第頁(yè)第一章汽車(chē)總體設(shè)計(jì)1．汽車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的一般程序？答：汽車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程；概念設(shè)計(jì)；目標(biāo)成本；試制設(shè)計(jì)；樣車(chē)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；生產(chǎn)準(zhǔn)備階段；銷(xiāo)售2.汽車(chē)的型式？汽車(chē)的布置型式？各舉一列你熟識(shí)的轎車(chē),客車(chē),貨車(chē)的型式和布置型式。答：乘用車(chē)和商用車(chē)。乘用車(chē)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)；商用車(chē)布置形式：客車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)；貨車(chē)，平頭式，短頭式，長(zhǎng)頭式，發(fā)動(dòng)機(jī)前置中置后置；越野車(chē)，依據(jù)驅(qū)動(dòng)橋數(shù)的不同4*46*68*83.汽車(chē)的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，軸距，前輪距后輪距，前懸和后懸，貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度，貨車(chē)車(chē)廂尺寸4.汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)有哪些？汽車(chē)軸荷安排的基本原則是什么？答：整車(chē)整備質(zhì)量，汽車(chē)的載客量和裝載質(zhì)量，質(zhì)量系數(shù)，汽車(chē)總質(zhì)量，軸荷安排；軸荷安排對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的運(yùn)用性能有影響。從輪胎磨損勻稱和壽命相近考慮，各個(gè)車(chē)輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過(guò)小。5.汽車(chē)總體設(shè)計(jì)中汽車(chē)性能參數(shù)要確定哪些？答：動(dòng)力性參數(shù)（最高車(chē)速,加速時(shí)間,上坡實(shí)力，比功率，比轉(zhuǎn)矩），燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)，汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑，通過(guò)性幾何參數(shù)，操縱穩(wěn)定性參數(shù)，制動(dòng)性系數(shù)，舒適性。6.發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和相應(yīng)轉(zhuǎn)速；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)轉(zhuǎn)速7.汽車(chē)整車(chē)布置的基準(zhǔn)線有哪些？其作用？請(qǐng)用圖表示出。答：車(chē)架上平面線，前輪中心線，汽車(chē)中心線，地面線，前輪垂直線8.車(chē)身設(shè)計(jì)中的H點(diǎn)和R點(diǎn)是什么？9.總體設(shè)計(jì)中應(yīng)進(jìn)行哪些運(yùn)動(dòng)校核？答：從整車(chē)角度動(dòng)身進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性檢查，對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。10.駕馭如下基本概念：汽車(chē)的裝載質(zhì)量,汽車(chē)整車(chē)整備質(zhì)量,汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑,軸荷安排,商用車(chē),乘用車(chē)。11.我國(guó)馬路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：?jiǎn)屋S最大允許軸載質(zhì)量為多少？總質(zhì)量小于19t的馬路運(yùn)輸車(chē)輛采納什么汽車(chē)？答：10t；雙軸。12.簡(jiǎn)要回答汽車(chē)軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)的性能產(chǎn)生哪些影響？答：軸距L對(duì)整備質(zhì)量,汽車(chē)總長(zhǎng),最小轉(zhuǎn)彎直徑,傳動(dòng)軸長(zhǎng)度,縱向通過(guò)半徑有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷安排有影響。軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂(箱)長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，汽車(chē)制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞；車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。13.大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車(chē)總質(zhì)量3500kg，整備質(zhì)量1560kg，最大車(chē)速90km/h。依據(jù)以上數(shù)據(jù)，參考成熟車(chē)型，確定該車(chē)軸數(shù),驅(qū)動(dòng)形式,布置形式,主要尺寸和主要性能參數(shù)；選擇合適的輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)，最終進(jìn)行總體布置。留意國(guó)家各項(xiàng)法規(guī)規(guī)定和汽車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)范。第二章離合器設(shè)計(jì)1.駕馭如下基本概念：摩擦離合器的組成,膜片彈簧的彈性特性,膜片彈簧彈性特性的影響參數(shù),離合器的后備系數(shù)β。摩擦離合器的組成：主動(dòng)部分,從動(dòng)部分,壓緊機(jī)構(gòu),操縱部分膜片彈簧的彈性特性：膜片彈簧彈性特性的影響參數(shù)：彈性模量；泊松比；膜片彈簧自由狀態(tài)下碟簧部分部分的內(nèi)截錐高度；膜片彈簧鋼板厚度；自由狀態(tài)下碟簧部分大,小端半徑；壓盤(pán)加載點(diǎn)和支撐環(huán)加載點(diǎn)半徑。離合器的后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，必需大于12.離合器在切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？保證汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系平順結(jié)合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系分別，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零部件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。3.膜片彈簧離合器有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：1膜片彈簧具有較志向的非線性特性如圖2—12所示，彈簧壓力在摩擦片允許磨損范圍內(nèi)基本不變(從安裝時(shí)工作點(diǎn)B變化到A點(diǎn))，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；2對(duì)于圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降(從B點(diǎn)變化到A小撇點(diǎn))。離合器分別時(shí)，彈簧壓力有所下降(從B點(diǎn)變化到C點(diǎn))，從而降低了踏板力；對(duì)于圓柱螺旋彈簧，壓力則大大增加(從月點(diǎn)變化到C，點(diǎn))。3膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分別杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。4高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降。5由于膜片彈簧大斷面環(huán)形及壓盤(pán)接觸，故其壓力分布勻稱，摩擦片磨損勻稱，可提高運(yùn)用壽命。6易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，運(yùn)用壽命長(zhǎng)。7平衡性好。8有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。缺點(diǎn)：但膜片彈簧的制造工藝較困難，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易限制，開(kāi)口處簡(jiǎn)單產(chǎn)生裂紋，端部簡(jiǎn)單磨損。4.壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式有哪些？簡(jiǎn)述各自優(yōu)缺點(diǎn)。答：凸塊-窗孔氏,傳力銷(xiāo)式,鍵塊式和彈性傳動(dòng)片式；前三種的共同缺點(diǎn)是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器傳動(dòng)效率。彈性傳動(dòng)片式：此結(jié)構(gòu)中壓盤(pán)及飛輪對(duì)中性能好，運(yùn)用平衡性好，運(yùn)用牢靠，壽命長(zhǎng)。但反向承載實(shí)力差，汽車(chē)反拖時(shí)易折斷傳動(dòng)片，故對(duì)材料要求較高，一般采納高碳鋼。5.今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片,外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問(wèn)作用到踏板上的力Ff是否相等？假如不相等，哪個(gè)踏板上的力？為什么？不相等，雙片離合器踏板上的壓力小。由離合器靜摩擦力矩公式可知，雙片應(yīng)取Z=2，意味著靜摩擦力矩增大，所以作用到踏板上的力變小6.離合器的動(dòng)力傳動(dòng)路線？7.離合器接合時(shí)的滑摩功及什么因素有關(guān)？汽車(chē)總質(zhì)量,輪胎滾動(dòng)半徑,起步所用變速器檔位傳動(dòng)比,主減速器傳動(dòng)比,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。8.離合器的型式有哪些，各適用于什么場(chǎng)合？按從動(dòng)盤(pán)數(shù)分類(lèi)：?jiǎn)纹x合器（對(duì)于乘用車(chē)和最大總質(zhì)量小于6t的商用車(chē)）；雙片離合器（一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場(chǎng)合）；多片離合器（濕式）（最大總質(zhì)量大于14t的商用車(chē)）按壓緊彈簧和布置形式分類(lèi)：周置彈簧離合器（應(yīng)用較廣泛）；中央彈簧離合器（用于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩大于400-500n.m的商用車(chē)上）；斜置彈簧離合器（最大總質(zhì)量大于14t的商用車(chē)上）；膜片彈簧離合器（廣泛應(yīng)用）9.離合器設(shè)計(jì)的主要參數(shù)是什么？答：后備系數(shù)β；單位壓力p0；摩擦片外徑D,內(nèi)徑d和厚度b；摩擦因數(shù)f,摩擦面數(shù)Z和離合器間隙dertat10.離合器基本參數(shù)的優(yōu)化變量是什么？目標(biāo)數(shù)是什么？約束條件是什么？答：優(yōu)化的變量：離合器工作壓力F,離合器摩镲片外徑D,內(nèi)徑d；目標(biāo)數(shù)：f（x）=min[π/4（D平方-d平方）]約束條件：最大圓周速度；摩擦片內(nèi)外徑比；后備系數(shù)；單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩；單位壓力；單位摩擦面積滑磨功。11.膜片彈簧主要參數(shù)如何選擇？強(qiáng)度應(yīng)如何校核？12.選擇離合器的后備系數(shù)β時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？1)摩擦片在運(yùn)用中磨損后，離合器還應(yīng)能牢靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。2)要防止離合器滑磨過(guò)大。3)要能防止傳動(dòng)系過(guò)載。13.大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車(chē)總質(zhì)量3500kg，整備質(zhì)量1560kg，最大車(chē)速90km/h。依據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)果，參考成熟車(chē)型，為該車(chē)的離合器進(jìn)行選型，確定主要參數(shù)，對(duì)選定的離合器進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。并設(shè)計(jì)合理的扭轉(zhuǎn)減振器,操縱機(jī)構(gòu)以及其它元件。第三章機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)1.變速器由哪兩大機(jī)構(gòu)組成？答：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成2.變速器用齒輪有哪些類(lèi)型，常嚙合齒輪均采納什么齒輪？答：直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪；常嚙合均采納斜齒圓柱齒輪。3.變速器換擋機(jī)構(gòu)有哪些形式？答：直齒滑動(dòng)齒輪,嚙合套和同步器換檔4.變速器的中心距A對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有何影響？答：中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。5.什么CVT？答：無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。6．在變速器的運(yùn)用當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問(wèn)題外，在結(jié)構(gòu)上可實(shí)行哪些比較有效的措施？答：1)將兩接合齒的嚙合位置錯(cuò)開(kāi)，見(jiàn)圖3—9。這樣在嚙合時(shí)，使接合齒端部超過(guò)被接合齒約1～3mm。運(yùn)用中接觸部分?jǐn)D壓和磨損，因而在接合齒端部形成凸肩，用來(lái)阻擋接合齒自動(dòng)脫擋。2)將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄(切下O.3～O.6mm)，這樣，換擋后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動(dòng)脫擋，見(jiàn)圖3—10。3)將接合齒的工作面加工成斜面，形成倒錐角(一般傾斜2o～3o)，使接合齒面產(chǎn)生阻擋自動(dòng)脫擋的軸向力，見(jiàn)圖3—11。這種方案比較有效，應(yīng)用較多。7.為什么中間軸式變速器的中間軸上斜齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸,第二軸上的斜齒輪的螺旋方向取為左旋？答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。（2%）（2）在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。（2%）3圖為中間軸軸向力的平衡圖（2%）(3)中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸,第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸,第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體擔(dān)當(dāng)。（2%）8.變速器總成主要有哪些零部件？設(shè)計(jì)的基本步驟如何？哪些參數(shù)由總布置給出？答：軸,齒輪,撥叉,同步器,變速器箱體；主要參數(shù)：檔數(shù),傳動(dòng)比范圍,中心距,外形尺寸,齒輪參數(shù),各檔齒輪齒數(shù)安排。9.斜,直齒輪在嚙合中受力如何？各力如何計(jì)算？10.兩軸式和中間軸式變速器各有何特點(diǎn)？適用什么場(chǎng)合？?jī)奢S式：多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上；及中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪廓尺寸小和簡(jiǎn)單布置等優(yōu)點(diǎn)，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力，故傳動(dòng)效率高同時(shí)噪聲低。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。對(duì)于前進(jìn)擋，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向及輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反；而中間軸式變速器的第一軸及輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。中間軸式：多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車(chē)上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支承在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，第一軸上的花鍵用來(lái)裝設(shè)離合器的從動(dòng)盤(pán)，而第二軸的末端經(jīng)花鍵及萬(wàn)向節(jié)連接。在除直接檔以外的其他檔位工作時(shí)，中間軸式變速器的傳動(dòng)效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。11.變速器傳動(dòng)比如何確定？答：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比及最高擋傳動(dòng)比的比值。傳動(dòng)比范圍的確定及選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),汽車(chē)的最高車(chē)速和運(yùn)用條件(如要求的汽車(chē)爬坡實(shí)力)等因素有關(guān)。目前轎車(chē)的傳動(dòng)比范圍在3～4之間，輕型貨車(chē)在5～6之間，其它貨車(chē)則更大。12.變速器設(shè)計(jì)中要進(jìn)行哪些校核計(jì)算？答：輪齒的強(qiáng)度，軸的強(qiáng)度。13.何謂變位齒輪？為什么變速器中要運(yùn)用變位齒輪？刀具的節(jié)線及中線不重合，加工出來(lái)的齒輪在分度圓上的齒厚及齒槽寬不相等，叫做變位齒輪。采納變位齒輪，除為了避開(kāi)齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，運(yùn)用平穩(wěn)性，耐磨損，抗膠合實(shí)力及齒輪的嚙合噪聲。14.慣性式同步器的工作原理？主要設(shè)計(jì)參數(shù)？在換擋時(shí)，在兩換擋元件之間的角速度達(dá)到完全相等之前不允許換擋，因而能很好地完成同步器的功能和實(shí)現(xiàn)對(duì)同步器的基本要求。摩擦因數(shù)，同步環(huán)的主要尺寸，鎖止角，同步時(shí)間，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算。15．同步器的計(jì)算目的是什么？是確定摩擦錐面和鎖止面的角度，這些角度是保證用來(lái)滿意連接件角速度完全相等以前不能進(jìn)行換擋時(shí)所應(yīng)滿意的條件，以及計(jì)算摩擦力矩和同步時(shí)間。16．操縱機(jī)構(gòu)中的自鎖,互鎖,倒檔鎖如何設(shè)計(jì)？用圖表示。17．大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車(chē)總質(zhì)量3500kg，整備質(zhì)量1560kg，最大車(chē)速90km/h。依據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)果，參考成熟車(chē)型，為該車(chē)的手動(dòng)機(jī)械式變速器傳動(dòng)方案進(jìn)行選擇，確定變速器的主要參數(shù)，對(duì)選定的變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算；并選型設(shè)計(jì)合適的同步器,操縱機(jī)構(gòu)以及其它元件。第四章萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1.駕馭如下基本概念：不等速萬(wàn)向節(jié),準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié),等速萬(wàn)向節(jié)不等速萬(wàn)向節(jié)：指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于0時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié)。準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)：在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。等速萬(wàn)向節(jié)：輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。2.萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的功用？用于工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。3．為使同一平面的輸出軸及輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采納雙十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)必需滿意什么條件？必需保證及傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬(wàn)向節(jié)夾角相等。4．十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大的緣由是什么？當(dāng)夾角從4增大到16時(shí)，萬(wàn)向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降到原來(lái)壽命的四分之一。5.萬(wàn)向節(jié)的分類(lèi)？各自的適用場(chǎng)合？十字軸式萬(wàn)向節(jié)；準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié),凸塊式萬(wàn)向節(jié),三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié),球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)）；等速萬(wàn)向節(jié)（球叉式萬(wàn)向節(jié),球籠式萬(wàn)向節(jié),伸縮型）；撓性萬(wàn)向節(jié)6．等速萬(wàn)向節(jié)最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)型式有哪些？簡(jiǎn)要說(shuō)明各自特點(diǎn)？球叉式萬(wàn)向節(jié)球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，可以在夾角不大于32°～33°的條件下正常工作。球籠式萬(wàn)向節(jié)其承載實(shí)力和耐沖擊實(shí)力強(qiáng)，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝便利。滾道的制造精度高，成本較高。伸縮型球籠式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。7．傳動(dòng)軸總成的不平衡有哪些影響因素？如何降低傳動(dòng)軸總成的不平衡度？答：十字軸的軸向竄動(dòng),傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵中的間隙,傳動(dòng)軸總成兩端連接處的定心精度,高速回轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)軸的彈性變形,傳動(dòng)軸上點(diǎn)焊平衡片時(shí)的熱影響等。提高滑動(dòng)花鍵的耐磨性和萬(wàn)向節(jié)花鍵的協(xié)作精度,縮短傳動(dòng)軸長(zhǎng)度并增加其彎曲剛度。8．什么叫傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？臨界轉(zhuǎn)速的高低及傳動(dòng)軸的哪些參數(shù)有關(guān)？軸向移動(dòng)是通過(guò)鋼球沿內(nèi),外滾道滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，滾動(dòng)阻力小，傳動(dòng)效率高，11．大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車(chē)總質(zhì)量3500kg，依據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)果，設(shè)計(jì)出適用的萬(wàn)向節(jié)，并進(jìn)一步完成傳動(dòng)軸的分析及設(shè)計(jì)，第五章驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，三種方式：按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動(dòng)比確定,按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定,按汽車(chē)日常行，9.驅(qū)動(dòng)橋的主要設(shè)計(jì)步驟？，主減速器設(shè)計(jì),差速器設(shè)計(jì),車(chē)輪傳動(dòng)裝置的選擇及設(shè)計(jì),橋殼的設(shè)計(jì)，10.差速器的主要設(shè)計(jì)步驟？差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算內(nèi)容？，答：差速器答：是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。及傳動(dòng)軸的支撐長(zhǎng)度，傳動(dòng)軸軸管的內(nèi),外徑。9.萬(wàn)向傳動(dòng)軸計(jì)算載荷如何確定？三種方式：按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一擋傳動(dòng)比來(lái)確定；按驅(qū)動(dòng)輪打滑來(lái)確定；按日常平均運(yùn)用轉(zhuǎn)矩來(lái)確定。10.中間支承的固有頻率如何計(jì)算？f0=12πCRm11．大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車(chē)總質(zhì)量3500kg，整備質(zhì)量1560kg，最大車(chē)速90km/h。依據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)果，參考成熟車(chē)型，為該車(chē)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置進(jìn)行方案分析和選擇，確定結(jié)構(gòu)方案，進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)和受力分析，設(shè)計(jì)出適用的萬(wàn)向節(jié)；并進(jìn)一步完成傳動(dòng)軸的分析及設(shè)計(jì)。第五章驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)1．車(chē)輪傳動(dòng)裝置的基本功用是什么？在不同型式的驅(qū)動(dòng)橋中，充當(dāng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是什么？基本功用：增扭,降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；驅(qū)動(dòng)橋還須要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力,縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：半軸。2.驅(qū)動(dòng)橋的組成？主減速器,差速器,車(chē)輪傳動(dòng)裝置和橋殼等組成3．對(duì)稱錐齒輪式差速器的分類(lèi)？一般錐齒輪式差速器,摩擦片式差速器,強(qiáng)制鎖止式差速器4．主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承方式？懸臂式支承和跨置式支承5.主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要依據(jù)什么分？主減速器齒輪有哪些類(lèi)型？依據(jù)齒輪類(lèi)型,減速形式以及主,從動(dòng)齒輪的支承形式弧齒錐齒輪,雙曲面錐齒輪,圓柱齒輪和蝸輪蝸桿齒輪6.單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？i0<2，i0>4.5，i0=7—12，i0>12時(shí)各應(yīng)選擇什么主減速器？分別采納單級(jí)主減速器,單級(jí)主減速器,雙級(jí)主減速器,7.螺旋錐齒輪傳動(dòng)及雙曲面齒輪傳動(dòng)相比的特點(diǎn)是什么？,螺旋錐齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是主,從動(dòng)齒輪的軸線垂直相交于一點(diǎn)雙曲面齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是主,從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交。8.驅(qū)動(dòng)橋主減速器主動(dòng)錐齒輪的載荷是如何計(jì)算的？主減速器錐齒輪的強(qiáng)度驗(yàn)算包括哪些內(nèi)容？三種方式：按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動(dòng)比確定,按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定,按汽車(chē)日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定；單位齒長(zhǎng)圓周力,輪齒彎曲強(qiáng)度,輪齒接觸強(qiáng)度。9.驅(qū)動(dòng)橋的主要設(shè)計(jì)步驟？主減速器設(shè)計(jì),差速器設(shè)計(jì),車(chē)輪傳動(dòng)裝置的選擇及設(shè)計(jì),橋殼的設(shè)計(jì)10.差速器的主要設(shè)計(jì)步驟？差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算內(nèi)容？答：差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇,差速器齒輪設(shè)計(jì)；進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算。11.半軸的結(jié)構(gòu)形式有哪些？受力特點(diǎn)？適用場(chǎng)合？答：半浮式,四分之三浮式,全浮式；半浮式半軸(圖5—28a)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔，車(chē)輪裝在半軸上。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車(chē)輪的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所受載荷較大，只用于轎車(chē)和輕型貨車(chē)及輕型客車(chē)上。3／4浮式半軸(圖5—28b)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端僅有一個(gè)軸承并裝在驅(qū)動(dòng)橋殼半軸套管的端部，直接支承著車(chē)輪輪轂，而半軸則以其端部凸緣及輪轂用螺釘聯(lián)接。該形式半軸受載狀況及半浮式相像，只是載荷有所減輕，一般僅用在轎車(chē)和輕型貨車(chē)上。全浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，半軸外端的凸緣用螺釘及輪轂相連，而輪轂又借用兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐在驅(qū)動(dòng)橋殼的半軸套管上。理論上講，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用在驅(qū)動(dòng)輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來(lái)承受。但由于橋殼變形,輪轂及差速器半軸齒輪不同心,半軸法蘭平面相對(duì)其軸線不垂直等因素，會(huì)引起半軸的彎曲變形，由此引起的彎曲應(yīng)力一般為5-70mpa。全浮式半軸主要用于總質(zhì)量較大的商用車(chē)上。12.驅(qū)動(dòng)橋殼有哪些形式？鋼板沖壓焊接工藝生產(chǎn)的橋殼有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：可分式橋殼,整體式橋殼,組合式橋殼。缺點(diǎn)：13．對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，橋殼的危險(xiǎn)斷面在什么位置，驗(yàn)算工況有哪幾種？通常在鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)旁邊,橋殼端部的輪轂軸承座根部也列為危險(xiǎn)斷面。當(dāng)牽引力或制動(dòng)力最大時(shí),當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)。14．汽車(chē)為典型布置方案，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閱渭?jí)主減速器，且從動(dòng)齒輪布置在左側(cè)。假如將其移至右側(cè)，試問(wèn)傳動(dòng)系的其他部分須要如何變動(dòng)才能夠滿意運(yùn)用要求？為什么？可將變速器由三軸改為二軸的，因?yàn)閺膭?dòng)齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖儯魧⒆兯倨髦糜谇斑M(jìn)擋，車(chē)將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的15．大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車(chē)總質(zhì)量3500kg，整備質(zhì)量1560kg，最大車(chē)速90km/h。依據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)果，參考成熟車(chē)型，為該車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行方案分析和選擇，確定驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案，設(shè)計(jì)主減速器,差速器,車(chē)輪傳動(dòng)裝置,驅(qū)動(dòng)橋殼及其它元件。第六章懸架設(shè)計(jì)1.駕馭如下基本概念：軸轉(zhuǎn)向,靜撓度,動(dòng)撓度,懸架的線性彈性特性,非獨(dú)立懸架,獨(dú)立懸架,懸架的彈性特性,懸架的組成,獨(dú)立懸架的評(píng)價(jià)指標(biāo),橫向穩(wěn)定器的作用；軸轉(zhuǎn)向：內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載轉(zhuǎn)臺(tái)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長(zhǎng)，結(jié)果及懸架固定連接的車(chē)軸的軸線相對(duì)汽車(chē)縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度。靜撓度：汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架上的載荷及此時(shí)懸架剛度之比動(dòng)撓度：從滿載靜平衡位置開(kāi)始開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車(chē)輪中心相對(duì)車(chē)架（或車(chē)身）的垂直位移。懸架的線性彈性特性：懸架受到的垂直外力及由此所引起的車(chē)輪中心相對(duì)于車(chē)身位移（即懸架的變形）的關(guān)系曲線。線性為有固定的比例變化。非獨(dú)立懸架：左右車(chē)輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過(guò)懸架及車(chē)架（或車(chē)身）連接。獨(dú)立懸架：左右車(chē)輪通過(guò)各自的懸架及車(chē)架（或車(chē)身）連接。懸架的彈性特性：懸架受到的垂直外力F及由此所引起的車(chē)輪中心相對(duì)于車(chē)身位移f（即懸架的變形）的關(guān)系曲線。懸架的組成：彈性元件,導(dǎo)向裝置,減震器,緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等。獨(dú)立懸架的評(píng)價(jià)指標(biāo)：橫向穩(wěn)定器的作用：通過(guò)減小懸架垂直剛度c，能降低車(chē)身振動(dòng)固有頻率n，達(dá)到改善汽車(chē)平順性的目的。2.懸架的作用是什么？簡(jiǎn)述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)。答：傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架（或車(chē)身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車(chē)架（或車(chē)身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車(chē)的平順性；保證車(chē)輪在路面不平和載荷變化時(shí)有志向的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，使汽車(chē)獲得高速行駛實(shí)力。非獨(dú)立懸架：左右車(chē)輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過(guò)懸架及車(chē)架（或車(chē)身）連接。獨(dú)立懸架：左右車(chē)輪通過(guò)各自的懸架及車(chē)架（或車(chē)身）連接。3.懸架的頻率，撓度，前后懸架的頻率（或撓度）是什么關(guān)系？偏頻等于5除以根號(hào)靜撓度。在選取前后懸架的靜撓度值時(shí)，應(yīng)當(dāng)使之接近，并盼望后懸架的靜撓度比前懸架的小些，這有利于防止車(chē)身產(chǎn)生較大的縱向角振動(dòng)。理論分析，若汽車(chē)以較高車(chē)速駛過(guò)單個(gè)路障，前后偏頻之比小于1時(shí)的車(chē)身縱向角振動(dòng)要比偏頻大于1時(shí)小，故舉薦取后懸架靜撓度等于0.8-0.9倍的前懸架靜撓度。4.汽車(chē)為什么要采納非線性懸架？貨車(chē)為什么？轎車(chē)又是為什么？答：在滿載位置旁邊，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。這樣，可在有限的動(dòng)撓度范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動(dòng)容量。貨車(chē)為了減少振動(dòng)頻率和車(chē)身高度的變化，選用；為了減少車(chē)軸對(duì)車(chē)架的撞擊，減少轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的側(cè)傾和制動(dòng)時(shí)的前俯角和加速時(shí)的后仰角，也應(yīng)當(dāng)選用。5.鋼板彈簧主副簧配置可實(shí)現(xiàn)非線性特性？問(wèn)FK應(yīng)如何選擇，適用于什么工況？答：有主簧又有副簧的鋼板彈簧的彈性特性是非線性的。1.工作特點(diǎn)分兩個(gè)階段：1）空載及小載荷工況下，只有主簧工作，副簧不參及工作。隨之副簧及托架之間的間隙漸漸減小。懸架的彈性特性是線性的，且剛度C較小。2）載荷增加到FK瞬間，副簧及托架之間間隙消退。副簧及主簧共同擔(dān)當(dāng)作用在懸架上的載荷。剛度C增大，懸架的彈性特性曲線變陡。單看這兩段彈性特性都是線性的，合在一起是非線性的。6.鋼板彈簧強(qiáng)度驗(yàn)算哪幾種狀況？答：緊急制動(dòng)時(shí)，前鋼板彈簧承受的載荷最大；汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)，后鋼板彈簧承受的載荷最大；鋼板彈簧卷耳和彈簧銷(xiāo)的強(qiáng)度核算。7.獨(dú)立懸架可分為哪些形式？獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求是什么？答：雙橫臂,單橫臂,雙縱臂,單縱臂,單斜臂式,麥弗遜式,扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式；前輪要求：懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過(guò)4.0mm，輪距變化大會(huì)引起輪胎早期磨損；懸架上在和變化時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車(chē)輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度；汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾較小。在0.4g側(cè)向加速度作用下，車(chē)身側(cè)傾角小于6°-7°，并使車(chē)輪及車(chē)身的傾斜同向，以增加不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)；制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車(chē)身有抗前俯；加速時(shí)，有抗后仰作用。后輪要求：懸架上載荷變化時(shí)，輪距無(wú)顯著變化；汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小，并使車(chē)輪及車(chē)身的傾斜反向，以減小過(guò)多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。8.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù)是什么？答：側(cè)傾中心,側(cè)傾軸線,縱傾中心,抗制動(dòng)縱傾性,抗驅(qū)動(dòng)縱傾性,懸架橫臂的定位角。9．汽車(chē)前,后懸架的哪些主要參數(shù)影響汽車(chē)行駛平順性？縱傾中心,抗制動(dòng)縱傾性,抗驅(qū)動(dòng)縱傾性10．大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車(chē)總質(zhì)量3500kg，整備質(zhì)量1560kg，最大車(chē)速90km/h。依據(jù)以上數(shù)據(jù)以及上一次大作業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)果，參考成熟車(chē)型，為該車(chē)的懸架進(jìn)行方案分析和選擇，確定結(jié)構(gòu)形式和主要參數(shù)，計(jì)算出彈性元件的各項(xiàng)參數(shù)，匹協(xié)作理的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，選擇合適的減振元件及其它元件。第七章轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)1．駕馭如下基本概念：轉(zhuǎn)向器的正效率η+,轉(zhuǎn)向器的逆效率η－,轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比iω0,轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比ip,轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比。正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂輸出所求得的效率稱為正效率；逆效率：反之稱之為逆效率；轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度及同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比；轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力及作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力之比轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比：包括角傳動(dòng)比及力傳動(dòng)比2．對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)有哪些要求？1)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車(chē)輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車(chē)輪不應(yīng)有側(cè)滑。不滿意這項(xiàng)要求會(huì)加速輪胎磨損，并降低汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。2)汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。3)汽車(chē)在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤(pán)沒(méi)有搖擺。4)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車(chē)輪產(chǎn)生的搖擺應(yīng)最小。5)保證汽車(chē)有較高的機(jī)動(dòng)性，具有快速和小轉(zhuǎn)彎行駛實(shí)力。6)操縱輕巧。7)轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的反沖力要盡可能小。8)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消退因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。9)在車(chē)禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤(pán)由于車(chē)架或車(chē)身變形而共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕損害的防傷裝置。10)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向盤(pán)及轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向一樣。3．機(jī)械式轉(zhuǎn)向器依據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為哪幾類(lèi)？齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器,蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器4．轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)包括哪幾大類(lèi)答：轉(zhuǎn)向器的效率,傳動(dòng)比的變化特性,轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙5,如何評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輕巧性？通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力大小和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輕巧性。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有幾種布置形式？今準(zhǔn)備在現(xiàn)有客車(chē)底盤(pán)上加裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向，采納哪種布置形式最好？為什么？整體式和分置式；整體式；整體式機(jī)構(gòu)緊湊，管路也短，由于轉(zhuǎn)向輪受到的側(cè)向力作用或發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)都不會(huì)影響安排閥的振動(dòng)，因而不能引起轉(zhuǎn)向輪擺振。7,怎樣依據(jù)懸架方案選擇轉(zhuǎn)向梯形方案？前懸架采納非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)當(dāng)采納整體式轉(zhuǎn)向梯形。獨(dú)立懸架時(shí)采納斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形。8,汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必需滿意的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是什么？Cotθo-cotθi=Κ∕L9.為什么汽車(chē)要采納變速比轉(zhuǎn)向器？汽車(chē)一般采納哪幾種變速比轉(zhuǎn)向器？考慮到iω0≈iω，由iω0的定義可知：對(duì)于肯定的轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度及轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長(zhǎng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以“輕”和“靈"構(gòu)成一對(duì)沖突。為解決這對(duì)沖突，可采納變速比轉(zhuǎn)向器。齒輪齒條式,循環(huán)球式,蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器都可以。10,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如何實(shí)現(xiàn)變速比？依據(jù)相互嚙合齒輪的基圓齒距必需相等，即pb1=pb2。其中齒輪基圓齒距pb1=πm1cosα1，齒條基圓齒距pb2=πm2cosα2。由上述兩式可知：當(dāng)齒輪具有標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m1和標(biāo)準(zhǔn)壓力角α1及一個(gè)具有變模數(shù)m2,變壓力角α2的齒條相嚙合，并始終保持m1cosα1=m2cosα2時(shí)，它們就可以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。假如齒條中部(相當(dāng)汽車(chē)直線行駛位置)齒的壓力角最大，向兩端漸漸減小(模數(shù)也隨之減小)，則主動(dòng)齒輪嚙合半徑也減小，致使轉(zhuǎn)向盤(pán)每轉(zhuǎn)動(dòng)某同一角度時(shí)，齒條行程也隨之減小。因此，轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比是變化的。圖7-14是依據(jù)上述原理設(shè)計(jì)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒條壓力角變化示例。從圖中可以看到，位于齒條中部位置處的齒有較大壓力角和齒輪有較大的節(jié)圓半徑，而齒條齒有寬的齒根和淺斜的齒側(cè)面；位于齒條兩端的齒，齒根減薄，齒有陡斜的齒側(cè)面。11.轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比的變化特性是什么？在不裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車(chē)上采納什么措施來(lái)解決輕和靈的沖突？。轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比（力傳動(dòng)比及角傳動(dòng)比）,力傳動(dòng)比及轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比的關(guān)系,轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比,轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比及其變化規(guī)律。采納變速比轉(zhuǎn)向器。12.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性是什么？探討特性的意義。傳動(dòng)間隙是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副(如循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和齒條)之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，并把這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。意義在于：它及直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向器的運(yùn)用壽命有關(guān)。13.轉(zhuǎn)向系中為轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪要克服的阻力主要包括哪些？為轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪要克服的阻力，包括轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力,車(chē)輪穩(wěn)定阻力,輪胎變形阻力和轉(zhuǎn)向系中的內(nèi)摩擦阻力等。14.汽車(chē)為什么有動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)？常用的型式是什么？為什么？為了減輕轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力和提高行駛安全性。整體式。整體式機(jī)構(gòu)緊湊，管路也短，由于轉(zhuǎn)向輪受到的側(cè)向力作用或發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)都不會(huì)影響安排閥的振動(dòng)，因而不能引起轉(zhuǎn)向輪擺振。15.動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的作用效能,液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向的路感,轉(zhuǎn)向靈敏度,動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的靜特性。16.轉(zhuǎn)向梯形有哪幾種形式？各適用什么場(chǎng)合？整體式及斷開(kāi)式；非獨(dú)立懸架及獨(dú)立懸架；17.在雙橫臂獨(dú)立懸架中的斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形的橫拉桿鉸接點(diǎn)（斷開(kāi)點(diǎn)）如何確定？用圖表示。18.整體式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)變量是什么？目標(biāo)函數(shù)是什么？約束條件是什么？19．大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車(chē)總質(zhì)量3500kg，整備質(zhì)量1560kg，最大車(chē)速90km/h。依據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)果，參考成熟車(chē)型，為該車(chē)的轉(zhuǎn)向系進(jìn)行方案分析和選擇，確定轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)方案，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置。第八章制動(dòng)系設(shè)計(jì)1.駕馭如下基本概念：制動(dòng)器效能,制動(dòng)器效能因數(shù),制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性,制動(dòng)器的能量負(fù)荷。制動(dòng)效能：2.制動(dòng)系應(yīng)滿意哪些主要要求？1)足夠的制動(dòng)實(shí)力。行車(chē)制動(dòng)實(shí)力，用肯定制動(dòng)初速度下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定，詳見(jiàn)JB3939—85；駐坡實(shí)力是指汽車(chē)在良好路面上能牢靠地停駐的最大坡度，詳見(jiàn)J134019—85。2)工作牢靠。行車(chē)制動(dòng)至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路。當(dāng)其中的一套管路失效時(shí)，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車(chē)制動(dòng)實(shí)力不低于沒(méi)有失效時(shí)規(guī)定值的30％。行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)裝置可以有共同的制動(dòng)器，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)各自獨(dú)立。行車(chē)制動(dòng)裝置都用腳操縱，其它制動(dòng)裝置多為手操縱。3)用任何速度制動(dòng)，汽車(chē)都不應(yīng)當(dāng)丟失操縱性和方向穩(wěn)定性。有關(guān)方向穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，詳見(jiàn)JB3939—85。4)防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。5)要求制動(dòng)實(shí)力的熱穩(wěn)定性良好。詳細(xì)要求詳見(jiàn)JB3935—85和JB4200—86。6)操縱輕巧，并具有良好的隨動(dòng)性。7)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。8)作用滯后性應(yīng)盡可能短。作用滯后性是指制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，以制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至達(dá)到給定的制動(dòng)效能所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。氣制動(dòng)車(chē)輛反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，要求不得超過(guò)0.6s，對(duì)于汽車(chē)列車(chē)不得超過(guò)0.8s。9)摩擦襯片(塊)應(yīng)有足夠的運(yùn)用壽命。10)摩擦副磨損后，應(yīng)有能消退因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作簡(jiǎn)單，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。11)當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)裝有音響或光信號(hào)等報(bào)警裝置。3．設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置哪些制動(dòng)裝置？鼓式制動(dòng)器,盤(pán)式制動(dòng)器,帶式制動(dòng)器4.制動(dòng)裝置的組成？伺服制動(dòng)的分類(lèi)？制動(dòng)器及制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置；真空伺服式,氣壓伺服式和液壓伺服式5．鼓式制動(dòng)器摩擦襯片所受壓力的分布規(guī)律？通常只考慮襯片徑向變形的影響。6．行車(chē)制動(dòng)裝置的作用？使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)；在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；使汽車(chē)?yán)慰康耐Ｔ谠鼗蚱碌郎稀?．盤(pán)式制動(dòng)器及鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：1)一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小即效能較穩(wěn)定2)浸水后效能降低較少而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可復(fù)原正常3)在輸出制動(dòng)力矩相同的狀況下尺寸和質(zhì)量一般較小4)制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量微小不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大5)較簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整其他修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便缺點(diǎn)：1)效能較低故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高一般要用伺服裝置2)兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)須要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器困難因而在后輪上的應(yīng)用受到限制8．汽車(chē)的地面制動(dòng)力取決于哪些因素？同步附著系數(shù),車(chē)輪半徑,制動(dòng)器制動(dòng)力矩9．鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有哪些？蹄片固定支點(diǎn)的數(shù)量和位置不同；張開(kāi)裝置的形式及數(shù)量不同；制動(dòng)時(shí)兩塊蹄片之間有無(wú)相互作用。10.圖示雙向增力式制動(dòng)器，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器和雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)器效能因數(shù)及摩擦因數(shù)的關(guān)系曲