計量經(jīng)濟學(xué)論文我國貨幣供應(yīng)量M2的影響因素分析我國貨幣供應(yīng)量M2的影響因素分析摘要目前我國貨幣供應(yīng)量已突破100萬億，居世界第一，是什么原因?qū)е铝宋覀兡壳褒嫶蟮呢泿殴?yīng)量？過多的貨幣是否會影響居民的生活水平下降？本文首先研究了CPI與M2的影響關(guān)系，試圖通過研究M2的量來研究我國居民的生活水平情況；接著又探討了我國貨幣供應(yīng)量的影響因素，利用EViews軟件建立關(guān)于M2的多元回歸模型，得出GDP、利率及大量的外匯儲備很大程度上影響了M2的供給。間接為國家宏觀貨幣政策的實施提供了參考依據(jù)，也為M2與通貨膨脹及居民消費水平的研究提供借鑒內(nèi)容。關(guān)鍵字：貨幣供給量、GDP、外匯儲備、利率一、理論分析與變量選取在市場經(jīng)濟條件下，金融的宏觀調(diào)控作用日益明顯。作為行使中央銀行職能的中國人民銀行，其貨幣政策的最終目的是保持人民幣幣值的穩(wěn)定，這一轉(zhuǎn)變意味著，中央銀行分析和判斷經(jīng)濟、金融運行趨勢，調(diào)整及實施貨幣政策的分析指標(biāo)體系將發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。為了達到這一目標(biāo)，人民銀行的宏觀調(diào)控要從總量調(diào)控與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重轉(zhuǎn)向以總量控制為主。所謂控制總量，就是要控制整個銀行系統(tǒng)的貨幣供應(yīng)量。貨幣供應(yīng)量的增長必須與經(jīng)濟增長相適應(yīng)，以促進國民經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展。因此，分析某一階段各個層次的貨幣供應(yīng)量是否合理，必須與當(dāng)時的經(jīng)濟增長幅度相聯(lián)系，與貨幣流通速度相聯(lián)系。通常來講，衡量貨幣供應(yīng)是否均衡的主要標(biāo)志是物價水平的基本穩(wěn)定。物價總指數(shù)變動較大，則說明貨幣供求不均衡，反之則說明供求正常。貨幣供應(yīng)量，是指一國在某一時點上為社會經(jīng)濟運轉(zhuǎn)服務(wù)的貨幣存量，它由包括中央銀行在內(nèi)的金融機構(gòu)供應(yīng)的存款貨幣和現(xiàn)金貨幣兩部分構(gòu)成。貨幣供應(yīng)量對國民經(jīng)濟運行有著極其重要的參考價值，對居民生活有著不可忽視的作用，這是各國央行選擇貨幣供應(yīng)量為調(diào)控經(jīng)濟主要手段的重要原因。選擇M2作為衡量貨幣供應(yīng)量的指標(biāo)的主要原因是隨著金融系統(tǒng)的發(fā)展，各國央行逐漸將貨幣調(diào)控的目標(biāo)放在了與利率有一定敏感度且利于控制的M2上。M2不僅反映現(xiàn)實購買力，還反映潛在購買力，較好地體現(xiàn)社會總需求的變化，體現(xiàn)了經(jīng)濟活動中的長期購買能力，被央行作為貨幣政策的中介目標(biāo)。此外，隨著金融業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，M2所具有的流動性也在不斷提高，對經(jīng)濟影響程度也在不斷增加，而且更能影響長期的經(jīng)濟均衡問題。央行在4月11日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月份新增貸款1.06萬億元。同時，3月末，中國貨幣供應(yīng)量余額103.61萬億元，同比增長15.7%，首次突破100萬億大關(guān)。3月末，我國貨幣供應(yīng)量余額103.61萬億元，同比增長15.7%，首次突破100萬億大關(guān)，居世界第一。我國目前如此龐大的M2規(guī)模，到底是由哪些因素影響的呢？本文經(jīng)過分析認(rèn)為我國貨幣供應(yīng)量M2主要來源于兩部分，即中央銀行的基礎(chǔ)貨幣和商業(yè)銀行的貨幣創(chuàng)造?；A(chǔ)貨幣由央行根據(jù)國民生產(chǎn)總值的增長情況而適量發(fā)行，因此GDP的增長意味著生出的成品的增多必然會導(dǎo)致貨幣的大量供應(yīng)。由于中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）后出口導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)政策，對外貿(mào)易順差導(dǎo)致了大量的外匯存底，積累了大量美元，外匯并且外匯管理還是最初的強制結(jié)售匯制度，導(dǎo)致基礎(chǔ)貨幣的大量投放并通過銀行的創(chuàng)作功能使M2余額急劇增加。貨幣供應(yīng)量中很大一部分是由商業(yè)銀行的貨幣創(chuàng)造而產(chǎn)生的。影響商業(yè)銀行貨幣創(chuàng)造的主要因素就是存貸款利率。當(dāng)兩者的利率差擴大時，銀行就會大量貸款獲利，從而造成貨幣供給的增多。在假定貸款利率不變情況下，存款利率對M2有反向影響。（雖然準(zhǔn)備金制度影響商業(yè)銀行放貸款數(shù)量，但由于超額準(zhǔn)備金制度和同業(yè)拆借的辦法可以抵消影響，因為認(rèn)為法定準(zhǔn)備金對M2的影響不顯著。）針對上述分析，本文選取建立兩個回歸模型，一個是CPI受M2影響的模型，一個是M2受GDP、存款利率及外匯儲備等因素影響的模型。二、模型建立與實證分析本文選取從1978年—2010年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行實證研究，數(shù)據(jù)見附表。根據(jù)前文的分析，可建立多元回歸模型如下：其中：Y：貨幣供應(yīng)量M2X1：國內(nèi)生產(chǎn)總值X2：一年期存款利率X3：美元外匯儲備將1978—2010年的時間序列數(shù)據(jù)輸入EViews中，得到如下普通最小二乘回歸結(jié)果。圖1因此可得樣本回歸函數(shù)為：(1.35)(9.47)(-2.25)(6.00)R2=0.9949F=1888.06D.W.=1.03下面我們對模型進行檢驗。三、模型檢驗及修正1.經(jīng)濟意義檢驗參考前文關(guān)于變量的經(jīng)濟學(xué)分析，認(rèn)為各變量前的參數(shù)及符號均基本符合實際的經(jīng)濟情況，是符合實際的。2.統(tǒng)計檢驗可看出，模型的可決系數(shù)較高，達到R2=0.9949，Y變化的99%可由這四個變量的變化解釋；F=1888.06，伴隨概率為0，說明模型整體的線性也通過了F檢驗；在5%顯著性水平下，除截距項外各變量參數(shù)的t檢驗值也通過了檢驗。3.計量經(jīng)濟學(xué)檢驗（1）多重共線性檢驗做X1、X2、X3之間的相關(guān)系數(shù)分析，如圖：可看出X1和X3間存在較高的共線性。分別作Y關(guān)于X1，X2，X3的回歸結(jié)果如下：（1）（-4.66）（51.72）R2=0.9885D.W.=0.70（2）（6.16）（-4.28）R2=0.3718D.W.=0.16（3）（4.57）（31.86）R2=0.9703D.W.=0.15可見，M2受GDP影響最大，因此選（1）為初始回歸模型。將其他變量逐步引入初始模型中，發(fā)現(xiàn)引入X2和X3后模型擬合優(yōu)度均有提高，考慮到經(jīng)濟變量雖時間有同步變化性，故忽略X1和X3間的相關(guān)性，認(rèn)為他們都對Y有顯著影響，且前面已證明通過了檢驗。故模型不做改變。（2）異方差性檢驗在EViews中用white檢驗來檢驗?zāi)Ｐ褪欠翊嬖诋惙讲?，結(jié)果如下：圖2可看出X2X3的平方項的參數(shù)的t檢驗是顯著的，且White統(tǒng)計量為30.29，伴隨概率為0.004，在5%的顯著性水平下，拒絕同方差性這一原假設(shè)，方程確實存在異方差性。下面采用加權(quán)最小二乘法進行估計，過程如下：得到回歸結(jié)果如下：圖3因此回歸表達式改為：(7.47)(74.30)(-9.77)(23.66)R2=0.9993F=14489.92D.W.=1.07可驗證模型已不存在異方差性，且模型的擬合優(yōu)度進一步提高，各變量的t檢驗值也有所增加。（3）序列相關(guān)性檢驗作殘差項與時間t及與的關(guān)系圖如下：圖4可看出隨機項存在正序列相關(guān)性，下面具體驗證。D.W.檢驗在5%顯著性水平下，n=33，k=3，查表可得dL=1.32，dU=1.58，D.W.=1.07<1.32，因此可認(rèn)為模型存在一階序列相關(guān)性。下面再用LM檢驗驗證。拉格朗日乘數(shù)（LM）檢驗如下圖所示，構(gòu)造輔助回歸模型其中為原模型OLS估計后的殘差項。用EViews計算得：得含1階滯后殘差項的輔助回歸為：（0.62）（-0.67）（-0.52）（0.71）（2.76）R2=0.2353于是，LM=32×0.2353=7.53，該值大于顯著性水平為5%、自由度為1的分布的臨界值，由此判斷原模型存在1階序列相關(guān)性。接著檢驗?zāi)Ｐ褪欠翊嬖诟唠A的序列相關(guān)，如下：可看出，模型還存在2階序列相關(guān)，但不存在3階序列相關(guān)性。運用廣義差分法進行自相關(guān)的處理，采用科克倫—奧科特迭代法進行修正。結(jié)果如下：回歸結(jié)果為：(1.96)(13.08)(-3.28)(6.57)（3.90）（-3.83）R2=0.9975F=1882.18D.W.=1.82在5%顯著性水平下，1.74=dU<D.W.<4-1.74(樣本容量31)，可知模型已不存在1階自相關(guān)。四、結(jié)論與模型分析經(jīng)過上述模型檢驗與修正后，得到最終的回歸結(jié)果為：(1.96)(13.08)(-3.28)(6.57)（3.90）（-3.83）R2=0.9975F=1882.18D.W.=1.82平均而言，在其他條件不變的情況下，國內(nèi)生產(chǎn)總值每變動一個單位，將引起貨幣供應(yīng)量1.2102個單位的變動；在其他條件不變的情況下，進出口差額每變動一個單位，將引起貨幣供應(yīng)量變動-4.4443個單位；在其他條件不變的情況下，利率每變動1%，將引起貨幣供應(yīng)量變動-2247.98個單位；在其他條件不變的情況下，外匯儲備每變動一個單位，將引起貨幣供應(yīng)量變動15.0149個單位。并且，該模型反映了99.89%的真實情況。通過上面計量經(jīng)濟學(xué)的回歸分析，我們可以得出如下結(jié)論：國內(nèi)生產(chǎn)總值、我國進出口貿(mào)易差額、一年期存款利率和外匯儲備等因素確實對貨幣供應(yīng)量存在影響。隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值的不斷增大，貨幣供應(yīng)量也在不斷增多，以購買更多的商品，維持物價的穩(wěn)定與經(jīng)濟平穩(wěn)增長。貨幣供應(yīng)量與利率存在著負(fù)相關(guān)的關(guān)系，利率增大，會導(dǎo)致居民儲蓄的增多，從而導(dǎo)致市場上流通的貨幣減少。我們目前不斷增加的外匯儲備也是造成貨幣供應(yīng)量不斷增加的原因，由于持有美元等外匯，為了維持本國幣值的穩(wěn)定，就不得不增加本國貨幣的供給。貨幣供給的大量增加可能導(dǎo)致通貨膨脹問題，因此要限制貨幣的超量供給。五、模型缺陷由于采取的是時間序列數(shù)據(jù)，未進行平穩(wěn)性檢驗，可能導(dǎo)致回歸并不可信，另外由于GDP等對貨幣供應(yīng)量的影響存在時滯性，故還應(yīng)引入滯后變量進行回歸。再者對變量的隨機性也沒有進行檢驗。不夠該模型已基本能夠說明問題。六、參考文獻：[1]王琴.廣義貨幣供應(yīng)量影響因素的實證分析[J].經(jīng)濟視角(下)，2011，06:135-136.[2]沈昊駒，周松月.我國貨幣供應(yīng)量影響因素的實證分析[J].廣西經(jīng)濟管理干部學(xué)院學(xué)報，2011，04:32-38.[3]李子奈、潘文卿.《計量經(jīng)濟學(xué)》[M].高等教育出版社.附錄 摘要我國作為一個汽車制造和消費大國，目前面臨著自然資源日益短缺和生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重破壞的狀況。研究我國廢舊汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀和對策，有利于實現(xiàn)我國資源優(yōu)化利用、改善生態(tài)環(huán)境和促進循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。本文研究了廢舊汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀和問題，提出逆向物流優(yōu)化策略，并分析了汽車逆向物流模式對其他產(chǎn)品逆向物流的啟示。關(guān)鍵詞:汽車；逆向物流；問題；對策；啟示AbstractOurcountryasanautomanufacturingandconsumersnowfacesincreasinglyscarcenaturalresourcesandtheecologicalenvironmentinseriousdamage.China'soldcarreverselogisticsdevelopmentpresentsituationandcountermeasuresforChinatorealizetheoptimumutilizingresources,theimprovementofecologicalenvironmentandpromotethedevelopmentofrecycleeconomy.Thispaperstudiestheoldcarofreverselogisticsdevelopmentsituationandproblems;thispaperputsforwardthereverselogisticsoptimizationstrategy,andanalysisoftheautomobilereverselogisticsmodetootherproducttheenlightenmentofreverselogistics.Keywords:automobile;reverselogistics;problem;countermeasure;enlightenment目錄摘要 IAbstract II目錄 III1緒論 11.1研究背景 11.2研究意義 22逆向物流 32.1汽車的逆向物流 33汽車逆向物流的現(xiàn)狀以及存在的問題 63.1我國的汽車逆向物流的現(xiàn)狀 63.2我國的汽車逆向物流存在問題 64汽車逆向物流的優(yōu)化策略 74.1政府應(yīng)建立循環(huán)物流系統(tǒng)監(jiān)管控制機制 74.2大力發(fā)展第三方物流 85汽車逆向物流模式給其他產(chǎn)品逆向物流的啟示 86結(jié)束語 9參考文獻 101緒論目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的汽車正向物流已得到較好發(fā)展，各汽車制造商、第三方物流公司對汽車正向物流都比較關(guān)注。然而，隨著汽車消費市場的成熟、市場競爭的加劇、消費者地位的上升、全球環(huán)境保護意識的興起與環(huán)保法規(guī)的健全和資源利用的創(chuàng)新，逆向物流的經(jīng)濟價值日益凸顯，只注重汽車的正向物流是不夠的，汽車逆向物流必須得到應(yīng)有的重視[1]。1.1研究背景2009年1～10月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1，000萬輛，分別為1，087.32萬輛和1，089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內(nèi)需的需要下，2009年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費也成為2009年GDP保持8%增長率的主要力量。2009年初通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標(biāo)：通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。甚至國家已經(jīng)圈定“四大四小”，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。目前，重慶有整車企業(yè)27家，已形成重、輕、微、轎車齊全、生產(chǎn)規(guī)模大的產(chǎn)業(yè)基地格局，去年汽車產(chǎn)銷已突破100萬輛，全國排名第4，其中80%是本土生產(chǎn)。預(yù)計今年重慶的汽車產(chǎn)銷量可能會超過150萬輛，2012年達到250萬輛，2012年達到200萬輛。另外，據(jù)統(tǒng)計，2008年重慶市摩托車產(chǎn)銷量占全國40%，產(chǎn)銷量和出口量居全國第一。1.2研究意義（一）汽車逆向物流的作用提高顧客滿意程度，增強自身競爭力。在當(dāng)今買方市場的經(jīng)濟環(huán)境下，顧客價值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。只有不斷維系顧客的滿意度，努力培養(yǎng)顧客的忠誠度，方能贏得顧客的信任從而占有較大的市場份額。汽車逆向物流的成功運作，能夠確保不符合定單要求的產(chǎn)品及時退貨，保證有質(zhì)量問題的商品能夠及時被召回，從而增強顧客對企業(yè)的信任感及忠誠度。汽車生產(chǎn)商在整條汽車供應(yīng)鏈中扮演著核心企業(yè)的角色。在汽車逆向物流過程中，供應(yīng)鏈下游企業(yè)以及終端消費者與汽車制造商是“多對一”的關(guān)系[2]。一旦發(fā)生逆向物流，退貨和產(chǎn)品召回則是眾多的下游批發(fā)商、零售商和最終顧客面對汽車生產(chǎn)商。如果汽車企業(yè)采取寬松的退貨和產(chǎn)品召回策略，能夠減少下游批發(fā)商、零售商、最終顧客的投訴意見，同時可以使汽車生產(chǎn)商與下游企業(yè)間加強信息溝通，降低和解決信息不對稱問題，從而協(xié)調(diào)好汽車企業(yè)與下游批發(fā)商、零售商和最終顧客之間的關(guān)系。增強企業(yè)的社會責(zé)任感，提高企業(yè)形象。隨著人們生活水平和文化素質(zhì)的提高，環(huán)境保護意識日益增強。對汽車工業(yè)這個高污染產(chǎn)業(yè)來說，汽車使用者對環(huán)境的期望更高，能否順利地進行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，是企業(yè)向顧客和社會承諾和負(fù)責(zé)的社會倫理和道德尺度。通過對有安全隱患問題的車輛進行召回和對到期報廢的汽車進行回收處理，可體現(xiàn)出企業(yè)勇于承擔(dān)錯誤，主動投入到可持續(xù)發(fā)展中去的經(jīng)營理念，可在公眾心目中樹立具有良好的社會責(zé)任感的企業(yè)形象，可以增加企業(yè)的無形資產(chǎn)。提高資源的利用率，降低生產(chǎn)成本。汽車工業(yè)是一個高耗能產(chǎn)業(yè)，能源、鋼材等原材料的耗用很大，而且多屬稀缺資源。對報廢汽車鋼材等原材料的再利用，不單能提高資源的利用率，也能降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。汽車企業(yè)如何有效利用和配置資源，關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展前景。充分發(fā)揮汽車逆向物流中回收物流的作用，能給企業(yè)帶來巨大的效益。美國汽車制造商已積極進入汽車回收行業(yè)，到2003年，其二手零部件再生企業(yè)已達五萬多家，產(chǎn)值達360億美元。（二）汽車逆向物流的意義逆向物流在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中有著極其重要的作用。實施汽車逆向物流，從企業(yè)層面看，不僅有利于提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，提升企業(yè)的運營效率，還可降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以從逆向物流的發(fā)生源頭上找到企業(yè)在生產(chǎn)、管理、服務(wù)中存在的不足和缺陷，從而促使企業(yè)提高產(chǎn)品設(shè)計、內(nèi)部管理和經(jīng)營水平。從社會層面看，汽車逆向物流能夠有效降低汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的不利影響，提高資源的利用率，同時還能促進綠色物流的發(fā)展。2逆向物流逆向物流最早由Stock在1992年提出，定義是：逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回，物料替代，物品再利用，廢棄處理、維修和再制造等流程中的物流活動。逆向物流執(zhí)行委員會將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效且經(jīng)濟地從消費點到起點的流動過程，從而達到回收價值和適當(dāng)處置的目的。更精確地說，逆向物流是為了回收價值和適當(dāng)處理的目的，而從其典型的最后目的地移動貨物的過程。逆向物流也包括處理因損壞、季節(jié)性庫存、重新進貨、搶救、召回和過量庫存而退回的商品。逆向物流還包括再生利用計劃、危險材料計劃、報廢設(shè)備的處理和資產(chǎn)恢復(fù)。2.1汽車的逆向物流\o"汽車"汽車逆向\o"物流"物流包括退貨\o"物流"物流和廢棄\o"物流"物流兩大部分。\o"汽車"汽車逆向\o"物流"物流產(chǎn)生的原因主要為：零部件不合格、法律法規(guī)要求、資源循環(huán)利用的要求和環(huán)保的要求。我國\o"汽車"汽車產(chǎn)業(yè)逆向\o"物流"物流的問題主要表現(xiàn)為\o"汽車"汽車回收形式和渠道比較單一，缺乏規(guī)范；綜合利用率比較低和技術(shù)比較落后等。重點從政府政策和\o"汽車"汽車企業(yè)自身發(fā)展策略來研究\o"汽車"汽車行業(yè)的逆向\o"物流"物流發(fā)展策略。汽車逆向物流是以滿足顧客和保護環(huán)境為出發(fā)點，根據(jù)實際需要，對汽車產(chǎn)品實行從下游到上游的物流活動。它包括退回物流和廢棄物物流兩大部分。退回物流指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等從需方返回到供方的物流活動，例如汽車召回等。廢棄物物流則指將已失去經(jīng)濟活動價值的原使用物品進行回收、檢測、處理，并將其送到專門的處理中心所進行的物流活動，例如報廢汽車的處理等。而汽車逆向物流的發(fā)生源如下：退貨。在汽車制造中，成千上萬的零部件，只有很少一部分由本土生產(chǎn)，特別是全球經(jīng)濟一體化以及供應(yīng)鏈管理的實施，大部分汽車零部件都需要通過跨地域的物流活動進行供應(yīng)。大規(guī)模的生產(chǎn)和配送、運輸及存儲等環(huán)節(jié)都會造成零部件的缺陷和瑕疵。顧客在購買由于此類原因制成的問題汽車產(chǎn)品后，就會對此類汽車產(chǎn)品進行退貨。中國消費者協(xié)會公布的《2004年全國投訴情況匯總》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在2004年全年質(zhì)量投訴當(dāng)中，汽車類投訴個案同比上升了31.6%，位居消費品類投訴增幅的第二位。隨著汽車消費者購買行為的逐漸成熟，在一段時期內(nèi)，退貨行為必將呈增長態(tài)勢。汽車召回。產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國汽車工業(yè)，經(jīng)過多年實踐，目前美國、日本、歐洲、澳大利亞等國家和地區(qū)對缺陷汽車的召回都已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度。2004年3月15日，我國頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。汽車召回，指按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求的程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進行的消除其產(chǎn)品可能引起的人身傷害、財產(chǎn)損失的缺陷的過程。包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方面關(guān)于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產(chǎn)品缺陷的過程。據(jù)不完全統(tǒng)計，在汽車缺陷產(chǎn)品召回制度公布將近一年的時間內(nèi)，我國先后有15家國內(nèi)外汽車廠商對有缺陷的產(chǎn)品和汽車進行召回，達三十多萬輛。今后，召回的缺陷產(chǎn)品范圍還將進一步擴大。汽車召回?zé)o疑將成為汽車逆向物流的重要組成部分。資源再利用。汽車的使用壽命是有限的，經(jīng)過了一定時期（8～10年）的運行后，汽車零部件的磨損達到極限，汽車廢氣排放量極大，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，而且也容易造成汽車事故的發(fā)生。此時，汽車必須進行報廢，降低其對環(huán)境的破壞程度，消除安全隱患。從經(jīng)濟角度上看，報廢汽車上的鋼材、鋁材等金屬能經(jīng)過處理后重新利用；某些零部件拆解后能重新使用。目前，歐美一些國家回收1輛汽車的零部件再利用率已達到75%以上，所以汽車回收物流的前景是巨大的。我國近幾年已逐步重視了對汽車的強制報廢，將報廢汽車回收拆解作為節(jié)約利用資源和國家原生資源保護性開發(fā)的重要舉措。據(jù)測算，每回收1輛報廢汽車可以節(jié)約1t燃料，回收2.4t廢鋼和45kg有色金屬。前幾年我國報廢汽車的重點是載貨汽車和大型客車。據(jù)不完全統(tǒng)計，1982－2000年，我國報廢各類汽車總計442.1萬輛，為國家節(jié)約了442.1萬t燃料，回收了1061.1萬t廢鋼和19.9萬t有色金屬。僅廢鋼和有色金屬兩項，就節(jié)約資金11.96億元。生產(chǎn)過程中的廢棄物。汽車的生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生許多廢棄物，主要包括邊角廢料和廢棄包裝物等。汽車原料以鋼材為例，生產(chǎn)汽車需要大量的鋼材，由于產(chǎn)品設(shè)計和一些不可避免的原因，大量的鋼材邊角在切割完后被棄用，不僅影響到生產(chǎn)環(huán)境，還造成資源的浪費。此外，汽車產(chǎn)品包裝用的泡沫、紙包、塑料袋等也很容易成為廢棄物，同樣會對環(huán)境造成影響。所以對生產(chǎn)過程中廢棄物的回收是逆向物流中的重要內(nèi)容[2],汽車物流過程中的逆向物流活動如圖2.1。政府管理監(jiān)督結(jié)構(gòu)政府管理監(jiān)督結(jié)構(gòu)原材料進入其他產(chǎn)品生命周期廢棄處理②再使用原則廢舊汽車產(chǎn)品回收系統(tǒng)收集／拆卸檢測／分類再制造零部件供應(yīng)商汽車制造商汽車綠色設(shè)計面向回收設(shè)計面向拆卸設(shè)計面向環(huán)境設(shè)計面向工藝設(shè)計綠色材料設(shè)計銷售配送中心消費者售后服務(wù)維修中心信息系統(tǒng)訂單維修報廢③再循環(huán)原則①減量化原則零部件退貨汽車召回商業(yè)退貨報廢汽車回收回收熔爐次品廢品邊角余料次品廢品邊角余料正向物流逆向物流信息流法律法規(guī)《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》《報廢汽車回收實施辦法》《報廢汽車回收管理辦法》圖2.1汽車物流過程中的逆向物流活動3汽車逆向物流的現(xiàn)狀以及存在的問題3.1我國的汽車逆向物流的現(xiàn)狀在中國車企大呼“前進”的時刻，不得不慎重的提出幾個目前車企存在的問題，希望中國車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。我國的廢舊汽車逆向物流發(fā)展起步較晚，遠遠落后于發(fā)達國家?，F(xiàn)在，我國只有2000多家拆解汽車公司，公司的處理能力也很小，所以出現(xiàn)了廢舊汽車非法倒賣現(xiàn)象，影響了汽車市場的銷售秩序，同時大大降低了廢舊汽車的利用率。在我國對于廢舊汽車拆解人員素質(zhì)較差，他們的環(huán)保要求很低，缺乏綠色環(huán)保意識，不考慮拆解場地，像是塑料，橡膠等不宜處理的材料隨處亂扔，嚴(yán)重影響了生態(tài)環(huán)境。3.2我國的汽車逆向物流存在問題缺乏綠色環(huán)保意識。我國國民的綠色環(huán)保意識非常薄弱，不清楚廢舊汽車逆向物流發(fā)展技術(shù)，由于沒有意識到綠色環(huán)保以及逆向物流的重要性，給生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。廢舊汽車回收技術(shù)落后。廢舊汽車主要是通過拆解，由于技術(shù)落后，導(dǎo)致廢料與有用部分混合，降低了回收利用率。回收管理制度不完善。在國外的一些發(fā)達國家對汽車制造商規(guī)定具有回收廢舊汽車的權(quán)利，并且對回收率有嚴(yán)格的限制規(guī)定。而在我國雖然也規(guī)定了回收的制度，但是沒有得到具體的實施起來，并且制度還不夠完善。廢舊汽車回收市場混亂。在一些發(fā)達國家對于廢舊汽車的回收渠道有一定的規(guī)定，并且制造商有回收的權(quán)利，這樣很好的執(zhí)行了逆向物流。而在國內(nèi)，回收渠道比較混亂，并且還有些個體經(jīng)營者。為了相互競爭提高利益，反而增加了回收的成本[3]。4汽車逆向物流的優(yōu)化策略由于逆向物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，逆向物流的構(gòu)建不僅是汽車企業(yè)的事情，還必須從政府規(guī)制的角度，對現(xiàn)有物流體系強化管理，完善政策法規(guī)[9]。為此，提出如下政策建議：4.1政府應(yīng)建立循環(huán)物流系統(tǒng)監(jiān)管控制機制(1)改革現(xiàn)行管理體制，優(yōu)化物流系統(tǒng)在我國經(jīng)濟領(lǐng)域里，物流并不是一個獨立的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，而是分散在若干個行業(yè)內(nèi)，運輸、包裝、儲存、信息等分別由鐵道部、交通部、民航局、信息產(chǎn)業(yè)部、物資、商業(yè)和軍隊后勤系統(tǒng)等進行管理。由于各部門之間分工又有交叉，政企也未完全分開，造成了物流系統(tǒng)中存在管理分散化、條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題，物流系統(tǒng)化水平很低，導(dǎo)致綜合經(jīng)濟效益下降，物流成本提高。我們講的改革并不是要建立一個巨大的物流企業(yè)系統(tǒng)，將幾個物流部門統(tǒng)起來，這是不現(xiàn)實、也不可能的。以運輸為例，即使是物流業(yè)發(fā)達的美國，其不同的交通運輸部門也是各自為政的。所以，改革的關(guān)鍵是按照物流系統(tǒng)性的要求，加強政府對物流協(xié)調(diào)監(jiān)督職能；整合優(yōu)化物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如建立綜合物流中心系統(tǒng)，可以使其成為網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略聯(lián)盟；加強宏觀政策規(guī)劃指導(dǎo)，制定出符合市場要求的相互配套和具有可操作性的政策，推動物流系統(tǒng)建設(shè)，促進全國物流系統(tǒng)合理布局和統(tǒng)籌規(guī)劃。(2)加強逆向物流管制，推進綠色物流系統(tǒng)建設(shè)可以從三個方面體現(xiàn)：逆向物流源的管制、物流量的管制和交通道路的管制。逆向物流源的管制主要是對產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理和控制。目前物流產(chǎn)生環(huán)境問題的主要原因是貨車的普及，即由于物流量的擴大及配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，致使在途貨車大量增加，這勢必導(dǎo)致二氧化氮以及懸浮顆粒物的大氣污染增加。基于此，發(fā)生源管制主要包括廢氣排出管制和基于汽車二氧化氮排放量限制的車輛管制。物流量的管制主要靠發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動企業(yè)選擇合理的運輸方式，發(fā)展第三方物流，建立共同配送機制，推動現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)等，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化和效率化，特別是中小企業(yè)如何提高物流效率應(yīng)當(dāng)是政府管制的重點。道路交通的管制主要是通過建立都市中心部環(huán)狀道路、道路停車管制以及實現(xiàn)交通管制現(xiàn)代化等來減少交通堵塞擁擠、提高配送效率。這些制度措施的制定，一是要有利于正向物流提高效率和效益；二是要有利于激勵企業(yè)對逆向物流的治理，如政府制定的政策法規(guī)要對建立公共衍生物物流治理機構(gòu)或公司給予優(yōu)惠政策，給予綠色物流適當(dāng)補貼等；三是對于違犯制度法規(guī)造成的環(huán)境污染，按規(guī)定征收排污費或罰款，加大其物流成本。4.2大力發(fā)展第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)功能的選擇和應(yīng)用，不僅要考慮自身的能力和滿足消費者物流功能的需要，同時也應(yīng)考慮逆向物流的影響，這是一個綜合治理過程[10]。實踐證明，企業(yè)應(yīng)用第三方物流，不僅可以減少企業(yè)的物流成本，提高配送效率和積載率，而且減少了在途運行車輛，降低了大氣污染，真正使物流與環(huán)境共生型的管理理念融入到企業(yè)的具體實踐中去。根據(jù)中國倉儲協(xié)會“中國物流市場供求狀況分析報告”1999－2001物流調(diào)查報告顯示，我國生產(chǎn)企業(yè)物流服務(wù)全部委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)的比重2001年僅占21％，仍以全部自給式物流服務(wù)以及自理和委托相結(jié)合為主。調(diào)查報告還顯示，許多工商企業(yè)擁有并保留著自己的運輸、倉儲、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，其保有率較高。這說明，在我國發(fā)展第三方物流的任務(wù)還很艱巨。這一方面要求政府、行業(yè)不斷倡導(dǎo)第三方物流，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；另一方面，有賴于第三方物流自身的發(fā)展，提高物流服務(wù)的效率和滿意度。簡單禁止生產(chǎn)企業(yè)物流自理，顯然不是合理的方法。5汽車逆向物流模式給其他產(chǎn)品逆向物流的啟示美國逆向物流委員會1999年對各公司所作的專項調(diào)查表明，當(dāng)年的逆向物流成本（包括退貨、報廢、損壞等）超過了650億美元，僅就消費類電子業(yè)如電腦、手機、電視、音響設(shè)備等，一年的退貨額超過150億美元。逆向物流成本