銀行鐵路分析項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告銀行鐵路分析項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告「篇一」為進(jìn)一步加強(qiáng)班組管理，提升班組管理質(zhì)量，有效的緩解職工思想波動(dòng)，改善班組中企業(yè)文化建設(shè)分為，提升職工素質(zhì)，保證職工出勤率，增強(qiáng)班組合力。根據(jù)車(chē)站相關(guān)要求，結(jié)合車(chē)間實(shí)際情況，對(duì)本車(chē)間班組基本構(gòu)造以及班組長(zhǎng)作用發(fā)揮調(diào)研如下：一、基本概況我們編組車(chē)間共有四個(gè)班，20名班組長(zhǎng)，通過(guò)調(diào)研期間對(duì)幾個(gè)小組的走訪(fǎng)。一班東尾張世杰、二班車(chē)號(hào)沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發(fā)揮較好，能夠充分調(diào)動(dòng)小組人員學(xué)習(xí)，作業(yè)演練的積極性。有個(gè)別小組：一班車(chē)號(hào)長(zhǎng)霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護(hù)石濤班組長(zhǎng)作用發(fā)揮不強(qiáng)，小組人員缺少合力，互控能力比較差，造成班組管理上的被動(dòng)局勢(shì)。甚至還有一部分班組長(zhǎng)不管事，得過(guò)且過(guò)，松、懶、散問(wèn)題并好人主義極為嚴(yán)重，放松了自我管理，視規(guī)章于不顧，我行我素，執(zhí)行規(guī)章不嚴(yán)肅，存在一種無(wú)所謂的思想和僥幸心理。從思想上沒(méi)有認(rèn)識(shí)到“小問(wèn)題、大隱患”，沒(méi)有深刻領(lǐng)會(huì)到“松是害，嚴(yán)是愛(ài)”的思想意識(shí)。二、班組管理存在問(wèn)題以及原因分析1、通過(guò)調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)班組管理、班組長(zhǎng)作用的發(fā)揮還存在很多問(wèn)題。突出表現(xiàn)在對(duì)待兩違考核的問(wèn)題，部分職工在發(fā)生兩違時(shí)，不能正確的面對(duì)考核問(wèn)題，態(tài)度極為不端正。這部分職工一般缺少誠(chéng)信度，僥幸心理極為嚴(yán)重。發(fā)生問(wèn)題不能夠?qū)Π嘟M長(zhǎng)、或車(chē)間及時(shí)主動(dòng)的反應(yīng)真實(shí)情況。主要還是班組長(zhǎng)缺乏管理手段，沒(méi)有爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的意識(shí)。不能與班組人員很好的進(jìn)行溝通與交流，忽略了“以心交心，價(jià)值千金”的概念，從而導(dǎo)致不能從分的調(diào)動(dòng)小組人員的積極性與主動(dòng)意識(shí)。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭(zhēng)先，干勁十足的和諧氛圍。2、近期調(diào)車(chē)作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤顯示信號(hào)。如：連接過(guò)程中調(diào)車(chē)員顯示十、五、三車(chē)距離信號(hào)，顯示十車(chē)的時(shí)候誤打出五車(chē)，然后采取停車(chē)措施。經(jīng)車(chē)站審核這種情況下不納入考核，但是調(diào)車(chē)員在實(shí)際作業(yè)中自控的效果還不是特別的明顯，錯(cuò)誤顯示信號(hào)時(shí)有發(fā)生。3、年休假期間各個(gè)小組人員緊缺，出現(xiàn)替班人員較為頻繁，所以導(dǎo)致出勤率的無(wú)法保障。4、在對(duì)班組建設(shè)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，發(fā)揮作用優(yōu)秀的班組長(zhǎng)沈立冬，能夠充分利用心靈的溝通，在他的班組中出勤率高，班組人員團(tuán)結(jié)，互敬互愛(ài)，時(shí)刻都充滿(mǎn)著和諧溫馨的氛圍。從這一點(diǎn)看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的，這也是很多班組長(zhǎng)存在的諸多問(wèn)題。一是：班組長(zhǎng)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，缺少與小組人員的及時(shí)溝通。二是對(duì)調(diào)皮職工管不了，對(duì)資歷深厚的老職工不敢管，躡手躡腳缺乏力度。三是班組長(zhǎng)中仍舊存在嚴(yán)重的好人主義現(xiàn)象，對(duì)班組人員的違章違紀(jì)等不良性的問(wèn)題不管不問(wèn)，能放就放，認(rèn)為是對(duì)他好，實(shí)際上班組長(zhǎng)本身就沒(méi)認(rèn)識(shí)到“嚴(yán)是愛(ài)，松是害”真諦。四是班組長(zhǎng)的工作方法簡(jiǎn)單，心緒懶散，得過(guò)一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負(fù)責(zé)，工作上一路走馬觀(guān)花。安全責(zé)任意識(shí)更是無(wú)從談起，帶頭違章違紀(jì)。五是班組長(zhǎng)帶頭作用差，不能真正的帶領(lǐng)小組人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)事故發(fā)生的原因以及事故教訓(xùn)，致使一些隱患性的違章重復(fù)發(fā)生。5、通過(guò)調(diào)研結(jié)果分析，我認(rèn)為成為阻礙班組管理建設(shè)的關(guān)鍵有：一是個(gè)別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)文化修養(yǎng)比較低，生產(chǎn)作業(yè)中安全第一的思想松懈，意識(shí)淡薄。二是職工混水摸魚(yú)，不能正確及時(shí)的認(rèn)清跨越發(fā)展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞，班組長(zhǎng)作用不強(qiáng)，發(fā)揮帶頭作用不到位。缺乏對(duì)以嚴(yán)治站的認(rèn)識(shí)，對(duì)班組管理要求不嚴(yán)格，所以滋長(zhǎng)了職工違章違紀(jì)不在乎的心理。三、加強(qiáng)班組建設(shè)下步工作1、從關(guān)心職工、尊重職工、理解職工入手。奠定感情基礎(chǔ)才是加強(qiáng)班組建設(shè)的基礎(chǔ)。利用各種形式與職工近距離的交流，從而向職工進(jìn)行宣傳教育，牢固樹(shù)立安全從管理做起。管理從心入手，從基礎(chǔ)工作落實(shí)做起，大力宣傳企業(yè)文化教育，共建班組和諧氛圍。2、做好自管型班組的加強(qiáng)管理工作，讓班組長(zhǎng)和職工都知道自己怎樣做才能夠達(dá)到自管型班組的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)發(fā)揮班組長(zhǎng)帶頭作用，增強(qiáng)班組戰(zhàn)斗力和凝聚力，帶領(lǐng)職工自覺(jué)遵章守紀(jì)，形成班組內(nèi)控網(wǎng)絡(luò)，班組長(zhǎng)應(yīng)該拿起自己的權(quán)利，使用好它并放棄好人主義，維護(hù)好小組職工團(tuán)結(jié)。使“兩違”數(shù)量呈現(xiàn)逐漸減少的趨勢(shì)，不斷增強(qiáng)班組自我管理意識(shí)，擺脫依賴(lài)、應(yīng)付的被動(dòng)管理，使班組建設(shè)形成人人負(fù)責(zé)管理、人人參與管理、人人互控管理的新局面。3、強(qiáng)化班組的基礎(chǔ)建設(shè)。班組不進(jìn)行人人負(fù)責(zé)管理，人人參與管理從根本上就起不到互控的作用，也就達(dá)不到保安全作業(yè)的目的。因此，抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問(wèn)題，以及存在的矛盾。4、改進(jìn)工作方法，增強(qiáng)班組共同建設(shè)和諧的基礎(chǔ)。要改變過(guò)去那種管的多、幫的少，檢查多、指導(dǎo)少，看問(wèn)題多、抓經(jīng)驗(yàn)少，批評(píng)多、表?yè)P(yáng)少的現(xiàn)狀。通過(guò)扶植引導(dǎo)、出主意、想辦法，調(diào)查研究解決存在的問(wèn)題，讓班組在實(shí)踐中提高自管能力。我們認(rèn)為應(yīng)該做到“四個(gè)結(jié)合”、“四個(gè)為主”。四個(gè)結(jié)合、四個(gè)為主是：管于幫結(jié)合，以幫為主，按照逐級(jí)負(fù)責(zé)制，從車(chē)間到值班主任，在對(duì)班組考核中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不單純是考核完就了事，而是和班組一起研究解決存在的問(wèn)題；檢查與指導(dǎo)結(jié)合，以指導(dǎo)為主，在檢查中發(fā)現(xiàn)不足，不是只作為問(wèn)題進(jìn)行記載，而是提出自己的見(jiàn)解，指出應(yīng)當(dāng)怎樣做；看問(wèn)題與抓經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)為主，用典型引路解決班組建設(shè)中的問(wèn)題、難點(diǎn)；批評(píng)與表?yè)P(yáng)結(jié)合，以表?yè)P(yáng)為主，注意發(fā)現(xiàn)班組建設(shè)好的辦法，鼓勵(lì)進(jìn)行新的探索。5、采用傾斜政策，充分調(diào)動(dòng)班組長(zhǎng)積極性。例如：對(duì)好的班組長(zhǎng)進(jìn)行評(píng)先、評(píng)優(yōu)等重點(diǎn)考慮，使班組長(zhǎng)有奔頭，從而激發(fā)他們的主動(dòng)性和能動(dòng)性。另外，還要給班組長(zhǎng)一些權(quán)利，例如班組的優(yōu)化組合權(quán)，只有這樣才能夠最大限度地發(fā)揮其積極性、主觀(guān)能動(dòng)性和創(chuàng)造性，增強(qiáng)職工保安全的事業(yè)心和責(zé)任感。6、針對(duì)存在的問(wèn)題開(kāi)展消除隱患活動(dòng)，消除不安全隱患，控制“兩違”問(wèn)題的發(fā)生，從車(chē)間班子做起，對(duì)重點(diǎn)部位和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)控制，把作業(yè)出場(chǎng)到位、計(jì)劃組三核對(duì)、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)計(jì)劃的編制、勞動(dòng)紀(jì)律等慣性?xún)蛇`做為切入點(diǎn)，落實(shí)好“各項(xiàng)安全控制辦法”，從嚴(yán)給職工把關(guān)，本著強(qiáng)化職工積極性的原則，減少問(wèn)題的發(fā)生。7、充分發(fā)揮班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中的示范、帶頭和骨干作用。一是對(duì)班組長(zhǎng)要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，緊密?chē)@安全運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際，開(kāi)展班組長(zhǎng)爭(zhēng)創(chuàng)先鋒崗。用班組長(zhǎng)的模范行為，教育職工、感染職工，形成一個(gè)遵章守紀(jì)的整體。二是發(fā)揮好班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中的骨干作用。班組長(zhǎng)是兵頭將尾，是保證安全生產(chǎn)的最直接責(zé)任者、組織者和指揮者，其素質(zhì)的高低直接影響著安全生產(chǎn)，因此作為班組長(zhǎng)要自身過(guò)硬，在班組管理上克服好人主義，做到嚴(yán)抓善管，同時(shí)還要善于做好職工的思想政治工作，即做到思想上幫助、技術(shù)上傳帶、安全上把關(guān)，使整個(gè)班組內(nèi)形成責(zé)任共擔(dān)、利益共享的氛圍。8、不斷總結(jié)先進(jìn)典型經(jīng)驗(yàn)，也就是說(shuō)我們要善于抓典型，樹(shù)榜樣，以點(diǎn)帶面，要愛(ài)護(hù)和培養(yǎng)典型，真正使典型樹(shù)得住、叫得響、推得開(kāi)、用得上，使先進(jìn)班組不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，中間層班組迎頭趕上，后進(jìn)班組鼓足勇氣，奮起直追，形成先進(jìn)更先進(jìn)，后進(jìn)趕先進(jìn)的局面。通過(guò)調(diào)研，我們感到，一個(gè)班組的好壞關(guān)鍵在于班組長(zhǎng)的管理作用是否得到充分發(fā)揮，因?yàn)樗诠芾碇衅鹬e足輕重的作用，同時(shí)其素質(zhì)的高低也直接影響著班組管理和安全生產(chǎn)。因此，我們建議車(chē)站在創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織的同時(shí)，對(duì)班組長(zhǎng)加強(qiáng)管理知識(shí)的培訓(xùn)，使他們的綜合素質(zhì)得到盡快提高，只有這樣才能使一些優(yōu)秀的班組長(zhǎng)脫穎而出。我們相信，在車(chē)站有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，并且通過(guò)我們的主觀(guān)努力，我們能夠培養(yǎng)出有代表性的自管型班組和優(yōu)秀班組長(zhǎng)，從而推動(dòng)班組的基礎(chǔ)管理不斷向前發(fā)展，為車(chē)站整體工作邁上新臺(tái)階做出我們的貢獻(xiàn)。銀行鐵路分析項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告「篇二」一、選題的目的及意義為了能夠很好在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)、最終規(guī)劃、控制和處置，風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)的建立是建筑企業(yè)的首要工作，將風(fēng)險(xiǎn)管理的作用突出強(qiáng)調(diào)，并配備有專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)、風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)、風(fēng)險(xiǎn)管理工作人員分工負(fù)責(zé)復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。而目前，建筑企業(yè)施工大多未建立專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，工程項(xiàng)目的施工管理絕大多數(shù)是管理者利用一般項(xiàng)目施工的管理經(jīng)驗(yàn)或無(wú)計(jì)劃的不系統(tǒng)的進(jìn)行局部的風(fēng)險(xiǎn)管理或應(yīng)對(duì)，沒(méi)有對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總體規(guī)劃和控制，造成工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理不到位，帶來(lái)的損失巨大，后果嚴(yán)重，且處理困難，花費(fèi)高額的費(fèi)用，并對(duì)企業(yè)的社會(huì)形象產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。銀行鐵路分析項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告「篇三」鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是重要的運(yùn)輸方式之一。當(dāng)前，發(fā)展鐵路交通符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。為了進(jìn)一步促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展，我XX鐵路公司正緊跟市場(chǎng)步伐，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以期獲得更多的經(jīng)營(yíng)效益?，F(xiàn)就白紙門(mén)到站運(yùn)輸作了相關(guān)調(diào)研，分析該項(xiàng)目的可行性與收益情況。一、白紙門(mén)到站運(yùn)輸項(xiàng)目的基本情況該項(xiàng)目的客戶(hù)是海南金海紙漿有限公司。我公司負(fù)責(zé)該客戶(hù)的產(chǎn)品運(yùn)輸工作。路程全長(zhǎng)X公里，運(yùn)輸費(fèi)用XX元/噸。作為大型的物流運(yùn)輸企業(yè)，XX鐵路公司擁有龐大的運(yùn)輸體系，在全國(guó)范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，都能看到我們XX列車(chē)的身影。因此，不論從列車(chē)管理體系、貨物吞吐量、倉(cāng)儲(chǔ)面積等方面，都可滿(mǎn)足不同層次的客戶(hù)群體需求。該項(xiàng)目從XX出發(fā)，目的地是XX。路程全長(zhǎng)X公里，運(yùn)輸費(fèi)用XX元/噸。二、該項(xiàng)目的可行性分析（一）運(yùn)輸條件隨著XX公司的不斷發(fā)展，不管是旅客發(fā)送量還是貨物運(yùn)輸量，都呈現(xiàn)逐年增高的趨勢(shì)。我們鐵路旅客發(fā)送量突破XX大關(guān)，貨運(yùn)總發(fā)送量也完成XX萬(wàn)噸。并且，在保證運(yùn)輸量和運(yùn)輸效率的同時(shí)，運(yùn)輸安全也得到了極大的提升。此外，我公司在貨運(yùn)運(yùn)輸方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)體系比較完善，物流運(yùn)輸十分便捷。（二）安全可靠性鐵路在我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中占有重要地位。和其它運(yùn)輸方式相比，鐵路交通覆蓋面廣泛、運(yùn)輸量大、速度迅速、能耗較低、污染較小、安全性也較好。20xx年全年我公司未發(fā)生責(zé)任重大及以上鐵路交通事故，責(zé)任行車(chē)一般A類(lèi)及以上事故同比降低%，鐵路交通事故路外死亡人數(shù)同比降低%。（三）經(jīng)濟(jì)性相比其它運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。本項(xiàng)目中，出發(fā)地為XX，目的地為XX。全程共XX公里，按照每次運(yùn)輸XX噸，每噸X元計(jì)算，總收益為X元，其中，除去運(yùn)輸支出與損耗X元，凈收益為X元。由此可見(jiàn)，該項(xiàng)目可獲得不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)收益。三、存在的問(wèn)題及對(duì)策盡管該項(xiàng)目從多個(gè)角度分析都具有很好的可行性，但從調(diào)研中，我們也發(fā)現(xiàn)，還存在部分問(wèn)題，需要加以完善。比如，海南金海紙漿有限公司有著很多客戶(hù)，因而具體的目的地也有所不同。還有每次運(yùn)輸出發(fā)時(shí)間也不固定。這表明要接這個(gè)項(xiàng)目，我們必須加強(qiáng)和該公司的聯(lián)系，及時(shí)進(jìn)行溝通、協(xié)商，從而準(zhǔn)確掌握客戶(hù)的運(yùn)輸要求。再迅速組織人手，做好詳細(xì)的運(yùn)輸計(jì)劃，做好運(yùn)輸調(diào)度工作，確保每次都能按質(zhì)按量完成客戶(hù)的要求，順利將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡??？偟膩?lái)說(shuō)，通過(guò)本次調(diào)研，我們認(rèn)為關(guān)于白紙門(mén)到站運(yùn)輸這個(gè)項(xiàng)目具有很好的可行性。我公司應(yīng)抓好這個(gè)機(jī)會(huì)，多措并舉，更好地促進(jìn)自身的發(fā)展。銀行鐵路分析項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告「篇四」隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，客運(yùn)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)由原來(lái)的賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)變得空前激烈，鐵路短途運(yùn)輸量明顯減少。XX縣境內(nèi)共有鐵路運(yùn)營(yíng)里程80公里，原設(shè)有8個(gè)站，都辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的有溆浦、低莊、江口等3個(gè)站，廣鐵集團(tuán)公司為了應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)，依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，著力優(yōu)化路站結(jié)構(gòu)，提升營(yíng)運(yùn)能力和效益，到20xx年，溆浦境內(nèi)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的只有溆浦、低莊2個(gè)站(江口站慢車(chē)可上客，車(chē)上補(bǔ)票)，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的仍保留了原來(lái)3個(gè)站。隨著鐵路運(yùn)輸改革步伐的進(jìn)一步加快，溆浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù)面臨被取消的境地。針對(duì)這一情況，我們于5月份以溆浦火車(chē)站貨運(yùn)情況為重點(diǎn)，對(duì)全縣境內(nèi)辦理客貨業(yè)務(wù)的溆浦站、低莊站、江口站20xx年—20xx年及20xx年1—4月份客貨運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行了為期5天的調(diào)查，旨在引起各級(jí)各部門(mén)對(duì)溆浦站承辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)的高度重視，為縣委、縣政府及有關(guān)部門(mén)決策提供咨詢(xún)服務(wù)。一、溆浦站運(yùn)營(yíng)基本情況溆浦火車(chē)站位于XX縣的中心地帶—縣城，車(chē)站從老站成功搬遷后，升級(jí)為三類(lèi)車(chē)站，各項(xiàng)硬件條件全面改善，運(yùn)輸能力顯著提高，目前火車(chē)經(jīng)過(guò)的營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路24條。多年來(lái)，溆浦站在取得較好運(yùn)營(yíng)效益的同時(shí)，為溆浦經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。1、旅客運(yùn)輸發(fā)送量逐年上升。溆浦是一個(gè)人口大縣，常年在外務(wù)工、經(jīng)商人員達(dá)18萬(wàn)之多，并且隨著縣域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，外來(lái)人口逐年增加，使得溆浦站旅客發(fā)送人數(shù)逐年上升(見(jiàn)下表)，溆浦站20xx年旅客發(fā)送人數(shù)為50.31萬(wàn)人，20xx年達(dá)到77.17萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)11.3%，并且呈逐年增長(zhǎng)之勢(shì)，各年環(huán)比為：20xx年增長(zhǎng)7.5%、20xx年增長(zhǎng)9.2%、20xx年增長(zhǎng)6.5%、20xx年增長(zhǎng)22.64%，20xx年1—4月份發(fā)送旅客33.61萬(wàn)人，預(yù)計(jì)全年可達(dá)86萬(wàn)人，比上年增長(zhǎng)12%。2、貨物發(fā)送量由升到降。調(diào)查顯示，溆浦站貨運(yùn)發(fā)送量由20xx年7.11萬(wàn)噸上升到20xx年9.9萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)18%，從20xx年開(kāi)始下降到7.93萬(wàn)噸，比上年下降19.8%，20xx年再降到3.17萬(wàn)噸，又比上年下降60%。從20xx年到20xx年四年間，貨物發(fā)送量年均下降18.3%，其中農(nóng)產(chǎn)品年均下降32.3%，工業(yè)產(chǎn)品年均下降15.9%，木材年均下降11.3%。20xx年1—4月份貨物發(fā)送量為1.41萬(wàn)噸，比上年同期下降20%，預(yù)計(jì)全年貨物發(fā)送量在2.8萬(wàn)噸左右，比上年下降11.7%。3、貨物到達(dá)量呈逐年上升之勢(shì)?？h城是外來(lái)貨物的集散地，每年大量外購(gòu)化肥、水果、工業(yè)原料及日常生活用品在此到達(dá)。20xx年溆浦站貨物到達(dá)量為10.15萬(wàn)噸，20xx年達(dá)到15.93萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)11.9%，各年環(huán)比為：20xx年增長(zhǎng)3.9%、20xx年增長(zhǎng)34.5%、20xx年下降3.1%、20xx年增長(zhǎng)9.5%。20xx年1—4月份貨物到達(dá)量4.42萬(wàn)噸，比上年同期下降0.3%，預(yù)計(jì)全年達(dá)到16萬(wàn)噸左右，與上年基本持平。4、旅客發(fā)送量強(qiáng)于低莊站，貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。溆浦站旅客發(fā)送量遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于低莊站。從總量看，20xx年，溆浦站旅客發(fā)送量為77.17萬(wàn)人，是低莊站9.59萬(wàn)人的7倍;從發(fā)展速度看，20xx年—20xx年溆浦站旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)11.3%，而低莊站卻年均下降8.2%。溆浦站貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。從總量看，20xx年，溆浦站貨物發(fā)送量?jī)H3.17萬(wàn)噸，只有低莊站33.5萬(wàn)噸的9.5%，只有江口站11.17萬(wàn)噸的28.4%，從發(fā)展速度看，20xx年—20xx年溆浦站貨物發(fā)送量年均下降18.3%，而低莊站年均下降2.2%，江口站年均增長(zhǎng)8.6%。二、溆浦站貨物發(fā)送量下降的原因分析溆浦站貨物發(fā)送量下降原因是多方面的，概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面的原因：1、貨源短缺，造成發(fā)送量減少。溆浦站主要發(fā)送的貨物為柑橘、木材、工業(yè)產(chǎn)品等。近年來(lái)，柑橘受品種品質(zhì)及20xx年四川廣元柑橘長(zhǎng)蛆事件的影響，基本喪失了北方市場(chǎng)，外運(yùn)的車(chē)皮由每年100多個(gè)降到現(xiàn)在的幾個(gè);木材因前些年過(guò)量砍伐，可砍伐量逐年減少，并且為保障懷化泰格林紙公司用材，外銷(xiāo)量明顯下降;工業(yè)產(chǎn)品因部分高能耗企業(yè)停產(chǎn)和環(huán)保保護(hù)限制礦產(chǎn)資源開(kāi)采，加之缺乏大企業(yè)做支撐，這些使得運(yùn)輸貨源短缺，客觀(guān)上形成貨物發(fā)送量減少。2、進(jìn)出站環(huán)境差，貨主望而止步。溆浦站貨物進(jìn)出站環(huán)境差，收費(fèi)過(guò)高，突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是貨物進(jìn)出站短途運(yùn)輸市場(chǎng)混亂。多年來(lái)，溆浦站貨物進(jìn)出站都是由張家橋運(yùn)輸隊(duì)包攬，其他運(yùn)輸業(yè)主無(wú)法插手，并且運(yùn)費(fèi)由他們說(shuō)了算，汽車(chē)每車(chē)運(yùn)費(fèi)在1100元左右，客戶(hù)普遍反映運(yùn)價(jià)過(guò)高，雖然政府曾多次協(xié)調(diào)，但未從根本上扭轉(zhuǎn)這一局面。二是木材進(jìn)站檢查站過(guò)多。據(jù)調(diào)查反映，溆浦站木材進(jìn)站外運(yùn)共有4個(gè)檢查站，其中站內(nèi)1個(gè)，站門(mén)口1個(gè)，城邊還有2個(gè)，貨主每發(fā)一個(gè)車(chē)皮每個(gè)站要收取2000元左右的費(fèi)用，貨主每發(fā)一個(gè)車(chē)皮要花費(fèi)8000元，縮小了經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間，與懷化其他縣市僅1—2個(gè)檢查站相比，這些經(jīng)銷(xiāo)商紛紛選擇了“南三縣”等經(jīng)營(yíng)，使得木材經(jīng)銷(xiāo)商由前些年的20多戶(hù)，到現(xiàn)在只有5—6戶(hù)。3、鐵路部門(mén)自身的問(wèn)題，造成了發(fā)送量下降。鐵路部門(mén)自身存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：一是競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也加快了改革步伐，但總體上仍延續(xù)著單純生產(chǎn)服從型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的三級(jí)管理機(jī)制，各運(yùn)輸部門(mén)的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)，上級(jí)決策下級(jí)執(zhí)行，沒(méi)有真正地變“坐商”為“行商”，積極主動(dòng)地參與競(jìng)爭(zhēng)。二是托運(yùn)貨物的手續(xù)繁瑣。鐵路托運(yùn)貨物多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。托運(yùn)人要在鐵路發(fā)走一車(chē)貨物，必須在本單位、車(chē)站、鐵路分局之間往返多次辦理手續(xù)，不僅周期長(zhǎng)，而且缺少一個(gè)環(huán)節(jié)都不行，尤其是在車(chē)皮緊張時(shí)，不能保障貨主的時(shí)間需要，流失了一部分貨源，也給貨主形成了鐵路運(yùn)輸不可靠的印象。而公路運(yùn)輸，一批貨物從受理到承運(yùn)可能只需要10多分鐘。4、公路硬件條件的改善，搶占了鐵路運(yùn)輸量份額。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，隨著我縣道路條件的不斷改善，各種類(lèi)型的運(yùn)輸工具迅速增加，運(yùn)輸能力顯著提升，特別是高速公路的快速發(fā)展，以及公路運(yùn)輸靈活便利的運(yùn)輸方式，深受廣大貨主的歡迎，我縣大量的貨物通過(guò)公路發(fā)送出去，使得鐵路發(fā)送量直線(xiàn)下降，占有的份額越來(lái)越少，車(chē)皮顯得過(guò)剩。三、基本結(jié)論基于以上調(diào)查及分析，溆浦站發(fā)送和到達(dá)旅客多，貨物到達(dá)多，旅客發(fā)送量、貨物到達(dá)量呈逐年上升，貨物發(fā)送量呈快速下降之勢(shì)。同時(shí)，在調(diào)查中我們也了解到，目前鐵路部門(mén)的指導(dǎo)思想是做強(qiáng)溆浦站客運(yùn)、低莊站貨運(yùn)，對(duì)年貨物到發(fā)量達(dá)不到10萬(wàn)噸的站撤消辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并在溆浦境內(nèi)現(xiàn)有3個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)站中只保留2個(gè)。從20xx年、20xx年溆浦境內(nèi)3個(gè)站貨物到發(fā)量來(lái)看，溆浦站分別為22.47萬(wàn)噸和19.1萬(wàn)噸，低莊站分別為44.11萬(wàn)噸和36.72萬(wàn)噸，江口站分別為31.1萬(wàn)噸和37.36萬(wàn)噸，兩年貨物到發(fā)量低莊站均排第一，溆浦站均排第三，并且溆浦站、江口站均為貨物到達(dá)型站，這種類(lèi)型的站沒(méi)有多少局部利益，雖然溆浦站年貨物到發(fā)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10萬(wàn)噸的設(shè)置條件，但由于江口站貨運(yùn)有湘維公司做支撐，難以撤消，因此，如果溆浦境內(nèi)只保留2個(gè)站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，那么溆浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù)面臨被取消的境地。四、對(duì)策建議交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸業(yè)是溆浦運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分和比較優(yōu)勢(shì)，溆浦站貨物發(fā)送量雖然不大，但貨物到達(dá)量20xx年、20xx年都在15萬(wàn)噸左右，20xx年達(dá)到了近16萬(wàn)噸，這些貨物與溆浦人民的生產(chǎn)生活緊密聯(lián)系在一起，保留溆浦站繼續(xù)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，事關(guān)溆浦經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，全縣各級(jí)各部門(mén)必須協(xié)助鐵路部門(mén)做大溆浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升貨物到發(fā)量。為此，提出以下建議：1、進(jìn)一步加大進(jìn)出站貨運(yùn)環(huán)境整治力度。首先是規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。主要是引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，保障貨主有選擇運(yùn)輸主體的權(quán)益，確定合理運(yùn)價(jià)，消除欺價(jià)霸市行為，并在運(yùn)價(jià)同等的情況下，優(yōu)先照顧當(dāng)?shù)剀?chē)輛承運(yùn)。要給車(chē)主們講清楚，如果溆浦站貨運(yùn)業(yè)務(wù)取消了，他們?cè)谶@也沒(méi)事可做，就連一分錢(qián)運(yùn)費(fèi)也拿不到。其次是減少木材進(jìn)站檢查單位數(shù)量。主要是縣林業(yè)主管部門(mén)要加強(qiáng)管理，按照職責(zé)分工，只能確定一家木材檢查單位檢查，杜絕其他單位為了本單位的利益多頭檢查，重復(fù)收費(fèi)。2、積極引導(dǎo)貨主采用鐵路運(yùn)輸，提升溆浦站貨物到發(fā)量。提升溆浦站貨物到發(fā)量，主要是提升貨物發(fā)送量。鐵路運(yùn)輸總體上來(lái)說(shuō)，價(jià)格較低，安全系數(shù)大，基本能滿(mǎn)足貨主時(shí)間要求，各級(jí)政府和有關(guān)部門(mén)應(yīng)該有所作為，對(duì)于一些中、遠(yuǎn)距離的大宗貨物，積極引導(dǎo)企業(yè)等貨主采用鐵路運(yùn)輸發(fā)送。同時(shí)，溆浦是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣，各級(jí)各部門(mén)要加快農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣力度，改善和提升如柑橘等農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，拓寬銷(xiāo)售渠道，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收和鐵路貨物到發(fā)量增加雙贏。3、鐵路部門(mén)要切實(shí)轉(zhuǎn)變觀(guān)念，提高服務(wù)水平。一是加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查和研究，了解貨主的想法和需求，做到主動(dòng)服務(wù)、上門(mén)服務(wù)。二是簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，實(shí)行一站式服務(wù)，對(duì)于鐵路內(nèi)部各種報(bào)批手續(xù)可由貨物托運(yùn)站代辦。三是取消不合理的收費(fèi)，實(shí)行一次性一費(fèi)制，降低收費(fèi)水平。4、加強(qiáng)與鐵路部門(mén)的溝通和聯(lián)系?？h委、縣政府及有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)與溆浦站、懷化鐵路段、廣鐵集團(tuán)公司的溝通和聯(lián)系。銀行鐵路分析項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告「篇五」2017銀行鐵路分析項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告下面是中國(guó)人才網(wǎng)為您準(zhǔn)備的2017銀行鐵路分析項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告，供大家參考和借鑒噢！希望能對(duì)您有所幫助。后續(xù)精彩不斷，敬請(qǐng)關(guān)注！一、鐵路項(xiàng)目的主要特點(diǎn)1、鐵路項(xiàng)目具有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩鐵道部作為國(guó)家政府部門(mén)，一方面主管全國(guó)鐵路工作，承擔(dān)全國(guó)鐵路行業(yè)管理，實(shí)施全國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)劃;一方面還經(jīng)營(yíng)國(guó)家鐵路的客貨運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)，并組織、協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施、配件的供應(yīng)和更新。鐵道部對(duì)鐵道項(xiàng)目的規(guī)劃，實(shí)施和運(yùn)營(yíng)具有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。合資鐵路和地方鐵路由于與鐵道部或下屬鐵路局進(jìn)行合資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，實(shí)際也處在鐵道部的管理之下。目前，鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格由國(guó)家統(tǒng)一制定，具體由國(guó)家計(jì)委管理、審批。鐵路運(yùn)輸還承擔(dān)著諸多國(guó)家政策性業(yè)務(wù)，其價(jià)格還難以做到由市場(chǎng)供應(yīng)關(guān)系調(diào)節(jié)。2、鐵路項(xiàng)目具有網(wǎng)運(yùn)合一的特征與水運(yùn)、空運(yùn)和公路運(yùn)輸不同，目前鐵路的路網(wǎng)和客運(yùn)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一管理，統(tǒng)一核算，較難測(cè)算單一項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和財(cái)務(wù)效益。鐵道部對(duì)鐵路的改革方案之一為“網(wǎng)運(yùn)分離”，如果實(shí)施，將對(duì)鐵路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和財(cái)務(wù)效益產(chǎn)生重大影響。3、鐵路項(xiàng)目特別是路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目具有長(zhǎng)期使用的特點(diǎn)鐵路項(xiàng)目的貨運(yùn)主要由車(chē)輛購(gòu)置貸款和路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目貸款組成。車(chē)輛使用期限一般在XX年以上，路網(wǎng)使用年限可長(zhǎng)達(dá)幾十年，如維修更新得當(dāng)，甚至更長(zhǎng)。鐵路項(xiàng)目特別是路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目具有長(zhǎng)期使用的特點(diǎn)，其經(jīng)濟(jì)效益和財(cái)務(wù)效益的預(yù)測(cè)也具有長(zhǎng)期性的特點(diǎn)，加之國(guó)家在審批其客貨運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，考慮到其使用的長(zhǎng)期性，因此貸款的償還期具有長(zhǎng)期性。地方鐵路項(xiàng)目資本金占總投資比例一般在60以下，貸款償還期一般要在20年以上。以鐵道部或其下屬鐵路局作為借款人的項(xiàng)目貸款，由于其用綜合財(cái)務(wù)效益還款或由于其極強(qiáng)的融資能力，其貸款償還期可大大縮短。4、鐵路項(xiàng)目在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍具有優(yōu)勢(shì)，但受其它運(yùn)輸方式的影響較大。鐵路運(yùn)輸具有長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、低成本、污染少、安全快捷的特點(diǎn)，適用于全天候運(yùn)輸要求。國(guó)內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸、長(zhǎng)途客運(yùn)在較長(zhǎng)時(shí)期主要依靠鐵路。近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嗟匚辉絹?lái)越受到來(lái)自公路、水運(yùn)、航運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)臎_擊，市場(chǎng)份額逐年下降。1988年鐵路貨運(yùn)占全部貨運(yùn)的41.59，1999年下降到31.7;1988年鐵路客運(yùn)占全部客運(yùn)的52.5，1999年下降到36.6。由于鐵路部門(mén)加快了改革，在貨運(yùn)方面先后開(kāi)發(fā)了行報(bào)專(zhuān)列、集裝箱專(zhuān)列和“五定”貨物班列等新產(chǎn)品;在客運(yùn)方面先后開(kāi)發(fā)了夕發(fā)朝至列車(chē)，快速列車(chē)、城際列車(chē)、旅游列車(chē)新產(chǎn)品;并大面積提高了列車(chē)時(shí)速，其在貨、客運(yùn)輸市場(chǎng)的占比有望穩(wěn)定下來(lái)，并略有提高。由于我國(guó)幅員遼闊、人口眾多，并且經(jīng)濟(jì)水平同國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大空間，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)一步提高，我國(guó)鐵路貨、客運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)量會(huì)有較大增長(zhǎng)。二、鐵路的宏觀(guān)情況及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策1、鐵路的宏觀(guān)情況至XX年末，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)7萬(wàn)公里，其中國(guó)家鐵路5.91萬(wàn)公里，合資鐵路0.61萬(wàn)公里，地方鐵路0.48萬(wàn)公里。國(guó)家鐵路營(yíng)運(yùn)里程占全部營(yíng)運(yùn)里程的84.43。XX年全國(guó)鐵路完成客貨換算周轉(zhuǎn)量19460億噸公里，其中國(guó)家鐵路完成19005億噸公里，合資鐵路完成395億噸公里，地方鐵路完成60億噸公里，國(guó)家鐵路占比為97.67。鐵道部系統(tǒng)近年進(jìn)行了較大力度的改革，其資產(chǎn)總額，營(yíng)業(yè)收入有快速增長(zhǎng)，資產(chǎn)負(fù)債率較低并且穩(wěn)定，自1999年扭虧為盈以來(lái)，一直維持低盈利。1999年總資產(chǎn)5519.57億元，資產(chǎn)負(fù)債率30.83，營(yíng)業(yè)收入998.40億元，凈利潤(rùn)49.54億元;XX年總資產(chǎn)6660.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率32.35，營(yíng)業(yè)收入1310.14億元，凈利潤(rùn)62.30億元;XX年總資產(chǎn)7111.35億元，資產(chǎn)負(fù)債率31.85，營(yíng)業(yè)收入1571.63億元，凈利潤(rùn)31.9億元。2、鐵路“十五”計(jì)劃重點(diǎn)內(nèi)容為：1.強(qiáng)化“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架“八縱”即：京哈、沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆通道;“八橫”即：京蘭(藏)、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、路橋、寧西、沿江、滬昆、西南出海通道?！鞍丝v八橫”路網(wǎng)主骨架項(xiàng)目建設(shè)總規(guī)模為新線(xiàn)3800公里，既有線(xiàn)復(fù)線(xiàn)2500公里，既有電氣化4400公里，安排基建項(xiàng)目投資1820億元，占“十五”基本建設(shè)投資總規(guī)模2550億元的71。更新改造資金也重點(diǎn)圍繞“八縱八橫”進(jìn)行安排。2.加快西部鐵路發(fā)展西部鐵路主要是加快溝通東西部通道建設(shè)，加強(qiáng)西部省區(qū)間通道建設(shè)，抓好西部國(guó)際通道的建設(shè)。共安排建設(shè)項(xiàng)目23個(gè)，投資約1000億元。3.加強(qiáng)快速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)“十五”要逐步建成以北京、上海、廣州為中心的城市間鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)。4.積極推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)“十五”期間要形成連接各主要港口和內(nèi)陸口岸的集裝箱快速運(yùn)輸通道，增加集裝箱保有量，發(fā)展集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛，改進(jìn)集裝箱運(yùn)輸組織方式。5.加強(qiáng)既有鐵路技術(shù)改造6.建設(shè)運(yùn)輸安全設(shè)施保障體系。7.加快鐵路信息化建設(shè)，總體程度達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。三、我行鐵路貸款情況、質(zhì)量情況及過(guò)去我行貸款出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析根據(jù)總行信貸風(fēng)險(xiǎn)部統(tǒng)計(jì)，截止XX年10月31日，我行鐵路貸款余額565.74億元，其中正常類(lèi)514.62億元，關(guān)注類(lèi)34.34億元，次級(jí)類(lèi)13.21億元，可疑類(lèi)3.43億元，損失類(lèi)0.14億元。不良貸款余額16.78億元，占全部貸款余額的2.97。根據(jù)總行公司業(yè)務(wù)部統(tǒng)計(jì)，我行對(duì)鐵道部及下屬鐵路局貸款全部能正常付息還本，為正常類(lèi)貸款。我行鐵路貸款出現(xiàn)不良，主要發(fā)生在地方鐵路項(xiàng)目上，例如福建省分行貸款的橫南鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目的永平至南平南段，由鐵道部和福建省投資成立武夷山鐵路有線(xiàn)責(zé)任公司，負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，該段鐵路工程投資327045萬(wàn)元，資金來(lái)源為鐵道部投資88670萬(wàn)元，福建省投資85200萬(wàn)元，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行基建貸款96000萬(wàn)元，建設(shè)銀行基建貸款57175萬(wàn)元。資本金占工程總投資的53.16。該路段自1998年12月投入運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)量嚴(yán)重不足，處于虧損狀態(tài)。1999年?duì)I業(yè)收入9222.39萬(wàn)元，虧損9789.02億元。XX年?duì)I業(yè)收入17865.27萬(wàn)元，虧損10427.55萬(wàn)元。貸款不但大量逾期而且大量欠息。我行貸款的擔(dān)保單位為福建省地方鐵路建設(shè)開(kāi)發(fā)公司，該單位雖然資產(chǎn)數(shù)額大，資產(chǎn)負(fù)債率低，但無(wú)現(xiàn)金履行擔(dān)保責(zé)任。根據(jù)福建分行分析，該路段XX年才能達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)輸，XX年前均處于虧損狀態(tài)。其他地方鐵路情況基本類(lèi)似。四、鐵路項(xiàng)目成功必須具備的條件新建鐵路項(xiàng)目在建設(shè)方面除特殊地域項(xiàng)目(如青藏鐵路)、高速鐵路項(xiàng)目外，不存在技術(shù)和設(shè)備制造方面的大問(wèn)題。即使特殊地域項(xiàng)目和高速鐵路項(xiàng)目也可通過(guò)技術(shù)和設(shè)備制造公關(guān)及引進(jìn)解決。由于新的鐵路項(xiàng)目具有建設(shè)超前性，并要兼顧社會(huì)效益和財(cái)務(wù)效益，目前鐵路項(xiàng)目成功必須具備的條件主要是資金方面，特別是資本金占總投資的比例要高于65，并且要按計(jì)劃及時(shí)到位。如果大量負(fù)債進(jìn)行建設(shè)，雖然可按期建成，但建成后由于運(yùn)量難以迅速達(dá)到設(shè)計(jì)能力，營(yíng)業(yè)收入少，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重，會(huì)使運(yùn)營(yíng)面臨較大困難。地方鐵路項(xiàng)目的例子已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。五、鐵路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及防范措施根據(jù)上面分析，新建鐵路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在資本金占總投資的比例和資本金及時(shí)到位上。我行需采取的防范措施主要有：1、限定借款人范圍。我行的鐵路項(xiàng)目貸款應(yīng)主要由鐵道部及下屬的十四個(gè)鐵路局作為借款人。如由鐵路分局作為借款人，則應(yīng)由其主管鐵路局授權(quán)。以地方鐵路公司作為借款人的，我行原則上不應(yīng)貸款。2、新建鐵路項(xiàng)目，資本金占總投資的比例原則上應(yīng)在65以上，并對(duì)其籌資能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，基本保證其資本金可按計(jì)劃及時(shí)到位。六、其他應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題鐵道部及下屬鐵路局近年來(lái)雖然進(jìn)行了各方面的深入改革，但其仍具有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩。其下一步改革，也是最重要的一步改革，是實(shí)施“網(wǎng)運(yùn)分離”改革方案，還是實(shí)施其他方案，尚五定論。無(wú)論實(shí)施何種方案，其必定要大大減少計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制大步走向市場(chǎng)調(diào)節(jié)。鐵路方面的資產(chǎn)重組，國(guó)家政策走向，以及運(yùn)價(jià)確定的程序及權(quán)限，將會(huì)影響我行在鐵路行業(yè)貸款的風(fēng)險(xiǎn)程度。我行應(yīng)密切關(guān)注其改革的方案，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，控制我行貸款的風(fēng)險(xiǎn)。銀行鐵路分析項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告「篇六」一、調(diào)車(chē)工種青工違章違紀(jì)的成因通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察和多年有經(jīng)驗(yàn)師傅的座談,經(jīng)過(guò)歸類(lèi)以及日常了解、分析，調(diào)車(chē)作業(yè)人員的心理因素是造成違章違紀(jì)的主要原因之一，因?yàn)檎{(diào)車(chē)作業(yè)嚴(yán)重違章檢查。調(diào)車(chē)作業(yè)中導(dǎo)致違章的心理因素可分為兩大類(lèi)：一是因?yàn)樨?zé)任者精力不集中，沒(méi)有全身心地投入到工作中，導(dǎo)致行為上出現(xiàn)偏差而造成違章違紀(jì)；二是由于責(zé)任人標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識(shí)不強(qiáng)，為減少作業(yè)時(shí)間而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，片面追求工作效率。其心理表現(xiàn)形式主要有以下六種。一是僥幸心理。部分人存在“簡(jiǎn)化一下程序沒(méi)什么問(wèn)題”或者“不簡(jiǎn)化作業(yè)程序根本干不出活”的錯(cuò)誤心理，忽視了事故的發(fā)生往往都是由簡(jiǎn)化作業(yè)程序違章作業(yè)造成的誡訓(xùn)。所以，踏踏實(shí)實(shí)干好每一鉤，認(rèn)認(rèn)真真看好每一眼，才是保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全的基礎(chǔ)。二是從眾心理。由于調(diào)車(chē)作業(yè)忙，時(shí)間要求緊，“快點(diǎn)干”成了簡(jiǎn)化程序搶時(shí)間的代名詞和信號(hào)，也成了多數(shù)調(diào)車(chē)人員心照不宣的習(xí)慣行為。三是麻痹心理。在繁忙的調(diào)車(chē)作業(yè)中，個(gè)別人為了圖省事、省力、簡(jiǎn)便，該走的少走了，該看的不看了，認(rèn)為少走少看也不會(huì)有什么后果。時(shí)間一長(zhǎng)，就產(chǎn)生了麻痹心理，安全隱患就會(huì)隨之而來(lái)。殊不知“一次違章麻痹不可能就是一次事故，但每次事故都是聲音麻痹造成的”。四是憑經(jīng)驗(yàn)心理。有這種心態(tài)的大部分是有5年以上調(diào)車(chē)工作經(jīng)歷的“老調(diào)車(chē)”，自認(rèn)為是調(diào)車(chē)?yán)鲜?，一切盡在掌握之中，憑相當(dāng)然作業(yè)，靠經(jīng)驗(yàn)干活，任你領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)破嘴，我有我的老主意。調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況千變?nèi)f化，不是千篇一律。只有每班、每鉤作業(yè)都提高警惕，并以高度的責(zé)任心去投入、應(yīng)對(duì)，嚴(yán)格按照作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)去辦理，才能保證安全萬(wàn)無(wú)一失。五是異常心理。我們每個(gè)人都生活在繁雜的社會(huì)當(dāng)中，難免遇到一些煩心的事情，造成作業(yè)中走神、精力不集中，進(jìn)而導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。六是無(wú)意識(shí)心理。有這些心理狀態(tài)的人主要是剛參加工作不久的青年人和處于戀愛(ài)階段的人。前者是由于工作經(jīng)驗(yàn)不足，遇到問(wèn)題無(wú)所適從，又因?yàn)閻?ài)面子，不愿問(wèn)其他人，怕別人瞧不起，所以硬著頭皮硬盯、蠻干，干一鉤算一鉤，走一步算一步，造成違章作業(yè)，這種狀態(tài)十分危險(xiǎn)。后者則是在遇到失戀等心理壓力時(shí)，不能向同事傾訴，自己又無(wú)法解脫，工作時(shí)，“身在曹營(yíng)心在漢，作業(yè)中一陣清醒，一陣迷糊，導(dǎo)致漏洞百出。二、解決調(diào)車(chē)青工慣性“兩違”的措施調(diào)車(chē)青工慣性“兩違”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生且得不到有效控制，是共青團(tuán)組織及各基層站段安全管理的難點(diǎn)之一。我們感到，應(yīng)開(kāi)展有針對(duì)性的安全教育活動(dòng)和制定行之有效的防范措施，堅(jiān)持系統(tǒng)分析、綜合治理，從源頭上控制調(diào)車(chē)青工的慣性“兩違”。主要應(yīng)抓好以下四方面工作。1、開(kāi)展思想教育，增強(qiáng)安全意識(shí)，是遏制青工慣性“兩違”的根本所在。針對(duì)調(diào)車(chē)青工慣性“兩違”給安全生產(chǎn)造成的危害進(jìn)一步深化安全警示教育，通過(guò)運(yùn)用事故案例宣傳展、FLASH展播、漫畫(huà)展等有效形式，進(jìn)一步教育和引導(dǎo)廣大青工樹(shù)立“一點(diǎn)不能差，差一點(diǎn)不行”的責(zé)任意識(shí)、“安全第一”的思想認(rèn)識(shí)和“違章就是犯罪、違章就是殺人”的法律意識(shí)，切實(shí)克服厭戰(zhàn)、麻痹思想，真正把別人的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn)，舉一反三，居安思危，牢固樹(shù)立自我防范意識(shí)。特別是針對(duì)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵人員，堅(jiān)持開(kāi)展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動(dòng)，通過(guò)采取行之有效的教育手段，持之以恒地進(jìn)行安全思想教育灌輸，達(dá)到入腦入心的實(shí)際效果。2、創(chuàng)新培訓(xùn)形式，提高技術(shù)業(yè)務(wù)，是遏制調(diào)車(chē)青工慣性“兩違”的有效途徑。調(diào)車(chē)青工慣性“兩違”的產(chǎn)生原因，固然是多方面的，但有很大一部分原因是青工技術(shù)業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo)，無(wú)法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)所致。因此盡快提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平，已經(jīng)成為近期工作的重點(diǎn)。共青團(tuán)組織要緊緊圍繞落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求，創(chuàng)新培訓(xùn)形式，積極探索提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方式、方法，大力開(kāi)展多種形式的崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)，通過(guò)選樹(shù)典型，弘揚(yáng)先進(jìn)，營(yíng)造練功的濃厚氛圍，更好地把廣大青工尤其是運(yùn)輸一線(xiàn)調(diào)車(chē)青工的工作意志與主要精力統(tǒng)一到遵章守紀(jì)，嚴(yán)格標(biāo)化作業(yè)上來(lái)。3、加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，注重包幫轉(zhuǎn)化，是遏制調(diào)車(chē)青工慣性“兩違”。的重中之重。消極的工作作風(fēng)不轉(zhuǎn)變，遏制青工慣性“兩違”的產(chǎn)生就無(wú)從談起。努力轉(zhuǎn)變青工的工作作風(fēng)，調(diào)動(dòng)他們的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，各級(jí)團(tuán)干部就要走近青工，了解和掌握青工的思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決青工中存在的不良工作作風(fēng)。及時(shí)研究確定安全上的不放心人、“兩紀(jì)”的松弛人和技術(shù)上的薄弱人，指定專(zhuān)人實(shí)施幫教，工作上幫助、技術(shù)上指導(dǎo)、生活上關(guān)心，按期轉(zhuǎn)化，