調(diào)度工作計劃調(diào)度工作計劃1__年是公司不平凡的一年，10個月已經(jīng)過去，現(xiàn)就生產(chǎn)調(diào)度室前10個月的工作做一下總結(jié)：1、生產(chǎn)安全方面：為提高員工安全生產(chǎn)意識，20__年4月5日生產(chǎn)調(diào)度室組織全體生產(chǎn)系統(tǒng)員工進(jìn)行消防安全培訓(xùn)演習(xí)一次，20__年5月26日派到德州參加消防安全培訓(xùn)一次，回來后又連續(xù)一個月利用各車間班前會的時間，把所學(xué)到的安全知識貫徹給全體生產(chǎn)系統(tǒng)員工。20__年生產(chǎn)系統(tǒng)全年共發(fā)生次工傷，20__年共計發(fā)生此工傷，具體花費如下：20__年-20__年生產(chǎn)系統(tǒng)工傷費用財務(wù)借款匯總與20__年相比生產(chǎn)系統(tǒng)20__年的工傷費用直線下降，但我們的工作仍存在著不足，我們部門的安全目標(biāo)是：安全事故為零。2、現(xiàn)場管理方面：生產(chǎn)調(diào)度室每月組織設(shè)備動力部、車間主任，對各車間現(xiàn)場和衛(wèi)生聯(lián)合檢查，每月至少一次，檢查后對現(xiàn)場不合格的車間主任和副主任通報批評，并給與現(xiàn)金罰款。通過此方法的實行，20__年各車間現(xiàn)場比20__年有了質(zhì)的提高，值得特別一提的是各車間廁所環(huán)境的改變。20__年以前各車間廁所環(huán)境是每一個員工的心病，廁所內(nèi)臟亂、插不進(jìn)腳，打掃出來后，又上了鎖，使別車間的員工上廁所都成為困難。20__年底通過部門之間相互協(xié)商和實驗，最終拿出解決此問題的辦法：以六車間廁所為試點，“輪流值日，接班人員為交班人員監(jiān)督，上廁所人員自覺抹去自己的腳印。”，從此之后六車間廁所衛(wèi)生比之前有了翻天覆地的變化。廁所環(huán)境變好之后，我們又把此方法推廣到了別的車間，同樣起到了非常好的效果，廁所環(huán)境同樣成為了我們新廠區(qū)的一個亮點。3、訂單下達(dá)及成本測算方面：此方面也是生產(chǎn)調(diào)度室20__年亮點所在，20__年1-10月份生產(chǎn)調(diào)度室有員工6人，20__年1-10月份生產(chǎn)調(diào)度室裁員至4人（其中7月份-10月份休產(chǎn)假期間，實際只有3人工作），而生產(chǎn)訂單和成本測算卻比20__年多出很多，拿舉例，可見下表：生產(chǎn)調(diào)度室在人員減少，而工作量增加的的情況下，二人任勞任怨、時常加班加點一小時以上，確保了車間的正常生產(chǎn)和成本核算的及時，并把部門的其它各項任務(wù)完成的很好，這是我們部門最大的亮點。4、車輛管理和運輸方面：20__年1-10月份生產(chǎn)部3輛叉車、拖拉機(jī)、鏟車，維修、保養(yǎng)總計花費33718元，20__年1-10月份生產(chǎn)部3輛叉車、拖拉機(jī)、鏟車，維修、保養(yǎng)總計花費43180元，由于車輛勞損和產(chǎn)量增加等原因，造成20__年維修費比20__年同期多花費9462元，車間產(chǎn)成品運輸方面，在20__年和20__年均出現(xiàn)幾次產(chǎn)品的磕碰和刮傷情況，這是我部門工作上存在的差距。在今后的工作中我會加強(qiáng)這一塊的管理，在新老廠區(qū)的貨物運輸中，拖拉機(jī)司機(jī)是特別值得表揚(yáng)的，尤其在8、9、10月份為保證復(fù)合膜產(chǎn)品及時發(fā)貨，拖拉機(jī)司機(jī)在運輸?shù)倪^程中，任勞任怨、多次加班加點到晚上十點之后，這是值得其他員工學(xué)習(xí)的地方。4、統(tǒng)計報表方面：20__年為了各類數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、明晰，我們生產(chǎn)調(diào)度室又重新設(shè)計了各車間日報和月報的e_cel表格，并在工作中不斷的把它完善。20__年的統(tǒng)計工作也是我部門的一個挑戰(zhàn)，原五車間統(tǒng)計5月份辭職，4月份才調(diào)到生產(chǎn)調(diào)度室任統(tǒng)計，一切工作還不熟練，接著一車間統(tǒng)計6月中旬休產(chǎn)假，這都是我部門遇到的問題，我部門并沒有因為人員的變更而放棄或少做報表，通過我們部門現(xiàn)有人員的努力和在張英的.幫助下，我們每個月的各類報表都能及時、準(zhǔn)確的完成，并能夠隨時給各位領(lǐng)導(dǎo)提供所需要的一切數(shù)據(jù)。5、生產(chǎn)調(diào)度方面：生產(chǎn)調(diào)度是我投入精力最多的一個方面，20__年是最重要的一年，也是我公司最重要的一年，我公司、、三條生產(chǎn)線20__年2-10月份基本是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，生產(chǎn)線上的南水北調(diào)產(chǎn)品今年占了生產(chǎn)線總產(chǎn)量的72%，訂單個數(shù)多，種類多，每個訂單數(shù)量又少，因此訂單經(jīng)常排序，最多一天排序3次，我這邊接到排序后還要根據(jù)排序安排（燒毛布和不燒毛布）的生產(chǎn)和運輸（在老廠區(qū)生產(chǎn)，在新廠區(qū)生產(chǎn)），訂單種類變化太多和排序變化太快給我們的車間生產(chǎn)工作帶來太多的浪費，也給我的調(diào)度工作帶來太多的不便，為此我也經(jīng)常和銷售部因為的生產(chǎn)安排問題進(jìn)行吵架，還惹來銷售部業(yè)務(wù)員和領(lǐng)導(dǎo)的不解和生氣，我作為一個調(diào)度，我必須站在公司的角度去考慮問題（我也是這樣做的）我不僅要考慮交期，我還要考慮我們的生產(chǎn)成本和減少浪費，因為我們省下的每一分錢都是利潤，在今后的工作中我依然站在公司的角度去做好調(diào)度工作。調(diào)度工作計劃2隨著企事業(yè)單位事務(wù)不斷增多，車輛數(shù)量、車型、使用類型也越來越多。我國不斷探索車輛制度改革，以及構(gòu)建節(jié)約型社會的總體要求，要求單位的車輛管理要實現(xiàn)精益化管理，通過管理創(chuàng)新模式提升管理水平。目前對企事業(yè)單位車輛管理主要體現(xiàn)在創(chuàng)新管理機(jī)制上，在傳統(tǒng)模式下進(jìn)行車輛調(diào)度，有利于車輛加強(qiáng)財務(wù)、監(jiān)控管理提高效率，降低成本，但是需大量增加人力和物力消耗，成本節(jié)約不明顯[1]；建立車輛信息管理平臺實現(xiàn)車輛高效管理，雖然可以提高車輛管理效率，但需購買信息管理平臺，適合資金流較大的大型企事業(yè)單位，不適合中小型企事業(yè)單位[2，3]；為此，提出車輛“一體化”管理探索，根據(jù)用戶申請情況將同方向或地點用車的用戶進(jìn)行合并用車合理調(diào)配，有利于提高車輛使用率，但是，沒有考慮同一個單位中各個部門之間車輛的一體化管理，降低了車輛使用效率。[4]該文提出對單位內(nèi)車輛實施統(tǒng)一管理的“一體化”管理調(diào)度策略，實現(xiàn)跨部門之間的車輛共享，提高車輛使用效率，降低成本。1、車輛“一體化”管理技術(shù)所謂車輛一體化調(diào)度管理技術(shù)，就是指一個單位的所有部門的車輛統(tǒng)一調(diào)度，對于小型指揮車的調(diào)派，采取預(yù)先申請、先平臺后后勤、先生產(chǎn)后其他、先重點后一般的原則調(diào)派，用戶申請時應(yīng)當(dāng)說明用車原因及使用時間（上午或下午），根據(jù)用戶申請情況將同方向或地點用車的用戶進(jìn)行合并用車合理調(diào)配，提高車輛使用率，同時每天安排一臺應(yīng)急值班車處理突況；生產(chǎn)車輛按照生產(chǎn)辦指令派車等，進(jìn)一步提高車輛綜合利用率。車輛一體化調(diào)度管理不僅是車輛使用的一體化，還包括車輛維護(hù)保養(yǎng)、駕駛員培訓(xùn)、車輛安檢的一體化策略。認(rèn)真做好“一日三檢”和每日行車記錄，按時對保管車輛進(jìn)行“三清”等日常保養(yǎng)工作。建立健全車輛檔案。為每臺車建立車輛技術(shù)檔案和修理臺帳，每周、每月定期為車輛“查體”，重點對投產(chǎn)時間5年以上、8年以上的車輛做好回場點檢，對查出的車輛隱患剖析原因及時排除，進(jìn)一步保障車輛的.行車安全。車輛一體化管理技術(shù)還包括，構(gòu)建科學(xué)化、合理化的車輛管理信息平臺，促使公務(wù)車輛使用情況更加透明化，第一時間解決車輛、使用人二者間信息不一致問題，確保能隨時掌握公務(wù)車輛各方面信息，避免產(chǎn)生誤解，確保相關(guān)工作順利開展。2、國網(wǎng)新疆公司經(jīng)濟(jì)信息研究院車輛一體化管理2.1車輛管理現(xiàn)狀國網(wǎng)新疆經(jīng)研院下屬6個職能部門（辦公室、人力資源部、計劃經(jīng)營部、安全質(zhì)量部、黨群工作部和財務(wù)資產(chǎn)產(chǎn)）、5個專業(yè)機(jī)構(gòu)（規(guī)劃評審中心、技術(shù)經(jīng)濟(jì)中心、建設(shè)管理中心、監(jiān)理公司和昌吉電力設(shè)計院）。其中監(jiān)理公司和昌吉電力設(shè)計院是獨立法人，為國網(wǎng)新疆電力公司子公司。經(jīng)研院管理的車輛有自有車輛、干租車輛、濕租車輛，零星租賃車輛，其計100余輛。20__年6月前，經(jīng)研院車輛管理分為4塊，分別為經(jīng)研院本部、建設(shè)管理中心、監(jiān)理公司和設(shè)計中心，駕駛?cè)藛T安全教育培訓(xùn)、車輛安全檢查等車輛管理呈各管一塊的分散型模式。車輛分散管理的缺點如下。（1）車輛配置問題。在工作的過程中，有的部門因為工作原因需要使用車輛，但是卻沒有得到配置，而有些單位不需要配置車輛，卻因為某些原因得到了配置，這樣的情況出現(xiàn)不僅會導(dǎo)致工作難以開展，還會在一定程度上造成內(nèi)部矛盾的出現(xiàn)，從而使機(jī)關(guān)事業(yè)單位的內(nèi)部發(fā)展和團(tuán)結(jié)受到影響。（2）車輛使用問題。在工作過程中，有的部門在某段時間由于工作任務(wù)需要，大量使用各種車輛，導(dǎo)致現(xiàn)有車輛不滿足要求，從而影響工作，而另外一些部門在此段時間，車輛嚴(yán)重閑置，造成了資源的不合理利用，降低了整個單位物質(zhì)的工作效率。2.2國網(wǎng)新疆經(jīng)研院車輛一體化管理方法為了解決以上問題，國網(wǎng)新疆經(jīng)研院提出了車輛一體化管理使用方法。（1）制定了《國網(wǎng)新疆經(jīng)研院生產(chǎn)服務(wù)用車管理實細(xì)則》，對涉及車輛管理的各個環(huán)節(jié)職責(zé)界面進(jìn)行了劃分，確保界面清晰，不留死角。（2）成立院交通安全管理委員會，改變經(jīng)研院組建初期車輛資源分散管理，由車輛駕駛?cè)藛T承擔(dān)調(diào)度、維修鑒定員、成本員等角色的管理模式，全面整合院車輛資源，建立院本部、建設(shè)管理中心、監(jiān)理公司和設(shè)計中心4個車班，設(shè)置專職車輛調(diào)度員，實施“四個分離”管理模式（即：調(diào)駕分離、調(diào)核分離、駕修分離、駕考分離）。（3）利用GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控車輛運行，動態(tài)記錄公務(wù)車輛報銷路橋費用，有效防止虛報費用現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)，提高車輛運營效益，最大限度地提高了車輛的運行效率。（4）基于局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，建立車輛使用管理信息報表系統(tǒng)，方便車輛使用申請、批準(zhǔn)，方便實時查看車輛使用情況，使車輛使用信息透明化。2.3車輛一體化管理效果分析（1）提高了使用效率。車輛一體化管理后，車輛的綜合使用率由過去的80%，提高到95%，提高了15%。（2）消除了車輛不足問題。車輛一體化管理后，各部門不再存在無車可派的情況，有利于正常工作的開展；（3）方便了車輛使用。車輛一體化管理后，車輛使用人員，根據(jù)內(nèi)部網(wǎng)現(xiàn)有車輛使用情況，只需在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上提出申請，很容易獲得車輛使用。（4）降低了車輛使用費用。車輛一體化管理后，相對于一體化管理前，車輛使用費用降低了12%，明顯提高了經(jīng)濟(jì)效益。3結(jié)語通過車輛一體化管理，徹底解決了國網(wǎng)新疆經(jīng)研院車輛調(diào)度現(xiàn)有存在的問題，提高了車輛使用效率，避免了無車可派的情況發(fā)生，降低了車輛費用，提高了經(jīng)濟(jì)效益。調(diào)度工作計劃3一、制約大板站運輸效率主要因素1.機(jī)車出入庫進(jìn)路相互干擾，占用到發(fā)線等待時間過長，既增加機(jī)車空費時間，又影響車站運輸能力。2.車站、列檢、機(jī)務(wù)結(jié)合部間作業(yè)組織辦法尚不科學(xué)完善，導(dǎo)致作業(yè)出現(xiàn)斷檔、等待及重復(fù)現(xiàn)象。3.車站各工種間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，單兵作戰(zhàn)，作業(yè)銜接不暢。二、合理鋪排機(jī)車作業(yè)時間，有效提高機(jī)車運用效率1.提前聯(lián)系，大力減少機(jī)車運用空費時間。車站值班員必須準(zhǔn)確掌握3、4小時階段計劃，根據(jù)列車實際到、況，站內(nèi)調(diào)車作業(yè)進(jìn)度情況，列檢扣修車情況進(jìn)行綜合考慮，在列車開行順序產(chǎn)生變化及時通知機(jī)務(wù)運轉(zhuǎn)做出合理調(diào)整機(jī)車出庫的順序、時機(jī)，特別是在8B、4D及單、雙機(jī)調(diào)整時合理鋪排，確保出庫機(jī)車與待發(fā)列車作業(yè)銜接緊密，減少機(jī)車等待時間。2.統(tǒng)籌兼顧，合理運用好機(jī)車出入庫線路。大板站與機(jī)務(wù)段相銜接只有一條機(jī)車出入庫線路，需要車站值班員根據(jù)掌握的3、4小時階段計劃及站內(nèi)線路使用等實際情況，積極主動與機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，合理安排機(jī)車出入庫時機(jī)，必保做到先開先出、先到先回。堅決杜絕因聯(lián)系脫節(jié)產(chǎn)生機(jī)車出入庫頂牛、機(jī)車出庫晚、到達(dá)及出發(fā)機(jī)車站內(nèi)等待時間過長等情況。三、緊密溝通協(xié)調(diào)車輛部門，壓縮技檢檢修作業(yè)時間1.主動聯(lián)系，快速組織做好車輛檢修工作。車站調(diào)度員必須提前與列檢聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握車輛檢修進(jìn)度及扣修計劃，合理鋪排班計劃、階段計劃及調(diào)車作業(yè)計劃，做好檢修車、修竣車的取送、掛運組織工作。特別對于列檢需要扣修車輛時，準(zhǔn)確掌握車輛扣修原因及施修地點，對需要邊線修和進(jìn)入L4架車機(jī)修理的車輛分別掌握清楚，合理安排停放線路，最大限度方便檢修車輛取送及列檢邊線快速修車，從而達(dá)到檢修車輛的快修、快排、快用，有效發(fā)揮列檢站修功能。2.強(qiáng)化協(xié)調(diào)，全力壓縮到達(dá)技檢作業(yè)時間。車站調(diào)度員與調(diào)度所計劃調(diào)度員準(zhǔn)確核實并掌握本站調(diào)車作業(yè)計劃，對有調(diào)列車提前通知列檢值班員，使列檢值班員做到心中有數(shù)，按有調(diào)列車作業(yè)程序組織作業(yè)。對于連續(xù)到達(dá)及到后立即折返的列車，車站值班員與列檢值班員共同商討，合理安排技檢作業(yè)，確定列車技檢順序，避免產(chǎn)生待發(fā)列車長時間待檢耽誤發(fā)車。盡量組織無調(diào)中轉(zhuǎn)列車在Ⅱ-6線接發(fā)，盡量減少1道接發(fā)貨物列車作業(yè)，避免因靠近站臺檢車作業(yè)不方便而影響技檢作業(yè)效率。四、發(fā)揮調(diào)車組織指揮作用，大力提高調(diào)車作業(yè)效率1.超前謀劃打好作業(yè)基礎(chǔ)。車站調(diào)度員根據(jù)日班計劃、調(diào)度員的預(yù)報和列車確報，提前與列車調(diào)度員、計劃調(diào)度員、機(jī)務(wù)、車輛等有關(guān)人員取得聯(lián)系，掌握隔離車、關(guān)門車、客車等重點車情況及作業(yè)時機(jī)，對每一趟列車的作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)方法做到心中有數(shù)。并通知有關(guān)人員提前做好檢查線路、車輛、停留車位置、防溜措施等準(zhǔn)備工作。2.科學(xué)合理編排作業(yè)計劃。車站調(diào)度員在編制調(diào)車作業(yè)計劃首先必須滿足帶車少、行程短、作業(yè)方便的要求，充分利用東牽出線進(jìn)行作業(yè)，減少與接發(fā)列車進(jìn)路的相互干擾。對于倒調(diào)作業(yè)，要盡可能安排在車輛段段管線L3、L4線路上進(jìn)行，確保調(diào)車作業(yè)連續(xù)性，避免因調(diào)車進(jìn)路干擾接發(fā)車進(jìn)路而無法作業(yè)現(xiàn)象。遇列檢臨時扣檢修車時，車站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)具體情況迅速判斷、靈活掌握、果斷處理，快速完成甩車作業(yè)，做到不耽誤發(fā)車，不影響接車。五、充分運用好到發(fā)線能力，提高接發(fā)列車作業(yè)效率1.最大限度組織平行作業(yè)。值班站長了解掌握有調(diào)列車及可能產(chǎn)生有調(diào)作業(yè)列車情況后，及時匯報值班領(lǐng)導(dǎo)，值班站領(lǐng)導(dǎo)立即到場監(jiān)督作業(yè)。根據(jù)班計劃、階段計劃、列車運行情況和到發(fā)線運用實際情況，組織車站值班員、車站調(diào)度員共同合理確定接車線路，盡量將有調(diào)列車接入5、6、7、10線。對換算長度不超過63.0的列車及調(diào)車作業(yè)后不超過65.0的`列車，在8、9線空閑且不影響機(jī)車出入庫走行的情況下，可考慮接入8、9線。以便實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)、機(jī)車換掛和接發(fā)列車平行作業(yè)。2.確保接發(fā)列車有序銜接。針對我站線路緊張的實際情況，認(rèn)真落實接發(fā)列車提效措施，不斷完善組織辦法，做到提前與待發(fā)列車聯(lián)系，通知司機(jī)預(yù)計開車時間，要求司機(jī)做好發(fā)車準(zhǔn)備，在出站信號開放后即可聯(lián)控直接開車并迅速起動，最短時間騰空接車線路。對于接入列車，車站值班員要密切注視控顯器顯示，待不影響其它線路接發(fā)列車時，即與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)，確認(rèn)列車已全部進(jìn)入警沖標(biāo)或與發(fā)車進(jìn)路產(chǎn)生平行進(jìn)路后立即組織接發(fā)車。六、探索優(yōu)化作業(yè)組織方法，提高重點環(huán)節(jié)作業(yè)效率1.提高列尾作業(yè)保障能力。為進(jìn)一步提高列尾作業(yè)效率，在抓好列尾作業(yè)員提前出場等待摘掛列尾主機(jī)、提前檢測出5—10臺合格備用出發(fā)列尾主機(jī)的基礎(chǔ)上，要求列尾作業(yè)員準(zhǔn)確掌握日班計劃列車到?jīng)r和主機(jī)和防寒罩?jǐn)?shù)量，確保主機(jī)、防寒套滿足正常作業(yè)需求。根據(jù)到、開列車不均衡情況，列尾作業(yè)員要合理分工，密切配合，確保按規(guī)定作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)完成摘掛列尾作業(yè)，保證列車正點開車。車站值班員對列尾主機(jī)摘、掛、回送接收工作統(tǒng)籌安排，充分利用無線通信設(shè)備聯(lián)系，盡量組織一次平行完成多項作業(yè)，減少列尾作業(yè)員行走空費時間。2.貨檢作業(yè)保質(zhì)量保效率。在加強(qiáng)貨檢作業(yè)、保證裝載加固安全的基礎(chǔ)上，繼續(xù)優(yōu)化作業(yè)組織，完善貨檢作業(yè)人員兼顧到達(dá)整列車防溜、列車編后復(fù)檢工作等作業(yè)制度，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，壓縮作業(yè)時間。檢車中發(fā)現(xiàn)需整理的車輛，迅速做出判斷，并及時匯報值班站長，可在列整理而不影響發(fā)車時間的，迅速組織人員到場進(jìn)行整理，貨檢人員可繼續(xù)檢查其他車輛，不耽誤檢查作業(yè)。對不能在列整理及在列整理時間內(nèi)影響正常發(fā)車的，根據(jù)具體情況立即安排甩車或換掛車輛作業(yè)。保證出發(fā)列車安全、正點、滿軸。調(diào)度工作計劃41適應(yīng)形式需求，增強(qiáng)全局觀念，加強(qiáng)調(diào)度紀(jì)律，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。調(diào)度運行系統(tǒng)成員要清醒的認(rèn)識所擔(dān)負(fù)的電網(wǎng)安全責(zé)任，以高度的責(zé)任感和使命感突出抓電網(wǎng)的安全管理，全力以赴保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，結(jié)合電網(wǎng)運行情況，制定并貫徹實施切實可行的電網(wǎng)穩(wěn)定措施和反事故措施，嚴(yán)格執(zhí)行電網(wǎng)管理中的各項規(guī)制度，切實履行好職責(zé)。調(diào)度人員、變電運行人員、各設(shè)備線路維護(hù)部門要以高、精、細(xì)、嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，堅持事故預(yù)想天天做，每季度堅持開展反事故演習(xí)，根據(jù)不同季節(jié)，不同情況，積極合理有效地開展工作，保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。2強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)調(diào)度，高度重視運行分析，努力提高電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運行水平。對于經(jīng)濟(jì)調(diào)度重點落實電網(wǎng)監(jiān)控和經(jīng)濟(jì)運行理論計算分析，加強(qiáng)對電網(wǎng)的實時監(jiān)控，堅持開展負(fù)荷預(yù)測，總結(jié)負(fù)荷變化規(guī)律特點，結(jié)合潮流分布，以及經(jīng)濟(jì)運行理論計算數(shù)值，及時調(diào)整運行方式；并且要建立相應(yīng)的運行管理現(xiàn)場規(guī)程、制度，強(qiáng)調(diào)目標(biāo)責(zé)任的落實，努力提高電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運行水平。加強(qiáng)對繼電保護(hù)定值的校驗工作，要根據(jù)規(guī)程規(guī)定結(jié)合電網(wǎng)結(jié)構(gòu)及電網(wǎng)運行方式的改變，及時對系統(tǒng)進(jìn)行短路電流計算，保護(hù)定值校核；突出抓好繼電保護(hù)和安全自動裝置的基礎(chǔ)管理，進(jìn)一步完善電網(wǎng)安全自動裝置，杜絕繼電保護(hù)“三誤”現(xiàn)象的發(fā)生，切實落實繼電保護(hù)“反措”，以滿足電網(wǎng)運行的安全性需求。4以年度運行方式為指導(dǎo)，認(rèn)真分析研究電網(wǎng)存在的薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)設(shè)備預(yù)防性試驗和設(shè)備缺陷管理，推行以狀態(tài)檢修為基礎(chǔ)的動態(tài)檢修，提高設(shè)備健康水平。要認(rèn)真準(zhǔn)備，做好“春、秋季檢修”及“迎峰度夏”準(zhǔn)備工作，及時消除電網(wǎng)、設(shè)備隱患。加強(qiáng)檢修的組織管理。定檢必須依據(jù)修必修好的原則按計劃嚴(yán)格落實，嚴(yán)格控制臨檢，推行以停電工作的必要性和緊迫性為客觀依據(jù)對停電計劃進(jìn)行測算考核，實行“先測算后停電”，合理制定檢修停電計劃，嚴(yán)格控制停電范圍。在開展“零點工程”的同時，加強(qiáng)各檢修單位的.配合和聯(lián)系，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一安排，嚴(yán)格控制停電時間；檢修單位要有工作計劃，優(yōu)化施工方案，落實工作措施，減少工作時間；停送電管理實行預(yù)報告制度，積極推行對檢修、調(diào)度、運行操作部門停送電時間分級考核制度，減少設(shè)備在非檢修狀態(tài)的停電時間，杜絕設(shè)備停電等人現(xiàn)象，努力提高電網(wǎng)健康水平和供電可靠性。6加快農(nóng)網(wǎng)建設(shè)改造及各變電站設(shè)備的技改步伐，積極推行技術(shù)進(jìn)步。完善和優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，按照電網(wǎng)規(guī)劃，優(yōu)先安排增加電網(wǎng)傳輸容量提高電網(wǎng)安全和供電質(zhì)量的項目，改善電網(wǎng)供電設(shè)備狀況，增強(qiáng)供電設(shè)備供電能力。7高度重視無功管理，按照無功平衡的原則和有關(guān)導(dǎo)則規(guī)定，作好無功補(bǔ)償?shù)囊?guī)劃工作，同時加強(qiáng)無功管理措施的落實。按照總體平衡與局部平衡相結(jié)合，以局部為主；電力部門補(bǔ)償與用戶補(bǔ)償相結(jié)合；分散補(bǔ)償與集中補(bǔ)償相結(jié)合，以分散為主；降損與調(diào)壓相結(jié)合，以降損為主等幾項原則，加大管理和宣傳力度，提高各級管理人員和用戶對無功的重視程度，使無功管理工作納入規(guī)范化軌道。8加快通信及調(diào)度自動化系統(tǒng)建設(shè)改造步伐。按照二期農(nóng)網(wǎng)結(jié)余資金和三期農(nóng)網(wǎng)通信及調(diào)度自動化建設(shè)規(guī)劃，爭取早日完成東部光纖通信環(huán)網(wǎng)工程，加快調(diào)度主站系統(tǒng)改造，以開發(fā)高級應(yīng)用為主導(dǎo)，不斷完善調(diào)度主站系統(tǒng)功能及指標(biāo)，爭取早日實現(xiàn)調(diào)度自動化實用化達(dá)標(biāo)。9以人為本，加強(qiáng)隊伍建設(shè)，提高整體素質(zhì)。電網(wǎng)運行管理對人員的技術(shù)素質(zhì)要求比較高，在20__年，要堅持以提高人員素質(zhì)為根本，充分發(fā)揮人的主觀能動性，實現(xiàn)突破創(chuàng)新和發(fā)展壯大。首先是完善各項管理制度，并嚴(yán)格落實各項規(guī)制度、規(guī)程、規(guī)定的執(zhí)行，從加強(qiáng)制度管理上規(guī)范人。其次是以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)為契機(jī)去塑造人，有計劃、有針對性的開展學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，以多種多樣的形式提高人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)和樹立敬業(yè)愛崗的品質(zhì)。調(diào)度工作計劃5新的一年還有一個多月就到了，在這一年，我們運輸科全體上下齊心合力搞發(fā)展。為了迎接新的一年，制定了20__年的工作計劃，現(xiàn)介紹如下：今年，運輸科在公司有效的領(lǐng)導(dǎo)下，大力推行安全風(fēng)險管理，加強(qiáng)安全生產(chǎn)過程控制，強(qiáng)化安全監(jiān)督檢查，促進(jìn)了安全基礎(chǔ)工作的加強(qiáng)，運輸安全環(huán)境保持總體穩(wěn)定。同時，把握市場導(dǎo)向，緊跟客戶需求，大力開展?fàn)I銷工作，促進(jìn)了貨運量穩(wěn)步增長。運輸科20__年工作計劃如下：一、加大營銷力度，拓展市場份額我們本著“走出去、請進(jìn)來、留下來”的原則，結(jié)合生產(chǎn)實際、市場需求的變化、以及各種品類貨物到發(fā)量和各種外界因素，實事求是地組織開展貨源調(diào)查。1、我們成立了四個貨源營銷小組：第一組：科室人員。負(fù)責(zé)各項工作的組織、協(xié)調(diào)與匯總。第二組：寶清站員工。負(fù)責(zé)調(diào)查寶清縣(鄉(xiāng))、八五二、八五三等周邊地區(qū)的廠、礦、企業(yè)和糧食生產(chǎn)加工企業(yè)的貨源情況。第三組：雙柳站員工。負(fù)責(zé)調(diào)查五九七農(nóng)場、七星泡等地區(qū)的糧食生產(chǎn)加工企業(yè)的貨源情況。第四組：交接所員工。負(fù)責(zé)調(diào)查新友誼周邊地區(qū)貨源情況。2、貨源調(diào)查預(yù)測分析：(1)貨源調(diào)查噸數(shù)預(yù)計()萬噸。其中寶清站貨運到發(fā)量預(yù)計()萬噸(發(fā)出()萬噸，到達(dá)()萬噸);雙柳站貨運到發(fā)量預(yù)計()萬噸(發(fā)出()萬噸，到達(dá)()萬噸)，其中糧食()萬噸、石油及制品()萬噸、煤炭()萬噸、化肥及農(nóng)藥()萬噸、非金屬()萬噸、食鹽()萬噸、其他貨物()萬噸。第一季度預(yù)計完成運量()萬噸(發(fā)送()萬噸，到達(dá)()萬噸)其中寶清站預(yù)計完成運量()萬噸，雙柳站預(yù)計完成運量()萬噸;第二季度預(yù)計完成運量()萬噸(發(fā)送()萬噸，到達(dá)()萬噸)其中寶清站預(yù)計完成運量()萬噸，雙柳站預(yù)計完成運量()萬噸;第三季度預(yù)計完成運量()萬噸(發(fā)送()萬噸，到達(dá)()萬噸)其中寶清站預(yù)計完成運量()萬噸，雙柳站預(yù)計完成運量()萬噸;第四季度預(yù)計完成運量()萬噸(發(fā)送()萬噸，到達(dá)()萬噸)其中寶清站預(yù)計完成運量()萬噸，雙柳站預(yù)計完成運量()萬噸。(2)20__年，由于雙柳站弘盛糧油公司的貨運發(fā)運和存儲能力擴(kuò)展，雙柳站運量有望增加。(3)煤炭市場行情依舊不容樂觀，煤價持續(xù)走高，無論是汽運還是鐵路運輸都較為困難。(4)根據(jù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)律和建筑行業(yè)的發(fā)展需要，農(nóng)藥、化肥等農(nóng)用物資、油料、石膏熟料將會在第一季度大量到達(dá)。(5)石油公司寶清油庫20__年在寶清站到達(dá)油料順暢，與地鐵實現(xiàn)了雙贏，在此基礎(chǔ)上，20__年到達(dá)量有望繼續(xù)攀升。(6)預(yù)計20__年，在汛期季節(jié)會出現(xiàn)篷布運用緊張;運輸旺季時仍會產(chǎn)生貨多車少的情況。這些都需要在公司的幫助下積極協(xié)調(diào)疏通，確保車流穩(wěn)定。二、科學(xué)組織，優(yōu)化管理1、強(qiáng)化調(diào)度統(tǒng)一指揮職能，科學(xué)調(diào)配車輛，嚴(yán)把車輛檢查、裝卸、空重車交接關(guān)，做到快裝快卸，細(xì)化運輸工作，做到精心組織，周密安排。2、推進(jìn)貨車增載工作，從車輛到達(dá)起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時間分段計算停留時間，努力把站停時間壓縮在17小時之內(nèi)，充分保證貨車的利用率。3、加快機(jī)車、車輛的周轉(zhuǎn)率，壓縮站停時間，及時做到空車配給，重車掛運，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有裝卸設(shè)備的潛力，并不斷改進(jìn)和優(yōu)化裝卸方法，充分利用車輛有效載重，積極組織雙重作業(yè)，堅決做到快裝快卸，努力實現(xiàn)增運創(chuàng)收提效。4、加大裝卸力度，提高裝車質(zhì)量把住裝載關(guān)，特別是在糧食裝車上要嚴(yán)格把關(guān)，避免放出裝載不合格的車輛。同時做好煤炭、糧食場地的合理租用，加強(qiáng)貨場管理，提高貨場的使用效率。5、積極開展貨運延伸服務(wù)，合理使用裝卸人員、班次、場地、使裝卸能力得到加強(qiáng)，有效地壓縮裝車時間。6、努力做好貨運電子商務(wù)工作。三、夯實基礎(chǔ)，創(chuàng)新管理運輸科將安全風(fēng)險控制作為日常安全管理的基礎(chǔ)，結(jié)合自身特點，將人身安全、接發(fā)列車安全、調(diào)車作業(yè)安全、裝卸安全、專用線管理安全、季節(jié)性安全等方面的內(nèi)容依次納入安全風(fēng)險管控范圍，不斷探索研究適合運輸科發(fā)展的工作管理機(jī)制，在公司黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，不僅出色地完成了本年度的運輸生產(chǎn)任務(wù)，還旗幟鮮明地創(chuàng)新出具有自身特色的安全亮點，更重要的是打造出了一支素質(zhì)過硬的員工隊伍，確保了安全工作的持續(xù)穩(wěn)定。第一季度：1、圍繞十八大精神及集團(tuán)公司工作總體部署，集中組織開展安全監(jiān)督、檢查、整改活動。強(qiáng)力開展安全關(guān)鍵時期的監(jiān)督檢查，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全面盯控，及時消除安全隱患，確保關(guān)鍵時期的運輸安全。2、圍繞“三點共識”、“三個重中之重”，突出冬運安全重點，根據(jù)不同時期的薄弱環(huán)節(jié)、薄弱點查擺安全隱患，進(jìn)一步建立健全規(guī)章制度，落實制度的執(zhí)行。3、加強(qiáng)源頭管理，提高安保能力。針對兩站兩所的各個崗位加大績效考核力度，調(diào)動員工對工作的主動性和積極性，使員工不斷提高自我管控能力，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)愛崗敬業(yè)，無私奉獻(xiàn)的主人翁精神。同時加大監(jiān)督力度，對崗位的操作和執(zhí)行進(jìn)行有計劃的巡查管理，以此提高運輸科整體服務(wù)水平和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的.力度。4、抓好站長、副站長、主任、班組長的安全思想教育和責(zé)任心教育，提高其綜合素質(zhì)，增強(qiáng)對工作的責(zé)任心。建立各職能部門領(lǐng)導(dǎo)24小時跟班作業(yè)制度，科領(lǐng)導(dǎo)不定期抽查制度，確保春節(jié)期間安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。5、嚴(yán)格落實各項規(guī)章制度的執(zhí)行，提高人員的安全防范意識。遇降雪等惡劣天氣，實行領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)控制度，組織雙崗作業(yè)，組織各貨場、專用線進(jìn)行線路、站臺除冰，防止設(shè)備、設(shè)施等因凍害影響使用。第二季度：1、規(guī)范日常安全管理，做到管理可視化、流程化，讓各崗位的工作接受全員的監(jiān)督。2、開展工作寫實，主要針對非正常作業(yè)、調(diào)車作業(yè)和干部監(jiān)控作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場現(xiàn)實。制定關(guān)鍵點，針對每日作業(yè)環(huán)節(jié)關(guān)鍵點進(jìn)行寫實，以此促進(jìn)和提高員工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平。3、抓好突發(fā)情況下的應(yīng)急處置與演練。明確各種應(yīng)急情況下的信息報告、行車組織辦法、設(shè)備誤操判斷與處理等方法，全面增強(qiáng)全員的應(yīng)急處置能力。第三季度：1、抓規(guī)范，強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)加大新形勢下安全制度標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，形成適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的安全管理體系。針對安全管理實際，對不符合的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行修訂補(bǔ)充。對人員管理、技術(shù)管理、安全管理、設(shè)備管理進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步形成立體高效科學(xué)實用的安全管理標(biāo)準(zhǔn)體系。2、抓關(guān)鍵，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制以規(guī)范員工“兩紀(jì)一化”為重點，嚴(yán)格查處違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動紀(jì)律的行為，堅決遏制慣性違章，確保員工作業(yè)過程中的安全和健康。以現(xiàn)場作業(yè)為重點，堅持源頭預(yù)防、過程控制、結(jié)果考核，對現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行全員、全專業(yè)、全過程、全天候的自控、互控和他控;以防止車輛傷害為關(guān)鍵，杜絕員工無防護(hù)上崗作業(yè);以惡劣天氣、曲線地段、臨時作業(yè)、配合施工等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)為重點，確保關(guān)鍵處所、關(guān)鍵時段、關(guān)鍵作業(yè)有序可控。3、抓落實，強(qiáng)化安全管理考核通過正面宣傳、案例警示教育等多種形式，加強(qiáng)員工安全教育，逐步消除各種作業(yè)不安全因素和事故苗頭。開展崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)活動，使員工熟練掌握本職業(yè)務(wù)知識和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對員工作業(yè)過程的監(jiān)控，消除有章不循、有規(guī)不依的現(xiàn)象，全面提升標(biāo)準(zhǔn)的兌現(xiàn)率。第四季度：1、扎實開展安全專項整治首先是強(qiáng)化道岔專項整治。根據(jù)季節(jié)引起的道岔變化，進(jìn)一步做好與工電部門聯(lián)合檢查、聯(lián)合計劃、聯(lián)合作業(yè)、聯(lián)合驗收四個環(huán)節(jié)的工作，有效提高道岔結(jié)合部設(shè)備質(zhì)量，減少道岔事故的發(fā)生。其次，進(jìn)一步規(guī)范現(xiàn)場、班組與相應(yīng)工電部門的“訪問”聯(lián)系制度，做到相互配合作業(yè)“心中有數(shù)”，全面保證安全生產(chǎn)。2、扎實開展員工安全教育和培訓(xùn)開展好“對規(guī)對標(biāo)、達(dá)規(guī)達(dá)標(biāo)”活動。一是本著應(yīng)知應(yīng)會、必知必會、實用管用的原則，合理制定科室、車站、班組三級學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)和計劃，重點突出對“三新人員”的培訓(xùn)，嚴(yán)格按照“先培訓(xùn)、后鑒定、再上崗”的要求，充分利用一切資源不斷提高員工實作能力。二是加強(qiáng)對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，使干部員工深刻理解“對規(guī)對標(biāo)、達(dá)規(guī)達(dá)標(biāo)”的重要性，掌握具體的要求，不斷提高正確執(zhí)行規(guī)章，準(zhǔn)確運用規(guī)章的能力。3、扎實開展自控型班組建設(shè)(1)完善自控型班組動態(tài)達(dá)標(biāo)機(jī)制。結(jié)合安全生產(chǎn)實際，細(xì)化崗位自控、作業(yè)互控、人機(jī)聯(lián)控的具體措施，從安全生產(chǎn)、人身安全、班組管理、勞動管理等方面建立考核標(biāo)準(zhǔn)，確保自控型班組的動態(tài)達(dá)標(biāo)。(2)加強(qiáng)班組長隊伍建設(shè)。依據(jù)“思想素質(zhì)高、技術(shù)業(yè)務(wù)精、管理能力強(qiáng)、實踐經(jīng)驗足、群眾基礎(chǔ)好”的標(biāo)準(zhǔn)，不斷強(qiáng)化班組長自覺提高的能力。四、20__年的工作重點：1、著力開展“減違章、壓延時”工作一是實施好調(diào)度統(tǒng)一指揮職能，依靠科技手段規(guī)范管理，充分發(fā)揮“生產(chǎn)調(diào)度、運行監(jiān)控、信息分析、統(tǒng)一指揮、應(yīng)急處理”五位一體的調(diào)度職能作用。二是注重抓好安全先進(jìn)、后進(jìn)典型示范，以兩頭帶中間，加大獎懲力度，落實考核辦法。2、用安全文化引導(dǎo)員工，提高全員確保安全的防控能力一是在思想觀念上進(jìn)行引導(dǎo)。破除以往“誰出問題誰負(fù)責(zé)，沒發(fā)現(xiàn)問題就是沒問題”等片面思想認(rèn)識，取而代之的是“問題管理法”和“現(xiàn)場工作法”，叫響“發(fā)現(xiàn)問題是能力，揭露問題是貢獻(xiàn)，解決問題是政績”，做到“情況在現(xiàn)場掌握，措施在現(xiàn)場落實，問題在現(xiàn)場解決”。二是在形成良好風(fēng)氣上進(jìn)行引導(dǎo)，逐步形成“你漏我堵、你缺我補(bǔ)、嚴(yán)防死守、共保安全的局面”。3、明確職責(zé)，消除安全管理真空一是明確崗位職責(zé)。使安全管理步步到位，層層落實。二是突出重點管理。根據(jù)作業(yè)性質(zhì)的不同，明確崗位職責(zé)，對工作任務(wù)進(jìn)行量化和細(xì)化，形成重點負(fù)責(zé)、全面檢查的格局。我們將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)、艱苦奮斗的精神，有信心完成上級交予我們的各項工作任務(wù)。調(diào)度工作計劃6為進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)度所安全生產(chǎn)管理，確保電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)運行、確保全年安全生產(chǎn)目標(biāo)的管理，現(xiàn)根據(jù)電網(wǎng)及調(diào)度所各專業(yè)實際情況制定20__年安全生產(chǎn)年工作計劃。一、安全生產(chǎn)總體目標(biāo)1、全面完成公司下達(dá)的各項生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。2、全面實現(xiàn)年度安全目標(biāo)，不發(fā)生電網(wǎng)垮網(wǎng)、大面積停電責(zé)任事故，不發(fā)生設(shè)備損毀和人身傷亡事故。不發(fā)生違反社會治安綜合治理事件。二、安全生產(chǎn)工作重點20__年調(diào)度所安全生產(chǎn)管理重點放在電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行管理、電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運行管理、電網(wǎng)通信調(diào)度自動化系統(tǒng)的運行維護(hù)管理和調(diào)度所各專業(yè)及調(diào)度系統(tǒng)運行值班人員業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)、爭創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化縣調(diào)和省一流班組五個方面。三、電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行管理方面結(jié)合南坪變電站升級改造、團(tuán)堡變、石壩變、忠路變兩路負(fù)荷增加擴(kuò)容等電網(wǎng)改造，重點研究電網(wǎng)繼電保護(hù)及安全自動裝置（重合閘，低周減載、高周切機(jī)的整定計算、裝置投退。參與電網(wǎng)改造方案編制，組織《某某電網(wǎng)調(diào)度規(guī)程》的修編。組織落實電網(wǎng)“黑啟動”、重要用戶保電預(yù)案，節(jié)假日保電預(yù)案等確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行的預(yù)案和組織開展電網(wǎng)反事故斗爭。嚴(yán)格執(zhí)行《新安規(guī)》及“兩票”實施細(xì)則。四、電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運行管理方面結(jié)合20__年電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測編制20__年__電網(wǎng)年度運行方式，其中包括20__年度新（該、擴(kuò)）建項目投產(chǎn)計劃，某某電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和接線方式、電網(wǎng)生產(chǎn)調(diào)度計劃、潮流計算分析及無功電壓管理、電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行，調(diào)峰調(diào)頻和經(jīng)濟(jì)調(diào)度（含水庫優(yōu)質(zhì)調(diào)度方案），20__年電網(wǎng)運行存在的問題及建議等內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)加強(qiáng)電網(wǎng)水、火電優(yōu)化調(diào)度，充分利用現(xiàn)有的水電廠大壩、渠道、前池有限的水源調(diào)節(jié)手段，合理安排福寶山水庫，三渡峽電廠在平水、枯水時期的.運行方式，同時加大大用戶計劃用電管理力度，及電網(wǎng)無功電壓管理，削峰填谷，降低高、中壓電網(wǎng)綜合網(wǎng)損，從而提高電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益。五、電網(wǎng)通信、調(diào)度自動化系統(tǒng)運行、維護(hù)管理方面一是加強(qiáng)現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)的運行、維護(hù)管理，重點放在對通信電源設(shè)備的維護(hù)和對通道的運行檢測。同時結(jié)合220kv土橋變、龍橋變的新建，開展與州調(diào)度中心形成光纖大環(huán)網(wǎng)的研究和規(guī)劃準(zhǔn)備工作。二是結(jié)合集控站的建設(shè)，加強(qiáng)調(diào)度自動化設(shè)備的運行維護(hù)管理，重點放在對調(diào)度自動化系統(tǒng)的遙信、遙測soe事件記錄的準(zhǔn)確性、可靠性的測試、調(diào)整，進(jìn)一步完善調(diào)度自動化實用化功能。六、調(diào)度所各專業(yè)及調(diào)度系統(tǒng)值班員業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)方面結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化縣調(diào)的要求，調(diào)度所各專業(yè)每個季度舉辦一次業(yè)務(wù)技術(shù)集中培訓(xùn)，通過平時自學(xué)集中培訓(xùn)答疑等多種培訓(xùn)手段，不斷提高各專業(yè)業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化縣調(diào)的管理要求。對調(diào)度系統(tǒng)運行值班員計劃在20__年舉辦一次（兩期）《電網(wǎng)調(diào)度規(guī)程》、電網(wǎng)“黑啟動”、發(fā)變電值班員業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，考試合格發(fā)上崗證。七、爭創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化縣調(diào)和省一流班組為進(jìn)一步規(guī)范調(diào)度所各專安全生產(chǎn)管理，提高安全生管理水平，以適應(yīng)州公司集團(tuán)化管理的要求，按公司統(tǒng)一部署，調(diào)度所各專業(yè)將全面開展創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化縣調(diào)和省一流班組活動，通過創(chuàng)建活動的開展不斷完善各項規(guī)章制度，規(guī)范管理流程，使調(diào)度所的安全生產(chǎn)管理水平上一個新臺階。調(diào)度工作計劃71、適應(yīng)形式需求，增強(qiáng)全局觀念，加強(qiáng)調(diào)度紀(jì)律，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。調(diào)度運行系統(tǒng)成員要清醒的認(rèn)識所擔(dān)負(fù)的電網(wǎng)安全責(zé)任，以高度的責(zé)任感和使命感突出抓電網(wǎng)的安全管理，全力以赴保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，結(jié)合電網(wǎng)運行情況，制定并貫徹實施切實可行的電網(wǎng)穩(wěn)定措施和反事故措施，嚴(yán)格執(zhí)行電網(wǎng)管理中的各項規(guī)章制度，切實履行好職責(zé)。調(diào)度人員、變電運行人員、各設(shè)備線路維護(hù)部門要以高、精、細(xì)、嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，堅持事故預(yù)想天天做，每季度堅持開展反事故演習(xí)，根據(jù)不同季節(jié)，不同情況，積極合理有效地開展工作，保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。2、強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)調(diào)度，高度重視運行分析，努力提高電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運行水平。對于經(jīng)濟(jì)調(diào)度重點落實電網(wǎng)監(jiān)控和經(jīng)濟(jì)運行理論計算分析，加強(qiáng)對電網(wǎng)的實時監(jiān)控，堅持開展負(fù)荷預(yù)測，總結(jié)負(fù)荷變化規(guī)律特點，結(jié)合潮流分布，以及經(jīng)濟(jì)運行理論計算數(shù)值，及時調(diào)整運行方式；并且要建立相應(yīng)的運行管理現(xiàn)場規(guī)程、制度，強(qiáng)調(diào)目標(biāo)責(zé)任的落實，努力提高電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運行水平。3、加強(qiáng)對繼電保護(hù)定值的校驗工作。要根據(jù)規(guī)程規(guī)定結(jié)合電網(wǎng)結(jié)構(gòu)及電網(wǎng)運行方式的改變，及時對系統(tǒng)進(jìn)行短路電流計算，保護(hù)定值校核；突出抓好繼電保護(hù)和安全自動裝置的基礎(chǔ)管理，進(jìn)一步完善電網(wǎng)安全自動裝置，杜絕繼電保護(hù)“三誤”現(xiàn)象的發(fā)生，切實落實繼電保護(hù)“反措”，以滿足電網(wǎng)運行的安全性需求。4、以年度運行方式為指導(dǎo)。認(rèn)真分析研究電網(wǎng)存在的薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)設(shè)備預(yù)防性試驗和設(shè)備缺陷管理，推行以狀態(tài)檢修為基礎(chǔ)的動態(tài)檢修，提高設(shè)備健康水平。要認(rèn)真準(zhǔn)備，做好“春、秋季檢修”及“迎峰度夏”準(zhǔn)備工作，及時消除電網(wǎng)、設(shè)備隱患。5、加強(qiáng)檢修的組織管理。定檢必須依據(jù)修必修好的原則按計劃嚴(yán)格落實，嚴(yán)格控制臨檢，推行以停電工作的必要性和緊迫性為客觀依據(jù)對停電計劃進(jìn)行測算考核，實行“先測算后停電”，合理制定檢修停電計劃，嚴(yán)格控制停電范圍。在開展“零點工程”的同時，加強(qiáng)各檢修單位的配合和聯(lián)系，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一安排，嚴(yán)格控制停電時間；檢修單位要有工作計劃，優(yōu)化施工方案，落實工作措施，減少工作時間；停送電管理實行預(yù)報告制度，積極推行對檢修、調(diào)度、運行操作部門停送電時間分級考核制度，減少設(shè)備在非檢修狀態(tài)的停電時間，杜絕設(shè)備停電等人現(xiàn)象，努力提高電網(wǎng)健康水平和供電可靠性。6、加快農(nóng)網(wǎng)建設(shè)改造及各變電站設(shè)備的'技改步伐，積極推行技術(shù)進(jìn)步。完善和優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，按照電網(wǎng)規(guī)劃，優(yōu)先安排增加電網(wǎng)傳輸容量提高電網(wǎng)安全和供電質(zhì)量的項目，改善電網(wǎng)供電設(shè)備狀況，增強(qiáng)供電設(shè)備供電能力。7、高度重視無功管理。按照無功平衡的原則和有關(guān)導(dǎo)則規(guī)定，作好無功補(bǔ)償?shù)囊?guī)劃工作，同時加強(qiáng)無功管理措施的落實。按照總體平衡與局部平衡相結(jié)合，以局部為主；電力部門補(bǔ)償與用戶補(bǔ)償相結(jié)合；分散補(bǔ)償與集中補(bǔ)償相結(jié)合，以分散為主；降損與調(diào)壓相結(jié)合，以降損為主等幾項原則，加大管理和宣傳力度，提高各級管理人員和用戶對無功的重視程度，使無功管理工作納入規(guī)范化軌道。8、加快通信及調(diào)度自動化系統(tǒng)建設(shè)改造步伐。按照二期農(nóng)網(wǎng)結(jié)余資金和三期農(nóng)網(wǎng)通信及調(diào)度自動化建設(shè)規(guī)劃，爭取早日完成東部光纖通信環(huán)網(wǎng)工程，加快調(diào)度主站系統(tǒng)改造，以開發(fā)高級應(yīng)用為主導(dǎo)，不斷完善調(diào)度主站系統(tǒng)功能及指標(biāo)，爭取早日實現(xiàn)調(diào)度自動化實用化達(dá)標(biāo)。9、以人為本，加強(qiáng)隊伍建設(shè)，提高整體素質(zhì)。電網(wǎng)運行管理對人員的技術(shù)素質(zhì)要求比較高，在__年年，要堅持以提高人員素質(zhì)為根本，充分發(fā)揮人的主觀能動性，實現(xiàn)突破創(chuàng)新和發(fā)展壯大。首先是完善各項管理制度，并嚴(yán)格落實各項規(guī)章制度、規(guī)程、規(guī)定的執(zhí)行，從加強(qiáng)制度管理上規(guī)范人。其次是以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)為契機(jī)去塑造人，有計劃、有針對性的開展學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，以多種多樣的形式提高人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)和樹立敬業(yè)愛崗的品質(zhì)。調(diào)度工作計劃8由于基地的生產(chǎn)調(diào)度部門組建時間不長，在此期間為適應(yīng)本崗位的需要，我部門不斷熟練生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程，并學(xué)習(xí)新的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，力求將本職工作做得更好更出色。經(jīng)過這段時間的學(xué)習(xí)與業(yè)務(wù)實踐，我部門打算從長期與實時兩個層面做好日常工作。長期工作包括基地生產(chǎn)的統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)，以及生產(chǎn)月報、年報和erp文檔的整理等日常工作；實時工作包括生產(chǎn)中遇到的暫短或突發(fā)性事務(wù)處理、攝制組的臨時任務(wù)安排等工作。現(xiàn)將__年工作計劃具體如下：1、做好基地的生產(chǎn)經(jīng)營管理，觀察學(xué)習(xí)同行業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)知識，揚(yáng)長補(bǔ)短，并不斷總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化基地的生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程。2、與基地的各部門和分公司加強(qiáng)溝通協(xié)作，配合各分公司解決攝制組遇到的困難，解決生產(chǎn)實際問題，并找出生產(chǎn)中遇到的`不足，挖掘生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程的控制點，以認(rèn)真搞好生產(chǎn)的銜接工作，盡量避免出現(xiàn)斷點。3、做好工作規(guī)劃，分清輕重主次，細(xì)心認(rèn)真完成基地生產(chǎn)的日常工作。包括erp信息上傳更新，挖掘erp更具價值的信息，力求做到生產(chǎn)管理更具專業(yè)化。4、生產(chǎn)服務(wù)方面多做溝通，多了解各分公司的生產(chǎn)需求和意見，為基地功能的健全、erp的.不斷完善收集更多信息和數(shù)據(jù)，積累erp管理經(jīng)驗。5、紀(jì)律方面，做到堅持不遲到不早退，遵從領(lǐng)導(dǎo)指示，學(xué)會管理自己的情緒，及時調(diào)整自己的工作態(tài)度，及時并保質(zhì)保量地完成工作任務(wù)；積極主動地協(xié)助其他部門領(lǐng)導(dǎo)及同事。20__年里，erp工作仍將是重點，除了erp在整個基地的建立與推廣以外，erp的實施應(yīng)用更加重要，我部門會積極配合開發(fā)部門做好erp業(yè)務(wù)流程的培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作，并盡快應(yīng)用到實際生產(chǎn)中。6、企業(yè)erp對“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化”要求很高，所以這對企業(yè)erp的整體實施是有一定難度的，我部門會積極配合基地各分公司與各部門一同研究如何將erp更好的融入日常管理，不斷探索與創(chuàng)新，共同進(jìn)步。7、基地的生產(chǎn)安全是不容忽視的，我部門會積極配合基地其他各分公司和有關(guān)部門積極做好生產(chǎn)安全工作。目前，基地自身正在處于一個新老交替，新舊結(jié)合的過渡期，面對國家政策大力支持，而社會分工日趨專業(yè)化、國際化、多元化與競爭加劇的復(fù)雜環(huán)境，基地自身很多不規(guī)范的地方需要迅速走向規(guī)范化，以配合基地erp的順利實施。所以我部門會在新的一年里，積極努力做好各項工作，配合各分公司圓滿完成各項生產(chǎn)任務(wù)。我們將從自身做起，立足實際，認(rèn)真做好生產(chǎn)數(shù)據(jù)與信息的收集及編整，采編更具價值的客戶信息，提高生產(chǎn)任務(wù)的可執(zhí)行力，使我們的工作有所開拓，有所進(jìn)取，有所創(chuàng)新。調(diào)度工作計劃9下派學(xué)習(xí)結(jié)束，期間了兄弟的支持與協(xié)助，此次下派學(xué)習(xí)本著帶著問題學(xué)習(xí)的工作思路，聽、看、問及跟班作業(yè)的，對各工作情況了詳細(xì)學(xué)習(xí)。問使我了的知識，而且的實踐對制度和工作程序更深層的認(rèn)識，為今后更科學(xué)，的指揮調(diào)度打下了堅實的基礎(chǔ)?，F(xiàn)將下派學(xué)習(xí)情況總結(jié)匯報如下:一、路政、清障、超限、養(yǎng)護(hù)的知識及工作程序。對內(nèi)業(yè)檔案:如路政(超限)檔案，路政、清障交______日記，路政案件報表等資料的學(xué)習(xí)，從中路政案件的程序及工作原則。(路政主要上路巡邏和被動接收信息，隨時所轄區(qū)路段的路況，保護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，對交通肇事車輛對路產(chǎn)的損失賠(補(bǔ))償標(biāo)準(zhǔn)收取路產(chǎn)賠(補(bǔ))償費，清障清理路面的故障，保障安全暢通。)對外的'上路巡路路況?？傮w說，對路政事件要操作流程、反饋信息，以服務(wù)為宗旨，保障高速公路安全暢通。二、路政、養(yǎng)護(hù)、超限對突發(fā)事件的程序。各在突發(fā)事件過程中的職責(zé)和程序，局下發(fā)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，做為指揮調(diào)度員應(yīng)隨時突發(fā)事件的發(fā)展，科學(xué)分析、將突發(fā)事件信息上報，并指示情況下達(dá)指令，上傳下達(dá)的工作，突發(fā)事件在緊張安全、有序的狀態(tài)下妥善。三、路政、養(yǎng)護(hù)、______間的互相。在日?；蛲话l(fā)事件時，路政、養(yǎng)護(hù)、______間的，合作是工作的前提，這就需要指揮調(diào)度聯(lián)動各，從角度科學(xué)指揮調(diào)度，并且要對工作程序、有清晰的思路，對現(xiàn)場情況。路政、______、養(yǎng)護(hù)在日常巡邏和作業(yè)過程中問題要，通知各，問題，解決問題，在事故現(xiàn)場，養(yǎng)護(hù)應(yīng)路政、______設(shè)置安全警告標(biāo)志、指示標(biāo)志，保障行車安全路政配全______事故現(xiàn)場秩序。在道路施工或養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中，養(yǎng)護(hù)要與路政、______，是在需要半封閉或全封閉道路之前，到路政、______辦理道路施工手續(xù)，在路政、______的監(jiān)管下方可施工，施工過程中要安全操作規(guī)范。說的工作是需要各團(tuán)結(jié)協(xié)作的各間的工作環(huán)環(huán)相扣，缺少任何主體都會高速公路的安全暢通。做為指揮調(diào)度員我要知識學(xué)習(xí)，臨場應(yīng)變能力，組織能力，在工作中積累經(jīng)驗指揮調(diào)度職能作用，指揮調(diào)度工作。調(diào)度工作計劃10調(diào)度2013年工作計劃：一、繼續(xù)強(qiáng)化電網(wǎng)調(diào)控管理工作，保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)程、安規(guī)及兩票有關(guān)規(guī)定，每月月初及重大節(jié)日，安排調(diào)控員對電網(wǎng)繼電保護(hù)及安全自動裝置900多塊壓板進(jìn)行核實，保證壓板正確投入；規(guī)范檢修計劃流程，由地調(diào)統(tǒng)一安排平衡電網(wǎng)月度檢修計劃，使檢修計劃工作有序開展，原則上每年一條線路只安排停電一次。積極推動“大檢修”模式，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)大修、技改、基建等工作，真正做到“兩個減少”；開展月度檢修計劃安全校核，提前制定影響電網(wǎng)安全運行事故預(yù)案，并進(jìn)行反事故演練，確保調(diào)控員在發(fā)生事故后能夠迅速、正確處理。二、加大對地調(diào)直調(diào)高危、重要用戶的管理力度。地調(diào)針對每個直調(diào)高危重要用戶或涉及到高危、重要用戶供電時制定出詳細(xì)的供電方案，并做好事故預(yù)案。與調(diào)度協(xié)議已到期的直調(diào)用戶續(xù)簽協(xié)議，規(guī)范用戶停送電聯(lián)系制度、優(yōu)化用戶內(nèi)部供電方式、督促用戶完善繼電保護(hù)與安全自動裝置。計劃于明年7月舉辦一次地調(diào)直調(diào)用戶及發(fā)電廠值班員培訓(xùn)班，以進(jìn)一步規(guī)范直調(diào)用戶及發(fā)電廠與地調(diào)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提高各直調(diào)用戶及發(fā)電廠值班人員的業(yè)務(wù)和專業(yè)知識水平，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和對用戶的可靠供電。三、隨著“大運行”體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，按照集約化管理的要求，2013年元月開始，電網(wǎng)21座110kV變電站10kV出線已全部收歸地調(diào)統(tǒng)一調(diào)度。地調(diào)將加強(qiáng)對10kV供電線路的研究工作：編制10kV系統(tǒng)接地序位表及所帶高危用戶明細(xì)表，加深10kV線路互供能力研究，保證對用戶的可靠供電。重新編制電力調(diào)度控制規(guī)程，為“大運行”順利實施保駕護(hù)航。四、提高負(fù)荷預(yù)測管理水平。根據(jù)2012年電力供需形勢，對電網(wǎng)28座變電站2013年的負(fù)荷情況進(jìn)行預(yù)測；地調(diào)每周對地區(qū)16座小電廠下達(dá)發(fā)電計劃，要求其嚴(yán)格按計劃發(fā)電；各縣公司、營銷部根據(jù)所轄電網(wǎng)、用戶用電情況，編制負(fù)荷預(yù)測曲線上報地調(diào)，地調(diào)總體分析電網(wǎng)負(fù)荷特性和變化規(guī)律，建立負(fù)荷預(yù)測典型日分析制度，從而強(qiáng)化負(fù)荷預(yù)測管理，努力提高負(fù)荷預(yù)測準(zhǔn)確率。五、加快地、縣調(diào)一體化建設(shè)，提高縣級調(diào)控機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理水平。調(diào)控中心將以“大運行”為契機(jī)，不斷加強(qiáng)地、縣調(diào)垂直化管理，指導(dǎo)縣調(diào)完善各種規(guī)章制度、管理流程，從而建立標(biāo)準(zhǔn)化的地、縣調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)縣級調(diào)控機(jī)構(gòu)窗口單位。加大對縣調(diào)控機(jī)構(gòu)職能管理，每季度到各縣調(diào)檢查工作和召開地縣調(diào)季度例會。加強(qiáng)對縣調(diào)人員培訓(xùn)工作，計劃明年7月由地調(diào)人員到各縣調(diào)進(jìn)行授課，促進(jìn)縣調(diào)人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)。六、重視調(diào)控人員的培訓(xùn)工作，積極開展電網(wǎng)調(diào)度與監(jiān)控值班員的雙資格培訓(xùn)考試工作。注重調(diào)度、監(jiān)控員專業(yè)知識培訓(xùn)工作，特別是針對高層應(yīng)用軟件如PAS潮流計算、短路電流計算、靜態(tài)安全分析的學(xué)習(xí)，提高調(diào)度、監(jiān)控員對電網(wǎng)的掌控能力；每季度組織調(diào)度、監(jiān)控員進(jìn)行一次普考，以考促學(xué)，促使調(diào)度、監(jiān)控專業(yè)互相學(xué)習(xí)、共同提高；加強(qiáng)現(xiàn)場學(xué)習(xí)，每月組織調(diào)控員下現(xiàn)場學(xué)習(xí)一次，并邀請變電運行、繼電保護(hù)等專業(yè)的`專家授課，全面掌握設(shè)備運行的原理和規(guī)定，為更好的從事電網(wǎng)調(diào)度、監(jiān)控工作打下結(jié)實的基礎(chǔ)，培養(yǎng)出綜合型電網(wǎng)調(diào)控員。使調(diào)度、監(jiān)控業(yè)務(wù)逐步從人員融合進(jìn)入業(yè)務(wù)全面融合階段。建議：220kV變電站110kV線路之間的聯(lián)絡(luò)能力，并完善相關(guān)保護(hù)?，F(xiàn)在電網(wǎng)形成220kV雙環(huán)網(wǎng)向110kV輻射供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一些110kV線路與220kV變電站之間的聯(lián)絡(luò)較薄弱，比如連莊站與紅衛(wèi)站110kV線路之間的聯(lián)絡(luò)。220kV變電站110kV線路之間的聯(lián)絡(luò)好處就是當(dāng)220kV變電站主變因故停運時，可以由另一個220kV變電站通過110kV線路返供電。若220kV站內(nèi)發(fā)生事故造成停電，這時監(jiān)控人員可以通過遠(yuǎn)程操作，返供停電變電站，這樣可以大大縮短停電時間，從而保證對用戶的可靠供電。建議：1、從2013年元月開始，電網(wǎng)21座110kV變電站10kV出線已全部收歸地調(diào)調(diào)度，目前共有219條出線，再加上主網(wǎng)設(shè)備，大大增加了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，特別是在天氣惡劣時期，因10kV線路事故較多，若主網(wǎng)設(shè)備再發(fā)生事故，調(diào)度員處理事故將耗費大量的精力，而且目前主值調(diào)度員還兼任當(dāng)班值長，存在安全隱患，所以建議增加調(diào)度員數(shù)量，調(diào)度員改為3人值班。2、隨著電網(wǎng)發(fā)展，越來越多的變電站投入運行，有很多新技術(shù)、新設(shè)備運用其中，特別是站的啟動送電，標(biāo)志著地區(qū)有了第一座職能化變電站。而目前調(diào)度、監(jiān)控員很少到現(xiàn)場學(xué)習(xí)，不了解現(xiàn)場新設(shè)備的運行情況，造成與操作隊業(yè)務(wù)聯(lián)系困難，建議每月組織調(diào)度、監(jiān)控員下現(xiàn)場學(xué)習(xí)一次，使大家對設(shè)備狀態(tài)特別是新啟動設(shè)備有直觀影響，也可以邀請變電運維、二次運維專家一起到現(xiàn)場給調(diào)度、監(jiān)控員進(jìn)行講解，從而使調(diào)控員全面掌握一、二設(shè)備運行原理和規(guī)定，為更好的從事電網(wǎng)調(diào)度、監(jiān)控工作打下結(jié)實的基礎(chǔ)。調(diào)度工作計劃111.1工程車輛運用管理職責(zé)1.1.1負(fù)責(zé)工程車輛的日常保養(yǎng)工作，確保工程車輛狀態(tài)良好。1.1.2負(fù)責(zé)工程車輛駕駛和出車前檢查工作，按照規(guī)章制度規(guī)定執(zhí)行工程運輸和調(diào)車作業(yè)，確保工程車輛運行安全。1.1.3負(fù)責(zé)工程車輛檢修周期間隔期非帶壓力油、冷卻水的加注檢查，負(fù)責(zé)燃油需求計劃提報，配合做好燃油添加，確保機(jī)車狀態(tài)良好。1.1.4負(fù)責(zé)運用工程車輛故障報修，交驗參與，確保內(nèi)燃機(jī)車故障得到及時處理。1.1.5制定和修訂整備、操作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對駕駛、安全方面提出整改措施及設(shè)備技術(shù)改造意見。1.2工程車司機(jī)的組成和任務(wù)工程車司機(jī)乘務(wù)組由兩名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任調(diào)車員或車長。工程車司機(jī)直接掌握著機(jī)車，擔(dān)負(fù)著行車安全職責(zé)。因此，對工程車司機(jī)必須經(jīng)過嚴(yán)格挑選，由身體健康、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經(jīng)過技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核成績合格，方可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。1.3工程車輛的運用西安地鐵二號線工程車輛運用是根據(jù)施工作業(yè)用車部門，編制的月度施工作業(yè)計劃報車輛部簽署配合意見，并報調(diào)度部生產(chǎn)管理室，由分公司統(tǒng)一編制下發(fā)月度施工行車通告作業(yè)計劃。車輛部根據(jù)施工作業(yè)計劃用車需求，結(jié)合工程車輛檢修計劃和機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)安排。在施工作業(yè)前一天，由使用單位向車輛部提交工程車輛使用計劃申請單，申請單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數(shù)、裝卸車地點、時間、加固方法、編組要求、乘車人數(shù)、負(fù)責(zé)人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內(nèi)燃機(jī)車時間、運行區(qū)段及作業(yè)要求和相關(guān)安全措施等內(nèi)容。車輛部根據(jù)用車需求及運行注意事項，合理安排司機(jī)和機(jī)車，保證施工計劃順利實施和行車作業(yè)安全。2、工程車輛維修管理2.1工程車輛維修管理職責(zé)2.1.1負(fù)責(zé)工程車輛各類修程、檢查保養(yǎng)及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車輛符合運用要求。2.1.2負(fù)責(zé)建立工程車輛檢修臺帳，填寫每臺機(jī)車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計劃，及時向各生產(chǎn)部門提交檢修計劃，跟蹤檢修計劃實施。2.1.3負(fù)責(zé)《設(shè)備設(shè)施維修使用界面分界規(guī)定》中職責(zé)范圍內(nèi)的工程車輛的保養(yǎng)、維修工作，確保其技術(shù)狀態(tài)良好，符合使用要求。2.1.4負(fù)責(zé)工程車輛臨時故障的維修工作，確保運用用車需求。2.1.5負(fù)責(zé)做好維修車交付運用的驗收工作，對不良處所及隱患應(yīng)及時整改和處理。2.2檢修原則工程車輛的檢修工作實行“預(yù)防為主，養(yǎng)修并重”的原則，實行以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)、項目修理和計劃性修理相結(jié)合的'檢修制度。工程車輛檢修工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程、修理規(guī)范和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。使用單位應(yīng)探索應(yīng)用診斷技術(shù)，實施狀態(tài)監(jiān)測下的預(yù)防維修，使工程車輛王峰西安地下鐵道有限責(zé)任公司運營分公司陜西西安保持良好的技術(shù)狀態(tài)。2.3檢修內(nèi)容工程車輛的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)。2.3.1工程車輛的保養(yǎng)工程車輛的保養(yǎng)主要分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。（1）日常保養(yǎng)是在每天或出乘前后，由司機(jī)按規(guī)定項目進(jìn)行以清潔、緊固、調(diào)整、為主要內(nèi)容的預(yù)防性日常檢查工作，以使車輛經(jīng)常保持良好的工作狀態(tài)。（2）定期保養(yǎng)是按規(guī)定的間隔時間，由檢修車間按規(guī)定項目進(jìn)行以全面檢查、調(diào)整、緊固、和排除不正常狀態(tài)為主要內(nèi)容的定期檢查工作。工程車輛定期保養(yǎng)周期為20__～3000km或一個季度。（3）對新制或大修后的工程車輛，須進(jìn)行走合期保養(yǎng)；季度溫度變化時，還須進(jìn)行換季保養(yǎng)，以確保其正常使用。2.3.2工程車輛的修程工程車輛修理分為小修、項修、大修三種修程。3、救援應(yīng)急處置工程車輛在運行或調(diào)車作業(yè)中，由于車輛走行部故障或其他原因造成工程車輛脫軌時，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理，及時將現(xiàn)場情況報告行車調(diào)度或車輛段調(diào)度，并組織救援起復(fù)，及時開通線路。起復(fù)方法常見的救援復(fù)軌方法有吊復(fù)法、拉復(fù)法和頂復(fù)法。吊復(fù)法是用軌道起重機(jī)吊復(fù)軌道車的方法。拉復(fù)法是用復(fù)軌器（道爬子）使脫軌的工程車輛由機(jī)車牽引復(fù)位的方法。頂復(fù)法是用液壓式復(fù)軌器頂起脫軌的工程車輛，再橫向位移后復(fù)位的方法。目前，國內(nèi)工程車輛脫軌以后使用的復(fù)軌器主要為液壓式復(fù)軌器，型號主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡單，省時省力，起復(fù)速度快，速裝快卸，適應(yīng)性強(qiáng)。4、西安地鐵工程車輛管理工作4.1西安地鐵二號線工程車司機(jī)運作管理和內(nèi)燃機(jī)車檢修管理歸屬車輛部統(tǒng)一管理，此管理模式便于工程車輛的日常保養(yǎng)，能及時準(zhǔn)確掌握工程車輛的運用狀態(tài)，保證工程車輛故障及時修復(fù)，有利于提高內(nèi)燃機(jī)車出庫率。4.2西安地鐵二號線工程車輛的配屬管理：內(nèi)燃機(jī)車配屬車輛部管理，網(wǎng)軌檢測車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、隧道清洗車、平板車等配屬設(shè)施部管理。4.3西安地鐵二號線工程車輛種類較多，不同種類的工程車輛因其結(jié)構(gòu)存在差異，在不同的外在條件下，應(yīng)采取的起復(fù)救援方式不同。需要對各類工程車輛的起復(fù)救援方式進(jìn)行現(xiàn)場模擬，制定切實可行的救援起復(fù)方案，并在日常加強(qiáng)救援演練，提高救援起復(fù)的成功率，在最短時間內(nèi)開通線路，恢復(fù)地鐵正常運行有著十分重要的作用。5、結(jié)束語調(diào)度工作計劃12專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路。一般來說，專用鐵路大都是企業(yè)自己投資修建，自備機(jī)車車輛，用來為完成自己企業(yè)自身的運輸任務(wù)的鐵路。本文結(jié)合淮北礦業(yè)集團(tuán)鐵路運輸處專用鐵路的現(xiàn)狀，淺談專用鐵路的運輸組織，對如何提高運輸組織管理水平進(jìn)行初步探討。一、專用鐵路現(xiàn)狀分析鐵路運輸處地處淮北市烈山區(qū)，為淮北礦業(yè)股份公司二級核算單位。主要擔(dān)負(fù)淮北礦區(qū)原煤入洗、煤炭外運和進(jìn)礦物資運輸任務(wù)。現(xiàn)管轄鐵路專用線534公里；擁有內(nèi)燃機(jī)車23臺，軌道車18臺，車輛723輛。與上海鐵路局青町車站、天齊廟車站、青龍山車站等接軌。專用鐵路基本位于礦區(qū)，沿線有塌陷路段，線路等級不高，而且平交道口較多，很多為無人看守道口，嚴(yán)重影響運輸效率和行車安全，基本不能嚴(yán)格按圖運行。1、線路養(yǎng)護(hù)、維修跟不上線長、點多、面廣、機(jī)械化程度低、人員不足，致使線路養(yǎng)護(hù)、維修跟不上，加之礦區(qū)塌陷使線路下沉，給線路的維修帶來更大的困難。很多情況下線路維修需要封鎖區(qū)間，尤其是咽喉區(qū)間，導(dǎo)致很多車晚發(fā)或取消。2、機(jī)車運行速度低鑒于線路臨近村莊，區(qū)間無人看守道口多，路外事故偶發(fā)的現(xiàn)狀，機(jī)車限速40km/h運行，大大降低了運輸效率，而且對機(jī)車磨損嚴(yán)重，相當(dāng)一部分機(jī)車帶病作業(yè)。在特殊天氣下，尤其是大霧，能見度很低，為了安全，基本只能停止作業(yè)。3、部分礦站裝車系統(tǒng)落后裝車的快慢對車輛的周轉(zhuǎn)有一定的影響，部分車站裝車系統(tǒng)落后，裝車速度較慢，而且對車輛有一定程度的損壞，比如車梯等。隨著收入的逐步減少，作業(yè)人員裝車的積極性不高，加之敞車的捆綁加固、車廂及車體的清理要求高，增加了裝車時間。二、車站工作組織1、貨運工作組織專用鐵路運輸工作基本上都是貨物運輸，我處主要承擔(dān)礦區(qū)的煤炭和進(jìn)礦物資運輸。秉承安全第一的方針，為加強(qiáng)貨運管理，提高鐵路貨運管理水平，切實做到計劃運輸、合理運輸，明確運輸部門和托運人、收貨人的責(zé)任，安全高效、經(jīng)濟(jì)便利地組織貨物運輸。車輛到達(dá)前認(rèn)真檢查線路等，到達(dá)后及時對到貨位，督促礦(廠)方及時裝車(卸車)，做到快裝、快卸，加速車輛周轉(zhuǎn)并做好信息傳遞及相關(guān)統(tǒng)計工作。嚴(yán)格貨車延期使用費收取，同時及時取送車，盡量壓縮車輛在礦(廠)的停留時間。2、調(diào)車工作組織對于編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動。車站能否按時接發(fā)列車，能否有效的利用現(xiàn)有設(shè)備的能力，能否完成生產(chǎn)計劃指標(biāo)，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)水平。調(diào)車工作必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。車站的調(diào)車工作，由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《站細(xì)》及其他相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格落實崗位責(zé)任制，確保作業(yè)安全、高效。3、車站工作的協(xié)調(diào)車站的工作質(zhì)量，以及車站的作業(yè)能力，在很大程度上與車站各項技術(shù)作業(yè)之間的協(xié)調(diào)，以及車站工作與區(qū)間列車運行之間的配合有著密切的聯(lián)系。車站應(yīng)協(xié)調(diào)好不同部門之間、不同工種之間的`關(guān)系，確保各項工作順利、有序進(jìn)行。站務(wù)人員應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場的監(jiān)督力度，不留死角，確保作業(yè)安全。三、作業(yè)計劃及調(diào)度指揮貨物運輸年度、季度計劃由集團(tuán)公司經(jīng)營管理部負(fù)責(zé)編制，并下達(dá)鐵路運輸處。鐵路運輸處經(jīng)營管理部門根據(jù)集團(tuán)公司下達(dá)的年度、季度計劃，并結(jié)合礦區(qū)實際產(chǎn)能及銷售運輸情況制定月度運輸計劃，鐵路運輸處運輸信息中心根據(jù)月度運輸計劃和運銷處有關(guān)運輸要求負(fù)責(zé)編制并下達(dá)月度運輸實施方案。通過制定作業(yè)計劃來組織指揮日常生產(chǎn)活動。作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃等。班計劃主要根據(jù)鐵路運輸處月度運輸生產(chǎn)計劃和運輸實施方案；礦、廠當(dāng)日生產(chǎn)情況及存煤情況；鐵路局批準(zhǔn)的旬、日裝車計劃，交接站的路車交接時刻與裝卸車計劃；機(jī)輛段(機(jī)務(wù)段)提供當(dāng)日機(jī)車運用計劃；施工計劃、有關(guān)技術(shù)作業(yè)時間；其它臨時運輸要求等編制。階段計劃根據(jù)本階段各裝卸點能裝卸情況；選煤廠的配洗需求和卸車次序；路車取送計劃；路內(nèi)外施工檢修情況等編制。調(diào)度人員主要通過編制階段計劃進(jìn)行調(diào)度指揮。但是，由于客觀情況的變化，而不能原來擬定的計劃實現(xiàn)時，調(diào)度人員應(yīng)及時采取必要的調(diào)度調(diào)整措施。調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)及時準(zhǔn)確收集各種信息，合理繪制列車運行圖，減少列車在區(qū)間的運行時間。四、專用鐵路運輸組織信息化TDCS是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，目前新區(qū)各站已經(jīng)基本覆蓋，通過該系統(tǒng)實現(xiàn)對專用鐵路所有列車進(jìn)行實時、集中、透明指揮，用計算機(jī)輔助調(diào)整運輸方案，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計劃和調(diào)度命令，實現(xiàn)自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報點、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運輸效率。但是，該系統(tǒng)只能對信息進(jìn)行初步處理，不能自動調(diào)整列車運行計劃，還要靠人工來完成。列車調(diào)度人員應(yīng)綜合收集到的各種信息，優(yōu)化運輸組織，壓縮車輛(尤其是敞車)在專用鐵路的停留時間，減少貨車延期使用費的支出。在目前經(jīng)濟(jì)效益不好的情況下，如何減少運輸成本成為已成為企業(yè)健康、長期發(fā)展的因素之一。調(diào)度工作計劃131、生產(chǎn)安全方面：為提高員工安全生產(chǎn)意識，20__年4月5日生產(chǎn)調(diào)度室組織全體生產(chǎn)系統(tǒng)員工進(jìn)行消防安全培訓(xùn)演習(xí)一次，20__年5月26日派到德州參加消防安全培訓(xùn)一次，回來后又連續(xù)一個月利用各車間班前會的時間，把所學(xué)到的安全知識貫徹給全體生產(chǎn)系統(tǒng)員工。20__年生產(chǎn)系統(tǒng)全年共發(fā)生次工傷，20__年共計發(fā)生此工傷，具體花費如下：20__年-20__年生產(chǎn)系統(tǒng)工傷費用財務(wù)借款匯總與20__年相比生產(chǎn)系統(tǒng)20__年的工傷費用直線下降，但我們的工作仍存在著不足，我們部門的安全目標(biāo)是：安全事故為零。2、現(xiàn)場管理方面：生產(chǎn)調(diào)度室每月組織設(shè)備動力部、車間主任，對各車間現(xiàn)場和衛(wèi)生聯(lián)合檢查，每月至少一次，檢查后對現(xiàn)場不合格的車間主任和副主任通報批評，并給與現(xiàn)金罰款。通過此方法的實行，20__年各車間現(xiàn)場比20__年有了質(zhì)的提高，值得特別一提的是各車間廁所環(huán)境的改變。20__年以前各車間廁所環(huán)境是每一個員工的心病，廁所內(nèi)臟亂、插不進(jìn)腳，打掃出來后，又上了鎖，使別車間的員工上廁所都成為困難。20__年底通過部門之間相互協(xié)商和實驗，最終拿出解決此問題的辦法：以六車間廁所為試點，“輪流值日，接班人員為交班人員監(jiān)督，上廁所人員自覺抹去自己的腳印。”，從此之后六車間廁所衛(wèi)生比之前有了翻天覆地的變化。廁所環(huán)境變好之后，我們又把此方法推廣到了別的車間，同樣起到了非常好的效果，廁所環(huán)境同樣成為了我們新廠區(qū)的一個亮點。3、訂單下達(dá)及成本測算方面：此方面也是生產(chǎn)調(diào)度室20__年亮點所在，20__年1-10月份生產(chǎn)調(diào)度室有員工6人，20__年1-10月份生產(chǎn)調(diào)度室裁員至4人（其中7月份-10月份休產(chǎn)假期間，實際只有3人工作），而生產(chǎn)訂單和成本測算卻比20__年多出很多，拿舉例，可見下表：生產(chǎn)調(diào)度室在人員減少，而工作量增加的的情況下，二人任勞任怨、時常加班加點一小時以上，確保了車間的正常生產(chǎn)和成本核算的及時，并把部門的其它各項任務(wù)完成的。很好，這是我們部門最大的亮點。5、車輛管理和運輸方面：20__年1-10月份生產(chǎn)部3輛叉車、拖拉機(jī)、鏟車，維修、保養(yǎng)總計花費33718元，20__年1-10月份生產(chǎn)部3輛叉車、拖拉機(jī)、鏟車，維修、保養(yǎng)總計花費43180元，由于車輛勞損和產(chǎn)量增加等原因，造成20__年維修費比20__年同期多花費9462元，車間產(chǎn)成品運輸方面，在20__年和20__年均出現(xiàn)幾次產(chǎn)品的磕碰和刮傷情況，這是我部門工作上存在的差距。在今后的工作中我會加強(qiáng)這一塊的管理，在新老廠區(qū)的貨物運輸中，拖拉機(jī)司機(jī)是特別值得表揚(yáng)的，尤其在8、9、10月份為保證復(fù)合膜產(chǎn)品及時發(fā)貨，拖拉機(jī)司機(jī)在運輸?shù)倪^程中，任勞任怨、多次加班加點到晚上十點之后，這是值得其他員工學(xué)習(xí)的地方。6、統(tǒng)計報表方面：20__年為了各類數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、明晰，我們生產(chǎn)調(diào)度室又重新設(shè)計了各車間日報和月報的e_cel表格，并在工作中不斷的把它完善。20__年的統(tǒng)計工作也是我部門的一個挑戰(zhàn)，原五車間統(tǒng)計5月份辭職，4月份才調(diào)到生產(chǎn)調(diào)度室任統(tǒng)計，一切工作還不熟練，接著一車間統(tǒng)計6月中旬休產(chǎn)假，這都是我部門遇到的問題，我部門并沒有因為人員的變更而放棄或少做報表，通過我們部門現(xiàn)有人員的努力和在張英的幫助下，我們每個月的各類報表都能及時、準(zhǔn)確的完成，并能夠隨時給各位領(lǐng)導(dǎo)提供所需要的一切數(shù)據(jù)。7、生產(chǎn)調(diào)度方面：生產(chǎn)調(diào)度是我投入精力最多的`一個方面，20__年是最重要的一年，也是我公司最重要的一年，我公司、、三條生產(chǎn)線20__年2-10月份基本是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，生產(chǎn)線上的南水北調(diào)產(chǎn)品今年占了生產(chǎn)線總產(chǎn)量的72%，訂單個數(shù)多，種類多，每個訂單數(shù)量又少，因此訂單經(jīng)常排序，最多一天排序3次，我這邊接到排序后還要根據(jù)排序安排（燒毛布和不燒毛布）的生產(chǎn)和運輸（在老廠區(qū)生產(chǎn)，在新廠區(qū)生產(chǎn)），訂單種類變化太多和排序變化太快給我們的車間生產(chǎn)工作帶來太多的浪費，也給我的調(diào)度工作帶來太多的不便，為此我也經(jīng)常和銷售部因為的生產(chǎn)安排問題進(jìn)行吵架，還惹來銷售部業(yè)務(wù)員和領(lǐng)導(dǎo)的不解和生氣，我作為一個調(diào)度，我必須站在公司的角度去考慮問題（我也是這樣做的）我不僅要考慮交期，我還要考慮我們的生產(chǎn)成本和減少浪費，因為我們省下的每一分錢都是利潤，在今后的工作中我依然站在公司的角度去做好調(diào)度工作。調(diào)度工作計劃14全省教育工作會議即將召開，屆時省教育廳副廳長___親臨講話。為做好全省教育工作會議的車輛調(diào)度工作，體現(xiàn)本承辦單位快捷、安全、高效的良好形象，根據(jù)工作實際和承辦單位的總體安排，特制定如下工作方案：一、工作目標(biāo)按照一流的工作標(biāo)準(zhǔn)，精心組織，周到安排，厲行節(jié)約，文明禮貌，高質(zhì)量、高效率的搞好車輛安排和調(diào)度工作，力爭讓每一位參會人員高興而來，滿意而歸，樹立會議承辦單位的良好對外形象。二、工作任務(wù)1、負(fù)責(zé)編制全省教育工作會議的車輛保障經(jīng)費預(yù)算;2、做好會議期間的車輛安排、調(diào)度;3、做好服務(wù)車輛駕駛員培訓(xùn)管理;4、進(jìn)行車輛技術(shù)狀態(tài)審查、駕駛員審查，制作和發(fā)放參會車輛編號、通行證;5、負(fù)責(zé)通行線路確定;6、會議結(jié)束后進(jìn)行車輛保障經(jīng)費的結(jié)算等工作。三、工作機(jī)構(gòu)及職責(zé)根據(jù)實際情況，為保證會議期間車輛調(diào)度工作的順利進(jìn)行，決定成立五個車輛調(diào)度小組，分別負(fù)責(zé)來自全省各地的參人員接送工作，具體職責(zé)如下：1、總務(wù)組，由車隊長___為總協(xié)調(diào)，___、___二人參加，調(diào)配小汽車、9座商務(wù)車各一輛(車號___)，用于機(jī)動。具體負(fù)責(zé)車輛運行費用的預(yù)決算，制定調(diào)度工作預(yù)案，省教育廳領(lǐng)導(dǎo)車輛安排，參會人員返程機(jī)、車票的預(yù)訂，調(diào)配會議用車并制訂車輛行駛路線、對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)、督促各小組對車輛進(jìn)行檢修，及時了解和掌握參會人員途中情況及反饋至各調(diào)度小組，妥善安排好來賓車輛。2、機(jī)場組，由___、___二個人組成，___總牽頭，駕駛12座中型商務(wù)車一輛(車號___)，具體負(fù)責(zé)乘坐飛機(jī)前來參加全省教育工作會議的10名參會人員接送，并保證途中乘客人身和財產(chǎn)安全;3、火車站組，由___、___、___等四人組成，___總牽頭，駕駛33座大客車兩輛(車號___)，具體負(fù)責(zé)乘坐火車前來參加全省教育工作會議的60名參會人員接送，并保證途中乘客人身和財產(chǎn)安全;4、汽車站組，由___、___組成，___總牽頭，駕駛33座大客車一輛(車號___)，具體負(fù)責(zé)乘坐長途汽車前來參加全省教育工作會議的30名參會人員接送，并保證途中乘客人身和財產(chǎn)安全;5、自駕組，由___、___、___、___、___等五人組成，___總牽頭，負(fù)責(zé)自駕車輛前來參加全省教育工作會議的50名參會人員的路線提示，必要情況下前往現(xiàn)場進(jìn)行引路，并提醒他們?nèi)松砗拓敭a(chǎn)安全，及時協(xié)