T梁架設(shè)和橫向聯(lián)結(jié)施工橋梁工程施工T梁架設(shè)和橫向聯(lián)結(jié)施工預(yù)應(yīng)力混凝土T梁是鐵路施工中常見的形式，在高速鐵路中也有應(yīng)用。T梁在架設(shè)時與箱梁相似，T梁安裝時會存在橫向聯(lián)接施工。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁架設(shè)施工流程圖T梁架設(shè)和橫向聯(lián)結(jié)施工安裝支座、落梁就位機上或墩頂橫移梁捆梁、吊梁、縱移梁片組裝架橋機，運行到橋頭對位支立0號柱機動平車運梁與架橋機對位、喂梁重復(fù)架第二片梁連接板焊接、鋪橋面軌重復(fù)架其余各孔梁立裝龍門吊，換裝梁至機動平車上T梁架設(shè)和橫向聯(lián)結(jié)施工T梁架設(shè)和橫向聯(lián)結(jié)施工T梁架設(shè)和橫向聯(lián)結(jié)施工架橋機架設(shè)規(guī)定運梁前應(yīng)檢查確認運價設(shè)備通過的路線和結(jié)構(gòu)物能安全承受運梁車的荷載。在新建的路基上運行時，輪胎式運梁車的接地比壓不能超過路基的允許承載能力。01運梁線路的縱橫向坡度、最小曲線半徑和路面寬度等應(yīng)符合運價設(shè)備走行的要求。走行界限內(nèi)障礙物應(yīng)清楚，在平交道口處應(yīng)設(shè)專人防護。02運梁車運梁起步及運行時應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)謹(jǐn)突然加速或急剎車，當(dāng)運梁車接近架橋機時應(yīng)一度停車，在得到指令后才能喂梁。架橋機拖架梁時，前后支點高度差不應(yīng)大于100mm。03T梁架設(shè)和橫向聯(lián)結(jié)施工架梁時，梁體到達設(shè)計平面位置后，應(yīng)先落在臨時支點千斤頂上調(diào)整支點高程及反力，使每個支點反力不超過4個支點平均反力的5%，然后采用流動性強的支座砂漿在支座與支撐墊石之間進行重力灌漿填滿空隙，待漿體材料強度達到20Mpa后，方可撤出千斤頂。臨時支點千斤頂撤除前嚴(yán)禁架橋機過孔。同一梁端的千斤頂油壓管路應(yīng)采用單端并聯(lián)，保證同端的支座受力一致。04落梁就位高位落梁支撐體系主要由支撐架、支撐架系梁、倒頂構(gòu)件和千斤頂以及保險磚垛等組成。梁段濕接縫墊板千斤頂下部系梁倒頂用八三墩支撐架混凝土基礎(chǔ)待落梁體承臺承臺22001號2號3號4號5號1號高位落梁總布置圖落梁就位落梁時，應(yīng)采用測力千斤頂作為臨時支點，在保證每支點反力與四個支點的平均值相差不超過±5％后再進行支座灌漿。同一梁端的千斤頂油壓管路應(yīng)保證同端的支座受力一致，采用并聯(lián)。T梁的橫隔板及翼緣橫向聯(lián)接構(gòu)造1)橫隔板構(gòu)造必須設(shè)置端橫隔梁；跨內(nèi)的橫隔板宜每隔5.0m～10.0m設(shè)置一道。通常將端橫隔板做成與梁同高。內(nèi)橫隔板的高度一般為主梁梁肋高度的0.7～0.9倍。預(yù)應(yīng)力梁的橫隔板常與馬蹄的斜坡下端齊平。一般為15～18cm，并做成上寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形。高度位置厚度T梁橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造T梁的橫隔板及翼緣橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造2)橫隔板橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造裝配式橫隔板接頭（尺寸單位：cm；鋼筋直徑：mm）橫隔板鋼板接頭裝配式橫隔板扣環(huán)接頭隔板及翼緣接縫焊接施工由于橫隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多種焊態(tài)，焊接速度影響架梁速度，焊接質(zhì)量事關(guān)架梁安全，因此必須準(zhǔn)備足夠的熟練焊工和設(shè)備，確保架梁進度和質(zhì)量要求。橫隔板焊接時必須采取安全網(wǎng)、安全帶等安全保證措施，以確保焊接過程中的人身安全。橫向預(yù)應(yīng)力張拉當(dāng)隔板接縫處混凝土強度達到設(shè)計值的100%時,方可施加橫向預(yù)應(yīng)力。先穿上橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，拉緊，保證架梁時T梁穩(wěn)定，然后方可架設(shè)下一孔滁；橫向張拉和隔板及橋面板接縫施工宜在架梁完畢后實施，如果勞力充分，也可在緊隨架梁進行，但不能影響橋梁正常架設(shè)。T梁架設(shè)安全施工控制要點架橋機縱向移動軌道兩側(cè)軌頂高度要求對應(yīng)水平，保持平穩(wěn)，并嚴(yán)格控制軌距。01架橋機前后兩個天車攜帶T梁縱向運行時，前支腿部位要求用5噸手拉倒鏈與橋墩拉緊固定，以加強穩(wěn)定性。02架橋機架梁作業(yè)時，要經(jīng)常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即停止工作，及時處理后方能繼續(xù)作業(yè)，不允許機械及電氣設(shè)備帶故障工作。03架梁作業(yè)不能超負荷運行，不得斜吊提升作業(yè)。04T梁架設(shè)安全施工控制要點大風(fēng)、雨雪天氣，停止架梁施工。大風(fēng)時必須用索具穩(wěn)固架橋機和起吊天車。架橋機停止工作時要切斷電源，由專人在每個輪子前后放置鐵鞋制動，以防發(fā)生意外。05在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設(shè)置鐵擋（或限位裝置），以確保架橋機的安全。06為保證墩頂負責(zé)橋梁對位、支座安裝人員安全，須事先安裝墩頂圍欄、吊欄。墩頂正式圍欄安裝如果影響橋梁架設(shè)時，須安裝高度適宜的臨時圍欄。高空作業(yè)人員須使用安全帶（安全帶的使用須符合相關(guān)安全規(guī)定）。所有進入架梁現(xiàn)場的人員必須佩帶安全帽。作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置圍護繩，設(shè)專人看護，禁止閑雜人員進入作業(yè)區(qū)。07內(nèi)容技術(shù)條件及驗標(biāo)要求鋪設(shè)無碴軌道特殊要求橋面高程偏差0，-20mm≤7mm縱向偏差≤20mm橫向偏差≤15mm相鄰兩梁頂相對高差≤10mm≤3mm同一梁端兩支座高差≤1mm支座砂漿厚度20mm～30mm四個支點反力不超過四點反力平均值±5%T梁架設(shè)安全施工控制要點主要施工質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)T梁架設(shè)安全施工控制要點T梁架設(shè)是一個既簡單又復(fù)雜的施工工序。簡單是因為它就是一個拼裝過程；復(fù)雜的原因是為了保障施工能夠安全正常的進行，必須得提前做大量的準(zhǔn)備工作（包括人力組織、物力組織、技術(shù)組織等準(zhǔn)備工作），還有施工過程中每個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)和配合工作。只有協(xié)調(diào)好各環(huán)節(jié)施工步驟，才能為順利架設(shè)橋梁提供良好的保障。橋梁支座類型和安裝方法橋梁工程施工橋梁支座橋梁支座使用標(biāo)準(zhǔn)1.橋梁支座要有足夠的承載能力，保證可靠的傳遞反力；2.支座對橋梁變形的約束要盡可能的小，以此適應(yīng)橋梁的伸縮與轉(zhuǎn)動的需要；3.橋梁支座要便于安裝、養(yǎng)護以及維修，必要的時候要可以更換。支座類型介紹和選用支座作用：傳遞上部的各種荷載，適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素引起的位移。其主要類型有：簡易支座鋼支座橡膠支座板式橡膠支座盆式橡膠支座根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的跨徑、支點反力的大小、梁體的變形程度等因素來選取支座類型。中小跨度公路橋一般采用板式橡膠支座大跨度連續(xù)梁橋一般采用盆式橡膠支座鐵路橋采用鋼支座橋梁支座的分類按支座變形可能性分類固定支座單向活動支座多向活動支座按支座材料分類鋼支座聚四氟乙烯支座混凝土支座橡膠支座鉛支座按支座的結(jié)構(gòu)型式通?？煞譃椋夯⌒沃ё?、搖軸支座、輥軸支座、板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球型支座等。橋梁支座的分類一、簡易支座采用幾層油毛氈或石棉制成，壓實后的厚度不小于1cm，可用于跨徑小于10m的板梁橋。二、鋼支座1、弧形鋼支座適用范圍：跨徑10~20m。構(gòu)造特點：由上下墊板所組成，下墊板頂面切剝成圓柱體。固定支座需在上墊板上做齒槽（或銷孔），在下墊板上焊以齒板（或銷釘），安裝后使齒板嵌入齒槽(或銷釘伸入銷孔)，以保證上下墊板之間不發(fā)生相對水平位移。2、其它鋼支座削邊前輥軸形狀橋梁支座的分類三、橡膠支座1、板式橡膠支座板式橡膠支座有矩形和圓形。支座的橡膠材料以氯丁橡膠為主，也可采用天然橡膠。（氯丁橡膠一般用于最低氣溫不超過-250C的地區(qū)，天然橡膠用于-300C-400C的地區(qū)。）常用的板式橡膠支座采用薄鋼板或鋼絲網(wǎng)作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。橋梁支座的分類2、四氟滑板式橡膠支座橡膠橡膠鋼板鋼板聚四氟乙烯滑板普通板式橡膠支座滑板式橡膠支座聚四氟乙烯滑板式橡膠支座簡稱四氟滑板式支座，是在普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘復(fù)一層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。四氟滑板式支座除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，且能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動外，利用聚四氟乙烯板與不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)（μf≤0.08）可使橋梁上部構(gòu)造水平位移不受限制，可作活動支座使用。橋梁支座的分類普通板式橡膠支座四氟滑板橡膠支座安裝橋梁支座的分類3、其它類型板式橡膠支座球冠圓板式橡膠支座TCYB球冠圓板式橡膠支座TCYB聚四氟乙烯球冠圓板式橡膠支座橋梁支座的分類坡型板式橡膠支座坡型板式橡膠支座示意圖bah△h橋梁支座的安裝由于先簡支后連續(xù)施工，涉及體系轉(zhuǎn)換，需要采用臨時支座，現(xiàn)場采用沙筒式臨時支座。先簡支后連續(xù)梁橋是由預(yù)制梁與墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段共同組成，其施工特點是先按簡支梁規(guī)?；A(yù)制生產(chǎn)，后用墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段把相臨跨的梁板連接成連續(xù)梁。砂筒臨時支座安裝：橋梁支座的安裝普通板式橡膠支座安裝：先將墩臺墊石頂面去除浮沙，表面應(yīng)清潔、平整無油污。若墩臺墊石的標(biāo)高差距過大，可用水泥砂漿調(diào)整。在支承墊石上按設(shè)計圖標(biāo)出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標(biāo)上十字交叉中心線。將橡膠支座安放在支座墊石上，使支座的中心線同墩臺上設(shè)計位置中心相重合，支座就位準(zhǔn)確。在支座上放置一塊比支座平面稍大的支承鋼板，鋼板上焊接錨固鋼筋與梁體連接，并把支承鋼板視作濕接頭模板的一部分進行澆注，使支座與梁底鋼板及墊石頂面全部密貼。梁體橡膠支座墩臺墊石錨固鋼筋現(xiàn)澆梁模板支撐鋼板間隙填塞處現(xiàn)澆梁支座施工示意圖20~30mm現(xiàn)澆梁支承鋼板示意圖橋梁支座的安裝四氟板橡膠支座安裝：四氟支座上下鋼板與橋梁的連接：上鋼板采用焊錨固鋼筋，就地澆注時同梁體連接；下鋼板采用在支承墊石上預(yù)埋錨固螺栓，架梁前先將下鋼板固定。四氟支座必須設(shè)置防塵罩，防塵罩用5mm厚橡膠片或尼龍纖維布制成，四周用不銹鋼壓條和不銹鋼螺絲釘固定。梁體錨固鋼筋梁體錨固鋼筋梁底上鋼板梁底上鋼板不銹鋼板不銹鋼板順橋向橫橋向高速鐵路常用橋梁支座1、盆式橡膠支座盆式橡膠支座分為固定支座和活動支座兩種。固定支座由上座板、密封圈、橡膠板、下座板鋼盆、錨固螺栓等組成；活動支座還有中間鋼塞、聚四氟乙烯板(簡稱PTFE板)、不銹鋼滑板、緊箍圈及側(cè)向滑移裝置等。鋼盆用鋼塞封閉，橡膠承受高達30MPa的壓力，緊箍圈阻止橡膠被擠入鋼盆和鋼塞之間的縫隙。盆式橡膠支座依靠橡膠板豎向變形產(chǎn)生轉(zhuǎn)動；依靠PTFE板和不銹鋼板問的滑移產(chǎn)生水平位移。

高速鐵路常用橋梁支座盆式橡膠支座活動支座結(jié)構(gòu)上支座板四氟滑板橡膠密封圈中間鋼板鋼（銅）密封圈橡膠板下支座板錨栓橫橋向順橋向圍板連接板連接螺栓高速鐵路常用橋梁支座上支座板下支座板密封膠圈四氟滑板中間支座板密封環(huán)橡膠塊GPZ型盆式橡膠支座結(jié)構(gòu)圖高速鐵路常用橋梁支座2、球型鋼支座球型支座分為固定支座和活動支座。由上支座板、中間球冠襯板、下支座板、平面滑板、球面滑板、錨固螺栓等部件組成。其中上座板、球冠襯板和下座板多采用鑄鋼材料。1.上支座板2.不銹鋼板3.F4(PTEE)圓平板4.支座鋼球芯(球冠鋼襯板)5.F4(PTEE)球形板6.下支座板7.橡膠密封圈8.搭板9.螺栓高速鐵路常用橋梁支座球型支座利用球面FE板和不銹鋼板之間的滑動產(chǎn)生轉(zhuǎn)動；利用平面PTFE板和不銹鋼板之間的滑動產(chǎn)生水平位移。與盆式橡膠支座相比，球型支座具有使用壽命長、承載力大、轉(zhuǎn)動靈活、可適應(yīng)梁端大轉(zhuǎn)角和大位移等優(yōu)點而得到廣泛應(yīng)用，常用于大跨度斜拉橋、拱橋等。上支座板不銹鋼板平面滑板(PTFE/MHP)中間球面板球面滑板(PTFE/MHP)下支座板高速鐵路常用橋梁支座3、鉸軸滑板鋼支座鐵路大跨度鋼橋鑄鋼支座多采用輥軸或鉸軸支座，前者是通過平面和圓柱面滾動接觸實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，后者則通過鉸接實現(xiàn)轉(zhuǎn)動。鉸軸支座的接觸應(yīng)力較小；接觸疲勞壽命長，但傳統(tǒng)的鋼制鉸軸摩擦副常因磨損較嚴(yán)重而無法正常工作。為提高大噸位支座的耐久性，需在接觸面處通過特殊工藝和特殊材料實現(xiàn)摩擦副的高耐磨性，將傳統(tǒng)的鉸軸支座水平移動滾動摩擦副用PTFE滑板和不銹鋼板的平面摩擦副代替，形成了新型的鉸軸滑板鋼支座。高速鐵路常用橋梁支座立面?zhèn)让娓邚娐菟ㄉ蠑[下擺磨擦副錨栓鉸軸底座TXZ系列滑板式鉸軸支座結(jié)構(gòu)示意圖橋位制梁時先將支座安設(shè)在墊石上，然后在支座周圍拼裝底模，砼直接在支座上澆灌。在箱梁砼澆灌前，當(dāng)砼達到強度并拆除底模后，梁體完成受力體系轉(zhuǎn)換，支座受力工作，活動支座的上下蓋板臨時鎖定應(yīng)及時拆除。對于活動支座，應(yīng)根據(jù)溫度計算出支座上下蓋板的預(yù)偏量，設(shè)置預(yù)偏量后上下蓋板臨時鎖定。高速鐵路橋梁支座安裝支座的安裝方式分為現(xiàn)澆梁的支座安裝、預(yù)制梁的支座安裝及頂推法施工連續(xù)梁的支座安裝。1.橋位制梁的支座安裝高速鐵路橋梁支座安裝2、預(yù)制箱梁架設(shè)支座安裝安裝支座大體分兩步：即支座頂板與箱梁底面的連接安裝；支座底板在墩頂與墊石連接安裝。（1）支座與箱梁底面的連接安裝支座上支座板與箱梁底面的連接安裝可在存梁臺或在架梁現(xiàn)場進行，應(yīng)按照線路縱向坡度復(fù)核活動支座及固定支座位置是否符合設(shè)計，特別是單向活動支座應(yīng)注意單向活動方向。支座安裝在箱梁底部后，應(yīng)擰緊支座與梁體的連接螺栓，在支座與梁底預(yù)埋鋼板之間不得有間隙，如有空隙，應(yīng)采用注漿方式填充。（2）支座在墩頂與墊石連接安裝架設(shè)箱梁時，箱梁落梁應(yīng)先落在千斤頂上，再對支座下座板與支承墊石之間，錨栓孔內(nèi)進行壓力注漿。高速鐵路橋梁支座安裝千斤頂支點反力控制落梁應(yīng)采用支點反力控制。架梁時，首先應(yīng)按設(shè)計位置將箱梁準(zhǔn)確落在兩端作為臨時支點的測力千斤頂上，通過千斤頂調(diào)整梁體支點標(biāo)高，同時應(yīng)保證每支點反力與四個支點反力的平均值相差不超過±5％，支座反力測量記錄表；支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)控制在20～30mm，采用注漿方式填充，待漿體填實并達到設(shè)計強度后，方可落梁。高速鐵路橋梁支座安裝支座重力灌漿灌漿用模板與墊石頂面應(yīng)采取可靠措施，防止在重力注漿時發(fā)生漏漿。注漿應(yīng)從支座中心部位向四周進行，直至注漿材料全部灌滿為止。在沒有可靠保溫措施，注漿材料保溫性能未進行試驗驗證時，嚴(yán)禁在負溫度條件下進行注漿施工。注漿材料達到強度后，拆除模板，對漏漿處進行補漿。最后擰緊下支座板地腳螺栓，拆除支座上下蓋板臨時連接角鋼。在注漿材料強度大于20Mpa時才能拆除臨時千斤頂，在拆除臨時千斤頂前嚴(yán)禁架橋機過孔。高速鐵路橋梁支座安裝3、頂推法施工連續(xù)梁的支座安裝頂推法施工連續(xù)梁的支座安裝，則應(yīng)先將下座板固定在墩臺上，墩臺上還應(yīng)設(shè)置臨時支座，當(dāng)主梁頂推完畢，且校正位置后，拆除臨時支座，讓梁落在支座上。高速鐵路橋梁支座安裝支座安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)支座中心線與墩臺十字線的縱向錯動量≤15mm。支座中心線與墩臺十字線的橫向錯動量≤10mm。支座板每塊板邊緣高差≤1mm。支座螺栓中心位置偏差≤2mm。同一端兩支座橫向中心線間的相對錯位≤5mm。螺栓垂直于梁底板。4個支座頂面相對高差2mm。同一端兩支座縱向中線間的距離：誤差與橋梁設(shè)計中心線對稱+30mm、-10mm。誤差與橋梁設(shè)計中心線不對稱+15mm、-10mm。鐵路橋梁施工常用架橋機、提梁機和運梁機介紹橋梁工程施工預(yù)制梁架橋機架設(shè)架橋機就是將預(yù)制鋼筋混凝土(或預(yù)應(yīng)力混凝土)梁片(或梁段)吊裝在橋梁支座(橋墩)上的專用施工機械。采用架橋機架設(shè)橋梁，實現(xiàn)了流水式施工作業(yè)，便于掌握全局和局部進度，易于控制工期，因而架橋機在鐵路橋梁的施工中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用?！锸褂眉軜驒C架設(shè)梁體之前，要先選定所有機具。其中主要包括提梁機、運梁機（運架一體架橋機不需要）以及架橋機。SPJ900/32型架橋機一、高速鐵路施工常用架橋機常用的架橋機有：無導(dǎo)梁式架橋機、下導(dǎo)梁式架橋機、雙導(dǎo)梁式架橋機和運架一體式架橋機等。JQ900E型架橋機機臂2號柱3號柱1號柱起重小車起重小車一、高速鐵路施工常用架橋機1、無導(dǎo)梁式架橋機無導(dǎo)梁式架橋機一般需跨兩跨架梁，起重小車吊梁沿主梁行走至待架孔位后定點落梁，其典型結(jié)構(gòu)有以下兩種。JQ900E型和SPJ900型。運架梁為平行作業(yè)；過跨作業(yè)簡便，可以方便地架設(shè)首孔梁和末孔梁，對墩臺無特殊要求；自行行走進入或脫離架梁工位：在不作任何改動的情況下，可架設(shè)小于前支腿、中支腿凈跨的任意跨度箱梁。優(yōu)點過孔作業(yè)時呈大懸臂狀態(tài)，縱向傾覆力矩較大：自重過大，曲線架梁操作困難。缺點一、高速鐵路施工常用架橋機2、下導(dǎo)梁式架橋機下導(dǎo)梁式架橋機為非輔助導(dǎo)梁式，它利用下導(dǎo)梁架梁，架梁時前后支腿同時承重，梁體懸停時必須移出下導(dǎo)梁進行過孔。其典型結(jié)構(gòu)有兩種：JQ900型和JQX900/32型。TLJ900型架橋機JQ900型架橋機一、高速鐵路施工常用架橋機下導(dǎo)梁式架橋機的優(yōu)缺點：下導(dǎo)梁承載導(dǎo)致其質(zhì)量過大，架設(shè)第一孔和最后一孔梁時，需大噸位吊車和運輸車輛配合施工，并且每孔梁需要縱移導(dǎo)梁；在架橋過程中，遇到大跨度的連續(xù)梁或架設(shè)鋼混梁時，無法整孔跨越架設(shè)，需整機拆卸跨孔，費工費時。運架梁為平行作業(yè)；架橋機的自重輕、結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性好；吊梁天車采用定點起吊的方式，既避免了吊重走行，又回避了運梁車向架橋機喂梁時吊梁天車和馱梁小車的同步問題。缺點優(yōu)點一、高速鐵路施工常用架橋機3、雙導(dǎo)梁式架橋機DF900D型架橋機TLJ900型架橋機雙導(dǎo)梁式架橋機的主承重梁支撐于橋墩墩頂及已架梁的梁面上，利用雙導(dǎo)梁完成過孔作業(yè)，也稱為輔助導(dǎo)梁式架橋機。其典型結(jié)構(gòu)有以下兩種：DF900D型和TLJ900型架橋機。一、高速鐵路施工常用架橋機雙導(dǎo)梁式架橋機的優(yōu)缺點：首末孔架設(shè)、變跨比較費時；不能在隧道口架梁；工地橋間施工轉(zhuǎn)移時需拆除導(dǎo)梁，輔助作業(yè)時間較長，施工不便利；抗風(fēng)能力差。運架梁為平行作業(yè)；支撐狀態(tài)僅處于一孔梁之上，受力簡單，自身結(jié)構(gòu)輕巧；易適應(yīng)曲線和坡道工況下的架橋施工；通過支撐在橋墩上的輔助導(dǎo)梁自行向前過孔，整機穩(wěn)定，安全穩(wěn)定系數(shù)高；可通過運梁車馱運實現(xiàn)短途運輸，簡單拆解即可馱運通過高速鐵路雙線隧道。缺點優(yōu)點