...wd......wd......wd...教你看懂汽車配置表1：車身參數(shù)局部[汽車之家技術]一輛車的參數(shù)配置表就像一個人的簡歷，它可以較為全面、清楚地展現(xiàn)車輛的基本信息，但是在這些相對枯燥的數(shù)據(jù)里面卻也蘊含著諸多的知識點，如果你能對這些知識有所了解，就可以從中獲得你想要的答案，而我想說，這確實是一件有意思的事。?注：以下參數(shù)全部依照國標定義給出?！耖L×寬×高〔單位：mm〕車輛的長、寬、高是一部車的基本外型尺寸，其中車身長度是指汽車長度方向兩個極端點間的距離，即從前保險杠最凸出的位置到到后保險杠最凸出的位置的距離。?車身寬度是指汽車寬度方向兩個極端點間的距離，但是這里不包括外后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、擋泥板以及輪胎與地面接觸變形的局部。車身高度是指從地面起到汽車最高點的距離，這個最高點包含車頂行李架，但是不包括天線，而且這個數(shù)據(jù)是在車輛空載的情況下測得的。其實單純?nèi)タ撮L、寬、高這幾項數(shù)據(jù)并無太多意義，但是通過比照，它的價值則得以表達。比方通過比照一輛全新?lián)Q代車型和上一代車型的長、寬、高，特別是那些造型設計理念發(fā)生重大變化的換代車型，你可以大致看出其外形的設計趨向：整車是向更寬更長的方向開展，還是變得更寬更扁，抑或更窄更高還有一些車型的特殊版本〔比方CROSS版〕，通過加裝防擦條、包圍、行李架等，車身尺寸也會有小幅增加，但是這種尺寸的增加完全是這些后裝部件導致的，所以消費者應該通過這些參數(shù)細微的變化看出其中的端倪?！褫S距〔單位：mm〕軸距是指汽車前軸中心到后軸中心的距離，一輛車的軸距基本代表了一輛車的級別，就像人的收入可以表示他所處的社會階層。對于乘用車來說，由于乘用空間布置在前后軸之間，所以軸距是影響乘坐空間的重要因素，長軸距使乘員的縱向空間更大，可以獲得更寬闊的腿部和腳部空間。另外，在不考慮其它因素的情況下，單純從軸距長短的角度出發(fā)，軸距越長，車輛在顛簸中，乘員空間的運動幅度會越小，乘坐的舒適性會越好，這種感受類似于坐在公交車的中部和車尾的差異。當然軸距還對車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性產(chǎn)生影響，由于汽車是一項紛繁復雜的系統(tǒng)性工程，所以很難單純通過一項數(shù)據(jù)就對車輛的某一項性能下結論，所以對于消費者來說，軸距影響最大的還是乘坐空間。?不過一樣軸距的兩款車，車內(nèi)的乘坐空間也不一定完全一致。比方通過使用扭力梁式的后懸架、減小座椅厚度等方法來改善和彌補乘坐空間的問題。在這方面堪稱出色代表的當屬本田飛度，不過總的來說，軸距還是基本決定了一輛車的乘坐空間?！袂拜喚?后輪距〔單位：mm〕輪距是指左右車輪中心線之間的距離，它分為前輪距和后輪距。通常來說，輪距較大的車輛除了可以獲得更好的車內(nèi)空間外，車輛還會擁有更好橫向穩(wěn)定性。由于SUV車型的重心偏高，所以其輪距也要比一般轎車更寬?！褡钚‰x地間隙〔單位：mm〕最小離地間隙是指汽車在滿載〔下面會提到的最大總質(zhì)量〕情況下，底盤最低點距離地面的距離。這項數(shù)據(jù)反映了車輛的通過性能，在不考慮其它因素的前提下，離地間隙越大，車輛的通過性就越好，這也是為什么SUV車型的離地間距要高于轎車。現(xiàn)在很多汽車廠商都會在普通版車型的根基上推出CROSS版本，其實通過比照這兩種版本車型的離地間隙就可以看出CROSS車型是否具有更好的通過性，如果沒有變化，我們說它只是穿了一件CROSS“馬甲〞的樣子貨。●整備質(zhì)量〔單位:kg〕汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術條件裝備完整〔如備胎、工具、各種油液添滿、燃油量不少于90%〕的質(zhì)量。通常車型級別越高，車的整備質(zhì)量就越大，不過跑車除外。很多人都會覺得車越重，車就越穩(wěn)，如果單純從車重來看確實如此，不過現(xiàn)今的車輛還是在朝著輕量化的趨勢開展，這意味著油耗和排放可以更低，而行駛的穩(wěn)定性可以通過對懸架的調(diào)校、車身造型的空氣動力學優(yōu)化等加以彌補，而且把一輛車造得更輕往往是十分困難的，這通常需要很高的制造研發(fā)成本，超級跑車就是一個很好的例子。至于一些人所說：同級別的兩款車，車重的就實在，車輕的就偷工減料，這實在是沒什么道理。有一些車型在銘牌上標注的是最大設計總質(zhì)量〔如上圖〕，這樣會使很多人誤以為其就是車輛的整備質(zhì)量。如果稍有經(jīng)歷的人就會看出，一輛?？怂沟恼麄滟|(zhì)量是不可能到達1700kg的〔這個整備質(zhì)量快接近奧迪A6這個級別的車型〕。而這個最大設計總質(zhì)量是指裝滿乘客〔包括駕駛員〕、貨物時的質(zhì)量，對于一般的5座乘用車來說，根據(jù)國標，車輛至少要能承載375kg的質(zhì)量，所以大家可以據(jù)此大致推算出車輛的整備質(zhì)量。很多消費者在購車的時候會十分關注發(fā)動機的參數(shù)，通過比照來評價車的動力性，不過在這里千萬不可忽略車的整備質(zhì)量，對于動力性越弱的車來說，車重所占的比重就愈創(chuàng)造顯，而且它還關系到一輛車的油耗水平?！褴囬T數(shù)〔單位:個〕車門數(shù)是指汽車車身上的門數(shù)，通過車門的個數(shù)我們可以大致判斷一款車的定位和造型風格。通常普通的兩廂轎車為5門設計，一些車尾門采用掀背設計的三廂車也是5門〔比方斯柯達明銳、奇瑞風云2等〕，一些三廂轎跑車〔如寶馬3系轎跑〕采用兩門的設計，而一些充滿個性的時尚車型〔比方MINI、奧迪A1、菲亞特500等〕多采用3門。??『現(xiàn)代飛思』在這里有必要說一下現(xiàn)代飛思這款極為特殊的車型，其車身兩側采用非對稱的設計，這樣就形成了獨特的左一右二的三門設計?！褡粩?shù)〔單位:個〕?座位數(shù)是指車內(nèi)含司機在內(nèi)的座位，通常家用轎車的后排座椅是4/6分割或者是一個整體，雖然坐在中間的乘客不太舒服，但確實可以坐下5個人。一些豪華轎車在后排座椅中間設計有固定中央通道，上面會包含杯架以及按鍵等〔比方奧迪A8L〕，所以這種車型就是標準的四座，還有一些MPV或者SUV車型〔比方奧德賽、科帕奇等〕還會配有第三排座椅，最終座位數(shù)會到達7座。『引入國內(nèi)市場的奧迪A8L的局部車型就采用標準的4座設計』●油箱容積〔單位:L〕油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積，它的大小通常與車輛的級別和油耗有直接關系，級別越高，油箱的容積也相對更大。這樣的設計也是考慮到當一輛車加滿油后可以保證其擁有四、五百公里以上的續(xù)航里程?！裥欣顜莘e〔單位:L〕行李廂的容積大小可以衡量一款車裝載物品的能力，對于兩廂車或者SUV來說，后排座椅放倒后就構成了一個更大的儲物空間，所以通常該數(shù)據(jù)在兩個數(shù)值之間〔如385-1245L〕。雖然一些三廂車的后排座椅也可以放倒，但由于車身造型的原因，無法獲得兩廂車那樣大的后部空間，所以其數(shù)據(jù)只是行李廂的容積。一些硬頂敞篷車輛，由于其可折疊的車頂在收起后會占據(jù)一局部行李廂的空間，所以它的行李廂容積通常也是在兩個數(shù)值之間。?可能很多人對行李廂容積這項數(shù)據(jù)的大小并沒有什么概念，通常還是通過比照觀察來了解其真正的實用性。◆SUV車型的一些特殊參數(shù)●接近角〔單位:°〕接近角是指在汽車滿載〔最大總質(zhì)量〕靜止時，車輛前端的凸出點〔特別是一些硬派越野車安置在車頭處的絞盤也要算在其中〕向前輪所引的切線與地面構成的夾角?！耠x去角〔單位:°〕離去角是指汽車滿載〔最大總質(zhì)量〕靜止時，自車身后端的凸出點向后車輪所引的切線與路面之間的夾角。●通過角〔單位:°〕通過角是指車輛滿載〔最大總質(zhì)量〕靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部最低部位所形成的夾角。以上三個數(shù)據(jù)都表征了車輛在上下坡或進展越野行駛時的通過能力，這些數(shù)值都是越大越好。●爬坡角度〔用百分比來表示〕?爬坡度角是指汽車滿載時在良好路面上用一擋所能抑制的最大坡度角，它代表了車輛的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值〔以度數(shù)表示〕或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值〔正切值〕的百分數(shù)來表示，通常用百分比來表示〔%〕。●最大涉水深度〔單位：mm〕最大涉水深度是指車輛所能通過的最深水域，也是安全深度，通常發(fā)動機進氣口的離地高度直接關乎這項數(shù)據(jù)的大小，這也是評價車輛越野通過性的重要指標之一。全文總結：看參數(shù)配置表是了解一款車很好的方法，當你對每個級別車型的各項參數(shù)的平均水平了如指掌后，再去觀察某款車型的參數(shù)，你便可以發(fā)現(xiàn)它的平庸或者特殊之處，而這個發(fā)現(xiàn)的過程卻也充滿樂趣，這或許就像破譯密碼一樣。接下來我們還會為大家繼續(xù)講解參數(shù)配置表中的其它工程，力爭讓更多的消費者掌握這項認知車輛的基本技能?！参?汽車之家馮景毅〕教你看懂汽車配置表2：發(fā)動機參數(shù)局部[汽車之家技術]在第一期的“教你看懂汽車配置表〞的文章中，我向大家講述了有關車身參數(shù)方面的小門道，在本期我將繼續(xù)向大家介紹發(fā)動機相關參數(shù)中的玄機。教你看懂汽車配置表系列

第一期車身參數(shù)局部未完待續(xù)……●排量〔單位：mL〕?活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于汽車發(fā)動機通常都有假設干個氣缸，所以發(fā)動機的排量就是所有氣缸排量之和。排量可以說是發(fā)動機最重要的參數(shù)之一，它直接關系到發(fā)動機的很多技術指標。通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動機的各自范疇內(nèi)，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。比方當今一臺1.6L自然進氣發(fā)動機已經(jīng)可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發(fā)動機的動力相媲美，而燃油經(jīng)濟性則更加出色，這就是技術開展所帶來的成果。如果整體來看，現(xiàn)今增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓發(fā)動機做到了更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗。總的來說，一臺發(fā)動機的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發(fā)動機之間由于技術方面的原因在動力性〔功率、扭矩〕和油耗方面會有一定的差異?！襁M氣方式?進氣方式主要有兩種：自然進氣和增壓進氣。由于自然進氣發(fā)動機是利用氣缸運行中所產(chǎn)生的負壓將外部空氣吸入，所以這種進氣方式的發(fā)動機也稱為自然吸氣式發(fā)動機，

也可以表示為“NA〞。前面我們提到，由于發(fā)動機的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關系的，所以為了在有限的排量內(nèi)盡可能增加發(fā)動機的動力，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍內(nèi)，所以就此引入了增壓進氣的方式。簡單來說，這種進氣方式就是在進氣口前加裝一個“增壓風扇〞，通過風扇的轉(zhuǎn)動強制增加發(fā)動機的進氣量。進氣量增大后，發(fā)動機電腦便可以適當?shù)亩鄧娪蛠硖岣甙l(fā)動機的動力。當前增壓進氣的方式主要有渦輪增壓和機械增壓兩種?！魷u輪增壓渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它利用發(fā)動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然后再送入氣缸?！簻u輪增壓器』渦輪增壓的特點是很好地利用了廢氣排出時的動能，相對來說，它不會增加發(fā)動機的負荷，所以對比高效。其缺點就是我們常說的“遲滯性〞，不過現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動機通過使用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速時〔1200rpm左右〕便可以輸出峰值扭矩，“遲滯性〞的感覺已經(jīng)很小?！魴C械增壓機械增壓器通常采用皮帶與發(fā)動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來帶動機械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進氣歧管內(nèi)?！簷C械增壓器』機械增壓最大的特點是“全時介入〞，使其在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓效果，加速感受對比線性，沒有遲滯感。而缺點是由于依靠發(fā)動機曲軸的帶動，所以將損耗一些發(fā)動機的動力，特別是在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，損耗更為明顯。其實渦輪增壓系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢互補，這也是一些發(fā)動機采用雙增壓的原因，機械增壓在發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速時發(fā)揮成效，到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則主要依靠渦輪增壓，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗發(fā)動機的動力。不過由于現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題，所以單獨使用渦輪增壓器就足夠了?！駳飧着帕行问綒飧着帕行问绞侵付鄽飧装l(fā)動機各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發(fā)動機上氣缸所排出的隊列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列〔L或I，國內(nèi)更習慣用L來表示直列〕、V型〔V〕、W型〔W〕、水平對置〔H〕以及轉(zhuǎn)子〔R〕?！褐绷邪l(fā)動機』『V型發(fā)動機』『W型發(fā)動機』『H型發(fā)動機』『R型發(fā)動機』對于每種氣缸排列形式，相信大家都對比了解〔詳情請點擊此處〕，對于絕大局部消費者來說，最常選擇和使用的發(fā)動機排列形式就是直列和V型，如果說在選擇上出現(xiàn)一些困惑，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題。我們知道，直列6缸是寶馬引以為傲的，而V型6缸則是奧迪、奔馳等諸多廠商在使用，而有關這兩種發(fā)動機的平順性、動力性等方面的討論又十分廣泛。其實說到此，我倒是覺得，無論哪種氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標志性，這種設計可以給熱愛它的消費者一種品牌歸屬感與認同感，所以很難真正將它們分出個勝負，你喜歡哪個，哪個自然就是最好的?！駳飧讛?shù)〔單位：個〕汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對于普通家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實在一定程度上，發(fā)動機氣缸數(shù)越多，也代表著這臺車的級別越高。由于缸數(shù)與發(fā)動機排量是相對應的，所以它也與油耗和動力性是成正比的。我們可以看到，在當今節(jié)能減排的趨勢下，曾經(jīng)搭載V12、V10、V8發(fā)動機的車型都在通過引入渦輪增壓系統(tǒng)來減小氣缸數(shù)，在動力維持不變甚至更優(yōu)的情況下，燃油消耗以及排放卻大大降低。在這里我還想說一點，在不考慮其它因素的前提下，一臺發(fā)動機的氣缸數(shù)越多，它運轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動就相對越小，這是由于在單位時間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導致做功間隔角減小，從而使得發(fā)動機做功更加連貫而自然。不過當今發(fā)動機通過制造工藝的提升以及平衡軸等技術的應用，即使一臺3缸發(fā)動機在抑制振動方面也做得十分出色。●每缸氣門數(shù)〔單位：個〕?每缸氣門數(shù)是指發(fā)動機每個氣缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，甚至是六氣門。氣門數(shù)越多，進、排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸，但是配氣機構也就越復雜，這將影響到發(fā)動機的壽命，所以綜合進、排氣效率以及構造的復雜程度等來看，四氣門技術是目前最為高效且在普遍使用的?！駢嚎s比活塞在下止點時氣缸內(nèi)的最大容積與活塞在上止點時氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。壓縮比是一個可以基本反映發(fā)動機工作效率上下的參數(shù)，對于自然進氣式發(fā)動機來說，在不考慮其它因素的前提下，壓縮比的提高，則意味著發(fā)動機的性能和效率也得到相應地提升。不過壓縮比也不能提得過高，因為這將會給汽油發(fā)動機帶來爆震，這種現(xiàn)象會嚴重影響汽油發(fā)動機的工作壽命，所以往往需要通過使用高標號的汽油來減小爆震發(fā)生的可能性?，F(xiàn)今的自然吸氣式發(fā)動機的壓縮比通常都在10.5：1左右，像馬自達創(chuàng)馳藍天技術所使用的發(fā)動機的壓縮比可以到達14:1，但其依然可以使用93號汽油，所以說高壓縮比的發(fā)動機不一定都要使用高標號的汽油，這在于發(fā)動機某些系統(tǒng)〔比方排氣〕的特殊設計以及后期的具體調(diào)校?！衽錃鈾C構發(fā)動機中配氣機構的作用是按照各個氣缸的工作順序以及工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉每個氣缸的進、排氣門，使新鮮空氣或混合氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。?目前常見的配氣機構采用頂置凸輪軸的設計，具體還分為單頂置凸輪軸〔SOHC〕和雙頂置凸輪軸〔DOHC〕。單頂置凸輪軸是本田最喜歡用的一種形式，它與自家的i-VTEC系統(tǒng)組成了一套較為獨特的配氣機構。雖然DOHC是主流，但是我們也很難將這兩種頂置凸輪軸分出個孰優(yōu)孰劣。此外，在美式大排量發(fā)動機中，還應用一種較為常見的中置凸輪軸頂置氣門的配氣構造布局，結合每缸兩氣門的設計，可以使得這種發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得出色的充氣效率，從而在此轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得優(yōu)異的動力輸出?！窀讖健列谐獭矄挝唬簃m〕缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點運動到下止點的距離。在不考慮其它因素的前提下，單純來看缸徑和行程的大小，我們可以得到：在排氣量不變的前提下，“小缸徑×長行程〞的設計會使峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速較低，適于中低轉(zhuǎn)速發(fā)動機，起步加速時的動力輸出強勁。反之，“大缸徑×短行程〞設計的發(fā)動機，因為活塞的每個行程較短，因此更適于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，更高的極限轉(zhuǎn)速是它的專長，而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)了?！寒斀?.4LV8形式的F1發(fā)動機』賽車發(fā)動機就是最好的例證，目前的F1發(fā)動機為2.4L排量V8形式，對于普通民用級發(fā)動機來說，2.4L的排量一般使用4氣缸的形式就足夠了，而F1的發(fā)動機則需要8個氣缸，這樣就使得活塞的運動行程特別小，偏向于高轉(zhuǎn)速的設計，而為了保證它的加速性能，這種發(fā)動機常用的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間通常都在13000rpm以上?！褡畲蠊β省矄挝唬簁W〕最大功率是指一臺發(fā)動機所能實現(xiàn)的最大動力輸出，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高。到達一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標注會同時標注相應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速?！褡畲笈ぞ亍矄挝唬篘·m〕扭矩是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動機轉(zhuǎn)速有直接關系。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁〞越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會產(chǎn)生最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。其實最大扭矩所伴隨的轉(zhuǎn)速區(qū)間直接關系到平時駕駛時的感受，對于城市駕駛來說，走走停停或許是經(jīng)常的，如果最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低，那么就可以在起步階段獲得較好的動力性，我們希望最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡可能覆蓋到發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣無論是起步加速還是中高車速下的快速超車，都可以獲得最優(yōu)的動力輸出。對于自然進氣式發(fā)動機來說，這顯然是不太可能實現(xiàn)的的，所以對于駕駛者來說，若何充分利用好發(fā)動機的最大扭矩輸出區(qū)間，就顯得尤為重要，通?？梢酝ㄟ^降擋提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速等方法來獲得想要的充分動力。對于增壓發(fā)動機來說，通過調(diào)整廢氣泄壓閥的開啟時機，則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而對于消費者來說，要注意關注渦輪增壓發(fā)動機到達峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速，這個轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動力性較好，也相對更加省油?！袢加蜆颂柸加蜆颂柎硇镣橹?，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油標號與發(fā)動機壓縮比直接相關，也就是說，壓縮比越大，應使用較高燃油標號的汽油。當然這也不是絕對