面向飛機(jī)裝配的生產(chǎn)管理技術(shù)探討摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)在裝配技術(shù)上有了更高的要求，飛機(jī)在制造的過(guò)程中難以制定合適的計(jì)劃，生產(chǎn)調(diào)度方面也存在問(wèn)題。因此，針對(duì)飛機(jī)裝配存在的任務(wù)，需要制定科學(xué)合理的計(jì)劃，提高裝配過(guò)程中生產(chǎn)管理技術(shù)，保證飛機(jī)裝配作業(yè)順利完成。本文將對(duì)飛機(jī)裝配過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合存在的問(wèn)題提出有效的解決措施，促進(jìn)我國(guó)飛機(jī)裝配生產(chǎn)管理技術(shù)的提高。關(guān)鍵詞：飛機(jī)裝配；生產(chǎn)管理；技術(shù)；探討復(fù)雜性是飛機(jī)裝配整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中存在的主要特點(diǎn)，和普通的產(chǎn)品生產(chǎn)存在很大的區(qū)別，飛機(jī)裝配整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程是按照客戶的訂單計(jì)劃來(lái)完成了，生產(chǎn)管理過(guò)程中需要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，避免飛機(jī)裝配過(guò)程出現(xiàn)紕漏[1]。飛機(jī)裝配在生產(chǎn)過(guò)程中需要各部門相互協(xié)調(diào)，對(duì)質(zhì)量要求非常高，作為裝配人員需要按照飛機(jī)裝配的圖紙進(jìn)行逐一裝配，針對(duì)裝配過(guò)程中設(shè)計(jì)的更改，裝配人員需要及時(shí)作出工作方面的調(diào)整，確保飛機(jī)裝配的整個(gè)生產(chǎn)質(zhì)量。因此，在飛機(jī)裝配過(guò)程中存在的諸多問(wèn)題，作為生產(chǎn)單位需要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)技術(shù)的管理，不斷提高我國(guó)飛機(jī)的質(zhì)量。一、飛機(jī)裝配在生產(chǎn)管理技術(shù)中存在的問(wèn)題隨著生產(chǎn)技術(shù)和自動(dòng)化水平的不斷提升，飛機(jī)裝配在生產(chǎn)過(guò)程中也向信息化方向不斷發(fā)展，在生產(chǎn)的過(guò)程中出現(xiàn)眾多生產(chǎn)管理方面的理念。然而飛機(jī)裝配生產(chǎn)在性質(zhì)上屬于大型裝配的小批量生產(chǎn)，需要嚴(yán)格按照計(jì)劃來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，但零件的生產(chǎn)車間存在諸多不確定的因素，經(jīng)常造成生產(chǎn)計(jì)劃的更改，從而產(chǎn)生質(zhì)量上的問(wèn)題[2]。飛機(jī)裝配的生產(chǎn)計(jì)劃在生產(chǎn)的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生圖紙?jiān)O(shè)計(jì)上的更改，機(jī)械設(shè)備在生產(chǎn)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生故障，生產(chǎn)材料準(zhǔn)備不充分，以及工作人員人為上的因素造成生產(chǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)，飛機(jī)配件在質(zhì)量上的要求越來(lái)越高，這些因素都是造成飛機(jī)裝配生產(chǎn)管理方面存在問(wèn)題的根源，作為飛機(jī)裝配生產(chǎn)企業(yè)要想?yún)f(xié)調(diào)好各部門，進(jìn)行協(xié)調(diào)生產(chǎn)，這是企業(yè)在生產(chǎn)發(fā)展過(guò)程中的一大難題。此外，飛機(jī)裝配生產(chǎn)企業(yè)雖然在決策上符合科學(xué)生產(chǎn)的原則，但由于諸多因素的制約，導(dǎo)致工作人員無(wú)法按照生產(chǎn)的計(jì)劃進(jìn)行配件的生產(chǎn)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)裝配作業(yè)各部門協(xié)調(diào)發(fā)展。針對(duì)飛機(jī)裝配生產(chǎn)管理技術(shù)方面存在的問(wèn)題，需要采取有效的措施予以解決，不斷提高飛機(jī)的整體質(zhì)量。二、提高生產(chǎn)管理技術(shù)的有效措施面對(duì)飛機(jī)裝配在生產(chǎn)管理方面存在的問(wèn)題，作為生產(chǎn)企業(yè)需要在生產(chǎn)的過(guò)程中對(duì)管理技術(shù)進(jìn)行深入的研究，針對(duì)訂單設(shè)計(jì)更改的特征，需要制定面向訂單設(shè)計(jì)隨時(shí)更改的生產(chǎn)管理方法，結(jié)合信息管理技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行飛機(jī)配件的生產(chǎn)[3]。與此同時(shí)，面對(duì)飛機(jī)配件在生產(chǎn)過(guò)程中調(diào)度問(wèn)題，需要結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度方面的優(yōu)化處理，從而為解決飛機(jī)裝配生產(chǎn)過(guò)程中的問(wèn)題提供有效的解決方案。（一）面向訂單設(shè)計(jì)進(jìn)行生產(chǎn)管理優(yōu)化在我國(guó)飛機(jī)生產(chǎn)的現(xiàn)階段，企業(yè)在進(jìn)行飛機(jī)配件生產(chǎn)過(guò)程中呈現(xiàn)出越來(lái)越復(fù)雜的局面，給企業(yè)的生產(chǎn)提出了更高的要求。飛機(jī)配件在生產(chǎn)的過(guò)程中設(shè)計(jì)、工藝、工裝管理、零件庫(kù)房等多個(gè)部門需要進(jìn)行相互的寫作，在生產(chǎn)模式上屬于多種形式的結(jié)合，在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中生產(chǎn)調(diào)度相對(duì)較慢，在各環(huán)節(jié)的銜接需要經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，生產(chǎn)過(guò)程離信息化還存在很遠(yuǎn)的距離[4]。因此，在飛機(jī)配件的生產(chǎn)過(guò)程中，企業(yè)需要將整個(gè)裝配的過(guò)程看成一個(gè)整體，利用閉環(huán)回路的原理，加速各環(huán)節(jié)信息反饋，確保信息在流動(dòng)的過(guò)程中能夠提高速度，能夠有效提高企業(yè)在飛機(jī)配件生產(chǎn)中對(duì)訂單設(shè)計(jì)的回應(yīng)能力，從而能夠?qū)⒉煌N類的飛機(jī)裝配的生產(chǎn)看成獨(dú)立的過(guò)程進(jìn)行科學(xué)生產(chǎn)。作為飛機(jī)裝配獨(dú)立的生產(chǎn)過(guò)程，能夠?qū)ι霞?jí)回路的指令做出快速的回應(yīng)，同時(shí)能夠防止外部給生產(chǎn)帶來(lái)的干擾，針對(duì)裝配過(guò)程中存在的問(wèn)題能夠快速解決，避免造成其他生產(chǎn)鏈上的問(wèn)題產(chǎn)生。此外，面對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的臨時(shí)更改，能夠在第一時(shí)間收到信息，從而為生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變提供更多的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理方面的優(yōu)化。在飛機(jī)配件實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中，每一步操作都是結(jié)合生產(chǎn)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行的，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對(duì)飛機(jī)裝配的生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，能夠快速排出生產(chǎn)現(xiàn)狀突發(fā)性事件對(duì)整個(gè)配件生產(chǎn)的干擾。（二）結(jié)合網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行飛機(jī)裝配生產(chǎn)所謂網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃便是按照技術(shù)方面的原理，對(duì)擬定的工作按照順序來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，以網(wǎng)絡(luò)圖的形式對(duì)飛機(jī)裝配的過(guò)程進(jìn)行規(guī)劃，針對(duì)配件生產(chǎn)的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的采集，做好對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)督，確保飛機(jī)裝配在質(zhì)量上能夠達(dá)到相應(yīng)的要求。在飛機(jī)裝配的生產(chǎn)過(guò)程中，需要逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理，保證飛機(jī)配件生產(chǎn)的精細(xì)化，對(duì)裝配的細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，不斷提升企業(yè)生產(chǎn)的管理水平，從而提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[5]。企業(yè)在生產(chǎn)的過(guò)程中針對(duì)同種類的裝配可以進(jìn)行合并作業(yè)，面獨(dú)不同裝配要按照先后的順序進(jìn)行操作。此外，飛機(jī)裝配在生產(chǎn)的過(guò)程中進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)層的更改，對(duì)參與工作的人員、裝配的資源、裝配的時(shí)間以及裝配的狀態(tài)進(jìn)行集中的管理，能夠有效提升裝配的速度。（三）面對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)度飛機(jī)裝配由于自身的復(fù)雜性，在裝配的過(guò)程中容易受到外界因素的影響，因此，在生產(chǎn)的過(guò)程中需要對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的調(diào)度，保證飛機(jī)裝配的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程能夠順利完成[6]。飛機(jī)裝配需要改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，結(jié)合企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程中的科學(xué)調(diào)度，確保飛機(jī)裝配整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程能夠順利完成。此外，面對(duì)企業(yè)在調(diào)度過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)狀況，需要采取合理的措施去解決，不斷提高企業(yè)的生產(chǎn)管理技術(shù)，確保飛機(jī)裝配企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)化生產(chǎn)。結(jié)語(yǔ)：綜上所述，飛機(jī)裝配整個(gè)過(guò)程是非常復(fù)雜的，同時(shí)裝配的效果直接影響到飛機(jī)的質(zhì)量。因此，作為飛機(jī)裝配的生產(chǎn)企業(yè)需要在發(fā)展的過(guò)程中不斷提高自身的生產(chǎn)管理技術(shù)，結(jié)合企業(yè)自身生產(chǎn)發(fā)展的特點(diǎn)，采用科學(xué)合理的方法進(jìn)行飛機(jī)裝配的生產(chǎn)操作，確保企業(yè)能夠在生產(chǎn)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度。飛機(jī)裝配管理技術(shù)的不斷提升，為企業(yè)小批量制造的發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)，促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展。參考文獻(xiàn)：[1]屈力剛,陳國(guó)濤,蘇長(zhǎng)青,季偉,朱平.飛機(jī)壁板真空吸盤式柔性裝配工裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].沈陽(yáng)航空航天大學(xué)學(xué)報(bào),2014,06:36-41.[2]宋利康,鄭堂介,黃少華,郭宇,朱永國(guó).飛機(jī)裝配智能制造體系構(gòu)建及關(guān)鍵技術(shù)[J].航空制造技術(shù),2015,13:40-45+50.[3]杜坤鵬,劉向衛(wèi),張海寶.飛機(jī)數(shù)字化裝配知識(shí)管理系統(tǒng)構(gòu)建[A]..中國(guó)航空學(xué)會(huì)管理科學(xué)分會(huì)2015年學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].:,2015:7.[4]趙蘇陽(yáng),李艷軍,錢小燕,曹愈遠(yuǎn),許振騰,喬磊,汪雷.基于RFID的民用飛機(jī)裝配生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)模型研究[J].航空制造技術(shù),2016,11:83-87.[5]趙建國(guó),郭洪杰,王麗秀,王韜,陳海