改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴(kuò)能工程

施工組織設(shè)計

1.概述

1.1.工程概況

焦柳線石門北至懷化段改建擴(kuò)能工程線路起點(diǎn)自石門北站

（含），經(jīng)慈利、張家界、吉首、麻陽至終點(diǎn)懷化南站（含），即焦

柳正線K846+600至K1198+600,全長351.860km。其中：非電化

工程技改區(qū)段：石門北站（含）至張家界站（不含）即焦柳正線

K846+600至K958+750,全長112.01km；電氣化技改區(qū)段:張家

界站（含）至懷化南站（含懷化樞紐配套工程），即焦柳正線

K958+750至K1198+600,全長239.850km,ZH-1標(biāo)為非電化工程

技改區(qū)段。

1.1.1.工程簡介及重點(diǎn)工程

ZHT標(biāo)段起于石門北站，沿途經(jīng)過石門縣、七松、苗市、水

汪、慈利、青山廟、巖泊渡、沙刀灣、白馬溪、溪口鎮(zhèn)、渡坦坪、

禾家村，終于張家界北（不含），正線里程為K846+600?K958+

750,全長112.01km,主要工程有新開預(yù)留的水汪、青山廟、白

馬溪、渡坦坪4個中間站的路基、軌道、房建及通信、信號、給

排水等工程；沿線危及行車安全的路基、橋梁、隧道病害整治；

新建慈利車站站房及改建部分車站信號樓；正線P50鋼軌更換為

P60鋼軌；新建涵洞358.5橫延米；通信、信號、電力、給排水

1

等配套工程的改造。本標(biāo)段重點(diǎn)工程為：沿線隧道病害整治、正

線換軌及道岔。

1.1.2.當(dāng)?shù)刈匀粭l件

1.1.2.1.地形地貌

本標(biāo)段線路在石門北至慈利一帶沿澧水河岸行進(jìn)，地勢較平

緩，地層簡單，主要為白堊系至第三系的粉砂巖、頁巖、泥灰?guī)r

等。慈利以南至張家界，線路進(jìn)入湘西山區(qū)，本段山勢陡峻，溝

壑縱橫、河谷深切，地層及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，沿線主要分布寒武至

奧陶系灰?guī)r、白云巖，并夾有碳質(zhì)頁巖。

1.1.2.2.工程地質(zhì)

石門北-慈利段，地勢相對較緩，主要地層為白堊系-三迭系

的粉砂巖、泥灰?guī)r等，覆蓋層一般1?3米。白堊系泥質(zhì)紅砂巖及

頁巖，易于風(fēng)化剝落。局部地段地處澧水流域第四系地層分布有

淤泥質(zhì)軟土夾層。

慈利-張家界段山高坡陡，地形切割強(qiáng)烈，主要分布寒武-奧

陶系灰?guī)r、白云巖并夾有碳質(zhì)頁巖?；?guī)r中巖溶較發(fā)育。該地段

地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造線走向與線路大致平行或小角度相交。巖層

切割破碎，沿線順層滑坡、崩塌、落石，工程地質(zhì)條件較差。

1.1.2.3.水文及氣象

本標(biāo)段水文屬第四系全新統(tǒng)沖積層中賦存孔隙潛水，更新統(tǒng)

下部礫石層富水，微具承壓。石門至張家界段基巖廣布，局部發(fā)

育巖溶水，基巖裂隙水；部分?jǐn)嗔哑扑閹Ц缓叵滤?/p>

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本線地處中亞熱帶山地季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，沿線氣候溫和。雨

量充沛，四季變化明顯，屬大陸性氣候。冬季干燥寒冷，夏季則

多陰雨暑熱，多年平均降雨量在1347?1423mm之間，年最高氣溫

41.6℃,最低氣溫T5.5℃,平均風(fēng)速1.7m/s,最大風(fēng)速33m/s。

1.1.2.4.地震烈度

地震動峰值加速度（g）值VO.05g。地震動反應(yīng)譜特征周期

為0.35So

1.1.2.5.當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況

本標(biāo)段沿線建筑材料豐富，可滿足工程需要。鐵路運(yùn)營部門

在吉首車站設(shè)有一級道喳、二級道硅，施工時可利用既有鐵路線

運(yùn)進(jìn)；混凝土用碎石、水泥和片石從石門、慈利、張家界三地就

近采購，公路或鐵路運(yùn)進(jìn)供本標(biāo)段施工使用；中砂在岳陽購買，

鋼材在武漢鋼鐵廠采購。

1.1.2.6.交通運(yùn)輸條件

沿線有石門至張家界的省道與既有鐵路并行，但由于地形復(fù)

雜,施工材料和設(shè)備運(yùn)輸主要以既有運(yùn)營線及車站運(yùn)抵施工現(xiàn)場,

部分工點(diǎn)材料和設(shè)備可通過公路和拓寬局部鄉(xiāng)村道路直達(dá)工地。

1.2.主要工程內(nèi)容

本標(biāo)段主要工程內(nèi)容有：新開預(yù)留的水汪、青山廟、白馬溪、

渡坦坪4個中間站的路基、軌道、房建及通信、信號、電力、給

排水等工程；沿線危及行車安全的路基、橋梁、隧道病害整治；

新建慈利車站站房及改建部分車站信號樓；正線P50鋼軌更換為

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P60鋼軌；新建涵洞358.5橫延米；通信、信號、電力、給排水

等配套工程的改造。

1.3.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：I級

正線數(shù)目：單線

限制坡度：石門北至張家界6%。，張家界至懷化南雙機(jī)

12%o

最小曲線半徑：450m

牽引種類：石門北至張家界內(nèi)燃，張家界至懷化南電力

機(jī)車類型：石門北至張家界DF必張家界至懷化南SS3B

牽引定數(shù)：3700t

到發(fā)線有效長度:850m（雙機(jī)880m）

閉塞類型：繼電半自動

1.4.遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范

詳見”采用的現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表”。

1.5.主要工程數(shù)量

主要工程數(shù)量詳見“主要工程數(shù)量表”。

1.6.工程特點(diǎn)

本標(biāo)段為既有線技改擴(kuò)能項(xiàng)目，施工干擾大，且線長、點(diǎn)多、

施工管理跨度大，作好施工防護(hù)確保行車安全是關(guān)鍵。沿線穿越

湘西丘陵區(qū)，交通運(yùn)輸、施工用電都很困難。路基、橋涵、隧道

病害整治數(shù)量措施多，技術(shù)含量較高，施工難度大。本標(biāo)段施工

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重點(diǎn)是正線換軌及站場改造、隧道病害整治。

5

采用的現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

6

主要工程數(shù)量表

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2.總體施工組織及規(guī)劃

2.1.總體施工組織部署

2.1.1.總體施工目標(biāo)

2.1.1.1.質(zhì)量目標(biāo)

嚴(yán)格執(zhí)行國家法律、法規(guī)；嚴(yán)格按照鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、

規(guī)范和設(shè)計文件進(jìn)行施工，杜絕工程質(zhì)量重大、大事故；嚴(yán)格按

照IS09000質(zhì)量認(rèn)證管理體系的規(guī)定進(jìn)行操作，落實(shí)工程各個環(huán)

節(jié)的質(zhì)量管理要求；嚴(yán)格把好工程材料、設(shè)備的選用購置關(guān)，不

使用不合格產(chǎn)品，確保工程所用材料、設(shè)備質(zhì)量優(yōu)良；嚴(yán)格按照

招標(biāo)人制訂的工程質(zhì)量管理辦法考核管理，實(shí)行質(zhì)量保證金制

度；無條件接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查。

所有工程全部達(dá)到國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%,優(yōu)良率：房建工程50%以上，站

前工程90%以上，站后工程90%以上。確保部優(yōu)，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)

規(guī)劃要求。

2.1.1.2.工期目標(biāo)

本標(biāo)段總工期目標(biāo)為：進(jìn)場日期2013年10月16日；開工

日期2013年11月8日；竣工日期2015年8月31日。

分節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)為：正線由50kg/m更換為60kg/m軌及正線

道岔2014年9月16日完成；新開預(yù)留水汪、青山廟、白馬溪、

渡坦坪4個站路基及站房2014年8月31日完成；新建慈利車站

及改建部分2014年8月21日完成；新開預(yù)留水汪、青山廟、白

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馬溪、渡坦坪4個站鋪軌、信號開通、啟用2015年2月25日完

成；沿線路基、橋梁、隧道整治2015年8月15日完成。

2.1.1.3.安全目標(biāo)

認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主?！钡姆结槪浴鞍踩?/p>

為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照安全技術(shù)操作規(guī)程和

安全規(guī)則組織施工。做好安全生產(chǎn)，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，

保證既有線行車安全和正常列車的運(yùn)行秩序。針對各分部分項(xiàng)工

程分別制定詳細(xì)安全措施，確保實(shí)現(xiàn)“三杜絕、二確?！钡陌踩?/p>

目標(biāo)。即:

杜絕責(zé)任行車特別重大、大事故、險性事故；

杜絕責(zé)任職工死亡事故；

杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故；

確保施工安全；

確保正常列車運(yùn)行秩序

2.1.1.4.文明施工目標(biāo)

為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，提高文明施工管理水平，創(chuàng)建文明

工地，制定文明施工目標(biāo)：

工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊；

工地生活設(shè)施清潔文明；

工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內(nèi)容的思想政治工作。建設(shè)

安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。

2.1.1.5.環(huán)境保護(hù)、水土保持的目標(biāo)

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認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)境保護(hù)的方針

政策和法律法規(guī)，牢固樹立“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”的思想，正

確處理好工程施工與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、精心組織、文

明施工、把環(huán)境保護(hù)工作落到實(shí)處，做到少破壞、多保護(hù)；少干

擾、多防護(hù)；少污染、多防治，把工程施工對生態(tài)環(huán)境可能帶來

的不利影響降低到最小程度，把生態(tài)保護(hù)理念和環(huán)境保護(hù)意識貫

穿于施工全過程。

2.1.2.總體施工組織布置

2.1.2.1.施工組織管理機(jī)構(gòu)

為保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段工程，根據(jù)本工程在既有線

施工，路基、橋涵、隧道、軌道、房建、給排水、通信、信號、

電力專業(yè)多的施工特點(diǎn)，在工程管理上，按照項(xiàng)目法組織施工。

在慈利設(shè)置“焦柳鐵路石懷段擴(kuò)能工程ZHT標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部”，

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量環(huán)保部、計劃財務(wù)部、機(jī)械

物資部、調(diào)度室、工程試驗(yàn)室和辦公室，形成強(qiáng)有力的項(xiàng)目生產(chǎn)

管理系統(tǒng)，調(diào)集具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化隊(duì)伍進(jìn)行本標(biāo)段工程

的實(shí)施。施工生產(chǎn)由項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)指揮，為加強(qiáng)既有線施工單位

與運(yùn)輸單位的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，特成立調(diào)度室，以高效、安全地進(jìn)行

既有線施工。技術(shù)、質(zhì)量控制由總工程師負(fù)責(zé)。

項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)路基工程隊(duì)、線路工程隊(duì)、橋涵工程隊(duì)、隧

道工程隊(duì)、房建綜合工程隊(duì)及電務(wù)工程隊(duì)。

施工組織管理機(jī)構(gòu)詳見“施工組織管理機(jī)構(gòu)框圖”。

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2.1.2.1.1.項(xiàng)目經(jīng)理

項(xiàng)目經(jīng)理是本合同段工程質(zhì)量的第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)建立健全

質(zhì)量保證體系和工程質(zhì)量檢測體系、并組織開展質(zhì)量體系活動，

確立本工程項(xiàng)目的總體目標(biāo)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法

規(guī)、堅(jiān)持全面質(zhì)量管理，推進(jìn)各項(xiàng)質(zhì)量活動正常開展，確保產(chǎn)品

質(zhì)量穩(wěn)定提高，滿足合同要求，爭創(chuàng)名牌工程。組織有關(guān)管理部

門向建設(shè)單位提供質(zhì)量依據(jù)，并處理建設(shè)單位提出的有關(guān)質(zhì)量方

面的要求。負(fù)責(zé)對本合同段工程資源配置，保證質(zhì)量體系在本工

程中的有效運(yùn)行及所需的人、財、物資源。

項(xiàng)目經(jīng)理是本工程工期保證的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)整個工程的

組織指揮，傳達(dá)建設(shè)單位、監(jiān)理的指令并組織實(shí)施。負(fù)責(zé)全面組

織實(shí)施監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工方案，并根據(jù)工程進(jìn)展情況，適時

調(diào)整資源配置，進(jìn)行動態(tài)管理，確保階段和整體工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

項(xiàng)目經(jīng)理是本合同段工程安全保證的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)建立

健全生產(chǎn)保證體系，建立和實(shí)施安全保障檢查程序，以及實(shí)施安

全生產(chǎn)責(zé)任制，確保各項(xiàng)安全活動的正常開展。

項(xiàng)目經(jīng)理是本合同段工程文明施工及環(huán)境保護(hù)的第一責(zé)任

人，負(fù)責(zé)組建施工現(xiàn)場文明施工及環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合工

程特點(diǎn)，制定文明施工、環(huán)境保護(hù)管理細(xì)則。

2.1.2.1.2.項(xiàng)目副經(jīng)理

在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目生產(chǎn)管理、施工技術(shù)、

工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)等組織管理。在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，抓好施

II

組織管理機(jī)構(gòu)框圖

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工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量責(zé)任制層層落實(shí)。主抓施工生產(chǎn)

計劃的落實(shí)，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)中的日

常工作。

2.1.2.1.3.總工程師

負(fù)責(zé)本合同段工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試全面的技術(shù)責(zé)

任，指導(dǎo)工程隊(duì)工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作。負(fù)責(zé)組

織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)計劃、質(zhì)量計劃、技術(shù)管理標(biāo)

準(zhǔn)，隨時掌握施工動態(tài)，加強(qiáng)過程控制。負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查、

分析和處理，及時解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，

督促檢查各項(xiàng)質(zhì)量規(guī)劃的實(shí)施。組織開展科技攻關(guān)和技術(shù)革新，

負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果的推廣和

應(yīng)用。在征得建設(shè)單位和監(jiān)理工程師同意的情況下，提出改進(jìn)工

程質(zhì)量的技術(shù)目標(biāo)和措施。負(fù)責(zé)本工程的勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)的

技術(shù)工作，結(jié)合工程特點(diǎn)及施工進(jìn)度及時下達(dá)勞動保護(hù)和安全生

產(chǎn)技術(shù)方案和安全措施，并認(rèn)真貫徹落實(shí)。

2.1.2.1.4.工程技術(shù)部

受項(xiàng)目總工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行施工技術(shù)的具體實(shí)施。負(fù)

責(zé)提報施工生產(chǎn)中所需的材料、設(shè)備、人員配置計劃。熟悉設(shè)計

資料，編制施工組織設(shè)計，做好施工技術(shù)交底，制定保證工程質(zhì)

量和安全的技術(shù)措施；組織實(shí)施施工中的交接樁復(fù)測及重點(diǎn)工程

的控制測量。組織本合同段工程設(shè)計資料的審定和辦理變更設(shè)計,

組織竣工文件的編制，嚴(yán)格技術(shù)管理，認(rèn)真辦理項(xiàng)目移交和竣工

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文件移交。負(fù)責(zé)施工設(shè)計文件、資料、圖紙的收發(fā)，保管和有關(guān)

資料的描繪與復(fù)制，對施工隊(duì)伍提出的問題及時予以答復(fù)和解決。

編制科技規(guī)劃和階段性科技管理，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新

材料，組織“新工法”的編寫和現(xiàn)代管理辦法的推廣應(yīng)用。參加

工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量事故的調(diào)查處理。

2.1.2.1.5.安全質(zhì)量環(huán)保部

負(fù)責(zé)編制項(xiàng)目質(zhì)量計劃，組織本合同段工程的QC小組活動。

制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。

確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、安全及交付的各個環(huán)節(jié)以適當(dāng)?shù)姆绞郊右詷?biāo)識,

并保護(hù)好檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)的標(biāo)識。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的標(biāo)識和可追溯性、

檢驗(yàn)和試驗(yàn)、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，確定質(zhì)量檢驗(yàn)

評定標(biāo)準(zhǔn)，對全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)。負(fù)責(zé)“三檢”工作的

落實(shí)。負(fù)責(zé)工程質(zhì)量、安全事故的調(diào)查、分析，堅(jiān)持按“三不放

過”原則進(jìn)行處理。負(fù)責(zé)制定整個工程的安全管理工作規(guī)劃，負(fù)

責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案和保證措

施，并在施工中認(rèn)真貫徹落實(shí)。負(fù)責(zé)安全檢查，對突發(fā)事件提出

預(yù)防措施，關(guān)鍵工序提出安全施工防范的技術(shù)交底。定期對施工

隊(duì)伍進(jìn)行安全教育，組織每周、每月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，

及時監(jiān)督整改。負(fù)責(zé)環(huán)保措施的制定與執(zhí)行，定期對取棄土場、

駐地、施工現(xiàn)場的環(huán)保措施執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，積極配合環(huán)保監(jiān)

測部門的工作，提報有關(guān)資料和數(shù)據(jù)。

2.1.2.1.6.計劃財務(wù)部

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依據(jù)合同要求，編制本工程年、季、月度施工計劃，及時掌

握計劃運(yùn)行狀態(tài)，指導(dǎo)、監(jiān)督計劃實(shí)施。根據(jù)施工進(jìn)度和工期要

求，適時提出施工計劃修正意見報項(xiàng)目部及建設(shè)單位批準(zhǔn)執(zhí)行。

負(fù)責(zé)對本合同段項(xiàng)目承包合同的管理和控制，確保正常履行和約

定目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。按期向建設(shè)單位報送有關(guān)報表和資料，精心做好工

程預(yù)算、驗(yàn)工計價、竣工結(jié)算工作。健全臺帳記錄資料，及時開

展統(tǒng)計分析，為指導(dǎo)項(xiàng)目管理服務(wù)。嚴(yán)格執(zhí)行國家財經(jīng)政策和財

經(jīng)紀(jì)律，做到不瞞報、不截留、不轉(zhuǎn)移利潤，依法納稅；專款專

用，推行責(zé)任成本管理，不擠列成本和擴(kuò)大成本開支范圍。負(fù)責(zé)

本合同段工程的財務(wù)管理，成本核算。參與合同評審，組織開展

成本測算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。參加本合同段

工程驗(yàn)工計價，指導(dǎo)各施工單位開展責(zé)任成本核算工作。

2.1.2.1.7.機(jī)械物資部

貫徹執(zhí)行國家和建設(shè)單位設(shè)備物資管理法規(guī)、辦法，制定本

項(xiàng)目的設(shè)備物資管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度。組織落實(shí)本合同段工程設(shè)

備物資保障，合理配置施工設(shè)備，切實(shí)做好物資采購供應(yīng)，保障

工程建設(shè)順利進(jìn)行。組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查本工程的設(shè)備物資管理

工作，確保機(jī)械設(shè)備處于良好狀態(tài)，努力保障降耗增效。參加本

合同段工程驗(yàn)工計價，對各施工單位的材料消耗和機(jī)械使用情況

提出計量意見，評價各單位機(jī)械設(shè)備管理情況。

2.1.2.1.8.調(diào)度室

負(fù)責(zé)本標(biāo)段的工程施工任務(wù)的計劃安排、協(xié)調(diào)指揮、落實(shí)施

15

工進(jìn)度、統(tǒng)計工程完成情況、要點(diǎn)計劃的上報下達(dá)等工作，對工

程的進(jìn)展情況和存在的問題及時向相關(guān)部通報并采取措施進(jìn)行預(yù)

防和完善，加強(qiáng)與運(yùn)輸單位的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，確保既有線行車、施

工的安全進(jìn)行。

2.1.2.1,9.工程試驗(yàn)室

檢測、試驗(yàn)，原材料、成品的質(zhì)量控制等工作，按檢驗(yàn)評定

標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實(shí)施監(jiān)督并對檢驗(yàn)結(jié)果負(fù)責(zé)。對本合同段工程試

驗(yàn)進(jìn)行管理與監(jiān)督檢查，保證項(xiàng)目工程計量器具必須經(jīng)過檢定方

準(zhǔn)使用。

2.1.2.1.10.辦公室

處理項(xiàng)目部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)

系協(xié)調(diào)等工作。負(fù)責(zé)項(xiàng)目部門衛(wèi)、食堂、衛(wèi)生所、車隊(duì)等后勤服

務(wù)管理，確保良好的工作和生活秩序。在辦公室設(shè)駐地民警，負(fù)

責(zé)本合同段施工現(xiàn)場及駐地治安和消防工作。堅(jiān)持“預(yù)防為主、

確保重點(diǎn)、打擊犯罪”和預(yù)防為主、以消為輔的指導(dǎo)思想，保證

本合同段工程建設(shè)過程的安全。廣泛開展法制宣傳和“四防”教

育。當(dāng)工程區(qū)域內(nèi)發(fā)生各類案件時，及時報告現(xiàn)場保衛(wèi)機(jī)構(gòu)和屬

地公安機(jī)關(guān)，并積極配合認(rèn)真處理。嚴(yán)格執(zhí)行消防有關(guān)要求，按

規(guī)定配備各種消防器材，并定期檢查。負(fù)責(zé)防火、防爆、防盜為

重點(diǎn)的安全檢查，堵塞漏洞，發(fā)現(xiàn)隱患及時采取措施處理。對施

工現(xiàn)場的貴重物資、重要器材和大型設(shè)備，加強(qiáng)管理、嚴(yán)格有關(guān)

制度，設(shè)置防護(hù)措施和警報設(shè)備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。

16

2.1.2.2.施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分

項(xiàng)目經(jīng)理部、房建綜合工程隊(duì)和線路工程隊(duì)設(shè)在慈利縣城，

橋涵工程隊(duì)設(shè)在石門車站附近，路基土石方工程隊(duì)設(shè)在青山廟和

渡坦坪，隧道工程隊(duì)設(shè)在苗市，電務(wù)工程隊(duì)設(shè)在青山廟站。

路基工程隊(duì)共120人，主要負(fù)責(zé)路基土石方施工、病害整治、

邊坡防護(hù)工程等。

線路工程隊(duì)共260人，主要負(fù)責(zé)線路換枕、換軌、換道岔、

清篩道床、補(bǔ)充道硅及舊軌枕回收等施工。

橋涵工程隊(duì)共220人，主要負(fù)責(zé)橋梁病害整治，新建框架涵

洞頂進(jìn)、涵洞接長施工等。

隧道工程隊(duì)共260人，主要負(fù)責(zé)隧道內(nèi)增設(shè)電纜槽和隧道病

害整治工作。

房建綜合工程隊(duì)共160人，主要負(fù)責(zé)拆建車站站房及其他房

屋工程、站場給排水工程及建筑設(shè)備等施工。

電務(wù)工程隊(duì)共30人，負(fù)責(zé)通訊、信號、電力工程改造施工。

2.1.2.3.施工場地及臨時設(shè)施

2.1.2.3.1.駐地建設(shè)

按標(biāo)準(zhǔn)化文明工地建設(shè)的要求布置建設(shè)；項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在慈

利縣城,租用民房200nl2用以辦公。

房建綜合工程隊(duì)和線路工程隊(duì)設(shè)在慈利縣城，橋涵工程隊(duì)設(shè)

在石門車站附近，路基工程隊(duì)設(shè)在青山廟和渡坦坪，隧道工程隊(duì)

設(shè)在苗市，電務(wù)工程隊(duì)設(shè)在青山廟站。隊(duì)部生活區(qū)以活動板房為

17

主，倉庫、食堂建磚房。

2.1.2.3.2.工程試驗(yàn)室

在項(xiàng)目經(jīng)理部建loom?的磚房用于工程試驗(yàn)室，各工程隊(duì)在

駐地建50nl之的磚房用于工地實(shí)驗(yàn)室。

2.1.2.3.3.混凝土拌合站及預(yù)制場

設(shè)立4個401n7h的拌合站用于全標(biāo)段的混凝土工程；前期1

個設(shè)置在R853+813.28框架涵旁的空地上，另一個設(shè)在苗市隧道

附近，后期隨工程進(jìn)展遷移。

2.1.2.3.4.材料庫房及鋼、木材加工棚

橋涵、房建工程隊(duì)材料庫建磚房500IA鋼、木材加工棚砌筑

磚垛，搭設(shè)瓦棱鐵皮屋頂，建筑面積400nl2。

2.1.2.3.5.施工便道

對部分鄉(xiāng)村道路進(jìn)行拓寬，鋪泥結(jié)碎石路面，每200m設(shè)會

車平臺，從公路引入支便道進(jìn)入橋涵、隧、房建等主要工地，共

修便道12km。

2.1.2.3.6.施工用水

沿線水源能夠滿足施工需要，枯水季節(jié)在河灘建蓄水池，部

分橋涵、隧道工點(diǎn)用梯級泵站抽取，鋪設(shè)中100水管路3000m。

2.1.2.3.7.施工用電

車站及各隊(duì)駐地以地方電為主，區(qū)間用自發(fā)電。

2.1.2.3.8.施工通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)置

建立安全、穩(wěn)定、可靠的施工通訊網(wǎng)絡(luò)是保證既有線行車安

18

全和工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，為此，采用以下通訊方案：

項(xiàng)目經(jīng)理部和車站聯(lián)系：在項(xiàng)目經(jīng)理部安裝鐵路電話和程控

電話各一部（若車站沒有程控電話我單位考慮給予安裝）。

項(xiàng)目經(jīng)理部與各隊(duì)聯(lián)系：各隊(duì)部裝一部程控電話，一部鐵路

電話。

隊(duì)與各工點(diǎn)的聯(lián)系：主要工點(diǎn)裝鐵路電話或使用移動電話。

各工點(diǎn)與防護(hù)員的聯(lián)系：以對講機(jī)為主，輔以移動電話。

2.1.2.3.9.醫(yī)療衛(wèi)生

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)衛(wèi)生所，各工程隊(duì)設(shè)專職衛(wèi)生員。駐地建洗衣、

淋浴房、食堂配消毒柜。

臨時工程數(shù)量表

順號工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注

1新建便道km12.0車道寬4.0m

2整修既有便道km18

4100m，水池座3

50100主水管路km3

7程控電話門7

8移動電話門30

9鐵路電話門7

10對講機(jī)對20

11攪拌站個440m'/h

12生活房屋m26000

13生產(chǎn)房屋m22000

14臨時租地畝60大、小臨用地

2.1.2.4.施工總平面布置圖

施工總平面布置圖詳見“焦柳鐵路石懷段擴(kuò)能工程ZH-1標(biāo)

段施工總平面布置圖”。

19

施工總平面布置圖

20

2.2.施工總體方案

2.2.1.主要工程施工方案簡述

2.2.1.1.拆遷工程

積極與建設(shè)單位和地方政府聯(lián)系，受甲方委托，具體辦理建

設(shè)土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷，清除地面、架空和地下

障礙物等工作。并辦理大型臨時設(shè)施和過渡工程所需的租地及補(bǔ)

償工作。

2.2.1.2.線路工程

換軌按300到500米為一個區(qū)段，一次要點(diǎn)更換完畢，由小

里程向大里程方向逐步更換。按配軌表把兩股新軌放在道心，為

避免軌道串動，換軌前把新舊鋼軌接頭用防爬設(shè)備鎖定線路75

米。新舊鋼軌接頭處采用異型軌過渡。給點(diǎn)后拆除舊軌，撥入新

軌，用新扣件擰緊。依次循環(huán)進(jìn)行，為減少新軌鋸軌數(shù)量，岔道

接頭、信號絕緣接頭處的短軌在改造前用舊軌代替。

站場改造：道岔采用整體預(yù)鋪撥移插入的辦法進(jìn)行施工。

道床清篩：采用機(jī)械清篩和人工清篩相結(jié)合的辦法進(jìn)行，線

路上的開闊地帶采用清篩機(jī)清篩，隧道內(nèi)、橋梁上、道岔咽喉區(qū)

采用人工清篩。

換枕：采用人工換枕每隔6根換一根的跳槽法施工。路基病

害整治地段與換枕同時進(jìn)行。

舊軌料回收：沿線更換下的既有舊軌料，使用軌道平板車及

時收回，運(yùn)至業(yè)主指定地點(diǎn)整齊堆碼，鋼軌扣件及時涂油返庫保

21

存。

2.2.1.3.路基工程

路基土石方采用機(jī)械施工，石方開挖采用控制松動爆破，炮

被和防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，確保既有線行車安全。

路基基床病害整治采用基床表面鋪設(shè)氯丁橡膠板的方法。施

工時長度小于200m的一次完成扣軌，大于200m的分段扣軌。扣

軌采用3—7—3形式，每一軌枕盒內(nèi)穿一木枕，為減少氯丁橡膠

板的接頭數(shù)量，每30m為一個施工區(qū)段，由兩頭向中間逐段施

工。為保證既有線行車及人身安全，采用要點(diǎn)慢行施工。

2.2.1.4.橋梁工程

本標(biāo)段橋梁工程為橋梁病害整治，橋梁病害整治采用在抗彎

區(qū)粘貼單向碳纖維布。

采用橋梁維修車提供作業(yè)平臺，進(jìn)行碳纖維布粘貼施工。

2.2.1.5.涵洞工程

接長蓋板涵、圓涵、倒虹吸明挖基坑開挖采用機(jī)械開挖，人

工配合；不具備機(jī)械開挖條件的工點(diǎn)采用人工開挖基坑。

涵洞基礎(chǔ)、涵身、管座采用擠漿法砌筑或舲澆注。

蓋板涵蓋板、圓涵管節(jié)集中預(yù)制，現(xiàn)場吊裝安裝；不具備吊

裝條件的蓋板涵洞采用現(xiàn)場澆注蓋板。

鋼筋混凝土框架涵涵節(jié)現(xiàn)場預(yù)制、頂進(jìn)；框架涵底板標(biāo)高低

于地面的涵洞采用漿砌片石或碎頂背，框架涵底板標(biāo)高與地面相

同或高于地面的涵洞采用鋼軌樁頂背；后背梁及滑道采用硅現(xiàn)澆。

22

頂進(jìn)挖土采用人工開挖，機(jī)械倒運(yùn)。

接長涵施工采用鋼軌樁對邊坡進(jìn)行防護(hù)。頂進(jìn)涵施工采用縱

橫抬梁對線路進(jìn)行加固。頂進(jìn)過程中，要慢行點(diǎn)進(jìn)行施工。

2.2.1.6.隧道工程

隧道工程主要增建電纜槽和病害整治兩部分。其中增建電纜

槽采用人工扒開道硅、鑿毛、立模、澆於養(yǎng)生。鋪設(shè)電纜安排在

隧道病害整治時施工，蓋板采用現(xiàn)場集中預(yù)制，施工時安排專人

防護(hù)以確保行車及人身安全。

擴(kuò)大凈高處理采用人工局部鑿除，必要時鑿前用砂漿錨桿補(bǔ)

強(qiáng)，鑿后用水泥漿找平，襯砌加固的錨桿鉆孔和襯砌大面積漏水

壓漿的鉆孔均采用YT-28型鑿巖機(jī)施工；襯砌漬水，單點(diǎn)滲漏，

施工縫裂縫滲漏均采用人工鑿除，填充堵水劑和刮涂防水水泥砂

漿處理。模筑腔施工時采用自制拼裝式模板，并用膨脹螺栓以及

角鋼加固。聆洞外攪拌機(jī)拌和，軌行式運(yùn)輸車運(yùn)輸，建輸送泵泵

送入模。隧道道床基底翻漿冒泥整治時采用新P-50kg軌束梁加

固，人工清篩換填道硅施工。

施工作業(yè)平臺均采用自制拼裝移動式作業(yè)臺架。

2.2.1.7.通信工程

本標(biāo)段通信工程TMIS,站場設(shè)備客運(yùn)自動化系統(tǒng)及既有電纜

遷改安裝施工，與房建專業(yè)配合預(yù)留暗管、槽。在各站房具備施

工條件后，集中人力進(jìn)行穿放電纜施工；穿放電纜利用預(yù)留鐵線

進(jìn)行，保證設(shè)備安裝位置處電纜的預(yù)留長度，電纜穿放完成后進(jìn)

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行標(biāo)識、安裝、調(diào)試。

系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試以各子系統(tǒng)為單元，各自進(jìn)行調(diào)試；在子系統(tǒng)

調(diào)試良好的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。

2.2.1.8.信號工程

本標(biāo)段信號工程為車站電氣化改造工程，其中水汪、青山廟

等四站為新建6502電氣集中，其余各站在既有聯(lián)鎖基礎(chǔ)上進(jìn)行改

造。

施工中以確保既有設(shè)施及行車安全為前提條件和出發(fā)點(diǎn)，重

點(diǎn)實(shí)施電纜工程、配合站場改造、設(shè)備調(diào)試及新舊設(shè)備倒接工作。

在既有聯(lián)鎖基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的信號工程，施工前對既有設(shè)備

配線及圖紙進(jìn)行詳細(xì)核對，確保新舊設(shè)備電路接口準(zhǔn)確無誤。既

有機(jī)械室施工時劃定防護(hù)范圍，對既有設(shè)備采取必要的防護(hù)措施,

確保既有信號設(shè)備安全、正常運(yùn)行。

室外電纜工程、配合工務(wù)站場改造及新舊設(shè)備倒接工程。電

纜溝開挖采用劃雙線定位，人工開挖的方法。電纜過軌及平交道

原則上采用頂管方式，困難地段需開挖時，采取防護(hù)措施。

本次技術(shù)改造正線P50鋼軌更換為P60鋼軌及更換正線部分

道岔。根據(jù)各站的具體情況，與站前施工配合，兼顧工務(wù)電務(wù)施

工，減少過渡工作量為原則，共同制定站改及信號過渡方案，經(jīng)

認(rèn)真比選后報建設(shè)單位、運(yùn)營單位審批。過渡方案的實(shí)施時與正

式工程統(tǒng)籌考慮，避免重復(fù)施工。

2.2.1.9.電力工程

24

本次電力工程以各車站為施工單元，以變配電所、電源設(shè)備、

站場照明、動力配線為單位工程展開施工。

電源設(shè)備一部分是本次新增變電臺，一部分是對原變電臺進(jìn)

行改造撤舊換新，施工作業(yè)完成以后，要點(diǎn)停電完成新設(shè)備與電

源線路的“T”接，同時斷開舊設(shè)備與線路的連接，拆除舊設(shè)備中需

停電才能拆除的部分。

站場照明施工，在新設(shè)備施工完成以后，即可將舊設(shè)備拆除,

每個車站隨時完成，隨時投入使用，不影響行車運(yùn)輸。

10kV配電所改造施工時在既有配電室施工時劃定防護(hù)范圍，

嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)定，對既有設(shè)備采取必要的防護(hù)措施，確保

既有電源設(shè)備安全、正常運(yùn)行。

所有需停電施工的項(xiàng)目，嚴(yán)格按照鐵道部、廣鐵集團(tuán)的有關(guān)

規(guī)定，報批施工計劃、施工方案和施工安全措施。有效地利用停

電時間，避免重復(fù)要點(diǎn)，減少改造施工對鐵路運(yùn)營的影響。

2.2.1.10.房屋工程及站場建筑設(shè)備工程

房屋施工時，先安排有設(shè)備安裝的生產(chǎn)房屋，其次施工其他

生產(chǎn)房屋，最后施工生活房屋及附屬工程。

兩層以上房屋采用提升架施工，站房采用塔吊垂直運(yùn)輸，混

凝土和砂漿均采用機(jī)械集中拌制，混凝土輸送采用平板車和1T

機(jī)動翻斗車運(yùn)輸。

本標(biāo)段給排水管道和構(gòu)筑物工程同時開工，構(gòu)筑物主體完工

后，及時進(jìn)行管道安裝和設(shè)備基礎(chǔ)施工，保證設(shè)備如期安裝。

25

3.施工方案（含過渡方案）、技術(shù)措施、施工工藝和方法

3.1.施工準(zhǔn)備

3.1.1.技術(shù)準(zhǔn)備

中標(biāo)后，我單位將積極與建設(shè)單位聯(lián)系，備齊施工文件、圖

紙。組織施工技術(shù)人員認(rèn)真熟悉設(shè)計文件，進(jìn)行圖紙會審，編制

實(shí)施性施工組織設(shè)計。及時與建設(shè)單位及設(shè)計單位聯(lián)系辦理交接

樁，同時組織精測隊(duì)，進(jìn)行線路中線、水平基準(zhǔn)復(fù)測，對橋涵位

置、車站路基進(jìn)行控制測量，核定橋涵及車站位置，并加密中樁、

測放護(hù)樁及路基邊樁，引入施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，為工程順利開工做好

準(zhǔn)備。

3.1.2.設(shè)備、物資準(zhǔn)備

根據(jù)工程進(jìn)度需要及時調(diào)配數(shù)量充足、先進(jìn)、適用的各類機(jī)

械設(shè)備及測量、試驗(yàn)、檢測儀器進(jìn)入現(xiàn)場。施工前對各種機(jī)械設(shè)

備進(jìn)行認(rèn)真維修、保養(yǎng)，以滿足工程施工需要。各種計量器具經(jīng)

檢查、標(biāo)定合格后投入使用。

主要物資、設(shè)備供應(yīng)的采購按招標(biāo)文件的要求進(jìn)行。鋼軌由

建設(shè)單位直接供應(yīng)；道岔、油岔枕及普油枕、電纜、微機(jī)聯(lián)鎖、

微機(jī)監(jiān)測、電線、電纜、機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備及車站通信設(shè)備由建設(shè)

單位招標(biāo)，施工單位根據(jù)建設(shè)單位招標(biāo)結(jié)果，與供貨方簽定供貨

合同；由施工單位自購的物資、設(shè)備，簽訂合同前，生產(chǎn)廠商的

確定及設(shè)備選型報建設(shè)單位審核批準(zhǔn)，且在滿足鐵道部有關(guān)技術(shù)

規(guī)范及設(shè)計文件標(biāo)準(zhǔn)的要求，具備產(chǎn)品合格證，并按規(guī)定做好檢

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驗(yàn)、試驗(yàn)、驗(yàn)收、保管工作；保證物資按計劃供應(yīng)，滿足開工及

正常施工的需要。

3.1.3.生產(chǎn)準(zhǔn)備

中標(biāo)后，負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工的主要人員立即進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)行開

工前施工調(diào)查，施工先遣人員隨后進(jìn)入現(xiàn)場修建駐地、校攪拌站、

預(yù)制場等各種生產(chǎn)用臨時設(shè)施，平整場地、修筑、加固、改擴(kuò)建

臨時道路、架設(shè)施工電線路、鋪設(shè)施工用水管路、解決施工通訊

問題。參建施工隊(duì)伍其余人員立即集結(jié)，迅速完成施工隊(duì)伍的調(diào)

遣工作。

3.2.路基工程

3.2.1.工程概況

本標(biāo)段路基工程主要是預(yù)留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪

4個站路基及七松車站的路基工程。包括路基土石方、一般路基

加固與防護(hù)、路基支擋、既有線路基病害整治等。路基病害主要

表現(xiàn)在基床翻漿、冒泥及下沉，采取措施為基床換砂、鋪設(shè)氯丁

橡膠板。路基加固防護(hù)工程主要有：路塹以邊坡噴錨於植生和掛

鋼筋網(wǎng)噴硅，漿砌片石擋墻，漿砌片石排水溝槽等。軟土基底處

理以圍堰抽水清淤、拋填片石為主。不良地質(zhì)路基的支擋防護(hù)以

設(shè)擋石墻、漿砌片石嵌補(bǔ)及SNS防護(hù)系統(tǒng)為主。本標(biāo)段站場土石

方及滲水土10.3萬余方，路基附屬土石方4.4萬余方，路基加固

及防護(hù)、路基支擋土石方4.2萬余方，路基邊坡噴播植草3萬余

平方。

27

3.2.2.施工方案

本標(biāo)段路基工程以病害整治和路基施工兩個作業(yè)面同時展

開，主要施工內(nèi)容包括既有線病害整治、站場土石方填筑（施工順

序?yàn)槠咚烧?、水汪站、青山廟站、白馬溪站、渡坦坪站）、路基邊

坡防護(hù)、支擋及路基附屬。

路基土石方填挖量大的以青山廟、渡坦坪車站為主，土源少

量是移挖作填，大部分從取土場取土。土方工程施工采用機(jī)械化

作業(yè)，根據(jù)運(yùn)距不同，采用以挖掘機(jī)挖裝、自卸車運(yùn)輸為主，輔

以推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸；推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平；16t以上振

動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

路塹土方施工采用挖掘機(jī)分層分段挖裝，8?15t自卸汽車運(yùn)

輸，同時配一定數(shù)量的鏟運(yùn)機(jī)輔助施工。石質(zhì)路塹開挖，采用YT28

型氣腿式鑿巖機(jī)鉆孔，縱向淺孔控制爆破。在與既有線并行地段

實(shí)施石方爆破時，采用靠壁式排架和布魯克網(wǎng)及加筋橡膠條編織

的炮被進(jìn)行防護(hù)，以確保既有線行車安全和其他設(shè)施不受損壞。

路基填筑前按設(shè)計要求先進(jìn)行基底處理，然后按各自作業(yè)方

向進(jìn)行開挖和填筑施工，填筑時采取水平分層，縱向分段，推土

機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型振動壓路機(jī)碾壓的方法展開平行作業(yè)。

路基擋墻、加固防護(hù)及附屬工程以人力施工為主，靠近既有

線施工，做好防護(hù)工作。路基病害整治根據(jù)設(shè)計要求，采用3-7-3

43kg鋼軌進(jìn)行吊軌加固線路，每隔3m設(shè)一根九工字鋼橫抬梁，

架空線路施工。漿砌壇工用砂漿采用機(jī)械拌合，確保壇工質(zhì)量。

28

3.2.3.站場土石方施工

3.2.3.1.概況

本標(biāo)段有四個站場需進(jìn)行土石方施工，設(shè)計填筑土石方

65349m3,挖土石方28350m3。其中七松車站設(shè)計填土方975nl：挖

土方188m\水汪車站設(shè)計挖土方3713H?,填土方7982m挖石方

6928m3,填石方11695m3；青山廟車站挖土方7093m3,挖石方810m3,

填土方245080)3,填石方8101n③；渡坦坪車站挖土方17812m3,挖石

333

方10538m,填土方18449m,填石方13435mo

3.2.3.2.一般基底處理

按不同地段基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境，結(jié)

合設(shè)計對基底穩(wěn)定性的要求，采取相應(yīng)的措施予以處理。

清除施工范圍內(nèi)的樹木、樹根、草皮、樹葉等雜物，將原地

面碾壓密實(shí)；松土厚度大于0.3m時，則將松土翻挖，分層回填壓

實(shí)后再在其上進(jìn)行填筑。

基底土密實(shí)且地面橫坡緩于1：10時，路堤直接在天然地面

上填筑。地面坡度陡于1：10時，將原地面挖成寬度為1.0口的臺

階再進(jìn)行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，

對原地面碾壓后再行填筑。

與既有線并行地段，如既有線為非滲水土填筑，既有路基邊

坡挖寬度大于1.0m的平臺。如既有線為滲水土填筑，將既有邊坡

扒松0.2m厚。幫填頂部寬度不小于0.5m,底部不小于頂部寬度

值。

29

地下水對路堤穩(wěn)定有影響時，采取攔排措施，將地表水引排

至基底范圍以外，并根據(jù)實(shí)際情況采取防滲加固措施。

半填半挖地段，挖方部分頂面以下L0m挖開，換填與填方

部分相同的填料，避免路基不均勻沉降。

水塘地基處理采用拋填片石的方法進(jìn)行處理，施工程序：

圍堰清淤一拋填片石一填塞碎石一頂面整平一機(jī)械壓實(shí)一

鋪設(shè)反濾層一填筑路基。拋填的片石，選用未經(jīng)風(fēng)化的直徑大于

0.3m的石料。

當(dāng)水塘底地層較平坦時，拋投順序?yàn)樽缘鼗胁肯騼蓚?cè)逐漸

進(jìn)行，以便將淤泥向兩側(cè)擠出。當(dāng)水塘底地面橫坡陡于1：10時,

則自高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)邊部多加拋投，形成2m左右的平

臺頂面。

片石拋填出水面后，先用較小石塊填塞墊平，再用重型機(jī)械

碾壓，直到壓實(shí)頂面穩(wěn)定，無下沉，石塊擠靠緊密，表面平整為

止，并在其上鋪設(shè)碎石反濾層后，填筑路基。

3.2.3.3.路基土石方施工

3.2.3.3.1.土方開挖

土方開挖采用機(jī)械施工，根據(jù)運(yùn)距不同，80m以內(nèi)采用推土機(jī)

推運(yùn)，80nl?1000m時采用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸，運(yùn)距超過1000m時采用挖

掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，8?15t自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)輔助作業(yè)。

路塹挖方從兩側(cè)邊坡頂部開始，先挖邊后挖心，從最高處自

上而下逐層縱向進(jìn)行，以保證設(shè)計的坡率及邊坡大面平順。開挖

30

時使工作面帶有微小的橫坡，以利排水。開挖時安排好土方調(diào)配

工作，合理利用路塹挖方，多余土方運(yùn)至棄土場，表面堆放平整

后植樹綠化或復(fù)耕種植，周圍做好防護(hù)排水工程以防水土流失，

污染周圍環(huán)境。

3.2.3.3.2.石方開挖

施工方法以鉆爆為主。考慮到既有線行車安全問題，所有爆

破均采用控制爆破。進(jìn)行鉆爆作業(yè)時，采用YT28手持風(fēng)動鑿巖機(jī)

鉆眼布孔，淺孔松動爆破。間隔裝藥，導(dǎo)爆管起爆，微差擠壓爆

破，機(jī)械裝運(yùn)開挖的巖體。具體控制爆破見圖”控制爆破施工工

藝框圖”。

開挖前按要求清理場地，復(fù)測地面標(biāo)高，復(fù)核填挖斷面和土

石方調(diào)配圖。人工清除危及線路和施工安全的所有危石。按設(shè)計

要求在路塹外適當(dāng)位置開挖排水溝，攔截地表水和大氣降水。路

塹施工工地布置盡可能增加開挖工作面和運(yùn)輸線，采用高挖高棄,

低挖低棄，充分利用和保持裝運(yùn)地勢高差，加快裝車速度。

路塹開挖根據(jù)地段不同采用縱向錯臺、縱向分段，分層拉槽

等多種方式。

縱向錯臺分層開挖：路塹開挖平均深度在10m以上時，從上

到下錯臺分層依次進(jìn)行。

縱向分段開挖：路塹過長、運(yùn)距較遠(yuǎn)，采用分層開挖不能滿

足施工期限時，采用縱向分段開挖和分層相結(jié)合的形式。

控制爆破前，首先進(jìn)行爆破試驗(yàn)，確定適宜的爆破參數(shù)，使

31

控制爆破施工工藝框圖

32

每次爆破產(chǎn)生的巖石大小滿足裝運(yùn)機(jī)械工作及既有線安全防護(hù)要

求，并適于路堤填筑。

為確保邊坡坡率和位置符合設(shè)計要求，邊坡部位開挖采用光

面爆破技術(shù)。

3.2.3.3.3.土方填筑

路基填料的鑒別分類與選擇：施工前進(jìn)行路基填料的調(diào)查與

鑒定。野外鑒別后，分工點(diǎn)采樣進(jìn)行篩分、液限及塑限試驗(yàn)，對

特殊土按土的成因、成分、顏色及其它相關(guān)試驗(yàn)指標(biāo)，輔助相應(yīng)

的專門鑒別試驗(yàn)，以確定其種類、級配是否良好，并對選定的填

料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。

試驗(yàn)段施工：結(jié)合施工作業(yè)區(qū)段劃分在重點(diǎn)土石方工程地段

分別選取一段為路基填筑試驗(yàn)段，長度不小于200m并征得監(jiān)理工

程師同意，選用16t以上振動壓路機(jī)進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)，確定層

厚、壓實(shí)遍數(shù)同設(shè)計指標(biāo)間的相關(guān)曲線。經(jīng)試驗(yàn)段施工定出標(biāo)準(zhǔn)

化的實(shí)用工藝后再進(jìn)行正式路基填筑。

一般地段路堤施工：并行地段路基填筑前，拆除既有線路堤

邊坡防護(hù)壇工。為確保既有線邊坡穩(wěn)定，采取分層加固拆除措施,

具體做法為：拆除自下而上分層進(jìn)行，拆除前，在坡腳既有坡面

上，沿線路垂直于既有坡面打入鋼軌樁，插入木板，然后拆除鋼

軌樁以下既有坡面防護(hù)壇工，挖臺階，分層填筑路堤。當(dāng)路堤填

至木樁位置后，拔出鋼軌樁，向上逐層循環(huán)，直至拆除全部分工。

路堤填筑：采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工序組

33

織施工。即：

三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；

四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段；

八流程：填土路段施工準(zhǔn)備一填料試驗(yàn)f分層填筑f攤鋪整

平f灑水晾曬一碾壓夯實(shí)一檢驗(yàn)簽證一路面整形和邊坡整修。

以挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝土，8?15t自卸汽車運(yùn)輸為主，同時輔

以鏟運(yùn)機(jī)鏟運(yùn)。推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，壓路機(jī)壓實(shí)。并對基

床表層與底層間按設(shè)計要求進(jìn)行處理。

施工時每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機(jī)械的生產(chǎn)能力、車輛數(shù)量

確定，但為了保證機(jī)械有足夠的安全作業(yè)長度最短不小于40m,

如果長度不夠或橋涵隔斷不連續(xù)，也按四區(qū)段的施工程序組織施

工。

填土路段施工時對自卸車運(yùn)至工作面的填料，按試驗(yàn)路段壓

實(shí)試驗(yàn)確定的卸料距離，把填料卸成魚鱗狀，然后用推土機(jī)攤鋪、

平地機(jī)刮平并穩(wěn)壓一遍，使其達(dá)到試驗(yàn)確定的松鋪厚度，通過灑

水或晾曬使填料達(dá)到最佳含水量，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查測定合格后,

使用重型振動壓路機(jī)按試驗(yàn)確定的壓實(shí)遍數(shù)，在路基全寬范圍內(nèi)

反復(fù)壓實(shí)，使各層填料水平分層鋪設(shè)碾壓至標(biāo)高。在分層填筑壓

實(shí)時，為利于路基排水，每層都形成路拱。詳見“路堤填土施工

工藝框圖二

3.2.3.3.4.路堤填石施工

路堤填石壓實(shí)，除要遵循填土壓實(shí)所規(guī)定的原則及要求外，

34

路堤填土施工工藝框圖

35

還要執(zhí)行下述要求：

填料采用路塹挖方，并進(jìn)行鑒定試驗(yàn)，按試驗(yàn)結(jié)果選用，嚴(yán)

重風(fēng)化的軟巖不用于路堤填筑，易風(fēng)化的軟巖不用于表層及浸水

部分，大于15cm的石塊不用于基床表層。

路堤填石壓實(shí)施工工藝劃分，四區(qū)段是：填石區(qū)段，整平區(qū)

段，碾壓區(qū)段和檢驗(yàn)區(qū)段。八流程是：施工準(zhǔn)備，填料試驗(yàn)，基

底處理，分層填石整平，振動碾壓，檢驗(yàn)簽認(rèn)，路堤整修，邊坡

整修。

按劃分的區(qū)段分層填筑，每層厚度0.6m,石塊大小搭配，

有較好的級配，最大不超過層厚的2/3,否則要破碎解體，填筑

時專人指揮，水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央填筑，兩側(cè)按

坡比要求人工碼砌。

卸下的石料先用大型推土機(jī)整平，使巖塊間無明顯高差，局

部不平處人工用稍小石塊找平。

采用重型壓路機(jī)振動壓實(shí)，碾壓時先兩側(cè)后中央，行與行間

重疊0.4m,前后相鄰區(qū)段重疊2m,以保證壓實(shí)。其施工工藝詳見

“路基石方填筑施工工藝框圖二

3.2.3.3.5.路基碾壓夯實(shí)

壓實(shí)設(shè)備采用16t以上振動壓路機(jī)，橋涵缺口及路基擋墻背

后采用內(nèi)燃或蛙式打夯機(jī)夯實(shí)。

碾壓前根據(jù)試驗(yàn)段確定的各項(xiàng)參數(shù)向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)

交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍，虛鋪厚度，壓實(shí)遍數(shù)，壓實(shí)速

36

“路基石方填筑工藝流程框圖”

37

度等。重點(diǎn)地段如橋頭、涵兩端易下沉區(qū)，要重點(diǎn)碾壓輔以人工

夯實(shí)，確保填筑的密實(shí)度。

壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動，縱向

進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭重疊0.4?0.5m,縱向搭接長度2.0m,各

作業(yè)區(qū)段間搭接長度4.0m。詳見“路基壓實(shí)施工工藝框圖”。

3.2.3.3.6.路基整形

路基及其他各種土石方工程基本完工后，對其外形進(jìn)行整修

使之與設(shè)計圖紙相符合；尺寸、誤差滿足規(guī)定要求，且具有平直、

圓順的外觀。

按設(shè)計圖紙要求檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相

應(yīng)標(biāo)高等。

路基表面采用平地機(jī)刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，采用

與表層土相同的土填平壓實(shí)。填補(bǔ)凹陷時，不采用薄層補(bǔ)足的辦

法，而將下層土翻松，連同增補(bǔ)的士一起碾壓成形。

填土路基超填（兩側(cè)）的寬度按設(shè)計要求的邊坡坡度，自上

而下進(jìn)行刷坡。修補(bǔ)邊坡時，挖成臺階，分層填補(bǔ)夯實(shí)，并符合

路基土方壓實(shí)有關(guān)規(guī)定。

3.2.3.3.7.路基質(zhì)量檢測及控制

在填筑過程中，按路基施工規(guī)范規(guī)定的檢查項(xiàng)目及頻次進(jìn)行

路基填筑材料的復(fù)檢。

密度檢測：基床每填高0.3m,基床以下部分每填高0.5m檢

驗(yàn)一次。施工時不大于100m的路堤填層長度內(nèi)抽驗(yàn)六個點(diǎn)。

38

路基壓實(shí)工藝框圖

39

抽驗(yàn)點(diǎn)包括路基中部兩個點(diǎn)，距邊坡0.5?L0m各兩個點(diǎn)。

壓實(shí)層下2/3處取樣。

密度檢驗(yàn)的平均誤差不大于0.02g/cm"填層密度系統(tǒng)檢驗(yàn)中

比規(guī)定密度小0.04g/cm3,抽驗(yàn)點(diǎn)數(shù)不大于共抽驗(yàn)點(diǎn)數(shù)據(jù)的10%時

為合格。不合格者補(bǔ)充壓實(shí)。

密度檢驗(yàn)一般采用經(jīng)與灌砂法相比較的核子密度儀進(jìn)行檢

測。施工過程中，各個填層的密度用小型貫入儀輔助進(jìn)行檢測；

但在每一系統(tǒng)檢驗(yàn)區(qū)內(nèi)，用正規(guī)方法測定密度的檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)不少于

2個。

路基面檢測：路堤中線、高程及斷面符合設(shè)計要求。每1km

抽查100m測3點(diǎn)。路塹中線、高程及斷面，每段抽查50m。中線

高程允許限差±50mm,但其連續(xù)長度不大于10m。直線方向閉合

差20mm,測距閉合差1/2000,曲線方向閉合差50mm。路肩總寬

度不小于設(shè)計，并保證中線誤差不大于50mm。

路基面不積水，路拱表面平順，符合設(shè)計。沿線檢查每1km

抽查50nl測3點(diǎn)。

平整度檢測:路基和土質(zhì)路塹基床，允許偏差±15mm。用2.5m

長直尺和小鋼尺量測，每1km范圍內(nèi)抽查100m測10個點(diǎn)；石質(zhì)路

塹基床，允許偏差100mm。50?100mm者不超過20%,測量方法同

上。

路塹邊坡的檢測：路塹邊坡檢測采用坡度尺、水準(zhǔn)儀、尺量,

對邊坡坡度、變坡點(diǎn)位置、中部平臺位置、中部平臺寬度進(jìn)行測

40

量，每公里內(nèi)抽查每側(cè)各測3點(diǎn)。其邊坡坡度避免偏陡，變坡點(diǎn)

位置±200mm,中部平臺位置±200mm,中部平臺的寬度±100mm。

邊坡完整、平順、無危石。

路堤邊坡檢測:路堤邊坡密實(shí)、穩(wěn)固、平順。采用坡度尺量

測，每公里內(nèi)抽查100m,每側(cè)各測2點(diǎn)，邊坡偏陡量不大于5%

設(shè)計坡度。路堤基床邊坡，每100m每側(cè)各測3點(diǎn)，邊坡偏陡量不

大于3%設(shè)計坡度。

3.2.4.路基加固、防護(hù)及附屬工程

本標(biāo)段設(shè)計路基加固及防護(hù)工程有干砌片石護(hù)坡、漿砌片石

擋護(hù)、骨架護(hù)坡、SNS防護(hù)系統(tǒng)及地面排水工程等。本標(biāo)段邊坡

加固防護(hù)16處，共計長度3281m,其中采用掛網(wǎng)噴舲防護(hù)4452m2,

設(shè)擋土墻988mo

3.2.4.1.干砌片石護(hù)坡

本標(biāo)段設(shè)計干砌片石工程量為2594m3,干砌片石施工分段與

土方開挖、填筑路基相繼進(jìn)行。

人工清理開挖基坑，挑選片石，先滿鋪片石基礎(chǔ)，干砌時，片

石大面向下，小面朝上，外露面平整美觀，所有片石砌縫用小石塊

填實(shí),并符合驗(yàn)標(biāo)規(guī)范要求.反濾層同片石砌體同步進(jìn)行.

3.2.4.2.漿砌片石擋護(hù)

本標(biāo)段設(shè)計漿砌片石擋護(hù)3841m:施工與路基土石方同步進(jìn)

行，擋土墻、護(hù)面墻逐段開挖砌筑。

擋土墻施工以伸縮縫位置劃分段落，分段開挖。人工配合機(jī)

41

械開挖整形，掛線檢查開挖幾何尺寸?；A(chǔ)砌筑前,先清理基底,

并在其上鋪墊一層厚10cm砂漿，采用擠漿法砌筑。做到砂漿飽滿,

外觀平整，伸縮縫上下垂直順暢，縫內(nèi)按設(shè)計要求填塞密實(shí)。墻

后反濾層與墻體同步施工，泄水孔、管施工符合設(shè)計要求。護(hù)墻

高的地段設(shè)耳墻，墻背片石嵌補(bǔ)，墻頂設(shè)栓繩環(huán)。

漿砌路堤及路塹坡面防護(hù)，按設(shè)計要求進(jìn)行邊坡清刷，其砌

筑方法同擋土墻施工。

3.2.4.3.骨架護(hù)坡

人工開挖基槽，按設(shè)計形式及幾何尺寸人工砌筑骨架，砌筑

方法滿足漿砌規(guī)范要求。骨架內(nèi)刷平坡面，草籽在當(dāng)?shù)刂参锷L

季節(jié)進(jìn)行播種、施肥和覆蓋，必要時進(jìn)行灑水。

3.2.4.4.SNS被動防護(hù)及GPS2主動防護(hù)系統(tǒng)

SNS邊坡柔性防護(hù)工程施工嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部運(yùn)輸局頒發(fā)的

《SNS邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計、施工、驗(yàn)收暫行辦法》（2000年

10月30日發(fā)布），有關(guān)土石方、混凝土、錨桿等單項(xiàng)工程，除按

本辦法施工外，也執(zhí)行現(xiàn)行的《土方與爆破工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、

《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)

規(guī)范》等國家及鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3.2.4.4.1.SNS被動防護(hù)制作

施工前把鋼柱與格柵網(wǎng)組裝起來，在設(shè)計標(biāo)高位置澆筑混凝

土基礎(chǔ)，把格柵網(wǎng)縱向鋼繩網(wǎng)的下端及鋼柱嵌入基礎(chǔ)內(nèi)。開挖基

坑澆筑混凝土基礎(chǔ)時，挖至基巖而尚未達(dá)到設(shè)計深度，則在基坑

42

內(nèi)的錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待錨桿插入基巖并注漿后再澆筑上

部基礎(chǔ)混凝土。然后在設(shè)計位置制作固定上拉錨繩的錨桿，對有

錨桿施工的作業(yè)，進(jìn)行鉆孔、注漿安裝和拉拔試驗(yàn)。錨桿施工中，

錨桿孔深，對地腳螺栓錨桿，孔深誤差不宜大于50mm；對鋼絲繩

錨桿，孔深不小于設(shè)計錨固長度50mm。錨桿鉆孔方位與拉錨繩方

位一致；所有錨桿均采用SNS系統(tǒng)配套供應(yīng)的成品錨桿，錨桿長

度大于3m時，采用機(jī)械注漿。錨桿安裝后，不隨意敲擊，三天內(nèi)

不懸掛重物或進(jìn)行會使其受載的下道工序施工，這幾步完成后進(jìn)

行安裝。

基座安裝：安裝基座的基礎(chǔ)頂面平整，一般不高出地面

10cm,以使下支撐繩盡可能緊貼地面；基座安裝時確保使其掛座

朝向坡面下方。

鋼柱與拉錨繩安裝：拉錨繩繩端用不少了于4個繩卡固定。

拉錨繩上的減壓環(huán)宜距鋼柱頂0.5nl?1m。

支撐繩安裝：支撐繩固定前張拉緊，系統(tǒng)安裝完畢后上，支

撐繩的鉛直垂度不超過柱間距的3%。減壓環(huán)位于離鋼柱約0.5m

處，同一側(cè)為雙減壓環(huán)對，兩減壓環(huán)間應(yīng)相距0.3m?0.5m。

鋼絲繩網(wǎng)鋪掛與縫合：鋼絲繩網(wǎng)只能與支撐繩或臨近網(wǎng)邊緣

縫合聯(lián)結(jié)。不與鋼柱和基座等構(gòu)件直接聯(lián)結(jié)。縫合繩兩端重疊

1.0m后各用兩個繩卡與鋼絲繩網(wǎng)固定。

3.2.4.4.2.GPS2主動防護(hù)制作

首先按設(shè)計要求確定上、下緣錨孔位置，在錨孔位置處鉆鑿

43

錨桿孔，待帶有外露環(huán)套的鋼繩錨桿插入基巖后注漿。在用柔性

網(wǎng)覆蓋危巖坡面前，先將縱、橫向支撐繩穿于鋼繩錨桿的外露環(huán)

套中，然后在把柔性網(wǎng)用縫合繩固定于支撐繩上，經(jīng)過張拉支撐

繩后把它固定，其具體施工要求事項(xiàng)于被動防護(hù)相類似。

3.2.4.5,地面排水工程

本標(biāo)段排水系統(tǒng)共設(shè)計漿砌壇工19571m3,包括區(qū)間天溝、側(cè)

溝和排水溝。區(qū)間天溝在土石方開挖前完成，以免雨水浸蝕開挖

面。側(cè)溝、排水溝與擋土墻、護(hù)墻同步進(jìn)行。砌筑滿足施工技術(shù)

規(guī)范及驗(yàn)標(biāo)要求。

3.2.4.6.路塹邊坡噴錨防護(hù)

3.2.4.6.1.施工方法

坡面防護(hù)加固前，根據(jù)設(shè)計要求首先在靠近既有線路基邊溝

外側(cè)搭設(shè)鋼管腳手架進(jìn)行防護(hù)，防止施工時滾石危及行車安全，

然后進(jìn)行坡面清刷，清刷表面松動土石，并使坡面大致平整，并

對坑凹沖溝進(jìn)行嵌補(bǔ)。

根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行鉆孔，設(shè)置錨桿，使用M20的水泥砂漿進(jìn)

行灌漿。在灌漿前用水將孔沖洗干凈，并用風(fēng)管吹除孔內(nèi)積水，

再壓漿，壓漿管插入離孔底0.5m開始壓漿，壓漿至孔深2/3處時,

插入錨桿敲打，直至密實(shí)。當(dāng)錨桿強(qiáng)度達(dá)到70%時，掛網(wǎng)噴於植生

防護(hù)時，開始與①2.6機(jī)編鍍鋅鐵絲網(wǎng)聯(lián)結(jié)，并安裝PVC排水塑料

管，排水孔成方格形間距3m,鍍鋅鐵絲網(wǎng)保持與坡面距離為3?

4cm,達(dá)到設(shè)計要求后，進(jìn)行高壓水沖洗干凈，開始噴植，噴植從

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上到下，厚度均勻，鍍鋅機(jī)編網(wǎng)與錨桿均不外露，用漿砌片石封

閉噴層坡面銜接處，預(yù)防水從縫隙侵入。噴植后灑水養(yǎng)生20?30

天，保證植被具有足夠水分，保證草種發(fā)芽生長。當(dāng)采用掛鋼筋

網(wǎng)噴混凝土?xí)r，把焊好鋼筋網(wǎng)片與錨桿進(jìn)行焊接，保持坡面與網(wǎng)

條距離1?2cm,若有地下水設(shè)泄水管，當(dāng)網(wǎng)片與錨桿安裝滿足設(shè)

計要求后，用高壓水進(jìn)行沖洗干凈，然后從上到下均勻噴射舲，

使錨桿、網(wǎng)條不外露，噴射腔初凝后，立即灑水養(yǎng)生，持續(xù)7?10

天。

3.2.4.6.2.漿砌擋墻

本標(biāo)段漿砌擋墻6處，分別為路堤腳墻388nl3,取土擋墻1028

m3,路塹擋墻1714m3,漿砌片石共計4472nl%

基坑開挖之前進(jìn)行防護(hù)工程定位測量，復(fù)核路基寬度并保證

路基防護(hù)工程的位置準(zhǔn)確。

擋土墻施工跳槽開挖，隨挖隨砌，挖基避開冬、雨季，保證

槽壁平整堅(jiān)實(shí)，基底平順，當(dāng)基底縱坡大于50%時，將基底設(shè)成臺

階式，基底地質(zhì)條件與設(shè)計不符時，及時與設(shè)計組聯(lián)系，并采取

相應(yīng)的調(diào)整和自理措施。

浸水路基擋墻基坑開挖采用機(jī)械開挖，人工輔助。

路塹擋土墻基坑開挖采用預(yù)裂法施工，用人工開挖，并在既

有線水溝外側(cè)搭鋼腳手架防護(hù)網(wǎng)，保證行車安全。

墻身采用人工砌筑，機(jī)械拌制砂漿。漿砌墻表面平整，各部

尺寸符合設(shè)計要求，擋墻達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，按設(shè)計要求填筑墻背

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反濾層，防滲隔水措施。保證做到砌體堅(jiān)實(shí)牢固，勾縫平順，無

脫落現(xiàn)象，泄水孔坡度向外，無堵塞現(xiàn)象，沉降縫整齊垂直，上

下貫通，擋土墻檢查梯連接牢固，外觀整齊。

3.2.4.7.排水溝槽

排水工程，縱向排水溝、橫向排水溝槽的開挖時做到坡面平

整、穩(wěn)定，鋪砌背后及頂部與地層之間堵塞封嚴(yán)。漿砌水溝做到

砌縫均勻，砂漿飽滿。砌體兩側(cè)及溝底平順，溝底不積水、不滲

漏，以利排水。

3.2.5.路基病害整治

3.2.5.1.概況

本標(biāo)段路基基床病害整治有22處，共計3812m。其中由于基

床翻漿冒泥的有19段，計3172m,基床下沉外擠的有3段，共計

640mo

3.2.5.2.路基病害整治施工方案

對整修線路較長及行車干擾量大的段落，要點(diǎn)限速慢行，采

用分段進(jìn)行施工，每次施工長度為50?70米。對線路較短的段落,

利用天窗點(diǎn)要點(diǎn)封鎖施工，封鎖點(diǎn)前點(diǎn)后需進(jìn)行15Km/h限速慢

行，對整體斷面進(jìn)行施工整修。

3.2.5.3.路基病害整治施工順序

按施工條件及工點(diǎn)分布的特點(diǎn)，決定由北向南即自石門向懷

化方向組織施工。具體工點(diǎn)及分布區(qū)間如下：

石門縣至七松區(qū)間需整治段落：

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K857+250?K857+360施工長度110米;

K857+580?K857+700施工長度120米;

K860+080?K860+200施工長度120米;

K861+660?K862+060施工長度400米;

K862+220?K862+320施工長度100米;

七松至苗市區(qū)間需整治段落:

K863+800?K863+980施工長度180米;

K864+750?K864+980施工長度230米;

K865+210?K865+400施工長度190米;

K865+700?K866+000施工長度300米;

K866+700?K867+400施工長度700米;

K869+300?K869+400施工長度100米;

K872+560?K872+700施工長度140米;

巖泊渡至沙刀灣區(qū)間需整治段落：

K909+530?K909+630施工長度100米;

K909+700?K909+810施工長度110米;

白馬溪至溪口鎮(zhèn)區(qū)間需整治段落：

K926+615?K926+690施工長度75米；

溪口鎮(zhèn)至渡坦坪區(qū)間需整治段落：

K934+850?K935+230施工長度380米;

K936+940?K937+060施工長度120米;

K937+420?K937+482施工長度62米；

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K938+740?K938+785施工長度45米；

渡坦坪至禾家村區(qū)間需整治段落：

K947+450?K947+500施工長度50米；

K948+270?K948+400施工長度130米；

禾家村至張家界北區(qū)間整治段落：

K956+950?K957+000施工長度50米；

3.2.5.4.病