【新版mba教材】《物流管理學(xué)》全十七講

MBA《物流管理學(xué)》

(全十七講)

《物流管理》課程的內(nèi)容要緊包含：物流與物流管理的概念與進(jìn)展現(xiàn)狀，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，物流的各

類模式、物流與供應(yīng)鏈管理，與國(guó)際物流等。通過(guò)《物流管理》課程的學(xué)習(xí)，可使學(xué)生系統(tǒng)地掌握物流管

理的理論與方法，提高學(xué)生分析與解決物流管理中實(shí)際問(wèn)題的能力。

第一章物流與物流管理

第二章運(yùn)輸

第三章存貨管理

笫四章裝卸搬運(yùn)

第五章配送

第六章包裝加工

第七章俏售物流

第八章生產(chǎn)物流

第九章采購(gòu)物流

第十章綠色物流

笫十一章電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理

第十二章物流外包與第三方物流

第十三章供應(yīng)鏈管理

第十四章物流費(fèi)用管理

第卜五章物流信息系統(tǒng)

第十六章物流績(jī)效管理

第十七章國(guó)際物流

第一章物流與物流管理

第一節(jié)物流的概念及分類

一、物流的概念及特點(diǎn)

所謂物流(logistics)是指以最低的成本，按顧客的要求，將物質(zhì)資

料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，以制造物質(zhì)資料的空間效用、時(shí)間效用與

形質(zhì)效用，具體包含運(yùn)輸、存貨管理、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝加工、信息管

理等構(gòu)成要素。

這一定義，突出了下列幾個(gè)特征：

第一，具有鮮明的顧客導(dǎo)向。滿足顧客需要是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下一切企業(yè)

經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)，物流活動(dòng)自然也不例外，物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、物流作業(yè)的

實(shí)施、物流組織的建立、物流信息系統(tǒng)的優(yōu)化等都務(wù)必圍繞顧客需求這一核

心展開(kāi)。

第二，強(qiáng)調(diào)在物流費(fèi)用與顧客服務(wù)水平之間求得平衡。在物流活動(dòng)中，

存在著物流費(fèi)用與顧客服務(wù)水平的替代關(guān)系，即追求一方，必需以舍棄另一

方為代價(jià)。對(duì)顧客物流服務(wù)水平的提高，意味著必需增加相應(yīng)的物流費(fèi)用；

而要降低物流費(fèi)用，則必需以顧客物流服務(wù)水平的下降為代價(jià)。因此，物流

活動(dòng)的優(yōu)化要求在物流費(fèi)用與顧客服務(wù)水平之間求得有效的平衡。

第三，物流屬于一個(gè)全過(guò)程的活動(dòng)。物流活動(dòng)不僅包含從原材料采購(gòu)到

最終顧客消費(fèi)的采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流，而且還包含產(chǎn)品的回收物

流、廢棄物流。

第四，物流活動(dòng)由一系列的要素構(gòu)成。它不僅僅是對(duì)運(yùn)輸、存貨管理、

裝卸搬運(yùn)、配送、包裝加工、信息管理等要素的簡(jiǎn)單集合，而且是對(duì)這些要

素的整體設(shè)計(jì)與一體化管理，實(shí)現(xiàn)物流諸要素的整體最優(yōu)。以存貨費(fèi)用與運(yùn)

輸費(fèi)用為例，在圖1-1中，企業(yè)每一單位原材料年存貨費(fèi)用隨著訂貨批量的

增加而增加，每一單位原材料年運(yùn)輸費(fèi)用則隨著訂貨批量的增加而減少，最

優(yōu)訂貨批量是每一單位原材料年存貨費(fèi)用與年運(yùn)輸費(fèi)用之與最小的訂貨批

量，即由總費(fèi)用曲線的最低點(diǎn)決定。

第五，強(qiáng)調(diào)了物流服務(wù)的基本功能，即空間效用、時(shí)間效用與形質(zhì)效用。

其中，空間效用是指通過(guò)改變物質(zhì)資料的場(chǎng)所而制造的價(jià)值，有助于解決集

中生產(chǎn)與分散需求的矛盾、分散生產(chǎn)與集中需求的矛盾；時(shí)間效用是指通過(guò)

加快物質(zhì)資料的轉(zhuǎn)移速度或者者延長(zhǎng)物質(zhì)資料的保管時(shí)間而制造的價(jià)值，有

助于解決季節(jié)生產(chǎn)與常年消費(fèi)的矛盾、常年生產(chǎn)與季節(jié)消費(fèi)的矛盾；形質(zhì)效

用則是指通過(guò)物流過(guò)程中的包裝加工增加產(chǎn)品的附加價(jià)值。

單

位

原

材

料

年

費(fèi)

用

二、物流概念的沿革

物流在英文中最初為PhysicalDistribution(PD),最早出現(xiàn)在20世紀(jì)20年代的美國(guó)。PD又譯成

“實(shí)物分配”，是指將生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品向顧客轉(zhuǎn)移的過(guò)程。1929年，美國(guó)營(yíng)銷專家弗萊德?E?克

拉克(FredE.Clark)在他所著的《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》一書(shū)中，將物流納入對(duì)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)行為的研究

之中。

中文的物流一詞最初引自日本人對(duì)PD的翻譯。1956年，一個(gè)由專家學(xué)者構(gòu)成的流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)

在美國(guó)各地進(jìn)行了實(shí)地考察，首次接觸到物流這一新鮮事物，P2的概念從美國(guó)引入日本。當(dāng)時(shí)，直接使用

英文原詞，在以后相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)間內(nèi)，PhysicalDistribution一直沒(méi)有被譯成合適的日語(yǔ)，只是用縮寫(xiě)

的PD表示其含義。直到1964年，日本人將它翻譯成“物的流通”。到70年代初，才由日本著名學(xué)者平

原直改為物流.1979年，中國(guó)派，弋表團(tuán)赴日木參加國(guó)際物流會(huì)議，物流一詞從日木引入我國(guó)，首先在我國(guó)

的物資流通領(lǐng)域中使用。

目前，我國(guó)所指的物流是指英文的Logistics,直譯為“后勤”。二戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)中廣泛使用

Logistics一詞，指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行所需的物資的后勤保障系統(tǒng)。Logistics的概念后來(lái)被引入到

工商業(yè)部門(mén)，包含原材料?、零部件的流通、生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)原材料、零部件等的儲(chǔ)運(yùn)、產(chǎn)成品分配乃至廢舊

物品回收與廢棄等。

在80年代中期往常，物流研究的對(duì)象要緊是PD,即與產(chǎn)成品銷售有關(guān)的物流活動(dòng)。這種狹義的物流

概念忽視了與生產(chǎn)有關(guān)的原材料與零部件的供應(yīng)物流，忽視了物流對(duì)生產(chǎn)與銷售的能動(dòng)作用。到1984年,

在1963年成立的美國(guó)物流協(xié)會(huì)正式將物流的概念從physicaldistribution改為L(zhǎng)ogistics；1986年，

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的名稱從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement(NCPDM)更名為

TheCounciIofLogisticsManagement(CLM),其理由是PD的領(lǐng)域較狹窄,Logistics的概念則較寬范、

整體。

20世紀(jì)9()年代初，Logistics的概念直接從歐美傳到我國(guó)，但仍沿用往常物流的譯法。2001年4月

正式頒布實(shí)施的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/18354-2001)將物流概念確定為：物品從供應(yīng)地向接收地的

實(shí)體流淌過(guò)程。

三、商流與物流的關(guān)系

所謂商流，是指商品的買(mǎi)賣(mài)過(guò)程，即商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程。商流與物流

都是流通的構(gòu)成部分。在簡(jiǎn)單的商品交易中，商流與物流是緊密結(jié)合在一起的，

開(kāi)展一次商品交易，商品便轉(zhuǎn)手一次，商品實(shí)體便發(fā)生一次轉(zhuǎn)移。從這個(gè)意義

上而言，商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，二者密切配合，共同促

成商品流通過(guò)程的實(shí)現(xiàn)。

但是，隨著社會(huì)分工的進(jìn)展，出現(xiàn)了商流與物流分離的現(xiàn)象，表現(xiàn)為商品

所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程與商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移路線并非完全一致。之因此出現(xiàn)這種分離，

要緊原因在于這樣做能夠減少物流費(fèi)用，提高物流效率。比如，某種產(chǎn)品的地

方總代理與某一特許連鎖店簽訂了供貨協(xié)議，連鎖店總部逐日匯總各門(mén)店的訂

單，向該地方總代理統(tǒng)一訂貨，由該代理商分別向各門(mén)店配送，而不是由該代

理商先向連鎖店的配送中心送貨，再由連鎖店的配送中心分別向各門(mén)店配送，

有效地避免了迂回運(yùn)輸、二次配送的現(xiàn)象，大大地提高了物流效率，節(jié)約了物

流費(fèi)用。

商流與物流分離的情況，能夠概括為下列一些情形：

?有商流而無(wú)物流，如產(chǎn)權(quán)交易；

?有物流而無(wú)商流，如企業(yè)的內(nèi)部物流；

?有商流與輸入物流（即采購(gòu)物流）而無(wú)輸出物流（即銷售物流），如房地

產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)與一些服務(wù)企業(yè)；

?有商流也有物流，但時(shí)間上不一致步。如在賒銷中，轉(zhuǎn)移的是商品實(shí)體，

而不是商品的所有權(quán)，只有在買(mǎi)方向賣(mài)方結(jié)算貨款之后，才發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

賒銷表現(xiàn)為物流在先，商流在后：

?有商流也有物流，但流轉(zhuǎn)路徑不一致。如第三方物流的出現(xiàn)，使得在商品

的買(mǎi)賣(mài)雙方之間出現(xiàn)了專門(mén)的物流服務(wù)企業(yè)，導(dǎo)致商流與物流的分離。

當(dāng)然，商流與物流的分離，務(wù)必具備一定的條件，如商品的標(biāo)準(zhǔn)化、合同

的標(biāo)準(zhǔn)化、完善的信息系統(tǒng)等。

四、物流的類型

按照其所涉及的領(lǐng)域及發(fā)揮的作用進(jìn)行分類，物流要緊包含下列要緊類型：

（一）供應(yīng)物流

生產(chǎn)企業(yè)購(gòu)入原材料、零部件與流通企業(yè)購(gòu)入產(chǎn)成品的物流過(guò)程稱之供應(yīng)

物流。關(guān)于生產(chǎn)企業(yè)而言，原材料及零部件購(gòu)入費(fèi)用在生產(chǎn)成本中具有最重要

的地位，而其中直接運(yùn)輸費(fèi)用又占相當(dāng)大的比例，供應(yīng)物流合理化為企業(yè)制造

的效益十分可觀。

（二）生產(chǎn)物流

從原材料、零部件購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到產(chǎn)成品發(fā)送出去為止，物質(zhì)資料在生

產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的整個(gè)物流過(guò)程稱之生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流的合理化直接影響生產(chǎn)的效

率。準(zhǔn)時(shí)制（justintime,JIT）生產(chǎn)是高效率生產(chǎn)物流的集中表現(xiàn)。

（三）銷售物流

生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售產(chǎn)成品的物流過(guò)程稱之銷售物流。銷售物流的效

率直接影響企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度及產(chǎn)成品的最終市場(chǎng)銷售價(jià)格。

（四）回收物流

生產(chǎn)、流通、消費(fèi)活動(dòng)中所產(chǎn)生的廢棄物假如具有再利用的價(jià)值，對(duì)這些

廢棄物進(jìn)行加工、揀選、分解、凈化等，使其成為有用的資源或者轉(zhuǎn)化為能源

而重新投入生產(chǎn)或者生活循環(huán)系統(tǒng)的物流過(guò)程稱之回收物流。

（五）廢棄物流

關(guān)于生產(chǎn)、流通、消費(fèi)活動(dòng)中所產(chǎn)生的不能再加以利用的廢棄物，假如不

妥善處理，會(huì)污染環(huán)境。對(duì)這些廢棄物的處理過(guò)程，稱之廢棄物流。

第一章物流與物流管理

第一節(jié)物流活動(dòng)的構(gòu)成要素

一、運(yùn)輸

這里所說(shuō)的運(yùn)輸是指干線運(yùn)輸、核心運(yùn)輸，包含企業(yè)為開(kāi)展生產(chǎn)所進(jìn)行

的原材料、零部件的調(diào)達(dá)運(yùn)輸與產(chǎn)成品從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)向各配送中心的大規(guī)模運(yùn)

輸。關(guān)于運(yùn)輸而言，成本、速度與一致性三個(gè)因素至關(guān)重要。運(yùn)輸速度與成

本的關(guān)系表現(xiàn)在：一方面，能夠提供快速服務(wù)的運(yùn)輸商需要收取更高的運(yùn)費(fèi)；

另一方面，運(yùn)輸速度越快，運(yùn)輸中所占用的存貨與倉(cāng)庫(kù)中所需要的儲(chǔ)備存貨

就越少，資金占?jí)壕驮缴?。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，需要平衡這兩方面的關(guān)系。

運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵该看芜\(yùn)輸?shù)竭_(dá)時(shí)間是否總與承諾的時(shí)間保持一致，既不早

到，也不晚到，它是運(yùn)輸可靠性的表現(xiàn)。假如運(yùn)輸缺乏一致性，就需要額外

的安全儲(chǔ)備存貨，影響整個(gè)物流系統(tǒng)的效率。

運(yùn)輸合理化的內(nèi)容包含：工廠與配送中心的合理選址；水運(yùn)、鐵路、汽

車(chē)、航空、管道等運(yùn)輸方式的合理選擇或者組織不一致運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸；

選擇信譽(yù)可靠、服務(wù)到位的具體承運(yùn)人。就汽車(chē)運(yùn)輸而言，為提高運(yùn)輸效率

與服務(wù)質(zhì)量，載貨汽車(chē)的進(jìn)展方向是大型化、專用化與集裝化。隨著計(jì)算機(jī)

技術(shù)與光纖通信技術(shù)等的使用，全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem,

GPS)等先進(jìn)的運(yùn)輸管理技術(shù)開(kāi)始受到人們的重視。

第一章物流與物流管理

第二節(jié)物流活動(dòng)的構(gòu)成要素

二、存貨管理

存貨管理要緊包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一，確定原材料、零部件、產(chǎn)成

品的存貨水平；其二，確保所有存貨得到良好的保管，并提高倉(cāng)儲(chǔ)面積、容

積的利用效率。

合理確定存貨水平的目標(biāo)在于：在滿足一定要求或者服務(wù)水平的前提條

件下，以盡可能少的資金占用維持存貨。存貨水平的確定需要考慮多方面的

因素：第一，采購(gòu)批量影響存貨決策，采購(gòu)批量大，價(jià)格折扣高，但存貨水

平提高，增加資金占?jí)海徊少?gòu)批量小，價(jià)格折扣低，但由于存貨水平下降，

減少資金占?jí)?；第二，運(yùn)輸批量影響存貨決策，運(yùn)輸批量大，單位運(yùn)費(fèi)低，

但存貨增加；運(yùn)輸批量小，單位運(yùn)費(fèi)低，但存貨水平下降；第三，生產(chǎn)批量

影響存貨決策，生產(chǎn)批量大，單位產(chǎn)品的固定生產(chǎn)費(fèi)用下降，但產(chǎn)成品庫(kù)存

數(shù)量增加；生產(chǎn)批量小，單位產(chǎn)品的固定生產(chǎn)費(fèi)用提高，但產(chǎn)成品庫(kù)存數(shù)量

下降；第四，客戶服務(wù)水平影響存貨決策，客戶服務(wù)水平要求高，為避免缺

貨，產(chǎn)成品存貨水平必定提高；客戶服務(wù)水平要求低，避免缺貨的要求下降，

產(chǎn)成品的存貨水平必定下降。因此，在確定存貨水平常，需要綜合考慮各方

面的因素，以實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。

為確儲(chǔ)存貨完好無(wú)損，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，需要在合理分析投入產(chǎn)出的情況

下積極使用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。高層貨架倉(cāng)庫(kù)是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家普遍使用的一種

先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，貨架高度可達(dá)30-40米，具有20-30萬(wàn)貨格，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中

操縱，用自動(dòng)化機(jī)械進(jìn)行存取作業(yè)。近年來(lái)，隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的進(jìn)展，各

類專用倉(cāng)庫(kù)與綜合倉(cāng)庫(kù)都向著保管與裝卸結(jié)合為一體的高層自動(dòng)化貨架倉(cāng)

庫(kù)進(jìn)展。一些新的存貨管理方法，如供貨方管理庫(kù)存等開(kāi)始為企業(yè)所重視與

使用。

第一章物流與物流管理

第二節(jié)物流活動(dòng)的構(gòu)成要素

三、搬運(yùn)裝卸

物流活動(dòng)的各要緊要素，如運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等是靠搬運(yùn)裝卸活動(dòng)連接起來(lái)

的。搬運(yùn)裝卸是確保高效率物流的重要環(huán)節(jié)。在物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅

頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)裝卸技術(shù)與相應(yīng)的設(shè)備呈現(xiàn)出多樣化的

趨勢(shì)，包含叉車(chē)、傳送帶、吊車(chē)、電動(dòng)平板車(chē)、自動(dòng)升降機(jī)等，其中，使用

最為普遍的是各式各樣的又車(chē)。為提高裝卸與搬運(yùn)的效率，通常使用單元化

裝載(unitload),將許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤(pán)上或者集裝箱

內(nèi)。

第一章物流與物流管理

第二節(jié)物流活動(dòng)的構(gòu)成要素

四、配送

配送是按照零售商或者最終顧客等的訂單對(duì)產(chǎn)品品種、數(shù)量與時(shí)間等方

面的要求，在配送中心完成配貨之后，從配送中心到零售商或者最終顧客所

在地的一種特殊的送貨形式。與單純的運(yùn)輸相比，配送不僅多出了“配”的

環(huán)節(jié)，它所包含的運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中處于二次運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、終端運(yùn)

輸?shù)牡匚?，?qiáng)調(diào)門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)。配送作業(yè)環(huán)節(jié)包含的內(nèi)容要緊有：選擇配貨

作業(yè)方法、選擇車(chē)輛配裝方法、確定配送路線等。

配貨作業(yè)方法要緊有2利?：其一，播種方式，關(guān)于需求量較大的商品，

從配送中心的倉(cāng)庫(kù)將商品先集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，再根據(jù)不一致客戶不一致

的需求量進(jìn)行二次分配；其二，摘果方式，針對(duì)商品種類多但每種商品需求

量少的情況，用分揀車(chē)分別為不一致的客戶揀選其所訂購(gòu)的商品。配裝商品

時(shí)，既要考慮商品的重量，又要考慮商品的體積，合理提高車(chē)輛的利用率。

配送路線的優(yōu)化與配送中心的選址密切有關(guān)，在較為復(fù)雜的情況下，需要借

助計(jì)算機(jī)合理確定配送路線。

第一章物流與物流管理

第一節(jié)物流活動(dòng)的構(gòu)成要素

五、包裝加工

包裝按照其功能要緊分為2類，即銷售包裝與運(yùn)輸包裝，前者是直接針

對(duì)產(chǎn)品的小包裝，要緊目的在于便利銷售與使用；后者是若干個(gè)小包裝的集

合，要緊目的在于便利運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)。在物流系統(tǒng)中，要緊針對(duì)的

是運(yùn)輸包裝，包含包裝材料、包裝設(shè)備與包裝方法的選擇等內(nèi)容。對(duì)包裝材

料的要求是：比重輕，機(jī)械習(xí)慣性好；質(zhì)量穩(wěn)固，不易腐蝕與生銹，包裝物

本身清潔；能大量生產(chǎn)，便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與

紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品與防震材料等。在包裝設(shè)備方面，

傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各類包裝機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生

產(chǎn)線。包裝方法涉及到防震、防潮、防水、防銹、防蟲(chóng)等技術(shù)。

在物流系統(tǒng)中，還包含加工或者銷售包裝的延遲化(postponement)。

為了節(jié)約運(yùn)輸成本，同時(shí)為了更好地滿足多樣化、個(gè)性化的需求，生產(chǎn)企業(yè)

在完成產(chǎn)品的基本加工或者組裝程序之后，并不對(duì)產(chǎn)品做最后的組裝或者包

裝，而是將這一過(guò)程延遲到物流環(huán)節(jié)來(lái)完成。待物流中心接到客戶的訂貨要

求之后，再具體按照客戶的要求開(kāi)展定制化的組裝或者包裝。這種延遲化的

加工或者包裝是物流系統(tǒng)中重要的增值環(huán)節(jié)。

第一章物流與物流管理

第二節(jié)物流活動(dòng)的構(gòu)成要素

六、信息管理

信息管理在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，只有及時(shí)收集與傳輸有關(guān)

信息，才能使物流通暢化、高效化。在物流運(yùn)作中，信息技術(shù)(information

technology,IT)提供了對(duì)物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及

時(shí)的采集、分析與處理的能力，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了對(duì)物流

活動(dòng)的操縱能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益與顧客服務(wù)水平。POS(Point

ofSales,銷售時(shí)點(diǎn))技術(shù)、條碼技術(shù)與掃描技術(shù)等大大提高了信息采集的

效率，互聯(lián)網(wǎng)與EDI(electronicdataexchange,電子數(shù)據(jù)交換)關(guān)于信

息的高效傳遞發(fā)揮著重要的作用，將計(jì)算機(jī)技術(shù)用于運(yùn)輸管理、配送管理、

存貨管理與工廠與配送中心的選址分析，大大提高了決策的正確性。

第一章物流與物流管理

第三節(jié)物流管理的特征與作用

一、現(xiàn)代物流管理的特征

所謂物流管理(logisticsmanagement),是指對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)

劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與操縱，以不斷提高物流的經(jīng)濟(jì)效果。物流管理的最

基本目標(biāo)就是以最低的費(fèi)用向顧客提供滿意的物流服務(wù)。在現(xiàn)代社會(huì)中，物

流管理呈現(xiàn)出下列進(jìn)展特征：

（一）供應(yīng)鏈管理趨勢(shì)

供應(yīng)鏈管理的基本思想是：通過(guò)構(gòu)建包含從原材料采購(gòu)開(kāi)始，到制成中

間產(chǎn)品再到制成最終產(chǎn)品，最后到銷售給最終顧客的所有參與者，即供應(yīng)商、

制造商、經(jīng)銷商、最終顧客、物流服務(wù)提供商乃至供應(yīng)商的供應(yīng)商、經(jīng)銷商

的經(jīng)銷商等的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，從系統(tǒng)觀點(diǎn)、合作觀點(diǎn)出發(fā)，最大限度地減少供應(yīng)

鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的內(nèi)耗與浪費(fèi)，通過(guò)整體最優(yōu)來(lái)實(shí)現(xiàn)全體節(jié)點(diǎn)企業(yè)的共贏。

供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是：未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)更多的是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而

不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)際上一些著名企業(yè)，

如惠普、IBM、戴爾、沃爾瑪?shù)燃娂妼?dǎo)入供應(yīng)鏈管理，顯著提高了企業(yè)的運(yùn)

行效率。

在物流管理中，對(duì)企業(yè)內(nèi)部各物流要素的有效整合固然很重要，是企業(yè)

取得成功的必要條件。但為了更有效地利用企業(yè)外部的資源，企業(yè)還務(wù)必強(qiáng)

化與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間在物流方面的合作，以便快速響應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)

需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈管理將物流管理的

資源整合范圍從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到整條供應(yīng)鏈，將大幅度地提高物流管理的競(jìng)

爭(zhēng)力。

（-）全球化趨勢(shì)

通過(guò)15年的不懈努力，我國(guó)終于在2001年12月11日正式成為WTO的

一名新成員。加入WT0以后，一方面，外商投資企業(yè)將獲得國(guó)民待遇，國(guó)際

競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化的格局將加??；另一方面，我國(guó)能夠享有包含美國(guó)在內(nèi)的各WTO

成員國(guó)提供的最惠國(guó)待遇，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的程度也將加劇。隨著全球化進(jìn)

程的加快，跨國(guó)采購(gòu)、跨國(guó)生產(chǎn)、跨國(guó)銷售成為許多企業(yè)的基本策略。企業(yè)

從世界市場(chǎng)上獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原材料或者零部件，在世界各地的工廠組織生

產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地的顧客手中。在這種情況下，物流管理的全

球化趨勢(shì)必將愈演愈烈。

（三）信息化趨勢(shì)

EDI與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)展，使得物流質(zhì)量與物流效率的提高更多的依靠

的是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的物流管理信息系統(tǒng)。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，

EDI得以迅速進(jìn)展，它簡(jiǎn)化了企業(yè)之間的交易過(guò)程，提高了交易的效率，使

得生產(chǎn)企業(yè)能夠按照經(jīng)銷商的訂單安排生產(chǎn)，供應(yīng)商能夠準(zhǔn)確掌握生產(chǎn)企業(yè)

的原材料或者零部件的需求情況。但由于利用EDI傳輸數(shù)據(jù)需要架設(shè)專用的

增值網(wǎng)，前期投入門(mén)檻較高，限制了中小企業(yè)與最終顧客對(duì)EDT的使用。而

90年代以來(lái)飛速進(jìn)展的互聯(lián)網(wǎng)則是一個(gè)開(kāi)放的公共網(wǎng)絡(luò)，信息傳輸成本很

低，中小企業(yè)、最終顧客與大企業(yè)在信息獲取、處理上處于同等的地位，為

降低物流管理的費(fèi)用、提高物流管理的效率制造了有利的條件。

（四）精益物流趨勢(shì)

所謂精益物流，是指運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以不斷消

除各類形式的物流浪費(fèi)，制造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的物流活動(dòng)，

達(dá)到至善至美的目的。隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)猛烈程度的加劇，為了提高產(chǎn)品的價(jià)格

競(jìng)爭(zhēng)力，壓縮一些能夠壓縮的費(fèi)用，特別追求零庫(kù)存的目標(biāo)成為企業(yè)努力的

方向。而精益物流則有助于企業(yè)達(dá)到這一目的。因此，在物流管理領(lǐng)域，精

益思想越來(lái)越受到人們的重視。

（五）第三方物流趨勢(shì)

第三方物流（thirdpartylogistics,TPL）企業(yè)是專門(mén)承擔(dān)物流職能

的企業(yè)。由于第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)從事物流活動(dòng)，容易在這一領(lǐng)

域形成并強(qiáng)化自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，往往比企業(yè)自營(yíng)物流具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)

勢(shì)，因此，受到越來(lái)越多企業(yè)的歡迎。

（六）綠色物流趨勢(shì)

20世紀(jì)50年代以來(lái)，人類的生產(chǎn)力以空前的速度進(jìn)展，但也因此付出

了繁重的代價(jià)，隨之而來(lái)的是全球環(huán)境的不斷惡化、地球資源的銳減、“三

廢”污染的加劇。環(huán)保意識(shí)在世界范圍內(nèi)逐步覺(jué)醒，自70年代以來(lái)，全球

開(kāi)始掀起了一場(chǎng)空前壯闊的綠色革命，將可持續(xù)進(jìn)展作為人類社會(huì)進(jìn)展的總

目標(biāo)。這場(chǎng)綠色革命在生產(chǎn)中表現(xiàn)為清潔生產(chǎn)，在營(yíng)銷上表現(xiàn)為綠色營(yíng)銷，

在消費(fèi)上表現(xiàn)為綠色消費(fèi)，在物流上則表現(xiàn)為綠色物流。綠色物流的思想強(qiáng)

調(diào)在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害，強(qiáng)化對(duì)回收物流與廢棄物流的

管理，以提高資源的利用效率。

第一章物流與物流管理

第三節(jié)物流管理的特征與作用

二、物流管理在企業(yè)中的作用

關(guān)于企業(yè)而言，加強(qiáng)物流管理，具有如下作用：

（一）確保顧客服務(wù)水平

物流服務(wù)水平要緊取決于可得性及服務(wù)可靠性。所謂可得性，意味著當(dāng)

顧客對(duì)原材料、零部件或者產(chǎn)成品具有需求的時(shí)候，能夠立即滿足顧客的這

種需求。加強(qiáng)物流管理，能夠在不增加甚至降低存貨水平的前提條件下，提

高可得性。

所謂服務(wù)可靠性，是指物流服務(wù)的質(zhì)量，如運(yùn)輸過(guò)程中的破舊率、倉(cāng)儲(chǔ)

過(guò)程中的損耗率、訂單履行期限的可靠性等。比如，假如企業(yè)對(duì)顧客承諾：

在顧客訂貨后的第3天，顧客能夠收到訂貨，則訂單履行期限具有可靠性意

味著顧客恰好在訂貨后的第3天收到貨物，假如訂貨延遲送達(dá)，則可能發(fā)生

缺貨現(xiàn)象；而假如訂貨提早送達(dá)，則可能發(fā)生倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所緊張的現(xiàn)象，都沒(méi)有

達(dá)到服務(wù)可靠性的要求。

按照市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的理論，完整的產(chǎn)品概念包含核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品與擴(kuò)

大產(chǎn)品。在這個(gè)完整的產(chǎn)品概念中，核心產(chǎn)品為顧客提供最基本的效用或者

需求，如電冰箱的制冷功能；形式產(chǎn)品是指顧客對(duì)某一基本需求的特定滿足

形式，如電冰箱的質(zhì)量、款式、品牌、顏色、容積等；擴(kuò)大產(chǎn)品是指與產(chǎn)品

有關(guān)的各類附加服務(wù)，如說(shuō)明書(shū)、質(zhì)量保證、送貨、維修、技術(shù)培訓(xùn)、安裝

等。其中，擴(kuò)大產(chǎn)品最容易被企業(yè)所忽視，而物流服務(wù)則是擴(kuò)大產(chǎn)品中重要

的構(gòu)成部分。企業(yè)一旦重視附加服務(wù)，很容易形成產(chǎn)品的差別化優(yōu)勢(shì)，在市

場(chǎng)上脫穎而出，在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。在傳統(tǒng)的觀念中，物流被看作是純粹的費(fèi)用

支出。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，顧客對(duì)服務(wù)水平的期望越來(lái)越高。一些企業(yè)通

過(guò)加強(qiáng)物流管理，形成了特殊的物流服務(wù)能力，贏得了顧客的青睞。

案例1-1:上海華聯(lián)超市：向物流要效益

上海華聯(lián)超市公司成立于1992年9月，是上海華聯(lián)商廈股份有限公司

全額投資的子公司。通過(guò)10年的進(jìn)展，到2001年，上海華聯(lián)超市的銷售額

己經(jīng)達(dá)到85億元人民幣，門(mén)店近千家，成為中國(guó)第2大連鎖超市。

上海華聯(lián)超市的迅速進(jìn)展，與其對(duì)物流的重視有很大的關(guān)系。1993年，

在只有6家門(mén)店的時(shí)候，上海華聯(lián)超市就開(kāi)始在上海郊區(qū)租用500平方米的

倉(cāng)庫(kù)，開(kāi)始進(jìn)行統(tǒng)一配送，配送商品達(dá)5000來(lái)種。2個(gè)月后，配送中心的

面積就增加到5000平方米。到2002年，上海華聯(lián)超市以上海為中心，在滬、

京、寧等地共設(shè)有5座相互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代化配送中心，面積達(dá)8萬(wàn)平方米，初

步形成了全國(guó)物流配送框架，庫(kù)存產(chǎn)品90萬(wàn)箱，td均吞吐量達(dá)15萬(wàn)箱。

剛剛開(kāi)始產(chǎn)品配送時(shí)，由于全部使用手工管理，配送的效率很低，為完

成任務(wù)，員工天天晚上加班是常事。為此，華聯(lián)超市致力于建立以計(jì)算機(jī)系

統(tǒng)為平臺(tái)的物流配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零配貨

電子化、物流管理?xiàng)l碼化與配送過(guò)程無(wú)紙化的先進(jìn)工作方式。

在上海華聯(lián)超市的配送中心，每一種產(chǎn)品都有華聯(lián)自己的條形碼，用計(jì)

算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一管理。貨架碼得整整齊齊，作業(yè)人員拿著手掌機(jī)走來(lái)走去。配

送中心里有紅外發(fā)射裝置，作業(yè)人員通過(guò)內(nèi)部無(wú)線通信能夠很清嘶地明白每

一種產(chǎn)品存放的具體位置。

從1997年開(kāi)始，二海華聯(lián)超市要求所有的門(mén)店進(jìn)行零庫(kù)存管理，撤銷

門(mén)店自己擁有的小倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)，配送中心推行24小時(shí)的配送服務(wù)，以減少

庫(kù)存。超市還建立了一個(gè)24小時(shí)的生鮮食品加工配送中心，實(shí)施24小時(shí)整

箱及拆零的配送服務(wù)。2000年，超市開(kāi)始與寶潔實(shí)施EDI自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)。

高效的物流系統(tǒng)為上海華聯(lián)超市降低物流費(fèi)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。到

2000年，上海華聯(lián)超市的物流費(fèi)用只占商品售價(jià)的1%。

（一）節(jié)約物流費(fèi)用

在不一致類型的產(chǎn)品的售價(jià)中，物流費(fèi)用所占的比重大相徑庭，比如，

在石化產(chǎn)品中，物流費(fèi)用占售價(jià)的30%-40%,而在煙草與服裝產(chǎn)品中，物流

費(fèi)用只占售價(jià)的但不管如何，任何一個(gè)企業(yè)在致力于最大限度地

降低產(chǎn)品售價(jià)時(shí)，都務(wù)必將降低物流費(fèi)用作為其有機(jī)構(gòu)成部分。

（三）實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)

一方面，伴隨著賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)出多樣

化、個(gè)性化的特點(diǎn)；另一方面，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得企業(yè)的產(chǎn)品生命周期不

斷縮短，更新?lián)Q代的速度越來(lái)越快。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境表現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的不確

定性。

面對(duì)不確定性日益增強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，假如企業(yè)基于對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)開(kāi)

展生產(chǎn)活動(dòng)，不可避免地會(huì)發(fā)生由于預(yù)測(cè)不準(zhǔn)而出現(xiàn)缺貨或者者積壓的問(wèn)

題。同時(shí)，事先將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，資金占?jí)阂埠艽?。而按照顧客的訂單進(jìn)行

生產(chǎn)，則使問(wèn)題迎刃而解。如今，關(guān)鍵的問(wèn)題是，如何快速對(duì)顧客訂單進(jìn)行

響應(yīng)？否則，顧客可能轉(zhuǎn)向企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者。

因此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的游戲規(guī)則不再是單純的“大魚(yú)吃小魚(yú)”，“快魚(yú)吃慢

魚(yú)”成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新的特點(diǎn)，使得企業(yè)開(kāi)始重視圍繞時(shí)間展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，提早期

（leadtime）成為一個(gè)重要的考察變量。

所謂提早期，是指顧客為了確保在某個(gè)時(shí)間收到訂貨，而必需提早下達(dá)

訂單的時(shí)間期限。比如，假如某企業(yè)為了確保在每周六收到某種產(chǎn)品，必需

在上周六之前下達(dá)訂單，則該產(chǎn)品訂貨的提早期為7天。顯然，提早期越短，

說(shuō)明企業(yè)對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度越快；提早期越長(zhǎng)，說(shuō)明企業(yè)對(duì)顧客需求的

反應(yīng)速度越慢。

企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)物流管理，能夠加快原材料、零部件采購(gòu)與最終產(chǎn)品向顧

客傳輸?shù)乃俣龋蟠罂s短顧客訂貨所需的提早期，迅速響應(yīng)市場(chǎng)的需要，做

大“蛋糕”，贏得更多的市場(chǎng)份額。

（四）改善企業(yè)管理水平

關(guān)于物流系統(tǒng)的任何改善都有助于提高企業(yè)的管理水平。以庫(kù)存為例，

傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，為了應(yīng)付原材料或者零部件供應(yīng)的不及時(shí)、消費(fèi)需求的特

殊變化，務(wù)必進(jìn)行適當(dāng)數(shù)量的原材料?、零部件、產(chǎn)成品庫(kù)存，以緩沖各個(gè)生

產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的矛盾，保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行，提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。而現(xiàn)代觀

點(diǎn)則認(rèn)為，一個(gè)充滿庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)會(huì)掩蓋其存在的各類問(wèn)題，諸如設(shè)備故

障造成停機(jī)、工作質(zhì)量低造成廢品或者返修、橫向扯皮造成工期延誤、計(jì)劃

不周造成生產(chǎn)脫節(jié)等問(wèn)題，都能夠動(dòng)用各類庫(kù)存，使矛盾鈍化、問(wèn)題被淹沒(méi)，

一旦矛盾累積到很高的程度，容易造成大危機(jī)。因此，許多專家認(rèn)為，只要

看物流狀況，就能推斷出企業(yè)的管理水平。

第一章物流與物流管理

第三節(jié)物流管理的特征與作用

三、物流管理在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用

關(guān)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，加強(qiáng)物流管理具有如下作用：

(一)降低物流費(fèi)用的消耗

關(guān)于物流費(fèi)用，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一系列的學(xué)說(shuō)。從這些學(xué)說(shuō)中，我們能夠看

出加強(qiáng)物流管理關(guān)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效果具有極其重要的作用。

1.黑暗大陸說(shuō)

1962年，美國(guó)管理學(xué)泰斗彼得?德魯克(PeterDruker)在《財(cái)富》雜

志上發(fā)表一篇題為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》的文章，指出流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的“黑

暗大陸”。德魯克所指的是流通領(lǐng)域，但由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性

特別突出，物流是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，因此，“黑暗大陸”

的說(shuō)法目前要緊針對(duì)物流而言。

黑暗大陸說(shuō)認(rèn)為，在消費(fèi)者所支出的商品價(jià)格中，大約50%＞與商品流

通有關(guān)的費(fèi)用。根據(jù)日本產(chǎn)業(yè)投入一產(chǎn)出表的資料分析，制衣業(yè)的附加價(jià)值

構(gòu)成為：零售：36%；批發(fā)：15%；加工：19%,其中工資與保險(xiǎn)11%,經(jīng)營(yíng)

5%,其他3%；物質(zhì)中間品：20%,其中紡織物13%,染色整理2%,其他投入

5%；其他中間投入：4%；與投入有關(guān)的業(yè)務(wù)：5%；運(yùn)輸：1%。由于當(dāng)時(shí)企業(yè)

物流以外的活動(dòng)已經(jīng)得到明顯的改善，生產(chǎn)方面的機(jī)械化、自動(dòng)化取得了較

大的進(jìn)展，銷售方面使用了科學(xué)的營(yíng)銷方法，因此，物流被視為降低成本的

最后領(lǐng)域.

2.物流冰山說(shuō)

物流冰山說(shuō)是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授在《要緊社會(huì)的物流戰(zhàn)》一

書(shū)中提出來(lái)的。通過(guò)對(duì)物流費(fèi)用的專門(mén)研究，西澤修發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)

制度與會(huì)計(jì)核算方法不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，人們對(duì)物流費(fèi)用的熟

悉是一片空白的，甚至有很大的虛假性，他把這種情況形象地比作“物流冰

山”。物流費(fèi)用是大部分沉在水面下列的我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看

到的物流費(fèi)用只是是冰山的一角。

3.第三利潤(rùn)源泉說(shuō)

“第三利潤(rùn)源泉”的說(shuō)法同樣出自西澤修之口。從歷史進(jìn)展的角度來(lái)

看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)2個(gè)大