2022?2023年高鐵彳亍業(yè)洞

察報告

匯報人：陳昭儀

20XX年2022-10-17

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0行業(yè)發(fā)展概述

?行業(yè)環(huán)境分析

0行業(yè)現狀分析

行業(yè)格局及發(fā)展趨勢

摘要頁

高速鐵路進一步普及，全國布局趨于合理

中國政府為促進高鐵行業(yè)發(fā)展，自2014年以來發(fā)布多項政策、

中?規(guī)劃及管理辦法，在鐵路網建設和布局、高鐵投融資渠道,行業(yè)

■長三才和*ir地區(qū)wMmm廣泛用■,但由于中*in健康發(fā)展等方面作出指導，促進行業(yè)的改革與發(fā)展。

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未來的高鐵發(fā)展將與人工智能緊密結合

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開啟了人工wgg治fiwmi.

第一章行業(yè)發(fā)展概述

畫行業(yè)定義

現代交通運輸方式包含鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和

管道運輸。其中，鐵路運輸是交通運輸行業(yè)的重要組成部分，可分為

高速鐵路和普速鐵路運輸兩類。高速鐵路又稱高鐵，通常有兩個含義。

狹義高鐵特指設計時速為350km的高速動車組列車，廣義的高鐵泛指

高鐵行業(yè)定義除普速鐵路外的高速列車，如:車次分別以D、G、C、T、Z開頭的動

車、高速動車、城際動車、特快列車、直達特快列車以及尚未廣泛應

用的磁懸浮列車。動車時速通常在200km以上，高速動車運營速度通

常不低于350km/h,中國最新研發(fā)的磁懸浮列車時速可達600km以上。

畫行業(yè)發(fā)展歷程

高速發(fā)展階段（2011年至今）

探索發(fā)展階段（1998-2004年）

2011年，京滬高鐵作為世界上一次性建成、技術標準最高的高速鐵路，

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，標志著中國進入以380km/h時速開通運營，當年高鐵旅客發(fā)送量超過10億人次2012年

高速鐵路行業(yè)進入探索發(fā)展階段1998年8月，廣深鐵路率先使12月，京廣高鐵開通運營，全程2,298公里，成為世界上干線最長的高

用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組，開始借鑒國際動車組速鐵路2013年底，中國高速鐵路運營里程超過10,000公里，約占全球

研發(fā)高速鐵路技術1999年，秦沈客運專線開始建設，全長404高鐵運營歷程的45.0%2015年，中國第一部正式的高鐵設計行業(yè)標準

公里，于2003年開通運營2003年2月，中國政府發(fā)布《京滬高《高速鐵路設計規(guī)范》開始實施，為高鐵行業(yè)的發(fā)展提供設計依據2016

速鐵路設計暫行規(guī)定》，為中國京滬高鐵的建設提供設計依據年中國高鐵旅客發(fā)送量突破50億人次，國家修訂《中長期鐵路規(guī)劃網》，

2004年1月，中國鐵路歷史上第一個《中長期鐵路網規(guī)劃》，勾畫"八橫八縱"高速鐵路網藍圖2017年中國"復興號"動車組誕生，

規(guī)劃了超過12,000公里的“四縱四橫"快速客運專線骨干網絡該動車組由中國自主研發(fā)、具有完全自主知識產權，運營時速為

雛形350km/h2018年9月，廣深港高鐵香港段開通，中國"動感號”動車組

將香港并入中國內陸高速鐵路網

快速發(fā)展階段（2005-2010年）

2005年，中國開始引進國際動車組，開始攻克高速鐵路250km/h技

術難關，中國動車于次年實現了時速300km/h的技術突破2007年，

中國跨入高速鐵路時代。中國開始大規(guī)模開行時速200-250km/h的

高速動車組列車2008年京津城際鐵路開通運營，時速350km/h的高

鐵創(chuàng)造了世界高鐵最高運營速度紀錄2009年武廣高鐵開通，中國成

為全球首條運營里程超過1,000公里的高鐵干線2010年12月，”和

諧號"380A在京滬高鐵試運營，再次創(chuàng)造了時速486.1km/h的世界

高鐵最高運行速度紀錄

中國高鐵行業(yè)產業(yè)鏈分為三個環(huán)節(jié)。產業(yè)鏈上游參與主體為基建施工企業(yè)、高鐵信息化系統(tǒng)供應商、

畫行業(yè)產業(yè)鏈其他設備原材料及配件供應企業(yè)；產業(yè)鏈中游參與主體是高速鐵路固定設備建設企業(yè)和移動設備制造

企業(yè)；產業(yè)鏈下游參與者為鐵路線路的運營維護者和終端消費者。

＞產業(yè)鏈上游產業(yè)鏈中游產業(yè)鏈下游

瘟鼾靛縫曲才黑露髓南高速鐵路固定雷哪業(yè)、移動設備鐵路運營、鐵噌管、高鐵旅客

(||z市!止業(yè)舊貨百

畫產業(yè)鏈上游

產業(yè)鏈上游參與主體為基建施工企業(yè)、高鐵信息化系統(tǒng)供應商、其他設備原材料及配件供應

企業(yè)。上游企業(yè)已實現高鐵設備、原材料及配件的國產化，但在牽引系統(tǒng)、轉向架和制動系

統(tǒng)的等核心技術配件制造方面仍受制于西門子、阿爾斯通等技術領先企業(yè)。在牽引系統(tǒng)制造

方面，西門子、阿爾斯通、川崎重工等企業(yè)尚未轉讓核心技術。在轉向架制造方面，西門子

只向中國出口易安裝圖紙。在制動系統(tǒng)方面，關鍵零部件仍需自國外進口，進口費用占成本

總金額的50%左右。上游基建施工企業(yè)包括:華東數控、天馬集團等土建企業(yè)，及中國鐵建和

中國中鐵等項目承包企業(yè)。高鐵信息化系統(tǒng)是高鐵建設中的重要組成部分，供應商如遠望谷、

佳訊飛鴻、賽為智能等，為高鐵建造提供高鐵信息化相關設備，如:綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信信號

系統(tǒng)、軌道交通電源、電線電纜、變電站等設備。其他設備原材料及重要配件主要供應商如

下：（1）轉向架制造企業(yè):中國中年、阿爾斯通、龐巴迪、川崎重工；（2）受電弓制造企業(yè)：

北京縱橫機電、中車永濟電機、湘電股份；（3）制動裝置原材料制造企業(yè):派克制動、賽峰

集團、霍尼韋爾、德國BECORIT;（4）剎車片制造企業(yè):百克特、西屋、克諾爾、日本博克

斯特；（5）連接器制造企業(yè):新華、永貴電器、航空電子、安費諾；（6）門窗制造企

業(yè)：IFE-威奧軌道、川崎重工。

畫產業(yè)鏈上游

高鐵建設公司是高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體，高鐵公司通過委托運輸管理

模式，委托鐵路沿線的地方鐵路局對高速鐵路進行運輸管理，并將牽引供電和電力設施運行

和維修委托中鐵電氣化局進行管理。其主營業(yè)務為旅客運輸，具體包含：（1）委托下游運營

商收取高鐵運輸服務票價票款；（2）向其他列車鐵路運輸線路和接觸網使用者收取使用費

用。移動設備制造企業(yè)負責高速鐵路機車制造。中國的整車供應企業(yè)包含本土制造商和國際

制造商，國際整車供應企業(yè)主要為阿爾斯通、龐巴迪、和川崎重工，中國早期引進的動車組

技術均來自以上三家企業(yè)。伴隨本土研發(fā)水平提升，本土高速鐵路的建設速度、科技含量、

運行指標及性價比在國際高速鐵路建設市場上處于領先地位，目前中國中車的自主研發(fā)水平

逐漸趕超日本、德國動車制造企業(yè)，產品具有較高國際競爭力，不僅可以滿足本土行業(yè)的高

鐵采購需求，還可出口至其他國家。

畫產業(yè)鏈上游

高鐵項目建設完成后企業(yè)通常委托地方鐵路局運營和維修，付給地方鐵路局委托運輸費，并

由鐵路局指定列車司機、乘務員及時刻安排，為高鐵旅客提供服務。下游高鐵盈利能力與鐵

路沿線城市人口密度和經濟發(fā)達程度密切相關。盈利狀況呈現東賺西虧狀況。2018年，京滬、

滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津均已實現盈利，除京津高鐵外，其余線路均在建設完成后

5年內實現扭虧為盈。其中，京滬高鐵被譽為全球最賺錢高鐵，2018年營業(yè)收入為316億元

人民幣，凈利潤達105億元，利潤率達39%。

第二章行業(yè)環(huán)境分析

畫行業(yè)政策環(huán)境1

《鐵道行業(yè)技術標準管理辦法》

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劃W.

《鐵路安全管理條例》KOtm、1.2^.

定

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對從業(yè)人員的安全”IMII,

《國務院關于創(chuàng)新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》

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畫行業(yè)政治環(huán)境

構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的綜

推進供給側結構性改革，遵循鐵路發(fā)加強鐵路基礎設施網絡建設，發(fā)揮鐵路到2020年，與2017年相比全國鐵路貨運量增

合運輸大通道，加強進出疆、出入藏通道

展規(guī)律，發(fā)揮鐵路骨干優(yōu)勢作用，以骨干優(yōu)勢作用，提升鐵路運輸服務品質,加11億噸、增長30%。同時鐵路運營基本由中

建設，構建西北、西南、東北對外交通走

增加有效供給、明晰功能層次、提升提高鐵路發(fā)展質量和效益。該政策為行國鐵路總公司壟斷，國家對鐵路行業(yè)擁有絕對

廊和海上絲綢之路走廊。打造高品質的快

服務效能、兼顧效率公平為重點，著業(yè)的健康發(fā)展提供規(guī)劃指導掌控力，該政策成為2018-2010年鐵路行業(yè)調

速網絡，加快推進高速鐵路成網，完善國

力構建布局合理、覆蓋廣泛、高效便整升級的主要驅動力

家高速公路網絡，適度建設地方高速公路,捷、安全經濟的現代鐵路網絡，全面

增強樞紐機場和干支線機場功能等內容，提升鐵路核心競爭力和服務保障能力,

對行業(yè)發(fā)展起到促進作用為全行業(yè)的改革和發(fā)展提供依據

畫行業(yè)政策支持

領導

講話

由即鐵僑峨7T439H￡

的8號，合理的解讀能終為高鐵行業(yè)引.

畫行業(yè)社會環(huán)境

據國家旅游局數據顯示，自2014年以來，中國旅游人數保持兩位數

穩(wěn)步增長，2017年首次突破50億人次，同比增長18%。中國"全

域旅游"策略和"一帶一路”倡議持續(xù)將推動中國旅游業(yè)發(fā)展，中

國境內旅游人數保持平穩(wěn)上漲，在過去五年中保持了13%的增長速

度，中國旅游規(guī)模將于2023年達90億人次，未來中國旅游業(yè)仍將保

持在高速發(fā)展的黃金期。伴隨旅游人數的增加，旅客運輸需求將不

斷提升。

近年來，國家持續(xù)加大對鐵路行業(yè)尤其是對高速鐵路的投資力度，鐵路

行業(yè)得到了快速發(fā)展且未來仍具有較大的增長潛力。截至2020年末，中

國鐵路營業(yè)里程達到163萬公里，同比增長5.25%,年均復合增長率達

81%,呈現逐年遞增趨勢，2021年將達到15.3萬公里。

畫行業(yè)社會環(huán)境

中國鐵路特別是高鐵運營總里程中高鐵運營里程比重不斷上升。2014-2018年，

中國鐵路運營里程由12萬公里上升至11萬公里，年復合增長率為2%,其中，高

鐵運營歷程由5萬公里增長至9萬公里，年復合增長率為11%,高鐵運營里程在鐵

路運營里程中占比提升至21%。據擁有豐富高鐵行業(yè)經驗的專家介紹，目前中國

每年高鐵行業(yè)固定資產投資金額75%以上用于投資建設高速鐵路，且伴隨國家環(huán)

保政策的收緊，高鐵行業(yè)由于符合綠色、環(huán)保要求，市場占比還將受政策驅動繼

續(xù)提升。

畫行業(yè)社會環(huán)境

高鐵出行需求量漲幅與國民總體經濟增長水平密切相關，中國經濟實力持續(xù)壯大

促進中國人均生產總值提升。在"十三五"期間，中國生產總值保持6.5%以上增

長，2014至2018年，中國人均可支配收入持續(xù)提升，推動人均消費不斷提升。

中國由“吃穿用"消費為主的滿足溫飽階段升級，現處于以"住行"為主的小康

消費階段，消費意愿提升促進高鐵行業(yè)發(fā)展。截止2020年全國人民可支配收入達

34000元，拉動居民出行消費需求增長。

第三章行業(yè)發(fā)展現狀

畫行業(yè)現狀

在我國倡導"一帶一路”戰(zhàn)略實施下，中國鐵路迎來了新的發(fā)展，"一帶一路"

建設促進了中國鐵路的技術及裝備等走向全世界，目前在建的雅萬高鐵，線路總

長約150公里；匈塞鐵路，總里程350公里；還包括中老鐵路、中緬鐵路等一系

列重大項目，總里程超過1萬公里。"一帶一路”戰(zhàn)略的推進為拓展國外市場帶

來重大契機，為中國鐵路發(fā)展提供了新的市場。

畫行業(yè)現狀

得益于居民消費水平的持續(xù)提升、旅游行業(yè)的穩(wěn)定增長，中國高鐵行業(yè)市場規(guī)模

（按固定資產投資額計）在過去五年間基本呈現上升態(tài)勢。高鐵行業(yè)市場規(guī)模在

2014-2018年間緩慢發(fā)展，由6,066.0億元上升至6,341億元，年復合增長率為

1%o按照國家規(guī)劃估計，高鐵行業(yè)市場規(guī)模將在2019年至2023年基本保持現有

發(fā)展速度，于2023年達到6,770.4億元人民幣，年復合增長率約為3%。

畫行業(yè)現狀

自我國高鐵在投入運營后，在列車開行數量、速度等級、本線與跨線比例、單車

載客能力等方面進行了數輪升級。以京滬高鐵為例，2011年時速300公里的列車

占比681%,2016年底時速300公里占比達到98%。京滬高鐵開行的本線列車已

經實現了"全高速"，2017年9月，7對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速

350公里運行，運行一年后，復興號增加至23對，其中15對按照350公里每小時

的速度運行。2019年1月，京滬高鐵首次投入運營17輛超長版"復興號"動車組,

加長版"復興號"全長439.9米，載客定員1283人，載客能力較16輛編細1升了

7.5%。我國高鐵建設的中長期規(guī)劃方案為2016年出版的《中長期鐵路網規(guī)劃》。

對于中長期高鐵建設，規(guī)劃提出了"八縱八橫"建設目標，即構筑縱向和橫向分

別為8條線路的高速鐵路網。"八縱八橫"作為我國中長期高鐵建設安排仲期

展望到2025年，遠期展望到2030年），雖未囊括全部線路，但包括主要的高鐵

線路，其建設進程大致反映了我國高鐵建設長期規(guī)劃的整體進度。

畫行業(yè)現狀

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畫行業(yè)熱點

高鐵行業(yè)技術提升，多元化科研服務高鐵行業(yè)產品質量有待提升制約高鐵行業(yè)發(fā)展。行業(yè)

高鐵行業(yè)具有市場空間廣闊、銷售內產品質量參差不齊，導致研究結果可靠性難以保證,

平臺持續(xù)擴張，促進高價值服務企業(yè)

范圍廣、用戶分散、單批數量少、產品喪失市場競爭力。高鐵行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管

品牌形成。行業(yè)產品化發(fā)展，集研發(fā)、

銷售單價高等特點。理規(guī)范，產品質量主要靠企業(yè)自主檢測保障，監(jiān)管難

生產、銷售于一體的綜合性科研服務度大。中國高鐵行業(yè)產品主要集中在中低端領域，高

企業(yè)逐漸增多。端領域被外資企業(yè)壟斷，產品品質有待進一步提升。

畫行業(yè)驅動因素1

政策支持居民消費能力提升

居民可支配收入上升驅動高鐵消費能力提升。高鐵出行

中國政府為促進高鐵行業(yè)發(fā)展，自2014年以來發(fā)布多

需求量漲幅與國民總體經濟增長水平密切相關，中國經

項政策、規(guī)劃及管理辦法，在鐵路網建謝口布局、高

濟實力持續(xù)壯大促進中國人均生產總值提升。中國由

鐵投融資渠道、行業(yè)健康發(fā)展等方面作出指導，促進

“吃穿用"消費為主的滿足溫飽階段升級，現處于以

行業(yè)的改革與發(fā)展。

"住行"為主的小康消費階段，消費意愿提升促進高鐵

行業(yè)發(fā)展。截止2018年全國人民可支配收入達28,228.0

元，拉動居民出行消費需求增長。居民人均可居民外出

旅游的頻率增加，特別是中長3巨離境內旅行次數增多。

乘坐高鐵出行兼具舒適、便捷、快速等優(yōu)點，現已成為

居民出行的最佳選擇之一。居民消費能力的提升，促進

高鐵消費需求提升。

畫行業(yè)驅動因素2

旅游人次增加促進消費需求上升

中國高鐵綜合國際競爭力強促進行業(yè)發(fā)展

旅游人數的增加促進高鐵需求上升。據國家旅游局數

據顯示，自2014年以來，中國旅游人數保持兩位數穩(wěn)中國高鐵技術目前處于國際一流水平。相比于德國、法國、

步增長，2017年首次突破50億人次，同比增長18%。日本等國，中國在多樣性氣候條件下的建設經驗豐富、具

中國“全域旅游"策略和"一帶一路”倡議持續(xù)將推備價格優(yōu)勢和良好的綜合服務能力，國際競爭力強。止匕外,

動中國旅游業(yè)發(fā)展，中國境內旅游人數保持平穩(wěn)上漲,憑借經驗優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，中國可在不具備高鐵凝技術

在過去五年中保持了13%的增長速度，中國旅游規(guī)模的國家中開拓國際市場，為其他國家提供高鐵設計、采購、

建設等全產業(yè)鏈服務，有利福興高鐵技術的提升，促進

將于2023年達90億人次,未來中國旅游業(yè)仍將保持在關鍵詞

高速發(fā)展的黃金期。伴隨旅游人數的增加，旅客運輸關鍵詞行業(yè)技術的持續(xù)更新和發(fā)展。

需求將不斷提升。高鐵作為中長途出行最便捷的方式,

將受到境內旅行者的青睞，促進高鐵建設需求量的不

斷增加。

04

第四章行業(yè)前景趨勢

畫行業(yè)發(fā)展問題

行業(yè)具備財務費用上升的風險

高鐵旅客運輸量受宏觀經濟的波動影

行業(yè)具有能源費用上升風險高鐵建設投資金額龐大，企業(yè)負債率通常較高,

響較大不同地區(qū)高鐵線盈利能力不同，營業(yè)收入較低、

當宏觀經濟不佳時，商務活動及旅客出行需

綜合借款利率上升或企業(yè)債務融資規(guī)模擴大時,

電力是鐵路運輸行業(yè)的主要能源，約占營業(yè)求降低，將對高鐵行業(yè)造成消極影響。特別

企業(yè)財務費用將上升，使凈利潤水平受到負面

成本比例?！栋l(fā)改委關于取消電氣化鐵是“京津冀"和“長三角"經濟區(qū)，是中國

18%影響。

路配套供電工程還貸電價的通知》鼓勵公司經濟發(fā)展最活躍地區(qū)，沿線城市經濟社會發(fā)

積極開展大用戶直購電交易，給部分鐵路運展水平高，也是運輸最繁忙、運量增長最快

輸行業(yè)提供購電優(yōu)惠。未來政策變動可能導的交通要道，若宏觀經濟發(fā)生較大波動，將

致電力成本波動，影響鐵路運輸行業(yè)的盈利對高鐵行業(yè)產生不利影響。

能力。

?

畫行業(yè)建議

提升產品質量

（1）政府方面：政府應當制定行業(yè)生產標準，規(guī)范高鐵行業(yè)生產流程，并成立相關部門，

對科研用高鐵行業(yè)的研發(fā)、生產、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完

善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎設施建設，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎設施升級，保證高鐵行業(yè)產

算發(fā)展建議1品的質量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產企業(yè)方面：高鐵行業(yè)生產企業(yè)應嚴格遵守

行業(yè)生產規(guī)范，保證產品質量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土高鐵行業(yè)企業(yè)加強生產質

量的把控，對標優(yōu)質、高端的進口產品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，高鐵行業(yè)企

業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產品，進一步擴大市場占有率，也是

未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

全面增值服務

星發(fā)展建議2單一的資金提供方角色僅能為高鐵行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，高鐵行業(yè)同質化競

爭日趨嚴重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉型除傳統(tǒng)的

高鐵行業(yè)需求外，設備管理、服務解決方案、貸款解決方案、結構化融資方案、專業(yè)咨詢服

務等方面多方位綜合性的增值服務需求也逐步增強。中國本土高鐵行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制

型服務領域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位

心發(fā)展建議3多元化融資渠道

可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產品，擴大非公開定向債務融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了

公司債、PPN、中期票據、短融、超短融資等多產品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)

態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來

源的穩(wěn)定性。高鐵行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產證券化等

方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產品和市場的依賴程度，實現融資地域的分散化，

從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據自身戰(zhàn)略發(fā)展需

求，堅持"資源全球化”戰(zhàn)略，結合實時國內外金融環(huán)境，有效調整公司直接融資和間接融資的

分布結構，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢1

高速鐵路進一步普及，全國布局趨于未來的高鐵發(fā)展將與人工智能緊密結

合理合

中國高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展，高鐵通車總里程已位居世界人工智能的興起，已經深刻影響到其他領域的發(fā)展。高鐵

第一。發(fā)達地區(qū)如"長三角"和"珠三角”地區(qū)間已實現將與人工智能、新信息技術等緊密結合，使高鐵運輸人工

了高鐵的廣泛開通，但由于中國幅員遼闊，欠發(fā)達地區(qū)高智能化、可靠性更高，安全性更強。在信號引導、障礙物

鐵運輸缺少規(guī)劃和建設，部分欠發(fā)達地區(qū)鐵路運輸仍然停探測、車輛駕駛等方面引入人工智能技術，可大大增強高

留在慢速傳統(tǒng)列車模式。因此中國高速鐵路發(fā)展的潛力仍鐵列車的可靠性和安全性，引領高鐵發(fā)展新一輪革命。

然十分巨大，其布局有待優(yōu)化平衡，使中國的高鐵真正能2019年磁懸浮列車的問世，開啟了人工智能與高鐵結合的

夠承載起中國經濟的高速運轉。新局面。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢2

服務軟實力提升，進一步加強人性化鐵路固定資產投資規(guī)模將持續(xù)上升

近年來，中國鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，促使了鐵路運輸業(yè)固定

的設計，提高乘客乘坐的舒適度

資產投資平穩(wěn)上升。根據中國國家統(tǒng)計局數據顯示，中國

高鐵在中國的逐漸普及提高了人民的生產、生活效率。伴

鐵路運輸業(yè)固定資產投資總額從2014年的7680.7億元增

隨中國居民生活品質的提高，人們將更加關注出行體驗。

長至2019年的8029億元，年復合增長率達7%。未來，中

高鐵相較于傳統(tǒng)火車在舒適度和人性化方面已有極大的進國政府通過對鐵路路網拓展的方式，提高鐵路運輸管理效

步，但在高速列車座椅的智能化購票檢票、人車功能設計、率，構建安全經濟的現代化鐵路網絡。因此，鐵路網規(guī)模

其他配套設施的完善、乘務服務質量等方面仍有可提升空的擴大將會促進鐵路在基礎建設和鐵路裝備方面的投資，

間。鐵路固定資產投資規(guī)模將持續(xù)上升。

畫行業(yè)發(fā)展前景趨勢

亍業(yè)平臺職能轉

由于新冠疫情對經濟的巨大沖高鐵行業(yè)標準化與定制化界限

高鐵行業(yè)大數據應用使得中國消費升級倒逼高鐵行業(yè)提高服務質

擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗被打破，未來趨于融合。標準化

實際操作和施工賦能方式深量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對

牌，因此高鐵行業(yè)也進入洗牌期。加微定制的產品戰(zhàn)略，有效平衡

入介入，使得平臺從簡單的接暢通轉變?yōu)楦幼⒅伢w驗注重實際的效

下游企業(yè)缺乏核心技術。投資融