城市交通擁堵狀況診斷及對策同濟(jì)大學(xué)楊東援2011年11月23日前言伴隨城市機(jī)動化的快速發(fā)展，交通擁堵日益嚴(yán)重，如何面對這一挑戰(zhàn)成為緊迫的話題。在相當(dāng)長時間內(nèi)，我們不可能消除擁堵，交通對策的目標(biāo)是在擁堵成為常態(tài)的前提下，如何保障城市經(jīng)濟(jì)和社會活動的正常運行。城市車輛保有量的快速增長帶來巨大的壓力北京的汽車保有量變化突破100萬輛用時48年；100－200萬輛用時6年半；200－300萬輛用時3年9個月；300－400萬輛僅用時兩年7個月。對交通擁堵的分析技術(shù)擁堵狀態(tài)的分類；擁堵規(guī)律的發(fā)掘；擁堵影響的評估；擁堵瓶頸的識別；擁堵態(tài)勢的預(yù)警；擁堵對策的設(shè)計。擁堵狀態(tài)的分類常發(fā)性擁堵——在工作日正常狀態(tài)下經(jīng)常出現(xiàn)的擁堵；偶發(fā)性擁堵——在雙休日、節(jié)假日（前）由于交通需求狀態(tài)改變所造成的規(guī)律性擁堵；異常態(tài)擁堵——由于異常事件引發(fā)的交通擁堵。分類的目的針對不同性質(zhì)的擁堵發(fā)現(xiàn)其規(guī)律，從而進(jìn)一步確定相應(yīng)的對策；前兩類擁堵具有規(guī)律特征，因此可以從路網(wǎng)改造、運輸組織對策等方面設(shè)定相應(yīng)預(yù)案；后一類擁堵主要是盡早預(yù)警，從而啟動應(yīng)急指揮預(yù)案。擁堵規(guī)律的發(fā)掘識別道路網(wǎng)絡(luò)流量穩(wěn)定路段及波動路段，提取流量特征曲線；針對一定時期路網(wǎng)擁堵信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，確定關(guān)聯(lián)性擁堵路段集合；針對特定關(guān)聯(lián)擁堵路段進(jìn)行瓶頸識別。路網(wǎng)交通擁堵空間分布

networkcongestionspatialdistribution工作日workday休息日weekend高峰peakperiod平峰off-peakperiod采用空間統(tǒng)計學(xué)獲取的關(guān)聯(lián)性擁堵分布情況（短時段）RelevantcongestiondistributionBasedonspatialstatistics(shortperiod)路網(wǎng)交通擁堵空間分布（2）

networkcongestionspatialdistribution（2）采用隨機(jī)矩陣分析獲取的具有同步出現(xiàn)擁堵規(guī)律的路段分布Linkdistributionofregularcongestionsynchronizationbasedonrandommatrixanalysis大范圍擁堵形成過程的監(jiān)測（中觀層面）

supervisionoflarge-areacongestionformation(mediumlevel)快速干道系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測Expresswayssupervision出口匝道狀態(tài)監(jiān)測Exitrampsupervision入口匝道關(guān)聯(lián)道路狀態(tài)監(jiān)測Entranceramprelevantroadsupervision入口匝道狀態(tài)監(jiān)測Entrancerampsupervision出口匝道關(guān)聯(lián)道路狀態(tài)監(jiān)測Exitramprelevantroadsupervision擁堵影響的評估對城市道路網(wǎng)絡(luò)根據(jù)連通情況進(jìn)行分區(qū)，用以評價各分區(qū)之間交通行程時間；針對重點關(guān)注對象，采用歷史數(shù)據(jù)建立行程時間評價模型；根據(jù)聯(lián)系的重要程度及行程時間情況，確定有問題的分區(qū)聯(lián)系對；針對有問題的分區(qū)聯(lián)系對，確定產(chǎn)生影響的重要路段。保障城市經(jīng)濟(jì)與社會活動的正常運行在道路交通擁堵成為常態(tài)的情況下，保障城市經(jīng)濟(jì)與社會活動的正常運行區(qū)域間交通運行的監(jiān)測

supervisionoftrafficoperationbetweenareas根據(jù)空間句法的區(qū)域劃分Zonesegmentationbasedonspacesyntax路網(wǎng)介數(shù)分布——關(guān)鍵路段識別Keylinkidentification——networkbetweennessdistribution連通時間評估evaluationofconnectedtime擁堵瓶頸識別將擁堵瓶頸區(qū)分為潛在瓶頸和顯在瓶頸；顯在瓶頸指在常規(guī)交通需求狀態(tài)下的交通瓶頸；潛在瓶頸指引發(fā)偶發(fā)擁堵的交通瓶頸；對于瓶頸屬性特征（常發(fā)時間、原因分類、常規(guī)影響范圍等）逐一標(biāo)定；對于瓶頸按照影響嚴(yán)重程度分類。狀態(tài)預(yù)警對于常發(fā)性交通擁堵的預(yù)警是對敏感時段、敏感位置的交通狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，必要時發(fā)出預(yù)警；對于偶發(fā)性交通擁堵分別是對相應(yīng)瓶頸進(jìn)行監(jiān)測適時預(yù)警，以及判斷交通擁堵異常，而發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警。預(yù)警進(jìn)一步區(qū)分為針對技術(shù)管理人員和針對公眾兩種類型。為分析異常事件影響的事件識別技術(shù)城市道路環(huán)境的差異上下游截面占有率的變化利用密度差的檢測模型高架道路異常事件多發(fā)部位分析

elevatedroadpositionwithhighabnormalincidentoccurrence上海南北高架異常事件分布Abnormalincidentsofshanghainorth-southelevatedroad斷面速度相關(guān)性speedrelevantofsections道路區(qū)段擁堵的時空分布

temporalandspatialdistributionofroadlinkcongestion上海市南北高架擁堵時空分布TemporalandspatialcongestiondistributionofShanghaiNorth-Southelevatedroad擁堵的異常識別Abnormalcongestionidentification路網(wǎng)交通擁堵空間分布（3）

——區(qū)間的擁堵差異

快速路系統(tǒng)車速的對比地面道路車速對比擁堵位置的差異2009.9.30不同區(qū)域高架速度變化內(nèi)環(huán)及南北高架入口流量對比擁堵對策的制定ITS對擁堵治理的技術(shù)支持交通控制犧牲局部、保全局，保障快速路和主干道的暢通策略：犧牲局部，確保主要通道和干線道路的暢通。利用相關(guān)道路疏解某些重要通道的擁堵根據(jù)擁堵的影響程度和空間關(guān)聯(lián)性，優(yōu)先處理重要擁堵瓶頸公交調(diào)配縮短行程時間，提高公交競爭力，引導(dǎo)常態(tài)交通轉(zhuǎn)向公交方式策略：通過調(diào)整交通模式，緩解交通擁堵。在出現(xiàn)大面積癱瘓性擁堵征兆時，配合停車換乘啟動公交應(yīng)急運輸預(yù)案針對出租車高強(qiáng)度使用的通道，開辟公交線路公眾信息服務(wù)發(fā)布交通擁堵地圖，引導(dǎo)公眾的出行時間和交通方式策略：引導(dǎo)公眾出行的時空分布和交通方式，緩解交通擁堵。發(fā)布大面積癱瘓性擁堵的預(yù)警信息發(fā)布公共交通與小汽車交通的行程時間比較信息通