交直型電力機(jī)車電路交直型電力機(jī)車電路一、電力機(jī)車能量傳遞過(guò)程二、機(jī)車電路分類三、電力機(jī)車主電路四、SS4型電力機(jī)車主電路五、機(jī)車的電氣制動(dòng)一、電力機(jī)車能量傳遞過(guò)程：車上受電弓牽引變壓器牽引整流器轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)機(jī)車車輛27.5kv單相接觸網(wǎng)交流直流機(jī)械能電能二、機(jī)車電路分類機(jī)車電路主電路輔助電路控制電路二、機(jī)車電路分類主電路功能：牽引和制動(dòng)時(shí)，完成能量傳遞和轉(zhuǎn)換；特點(diǎn)：大功率、高電壓、大電流；主要包括：牽引變壓器、整流器、牽引電機(jī)二、機(jī)車電路分類輔助電路（有兩類）交流輔助電路功能：給主電路的通風(fēng)、冷卻輔助電機(jī)等；特點(diǎn)：三相380V交流供電,功率較?。话ǎ?jiǎn)危嘧儞Q器、通風(fēng)電機(jī)、壓縮電機(jī)等二、機(jī)車電路分類直流輔助電路功能：給電器控制、電子控制及照明、空調(diào)設(shè)備供電；特點(diǎn)：直流110V供電，有蓄電池作后備電源；包括：DC110V交直流變換電源、蓄電池、車燈、空調(diào)等。此外，用于客車牽引的機(jī)車上有DC600V直流電源供客車車廂內(nèi)空調(diào)、采暖、照明及旅客信息服務(wù)系統(tǒng)供電。二、機(jī)車電路分類控制電路（有兩類）電器控制功能：完成電路和氣路的開(kāi)關(guān)及邏輯互鎖；特點(diǎn)：電動(dòng)或氣動(dòng)的邏輯開(kāi)關(guān)．包括：繼電器、電控閥、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)等。二、機(jī)車電路分類電子控制功能：配合主輔助電路完成機(jī)車的控制；特點(diǎn)：弱電控制、控制復(fù)雜；包括：給定積分器、特性控制、防空轉(zhuǎn)／防滑、移相控制、功率放大、脈沖變壓器等控制單元。三、電力機(jī)車主電路更具體來(lái)講五個(gè)方面：牽引電機(jī)聯(lián)接與激磁方式；牽引電機(jī)的供電方式；整流線路；調(diào)速方式；電氣制動(dòng)方式。下面將參照這五個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析。1、牽引電機(jī)的聯(lián)接與激磁方式交直型電力機(jī)車采用脈流牽引電機(jī)（直流電機(jī)）。１、激磁方式問(wèn)題：直流電機(jī)的激磁方式有幾種？各有何種特點(diǎn)？主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容1、牽引電機(jī)的連接與激磁方式（續(xù)１）串激

特點(diǎn)：起動(dòng)力矩大、恒功性能好，有“牛馬”特性，并聯(lián)時(shí)負(fù)載分配較易均衡，但特性較軟，防空轉(zhuǎn)能力差；并激（他激）特點(diǎn)：特性較硬，防空轉(zhuǎn)性能好，但是其它性能（起動(dòng)和恒功）較差；主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容1、牽引電機(jī)的連接與激磁方式（續(xù)2）復(fù)激部分繞組是與電樞串聯(lián)，部分繞組為他激。特點(diǎn)：兼有串激和并激的優(yōu)點(diǎn)，但電機(jī)結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜。實(shí)際情況：機(jī)車多用串激電機(jī)、６K/SS7機(jī)車采用了復(fù)激電機(jī)，沒(méi)有采用并激的。說(shuō)明：斬波地鐵機(jī)車中，有采用它激電機(jī)，但其激磁電流控制是按電樞電流規(guī)律控制的。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容1、牽引電機(jī)的連接與激磁方式（續(xù)３）２、電機(jī)聯(lián)接方式串聯(lián)特點(diǎn)：主電路開(kāi)關(guān)電器少、簡(jiǎn)化主電路結(jié)構(gòu)，電機(jī)負(fù)荷分配均勻，但防空轉(zhuǎn)性能差；并聯(lián)特點(diǎn)：防空轉(zhuǎn)性能好，整車粘著利用充分，但主電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜；主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容2、供電方式集中供電（車控）

整臺(tái)機(jī)車牽引電機(jī)由一套整流器供電。特點(diǎn)：變壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集中冷卻簡(jiǎn)化了通風(fēng)設(shè)備，但一臺(tái)電機(jī)故障時(shí)，影響整車工作；主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容2、供電方式（續(xù)１）獨(dú)立供電（軸控）每一個(gè)牽引電機(jī)由一套獨(dú)立的整流器供電。特點(diǎn)：機(jī)車的粘著利用好，一臺(tái)電機(jī)故障時(shí)不影響其它電機(jī)的運(yùn)行。但變壓器、整流器及控制復(fù)雜。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容3、整流線路

50Hz單相交流整流，SS1采用二極管不控整流；其它機(jī)車多用半控橋整流且是二段橋、三段橋甚至四段橋。

圖１－１整流器的簡(jiǎn)化線路圖主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容3、整流線路（續(xù)１）

Ｌp－平波電抗器，減小電流脈動(dòng)，改善電機(jī)換相性能。Ｌf－激磁繞組。Ｒf－磁場(chǎng)分路電阻，減小磁場(chǎng)電流脈動(dòng)。問(wèn)題：平波電抗器如何減小電流的脈動(dòng)？磁場(chǎng)分路電阻如何減少磁場(chǎng)電流脈動(dòng)？主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容4、調(diào)速方式調(diào)速要求：在不中斷主電路的情況下，盡量使?fàn)恳ψ兓交斜M可多的級(jí)位均勻分布在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)。問(wèn)題：直流電機(jī)如何調(diào)速的？主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容4、調(diào)速方式（續(xù)１）分兩步：調(diào)壓調(diào)速：在額定電壓以下，改變電機(jī)電樞電壓Ｕd實(shí)現(xiàn)電機(jī)調(diào)速；弱磁調(diào)速：在端壓達(dá)到額定電壓后，削弱磁場(chǎng)進(jìn)步提高速度。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容5、電氣制動(dòng)兩類制動(dòng)：機(jī)械制動(dòng)：常備制動(dòng)，低速時(shí)投入；電氣制動(dòng)：一般高速時(shí)投入效果好；電阻制動(dòng)能耗電阻制動(dòng)：穩(wěn)定可靠，多用。SS1-SS4加饋電阻制動(dòng)：在低速時(shí)可獲大的制動(dòng)力.SS8再生制動(dòng)

向電網(wǎng)回饋能量，功率因數(shù)低，控制復(fù)雜。8K（２臺(tái)）、SS5、SS7。主電路設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容我國(guó)交直型機(jī)車主電路的發(fā)展過(guò)程：有觸點(diǎn)調(diào)壓不控整流器SS1有觸點(diǎn)與相控結(jié)合SS3相控多段橋SS4相控多段橋無(wú)級(jí)弱磁再生制動(dòng)SS5交直型電力機(jī)車主電路基本情況C0-C0四、SS4型電力機(jī)車主電路特點(diǎn)：１)等份四段經(jīng)濟(jì)橋功率因數(shù)0.85以上。２)加裝了功率因數(shù)補(bǔ)償器。半功率以上運(yùn)行時(shí)功率因數(shù)大于0.9.3)控制復(fù)雜。四、SS4型電力機(jī)車主電路（續(xù)2）２、調(diào)壓過(guò)程：第一段：觸發(fā)T1,T2，T3、T4、T5、T６閉鎖，D3、D4續(xù)流，,輸出電壓：Ｕd=0～1/4Ud0;其中：Ｕd0=0.9×2×670V＝1206V第二段：T1、T2滿開(kāi)放，T5、T6閉鎖，觸發(fā)T3、T4，輸出電壓：Ｕd=1/4Ud0～1/2Ud0;四、SS4型電力機(jī)車主電路（續(xù)3）第三段：T1、T2、T3、T4滿開(kāi)放后，先封鎖T1-T4，觸發(fā)T5、T6，將電壓從上面整流橋轉(zhuǎn)移到下面整流橋,

輸出電壓：Ｕd=1/2Ud0～3/4Ud0;第四段：T1、T2、T5、T6滿開(kāi)，T5、T6滿開(kāi)放后，再逐漸開(kāi)放T3和T4,

輸出電壓：Ｕd=３/4Ud0～Ud0;五、機(jī)車的電氣制動(dòng)二、制動(dòng)分類：制動(dòng)機(jī)械制動(dòng)(常備)電氣制動(dòng)電阻制動(dòng)再生制動(dòng)能耗電阻制動(dòng)加饋電阻制動(dòng)一、電氣制動(dòng)原理電阻制動(dòng)１、電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)（相對(duì)與機(jī)械制動(dòng)）提高運(yùn)行的安全性：可使列車高速運(yùn)行時(shí)具有較大的制動(dòng)力，可快速停車；可減小列車閘瓦與輪緣的磨損:100t/km/年;可提高列車的運(yùn)行速度：下坡速度可提高8%;節(jié)能：下坡速度大，可充分利用下坡的勢(shì)能；易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制：可通過(guò)電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)恒流、恒速、恒功及粘著限制等控制。電阻制動(dòng)（續(xù)1