(shè)計路面標(biāo)高237.613～237.756m，現(xiàn)狀地面高程236.42～253.2m，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段左側(cè)形成高度介于0.3m～1.6m的挖、填方邊坡，邊坡工程安全等級為三級；在道路右側(cè)將形成高度介于5.2m～13.5m的挖方邊坡，邊坡工程安全等級為二級。按設(shè)計標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成挖方邊坡。現(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)邊坡：左側(cè)將形成長約120m，高度約0.3～1.6m的土質(zhì)挖、填方邊坡，坡體巖性主要為現(xiàn)狀、未來填土，強風(fēng)化泥巖，該層基巖面埋深較深，西側(cè)不存在剪出口，邊坡開挖或回填不會產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動，可能會產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡開挖或回填。右側(cè)邊坡：右側(cè)長度約120m，挖方高度約6.2～13.5m，按設(shè)計路面高程開挖后，主要為挖方巖質(zhì)邊坡（坡頂薄層土體建議施工期間挖除處理）。坡體物質(zhì)組成主要為粉質(zhì)黏土（層厚多小于1.0m）、強風(fēng)化帶泥巖、中風(fēng)化帶泥巖，強風(fēng)化邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°，中風(fēng)化邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°，邊坡破裂角取外傾結(jié)構(gòu)面傾角58°。土質(zhì)部分：根據(jù)建議坡率放坡后，坡頂粉質(zhì)黏土層厚度較薄，多小于1.0m，應(yīng)應(yīng)全部挖除；該段基巖面較陡，坡角達(dá)到15°～25°，邊坡開挖可能產(chǎn)生坡頂土體沿基巖面的折線型滑動，由于厚度較薄，且有放坡場地，建議施工期間對坡頂土體挖除或者按建議坡率1:1.50m放坡+坡腳修筑重力式擋墻進(jìn)行永久支擋，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)置于基巖之上，建議設(shè)計進(jìn)行比選。巖質(zhì)部分：根據(jù)現(xiàn)場產(chǎn)狀、裂隙調(diào)查結(jié)果作赤平投影圖2分析：裂隙1和裂隙2與邊坡正交，巖層面為外傾結(jié)構(gòu)面，可能產(chǎn)生的破壞模式為沿外傾結(jié)構(gòu)面層面傾角的滑移，現(xiàn)選取代表性的18剖面對邊坡開挖進(jìn)行穩(wěn)定性驗算：赤平投影圖2（K0+440～K0+560段左側(cè)邊坡）經(jīng)計算：FS=0.96＜1.30（穩(wěn)定安全系數(shù)），邊坡開挖不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生的破壞模式為沿層面傾角的平面滑動。該段有放坡空間，建議施工期間按外傾結(jié)構(gòu)面傾角58°或者中風(fēng)化基巖1:0.75，強風(fēng)化基巖1:1.00進(jìn)行放坡開挖，當(dāng)邊坡高度大于8m時應(yīng)進(jìn)行分級放坡，并設(shè)置2m的平臺，表層土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50（層厚小于8m）的坡率放坡。同時建議加強坡面防護（可采用格構(gòu)土質(zhì)部分，巖質(zhì)部分進(jìn)行掛網(wǎng)+噴射砼）及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。計算圖3路基持力層建議：按設(shè)計路面高程整平后，該段大部分地段強風(fēng)化帶泥巖、中風(fēng)化帶泥巖直接出露。少部分地段為現(xiàn)狀填土，現(xiàn)狀填土不可直接作為路基持力層，基巖可直接作為路基持力層。強風(fēng)化帶泥巖地基承載力特征值可取300kPa;中風(fēng)化帶泥巖地基承載力特征值可取2016kPa，其它設(shè)計參數(shù)詳見表3.3-1。擬建道路部分段以人工壓實素填土作為路基持力層。場地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求，建議對人工素填土進(jìn)一步壓實加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計要求的壓實填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實處理合格的人工壓實素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測），路基壓實度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。5、K0+560～K0+660一般道路該段為一般道路（代表性剖面詳見1、22～24），本段設(shè)計路面標(biāo)高236.912～237.756m，現(xiàn)狀地面高程235.3～238.3m，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于1.7m～1.8m的填方邊坡，邊坡工程安全等級為三級。按設(shè)計標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成一般性邊坡。現(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左、右側(cè)邊坡：兩側(cè)各將形成長約100m，高度約1.7～1.8m的土質(zhì)填方邊坡，坡體巖性主要為未來填土，該層基巖面埋深較深且較平緩，邊坡回填不會產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動，可能會產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡。該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到8.6～28m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實處理不可直接作為擬建路基持力層；場地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求，建議對人工素填土進(jìn)一步壓實加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計要求的壓實填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實處理合格的人工壓實素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測），路基壓實度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。6、K0+660～K1+000填方道路該段為填方道路（代表性剖面詳見1、25～36），本段設(shè)計路面標(biāo)高233.852～236.912m，現(xiàn)狀地面高程219.2～235.3m，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于2.2m～16.3m的填方邊坡，邊坡工程安全等級為一級。按設(shè)計標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成填方邊坡?，F(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)邊坡：按設(shè)計高程整平后，該段道路左側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長約340m，高約2.2m～16.3m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移，現(xiàn)狀地面較陡，主要是近期附近施工場地修筑的施工便道所致，現(xiàn)狀斜坡坡率不滿足設(shè)計要求，且西邊地塊近期也在進(jìn)行施工回填；根據(jù)目前設(shè)計意圖，該段邊坡有放坡場地，亦不會產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的整體滑移，可能產(chǎn)生土體內(nèi)部的圓弧形滑動。根據(jù)擬建總平面位置及場地現(xiàn)狀，建議先對該邊坡采取分階放坡處理，待西側(cè)地塊最終整平標(biāo)高確定后，再根據(jù)現(xiàn)場實際情況對邊坡進(jìn)行永久支護。同時，應(yīng)加強邊坡坡防護及綠化處理，并加強邊坡排水措施。建議對左側(cè)路堤邊坡按建議坡率法分級放坡+格構(gòu)植草處理，并加強邊坡截、排水措施。第一級邊坡坡率為1：1.50，高度為8m；第二級邊坡坡率為1：1.75，高度為8米。第三級邊坡坡率為1：2.0，高度約為1米。中間設(shè)置平臺水溝，平臺寬2m。右側(cè)邊坡：按設(shè)計高程整平后，該段道路右側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長約340m，高約0.8m～16.9m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移；該段現(xiàn)狀地面坡角較大，達(dá)到3°～38°，按設(shè)計高程整平后，可能產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的折線型滑動或土體內(nèi)部的圓弧形滑動。為計算其穩(wěn)定性，選取代表性的剖面26剖面進(jìn)行計算。計算圖4根據(jù)擬建總平面位置及場地現(xiàn)狀，建議先對該邊坡采取分階放坡處理，待東側(cè)地塊（龍湖項目回填）最終整平標(biāo)高確定后，再根據(jù)現(xiàn)場實際情況對邊坡進(jìn)行永久支護。同時，應(yīng)加強邊坡坡防護及綠化處理，并加強邊坡排水措施。建議對左側(cè)路堤邊坡按建議坡率法分級放坡+格構(gòu)植草處理，并加強邊坡截、排水措施。第一級邊坡坡率為1：1.50，高度為8m；第二級邊坡坡率為1：1.75，高度為8米。第三級邊坡坡率為1：2.0，高度約為1米。中間設(shè)置平臺水溝，平臺寬2m。路基建議：考慮該段施工便道未按要求進(jìn)行壓實處理，且該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到10～30m，現(xiàn)狀填土為新近回填，未經(jīng)壓實處理不可直接作為擬建路基持力層；勘察建議對該段已建施工便道會同道路所屬單位進(jìn)行改道后再進(jìn)行挖除，對施工便道挖除時還應(yīng)對施工便道下鋪設(shè)的管線協(xié)同產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行改線，在施工便道（擬建道路中線）附近存在一條10KV的高壓線，建議施工前應(yīng)協(xié)同電力部門對其遷改；施工便道具體挖方深度由設(shè)計驗算確定，待挖除到設(shè)計標(biāo)高后對基底現(xiàn)狀填土進(jìn)行夯實+上部未來填土進(jìn)行分層碾壓，其壓實系數(shù)須滿足設(shè)計要求。壓實填土地基承載力特征值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗或擊實試驗確定。路基回填時，應(yīng)采取設(shè)置臺階、鋪設(shè)加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結(jié)合。注：西側(cè)龍湖地塊目前正在施工回填，尚未進(jìn)行房屋基礎(chǔ)施工，若已進(jìn)行基礎(chǔ)施工，則基底底部現(xiàn)狀填土不宜采用強夯法進(jìn)行處理，避免造成不必要的經(jīng)濟損失。7、K1+000～K1+132.296一般道路該段為一般道路（代表性剖面詳見1、37、38），本段設(shè)計路面標(biāo)高233.190～233.852m，現(xiàn)狀地面高程225.4～232.2m，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于0m～1.7m的填方邊坡，邊坡工程安全等級為三級。按設(shè)計標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成一般性邊坡。現(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左、右側(cè)邊坡：兩側(cè)各將形成長約32.3m，高度約0～1.7m的土質(zhì)填方邊坡，坡體巖性主要為未來填土，該層基巖面埋深較深且較平緩，邊坡回填不會產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動，可能會產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡。路基持力層建議：該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到8.6～14.5m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實處理不可直接作為擬建路基持力層；場地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求，建議對人工素填土進(jìn)一步壓實加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計要求的壓實填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實處理合格的人工壓實素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測），路基壓實度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。（二）二縱路支路工程地質(zhì)評價8、K0+000～K0+025一般道路該段為一般道路（代表性剖面詳見39），本段設(shè)計路面標(biāo)高約237.00m，現(xiàn)狀地面高程236.5～236.9m，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于0m～1.0m的填方邊坡，邊坡工程安全等級為三級。按設(shè)計標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成一般性邊坡。現(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左、右側(cè)邊坡：兩側(cè)各將形成長約25m，高度約0～1.0m的土質(zhì)填方邊坡，坡體巖性主要為未來填土，該層基巖面埋深較深且較平緩，邊坡回填不會產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動，可能會產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡。該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到7.8～12m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實處理不可直接作為擬建路基持力層；場地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求，建議對人工素填土進(jìn)一步壓實加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計要求的壓實填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實處理合格的人工壓實素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測），路基壓實度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。9、K0+025～K0+080填方道路該段為填方道路（代表性剖面詳見39～42），本段設(shè)計路面標(biāo)高237.0～238.111m，現(xiàn)狀地面高程228.8～237.1m，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于0.7m～8.4m的填方邊坡，邊坡工程安全等級為三級（左側(cè)）、二級（右側(cè)）。按設(shè)計標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成填方邊坡?，F(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)路塹邊坡：按設(shè)計高程整平后，該段道路左側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長約55m，高約0.7m～1.1m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移，現(xiàn)狀地面較平緩，不會產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀填土的滑移，可能產(chǎn)生的破壞模式為土體內(nèi)部的圓弧形滑動。該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡暫按1:1.50放坡處理，待北部在建龍湖2#地塊側(cè)地塊建成后，擬建場地最終與北側(cè)地塊在建平場標(biāo)高持平，不會形成永久性邊坡。右側(cè)路塹邊坡：按設(shè)計高程整平后，該段道路右側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長約55m，高約3.9m～8.6m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移；該段現(xiàn)狀地面坡角較大，達(dá)到20°～33°，按設(shè)計高程整平后，可能產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的折線型滑動或土體內(nèi)部的圓弧形滑動。為計算其穩(wěn)定性，選取代表性的剖面41剖面進(jìn)行計算。計算圖5經(jīng)計算：新填土體沿現(xiàn)狀地面在天然狀態(tài)下整體滑動穩(wěn)定性系數(shù)FS=1.48(結(jié)果詳見計算附表表7)＞1.30，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài).。新填土體沿現(xiàn)狀地面在飽和狀態(tài)下整體滑動穩(wěn)定性系數(shù)FS=1.14(結(jié)果詳見附表計算表8)＜1.30，邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)擬建總平面位置及場地現(xiàn)狀，建議先對該邊坡采取放坡處理，待南側(cè)地塊（龍湖項目回填）最終整平標(biāo)高確定后，再根據(jù)現(xiàn)場實際情況對邊坡進(jìn)行永久支護（根據(jù)規(guī)劃要求，該段在龍湖南3#地塊回填后將于擬建道路持平，不存在永久性邊坡，視龍湖在建地塊施工情況而定）。同時，應(yīng)加強邊坡坡防護及綠化處理，并加強邊坡排水措施。該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到4～17m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實處理不可直接作為擬建路基持力層；場地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求，建議對人工素填土進(jìn)一步壓實加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計要求的壓實填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實處理合格的人工壓實素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測），路基壓實度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。10、K0+080～K0+170挖方道路該段為填方道路（代表性剖面詳見44～45），本段設(shè)計路面標(biāo)高238.111～239.311m，現(xiàn)狀地面高程228.8～237.1m，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于0.2m～7.9m的挖、填方邊坡，邊坡工程安全等級為三級（左側(cè)）、二級（右側(cè)）。按設(shè)計標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成挖、填方邊坡?，F(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)路塹邊坡：按設(shè)計高程整平后，該段道路左側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長約90m，高約0.2m～0.5m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大（部分地段）且基巖面坡度較平緩，不會產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移，現(xiàn)狀地面較平緩，不會產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀填土的滑移，可能產(chǎn)生的破壞模式為土體內(nèi)部的圓弧形滑動。該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡暫按1:1.50放坡處理，待西部在建龍湖2#地塊側(cè)地塊建成后，擬建場地最終與北側(cè)地塊在建平場標(biāo)高持平，不會形成永久性邊坡。右側(cè)邊坡：右側(cè)長度約90m，挖方高度約4.3～7.9m，為土質(zhì)邊坡；勘察期間，該段邊坡已通過放坡開挖，局部坡率不滿足設(shè)計要求，建議在道路施工時對該段邊坡坡率進(jìn)行修正，按挖方土質(zhì)邊坡1:1.50放坡開挖，由于基巖面較陡，可能會產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑動，為計算其穩(wěn)定性，選取代表性的剖面45剖面進(jìn)行穩(wěn)定性計算。計算圖6經(jīng)計算：現(xiàn)狀填土體沿基巖面在天然狀態(tài)下整體滑動穩(wěn)定性系數(shù)FS=2.55(結(jié)果詳見計算附表表9)＞1.30，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài).?，F(xiàn)狀填土體沿基巖面在飽和狀態(tài)下整體滑動穩(wěn)定性系數(shù)FS=2.02(結(jié)果詳見附表計算表10)＞1.30，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。邊坡處理建議：雖然邊坡穩(wěn)定系數(shù)大于1.30，但由于基巖面接近臨空，在不利工況下，邊坡土體仍有可能沿基巖面產(chǎn)生滑塌，建議采用護腳墻進(jìn)行支擋處理，對于已開挖的坡體局部坡率不滿足設(shè)計要求，建議在道路施工時對該段邊坡坡率進(jìn)行修正，按土質(zhì)邊坡1:1.50放坡，坡腳擋墻基礎(chǔ)應(yīng)置于基巖之上；同時坡面建議采用格構(gòu)+植草護坡，修筑相應(yīng)的永久截（排）水設(shè)施。路基持力層建議：該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到0.6～10.4m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實處理不可直接作為擬建路基持力層；場地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求，建議對人工素填土進(jìn)一步壓實加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計要求的壓實填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實處理合格的人工壓實素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測），路基壓實度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。11、K0+170～K0+474.752一般道路該段為一般道路（代表性剖面詳見39、46～51），本段設(shè)計路面標(biāo)高約240.087～243.000m，現(xiàn)狀地面高程239.7～243.9m，按路面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于0m～1.1m的填方邊坡，邊坡工程安全等級為三級。其中K0+420～K0+474.752為已建瀝青道路段。按設(shè)計標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成一般性填邊坡。現(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左、右側(cè)邊坡：兩側(cè)各將形成長約305m，高度約0～1.1m的土質(zhì)填方邊坡，坡體巖性主要為未來填土，該層基巖面埋深較深（局部地段）且基巖面較平緩，邊坡回填不會產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動，可能會產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡。路基持力層建議：該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到7.8～12m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實處理不可直接作為擬建路基持力層；場地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求，建議對人工素填土進(jìn)一步壓實加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計要求的壓實填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實處理合格的人工壓實素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時實測），路基壓實度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。3.3.5、工程施工對環(huán)境及鄰近建筑物的相互影響評價擬建一縱路支路起、終點位置接在建一縱路，建議在施工期間做好道路的銜接段地基軟硬差異的設(shè)計施工及標(biāo)高的復(fù)核工作；擬建二縱路起點接在建的一縱路，終點接已建成的市政道路，建議在施工期間做好道路的銜接段地基軟硬差異的設(shè)計施工及標(biāo)高的復(fù)核工作。一縱路支路兩側(cè)為在建的龍湖地塊，建議施工前應(yīng)做好統(tǒng)籌安排，做好相應(yīng)的交叉施工。同時在一縱路支路中線位置（已建施工便道處）有一條10Kv的高壓線，建議施工前甲方協(xié)調(diào)有關(guān)電力產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行遷改。同時對已建施工便道下鋪設(shè)的管線做好相關(guān)遷改工作；同時做好相應(yīng)的圍擋及警示標(biāo)志，確保安全施工。二縱路支路兩側(cè)為在建的龍湖地塊，大部分基礎(chǔ)及主體已完成，建議施工期間應(yīng)對下鋪設(shè)的管線亦進(jìn)行遷改。同時應(yīng)協(xié)調(diào)龍湖施工單位做好交叉施工問題，同時做好相應(yīng)的圍擋及警示標(biāo)志，確保安全施工。施工過程中產(chǎn)生的廢料、棄石、泥漿及棄土應(yīng)妥善安排及時外運，以免污染環(huán)境。3.3.6、路基均勻性評價擬建道路沿線主要分布有第四系全新統(tǒng)人工填土和少量殘坡積粉質(zhì)粘土層，下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖。按道路設(shè)計高程整平后，地基持力層主要為：1、人工填土層：分布范圍較小，空間分布無規(guī)律，孔隙度較大，厚度差異較大，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性質(zhì)差，未經(jīng)嚴(yán)格分層碾壓或夯實處理，均勻性差。2、粉質(zhì)黏土：可塑狀，分布范圍較小，厚度變化大，均勻性差。3、強風(fēng)化泥巖，該層薄厚不均，強風(fēng)化帶風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎，均勻性差。4、中風(fēng)化泥巖：中等風(fēng)化巖體較完整、連續(xù)，但變異性中等-高，均勻性相對較好。3.3.7、場地特殊性巖土的評價本場地特殊性巖土為填土。填土：含已回填的素填土及部分未來填土。已回填的素填土以雜色為主，主要由粘性土及砂巖、泥巖碎塊石組成。碎塊石多呈次棱角狀，硬質(zhì)物含量約15～25%，粒徑一般20～330mm。分布不均勻，結(jié)構(gòu)松散，稍濕，為機械拋填形成，填齡時間為近期～1年左右。道路按設(shè)計標(biāo)高整平后，將有部分未來填土，人工填土工程特性差，易產(chǎn)生不均勻沉降，應(yīng)對人工填土進(jìn)行夯實、壓實處理。3.3.8、地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險分析根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》建辦質(zhì)【2017】39號文“勘察單位應(yīng)當(dāng)針對工程實際，在勘察文件中說明地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險”的要求，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險主要有：1、邊坡：按設(shè)計路面高程整平后，形成最大高度16.9m的填方邊坡,19.3m的挖方邊坡，對于形成部分超限邊坡，應(yīng)按渝建發(fā)[2010]166號文件進(jìn)行管理，望業(yè)主單位加強重視。同時亦屬于建辦質(zhì)【2017】39文規(guī)定的危險性較大的分布分項工程范圍，建議做好施工安全防護，開挖時采取必要的人員撤離避讓措施。2、按設(shè)計高程整平后，擬建路面下為現(xiàn)狀填土，現(xiàn)狀填土呈松散狀，素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求；建議對現(xiàn)狀填土進(jìn)行處理，如采用翻挖分層壓實、強夯、加載預(yù)壓、灌漿等方法。處理后的壓實填土其壓實系數(shù)、承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。3.3.9、高填方區(qū)填土處理措施建議根據(jù)設(shè)計方案，擬建道路按設(shè)計路面標(biāo)高整平后，填方路堤段填方厚度大，特別是位于半挖半填路段，填土的不均勻沉降將影響未來道路正常運營。因此，需要對填土進(jìn)行壓實或夯實處理，為控制壓實填土不均勻沉降、沉降量過大等一系列工程地質(zhì)問題，建議從填料選擇、施工工藝選擇及質(zhì)量檢測方法等方面著手。填料選取建議：壓實填土的填料應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場條件選擇挖高填低的土料和石料，但不得使用表層耕土和有機質(zhì)含量大于5%的土。填料要求級配良好，若采用分層碾壓時石料最大粒徑不得大于200mm，若采用分層夯實時石料最大粒徑不得大于400mm，且填料最大粒徑不得大于分層厚度的2/3。壓實填土施工工藝選取建議：根據(jù)本工程填方面積大、填方厚度較大、碎塊石含量高、土地施工功能不同等特點，建議采用分層碾壓法。填料必須滿足相關(guān)規(guī)范要求。壓實填土壓實度：按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）相關(guān)要求，壓實填土質(zhì)量以壓實系數(shù)λc控制，建議施工時先進(jìn)行試驗段檢測，檢驗壓實填土是否符合質(zhì)量要求，從而驗證施工方法的科學(xué)性和可行性。3.3.10、地下水對路基工程影響評價場地在勘察期間地下水貧乏，局部鉆孔存在地下水，屬非穩(wěn)定水位地下水，受季節(jié)影響大。地下水為松散土體孔隙水和基巖裂隙水，基巖裂隙水埋深較大，對擬建道路的路基和形成的填方邊坡影響小，對挖方巖質(zhì)邊坡則應(yīng)做好截、排水溝。松散土體孔隙水，主要影響道路路基和填方邊坡，在路面施工完成后，經(jīng)道路兩側(cè)的排水溝匯流，表層松散土體孔隙水對擬建道路影響小。填方邊坡則應(yīng)做好截、排水溝和坡面的護坡和綠化，減少地表水滲透和坡面的防止水頭流失。3.3.11、路基干濕分類表路基干濕類型分類表：道路名稱樁號路基干濕類型一縱路支路K0+000～K1+132.296干燥二縱路支路K0+000～K0+474.725干燥注：建議路基施工不宜選在雨季施工。若在施工中出現(xiàn)潮濕地段應(yīng)進(jìn)行翻曬、換填、改良或設(shè)置隔水層，降低地下水位等措施，確保路基處于干燥或中濕（城市支路）狀態(tài)下。3.4結(jié)論和建議（1）場地內(nèi)覆蓋層為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml），粉質(zhì)黏土（Q4el+dl）下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）泥巖。（2）擬建場地及附近未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、危巖和崩塌等不良地質(zhì)作用，無全新活動性斷裂構(gòu)造。本場地適宜本工程建設(shè)。（3）擬建場地設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度為0.05g。按《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）抗震類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類。（4）場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。場地內(nèi)土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對地下鋼結(jié)構(gòu)按弱腐蝕性考慮。場地水和土對管道材料腐蝕的防護，應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范》（GB50046）的規(guī)定。（5）道路路基施工回填前，應(yīng)先清除坡面雜草、地表有機質(zhì)含量較高的耕植土；回填時宜將坡面鑿成若干平臺或逆坡階狀，再按相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求分層碾壓或夯實處理。（6）巖土物理力學(xué)指標(biāo)設(shè)計值見表。（7）建議做好該道路的永久截（排）水系統(tǒng)。（8）根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會渝建發(fā)[2010]166號文件，結(jié)合填挖性質(zhì)，地層巖性及邊坡高度，共有4處邊坡屬于166號文件規(guī)定的高邊坡。應(yīng)進(jìn)行邊坡支護方案設(shè)計可行性評估、支護方案設(shè)計安全專項論證工作，建議業(yè)主單位引起足夠的重視。高邊坡段詳見下表(注：由于周邊地塊一直在平場施工，受平場施工的影響，可能在施工期間超限邊坡會因場地標(biāo)高變化出現(xiàn)相應(yīng)的增減)：高邊坡統(tǒng)計表道路序號樁號邊坡（斜坡）段長度（m）最大坡高（m）巖土性質(zhì)安全等級一縱路支路1K0+040～K0+090右側(cè)5021.79巖質(zhì)挖方二級2K0+175～K0+330右側(cè)15516.24填方邊坡二級3K0+710～K0+815右側(cè)10511.63填方邊坡二級二縱路支路4K0+033～K0+066339.32填方邊坡二級（9）邊坡施工嚴(yán)格按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）及勘察設(shè)計要求進(jìn)行施工。邊坡應(yīng)采用自上而下、分段跳槽開挖并及時支擋的逆作法施工，嚴(yán)禁無序大開挖、大爆破作業(yè)。邊坡工程宜采用動態(tài)設(shè)計，信息施工法，并設(shè)置相應(yīng)的變形觀測點進(jìn)行變形監(jiān)測。（10）施工期間應(yīng)加強對巖層產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀的校核工作，路基開挖及邊坡施工過程中應(yīng)加強驗槽工作，發(fā)現(xiàn)異常情況及時通知我公司，會同有關(guān)部門共同協(xié)商處理。四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測分析和《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》CJJ193-2012，并結(jié)合規(guī)劃，考慮與周邊的銜接，得到道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表4-1：表4-1道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類規(guī)范值一縱路支路二縱路支路道路等級城市支路城市支路城市支路設(shè)計行車速度30km/h30km/h30km/h路面設(shè)計軸載BZZ-100BZZ-100BZZ-100最大縱坡推薦值7%1.5%2.55%極限值8%凸型豎曲線半徑一般值400m50001300極限值250m凹型豎曲線半徑一般值400m1200900極限值250m標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度—16m16m路拱橫坡1.5％1.5％1.5％抗震設(shè)防烈度—6級6級設(shè)計荷載城-B城-B城-B路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計年限10年10年10年五、道路工程5.1平面設(shè)計（1）一縱路支路一縱路支路為城市支路，平面線位與規(guī)劃線位一致，起、終點均與在建一縱路平交，全長1107.001m。一縱路支路本次設(shè)計范圍起于K0+012.473（X=47234.509，Y=61322.008），與在建一縱路平交，道路終點K1+119.474（X=47967.246，Y=61636.830）與一縱路平交，道路總長1107.001m。一縱路道路全線共有四個交點，四條平曲線，平曲線半徑分別為15757m、120m、300m、90m，緩和曲線長均為25m。（2）二縱路支路二縱路支路為城市支路，平面線位與規(guī)劃線位一致，起點與在建一縱路平交，終點與現(xiàn)狀四橫路平交，全長441.657m。二縱路支路本次設(shè)計范圍起于K0+012.867（X=48332.690，Y=61748.677），與在建一縱路平交，道路終點K0+454.524（X=48663.114，Y=61826.910）與四橫路平交，道路總長441.657m。道路全線共有兩個交點，兩條平曲線，平曲線半徑分別為79m、400m，各緩和曲線長均為25m。5.2縱斷面設(shè)計由于道路起終點相交道路均為已建或者在建，因此本項目設(shè)計縱坡考慮與現(xiàn)有道路順接。（1）一縱路支路道路全長1107.001m，道路起點標(biāo)高為233.143m，終點標(biāo)高232.751m，全路設(shè)置5個變坡點，6個坡段，縱坡分別為-1.5%、0.8%、1.5%、-0.82%、-1.2%、1.5%，相應(yīng)坡長分別為30.727m（接順段）、270.415m、201.545m、495.781m、155.121m、19.163m（接順段），豎曲線半徑分別為1500m、16000m、5000m、15000m、1200m。（2）二縱路支路道路全長441.657m，道路起點標(biāo)高為236.858m，終點標(biāo)高243.886m，全路設(shè)置5個變坡點，6個坡段，縱坡分別為-1.5%、2.0%、1.5%、1.0%、2.55%、-0.44%，相應(yīng)坡長分別為19.057m（接順段）、91.343m、143.927m、85.175m、95.011m、40.213m（接順段），豎曲線半徑分別為900m、10000m、9500m、3200m、1300m。5.3橫斷面設(shè)計一縱路支路、二縱路支路道路設(shè)計路幅寬度均為16m，其路幅分配形式如下所示：16m＝4.25m（人行道）+7.5m（車行道）+4.25m（人行道）道路路拱橫坡為雙向坡，采用3次拋物線型路拱，車行道坡度為1.5%，人行道橫坡采用2.0%。5.4超高、加寬5.4.1超高根據(jù)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）規(guī)定，設(shè)計車速30km/h道路平曲線半徑小于150m時設(shè)置超高。本次設(shè)計一縱路支路最小半徑90m、二縱路支路最小半徑79m，根據(jù)規(guī)范規(guī)定在兩支路對應(yīng)路段均需設(shè)置超高,超高旋轉(zhuǎn)方式為繞路中線旋轉(zhuǎn)，最大超高不大于2%。表5-1：道路超高設(shè)置表半徑是否設(shè)置超高超高最大橫坡漸變段長度超高旋轉(zhuǎn)方式一縱支路15757m否——————120m是2%25繞路中線旋轉(zhuǎn)300m否——————90m是2%25繞路中線旋轉(zhuǎn)二縱支路79m是2%25繞路中線旋轉(zhuǎn)400m否——————5.4.2加寬根據(jù)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬。本次設(shè)計一縱路支路最小半徑90m、二縱路支路最小半徑79m，根據(jù)規(guī)范規(guī)定本次設(shè)計兩條道路均需按要求設(shè)置加寬。加寬漸變段設(shè)置在緩和曲線上，未設(shè)緩和曲線段時，加寬漸變段按漸變率為1∶15～1∶30設(shè)置在圓曲線與直線上各一半。本次設(shè)計一縱路支路圓曲線半徑90m處設(shè)置加寬，每條車道的加寬值為0.4m（兩側(cè)加寬）；圓曲線半徑120m處設(shè)置加寬，每條車道的加寬值為0.35m（兩側(cè)加寬）；本次設(shè)計二縱路支路圓曲線半徑79m處設(shè)置加寬，每條車道的加寬值為0.4m（兩側(cè)加寬）。表5-2：道路加寬設(shè)置表半徑是否設(shè)置加寬單車道加寬值漸變段長度加寬方式一縱支路15757m否——————120m是0.35m25兩側(cè)加寬300m否——————90m是0.4m25兩側(cè)加寬二縱支路79m是0.4m25兩側(cè)加寬400m否——————展寬漸變段采用三次拋物線線形過渡，其過渡公式如下：（其中ZHx為樁號的位置系數(shù)）如下圖所示：（備注：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1；計算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHx∈[ZH0，ZH1]。）5.5一般路基設(shè)計（1）填方路基當(dāng)填方高度H≤8m時，邊坡為1：1.5；當(dāng)填方高度8＜H≤18m時，邊坡為1：1.75；當(dāng)填方高度H＞18m時，邊坡為1：2;兩級邊坡間留2.0m寬邊坡平臺。（2）挖方路基道路兩側(cè)挖方地段在具有放坡條件的地方，結(jié)合實際情況，考慮兩側(cè)用地開發(fā)采用如下開挖方式：挖方邊坡：強風(fēng)化巖質(zhì)及土質(zhì)邊坡按1:1.5放坡，中(弱)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡按1：0.75放坡，每8m一級，每兩級邊坡間留2.0m寬平臺。其中一縱路支路K0+090～K0+110段右側(cè)現(xiàn)狀地面坡角較大，達(dá)到30°左右，按可能產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的折線型滑動或土體內(nèi)部的圓弧形滑動，因此在該段設(shè)置20m護腳墻,墻高3m；其中K0+280-K0+337段右側(cè)設(shè)置57m護腳墻，墻高2m。5.6特殊路基處理根據(jù)地勘資料，本項目兩條道路設(shè)計范圍內(nèi)現(xiàn)狀填土層厚度較大，主要為新近拋填，其呈松散狀，力學(xué)性質(zhì)差異大，場地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實度不滿足《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實度要求，需要對人工素填土進(jìn)一步壓實加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計要求的壓實填土方可作為路基持力層。因此，對道路設(shè)計范圍內(nèi)的人工填土進(jìn)行翻挖、強夯后分層回填、碾壓處理。當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)無建筑物時,沿路槽底向下翻挖2m，強夯后分層回填碾壓；當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)有建筑物時，沿路槽底向下翻挖3m、分層回填碾壓；部分路段填土較淺時將全部填土清除，直到土巖分界處，具體做法詳見逐樁橫斷面圖。5.7路面工程及人行道設(shè)計路面設(shè)計為瀝青混凝土路面，按《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）路面設(shè)計采用3次拋物線型路拱。以路表容許彎沉值作為路面整體強度的控制指標(biāo)。設(shè)計采用雙輪單軸（軸載100KN）為標(biāo)準(zhǔn)軸載，按交通量進(jìn)行換算。其路面的容許彎沉值LR＝37.2（0.01mm）路面交通等級為輕交通，設(shè)計年限為10年。路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計如下：上面層：改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13厚4cm+0.3～0.6Kg/㎡改性乳化瀝青粘層下面層：AC-20中粒式密級配瀝青混凝土厚6cm稀漿封層：改性乳化瀝青稀漿封層厚0.7cm噴灑透層油0.7～1.5L/㎡基層：水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm（7天無側(cè)限抗壓強度3.5Mpa）（建議水泥含量5.5%）底基層：水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚20cm（7天無側(cè)限抗壓強度2.0Mpa）（建議水泥含量4%）竣工驗收彎沉值計算：道路等級:城市支路新建路面的層數(shù):4標(biāo)準(zhǔn)軸載:BZZ-100層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(mm)抗壓模量(MPa)影響系數(shù)(20℃)1細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石4014001.252中粒式瀝青混凝土6012001.253水泥穩(wěn)定碎石20013001.254水泥穩(wěn)定碎石20010001.255新建路基351.25計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗收彎沉值:第1層路面頂面交工驗收彎沉值LS=28.3(0.01mm)第2層路面頂面交工驗收彎沉值LS=32.0(0.01mm)第3層路面頂面交工驗收彎沉值LS=38.4(0.01mm)第4層路面頂面交工驗收彎沉值LS=99.4(0.01mm)人行道鋪裝：面層：花崗巖人行道板30×60×6cm找平層：中砂找平層厚3cm砂漿層：1:3水泥砂漿層厚3cm基層：C20水泥混凝土15cm基層：級配碎石10cm路緣石和路邊石采用花崗石。路面結(jié)構(gòu)圖5.8道路沿線建筑現(xiàn)狀本次道路設(shè)計范圍內(nèi)的兩條支路兩側(cè)均有建筑布置，其中一縱路支路兩側(cè)分別有有龍湖3#地塊、龍湖4#地塊、龍湖5#地塊、龍湖6#地塊和五一技校，二縱路支路兩側(cè)分別有龍湖1#地塊、龍湖2#地塊。其中龍湖1#地塊、龍湖2#地塊、龍湖3#地塊、龍湖4#地塊目前正在施工階段；龍湖5#地塊、龍湖6#地塊正在圖紙設(shè)計階段；五一技校地塊已完成圖紙設(shè)計正待施工。與地塊建筑設(shè)計單位已確認(rèn)，其在靠近道路一側(cè)的車庫側(cè)墻已考慮加強設(shè)計，均滿足荷載要求。5.9道路附屬設(shè)施路緣石應(yīng)有足夠的埋設(shè)深度、合適的背后支撐、填土應(yīng)夯實。路緣石應(yīng)以干硬砂漿鋪砌，保證砌筑穩(wěn)固，路緣石背后及基礎(chǔ)以下填土按設(shè)計要求夯實，避免出現(xiàn)差異沉降后產(chǎn)生路緣石失穩(wěn)傾斜現(xiàn)象。路緣石采用芝麻灰花崗巖預(yù)制，尺寸為15×40×90cm。路邊石采用芝麻灰花崗巖，尺寸為20×12×90cm；樹圈石采用花崗巖預(yù)制樹圈石（芝麻白），尺寸為12×20×150cm。5.10安全防護設(shè)施根據(jù)巴南片區(qū)市政施設(shè)統(tǒng)一要求，本次設(shè)計兩條道路路緣石處均設(shè)置隔離設(shè)施，詳細(xì)尺寸參數(shù)詳見大樣圖；在填方邊坡高度大于2m處設(shè)置人行護欄。5.11平面交叉口設(shè)計本次設(shè)計兩條道路包含四處交叉口。分別為：交叉口1：一縱路支路起點與一縱路平面交叉；交叉口2：一縱路支路終點與一縱路平面交叉；交叉口3：二縱路支路起點與一縱路平面交叉；交叉口4：二縱路支路終點與二縱路平面交叉。通過路網(wǎng)梳理并進(jìn)行交通組織，結(jié)合道路交通規(guī)劃圖，交叉口2、交叉口3、交叉口4均為支路與主干路平面交叉采用右進(jìn)右出方式，交叉口1采用信號燈控制，本次設(shè)計道路為支路，不進(jìn)行展寬。表5-3：交叉口設(shè)計一覽表交叉口編號交叉口位置交叉口設(shè)計類型交叉口1一縱路支路起點與一縱路平面交叉信號燈控制交叉口2一縱路支路終點與一縱路平面交叉右進(jìn)右出交叉口3二縱路支路起點與一縱路平面交叉右進(jìn)右出交叉口4二縱路支路終點與二縱路平面交叉右進(jìn)右出5.12公交停車港根據(jù)規(guī)劃，一縱路、二縱路均已設(shè)置公交停車港。本次設(shè)計范圍內(nèi)未設(shè)置公交停車港。5.13無障礙設(shè)計為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在人行道上設(shè)置盲道及道路交叉口處設(shè)置三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。盲道寬0.6m，單面坡緣石坡道寬1.5m，詳見無障礙設(shè)計大樣圖。5.14綠化道路是城市區(qū)域形象的重要元素，道路景觀是形成該區(qū)域標(biāo)識的主要載體之一，本次綠化內(nèi)容主要包括：人行道行道樹與邊坡綠化，人行道行道樹每隔5m設(shè)置一套，護坡采用植草綠化。5.15垃圾回收箱根據(jù)要求，在本次設(shè)計范圍內(nèi)的兩條支路兩側(cè)人行道上，均設(shè)置垃圾回收箱，每隔100m設(shè)置一個，垃圾回收箱詳細(xì)尺寸參數(shù)如下：1.規(guī)格尺寸：（長）1000*（寬）340*（高）920mm2.頂蓋：采用優(yōu)質(zhì)砂光304#不銹鋼板，板材厚度為1.2mm,蓋子成弧形，能夠承受壓力，更好的防止上蓋積水。3.底座：采用304#優(yōu)質(zhì)砂光不銹鋼板，板材厚度為1.2mm，底座有膨脹絲固定件，固定件材料為不銹鋼板，厚度為2.0mm，膨漲絲直徑為8mm*100mm。4.立柱：采用優(yōu)質(zhì)砂光不銹鋼板，板材厚度為1.2mm,成蓋子與底座連接體。5.桶身：采用優(yōu)質(zhì)砂光不銹鋼板，板材厚度為1.2mm。6.滅煙處：采用優(yōu)質(zhì)砂光不銹鋼板，板材厚度為1.0mm,一次性拉伸成型尺寸90*120mm±2mm,滅煙雖然從斜同，煙頭孔為上下分布的兩個寬20*和53mm±2mm條形孔，煙頭孔根據(jù)香煙大小比例設(shè)計。7.內(nèi)桶：配備2個內(nèi)桶，分類回收垃圾。采用優(yōu)質(zhì)玻璃鋼原材料。成型厚度為≥5mm,內(nèi)桶兩側(cè)裝有兩個拉手，方便傾倒垃圾。8.標(biāo)識：印有可回收物、不可回收物、廢電池回收，分類標(biāo)識參照《城市生活垃圾分類標(biāo)志》（GB/T19095-2008）。箱體表面按使用方要求絲印字體及圖案。9.鎖具：使用優(yōu)質(zhì)三角鎖，并配鑰匙。10.參考圖片：六、施工技術(shù)要求6.1路基6.1.1路基壓實標(biāo)準(zhǔn)路基壓實采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。壓實度要求見下表：表6-1：路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)表填挖類型深度范圍（cm）壓實度（％）支路填方0～80≥9480～150≥93>150≥90零填及挖方0～30≥94注：表列壓實度系以重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度；本路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.3。6.1.2質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表6-2路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表項目填土路基填石路基路床縱斷高程（mm）-20+10-20+10路床中線偏位（mm）≤30≤30平整度（mm）≤15≤20路床寬度（mm）不小于設(shè)計值＋B不小于設(shè)計值＋B路床橫坡±0.3%且不反坡±0.3%且不反坡邊坡不陡于設(shè)計值不陡于設(shè)計值注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.7及表4.3.7。路床頂面土基的回彈模量E0如下表：表6-3土基的回彈模量EO及彎沉值表分類回彈模量E0彎沉值(0.01mm)一般中濕、潮濕一般干燥土質(zhì)路基≥30Mpa≤212.9≤268.9石質(zhì)路基≥40Mpa≤2256.1.3填料要求路基填料不得使