物流管理

管理與經(jīng)濟學院

羅治洪

Chapter7運輸管理與控制1主要內(nèi)容運輸基本概念運輸定價運輸決策及合理化2基本概念-概念運輸，是指人們借助于運輸工具，在一定的交通線路上實現(xiàn)運輸對象（人或物）空間位移的有目的的活動。物流運輸，是指用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝載、卸下、分散等一系列操作。

生產(chǎn)領域

客運貨運流通領域一般運輸物流運輸3基本概念-運輸?shù)墓δ苓\輸?shù)墓δ苤饕w現(xiàn)在時間和空間效用上：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品儲存4運輸?shù)脑瓌t1、及時——按照產(chǎn)、供、銷的實際需要，及時把貨物送達到指定的地點，盡量縮短物資在途時間。2、準確——在貨物運輸過程中防止各種差錯的發(fā)生，準確無誤地將物資送達到收貨人手中。3、經(jīng)濟——通過合理的運輸手段和運輸線路以及配貨方案，提高運輸效率，降低運輸成本。4、安全——在貨物運輸前做好運輸包裝工作，保證在貨物運輸過程中不發(fā)生霉爛、碰撞、擠壓、殘損以及丟失現(xiàn)象。對于危險品要防止燃燒、爆炸?；靖拍?原則5基本概念運輸方式

（1）單一運輸方式：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。（2）多式聯(lián)運

如集裝箱運輸、包裹運輸。多式聯(lián)運（Multi－modalTransportation），是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運輸方式。按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點運至指定交付貨物的地點。6思考不同運輸方式的優(yōu)劣？7運輸方式的成本和運作績效的相對排名運輸方式運作特點成本①1=最高平均運送時間②1=最快運作時間的變化率安全性1=最高絕對值1=最低百分比③1=最低鐵路運輸33435公路運輸22324航空運輸11153水上運輸55542管道運輸44211①每噸-公里成本②門到門的速度③絕對變化除以平均運送時間的比率8多式聯(lián)運多式聯(lián)運（Multi－modalTransportation），是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運輸方式。按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點運至指定交付貨物的地點。特點：。由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔或組織完成全線聯(lián)運任務簽訂一個運輸合同，對全程負責采取一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠的運輸業(yè)務方法。

9多式聯(lián)運的優(yōu)勢降低了傳統(tǒng)分段運輸?shù)臅r間損失以及破損、盜失風險減少了分段運輸?shù)挠嘘P單證和手續(xù)的復雜性降低了全程運輸?shù)母鞣N相關費用貨主只需與多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人的貨物負全程責任

MTO提供的全程運費更便于貨主就運價與買方達成協(xié)議運輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力102、運價管理運輸價格運輸價格是運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務的價格運輸價格的作用調(diào)節(jié)各種運輸方式的運輸需求是運輸企業(yè)借以計算和取得運輸收入的根本依據(jù)是物流總成本中的有機組成部分，影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策11運輸價格的特點一種勞務價格。即是運輸勞務產(chǎn)品價格，只有銷售價格這一種表現(xiàn)形式。因供求關系而產(chǎn)生的波動較一般有形商品大，源于運輸產(chǎn)品的不可儲存性及運輸能力調(diào)整的滯后性。是商品銷售價格的組成部分。外貿(mào)進出口貨物運價占1.1-28.4%，大宗廉價商品可達30%-50%具有按不同運輸距離或不同路線有所差別的特點（距離運價：河、海、公路；路線定價：航空運輸）具有較復雜的比例關系。運輸方式（工具）因時間、速度等因素上的差別。12運輸價格的形成因素（1）運輸成本（2）運輸供求關系（3）國家有關經(jīng)濟政策如國家扶持；稅率在整個第三產(chǎn)業(yè)中處于很低的水平。（4）各種運輸方式之間的競爭13（5）運輸市場的結(jié)構(gòu)模式完全競爭市場：運輸企業(yè)與貨主對運價不能產(chǎn)生任何影響。海運中的不定期船。完全壟斷運輸市場：一個或少數(shù)幾個運輸企業(yè)所壟斷與控制。我國鐵路運輸（國家指令性價格）？壟斷競爭運輸市場既有獨占也有競爭成分較多的生產(chǎn)者進入市場比較容易不同運輸產(chǎn)品在質(zhì)量上差別加大（快速性、貨物完好程度等）某些企業(yè)由于具有優(yōu)勢而產(chǎn)生一定的壟斷性沿海、內(nèi)河及公路運輸寡頭壟斷運輸市場少數(shù)幾家企業(yè)定價。如海運中的班輪運輸。14運輸價格的分類按貨物運輸價格的適用范圍分（以水運為例）。國內(nèi)交通部直屬航運企業(yè)地方水運企業(yè)國際班輪公司，如中遠制定的運價表雙邊運價，如中國對外貿(mào)易運輸公司第三號運價表，由中外運代表貨方同船方商定15對運輸價格管理方式劃分國家定價：救災物資、航空運輸中的公用物資、貨物運輸國家指導價：交通部直屬企業(yè)計劃內(nèi)貨物實行國家指導價市場調(diào)節(jié)價：其他16按貨物的種類及批量的大小普通、危險物、冷藏貨物、集裝箱貨物整批運價與零擔運價。如江河運輸中，30t為整批計價，一次托運未滿30t以零擔計聯(lián)運運價國內(nèi)國際17運輸價格的結(jié)構(gòu)形式（定價）運輸價格的結(jié)構(gòu)形式，是指按貨物運輸距離的差別或運輸線路的差別制定運價均衡里程運價如公路運輸成本與距離存在著內(nèi)在聯(lián)系（正比），始發(fā)地作業(yè)成本、途中行駛成本和終地作業(yè)成本中，行駛成本占有極大比例遞遠遞減運價如水路與鐵路18線路定價國際海運與航空貨物運輸彌補遞遠遞減運價方式的不足，如不同地域的運輸條件。市場經(jīng)濟條件下，運價受運輸成本、供求關系、運輸方式競爭的影響。①按產(chǎn)品分類。②協(xié)議運價。③按運輸批量劃分193、運輸決策運輸是物流決策中的關鍵所在，除采購成品外，一般來講，運輸成本比任何其他物流活動的成本所占的比重都高。運輸決策的內(nèi)容多種多樣，其中首要的主要包括：運輸方式的選擇路線路線規(guī)劃車輛調(diào)度集運20運輸方式的選擇1、運輸服務（工具）的選擇國外學者Edward,James,Grabner等人的研究表明：運輸服務的成本，平均運輸時間（速度）和運輸?shù)牟▌有裕煽啃?，一致性）是運輸選擇的基礎。21運輸方式的選擇即是戰(zhàn)術(shù)性決策又是操作性決策。與某個承運商簽訂合同的決策屬于戰(zhàn)術(shù)性決策，而具體運輸方式的選擇則是操作性決策。對于兩種決策來說，托運人都必須權(quán)衡運輸成本和庫存成本。一種運費最低的運輸方式，并不一定使總運輸成本最低。運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人和買方的庫存水平（訂貨庫存和安全庫存）以及他們之間的在途庫存水平。運輸對庫存的影響有以下幾點：（1）較慢的運輸模式會引起較大的中轉(zhuǎn)或運輸庫存；（2）較大運量的運輸方式會出現(xiàn)訂單批量超過需求量的情況，從而增加庫存；（3）不可靠的運輸模式會引起安全庫存的提高。22（1）在不考慮運輸服務作為競爭手段的情況下，能使該種運輸服務的成本與該服務手段導致的相關間接庫存成本之間達到平衡的運輸服務就是最佳服務方案，即運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人和買方的庫存以及它們之間的在途庫存水平。23例某造紙廠用鐵路從工廠向距客戶較近的地區(qū)倉庫運貨，平均運輸時間為10天，倉庫平均存儲10000包，現(xiàn)考慮用汽車運輸，汽車運輸時間為7天，每節(jié)省1天可降低2％的庫存，鐵路每包紙運價為0.2，公路為0.3，年需求量為l00000包。每年每包紙庫存費用為6，若用鐵路運輸，為滿足需求一年需運10次，而公路要運20次。確定采用何種運輸方式才能使總費用最低？總費用包括運輸費用、庫存費用、運輸過程中的存貯費用（運輸過程中的庫存用年需求的一定比例（運輸時間/365)表示。24費用鐵路汽車運輸0.2×100000=200000.3×100000=30000倉庫的存儲費用6×10000=600006×5000×0.94=28200運輸過程中的存貯費用6×100000×10/365=164386×100000×7/365=11506總費用964386970625例

某箱包公司生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品，其分撥計劃是將生產(chǎn)的成品先存放在工廠，然后由工廠運往公司自有的基層倉庫。目前，公司使用鐵路運輸將工廠的成品運往倉庫。鐵路運輸?shù)钠骄鶗r間為T=21天，每個存儲點平均儲存100000件箱包，箱包的平均價值C=30元，庫存成本I=30%每年。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間從目前的21天每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。每年倉庫賣出D=700000件箱包。公司可以利用以下運輸服務：

其中采購成本和運輸時間的變化忽略不計。運輸服務方式運輸費率(元/單位)門到門運送時間T（天）每年運輸批次鐵路運輸0.12110卡車運輸0.2520航空運輸1.424026解答：在選擇運輸方式時要考慮總成本，包括運輸成本，不同運輸方式的運輸成本不同，各種運輸方式下的運輸成本為年運輸量與運輸費率的乘積。在途貨物的庫存成本，不同運輸方式將影響貨物的在途時間，在途庫存的持有成本不同。在途庫存成本為I×C×D×T/365分撥渠道兩端的庫存成本。分撥渠道兩端的平均庫存大約是Q/2，其中Q是運輸批量。每單位貨物的庫存成本為I×C，但產(chǎn)品價值C在分撥渠道的不同地點是不同的。在工廠，C是產(chǎn)品的出廠價值，在倉庫，C是產(chǎn)品的出廠價值加上運輸費率。計算各種運輸方式下的總成本:27成本類型鐵路運輸卡車運輸航空運輸運輸成本0.1×700000=700000.2×700000=1400001.4×700000=980000在途庫存0.3×30×700000×21/365=3624660.3×30×700000×5/365=863010.3×30×700000×2/365=34521工廠庫存0.3×30×70000/2=6300000.3×30×35000/2×0.84=2646000.3×30×17500/2×0.81=127575倉庫庫存0.3×30.1×70000/2=3160500.3×30.2×35000/2×0.84=1331820.3×30.4×17500/2×0.81=64638合計13785166240831206734由上表可以看出，雖然采用鐵路運輸時的運輸費率最低，采用航空運輸時的庫存成本最低，但卡車運輸?shù)目偝杀咀畹?。如果使用卡車運輸，運輸時間減少到5天，兩個端點的庫存水平比使用鐵路運輸減少50%。28（2）速度與運量相關某設備制造商要從兩個供應商那里購買3000箱配件，每箱價格為100元，目前從兩個供應商那里采購的數(shù)量是一樣的。兩個供應商都采用鐵路運輸。平均運送時間也一致。但如果其中一個供應商能將平均交付時間縮短，每縮短一天，制造商會將采購訂單的5%（150箱）轉(zhuǎn)給這個供應商，如果不考慮運輸成本，供應商每賣出一箱，可獲利20%。29供應商A正在考慮如果將鐵路方式改成卡車或航空運輸是否可以獲得更多的收益。各種費率及時間見下表：運輸方式運輸費率運輸時間鐵路2.57卡車64航空10.35230供應商A僅根據(jù)可能獲得的潛在利潤進行選擇。運輸方式銷量毛利運輸成本純利鐵路150030000375026250卡車1950390001170027300航空225045000232872171231（3）考慮競爭因素選擇合適的運輸方式有助于創(chuàng)造有競爭力的服務優(yōu)勢，如果買方從多個供應商那里購買產(chǎn)品，那么物流服務就會和價格一樣影響對供應商的選擇。32必須認識到在考慮運輸服務的直接成本的同時，有必要考慮運輸方式對庫存成本和運輸績效對渠道成員購買選擇的影響。另外：（1）雙方對彼此成本需要有一定的了解和信息交流。否則，應該關注對方對運輸服務選擇的反應或?qū)徺I數(shù)量變化方面考慮（2）沒有考慮對價格的影響。如果運輸服務優(yōu)于競爭對手，可能會提高價格進行補償。（3）運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手的可能反擊措施將增加問題的動態(tài)性。（4）運輸方式的選擇對存貨具有間接影響，渠道上的其他成員也會由于運輸方式的變化而改變運輸批次，進而影響庫存水平。33（4）綜合評價法1）加權(quán)平均在確定運輸方式評價因素的前提下，如經(jīng)濟性、迅速性、安全性、便利性等，根據(jù)這些因素的重要程度，分別賦予相應的權(quán)重，然后對不同的方式加以綜合評價。

34以鐵路(R)、公路(T)、水路(S)的選擇為例：

F1—經(jīng)濟性

1F2—迅速性

2F3—安全性

3F4—便利性

4

對鐵路的評價可以表示為：F(R)=1F1(R)+2F2(R)+3F3(R)+4F4(R)

35計算各種方式的成本及平均值C，可以得到：

F1(R)=C(R)/C

迅速性，可以用花費時間來衡量，求出平均花費時間H，則可以得到：

F2(R)=H(R)/H

其他因素的評價類似，但值得一提的是，成本與經(jīng)濟性目標相反，時間是與迅速性目標相反的，為了統(tǒng)一評價標尺，取負號。即：

F(R)=－

1C(R)/C－

2H(R)/H…36例

某制造工廠要把產(chǎn)品運送到配送中心，需要對三種運輸方式進行選擇：鐵路（R），公路（T），水路（S）。選擇的評價因素和相應的權(quán)重為：

F1—經(jīng)濟性（運輸費用C）

1F2—迅速性（運輸時間H）

2F3—安全性（完好率D）

3F4—便利性（代辦點營業(yè)時間與貨物到達代辦點所需時間差）

4

具體數(shù)據(jù)見下，請選擇運輸方式。37經(jīng)過綜合考慮，四個權(quán)重值分別為：

1=0.4，2=0.3，3=0.2，4=0.1。三種運輸方式的不同因素值為：CHDLR2500070.9510T3000040.95S23000100.942438答案：選擇水路運輸。392）層次分析法在考慮作出最佳決策的時候，很容易發(fā)現(xiàn)，影響決策的因素很多，一些因素可以度量，但更多的因素不存在定量指標，只存在定性關系，如運輸迅速性與組織方式就難以用定量描述評價。層次分析法要解決的是如何把半定性、半定量關系轉(zhuǎn)化為定量計算402、路線選擇由于運輸成本在整個物流成本中可占1/3~2/3，因此，最大化利用運輸設備和人員，提高運作效率是需要關注的首要問題。

選擇運行的最佳路線以盡可能地縮短運輸時間或距離，從而降低成本和改善客戶服務。41（1）起止點不一的單一問題42這類路徑規(guī)劃問題稱為最短路問題。最短路徑問題是線路優(yōu)化模型理論中最為基礎的問題之一。問題描述：假設有一n個節(jié)點和m條弧的連通圖G（Vn,Em),并且圖中的每條?。╥,j)都有一個長度cij(或者費用cij)，則最短路徑問題為：在連通圖中找到一條從節(jié)點1到節(jié)點n距離最短（或費用最低）的路徑。求解此類最短路徑問題，主要有以下幾種算法：（1）Dijkstra算法；（2）逐次逼近法；（3）Floyd算法。下面通過一個實例對該類問題進行說明。43例

某運輸公司簽訂了一項運輸合同，要把A市的一批貨物運送到B市，該公司根據(jù)這兩個城市之間可選擇的行車路線的地圖繪制了如圖所示的公路網(wǎng)絡。圖中，圓圈也稱節(jié)點，代表起點、目的地和與行車路線相交的其他城市。鏈代表兩個結(jié)點之間的公路，每一條公路都標明運輸里程。A市B市圖6-3A、B兩地之間運輸路線示意圖可以看出，從A市出發(fā)到達B市，可以有很多條路線可以選擇。但是如何選擇運輸路線，才能使總路程的長度最短？這就是運輸規(guī)劃中的最短路問題。44步驟直接連接到未解節(jié)點的已解節(jié)點與其直接連接的未解結(jié)點相關總成本第n個最近解點最小成本最新連接11123411241-22122345114+7=114+2=6562-5312553446114+7=116+3=96+8=14495-4414453366119+1=109+4=136+8=143104-3534566610+2=129+4=136+8=146123-6表

最短路徑法的計算步驟表通過上表的計算可知，最短路徑為1-2-5-4-3-6，最短距離為12。最短路徑法適合利用計算機進行求解，把運輸網(wǎng)絡中的鏈和節(jié)點的資料都存入數(shù)據(jù)庫中，選好起點和終點后，計算機可以很快就算出最短路徑。45最短路（shortestpathproblem）：A—B—E—I—J46(2)多個起止點問題47（3）起止點重合的問題48物流管理人員經(jīng)常會遇到起點和終點相同的路徑規(guī)劃問題。例如，從某倉庫送貨到零售店然后返回的路線；從零售店到客戶地點配送的路線規(guī)劃。起點和終點重合的路徑問題一般被稱為“流動推銷員”問題（TSP,TravelingSalesmanProblem），是運籌學、圖論和組合優(yōu)化中的典型問題。

TSP問題一般描述如下：一個旅行者從出發(fā)地出發(fā)，經(jīng)過所有要到達的城市后，返回到出發(fā)地，要求合理安排其旅行路線，使得總旅行距離（或旅行費用、旅行時間等）最短。人們已經(jīng)提出不少方法來解決這類問題。如果某個問題中包含很多個點，要找到最優(yōu)路徑是不切實際的，因為許多現(xiàn)實問題的規(guī)模太大。啟發(fā)式算法是求解這類問題的好辦法。49（4）運輸時刻表的編制（運輸調(diào)度）如：某倉庫要對一個片區(qū)的零售點在一周內(nèi)送貨，因為車輛的不足，使用不同時間對不同的零售點送貨，需要做出如下決策：在那一天給那些零售點送貨？在確定某一天（如星期一）需要送貨的零售點后，如何安排車輛的行駛路線？50515253合理制定路線和時刻表的原則安排車輛負責相互距離最近的站點的貨物運輸安排車輛各日途經(jīng)站點時，應注意使站點群更加緊湊從距倉庫遠的站點開始設計路線卡車的行車路線應該呈滴水狀盡可能使用最大的車輛進行運送取貨、送貨應該混合安排，不應該在完成全部送貨任務之后再取貨對過于遙遠的而無法歸入群落的站點，可以采取其他運輸方式避免時間窗過短54例:美國某禮品公司（1）50多家配送倉庫（2）每個倉庫有兩輛卡車，每周送貨5天（3）服務區(qū)劃分為5個每日客戶群，從距離最遠的客戶開始劃分，并逐步向倉庫方向靠攏（4）對每組站點的貨運平衡計算，避免一組站點使用兩部以上的車（5）每組站點從最遠開始，要在相鄰區(qū)域內(nèi)聚集足夠的站點以裝滿第一輛，重復裝第二輛。（6）這樣的方法使分配給同一輛車的路線沒有交叉。55綜合應用配送規(guī)劃對一系列裝貨點和卸貨點，組織適當?shù)男熊嚶肪€，使車輛有序地通過它們，在滿足一定約束條件（下貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時間、車輛容量限制、行駛里程限制、時間限制）下，達到一定的目標（如路程最短、費用最低、時間盡量少、使用車輛數(shù)盡量少等）56國外把物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題稱為VRP（VehicleRoutingProblem）或VSP（VehicleSchedulingProblem）。一般認為，不考慮時間，僅根均空間位置安排時，就是VRP，如果考慮時間，就是VSP，兩者都考慮，則為VRSP。如果加上特定條件，有時間窗的，就稱為VRPTW（VehicleRoutingProblemwithTimeWindows）57配送規(guī)劃的編制就是安排車輛運行路線和時間安排，是車輛運行路線的延伸，受到的約束條件很多，如每個停留點規(guī)定的提貨和送貨數(shù)量使用的多種車型（載重量和容積）在路線上補給的最大行駛時間停留點規(guī)定的一天內(nèi)可以進行的提貨時間（時間窗）可能只允許送貨后再提貨只能在一天特定的時間內(nèi)進行休息等這些都使問題大大復雜。58運用VRP模型對實際問題進行研究時，一般需要考慮以下幾個方面的問題：（1）倉庫。倉庫的級數(shù)，每級倉庫的數(shù)量、地點和規(guī)模。（2）車輛。車輛的型號和數(shù)量，每種車輛的容積和運作費用，出發(fā)時間和返回時間，司機休息時間，最大的里程和時間限制。（3）時間窗口。由于各處的工作時間不同，每個站點每天只允許在特定的時間內(nèi)取貨和/或送貨。（4）顧客。顧客需求，裝載、卸載，所處的地理位置，分離需求，優(yōu)先等級。（5）道路信息。車流密度，道路交通費用，距離或時間屬性。（6）貨物信息。貨物的種類多少，兼容性，貨物的保鮮。（7）運輸規(guī)章。工人每天的工作時間，車輛的周期維護。59國內(nèi)外對物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題作了大量而深入的研究，求解方法非常豐富。其求解方法基本可以劃分為精確方法與啟發(fā)式方法優(yōu)化理論中精確求解數(shù)學規(guī)劃的方法：分支定界；網(wǎng)絡流算法；動態(tài)規(guī)劃；集劃分與Dantzig-Wolf分解啟發(fā)式發(fā)方法：構(gòu)造方法；兩階段方法（先路徑后分組、先分組后路徑）；啟發(fā)式方法（禁忌搜索、模擬退火、遺傳算法、人工神經(jīng)元網(wǎng)絡、蟻群算法、拉格朗日方法）。60（１）傳統(tǒng)法：構(gòu)造法：通過擴大路線，獲得問題的滿意解Ａ節(jié)約法：找出任意兩點間合并取得的里程節(jié)約量，按從大到小排列，考慮車輛的裝載量和運輸時間（里程）條件進行合并。——貪婪算法

61Ｂ插入法：在已有的路線上插入別的需求點，擴大路徑，不斷檢查是否滿足最大運距（時間）和最大載重量62（2）兩階段法先分組后路徑；先路徑后分組；步驟：

a畫圈

b順時針方向從最小角度開始，加入一組，直到需求量超過負載，建立新的組重復。

c分完組后對每個組進行優(yōu)化路線。63掃描法可闡述如下：（1）在地圖或方格圖中確定所有站點（含倉庫）的位置。（2）自倉庫始沿任一方向向外劃一條直線。沿順時針或逆時針方向旋轉(zhuǎn)該直線直到與某站點相交?？紤]：如果在某線路上增加該站點，是否會超過車輛的載貨能力？如果沒有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線，直到與下一個站點相交。再