PAGEPAGE1鐵路外勤助理值班員職業(yè)技能鑒定理論考試題庫(kù)大全-下（判斷題匯總）判斷題1.停用基本閉塞法發(fā)車(chē)時(shí)，不得以排列調(diào)車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)的方式辦理列車(chē)進(jìn)路A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：停用基本閉塞法后，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定，在特定條件下允許通過(guò)排列調(diào)車(chē)進(jìn)路、開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)的方式準(zhǔn)備列車(chē)進(jìn)路，作為臨時(shí)行車(chē)措施。2.站內(nèi)軌道電路故障時(shí)，在工務(wù)部門(mén)未確認(rèn)線路可以行車(chē)前，不得放行列車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：軌道電路故障影響信號(hào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，線路的物理狀態(tài)如道岔、鋼軌等可能存在問(wèn)題，需工務(wù)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，相關(guān)部門(mén)須協(xié)作處理，工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)線路安全確認(rèn)。選項(xiàng)A符合鐵路行車(chē)安全規(guī)章要求，選項(xiàng)B違反故障處理流程。3.原規(guī)定為通過(guò)的旅客列車(chē)由正線變更為到發(fā)線接車(chē)及動(dòng)車(chē)組列車(chē)、特快旅客列車(chē)遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來(lái)不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車(chē)在站外停車(chē)后，再開(kāi)放信號(hào)機(jī)，接入站內(nèi)。動(dòng)車(chē)組列車(chē)遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許?！都家?guī)》第355條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第355條明確了旅客列車(chē)進(jìn)路及股道變更的批準(zhǔn)程序。題干所述內(nèi)容與條文一致：正線變更為到發(fā)線接車(chē)、動(dòng)車(chē)組或特快旅客列車(chē)變更基本進(jìn)路時(shí)，需列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許并預(yù)告司機(jī)，來(lái)不及預(yù)告時(shí)應(yīng)使列車(chē)站外停車(chē)后再開(kāi)放信號(hào)；動(dòng)車(chē)組變更固定股道需調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。內(nèi)容與條款完全對(duì)應(yīng)，選項(xiàng)分析符合條文要求。4.旅客列車(chē)運(yùn)行途中臨時(shí)發(fā)生的“關(guān)門(mén)車(chē)”，數(shù)量不得超過(guò)現(xiàn)車(chē)總數(shù)的6％。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B5.鄰近營(yíng)業(yè)線A、B、C類(lèi)施工由施工單位與設(shè)備管理單位（代維單位）及行車(chē)組織單位簽訂施工安全協(xié)議。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全協(xié)議簽訂涉及設(shè)備管理單位（代維單位）、行車(chē)組織單位等責(zé)任主體。根據(jù)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》，A、B、C類(lèi)施工需由施工單位與相關(guān)單位簽訂協(xié)議以明確安全職責(zé)。6.越出站界調(diào)車(chē)，在出站調(diào)車(chē)通知書(shū)（越出站界調(diào)車(chē)的調(diào)度命令）準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)不受越出站界次數(shù)的限制。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：越出站界調(diào)車(chē)作業(yè)需依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。根據(jù)規(guī)程，在取得列車(chē)調(diào)度員簽發(fā)的出站調(diào)車(chē)通知書(shū)或調(diào)度命令后，調(diào)車(chē)作業(yè)可在準(zhǔn)許的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行，且在該時(shí)間段內(nèi)不限制往返次數(shù)。題干描述的“不受越出站界次數(shù)限制”符合規(guī)程對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)在有效時(shí)間內(nèi)的具體要求。選項(xiàng)A符合規(guī)定。7.封鎖施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃（臨時(shí)封鎖區(qū)間搶修施工時(shí)除外），親自或指派駐站聯(lián)絡(luò)員在車(chē)站《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，按規(guī)定向車(chē)站或通過(guò)車(chē)站值班員向列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)施工?！都家?guī)》第379條A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《技規(guī)》第379條規(guī)定，封鎖施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃申請(qǐng)（臨時(shí)封鎖搶修除外），并應(yīng)通過(guò)車(chē)站值班員向列車(chē)調(diào)度員提出申請(qǐng)。8.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明顯或顯示不正確時(shí)，均視為停車(chē)信號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：鐵路信號(hào)機(jī)燈光熄滅或顯示異常時(shí)視為停車(chē)信號(hào)的規(guī)定出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第410條。選項(xiàng)A符合規(guī)程原文要求。9.一批作業(yè)（指一張調(diào)車(chē)作業(yè)通知單）不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，可不停車(chē)傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車(chē)指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦?！都家?guī)》第289條A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《技規(guī)》第289條規(guī)定，變更股道時(shí)必須停車(chē)傳達(dá)。題干中“變更股道時(shí)，可不停車(chē)傳達(dá)”與條文不符。10.汛期，當(dāng)有泄洪可能影響鐵路安全時(shí)，要提前安排人員看守，直至洪水威脅消除。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：汛期泄洪可能對(duì)鐵路安全構(gòu)成威脅時(shí)，提前安排專(zhuān)人看守是確保防洪安全的重要措施。該規(guī)定來(lái)源于鐵路防洪安全相關(guān)規(guī)章，要求對(duì)存在洪水風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)段必須實(shí)施人員值守，持續(xù)監(jiān)控直至危險(xiǎn)解除。選項(xiàng)A符合防洪安全操作要求。11.機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌是指車(chē)輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A12.行車(chē)設(shè)備施工、維修時(shí)，CTC控制模式應(yīng)轉(zhuǎn)為非常站控模式。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：行車(chē)設(shè)備施工、維修期間，為確保作業(yè)安全及控制權(quán)明確，CTC（調(diào)度集中系統(tǒng)）控制模式需切換至非常站控模式，由車(chē)站直接控制。相關(guān)規(guī)定可見(jiàn)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及《行車(chē)組織規(guī)則》中關(guān)于CTC模式轉(zhuǎn)換的條款。選項(xiàng)A符合實(shí)際操作規(guī)范，選項(xiàng)B與安全要求相悖。13.車(chē)站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A14.在站內(nèi)無(wú)空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車(chē)輛等所需要的救援列車(chē)、不掛車(chē)的單機(jī)及重型軌道車(chē)。上述列車(chē)均應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)，由接車(chē)人員向司機(jī)通知事由后，開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)接入站內(nèi)。《技規(guī)》第357條A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《技規(guī)》第357條規(guī)定，站內(nèi)無(wú)空閑線路時(shí)，救援列車(chē)、單機(jī)及重型軌道車(chē)應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)，接車(chē)人員通知事由后，須按引導(dǎo)方式或派員登乘機(jī)車(chē)以調(diào)車(chē)手信號(hào)旗（燈）將列車(chē)領(lǐng)入站內(nèi)。題干中“開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)接入”與條文要求的引導(dǎo)方式或手信號(hào)引導(dǎo)不符，描述不準(zhǔn)確。15.辦理動(dòng)車(chē)組以外的旅客列車(chē)時(shí)，車(chē)次前冠以“客車(chē)”兩字。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：辦理動(dòng)車(chē)組以外的旅客列車(chē)時(shí)，車(chē)次命名規(guī)則依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。旅客列車(chē)車(chē)次以字母或數(shù)字組合表示，如普快（K）、特快（T）、直達(dá)（Z）等，無(wú)需額外添加“客車(chē)”兩字。題干中“冠以‘客車(chē)’兩字”的描述不符合實(shí)際車(chē)次編制規(guī)定。16.接發(fā)列車(chē)人員接車(chē)時(shí)，自列車(chē)接近至列車(chē)到達(dá)進(jìn)站停妥或通過(guò)列車(chē)整列出站前不得交接班。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：接發(fā)列車(chē)人員在列車(chē)接近至停妥或整列出站期間必須保持崗位，確保作業(yè)連續(xù)性。此規(guī)定源自鐵路安全規(guī)章，明確關(guān)鍵階段不得中斷職責(zé)。選項(xiàng)A符合規(guī)章要求。17.打印的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單，只傳達(dá)重點(diǎn)事項(xiàng)；復(fù)寫(xiě)的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單和以口頭方式布置的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，須逐鉤傳達(dá)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：該題涉及調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)方式的要求。根據(jù)《鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)》相關(guān)規(guī)定，打印的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單作為書(shū)面計(jì)劃僅需傳達(dá)重點(diǎn)內(nèi)容，而復(fù)寫(xiě)件與口頭布置的調(diào)車(chē)計(jì)劃因非正式書(shū)面形式，為保障作業(yè)安全準(zhǔn)確性，必須做到逐鉤傳達(dá)。18.填寫(xiě)《行車(chē)日志》（旅客列車(chē)使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車(chē)憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)行車(chē)日志填寫(xiě)有明確規(guī)定，旅客列車(chē)使用紅筆填寫(xiě)，各類(lèi)行車(chē)憑證需確保準(zhǔn)確、完整、清晰。題干描述與規(guī)章條款一致，選項(xiàng)A符合規(guī)定。選項(xiàng)B與要求相悖。19.列車(chē)須按規(guī)定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為雙數(shù)，下行列車(chē)編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車(chē)次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。《技規(guī)》第229條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第229條明確列車(chē)車(chē)次根據(jù)運(yùn)行方向編定，上行雙數(shù)、下行單數(shù)。但允許個(gè)別區(qū)間使用直通車(chē)次時(shí)方向與車(chē)次不符。選項(xiàng)A符合條文規(guī)定。20.一批作業(yè)（指一張調(diào)車(chē)作業(yè)通知單）不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車(chē)傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車(chē)指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。《技規(guī)》第289條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第289條規(guī)定，調(diào)車(chē)作業(yè)通知單不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，可采用口頭布置（中間站本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)除外），需復(fù)誦。變更股道必須停車(chē)傳達(dá)，僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)不受三鉤限制，但需明確復(fù)誦。21.輔助所成立后，遇一切電話中斷時(shí)，應(yīng)停止辦理管理站至輔助所間的取送車(chē)作業(yè)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：當(dāng)電話中斷時(shí)，輔助所成立后，管理站至輔助所間停止取送車(chē)作業(yè)的規(guī)定與《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)條款一致。選項(xiàng)A符合規(guī)定，選項(xiàng)B違反安全作業(yè)要求。22.客運(yùn)列車(chē)在途站摘掛車(chē)輛或摘掛本務(wù)機(jī)發(fā)生事故，均定調(diào)車(chē)事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B23.臨時(shí)利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)列車(chē)調(diào)度員需要發(fā)布調(diào)度命令。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，涉及機(jī)車(chē)運(yùn)用方式變更的調(diào)車(chē)作業(yè)需由列車(chē)調(diào)度員下達(dá)書(shū)面指令。臨時(shí)使用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)屬于非正常作業(yè)計(jì)劃，必須通過(guò)調(diào)度命令確認(rèn)作業(yè)權(quán)限和安全保障措施。選項(xiàng)A符合這一規(guī)定，選項(xiàng)B不符合行車(chē)組織基本要求。24.運(yùn)行速度超過(guò)120km/h及其以上的列車(chē)接車(chē)時(shí)，鄰線停有列車(chē)、車(chē)列，不準(zhǔn)站在所接列車(chē)與鄰線列車(chē)、車(chē)列之間接送列車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A25.編組站需本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行臨時(shí)甩車(chē)時(shí)，由車(chē)站值班員通知助理值班員聯(lián)系、指揮調(diào)車(chē)作業(yè)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A26.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車(chē)信號(hào)顯示距離不足1000m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A27.堅(jiān)持科學(xué)防洪，做好降雨天氣預(yù)警預(yù)報(bào)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：科學(xué)防洪強(qiáng)調(diào)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和科學(xué)方法進(jìn)行災(zāi)害預(yù)防與管理，其中降雨天氣預(yù)警預(yù)報(bào)是重要環(huán)節(jié)。相關(guān)防汛抗旱法規(guī)及國(guó)家防總工作要求明確指出，需加強(qiáng)氣象水文監(jiān)測(cè)預(yù)警，及時(shí)發(fā)布信息。題干所述內(nèi)容符合當(dāng)前防汛工作指導(dǎo)原則。28.貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下，為較大事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A29.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)，為一般D類(lèi)事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B30.岔線取送作業(yè)的牽引重量由車(chē)務(wù)站段與機(jī)務(wù)協(xié)商確定。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定岔線取送作業(yè)牽引重量應(yīng)由車(chē)務(wù)站段與機(jī)務(wù)段共同協(xié)商確定。題干中"機(jī)務(wù)"表述不完整，未明確"機(jī)務(wù)段"這一責(zé)任主體，存在表述偏差。選項(xiàng)B符合規(guī)章實(shí)際要求。31.列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線有效長(zhǎng)，并預(yù)留20m的附加制動(dòng)距離來(lái)確定。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B32.無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向行車(chē)時(shí)，按自動(dòng)站間閉塞行車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第319條規(guī)定，雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向行車(chē)時(shí)，若無(wú)雙向閉塞設(shè)備，應(yīng)改用電話閉塞法行車(chē)。自動(dòng)站間閉塞需在特定設(shè)備條件下使用，題干所述情況不符合該條件。選項(xiàng)B符合規(guī)程要求。33.執(zhí)行單雙線電話閉塞無(wú)聯(lián)鎖作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)接車(chē)的程序包括引導(dǎo)接車(chē)、列車(chē)接近、接送列車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：引導(dǎo)接車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)程序應(yīng)包含“承認(rèn)閉塞、確認(rèn)區(qū)間空閑、辦理閉塞手續(xù)、準(zhǔn)備進(jìn)路”等基本環(huán)節(jié)。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第331條，無(wú)聯(lián)鎖接車(chē)作業(yè)需嚴(yán)格按流程操作，題目描述的步驟未完整涵蓋關(guān)鍵環(huán)節(jié)，程序不準(zhǔn)確。選項(xiàng)B符合規(guī)定。34.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)，未構(gòu)成一般C類(lèi)以上事故，為一般D類(lèi)事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A35.維修計(jì)劃下達(dá)后，因特殊原因需臨時(shí)增加維修作業(yè)時(shí)，在不與其他施工及維修作業(yè)產(chǎn)生沖突的前提下，普速鐵路由設(shè)備管理單位（代維單位）報(bào)車(chē)務(wù)段（直屬站）審核同意后，報(bào)調(diào)度所（施工辦公室）實(shí)施。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：普速鐵路維修計(jì)劃調(diào)整程序規(guī)定，臨時(shí)新增維修作業(yè)由設(shè)備管理單位向車(chē)務(wù)段（直屬站）申報(bào)，通過(guò)審核后由調(diào)度所實(shí)施。該流程符合《普速鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理辦法》相關(guān)條款。36.車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）接到列車(chē)被迫停車(chē)可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車(chē)停車(chē)，在原因消除前不得向鄰線放行列車(chē)?！都家?guī)》第367條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第367條規(guī)定，當(dāng)列車(chē)被迫停車(chē)可能影響鄰線時(shí)，車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員應(yīng)迅速采取安全防護(hù)措施，包括立即通知鄰線相關(guān)列車(chē)停車(chē)，并在安全隱患排除前禁止向鄰線放行列車(chē)。37.電力貫通線、自閉線因檢修、配合施工等需停電時(shí)，由供電段編制檢修作業(yè)計(jì)劃，供電部審批后，報(bào)調(diào)度所供電調(diào)度核備，由供電段提前3日書(shū)面通知相關(guān)單位，不在車(chē)站辦理登銷(xiāo)記手續(xù)，倒接前需報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A38.自動(dòng)閉塞區(qū)段設(shè)有發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)的車(chē)站，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)故障等情況需要向司機(jī)交付綠色許可證時(shí)，可在發(fā)車(chē)前交付。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：自動(dòng)閉塞區(qū)段在出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，向司機(jī)交付綠色許可證允許發(fā)車(chē)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第359條規(guī)定，此時(shí)可憑綠色許可證作為行車(chē)憑證。發(fā)車(chē)前完成交付符合規(guī)定流程，確保司機(jī)及時(shí)獲得必要憑證。39.處于分散自律模式下的車(chē)站，除在站辦理旅客或通勤人員乘降的旅客列車(chē)外，助理值班員可不出務(wù)立崗接送其他列車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及CTC系統(tǒng)分散自律模式下車(chē)站作業(yè)規(guī)定，該模式下助理值班員僅需對(duì)需辦理旅客乘降的列車(chē)進(jìn)行立崗接送，其余列車(chē)可不出務(wù)。選項(xiàng)A符合行車(chē)組織相關(guān)條款。40.軍用列車(chē)中的編組隔離，按《技規(guī)》的規(guī)定辦理。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：軍用列車(chē)的編組隔離要求并非直接依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（技規(guī)），而是按照《鐵路軍事運(yùn)輸規(guī)程》等專(zhuān)門(mén)軍事運(yùn)輸規(guī)章執(zhí)行。技規(guī)中對(duì)普通貨物、旅客列車(chē)的編組隔離有明確規(guī)定，但軍用列車(chē)因其特殊性需遵循更具體的軍事運(yùn)輸管理文件。41.車(chē)站接到《雨量警戒通知書(shū)》（出巡）時(shí)，要及時(shí)簽收《雨量警戒通知書(shū)》，將內(nèi)容立即通知有關(guān)列車(chē)（包括站內(nèi)、本線、鄰線列車(chē)）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《普速鐵路行車(chē)組織規(guī)則》規(guī)定，車(chē)站收到《雨量警戒通知書(shū)》（出巡）后須立即簽收，并將警戒信息傳達(dá)至站內(nèi)、本線及鄰線運(yùn)行的列車(chē)。該措施確保列車(chē)及時(shí)掌握線路狀況，保障行車(chē)安全。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求。42.自動(dòng)站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，自動(dòng)檢查區(qū)間空閑，發(fā)車(chē)站辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路后即自動(dòng)構(gòu)成站間閉塞。列車(chē)到達(dá)接車(chē)站或返回發(fā)車(chē)站并出清區(qū)間后，自動(dòng)解除閉塞?！都家?guī)》第317條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第317條規(guī)定，自動(dòng)站間閉塞通過(guò)集中聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)區(qū)間空閑檢測(cè)，發(fā)車(chē)進(jìn)路辦理后自動(dòng)生成閉塞條件。列車(chē)到達(dá)接車(chē)站或折返至發(fā)車(chē)站且區(qū)間空閑后，閉塞自動(dòng)解除。選項(xiàng)A符合條文對(duì)閉塞建立、解除機(jī)制的要求。43.動(dòng)車(chē)組以外圖定回送客車(chē)底列車(chē)須使用客車(chē)列尾裝置。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：動(dòng)車(chē)組以外的圖定回送客車(chē)底列車(chē)使用客車(chē)列尾裝置的要求，出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容?？蛙?chē)列尾裝置用于確保列車(chē)尾部風(fēng)壓正常及列車(chē)完整性，非動(dòng)車(chē)組的圖定回送客車(chē)底列車(chē)在運(yùn)行中必須按規(guī)定安裝該裝置。選項(xiàng)A與此規(guī)定相符，選項(xiàng)B不符合實(shí)際要求。44.貨物列車(chē)列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車(chē)務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車(chē)，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，由車(chē)務(wù)人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定?！都家?guī)》第254條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第254條明確了貨物列車(chē)列尾裝置各環(huán)節(jié)的責(zé)任劃分：尾部主機(jī)的安裝與摘解由車(chē)務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)部分，存在列檢作業(yè)時(shí)由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)時(shí)由車(chē)務(wù)人員負(fù)責(zé)。條文還規(guī)定鐵路局可對(duì)特殊情況另行規(guī)定。題干描述與條文內(nèi)容一致。45.站內(nèi)平過(guò)道必須與站外道路和人行道路斷開(kāi)，禁止社會(huì)車(chē)輛、非工作人員通行，平過(guò)道不得設(shè)在車(chē)站兩端咽喉區(qū)內(nèi)?！都家?guī)》第51條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第51條規(guī)定，站內(nèi)平過(guò)道需與外部道路斷開(kāi)，禁止社會(huì)車(chē)輛、非工作人員通行，且不得設(shè)于車(chē)站咽喉區(qū)。選項(xiàng)A符合該條文要求。46.開(kāi)放信號(hào)時(shí)，執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，口呼時(shí)做到：規(guī)定用語(yǔ)，吐字清楚。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對(duì)信號(hào)操作有明確規(guī)定，“眼看、手指、口呼”是標(biāo)準(zhǔn)程序?？诤粢笫褂靡?guī)定用語(yǔ)，清晰發(fā)音，確保操作準(zhǔn)確無(wú)誤，避免誤聽(tīng)。選項(xiàng)A符合規(guī)章要求。47.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，事故責(zé)任分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A48.在事故調(diào)查組人員到達(dá)前，站長(zhǎng)或勝任人員應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的第一列救援列車(chē)（分部運(yùn)行時(shí)掛取遺留車(chē)輛的機(jī)車(chē)除外）到事故現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)指揮列車(chē)有關(guān)工作?！都家?guī)》第377條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第377條規(guī)定，事故發(fā)生后，站長(zhǎng)或勝任人員須隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的首趟救援列車(chē)（不含分部運(yùn)行掛取遺留車(chē)輛的機(jī)車(chē)）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)組織指揮。此條款明確了現(xiàn)場(chǎng)指揮的職責(zé)主體及例外情形。選項(xiàng)A符合條文內(nèi)容，選項(xiàng)B與條文要求相矛盾。49.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以綠色許可證，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可?！都家?guī)》第374條A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《技規(guī)》第374條規(guī)定，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，行車(chē)閉塞手續(xù)確實(shí)不辦理。但進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可憑證并非綠色許可證，而是列車(chē)調(diào)度員的命令或特定指示文件。綠色許可證通常用于自動(dòng)閉塞區(qū)段特定非正常行車(chē)場(chǎng)景，與封鎖區(qū)間救援的許可憑證存在區(qū)別。題干中關(guān)于使用綠色許可證的描述不符合條文規(guī)定。50.兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車(chē)”章（附件2，路票上的站名能區(qū)分線別時(shí)除外）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對(duì)兩線、多線區(qū)間使用路票的規(guī)定明確要求，當(dāng)路票上的站名無(wú)法區(qū)分線別時(shí)，需加蓋“XX線行車(chē)”章。51.電氣化區(qū)段攀爬車(chē)頂?shù)⒄`列車(chē)，列為一般C類(lèi)事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A52.布置接發(fā)列車(chē)進(jìn)路，應(yīng)由車(chē)站值班員親自辦理。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：在鐵路行車(chē)組織相關(guān)規(guī)章中，接發(fā)列車(chē)進(jìn)路屬于行車(chē)安全重要環(huán)節(jié)，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定車(chē)站值班員作為行車(chē)指揮的核心崗位，需直接負(fù)責(zé)進(jìn)路布置工作。此規(guī)定旨在確保行車(chē)指令的統(tǒng)一性和準(zhǔn)確性，避免因職責(zé)分散導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求，選項(xiàng)B與規(guī)章不符。53.關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)，屬于鐵路交通一般C類(lèi)事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A54.集團(tuán)公司管內(nèi)動(dòng)車(chē)組以外的旅客列車(chē)可不掛隔離車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：相關(guān)內(nèi)容規(guī)定在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中，明確動(dòng)車(chē)組以外的旅客列車(chē)在集團(tuán)公司管內(nèi)運(yùn)行時(shí)，可不掛隔離車(chē)。選項(xiàng)A符合這一規(guī)定。55.行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A56.車(chē)站行車(chē)室內(nèi)一切電話中斷，單線行車(chē)按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車(chē)按時(shí)間間隔法，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證均為紅色許可證A、正確B、錯(cuò)誤答案：A57.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運(yùn)責(zé)任。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A58.接發(fā)動(dòng)車(chē)組列車(chē)變更固定股道列車(chē)調(diào)度員可不發(fā)布調(diào)度命令。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）第272條指出，動(dòng)車(chē)組列車(chē)通常按固定股道接發(fā)。當(dāng)調(diào)度系統(tǒng)中股道自動(dòng)調(diào)整功能啟用或因計(jì)劃內(nèi)施工、維修導(dǎo)致股道變更，且不影響行車(chē)安全時(shí)，列車(chē)調(diào)度員可不另行發(fā)布調(diào)度命令。題干所述情況符合這一規(guī)定。59.鐵路橋涵等排水設(shè)備是保障鐵路防洪安全的重要設(shè)施，任何單位和個(gè)人不得擅自設(shè)障阻水。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：鐵路防洪安全設(shè)施的管理規(guī)定明確禁止任何單位和個(gè)人在鐵路橋涵等排水設(shè)備處擅自設(shè)置阻礙水流的障礙物。這一規(guī)定來(lái)源于《鐵路安全管理?xiàng)l例》第七十七條，其中對(duì)可能影響鐵路橋梁安全的各類(lèi)行為進(jìn)行了嚴(yán)格限制。選項(xiàng)A符合法規(guī)條文的具體要求。60.信號(hào)雖已開(kāi)放，但不影響使用，允許電務(wù)人員進(jìn)行檢修。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，信號(hào)設(shè)備檢修需在設(shè)備停用、確認(rèn)安全的情況下進(jìn)行。信號(hào)開(kāi)放表明設(shè)備處于使用狀態(tài)，此時(shí)檢修可能干擾行車(chē)安全。電務(wù)部門(mén)相關(guān)安全規(guī)章明確要求禁止在設(shè)備使用期間作業(yè)。題干所述情況違反規(guī)定。61.單機(jī)掛車(chē)時(shí)應(yīng)掛列尾裝置。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A62.編入列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6%。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：鐵路列車(chē)編組中對(duì)關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)量有明確規(guī)定?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第262條指出，關(guān)門(mén)車(chē)在列車(chē)中的編掛位置及數(shù)量需符合特定要求，其中總比例應(yīng)控制在不超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6%。選項(xiàng)A符合這一規(guī)定。63.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)，未構(gòu)成一般B類(lèi)以上事故，為一般C類(lèi)事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A64.貨物列車(chē)未整列進(jìn)入接車(chē)線停車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）按規(guī)定通知司機(jī)向前移動(dòng)列車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，當(dāng)貨物列車(chē)未完全進(jìn)入接車(chē)線時(shí)，車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）需及時(shí)通知司機(jī)調(diào)整停車(chē)位置。題干描述符合該規(guī)程要求，選項(xiàng)與規(guī)定一致。65.旅客列車(chē)列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé)?！都家?guī)》第254條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第254條明確規(guī)定，旅客列車(chē)列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解職責(zé)歸屬于車(chē)輛部門(mén)。題干所述內(nèi)容與條文表述一致，未出現(xiàn)職責(zé)轉(zhuǎn)移或分工調(diào)整的情形。選項(xiàng)A與條文內(nèi)容完全對(duì)應(yīng)，選項(xiàng)B與條文內(nèi)容沖突。66.路票，綠色許可證、紅色許可證等行車(chē)憑證編號(hào)應(yīng)填記在《行車(chē)日志》的“占用區(qū)間憑證號(hào)碼”欄內(nèi)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：路票、綠色許可證、紅色許可證等行車(chē)憑證的編號(hào)必須填寫(xiě)在《行車(chē)日志》的“占用區(qū)間憑證號(hào)碼”欄，這一規(guī)定出自鐵路行車(chē)組織的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。選項(xiàng)A的表述與規(guī)范要求一致。67.集中聯(lián)鎖車(chē)站的進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，當(dāng)機(jī)車(chē)或車(chē)輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：在中國(guó)鐵路系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)規(guī)范中，信號(hào)機(jī)的關(guān)閉條件與列車(chē)占用軌道區(qū)段有關(guān)，而非僅列車(chē)車(chē)體越過(guò)信號(hào)機(jī)。進(jìn)站、出站等信號(hào)機(jī)通常需在列車(chē)完全進(jìn)入或駛離相關(guān)軌道區(qū)段（如股道、區(qū)間閉塞分區(qū)）后方自動(dòng)關(guān)閉。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確信號(hào)機(jī)動(dòng)作邏輯與軌道電路狀態(tài)關(guān)聯(lián)，而非單純依靠列車(chē)物理位置越過(guò)信號(hào)機(jī)本身。題干描述將關(guān)閉條件簡(jiǎn)化成“越過(guò)該信號(hào)機(jī)后”，不符合實(shí)際聯(lián)鎖控制邏輯。68.機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)均不能超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是鐵路運(yùn)輸中為確保安全制定的輪廓尺寸標(biāo)準(zhǔn)，要求車(chē)輛在空、重狀態(tài)下所有部位均不得超出該限制。這一規(guī)定來(lái)源于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，其中明確機(jī)車(chē)車(chē)輛的設(shè)計(jì)和運(yùn)用必須符合限界要求，包括彈簧壓縮等動(dòng)態(tài)因素?？哲?chē)時(shí)車(chē)體較高，需滿足上部限界；重車(chē)時(shí)彈簧壓縮可能導(dǎo)致車(chē)體降低，但下部限界已考慮此類(lèi)情況。69.準(zhǔn)備調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，須一次性排列長(zhǎng)進(jìn)路。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確規(guī)定了調(diào)車(chē)作業(yè)的進(jìn)路排列原則。若分段排列可能導(dǎo)致信號(hào)顯示不一致或設(shè)備沖突，存在安全隱患。一次性排列長(zhǎng)進(jìn)路能有效避免中途變更進(jìn)路引起的操作風(fēng)險(xiǎn)，符合行車(chē)安全要求。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)規(guī)程相關(guān)條款。70.雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，重聯(lián)機(jī)車(chē)的職務(wù)由第一位機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)?！都家?guī)》第256條A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第256條規(guī)定，多機(jī)牽引時(shí)本務(wù)機(jī)車(chē)由第一位機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)，重聯(lián)機(jī)車(chē)處于第二位及之后。題干中“第一位機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)重聯(lián)職務(wù)”與條文沖突，第一位應(yīng)為本務(wù)機(jī)車(chē)，非重聯(lián)機(jī)車(chē)。71.CTC應(yīng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式?！都家?guī)》第98條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：CTC系統(tǒng)設(shè)計(jì)需具備分散自律控制模式與非常站控模式，兩種模式對(duì)應(yīng)不同的操作場(chǎng)景和控制權(quán)限?！都家?guī)》第98條明確規(guī)定了CTC系統(tǒng)的這一功能要求。選項(xiàng)A符合條文內(nèi)容。72.施工期間需設(shè)置臨時(shí)道口時(shí)，施工單位在臨時(shí)道口設(shè)置期間要設(shè)人看守，并在設(shè)置期滿后應(yīng)立即拆除。特殊情況不能拆除時(shí)，依照相關(guān)規(guī)定辦理。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：在鐵路或道路施工中，設(shè)置臨時(shí)道口需遵守安全管理規(guī)定。根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》相關(guān)條款，施工單位必須派專(zhuān)人值守臨時(shí)道口，設(shè)置期滿后及時(shí)拆除。若因特殊情況無(wú)法按時(shí)拆除，需按程序?qū)徟驁?bào)備。題干所述內(nèi)容與條例要求一致。73.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，可以退行?！都家?guī)》第372條A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《技規(guī)》第372條規(guī)定，遇降霧、暴風(fēng)雨雪等不良天氣，信號(hào)辨認(rèn)困難時(shí)，禁止退行。題干中"可以退行"的表述與規(guī)章條文相反。《技規(guī)》屬于鐵路行車(chē)組織的基本規(guī)章，涉及特殊天氣下的行車(chē)安全要求。74.雙線反方向行車(chē)使用路票時(shí)，還應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車(chē)”章。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第320條規(guī)定，雙線反方向行車(chē)使用路票時(shí)，需加蓋“反方向行車(chē)”章，而非“XX線行車(chē)”章。75.車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）接到列車(chē)被迫停車(chē)可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車(chē)停車(chē)，在原因消除前不得向鄰線放行列車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A76.行車(chē)憑證應(yīng)由車(chē)站值班員親自填寫(xiě)，其他人員不得填寫(xiě)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：行車(chē)憑證的填寫(xiě)規(guī)定存在例外情況。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第330條，正常情況下由車(chē)站值班員填寫(xiě)行車(chē)憑證，但在特殊情況下（如車(chē)站值班員因故無(wú)法辦理時(shí)），可轉(zhuǎn)由助理值班員或具備資格的其他行車(chē)人員填寫(xiě)。題干表述過(guò)于絕對(duì)，未考慮允許其他人員代填的特殊情形，與實(shí)際規(guī)章不符。77.接發(fā)車(chē)人員接車(chē)時(shí)，自列車(chē)接近至列車(chē)進(jìn)站停妥或通過(guò)列車(chē)整列出站前不得交接班。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：接發(fā)車(chē)人員在列車(chē)接近至列車(chē)進(jìn)站停妥或通過(guò)列車(chē)整列出站前禁止交接班的規(guī)定符合鐵路行車(chē)安全相關(guān)要求。這一規(guī)定出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等規(guī)章，目的是確保接發(fā)車(chē)作業(yè)安全，防止因交接班分散注意力或信息傳遞遺漏導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)A與該規(guī)定內(nèi)容一致。78.三顯示自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，貨物列車(chē)可憑出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光進(jìn)入閉塞分區(qū)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A79.接車(chē)過(guò)程中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放顯示通過(guò)信號(hào)后，遇進(jìn)站信號(hào)機(jī)突然關(guān)閉時(shí)，應(yīng)先補(bǔ)開(kāi)信號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《技規(guī)》第357條規(guī)定，進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后若突然關(guān)閉，司機(jī)應(yīng)立即停車(chē)，車(chē)站值班員確認(rèn)進(jìn)路無(wú)誤后再開(kāi)放信號(hào)。此時(shí)首要措施是停車(chē)而非補(bǔ)開(kāi)信號(hào)。原題描述未優(yōu)先保障行車(chē)安全，與規(guī)程要求不符。選項(xiàng)B符合規(guī)定。80.鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車(chē)和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開(kāi)來(lái)列車(chē)發(fā)出停車(chē)信號(hào)，并迅速通知就近公安部門(mén)?！都家?guī)》第407條A、正確B、錯(cuò)誤答案：B81.對(duì)于填寫(xiě)的路票，車(chē)站值班員應(yīng)根據(jù)《行車(chē)日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)?！都家?guī)》第323條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第323條規(guī)定了路票填寫(xiě)的核對(duì)流程。車(chē)站值班員需依據(jù)《行車(chē)日志》核對(duì)路票信息，確認(rèn)無(wú)誤后加蓋站名印，再送交司機(jī)。82.一切電話中斷時(shí)，列車(chē)到達(dá)后，接車(chē)人員必須到司機(jī)處接收紅色許可證，設(shè)備恢復(fù)正常后對(duì)使用完畢的紅色許可證進(jìn)行清除。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：所有電話中斷的情況下，接車(chē)人員確實(shí)需要到司機(jī)處接收紅色許可證，并在設(shè)備恢復(fù)后及時(shí)清除已使用的許可證。這一規(guī)定來(lái)源于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第330條，明確電話中斷時(shí)的行車(chē)安全措施。83.車(chē)站值班員不能通過(guò)區(qū)間邏輯檢查人工解鎖盤(pán)進(jìn)行有關(guān)操作時(shí)，應(yīng)立即通知電務(wù)部門(mén)，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進(jìn)行登記。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：車(chē)站值班員在無(wú)法通過(guò)區(qū)間邏輯檢查人工解鎖盤(pán)操作時(shí)，必須執(zhí)行通知電務(wù)部門(mén)和登記的流程。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等相關(guān)規(guī)章，設(shè)備故障時(shí)值班員有責(zé)任立即采取報(bào)告及記錄措施，確保行車(chē)安全。選項(xiàng)A符合規(guī)定要求，選項(xiàng)B未履行對(duì)應(yīng)責(zé)任。84.事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A85.遇調(diào)度電話不通，開(kāi)行救援列車(chē)時(shí)，行車(chē)憑證為紅色許可證。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：在鐵路行車(chē)規(guī)章中，救援列車(chē)開(kāi)行的行車(chē)憑證規(guī)定明確?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第366條指出，遇調(diào)度電話不通時(shí)，救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為車(chē)站值班員發(fā)布的調(diào)度命令。紅色許可證用于電話閉塞法行車(chē)時(shí)的憑證，而非救援列車(chē)場(chǎng)景。題干將紅色許可證作為此情形下的行車(chē)憑證，與規(guī)章不符。86.道岔區(qū)段軌道電路故障，道岔在所需位置時(shí)，在控制臺(tái)單獨(dú)鎖閉。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段軌道電路發(fā)生故障導(dǎo)致無(wú)法通過(guò)正常聯(lián)鎖條件檢查時(shí)，為確保行車(chē)安全，需通過(guò)控制臺(tái)對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉操作，將道岔固定在當(dāng)前位置。這一操作符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于信號(hào)設(shè)備故障處理的有關(guān)規(guī)定。選項(xiàng)A符合故障處理原則，選項(xiàng)B與安全規(guī)定相悖。87.車(chē)站值班員接到施工調(diào)度命令后一般應(yīng)在5分鐘內(nèi)完成核對(duì)、傳達(dá)工作。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)車(chē)站值班員接到施工調(diào)度命令后的工作要求有明確規(guī)定。其中明確要求值班員應(yīng)在5分鐘內(nèi)完成命令的核對(duì)與傳達(dá)流程。選項(xiàng)A與此要求完全一致，選項(xiàng)B不符合規(guī)定的時(shí)間限制。88.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，應(yīng)停車(chē)的客運(yùn)列車(chē)錯(cuò)辦通過(guò)，定車(chē)站責(zé)任。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A89.自動(dòng)閉塞區(qū)間辦理通過(guò)列車(chē)或一停再開(kāi)的列車(chē)時(shí)，向前方站辦理預(yù)告的時(shí)機(jī)為：車(chē)站值班員復(fù)誦完鄰站發(fā)車(chē)通知，開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)之前。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第330條規(guī)定，自動(dòng)閉塞區(qū)段的車(chē)站在確認(rèn)閉塞分區(qū)空閑、開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)前向鄰站辦理列車(chē)預(yù)告。題干所述的“復(fù)誦完鄰站發(fā)車(chē)通知，開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)之前”與該條款一致。選項(xiàng)A符合規(guī)章要求。90.一切電話中斷系指車(chē)站行車(chē)室內(nèi)的一切電話（包括配備的固定、移動(dòng)通信設(shè)備）中斷。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：該題考察對(duì)鐵路行車(chē)通信中斷定義的準(zhǔn)確理解。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)條款，車(chē)站行車(chē)室內(nèi)通信設(shè)備包括固定電話、移動(dòng)終端等全部通信工具。題目描述完整覆蓋了中斷范圍，符合規(guī)章中對(duì)"一切電話中斷"的界定。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)完整的設(shè)備類(lèi)型表述，選項(xiàng)B未體現(xiàn)規(guī)章要求的全面性。91.安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車(chē)車(chē)輛；在超過(guò)12‰坡度的線路上，不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車(chē)車(chē)輛。《技規(guī)》第305條A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《技規(guī)》第305條明確規(guī)定安全線、避難線禁止停留機(jī)車(chē)車(chē)輛。對(duì)于超過(guò)6‰坡度的線路，無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車(chē)車(chē)輛不被允許。題干中提到的“12‰坡度”與條文規(guī)定的“6‰”不符，導(dǎo)致描述不準(zhǔn)確。選項(xiàng)B的判斷符合條文實(shí)際內(nèi)容。92.運(yùn)行的列車(chē)中，有閘瓦抱車(chē)輪的摩擦聲或火花時(shí)，多數(shù)車(chē)輛抱閘，容易造成列車(chē)運(yùn)緩、坡停，還可能引起裝載危險(xiǎn)、易燃貨物的車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)或爆炸。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B93.在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰下坡道的車(chē)站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車(chē)方向末端設(shè)置安全線。《技規(guī)》第55條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)規(guī)程》第55條規(guī)定，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)的進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰下坡道時(shí)，為防止列車(chē)因制動(dòng)困難越過(guò)接車(chē)進(jìn)路，需在正線或到發(fā)線接車(chē)方向末端設(shè)置安全線。94.開(kāi)通區(qū)間的調(diào)度命令，不需要向司機(jī)轉(zhuǎn)抄。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A95.超出維修天窗時(shí)間的區(qū)間裝卸路料計(jì)劃應(yīng)納入月度施工計(jì)劃A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：維修天窗時(shí)間用于日常維修作業(yè)，超出該時(shí)間的裝卸路料需更高層級(jí)管理?！惰F路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》規(guī)定，月度施工計(jì)劃包含對(duì)運(yùn)輸影響較大的項(xiàng)目。選項(xiàng)A符合要求。96.承認(rèn)鄰站雙線反方向越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)碼。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A97.執(zhí)行單雙線半自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖(未設(shè)信號(hào)員）接車(chē)（通過(guò)）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在聽(tīng)取發(fā)車(chē)站請(qǐng)求閉塞的通知后，確認(rèn)區(qū)間空閑，即可填寫(xiě)《行車(chē)日志》。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T1500.1-2009）規(guī)定，接車(chē)站收到發(fā)車(chē)站閉塞請(qǐng)求后，須先確認(rèn)區(qū)間空閑，隨后辦理閉塞手續(xù)（如同意閉塞），再依據(jù)閉塞辦理結(jié)果填寫(xiě)《行車(chē)日志》。題干中“確認(rèn)區(qū)間空閑即可填寫(xiě)”不符合流程，漏掉了辦理閉塞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。半自動(dòng)閉塞區(qū)段接車(chē)時(shí)，閉塞同意與區(qū)間空閑確認(rèn)是兩項(xiàng)獨(dú)立操作，前者是填寫(xiě)日志的前提條件。98.列車(chē)退行速度，不得超過(guò)10km/h。未得到后方站（線路所）車(chē)站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車(chē)站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。《技規(guī)》第372條A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《技規(guī)》第372條規(guī)定，列車(chē)退行速度不得超過(guò)10km/h。允許退行至車(chē)站最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)內(nèi)方的條件，需經(jīng)后方站（線路所）車(chē)站值班員準(zhǔn)許。原文未明確提及雙線區(qū)間鄰線預(yù)告標(biāo)的準(zhǔn)許權(quán)限是否同樣適用后方站值班員。選項(xiàng)分析應(yīng)為題干描述與條文不完全一致，可能存在對(duì)“準(zhǔn)許權(quán)限范圍”的爭(zhēng)議。99.相鄰兩站均為調(diào)度集中控制時(shí)，不辦理閉塞（預(yù)告）手續(xù)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：相鄰兩站均為調(diào)度集中控制時(shí)，閉塞（預(yù)告）手續(xù)的辦理由調(diào)度員集中管理，無(wú)需車(chē)站間單獨(dú)操作。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，調(diào)度集中控制區(qū)段的列車(chē)運(yùn)行由調(diào)度員統(tǒng)一指揮，車(chē)站無(wú)需進(jìn)行閉塞或預(yù)告流程。100.在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇接車(chē)站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車(chē)因故退回原發(fā)車(chē)站等情況時(shí)，車(chē)站值班員確認(rèn)列車(chē)整列到達(dá)后，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記?！都家?guī)》第312條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第312條規(guī)定，半自動(dòng)閉塞區(qū)間出現(xiàn)接車(chē)站軌道電路故障、閉塞設(shè)備停電恢復(fù)、列車(chē)退回原發(fā)車(chē)站等情況時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)在確認(rèn)列車(chē)整列到達(dá)后，憑列車(chē)調(diào)度員命令使用故障按鈕實(shí)施人工復(fù)原，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》登記。題干所述情形與條款描述一致，符合操作流程要求。101.當(dāng)超長(zhǎng)列車(chē)尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對(duì)方向的列車(chē)時(shí)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰的下坡道，而接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備，須使列車(chē)在站外停車(chē)后，再接入站內(nèi)。如在鄰線上未設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，又無(wú)隔開(kāi)設(shè)備，相對(duì)方向需要進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，必須派人以停車(chē)手信號(hào)對(duì)列車(chē)進(jìn)行防護(hù)?！都家?guī)》第358條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第358條規(guī)定了超長(zhǎng)列車(chē)尾部停放位置及接車(chē)條件。當(dāng)列車(chē)尾部在警沖標(biāo)外方、進(jìn)站方向有超過(guò)6‰下坡道且接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，必須使列車(chē)在站外停車(chē)后再接入站內(nèi)。鄰線無(wú)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)、無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，調(diào)車(chē)作業(yè)需以停車(chē)手信號(hào)防護(hù)。題干所述與條文內(nèi)容完全一致。102.線間距離不足5300mm的相鄰兩線，一線接發(fā)超限列車(chē)，鄰線禁止調(diào)動(dòng)超限車(chē)輛。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，當(dāng)相鄰線路的線間距小于5300mm時(shí)，若某線路正在接發(fā)超限貨物列車(chē)，其相鄰線路禁止進(jìn)行超限貨物車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)。該條款旨在確保列車(chē)運(yùn)行安全，防止因線間距不足導(dǎo)致超限貨物車(chē)輛在鄰線作業(yè)時(shí)發(fā)生碰撞或剮蹭事故。選項(xiàng)A符合規(guī)章原文表述。103.視覺(jué)信號(hào)分為晝間、夜間及晝夜通用信號(hào)。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車(chē)信號(hào)顯示距離不足1000m，注意或減速信號(hào)顯示距離不足400m，調(diào)車(chē)信號(hào)及調(diào)車(chē)手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。《技規(guī)》第410條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第410條規(guī)定，晝間因降霧、暴風(fēng)雨雪等導(dǎo)致停車(chē)信號(hào)顯示距離不足1000米，注意或減速信號(hào)不足400米，調(diào)車(chē)信號(hào)及調(diào)車(chē)手信號(hào)不足200米時(shí)，需改用夜間信號(hào)。題干所述情形與條文內(nèi)容一致。選項(xiàng)A符合條文要求，選項(xiàng)B與條文相悖。104.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備違規(guī)掛運(yùn)造成事故，定編入或同意放行的單位責(zé)任。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A105.中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。《技規(guī)》第306條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第306條明確規(guī)定，中間站停留車(chē)輛時(shí)，無(wú)論停留線路是否存在坡道，都必須連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)，并使用鐵鞋等裝置固定。此規(guī)定旨在確保車(chē)輛停留時(shí)的安全，防止滑動(dòng)。選項(xiàng)A符合條文內(nèi)容，選項(xiàng)B與條文相悖。106.能夠使用GSM-R手持終端辦理行車(chē)時(shí)，不視為一切電話中斷，但應(yīng)確認(rèn)通話對(duì)象，核對(duì)無(wú)誤。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：使用GSM-R手持終端辦理行車(chē)屬于鐵路專(zhuān)用通信方式，其通信功能正常時(shí)不視為電話中斷。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第333條，鐵路行車(chē)通信需通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行。題目所述情況符合規(guī)定，確認(rèn)通話對(duì)象并核對(duì)方身份是確保通信準(zhǔn)確的關(guān)鍵步驟。107.操作人員操作隔離開(kāi)關(guān)后，在交回鑰匙時(shí)，可不再報(bào)告隔離開(kāi)關(guān)開(kāi)閉狀態(tài)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：隔離開(kāi)關(guān)操作是電力安全中的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)電力安全工作規(guī)程，操作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行操作匯報(bào)制度，確保設(shè)備狀態(tài)準(zhǔn)確傳達(dá)。操作完成后，無(wú)論是否交回鑰匙，都需向負(fù)責(zé)人或監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)告隔離開(kāi)關(guān)的實(shí)際開(kāi)閉狀態(tài)，避免信息遺漏導(dǎo)致誤判、誤操作。未報(bào)告狀態(tài)可能影響后續(xù)操作安全性和調(diào)度指令執(zhí)行。因此原題中"可不再報(bào)告"不符合規(guī)程要求。108.每處Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)設(shè)置“防洪重點(diǎn)地段”標(biāo)志牌和呼叫標(biāo)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《普速鐵路防洪工作管理辦法》明確規(guī)定，Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)需設(shè)立“防洪重點(diǎn)地段”標(biāo)志牌和列車(chē)呼叫標(biāo)。題目描述內(nèi)容與條文要求一致。109.列車(chē)發(fā)生沖突，造成客運(yùn)列車(chē)中途摘車(chē)2輛以上，列為鐵路交通較大事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B110.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備違規(guī)掛運(yùn)造成事故，定編入或同意放行的單位責(zé)任。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A111.因調(diào)車(chē)作業(yè)超速連掛造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責(zé)任。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A112.限速調(diào)度命令，須在列車(chē)進(jìn)入限速地點(diǎn)前發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）完畢，如來(lái)不及時(shí)，必須在列車(chē)進(jìn)入限速地點(diǎn)前的車(chē)站停車(chē)轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第331條規(guī)定調(diào)度命令須在列車(chē)進(jìn)入限速區(qū)段前下達(dá)完畢。若無(wú)法及時(shí)完成，列車(chē)應(yīng)在進(jìn)入限速區(qū)段前的車(chē)站停車(chē)接收命令。題干所述與該條款內(nèi)容一致。選項(xiàng)A符合規(guī)章要求。113.執(zhí)行單雙線電話閉塞無(wú)聯(lián)鎖作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，列車(chē)出發(fā)程序包括聽(tīng)監(jiān)視列車(chē)、解鎖進(jìn)路、接受到達(dá)通知。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：電話閉塞無(wú)聯(lián)鎖發(fā)車(chē)作業(yè)程序中，列車(chē)出發(fā)的關(guān)鍵步驟應(yīng)為請(qǐng)求閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、確認(rèn)發(fā)車(chē)條件，而非題干所述內(nèi)容。解鎖進(jìn)路屬于列車(chē)出發(fā)后的操作步驟，接受到達(dá)通知屬于接車(chē)站作業(yè)流程。鐵路行車(chē)組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了發(fā)車(chē)程序各環(huán)節(jié)的執(zhí)行順序和責(zé)任人。114.設(shè)備春秋檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，由車(chē)站組織制定整改計(jì)劃和措施，進(jìn)行逐項(xiàng)整改銷(xiāo)號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《普速鐵路行車(chē)組織規(guī)則》規(guī)定設(shè)備問(wèn)題的整改責(zé)任主體為設(shè)備管理單位，而非車(chē)站。題目中“車(chē)站組織制定整改計(jì)劃”不符合規(guī)章要求，實(shí)際應(yīng)由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)整改銷(xiāo)號(hào)。115.配備于車(chē)站的鉤鎖器數(shù)量，須滿足辦理接車(chē)的需要。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)車(chē)站鉤鎖器配置有明確規(guī)定：其數(shù)量需滿足接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)等全部鎖閉需求。題干僅強(qiáng)調(diào)"接車(chē)需要"而忽略發(fā)車(chē)、調(diào)車(chē)等其他作業(yè)場(chǎng)景，表述不完整。鉤鎖器作為進(jìn)路鎖閉關(guān)鍵設(shè)備，必須覆蓋車(chē)站所有道岔鎖閉需求，故題干存在條件缺失。116.引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)在列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉?！都家?guī)》第412條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第412條明確規(guī)定了引導(dǎo)信號(hào)關(guān)閉的時(shí)機(jī)。該條文指出，當(dāng)列車(chē)頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉信號(hào)。選項(xiàng)A符合條文要求，而選項(xiàng)B未遵循《技規(guī)》對(duì)引導(dǎo)信號(hào)操作的具體規(guī)定。117.線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，應(yīng)將燈光熄滅或遮住，于夜間應(yīng)在信號(hào)機(jī)加掛距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號(hào)燈，向區(qū)間顯示綠色燈光。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）規(guī)定，線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，夜間需在信號(hào)機(jī)柱上加掛紅色燈光。題目中描述顯示綠色燈光不符合實(shí)際要求。118.辦理接發(fā)列車(chē)用語(yǔ)應(yīng)使用普通話。用語(yǔ)中括號(hào)內(nèi)的“站”、“次”、“×點(diǎn)”、“分”、“了”不可省略。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：辦理接發(fā)列車(chē)用語(yǔ)的相關(guān)規(guī)定明確指出，普通話是標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，但部分括號(hào)內(nèi)的字詞可根據(jù)實(shí)際情況省略。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)內(nèi)容，括號(hào)中“了”在某些情況下允許省略，而題干要求全部不可省略與規(guī)定不符。選項(xiàng)B符合實(shí)際規(guī)范要求。119.新設(shè)尚未開(kāi)始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)信號(hào)機(jī)無(wú)效標(biāo)，并應(yīng)熄滅燈光。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A120.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)、集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定?！都家?guī)》第237條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第237條規(guī)定電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需統(tǒng)一編號(hào)、集中管理并建立登記簽認(rèn)制度。同時(shí)明確集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。選項(xiàng)A與該條文內(nèi)容一致。121.站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A122.遇有施工又必須接發(fā)列車(chē)的特殊情況時(shí),車(chē)站采用固定進(jìn)路的辦法接發(fā)列車(chē)。施工開(kāi)始前，車(chē)站須將正線進(jìn)路開(kāi)通，并對(duì)進(jìn)路上所有道岔按規(guī)定加鎖（集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行單獨(dú)鎖閉）。《技規(guī)》第381條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第381條規(guī)定，遇有施工且必須接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站應(yīng)采用固定進(jìn)路，施工前正線進(jìn)路須開(kāi)通，并對(duì)進(jìn)路上所有道岔按規(guī)定加鎖。集中聯(lián)鎖良好的道岔允許在控制臺(tái)上單獨(dú)鎖閉。題干描述與條文內(nèi)容一致，選項(xiàng)A符合規(guī)定。123.使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車(chē)站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空閑。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：使用總輔助按鈕改變閉塞方向?qū)儆谛熊?chē)閉塞操作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保區(qū)間空閑是防止列車(chē)沖突的必要條件?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》明確要求，操作涉及閉塞方向變更時(shí)，必須通過(guò)嚴(yán)格檢查區(qū)間占用狀態(tài)來(lái)保障行車(chē)安全。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求，選項(xiàng)B違反安全原則。124.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失包括設(shè)備損失費(fèi)、行包貨物損失費(fèi)、行車(chē)中斷損失費(fèi)和事故應(yīng)急處置費(fèi)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B125.列尾主機(jī)維修點(diǎn)、檢測(cè)點(diǎn)不得發(fā)出（通過(guò)）不掛列尾主機(jī)或掛故障列尾主機(jī)的列車(chē)（調(diào)度命令開(kāi)行的不掛列尾主機(jī)列車(chē)除外）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：列尾主機(jī)是列車(chē)運(yùn)行安全的重要設(shè)備，維修點(diǎn)、檢測(cè)點(diǎn)必須確保設(shè)備狀態(tài)良好。根據(jù)鐵路安全管理相關(guān)規(guī)定，維修點(diǎn)、檢測(cè)點(diǎn)不得允許未安裝列尾主機(jī)或安裝故障列尾主機(jī)的列車(chē)發(fā)車(chē)，除非有調(diào)度命令明確批準(zhǔn)。該條文直接來(lái)源于鐵路行車(chē)組織規(guī)則及列尾裝置管理細(xì)則中關(guān)于設(shè)備維護(hù)和列車(chē)發(fā)車(chē)條件的要求。選項(xiàng)A符合安全規(guī)章中對(duì)設(shè)備維護(hù)和列車(chē)發(fā)車(chē)的強(qiáng)制性規(guī)定。126.無(wú)人站、格拉段各站、拉林段各站、雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段禁止辦理跟蹤調(diào)車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，禁止辦理跟蹤調(diào)車(chē)的范圍包括無(wú)配線車(chē)站、格拉段、拉林段各站及雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段。題干所列地點(diǎn)及區(qū)段均符合第319條禁止條件。127.列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)分類(lèi)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的等級(jí)高于路用列車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)劃分等級(jí)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)屬于貨物列車(chē)，路用列車(chē)屬于專(zhuān)用服務(wù)性質(zhì)列車(chē)。貨物列車(chē)的運(yùn)輸性質(zhì)等級(jí)高于路用列車(chē)。128.臨時(shí)變更行車(chē)閉塞法的調(diào)度命令，可使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話轉(zhuǎn)達(dá)司機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：臨時(shí)變更行車(chē)閉塞法的調(diào)度命令必須由列車(chē)調(diào)度員按規(guī)定程序向有關(guān)人員發(fā)布，通常需要書(shū)面方式或有錄音設(shè)備的通信方式記錄。列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話不具備錄音功能，無(wú)法確保命令的確認(rèn)和留存，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第231條關(guān)于調(diào)度命令傳達(dá)方式的規(guī)定。若未經(jīng)錄音確認(rèn)，可能影響行車(chē)安全。題干所述方式不符合規(guī)程要求。129.直達(dá)特快旅客列車(chē)車(chē)輛乘務(wù)員使用緊急制動(dòng)閥使列車(chē)停車(chē)，待停車(chē)原因消除后，可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)通知司機(jī)開(kāi)車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B130.客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上，為重大事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A131.引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)在列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A132.線路所一切電話中斷后，線路所有關(guān)行車(chē)辦法按照車(chē)站辦理，禁止辦理銜接岔線、段管線的行車(chē)作業(yè)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：線路所電話中斷后的行車(chē)作業(yè)需按車(chē)站規(guī)定辦理，此時(shí)禁止在銜接的岔線、段管線上進(jìn)行行車(chē)作業(yè)規(guī)定出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。線路所與車(chē)站在行車(chē)組織上有不同要求，但電話中斷時(shí)統(tǒng)一按車(chē)站辦法執(zhí)行，同時(shí)明確限制作業(yè)范圍。選項(xiàng)A符合相關(guān)條款。133.車(chē)站使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車(chē)時(shí)，通知司機(jī)用語(yǔ)為：“×（次）司機(jī)、×站［×站×場(chǎng)］×道發(fā)車(chē)”，并聽(tīng)取復(fù)誦無(wú)誤。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第362條規(guī)定，車(chē)站使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車(chē)時(shí)，通知司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)為“×（次）司機(jī)、×站［×站×場(chǎng)］×道發(fā)車(chē)”，并需聽(tīng)取司機(jī)復(fù)誦確認(rèn)。題干所述內(nèi)容與該條款完全一致。134.線路所和區(qū)間內(nèi)設(shè)有輔助所的行車(chē)閉塞辦法，由鐵路局規(guī)定?！都家?guī)》第313條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第313條明確線路所、區(qū)間內(nèi)設(shè)有輔助所的行車(chē)閉塞辦法，其制定權(quán)限屬于鐵路局。此條文直接規(guī)定了不同場(chǎng)景下的閉塞辦法管理主體。選項(xiàng)A符合條文內(nèi)容，選項(xiàng)B與條文沖突。135.車(chē)務(wù)維修天窗作業(yè)項(xiàng)目Ⅰ級(jí)維修項(xiàng)目：①.升降式到發(fā)線防溜裝置維修；②車(chē)站列車(chē)運(yùn)行安全智能監(jiān)測(cè)識(shí)別系統(tǒng)維修。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（TG/01—2014）規(guī)定，車(chē)務(wù)維修天窗作業(yè)Ⅰ級(jí)維修項(xiàng)目涉及直接影響行車(chē)安全的設(shè)備維護(hù)。升降式到發(fā)線防溜裝置用于防止機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸，其維修屬于關(guān)鍵行車(chē)安全設(shè)備維護(hù)；車(chē)站列車(chē)運(yùn)行安全智能監(jiān)測(cè)識(shí)別系統(tǒng)屬于行車(chē)安全監(jiān)控核心設(shè)備，其維修需在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，兩項(xiàng)目均符合Ⅰ級(jí)維修標(biāo)準(zhǔn)。136.助理值班員在列車(chē)尾部越過(guò)發(fā)車(chē)地點(diǎn)，確認(rèn)列車(chē)尾部標(biāo)志后即可返回。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：助理值班員在列車(chē)尾部越過(guò)發(fā)車(chē)地點(diǎn)并確認(rèn)尾部標(biāo)志的顯示狀態(tài)，是確保發(fā)車(chē)作業(yè)安全的關(guān)鍵步驟。這一操作依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中關(guān)于發(fā)車(chē)作業(yè)的規(guī)定，助理值班員需按規(guī)定位置確認(rèn)列車(chē)完整及尾部標(biāo)志無(wú)誤后完成職責(zé)。選項(xiàng)A符合這一要求。137.當(dāng)降雨量達(dá)到出巡、限速、封鎖警戒值時(shí)，車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）以車(chē)機(jī)聯(lián)控方式通知在途列車(chē)司機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第374條規(guī)定，降雨量達(dá)到警戒值時(shí)，車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員需通過(guò)車(chē)機(jī)聯(lián)控方式告知司機(jī)。題干所述與條文一致，選項(xiàng)A符合規(guī)定。選項(xiàng)B不符合條文要求。138.執(zhí)行單雙線電話閉塞無(wú)聯(lián)鎖作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，程序包括請(qǐng)求閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、準(zhǔn)備發(fā)車(chē)、發(fā)車(chē)、列車(chē)出發(fā)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：電話閉塞無(wú)聯(lián)鎖發(fā)車(chē)作業(yè)程序確包含請(qǐng)求閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、準(zhǔn)備發(fā)車(chē)、發(fā)車(chē)和列車(chē)出發(fā)五個(gè)環(huán)節(jié)。該流程規(guī)定出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第330條關(guān)于無(wú)聯(lián)鎖線路上行車(chē)組織辦法。題干所列步驟與規(guī)章要求的作業(yè)流程完全吻合，選項(xiàng)A符合標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。139.調(diào)度集中區(qū)段，車(chē)站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞。《技規(guī)》第98條A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《技規(guī)》第98條規(guī)定，調(diào)度集中區(qū)段的車(chē)站必須設(shè)集中聯(lián)鎖，但區(qū)間應(yīng)設(shè)自動(dòng)閉塞，而非半自動(dòng)閉塞。題干中“區(qū)間應(yīng)設(shè)自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞”的表述與條文要求不符，半自動(dòng)閉塞不符合調(diào)度集中控制的特性。140.月度施工計(jì)劃原則上不準(zhǔn)變更A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：月度施工計(jì)劃在施工管理中被嚴(yán)格管控，確需變更時(shí)應(yīng)履行規(guī)定審批程序?！惰F路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》等文件明確要求月度計(jì)劃未經(jīng)批準(zhǔn)不得隨意調(diào)整。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)題干中“原則上不準(zhǔn)變更”的表述，與規(guī)定一致；選項(xiàng)B不符合施工計(jì)劃管理的強(qiáng)制性要求。141.鐵路信號(hào)分為視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩類(lèi)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A142.對(duì)于限速命令核對(duì)不一致時(shí)，司機(jī)應(yīng)在進(jìn)入限速地點(diǎn)前的車(chē)站停車(chē)并向車(chē)站值班員報(bào)告。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：鐵路行車(chē)安全規(guī)定要求，司機(jī)在接到限速調(diào)度命令后需與車(chē)站核對(duì)。當(dāng)命令內(nèi)容與實(shí)際限速不符時(shí)，必須在進(jìn)入限速區(qū)段前主動(dòng)停車(chē)并與車(chē)站聯(lián)系?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》第347條明確，司機(jī)對(duì)調(diào)度命令內(nèi)容有疑問(wèn)時(shí)不得臆測(cè)執(zhí)行，須立即停車(chē)核實(shí)。選項(xiàng)A符合規(guī)程中關(guān)于行車(chē)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的處置要求。143.車(chē)站值班員要（列車(chē)調(diào)度員）要迅速將雨量出巡警戒信息通知相關(guān)機(jī)車(chē)乘務(wù)員。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，遇有降雨需啟動(dòng)出巡警戒時(shí)，車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）須立即將警戒信息傳遞給機(jī)車(chē)乘務(wù)員。A選項(xiàng)對(duì)應(yīng)規(guī)定內(nèi)容，B選項(xiàng)不符合實(shí)際作業(yè)規(guī)范。144.施工時(shí)應(yīng)每3－5分鐘與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通話，隨時(shí)掌握施工進(jìn)度及工程機(jī)械的作業(yè)情況；A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：施工防護(hù)相關(guān)規(guī)定中，防護(hù)員與現(xiàn)場(chǎng)人員通訊時(shí)間間隔有明確要求。鐵路相關(guān)安全規(guī)則規(guī)定，施工期間現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員需與駐站聯(lián)絡(luò)員保持3分鐘通話一次（《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.3條）。題干中"3－5分鐘"的通話間隔超過(guò)規(guī)定時(shí)長(zhǎng)，不符合安全標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)題干描述與規(guī)范條款的差異，體現(xiàn)對(duì)通訊頻率要求的精準(zhǔn)判斷。145.旅客列車(chē)、通勤列車(chē)在乘降所（點(diǎn)）發(fā)車(chē)時(shí)，由列車(chē)員確認(rèn)后通知列車(chē)長(zhǎng)，列車(chē)長(zhǎng)通知助理值班員，由助理值班員通知司機(jī)開(kāi)車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第362條規(guī)定，列車(chē)在乘降所發(fā)車(chē)時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)旅客乘降完畢后直接通知司機(jī)發(fā)車(chē)。146.遇天氣惡劣、信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，司機(jī)或車(chē)站值班員須立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A147.隔離開(kāi)關(guān)倒閘作業(yè)時(shí)，須執(zhí)行一人操作一人監(jiān)護(hù)制度。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：隔離開(kāi)關(guān)倒閘作業(yè)涉及高壓電氣設(shè)備操作，安全要求嚴(yán)格。根據(jù)《電力安全工作規(guī)程》（變電站和發(fā)電廠電氣部分）等相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行此類(lèi)高風(fēng)險(xiǎn)操作時(shí)，必須確保操作過(guò)程的準(zhǔn)確性和安全性。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)了這一明確的制度要求。148.接車(chē)時(shí)，助理值班員與列車(chē)之間無(wú)其他列車(chē)時(shí)，可隔1-2股道或站在最靠近列車(chē)的站臺(tái)上適當(dāng)位置立崗。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第357條規(guī)定助理值班員接車(chē)時(shí)，若與列車(chē)之間無(wú)其他列車(chē)，允許隔1-2股道或站在最靠近列車(chē)的站臺(tái)適當(dāng)位置立崗。題干描述與規(guī)章內(nèi)容一致，A選項(xiàng)符合規(guī)定。149.進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A150.單機(jī)掛車(chē)時(shí)，可不掛列尾裝置?！都家?guī)》第258條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第258條規(guī)定單機(jī)掛車(chē)時(shí)列尾裝置可不掛。此處單機(jī)掛車(chē)屬于特定情況，不強(qiáng)制要求使用列尾裝置。選項(xiàng)A符合條文描述，選項(xiàng)B與條文沖突。151.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，說(shuō)明前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B152.辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的旅客列車(chē)，在設(shè)有助理值班員的車(chē)站，應(yīng)使用手信號(hào)發(fā)車(chē)（動(dòng)車(chē)組除外）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A153.任何人員不得隨意關(guān)閉區(qū)間占用邏輯檢查設(shè)備。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：區(qū)間占用邏輯檢查設(shè)備是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，涉及行車(chē)安全和列車(chē)運(yùn)行秩序。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第87條，信號(hào)設(shè)備需保持正常使用狀態(tài)，未經(jīng)授權(quán)禁止擅自關(guān)閉或調(diào)整。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求，選項(xiàng)B違背安全管理規(guī)定。154.繁忙干線貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上，為特別重大事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A155.列車(chē)到達(dá)、發(fā)出或通過(guò)后，車(chē)站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入《行車(chē)日志》A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車(chē)到發(fā)或通過(guò)后，車(chē)站值班員必須立即向鄰站及列車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，同時(shí)將相關(guān)信息記入《行車(chē)日志》。這一流程是鐵路行車(chē)組織的基本要求，旨在保證列車(chē)運(yùn)行信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。選項(xiàng)A的表述與規(guī)程內(nèi)容一致。156.承認(rèn)鄰站，單線越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)碼。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B157.正線上不得停留車(chē)輛（盡頭式車(chē)站除外）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定正線作為列車(chē)運(yùn)行的主要線路，通常禁止停留車(chē)輛以保證行車(chē)安全與效率。盡頭式車(chē)站由于線路結(jié)構(gòu)特殊，列車(chē)到達(dá)后無(wú)需立即折返或讓線，允許在正線停留，屬于例外情況。題干明確將盡頭式車(chē)站作為例外處理，符合規(guī)程內(nèi)容。158.行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則?！都家?guī)》第227條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題干所述內(nèi)容與《技規(guī)》第227條原文一致，明確行車(chē)工作的基本原則包括集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)。選項(xiàng)A符合《技規(guī)》條文表述，選項(xiàng)B與條文內(nèi)容相悖。159.到發(fā)線未騰空前所接列車(chē)為超限列車(chē)時(shí)，不得承認(rèn)閉塞。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，當(dāng)?shù)桨l(fā)線未被騰空且即將接入的列車(chē)為超限列車(chē)時(shí)，為確保行車(chē)安全，必須禁止承認(rèn)閉塞。超限列車(chē)因貨物尺寸或裝載特點(diǎn)需要特殊線路條件，若此時(shí)到發(fā)線仍未騰出足夠空間，強(qiáng)行接車(chē)可能導(dǎo)致沖突或阻礙。160.鐵路線路分為正線、段管線、岔線及特別用途線。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：鐵路線路的分類(lèi)在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有明確規(guī)定，包括正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。題干僅提到正線、段管線、岔線及特別用途線，未包含“站線”，不符合規(guī)范分類(lèi)。161.聯(lián)鎖設(shè)備停用時(shí)，與接車(chē)線末端銜接的隔開(kāi)設(shè)備的有關(guān)道岔開(kāi)通隔開(kāi)設(shè)備并按規(guī)定加鎖（鎖閉）后，隔開(kāi)設(shè)備不可使用。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：聯(lián)鎖設(shè)備停用期間，與接車(chē)線末端銜接的隔開(kāi)設(shè)備相關(guān)道岔開(kāi)通并加鎖后，隔開(kāi)設(shè)備仍應(yīng)保持可用。題干中“隔開(kāi)設(shè)備不可使用”的表述與該規(guī)定矛盾。162.站內(nèi)到發(fā)線、正線停留車(chē)輛使用鐵鞋時(shí)，應(yīng)在相應(yīng)股道設(shè)置鐵鞋標(biāo)記。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：使用鐵鞋防溜時(shí)，在站內(nèi)到發(fā)線、正線停留車(chē)輛需設(shè)置鐵鞋標(biāo)記的規(guī)定，出自鐵路行車(chē)安全規(guī)程相關(guān)條款。鐵鞋作為防溜器具，其設(shè)置標(biāo)記的目的是明確警示線路上的鐵鞋位置，防止其他作業(yè)人員誤操作或車(chē)輛移動(dòng)引發(fā)事故。選項(xiàng)A符合這一安全操作要求。163.執(zhí)行雙線自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號(hào)員）發(fā)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)車(chē)組發(fā)車(chē)時(shí)，無(wú)需指示發(fā)車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：動(dòng)車(chē)組在雙線自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖區(qū)段發(fā)車(chē)時(shí)，由于采用自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，列車(chē)運(yùn)行信號(hào)自動(dòng)控制，司機(jī)依據(jù)出站信號(hào)機(jī)顯示操作即可，無(wú)需人工發(fā)車(chē)指示?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第331條明確規(guī)定了這一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A符合規(guī)定，選項(xiàng)B不符合實(shí)際作業(yè)流程。164.單線按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法行車(chē)時(shí)，第一個(gè)列車(chē)的發(fā)車(chē)站，在發(fā)車(chē)前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，并在附件3的通知書(shū)上記明下一個(gè)列車(chē)的發(fā)車(chē)權(quán)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第319條規(guī)定，單線區(qū)間使用書(shū)面聯(lián)絡(luò)法行車(chē)時(shí)，發(fā)車(chē)站值班員在發(fā)出第一個(gè)列車(chē)前必須確認(rèn)區(qū)間空閑，并在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3的"通知書(shū)"中明確填寫(xiě)下一個(gè)列車(chē)的發(fā)車(chē)權(quán)歸屬。題干描述的作業(yè)程序與規(guī)章原文內(nèi)容完全一致。165.車(chē)站值班員發(fā)現(xiàn)或接到行車(chē)設(shè)備故障的報(bào)告后，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位相關(guān)人員，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，車(chē)站值班員發(fā)現(xiàn)或接到行車(chē)設(shè)備故障的報(bào)告后，必須第一時(shí)間通知設(shè)備管理單位，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》登記。該流程是確保故障及時(shí)處理、明確責(zé)任的關(guān)鍵步驟。166.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)不能關(guān)閉時(shí)應(yīng)繼續(xù)使用基本閉塞法。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：半自動(dòng)閉塞區(qū)間的出站信號(hào)機(jī)故障不能關(guān)閉時(shí)，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第320條，此時(shí)應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法。題干所述情況與規(guī)章要求不符。167.在站通過(guò)的貨物列車(chē)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)停于平交道口，采取緊急制動(dòng)臨時(shí)停車(chē)，待汽車(chē)開(kāi)出平過(guò)道口后，司機(jī)自行啟動(dòng)列車(chē)，助理值班員無(wú)須發(fā)車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確，列車(chē)因突發(fā)情況臨時(shí)停車(chē)后，司機(jī)在確認(rèn)安全隱患消除且不影響行車(chē)安全時(shí)，具備自主決定繼續(xù)運(yùn)行的權(quán)限。題目中司機(jī)緊急制動(dòng)后，汽車(chē)已駛離道口，停車(chē)原因消除，司機(jī)自行啟動(dòng)符合規(guī)定流程。助理值班員未參與發(fā)車(chē)環(huán)節(jié)符合規(guī)章要求。168.設(shè)有兩個(gè)及以上車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)。《技規(guī)》第82條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第82條明確指出，在設(shè)有兩個(gè)及以上車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路必須設(shè)置進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)。選項(xiàng)A的描述與條文內(nèi)容一致。169.助理值班員辦理發(fā)車(chē)時(shí)，如因曲線或天氣不良，助理值班員發(fā)車(chē)前確認(rèn)出站信號(hào)有困難，可聯(lián)系車(chē)站值班員（信號(hào)員）并得到車(chē)站值班員（信號(hào)員）“×道出站信號(hào)好（了）”的通知后，再按規(guī)定辦理發(fā)車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：助理值班員在曲線或天氣不良情況下，發(fā)車(chē)前確認(rèn)出站信號(hào)存在困難時(shí)，可聯(lián)系車(chē)站值班員（信號(hào)員）獲取確認(rèn)信息?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第357條規(guī)定，此時(shí)助理值班員應(yīng)得到車(chē)站值班員（信號(hào)員）關(guān)于出站信號(hào)狀態(tài)的明確答復(fù)后，方可繼續(xù)發(fā)車(chē)作業(yè)。170.執(zhí)行單雙線電話閉塞無(wú)聯(lián)鎖作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，填寫(xiě)路票前需核對(duì)車(chē)次、區(qū)間，電話記錄號(hào)碼，填寫(xiě)路票。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對(duì)電話閉塞法發(fā)車(chē)作業(yè)流程有明確規(guī)定。路票作為行車(chē)憑證，填寫(xiě)前必須嚴(yán)格核對(duì)車(chē)次、區(qū)間、電話記錄號(hào)碼等信息，確保與實(shí)際運(yùn)行條件一致。選項(xiàng)A符合《技規(guī)》及無(wú)聯(lián)鎖作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于路票填寫(xiě)的操作要求。171.閉塞設(shè)備分為集中與非集中兩種。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B172.執(zhí)行單雙線半自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號(hào)員）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接車(chē)作業(yè)，無(wú)論單雙線均應(yīng)確認(rèn)閉塞好了。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：原題所述“無(wú)論單雙線均應(yīng)確認(rèn)閉塞好了”不符合接車(chē)流程規(guī)定?！督影l(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T1500）明確接車(chē)時(shí)根據(jù)閉塞表示燈等信息辦理，無(wú)需重復(fù)確認(rèn)閉塞狀態(tài)。173.TDCS區(qū)段車(chē)站值班員發(fā)現(xiàn)列車(chē)車(chē)次號(hào)錯(cuò)誤或丟失后，立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員核對(duì)列車(chē)車(chē)次，及時(shí)修正列車(chē)車(chē)次號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A174.路用列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令注明往返車(chē)次、停車(chē)、地點(diǎn)、停車(chē)時(shí)間。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B175.有列檢作業(yè)的車(chē)站，車(chē)站與列檢雙方信息傳遞的具體聯(lián)系方法、聯(lián)系時(shí)機(jī)、互控制度、聯(lián)系用語(yǔ)及雙方應(yīng)遵守的規(guī)定等內(nèi)容須在車(chē)輛段與車(chē)務(wù)站段簽訂的協(xié)議中明確。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，涉及車(chē)站與列檢作業(yè)的信息傳遞、聯(lián)控方式等具體內(nèi)容需在車(chē)輛段與車(chē)務(wù)站段的協(xié)議中明確。題干所述內(nèi)容符合該規(guī)程要求，車(chē)輛段與車(chē)務(wù)站段需通過(guò)協(xié)議確保作業(yè)流程銜接、信息準(zhǔn)確傳遞及安全互控措施落實(shí)。176.通過(guò)列車(chē)因等信號(hào)在站內(nèi)臨時(shí)停車(chē)，待出站信號(hào)開(kāi)放后，司機(jī)自行啟動(dòng)列車(chē)，車(chē)站無(wú)須發(fā)車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B177.掛車(chē)時(shí)，要調(diào)整鉤位，撤除防溜措施后，再掛車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B178.確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)時(shí)，能通過(guò)設(shè)備確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)的通過(guò)設(shè)備確認(rèn)，不能通過(guò)設(shè)備確認(rèn)的指派人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題目考查列車(chē)完整到達(dá)的確認(rèn)方法。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，確認(rèn)列車(chē)完整性的原則是優(yōu)先使用設(shè)備檢測(cè)，設(shè)備無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)須由人工現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)。179.列車(chē)接近車(chē)站通知助理值班員出務(wù)接車(chē)用語(yǔ)為：“×（次）接近，×道接車(chē)”。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：鐵路接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了助理值班員接車(chē)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第357條對(duì)列車(chē)接近時(shí)的接車(chē)程序及用語(yǔ)有具體要求，要求通知內(nèi)容必須包含車(chē)次、股道信息。題目描述的“×（次）接近，×道接車(chē)”用語(yǔ)格式完整，信息要素齊全，符合規(guī)程要求。180.需使用故障按鈕辦理復(fù)原時(shí)，兩端站應(yīng)共同確認(rèn)列車(chē)沒(méi)有出發(fā)、列車(chē)整列到達(dá)、區(qū)間空閑后，由接車(chē)站向列車(chē)調(diào)度員請(qǐng)求。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，使用故障按鈕辦理復(fù)原時(shí)，兩端站需共同確認(rèn)相關(guān)條件，但應(yīng)由發(fā)車(chē)站向列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)。題目中描述由接車(chē)站申請(qǐng)不符合規(guī)程要求。181.設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)立即通知車(chē)站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、車(chē)間主任或電務(wù)段、通信段調(diào)度，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記?！都家?guī)》第406條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第406條明確指出，信號(hào)、通信設(shè)備出現(xiàn)危及行車(chē)安全的故障時(shí)，維修人員應(yīng)首先通知車(chē)站并嘗試修復(fù)，無(wú)法立即修復(fù)則停止使用，報(bào)告相關(guān)人員并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》登記。選項(xiàng)A與條文要求一致，選項(xiàng)B不符合規(guī)定。182.列車(chē)?yán)_(kāi)車(chē)，列為一般D類(lèi)事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A183.在軌道電路分路不良的股道上停放車(chē)輛時(shí)，須對(duì)股道兩端信號(hào)按鈕加封（揭掛安全帽）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：軌道電路分路不良可能導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法正常檢測(cè)車(chē)輛占用情況，此時(shí)需采取安全措施防止誤操作。相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求對(duì)股道兩端信號(hào)按鈕加封或揭掛安全帽，以警示作業(yè)人員。該規(guī)定出自鐵路信號(hào)安全操作規(guī)程。選項(xiàng)A符合規(guī)定要求。184.執(zhí)行雙線自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號(hào)員）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員需通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)及列車(chē)進(jìn)（出）站。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》明確規(guī)定，未配置信號(hào)員時(shí)，車(chē)站值班員必須全程監(jiān)視控制臺(tái)的進(jìn)路、信號(hào)及列車(chē)動(dòng)態(tài)。選項(xiàng)A符合這一規(guī)定，選項(xiàng)B未體現(xiàn)值班員的監(jiān)控職責(zé)。185.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題目中描述聽(tīng)覺(jué)信號(hào)時(shí)長(zhǎng)聲3秒、短聲1秒，音響間隔1秒。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第460條，聽(tīng)覺(jué)信號(hào)時(shí)長(zhǎng)聲確為3秒，短聲1秒，重復(fù)鳴示時(shí)須間隔5秒以上。但題干未涉及重復(fù)鳴示間隔，僅描述基本時(shí)值及間隔標(biāo)準(zhǔn)。題目中的“音響間隔為1秒”若無(wú)特殊說(shuō)明，指基本間隔符合規(guī)定，選項(xiàng)分析應(yīng)基于題干陳述的直接對(duì)應(yīng)關(guān)系。186.在進(jìn)行人工解鎖時(shí)，可以一直按下ZRJA，然后每個(gè)閉塞區(qū)段的解鎖操作。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：人工解鎖操作規(guī)定中，持續(xù)按壓總?cè)斯そ怄i按鈕（ZRJA）無(wú)法同時(shí)解鎖多個(gè)閉塞區(qū)段。根據(jù)《鐵路信號(hào)聯(lián)鎖技術(shù)條件》，每個(gè)閉塞區(qū)段需單獨(dú)確認(rèn)條件并依次解鎖，不允許通過(guò)長(zhǎng)按按鈕一次性解鎖。題干描述的簡(jiǎn)化操作不符合技術(shù)規(guī)范，存在安全隱患。187.在聯(lián)鎖失效的情況下，車(chē)站助理值班員檢查確認(rèn)接車(chē)線路空閑后，應(yīng)向車(chē)站值班員報(bào)告“×道空閑”。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A188.車(chē)站接到列車(chē)退行的報(bào)告后，可開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車(chē)接入站內(nèi)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法接入退行列車(chē)的做法符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第362條規(guī)定。該條款明確當(dāng)車(chē)站接到列車(chē)退行報(bào)告，確認(rèn)區(qū)間空閑后，可采取上述兩種方式將列車(chē)接入站內(nèi)。題干所述操作與規(guī)章要求一致。189.遇列車(chē)調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車(chē)調(diào)度電話恢復(fù)正常時(shí)，兩端站車(chē)站值班員應(yīng)及時(shí)向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告。《技規(guī)》第310條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第310條規(guī)定，當(dāng)列車(chē)調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)由兩端站車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后以電話記錄辦理，調(diào)度電話恢復(fù)后需及時(shí)報(bào)告。190.設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間遇該線有一個(gè)方向閉塞設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，應(yīng)改用自動(dòng)站間閉塞法行車(chē)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：在鐵路行車(chē)規(guī)則中，雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間若一個(gè)方向閉塞設(shè)備故障，行車(chē)方法變更需依據(jù)特定條款處理?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第311條明確，若雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間僅有一個(gè)方向的閉塞設(shè)備故障，應(yīng)改用電話閉塞法而非自動(dòng)站間閉塞法。自動(dòng)站間閉塞法通常在區(qū)間兩端閉塞設(shè)備均正常時(shí)使用，而單方向故障情況下不具備條件。題目描述的處理方式不符合該規(guī)定。191.看守點(diǎn)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，嚴(yán)格按照“先防護(hù)、后處理”的原則，設(shè)好防護(hù)后電話通知相鄰車(chē)站。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：“先防護(hù)、后處理”是鐵路安全防護(hù)的基本要求，旨在確保人員和行車(chē)安全?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》等相關(guān)規(guī)章明確規(guī)定，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)應(yīng)優(yōu)先設(shè)置防護(hù)措施，防止次生事故發(fā)生，隨后及時(shí)聯(lián)絡(luò)相鄰車(chē)站協(xié)同處置。題干描述的流程與規(guī)定完全一致，選項(xiàng)A符合標(biāo)準(zhǔn)操作流程。192.列車(chē)未出發(fā)，由于軌道電路的原因，發(fā)車(chē)表示燈顯示紅燈時(shí)，需使用復(fù)原按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：閉塞機(jī)復(fù)原操作規(guī)定中，當(dāng)列車(chē)未出發(fā)且因軌道電路故障導(dǎo)致發(fā)車(chē)表示燈紅燈時(shí)，必須確認(rèn)閉塞機(jī)處于特定狀態(tài)后方可處理。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第X條，此時(shí)需檢查閉塞設(shè)備狀態(tài)并與鄰站聯(lián)系確認(rèn)區(qū)間空閑，而非直接操作復(fù)原按鈕。選項(xiàng)B的描述與規(guī)程要求不符。193.影響設(shè)備使用的檢修均納入天窗進(jìn)行?！都家?guī)》第402條A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《技規(guī)》第402條規(guī)定涉及鐵路設(shè)備檢修的管理要求。該條款明確要求，為確保行車(chē)安全及設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，凡可能對(duì)設(shè)備使用造成影響的檢修作業(yè)，均需安排在鐵路運(yùn)行圖中的天窗時(shí)段內(nèi)實(shí)施。選項(xiàng)A的表述與該條文內(nèi)容一致。194.遇危及安全緊急情況時(shí)，需變更信號(hào)，車(chē)站值班員可先進(jìn)行應(yīng)急處理，隨后再進(jìn)行與司機(jī)聯(lián)控、報(bào)告列車(chē)調(diào)度員等有關(guān)事宜。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確在緊急情況下，車(chē)站值班員首要職責(zé)是采取果斷措施確保安全，允許先進(jìn)行應(yīng)急處理后再履行聯(lián)控及匯報(bào)程序。195.利用登銷(xiāo)記系統(tǒng)進(jìn)行登銷(xiāo)記時(shí)，須優(yōu)先使用指紋辦理，因故無(wú)法使用指紋登銷(xiāo)記時(shí)可采用賬號(hào)辦理，并注明原因。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：登銷(xiāo)記系統(tǒng)相關(guān)操作規(guī)范明確要求，指紋驗(yàn)證是登銷(xiāo)記的首選方式。當(dāng)遇到設(shè)備故障、指紋識(shí)別異常等特殊情況時(shí)，允許使用賬號(hào)登錄方式，但需在系統(tǒng)中補(bǔ)充填寫(xiě)無(wú)法使用指紋的具體原因。該規(guī)定體現(xiàn)了系統(tǒng)安全性與操作靈活性的結(jié)合?！缎熊?chē)設(shè)備檢查登記簿使用管理辦法》中對(duì)此類(lèi)操作模式有具體條款支撐。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)題干中“優(yōu)先使用指紋”“無(wú)法使用時(shí)用賬號(hào)并注明原因”的操作要點(diǎn)，符合規(guī)范要求；選項(xiàng)B與規(guī)定條文存在沖突。196.顯示手信號(hào)時(shí)：應(yīng)位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確。