道路交通安全及環(huán)境保護(hù)9.1交通事故的定義與分類(lèi)9.2交通事故調(diào)查9.3交通事故分析9.4交通環(huán)境保護(hù)概述9.5交通噪聲的污染與控制9.6交通排放污染物及其防治9.7交通震動(dòng)的防治9.8交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)第9章道路交通安全及環(huán)境保護(hù)第2頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.1交通事故的定義與分類(lèi)凡車(chē)輛在公用道路上行駛過(guò)程中，由于違章，造成人畜傷亡或物品損壞的意外事件，統(tǒng)稱(chēng)交通事故。事故構(gòu)成四要素：人：參與者有個(gè)人法人法人。車(chē)：運(yùn)行中的機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)。路：社會(huì)公共使用道路，包括公路、城市道路和街巷、公共廣場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)等。后果：有人員傷害和財(cái)務(wù)損失。（1）交通事故的定義第3頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.1交通事故的定義與分類(lèi)輕微事故或小事故：一次造成輕傷1-2人,或者財(cái)產(chǎn)損失對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí),不足1000元的事故,對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí),不足200元的事故；一般事故：是指一次造成重傷1～2人或者輕傷3人以上10人以下,或者財(cái)產(chǎn)損失不足1萬(wàn)元的事故；重大事故：是指一次造成死亡1-2人,或者重傷3人以上、10人以下,或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故；特大事故：是指一次造成死亡3人以上,或者重傷11人以上,或者死亡1人,同時(shí)重傷8人以上,或者死亡2人,同時(shí)重傷5人以上或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。（2）交通事故的分類(lèi)第4頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.2交通事故調(diào)查查清事故原因，確定違規(guī)責(zé)任。（1）調(diào)查目的人：車(chē)：道路情況：環(huán)境：時(shí)空區(qū)位:后果：（2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容第5頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.3交通事故分析①靜態(tài)法絕對(duì)值法：事故數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失；相對(duì)值法：事故死亡人數(shù)/萬(wàn)車(chē)、傷亡人數(shù)/億車(chē)·公里。②動(dòng)態(tài)法平均水平：變化量：發(fā)展速度：（1）交通事故統(tǒng)計(jì)的基本方法第6頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.3交通事故分析①交通事故的成因：造成交通事故的各種原因與因素。②直接原因：人的因素，感知遲鈍、判斷不準(zhǔn)、操作失誤。③間接原因車(chē)：車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛性能（如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、靈活性；制動(dòng)系統(tǒng)的有效性等）、車(chē)輛所屬單位性質(zhì)等。路：道路等級(jí)、線(xiàn)形。環(huán)境：交通狀況、信息等。（2）交通事故的成因分析第7頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.4交通環(huán)境保護(hù)概述環(huán)境是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等與人類(lèi)生存關(guān)系最密切的客觀(guān)條件。道路交通環(huán)境就是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^(guān)條件。隨著交通的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的日益增加，路網(wǎng)密度的提高，致使道路交通所產(chǎn)生的某些不良現(xiàn)象如噪聲、廢氣、振動(dòng)、電磁波等相應(yīng)增加，直接或間接地破壞了環(huán)|境的生態(tài)平衡，危及到人們的生理、心理健康，影響了人們正常的工作與生活，成為一個(gè)不可忽視的公害問(wèn)題。第8頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天道路交通環(huán)境保護(hù)就是設(shè)法減少或防止道路交通對(duì)人類(lèi)生態(tài)平衡的破壞。貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，并開(kāi)發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量，這是交通工程學(xué)的重要課題之一。我國(guó)近年來(lái)已開(kāi)始重視交通環(huán)境的保護(hù)，并制定了相應(yīng)的法規(guī)。9.4交通環(huán)境保護(hù)概述（續(xù)）第9頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.5.1噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)9.5.2道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)9.5.3交通躁聲的來(lái)源、特性及其危害9.5.4交通噪聲的控制措施

9.5道路交通噪聲污染與控制第10頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.5.1噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)

噪聲通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對(duì)人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音、統(tǒng)稱(chēng)噪聲。道路交通噪聲即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。交通噪聲與車(chē)流量、車(chē)型、車(chē)速、路況等有密切的關(guān)系，在一天中完全是隨機(jī)變化的，是一種變化范圍很寬的隨機(jī)噪聲。許多國(guó)家的研究結(jié)果表明,，城市環(huán)境噪聲的50%~70%來(lái)自道路交通噪聲，當(dāng)然個(gè)別情況下可能稍有不同。第11頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天交通噪聲對(duì)人們的影響程度不僅與聲強(qiáng)、頻率有關(guān),并且與其持續(xù)時(shí)間和變化幅度有關(guān)。聲強(qiáng)變化幅度很大，如在寂靜的環(huán)境中，勉強(qiáng)能聽(tīng)到最小的聲音強(qiáng)度，稱(chēng)為可聽(tīng)閾，使人耳開(kāi)始感到疼痛的聲音強(qiáng)度稱(chēng)痛閾。從人的聽(tīng)閾（2×10-5Pa）到痛閾（20Pa）聲壓比變化在100萬(wàn)倍以上，因此采用一個(gè)聲級(jí)數(shù)值來(lái)評(píng)價(jià)交通噪聲就會(huì)產(chǎn)生很大的困難，因此，常用以下幾種計(jì)量指標(biāo)。9.5.1噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)

第12頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天聲壓與聲壓級(jí)聲壓：表示聲音強(qiáng)弱的物理量：?jiǎn)挝粸榕粒≒a）聲壓級(jí)（Lp）：是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)聲壓級(jí)的定義為2倍待測(cè)聲壓的有效值pe與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓po的比值的常用對(duì)數(shù)：

一般用其1/10作單位：9.5.1噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)

第13頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天式中：Lp

聲壓級(jí)（dB）；

pe

待測(cè)聲壓（Pa）；

po

標(biāo)準(zhǔn)聲壓即人的聽(tīng)閾（2×10-5Pa）；（2×10-5Pa）是可聽(tīng)閾的最低限，其對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)Lp=0(dB)。痛閾（20Pa）所對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)Lp=90(dB)。界于可聽(tīng)閾與痛閾之間的聲音是人的可聽(tīng)聲。9.5.1噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)

第14頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天頻率與頻譜聲音是由聲源振動(dòng)而產(chǎn)生，通過(guò)媒介而傳播的，每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)即為聲波的頻率，單位為Hz。不同的聲音，其含有的頻率成分及各個(gè)頻率上的能量分布是不同的，這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱(chēng)為聲的頻譜。聲音的特性用頻譜來(lái)描述，各個(gè)頻率或各個(gè)頻段上聲能量分布繪成的圖形，稱(chēng)為頻譜圖。一般人能夠聽(tīng)到的聲音頻率為16~20000Hz,一般人能夠發(fā)出的聲音頻率為64~1300Hz，對(duì)一般人敏感的聲音頻率為1000~3000Hz。9.5.1噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)

第15頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天響度與響度級(jí)響度（N）：指聲音“響”的程度，單位為Sone。響度級(jí)（LN）：是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級(jí)為其響度級(jí)。即對(duì)于l000Hz的純音，它的響度級(jí)就是這個(gè)聲音的聲壓級(jí)，響度級(jí)單位為Phon。規(guī)定響度級(jí)為40Phon時(shí)，響度為1Sone，響度級(jí)（LN）與響度（N）的關(guān)系為:9.5.1噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)

第16頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天響度與聲壓級(jí)和頻率的關(guān)系如等響曲線(xiàn)：9.5.1噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)

第17頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天從等響曲線(xiàn)可以得出各個(gè)頻率的聲音在不同的聲壓級(jí)時(shí)，人們主觀(guān)感覺(jué)出的響度級(jí)是多少。圖中最下面一根曲線(xiàn)表示人剛剛能聽(tīng)到聲音的強(qiáng)弱，其響度級(jí)為0Phon，稱(chēng)聽(tīng)閾；最上|面的曲線(xiàn)是痛覺(jué)界線(xiàn)，稱(chēng)痛閾。介于聽(tīng)閾與痛閾之間的聲音為可聽(tīng)聲，其變化范圍為90dB。因響度涉及到對(duì)聲音的主觀(guān)評(píng)價(jià)，當(dāng)兩個(gè)聲音疊加時(shí)，不能簡(jiǎn)單地將其響度作代數(shù)相加，|必須從實(shí)驗(yàn)得出的頻率修正才能得到總響度。9.5.1噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)

第18頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.5.2道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)

道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲，為適應(yīng)其特點(diǎn)，常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下:A計(jì)權(quán)聲級(jí)：聲壓級(jí)相同的聲音，因頻率不同，所產(chǎn)生的主觀(guān)感覺(jué)不一樣，為了使聲音的客觀(guān)量度和|人耳聽(tīng)覺(jué)的主觀(guān)感受近似取得一致，而在量測(cè)聲音的儀器如聲級(jí)計(jì)上安置一個(gè)濾波器，即頻率的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)所接受的聲音按頻帶設(shè)一定的衰減來(lái)模擬人耳的聽(tīng)覺(jué)特性。一般的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級(jí)，用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級(jí)。因A聲級(jí)和人耳對(duì)聲音的主觀(guān)聽(tīng)覺(jué)靈敏度相對(duì)而言比較接近，故當(dāng)前交通工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級(jí)，記為dB(A)。第19頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天等效聲級(jí)由于交通噪聲是隨時(shí)變化的，不能用某一時(shí)間的某一測(cè)定值來(lái)表示其聲級(jí)，為了綜合評(píng)價(jià)一段時(shí)間的交通噪聲的大小，以被測(cè)時(shí)段內(nèi)能量平均值來(lái)表示該時(shí)段的等能量聲級(jí)，又稱(chēng)等效聲級(jí)，記為L(zhǎng)eq。即是用一個(gè)在相同時(shí)間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級(jí)來(lái)表示該時(shí)段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級(jí)。9.5.2道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)

第20頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天統(tǒng)計(jì)聲級(jí)通過(guò)噪聲測(cè)定來(lái)分析評(píng)價(jià)噪聲質(zhì)量，一般是采用統(tǒng)計(jì)聲級(jí)，用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10，L50，L90來(lái)表示。在測(cè)量的單位時(shí)間內(nèi)（一般取1h）把很多大小不等的數(shù)據(jù)按大小順序排列后，就得到L10，L50，L90

單位時(shí)間值，這是評(píng)價(jià)交通噪聲污染程度的單值指標(biāo)。9.5.2道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)

第21頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天L10指所測(cè)數(shù)據(jù)有10%超過(guò)的聲級(jí)，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測(cè)時(shí)段的噪聲峰值；L50指所測(cè)數(shù)據(jù)有50%超過(guò)的聲級(jí)，也就是有50%的交通噪聲比該值低，指所測(cè)時(shí)段的噪聲均值；L90指所測(cè)數(shù)據(jù)有90%超過(guò)的聲級(jí)，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測(cè)時(shí)段的本底噪聲。試驗(yàn)證明，對(duì)于車(chē)流量較大的道路，L50數(shù)值和人們對(duì)吵鬧感覺(jué)程度有較好的相關(guān)性，有些國(guó)家直接采用L50來(lái)直接評(píng)價(jià)交通噪聲。9.5.2道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)

第22頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.5.3交通躁聲的來(lái)源、特性及其危害道路交通噪聲的來(lái)源道路交通噪聲主要來(lái)自汽車(chē)的噪聲源，其影響范圍廣，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，影響的人數(shù)也最多。汽車(chē)噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車(chē)速有關(guān)的聲源。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要包括進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件（如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等）的噪聲。與車(chē)速有關(guān)的噪聲，包括傳動(dòng)噪聲（變速器、傳動(dòng)軸等）輪胎與路面摩擦噪聲、車(chē)體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。第23頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受到道路與交通條件的影響，有以下三個(gè)特性：道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。道路坡度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，噪聲越高，越接近交叉口處噪聲越高，路面粗糙度大的噪聲大。9.5.3交通躁聲的來(lái)源、特性及其危害第24頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系車(chē)流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢(shì)是隨車(chē)流量的增加噪聲增大，但車(chē)流量的增加對(duì)本底噪聲和平均噪聲影響雖大，而對(duì)噪聲峰值的影響卻很小，當(dāng)車(chē)流量增加到2000輛/h以后，噪聲峰值基本不再增加噪聲峰值主要決定于載重車(chē)的數(shù)量。交通噪聲的時(shí)間分布與交通流量的時(shí)間分布十分接近。此外，重型車(chē)車(chē)輛所占的比例越大，噪聲越高；加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高，車(chē)輛加速產(chǎn)生的噪聲與其加速擋位和加速度的大小有關(guān)。9.5.3交通躁聲的來(lái)源、特性及其危害第25頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.5.4交通噪聲的控制措施

道路交通主要來(lái)自汽車(chē)，而汽車(chē)噪聲強(qiáng)度與汽車(chē)類(lèi)型、發(fā)動(dòng)機(jī)功率車(chē)速、行車(chē)密度、道路縱坡、交叉口間的距離，路面等級(jí)與狀況、標(biāo)號(hào)志的設(shè)置有關(guān)，其中以發(fā)動(dòng)機(jī)功率、車(chē)流量的大小起決定作用，其次與地形、駕駛技術(shù)、載重情況也有一定關(guān)系。為了控制道路交通噪聲，首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。第26頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天控制交通噪聲包括以下三個(gè)方面的措施：控制噪聲源：針對(duì)我國(guó)車(chē)輛狀況，首先是改善機(jī)動(dòng)車(chē)輛的構(gòu)造，對(duì)進(jìn)氣排氣采用高效率消聲器，對(duì)發(fā)動(dòng)|機(jī)用附加隔聲罩。改善運(yùn)行狀況：采用合理的交通管制與自動(dòng)控制技術(shù)，保證交通暢通。合理地控制交通流量，特別是限制載貨車(chē)的流量，可有效降低交通噪聲。在限制車(chē)流量的同時(shí)，還應(yīng)限制車(chē)速，盡可能減少加速、減速、喇叭、制動(dòng)的噪聲。如采取禁止行駛車(chē)輛鳴笛等交通管制措施；通過(guò)改善道路狀況，提高路面平整度來(lái)降低振動(dòng)與摩擦噪聲。9.5.4交通噪聲的控制措施

第27頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí),應(yīng)注意不同功能的道路之間的配合，應(yīng)避免主要干道穿越市中心和文教、住宅區(qū)。對(duì)噪聲特別嚴(yán)重的載重車(chē)，宜辟專(zhuān)用通道，以便集中采取隔音措施，對(duì)于住宅區(qū)、居民文教區(qū)等特殊區(qū)域，應(yīng)與交通干線(xiàn)保持一定距離，利用環(huán)境自然衰減來(lái)降低噪聲。對(duì)于流量大的一些地區(qū)，采用立體交叉和自動(dòng)信號(hào)控制，以保持車(chē)輛勻速行駛，降低噪聲。在路幅的布置上，三塊板較二塊板或一塊板更有利于降低噪聲。9.5.4交通噪聲的控制措施

第28頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播噪聲在傳播過(guò)程中，如障礙物尺寸遠(yuǎn)大于聲波波長(zhǎng)時(shí)，則大部分聲能被反射，一部分被衍射，于是在障礙物背后一定距離內(nèi)形成“聲影區(qū)”。如果被保護(hù)點(diǎn)處于聲影區(qū),等效聲級(jí)可降低8~15dB,如果處于非聲影區(qū),僅可降低3dB。因此，防聲屏障以限制噪聲的傳播。9.5.4交通噪聲的控制措施

第29頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天道路綠化利用樹(shù)林的散射、吸聲作用，可達(dá)到降低噪聲的目的，尤其是綠化在人們對(duì)噪聲的心理感覺(jué)上有良好的效果。一般認(rèn)為矮的喬木比高的喬木防噪效果好，闊葉樹(shù)比針葉樹(shù)好，幾條窄林帶比一層稠密林帶效果好，但林帶很窄或?yàn)楣嗄緯r(shí)，效果就很差。當(dāng)然，任何一項(xiàng)減噪措施在技術(shù)上都有一定局限性，并要付出不同的代價(jià)，因而需要根據(jù)工程實(shí)際，進(jìn)行有關(guān)措施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，擇優(yōu)選用。9.5.4交通噪聲的控制措施

第30頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.1概述9.6.2汽車(chē)主要排放污染物的成分、形成及其危害9.6.3污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散9.6.4控制汽車(chē)排放污染物的措施9.6道路交通排放污染物及其防治

第31頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.1概述

道路交通對(duì)大氣的污染是指交通運(yùn)輸中，車(chē)輛排出的煙、塵和有害氣體，其數(shù)量、濃度和持續(xù)時(shí)間都超過(guò)大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn)，使人們和生物等蒙受其害。交通污染，與車(chē)流量、車(chē)型、燃料、運(yùn)行狀態(tài)、道路條件及地理氣象等密切相關(guān)，在不同的季節(jié)與時(shí)間里都在隨機(jī)變化著。在公路附近上空，往往形成一濃度較高且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的排放污物區(qū)域，對(duì)人體健康形成危害，同時(shí)亦將對(duì)動(dòng)、植物和水、土環(huán)境造成嚴(yán)重影響?？刂坪媒煌ㄅ欧盼廴疚?，使道路交通發(fā)展要合乎生態(tài)環(huán)境的要求，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必不可少的重要條件。第32頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.2汽車(chē)主要排放污染物的成分、形成及其危害汽車(chē)污染物按其形態(tài)可分為固體物（粉塵以及煙塵）、液體（水滴）及氣體（廢氣）。而汽車(chē)廢氣卻是一種排放部位低，不易擴(kuò)散的流動(dòng)源，是大氣被污染的重要源頭，危害最大。汽車(chē)廢氣主要從排氣管及燃料系統(tǒng)中排放出來(lái)，排放的廢氣中對(duì)環(huán)境危害大的主要成分包括：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮–H）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫、3、4－苯并芘、懸浮顆粒物（TSP）以及含鉛汽油排放的鉛化物等，此外，汽車(chē)排放的碳?xì)浠衔铮–H）、氮氧化合物（NOx）經(jīng)陽(yáng)光中的紫外線(xiàn)照射還會(huì)生成光化學(xué)煙霧。第33頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.2汽車(chē)主要排放污染物的成分、形成及其危害CO：是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的窒息性氣體。主要由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛，經(jīng)常剎車(chē)、起動(dòng)、減速和加速時(shí)、排出量較大。這種廢氣成分是汽車(chē)排放物中含量較高的一種，汽車(chē)排放的分配量占空氣中的75%，個(gè)別城市更高。CO進(jìn)入人體血液后，產(chǎn)生碳氧血紅蛋白（CO－Hb）降低血液輸氧能力對(duì)人體心血管和神經(jīng)系統(tǒng)構(gòu)成危害。當(dāng)這種血紅素在人體中達(dá)10%時(shí)，會(huì)影響正常的生活；占20%時(shí)，使人會(huì)感到頭痛、頭暈，出現(xiàn)中毒現(xiàn)象；占50%-60%時(shí)，會(huì)致人死亡。第34頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.2汽車(chē)主要排放污染物的成分、形成及其危害HC：產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時(shí)裂化，在汽車(chē)減速時(shí)產(chǎn)生的量最多。因總烴（THC）是多種碳?xì)浠衔锝M成，各地車(chē)用汽油來(lái)源不同，排放的總經(jīng)成分的組成比例不一致，單個(gè)碳?xì)浠衔锍煞值亩拘圆町惡艽螅羌淄榭偀N對(duì)人體和動(dòng)物的危害不取決于各種成分的累加濃度，而取決于其中有害成分的大小，它是形成光化學(xué)煙霧的主要成分，對(duì)人眼、鼻、呼吸道有強(qiáng)烈刺激作用。第35頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.2汽車(chē)主要排放污染物的成分、形成及其危害NOx

：在汽油在高溫燃燒的過(guò)程中產(chǎn)生。NOx到大氣中后，部分一氧化氮（NO）與空氣中的氧結(jié)合，生成二氧化氮，這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。因此，被汽車(chē)廢氣污染的大氣同時(shí)存在著NO和NO２。氮氧化合物主要產(chǎn)生于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，速度越高，則產(chǎn)生量越多，污染越嚴(yán)重。汽車(chē)排放的NOx中有95%以上的NO與空氣接觸后,很快氧化成NO２。NO２對(duì)人和動(dòng)物的眼、鼻、呼吸系統(tǒng)有很強(qiáng)國(guó)的毒性。第36頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.2汽車(chē)主要排放污染物的成分、形成及其危害SO２：在某些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體中含有，其排放量雖不大,但當(dāng)其濃度一定程度時(shí)，人就開(kāi)始感到難受，且經(jīng)氧化成為SO３煙霧時(shí)可引起人支氣管炎和哮喘病。使橋梁設(shè)施金屬構(gòu)件受到腐蝕。3、4－苯并芘：是一種碳?xì)浠衔铮⊿20H9）,屬于劇毒的致癌物質(zhì)。懸浮顆粒物（TSP）：主要是柴油車(chē)的排放物。鉛化合物：作為汽油的抗爆劑的四烷基鉛，在燃燒過(guò)程中分解成氧化鉛，被排放于大氣，是一種劇毒物質(zhì)，對(duì)人的肝、腎都會(huì)發(fā)生有害影響，并對(duì)消化系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)有損害。目前，我國(guó)供應(yīng)的汽油為無(wú)鉛汽油，消除了鉛化合物的污染源。第37頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.2汽車(chē)主要排放污染物的成分、形成及其危害光化學(xué)煙霧：是一種次生物，是汽車(chē)排出廢氣中的CH和NOx，在空氣中經(jīng)陽(yáng)光紫外線(xiàn)照射發(fā)生一系列光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淡藍(lán)色煙霧，同時(shí)生成氣溶膠，形成新的污染物。美國(guó)洛杉磯市1943年第一次發(fā)生光化學(xué)煙霧后，又陸續(xù)發(fā)生過(guò)7次比較嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧事件，故光化學(xué)煙霧又稱(chēng)為洛杉磯毒霧。日本的光化學(xué)煙霧污染也嚴(yán)重，東京地區(qū)曾發(fā)生過(guò)多次，且已擴(kuò)展到其它地區(qū)，受害人數(shù)達(dá)4~5萬(wàn)人。近年來(lái)前蘇聯(lián)歐洲、加拿大南部、墨西哥北部等地許多大城市以及意大利的熱那亞，澳大利亞的悉尼、印度、孟買(mǎi)等城市也發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧污染。

第38頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.2汽車(chē)主要排放污染物的成分、形成及其危害光化學(xué)煙霧可剌激人的眼睛，引起紅眼病，對(duì)人的鼻、咽、喉、氣管和肺部都有刺激作用可促使哮喘病人哮喘發(fā)作、引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病進(jìn)一步惡化，還可能誘發(fā)肺癌以及加速人的衰老。光化學(xué)煙霧損害植物使農(nóng)作物減產(chǎn)、樹(shù)木落葉或枯死。加速橡膠制品的老化，腐蝕建筑物和衣物，使衣物的染料退色。此外，因光化學(xué)煙霧生成的汽溶膠，不易沉降，易于散射太陽(yáng)光線(xiàn)，以致顯著降低大氣的能見(jiàn)度，縮短視距。氣溶膠還能吸附、濃縮大氣中的其它污染物，進(jìn)入人的呼吸道內(nèi)，加劇污染物的毒害作用。第39頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.3污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散要把機(jī)動(dòng)車(chē)排出的顆粒與氣體等污染物輸送并擴(kuò)散開(kāi)，主要靠大氣的風(fēng)和湍流作用，并與地形、地物有關(guān)。風(fēng)主要只能使污染物向水平方向擴(kuò)散,風(fēng)越大,稀釋越快,污染物濃度越低，但風(fēng)速過(guò)大，污染物又反而會(huì)下沉。湍流是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)氣流。它可使污染物向上、下、左、右擴(kuò)散。自然界的風(fēng)都具有這種湍流特性。如果沒(méi)有這種特性，大氣中的污染物，尤其是這種排放部位很低的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物就不容易擴(kuò)散和稀釋。湍流強(qiáng)度越大，越有利于擴(kuò)散。除風(fēng)和湍流而外，大氣穩(wěn)定度也是決定大氣擴(kuò)散與稀釋的一個(gè)重要因素。第40頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.3污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散地形直接影響到氣流的運(yùn)動(dòng)和溫度，并直接影到大氣污染的程度。污染物在運(yùn)動(dòng)中，如遇山地，在迎風(fēng)面會(huì)產(chǎn)生下沉作用，使其附近地區(qū)受到污染。如山地不太高，污染物又會(huì)越過(guò)山地，在背風(fēng)面產(chǎn)生下沉，使該地區(qū)受到污染。此外，大氣污染物的濃度與其排放量成正比，如果排放量一定時(shí)，則與風(fēng)速成反比。

第41頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.4控制汽車(chē)排放污染物的措施嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)環(huán)境法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是環(huán)境保護(hù)法的重要組成部分，正確實(shí)施環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是加強(qiáng)和完善環(huán)境法制建設(shè)的重要手段。控制汽車(chē)排放污染物的排放，是改善環(huán)境空氣質(zhì)量的重要前提。加大環(huán)境保護(hù)的管理力度，加強(qiáng)環(huán)境污染物的監(jiān)測(cè)，是貫徹有關(guān)法規(guī)的必要保證。第42頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.4控制汽車(chē)排放污染物的措施改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)備控制排污量改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，使汽油在燃燒完全。研究改進(jìn)汽車(chē)的廢氣凈化裝置，加裝凈化裝置等，以減少或改變排污的成分與數(shù)量。改進(jìn)能源采用代替汽油的燃料（如乙醇汽油）是減少汽車(chē)排污的有效措施。對(duì)城市交通可積極發(fā)展無(wú)軌電車(chē)、地鐵等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，要研究無(wú)公害汽車(chē)和高效交通系統(tǒng)。第43頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.4控制汽車(chē)排放污染物的措施合理地布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流綜合治理交通如對(duì)道路交通噪聲控制一樣，在城市道路與公路的路網(wǎng)布設(shè)中，都應(yīng)充分利用自然條件和整理有關(guān)結(jié)構(gòu)物，把減少或避免對(duì)大氣的污染放在重要位置來(lái)考慮。注意加強(qiáng)交通管理，調(diào)整交通流，使道路上的車(chē)流有適當(dāng)?shù)牧髁亢退俣龋M可能地勻速、暢通，減少因高速、減速、剎車(chē)、起動(dòng)等帶來(lái)的污染。第44頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.6.4控制汽車(chē)排放污染物的措施綠化考慮到實(shí)際的地形與氣象條件，于道路兩側(cè)適當(dāng)范圍內(nèi)進(jìn)行綠化，是凈化道路交通環(huán)境的既經(jīng)濟(jì)又有效的措施，并與降低交通噪聲的綠化措施綜合予以考慮。第45頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.7.1道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害9.7.2道路交通振動(dòng)量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與防治措施9.7道路交通振動(dòng)的防治

第46頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.7.1道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害

由于載貨機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行而使地面發(fā)生振動(dòng)，稱(chēng)為道路交通振動(dòng)。道路交通振動(dòng)是由于地面不平，機(jī)動(dòng)車(chē)沖擊地面而發(fā)生，沿地面有衰減地傳遞。對(duì)于人主要是通過(guò)支撐面而傳遞的。對(duì)人體的危害程度主要是降低舒適性、增加疲勞感、降低工作效率、影響健康和降低身體素質(zhì)等。第47頁(yè),共54頁(yè)，2024年2月25日，星期天9.7.2道路交通振動(dòng)量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與防治措施道路交通振動(dòng)對(duì)人體危害程度因振動(dòng)的強(qiáng)度、頻率、方向和持續(xù)時(shí)間而不同。就振動(dòng)方向而言，對(duì)人體影響最大的常以重力加速度（g）和振動(dòng)加速度為量測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。也有用其垂直方向的振動(dòng)級(jí)（DB）為度量標(biāo)準(zhǔn)。由于人體對(duì)振動(dòng)的感受極為復(fù)雜，影響因素眾多，對(duì)某些參數(shù)的測(cè)量困難，對(duì)汽車(chē)振動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)規(guī)定不同。我國(guó)為控制城市環(huán)境振動(dòng)污染而制