一、標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明內(nèi)容

1、工作簡(jiǎn)要過(guò)程，來(lái)源、主要參加單位和工作組成員等

依據(jù)中國(guó)鐵路總公司印發(fā)的《雙軌式鋼軌超聲波探傷儀暫行技術(shù)條件》

（TJ/GW157-2017）和參與的鐵路總公司重大課題項(xiàng)目《高鐵鋼軌淺表層缺陷快

速檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制》，國(guó)家科技部重大科學(xué)儀器開(kāi)發(fā)專項(xiàng)《在役鋼

軌缺陷綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備開(kāi)發(fā)與應(yīng)用》，結(jié)合我國(guó)鋼軌傷損檢測(cè)主要依靠超聲波

設(shè)備人工探傷，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且效率極低，實(shí)際鋼軌檢測(cè)能力很有限，完全無(wú)法

滿足高頻次、大里程的巡檢，造成極大的安全隱患的現(xiàn)狀，過(guò)去采用定期更換鋼

軌或過(guò)度維修，又造成了極大的浪費(fèi)。當(dāng)下鐵路呈現(xiàn)高速、重載和行車密度加大

的特點(diǎn)，車載高速巡檢系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。制定相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以保證

小型鋼軌探傷行走平臺(tái)設(shè)備研發(fā)、檢測(cè)、使用、維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

主要參加單位和工作組成員有：南京航空航天大學(xué)，王平、賈銀亮、李開(kāi)宇、

石玉、姚恩濤；中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，耿明、許勇、何杰；中國(guó)鐵

道科學(xué)研究院，張玉華、熊龍輝、李培、鐘艷春；南京派光高速載運(yùn)智慧感知研

究院有限公司，徐維磊、趙戰(zhàn)軍。

2、標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象簡(jiǎn)要情況及制修訂標(biāo)準(zhǔn)的原則

1）標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象簡(jiǎn)要情況

（1）產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)

①產(chǎn)品主要品種、產(chǎn)量及生產(chǎn)廠家

國(guó)內(nèi)鋼軌傷損巡檢過(guò)程中，采用電動(dòng)雙軌探傷機(jī)器人設(shè)備，以電

池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)小型化的車輛，承載輪式為主的超聲波檢測(cè)設(shè)備，以不超過(guò)

20km/h的巡檢速度對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷，包括合肥超科、中船重工702研究

所的超聲探傷車，以及汕頭超聲的EGT-60型雙軌式鋼軌超聲探傷機(jī)器人

等。

朔黃鐵路公司自2013年引進(jìn)鋼軌探傷車，最高檢測(cè)速度為80ｋ

1

ｍ／ｈ，實(shí)現(xiàn)了正線鋼軌快速檢測(cè)，具有安全、高效、連續(xù)及全天候的特

點(diǎn)，自運(yùn)用以來(lái)累計(jì)檢出重傷400余處，在鋼軌防斷方面發(fā)揮了重大作

用。

②產(chǎn)品主要用途及質(zhì)量情況

鋼軌承受車輪傳來(lái)的壓力和沖擊載荷，服役過(guò)程中出現(xiàn)的傷損直接影響其機(jī)

械結(jié)構(gòu)性能和使用壽命。傷損在發(fā)展過(guò)程中，將對(duì)鋼軌不同位置造成威脅。按照

發(fā)生的位置，可以劃分成鋼軌表面疲勞和應(yīng)力集中、鋼軌表面裂紋損傷、鋼軌內(nèi)

部核傷、鋼軌軌顎損傷、鋼軌螺孔損傷和軌底損傷。地鐵鐵路鋼軌表面的傷損，

主要表現(xiàn)為鋼軌表面材料組織結(jié)構(gòu)變化和疲勞、擦傷、波磨、軌頭表面及近表面

裂紋、剝離掉塊、踏面壓潰等。

目前我國(guó)鋼軌傷損檢測(cè)主要依靠超聲波設(shè)備人工探傷，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且效率

極低，實(shí)際鋼軌檢測(cè)能力很有限，完全無(wú)法滿足高頻次、大里程的巡檢，造成極

大的安全隱患，過(guò)去采用定期更換鋼軌或過(guò)度維修，又造成了極大的浪費(fèi)。當(dāng)下

鐵路呈現(xiàn)高速、重載和行車密度加大的特點(diǎn)，車載高速巡檢系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是未來(lái)的

發(fā)展趨勢(shì)。因此，需要一套小型鋼軌探傷行走平臺(tái)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)小型鋼軌

探傷行走平臺(tái)的研制，提高鋼軌檢測(cè)能力。

2

2）制修訂標(biāo)準(zhǔn)的原則

（1）制修訂標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)或理由

鋼軌表面?zhèn)麚p多出現(xiàn)在軌頭表面處，范圍廣、早期危害相對(duì)較輕，但若不采

取有效措施控制，則會(huì)發(fā)展為近表面裂紋，將對(duì)軌距角造成嚴(yán)重?fù)p害。此外，在

鋼軌的巡檢和探傷作業(yè)中，表面?zhèn)麚p的存在會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的以超聲波技術(shù)為主的內(nèi)部

核傷的判別和鑒定造成嚴(yán)重干擾。

鋼軌探傷車電磁檢測(cè)項(xiàng)目是基于國(guó)家自然科學(xué)基金委員重大科學(xué)儀器開(kāi)發(fā)

專項(xiàng)“鋼軌接觸疲勞及裂紋多物理高速巡檢監(jiān)測(cè)技術(shù)攻關(guān)”；鐵路總公司重大課

題“高鐵鋼軌淺表層缺陷快速檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，填

補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高鐵鋼軌淺表層缺陷快速檢測(cè)的技術(shù)空白。電磁檢測(cè)系統(tǒng)采用漏磁、渦

流檢測(cè)原理，安裝在鐵路軌道車輛上進(jìn)行在役鋼軌的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，最高檢測(cè)速度

80km/h為現(xiàn)有超聲波檢測(cè)提供有效補(bǔ)充。

（2）制修訂標(biāo)準(zhǔn)的原則

遵循“面向市場(chǎng)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時(shí)推出、及時(shí)修訂、不斷完善”

的標(biāo)準(zhǔn)編制原則，并與技術(shù)創(chuàng)新、試驗(yàn)驗(yàn)證、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、應(yīng)用推廣相結(jié)合，統(tǒng)籌

推進(jìn)。

在確定本標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容時(shí)，綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的使用習(xí)慣和用戶的利益，尋

求最大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，充分體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上的先進(jìn)性和技術(shù)上的合理性。

本標(biāo)準(zhǔn)的起草宗旨：在符合適用性的前提下，盡量降低標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求、簡(jiǎn)

化方法過(guò)程，從而達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的。

本標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)編寫(xiě)和內(nèi)容編排等方面依據(jù)GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1

部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)》進(jìn)行編寫(xiě)。

本課題集中了科研院所、制造廠商、最終用戶等多方優(yōu)勢(shì)，組成創(chuàng)新能力強(qiáng)、

知識(shí)結(jié)構(gòu)合理的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，利用產(chǎn)、研、用技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，可保障本

課題的順利進(jìn)行。

3

3、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目

本標(biāo)準(zhǔn)為自主起草。國(guó)內(nèi)尚未有類似的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外已有類似的標(biāo)準(zhǔn)，故本標(biāo)

準(zhǔn)采用國(guó)際規(guī)范或國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)水平為國(guó)際先進(jìn)水平。

4、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容（包括牌號(hào)、成分、性能指標(biāo)、型號(hào)、各種參數(shù)、

公式、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等）確定的論據(jù)（包括試驗(yàn)、驗(yàn)證、統(tǒng)

計(jì)數(shù)據(jù)等），修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)列有新舊標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比分析。

依據(jù)中國(guó)鐵路總公司印發(fā)的《雙軌式鋼軌超聲波探傷儀暫行技術(shù)條件》

（TJ/GW157-2017）和參與的鐵路總公司重大課題項(xiàng)目《高鐵鋼軌淺表層缺陷快

速檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制》，國(guó)家科技部重大科學(xué)儀器開(kāi)發(fā)專項(xiàng)《在役鋼

軌缺陷綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備開(kāi)發(fā)與應(yīng)用》，國(guó)家自然科學(xué)基金委員重大科學(xué)儀器開(kāi)

發(fā)專項(xiàng)《鋼軌接觸疲勞及裂紋多物理高速巡檢監(jiān)測(cè)技術(shù)攻關(guān)》，國(guó)家科技部國(guó)家

質(zhì)量基礎(chǔ)的共性研究與應(yīng)用重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《材料損傷電磁無(wú)損檢測(cè)與評(píng)估關(guān)鍵技

術(shù)研究及儀器研制》。制定相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以保證雙軌探傷設(shè)備研發(fā)、檢測(cè)、使用、

維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

?本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了雙軌探傷車鋼軌內(nèi)部超聲波探傷方法，適用于鋼軌母材內(nèi)部

大面積傷損超聲波探傷，包括內(nèi)部核傷、軌底傷損、焊縫傷損狀況的檢驗(yàn)。

?本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了雙軌探傷車鋼軌軌頭表面電磁探傷方法，適用于鋼軌母材頂

表面?zhèn)麚p電磁探傷，包括擦傷、掉塊、魚(yú)鱗傷狀況的檢驗(yàn)。

?本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了雙軌探傷設(shè)備的動(dòng)力系統(tǒng)、安全防護(hù)措施、限界表準(zhǔn)。

?本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施主體為海下油氣田開(kāi)采的產(chǎn)品等

5、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）結(jié)果的分析、綜述報(bào)告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)

期的經(jīng)濟(jì)效果等。

（1）聲波檢測(cè)裝置主要檢測(cè)傷損和指標(biāo)

主要檢測(cè)傷損能力依據(jù)鐵路總公司《雙軌式鋼軌超聲波探傷儀暫行技術(shù)條件》

中規(guī)定的人工傷損類型進(jìn)行標(biāo)定。如下表所示所有傷損100%檢出。

4

序號(hào)傷損描述序號(hào)傷損描述

1軌頭，距踏面10mm，φ3×15橫孔8螺孔3×25°螺孔裂紋

軌頭，自踏面向下斜鉆26°，φ4×20

2平底孔9螺孔3×37°螺孔裂紋

軌頭，自軌端向上斜鉆20°，距踏面

315mm,φ4平底孔10螺孔3×45°螺孔裂紋

4軌顎R4H2橫向刻槽11軌底R(shí)4H2橫向刻槽

5軌顎R5H4橫向刻槽12軌底R(shí)5H4橫向刻槽

6軌顎R6H6橫向刻槽13軌底R(shí)6H6橫向刻槽

7螺孔3mm、5mm水平裂紋

5

（2）電磁檢測(cè)裝置主要檢測(cè)傷損和指標(biāo)

主要檢測(cè)傷損能力依據(jù)現(xiàn)有軌面的典型傷損進(jìn)行檢測(cè)，所有傷損100%檢出。

序號(hào)傷損描述序號(hào)傷損描述

軌頭，不同深度，寬度0.2mm的

1裂紋6軌踏面波磨

軌頭，不同長(zhǎng)度，寬度0.2mm的

2裂紋7踏面局部凹陷

軌頭，不同角度，寬度0.2mm的

3裂紋8踏面擦傷

近表面不同埋藏深度的裂

4軌距角魚(yú)鱗紋評(píng)估9紋（超聲盲區(qū)）

5面積3×3mm軌距角掉塊

6

6、與有關(guān)的現(xiàn)行的方針、政策、法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。

本標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有沖突。

7、對(duì)征求意見(jiàn)及重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，尚無(wú)出現(xiàn)未采納的重大分歧意見(jiàn)。

8、標(biāo)準(zhǔn)水平建議，預(yù)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果。

本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)這些軌道雙軌探傷設(shè)備相關(guān)條例標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超聲探傷以及電磁探

傷部分作相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合我國(guó)鐵路線路運(yùn)行的實(shí)際情況制定。在符合工業(yè)生產(chǎn)

適用性的前提下，盡量降低各項(xiàng)要求、簡(jiǎn)化方法過(guò)程，從而達(dá)到降低生產(chǎn)成本的

目的。通過(guò)多種檢測(cè)技術(shù)加強(qiáng)對(duì)鋼軌母材易產(chǎn)生傷損的高風(fēng)險(xiǎn)處進(jìn)行針對(duì)性無(wú)損

檢測(cè)，提高系統(tǒng)整體可靠性。同時(shí)也將對(duì)雙軌探傷設(shè)備產(chǎn)品工作運(yùn)行起到了保護(hù)

的作用。

綜合探傷儀適用于對(duì)現(xiàn)有普通鐵路、高速鐵路、城市地鐵或輕軌所使用鋼軌

進(jìn)行檢測(cè)，該產(chǎn)品工作高效具有優(yōu)秀的缺陷檢出能力，車子行駛穩(wěn)定，操控性好，

易于拆裝，檢測(cè)軌型范圍覆蓋43kg/m-75kg/m鋼軌。綜合探傷儀可分為：雙軌式

超聲波探傷儀、雙軌式電磁探傷儀，并在綜合探傷儀的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了，綜合探

傷儀試驗(yàn)線、探輪標(biāo)定臺(tái)，等一系列的產(chǎn)品。

9、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過(guò)渡辦

法等內(nèi)容），根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、技術(shù)政策需要和該標(biāo)準(zhǔn)涉及的產(chǎn)品的技