（建筑工程管理）某市東環(huán)

快速道路施工組織設(shè)計(jì)

2020年4月

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施工組織設(shè)計(jì)

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開工日期:2004-03-03

竣工日期:2004-03-03

1

目錄

目錄3

第一章編制依據(jù)5

第二章工程概況5

第三章施工部署7

第一節(jié)工程特點(diǎn)7

第二節(jié)任務(wù)分工8

第三節(jié)組織結(jié)構(gòu)9

第四節(jié)總體施工順序及臨時(shí)交通組織9

第四章施工技術(shù)13

第一節(jié)現(xiàn)有設(shè)施及復(fù)雜地基的施工措施13

第二節(jié)主要分項(xiàng)工程施工方法16

第三節(jié)測量控制方法30

第四節(jié)機(jī)械選擇進(jìn)場、時(shí)間和方法32

第五節(jié)施工用電方案33

第六節(jié)施工用水37

第五章施工進(jìn)度計(jì)劃38

第一節(jié)施工進(jìn)度總體計(jì)劃38

第二節(jié)控制性施工進(jìn)度計(jì)劃39

第三節(jié)勞動(dòng)力的動(dòng)態(tài)和部署以及需用量計(jì)劃39

第四節(jié)資金、材料（鋼筋、水泥）計(jì)劃39

第六章各項(xiàng)措施40

第一節(jié)確保工程質(zhì)量技術(shù)措施40

第二節(jié)保證安全技術(shù)措施54

第三節(jié)文明施工及環(huán)境保護(hù)措施56

第四節(jié)雨季施工技術(shù)措施58

第五節(jié)保證工期技術(shù)措施59

第六節(jié)施工消防保證措施60

第七節(jié)降低成本技術(shù)措施60

第七章施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃62

第八章施工總平面布置63

第九章附圖表64

第一章編制依據(jù)

1.XX市建設(shè)局編制的"XX市東環(huán)快速路工程（北段）項(xiàng)目施工

招標(biāo)文件1-3卷"及"施工招標(biāo)補(bǔ)遺書”等文件。

2.xx市市政工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的"東環(huán)快速路工程（北段）項(xiàng)目"

中的Kl+830-K2+230以及K2+260-K2+560樁號(hào)間的施工圖紙。

3.xx市勘察測量公司1993年3月勘察階段工程地質(zhì)報(bào)告書。

4.國家建設(shè)部、交通部有關(guān)道路工程的施工規(guī)范、規(guī)定、規(guī)則。

第二章工程概況

本標(biāo)段工程屬xx市東環(huán)快速路此段，位于市區(qū)東北部，設(shè)計(jì)里程

樁號(hào)自K1+830至K2+230及K2+360至K2+560兩段組成，全長

630m。東環(huán)快速路是xx市北環(huán)快速干道與xx渡口岸連接的唯一貨運(yùn)

干道。該工程屬現(xiàn)有xx路改造拓寬性質(zhì)的市政工程，原有路面為雙向

六車道、碎結(jié)構(gòu)，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖示，拓寬后的泥崗路中心線基本

與原路中心線相吻合，兩側(cè)拓寬，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖示。

原有泥崗路標(biāo)準(zhǔn)路面圖

拓寬后標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

根據(jù)實(shí)地勘查，沿線地形拓寬范圍內(nèi)比較平坦，只是在北側(cè)有部

分山坡，南側(cè)部分路段的填方量及填方高度較大，既有的市政設(shè)施有：

南側(cè)架高電力桿線、高壓電纜、2xDN2220現(xiàn)有原水管、DN600給

水管，北側(cè)通訊電纜、DN1220及DN1020佐給水管，兩旁綠化草地

及大量樹木。地下市政管網(wǎng)中有雨、污水、照明等管線。沿線的主要

路口是南側(cè)寶崗路口，K2+260~K2+360段有鐵路跨線橋。

拓寬道路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)及沿線設(shè)施：

L道路等級(jí)：城市快速道，雙向六車道。

2、設(shè)計(jì)車速：

快速路80km/h;

輔助道35km/h。

3、設(shè)計(jì)荷載：

道路：快速道BZZ-100KN

輔助道BZZ-60KN

4、路面材料：

①、快速道：采用35#水泥砂路面加鋪中粒或?yàn)r青佐CH-20(I

型湎層；水泥碎抗壓強(qiáng)度R=36MPa,抗折R=5MPa。

②、輔助道：采用柔性路面[R]=0.48MM。

5、平曲線最小半徑：R=500米

6、最小縱坡：2.12%

7、土基：

①、回彈模量E=30MPa

②、壓實(shí)度要求：

車行道路槽下0~80cm應(yīng)大于98%,80cm以下應(yīng)大于95%,

人行道要求大于90%。

8、6%水泥穩(wěn)定石粉渣基層回彈模量E=700Mpa

4%水泥穩(wěn)定石粉渣基層回彈模E=350MPa

9、路面結(jié)構(gòu)：

原快速道改造在原佐路上加鋪一層土工布，后用5厘米瀝青險(xiǎn)罩

面或7厘米中?；?yàn)r青注（依圖規(guī)定）0

拓寬快速道基層6%水泥穩(wěn)定石粉渣25厘米，路面為C35碎28

厘米，后鋪一層土工布，再蓋中?；?yàn)r青硅5厘米輔助道底基層為4%

水泥穩(wěn)定石粉渣20厘米，基層為6%水泥穩(wěn)定石粉渣20厘米，路面

為瀝青碎石層8厘米，后加中粒式瀝青5厘米。

非機(jī)運(yùn)車道底基層為4%水泥穩(wěn)定石粉渣15厘米，基層為6%水

泥穩(wěn)定石粉渣20厘米，路面為瀝青石碎石層5厘米，后加中粒或?yàn)r

青粒4厘米。

10、沿線設(shè)施

本工程沿線給排水、電纜、電訊、石油氣、煤氣、照明等配套設(shè)

計(jì)也隨之安裝施工。照明、煤氣及路面工程中的瀝青底路面、瀝青碎

石分項(xiàng)工程均不由我公司施工，因此本次施工組織設(shè)計(jì)中不列此項(xiàng)

目。在施工過程中，我公司積極協(xié)調(diào)配合，并辦好有關(guān)聯(lián)系資料手續(xù)。

第三章施工部署

第一節(jié)工程特點(diǎn)

改建拓寬工程，在根本上不同于新建項(xiàng)目。一方面因?yàn)槭┕て陂g

的現(xiàn)有交通不能封閉，還要維持現(xiàn)有道路的車輛通行能力；另一方面

既有的地下設(shè)施不可能一次性全部遷移，特別是埋設(shè)的目前尚未查明

的地下管線更是憑添了施工中的巨大困難（在已完的改建項(xiàng)目中，我

們對(duì)此已有了深刻的體會(huì)），這就要求在施工過程中采取保護(hù)和臨時(shí)

過渡措施，大大地增加了施工組織和施工開展的難度，對(duì)施工隊(duì)伍的

要求更高。本工程所在地位于市區(qū)交通繁忙地段，施工現(xiàn)場的利用地

少，現(xiàn)場布置困難。同時(shí)，整體工程中的諸多分項(xiàng)如瀝青路面、燃?xì)狻?/p>

照明及現(xiàn)有電力、電訊、給水、綠化的遷移工作，均由有關(guān)專業(yè)施工

隊(duì)伍和對(duì)口部門承擔(dān)，多了一些協(xié)調(diào)、交接工作。整個(gè)施工過程中，

無法避免地承受著XX地區(qū)即將來臨的雨季、臺(tái)風(fēng)全過程的影響。如何

采取措施，保質(zhì)保量、保工期是施工單位必須認(rèn)真落實(shí)的問題。

正如上面的分析，該標(biāo)段工程的特點(diǎn)為：

?交通干擾大。

?施工難度大。

?自然因素影響大。

?專業(yè)隊(duì)伍多，奉涉到方方面面工作。

?場地狹窄。

第二節(jié)任務(wù)分工

隨著社會(huì)的發(fā)展，建筑業(yè)的競爭是越來越激烈，市場的管理也走

向嚴(yán)格化、科學(xué)化、規(guī)范化邁進(jìn)，所以要求施工企業(yè)必須提高自身素

質(zhì)，加強(qiáng)管理、科學(xué)施工。采取一切有力措施確保工程質(zhì)量、施工安

全、工程工期，提高自身的競爭力，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

公司在進(jìn)行任務(wù)分工時(shí)，認(rèn)真考慮工程要求、施工難度，選擇一

支曾參加過以往多項(xiàng)市政工程施工，并完成任務(wù)較好的隊(duì)伍承擔(dān)此項(xiàng)

施工任務(wù)。

公司要求承擔(dān)本項(xiàng)目的施工隊(duì)伍并向建設(shè)方承諾，我們的施工控

制目標(biāo)是：項(xiàng)目工程達(dá)優(yōu)良，爭創(chuàng)市樣板工程，工期保證9個(gè)月。

第三節(jié)組織結(jié)構(gòu)

高效運(yùn)作、管理有力的組織機(jī)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)我們目標(biāo)的根本保證。

為了充分調(diào)動(dòng)參與管理與施工者的積極性，減少中間的管理環(huán)節(jié)，提

高管理的效率，增強(qiáng)參與者的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加大管理力度，本工程

按"工程項(xiàng)目管理"組織施工，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，對(duì)本工程的人、

財(cái)、物等施工資源實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

現(xiàn)場施工組織機(jī)構(gòu)詳見表B-1

第四節(jié)總體施工順序及臨時(shí)交通組織

本著加快工程進(jìn)度，保證交通組織方案的順利實(shí)施，充分利用能

夠施工的工作面，我們采取二大措施：第一，整體工程分階段，明確

分期目標(biāo)；第二，在平面上分區(qū)施工。施工程序組織原則為先清理后

挖填，先地下后地上，先深后淺，先主體后附屬，實(shí)行平面分段，立

體交叉，多專業(yè)平行同步流水的施工方法。

一、工程的分期及施工區(qū)的劃分

我們根據(jù)實(shí)際情況，將整體工程劃出三個(gè)相對(duì)完整的施工期，讓

每個(gè)參與者更加明白工程的進(jìn)度目標(biāo)，并為之而努力。

第一期因?qū)嵤┙煌ńM織的需要，必須維持現(xiàn)有車行道不受影響，

就應(yīng)將拓寬部分及輔道先行施，自然包括相應(yīng)的地下埋管工程和電

力、電訊的遷移工作。第一期的時(shí)間區(qū)域?yàn)?月至7月。本期內(nèi)的工

程任務(wù)最艱巨，施工難度最大，受雨季影響最大。如何保證在雨季來

臨之前將地下工程土方工程完成，是本期工作的重點(diǎn)戲，只要順利實(shí)

現(xiàn)了本期工程的目標(biāo)，那么就奠定了整體工程的順利完成的堅(jiān)實(shí)基

礎(chǔ)。

第二期現(xiàn)有主路面的改造為8月至10月。

第三期沿線設(shè)施及收尾工程。

至從工程平面上分析，以泥崗中心為界分為南北兩側(cè)，東西向以

鐵路跨線橋?yàn)榻绶謨啥?。綜合考慮工程量的平均，工期協(xié)調(diào)同步，充

分利用沿線縱向施工及材料設(shè)備調(diào)動(dòng)的便利條件。我們將劃分出三個(gè)

相對(duì)獨(dú)立的施工作業(yè)區(qū)，配備充足的施工力量，分南北兩側(cè)同時(shí)施工。

第一施工區(qū)即南側(cè)K1+830至K2+260,全長430m;第二施工區(qū)即

北側(cè)K1+830至K2+260,全長430m;第三施工區(qū)即K2+360至

K2+560兩側(cè)，全長200m。

二、施工順序

各施工區(qū)內(nèi)的施工順序詳見框圖。

在具體安排過程中，我們考慮到南側(cè)現(xiàn)有電力電纜，北側(cè)的通訊

電纜位置均位于輔道和拓寬范圍，對(duì)作業(yè)面的展開有很大的影響，從

節(jié)約投資的角度出發(fā)，我們擬采取如下措施：

L為使北側(cè)通信電纜具備一次性遷移至新設(shè)計(jì)的通信管道中的

條件。因此新的通訊管道工程應(yīng)按排在先期施工。

2、南側(cè)電力、電纜在折除現(xiàn)狀電纜溝后，移至分隔帶位置臨時(shí)

直埋。具體的方案詳后述。

第一施工區(qū)施工程序框圖

范圍：南側(cè)K1+830-K2+260全長430米。

第二施工區(qū)施工程序框圖

范圍：北側(cè)K1+830-K2+260,全長430米。

第三施工區(qū)施工程序框圖

范圍：K2+360-K2+560兩側(cè)，全長200米。

三、交通組織方案：

通過下面兩個(gè)方面的分析，可以充分地體現(xiàn)出，制定一個(gè)良好的

臨時(shí)交通組織方案和保證其順利實(shí)施，對(duì)整個(gè)工程的施工和本企業(yè)的

信譽(yù)有其特別的重要意義。

第一方面，現(xiàn)狀的泥崗路在XX市的交通樞紐中是非常重要的組織

部分，如何保證車輛在通過該段安全、順暢，將交通與施工之間的關(guān)

系處理好，將其相互干擾的程度壓到最低限度，是組織施工的重點(diǎn)工

作。

第二方面，在工作面安排及工序安排上，自始至終都是圍繞著交

通組織這個(gè)原則，并全面服從交通組織的需要。在肯定了交通組織工

作的重要性前提下，我公司還向有關(guān)方面保證：

1、保持現(xiàn)有運(yùn)行能力不變，維護(hù)現(xiàn)有的交通設(shè)施是我們當(dāng)然的

責(zé)任，并接受交通管理局等有關(guān)方面的管理和指揮。

2、需要拆除現(xiàn)有交通設(shè)施，開設(shè)路口，改變車道位置等均應(yīng)認(rèn)

真作好方案，提前報(bào)有關(guān)方面批準(zhǔn)，方可實(shí)施。不批不動(dòng)工。

3、當(dāng)施工與交通有干擾時(shí)，需要施工方面讓步的，我們自覺、

積極地服從。

具體的組織方案，分為二期實(shí)施：

一期（4月至7月底）：維持現(xiàn)狀通車狀況施工拓寬段和輔助車道。

現(xiàn)有的人行道要施工，行人與原非機(jī)道合并。過路管施工至機(jī)動(dòng)道處

側(cè)，并做好K1+830以西，K2+560以東及K2+360區(qū)間的臨時(shí)道路

的銜接。

二期（8月至11月底）：將車輛由中間引至兩側(cè)的輔道或拓寬的路

面，施工（改造）原有泥崗路面及過路管接入。

兩期交通組織實(shí)施的平面圖見圖。

在行車道與施工區(qū)的分界線上，應(yīng)安裝分隔欄柵，每5m放置一

個(gè)雪糕筒標(biāo)志，筒頂帶信號(hào)燈。在進(jìn)入施工區(qū)或改線的路面前方50m

及20m左右位置設(shè)置告示牌和交通標(biāo)志，方便車輛順利安全地通過

該段路面。

寶崗路口施工中，應(yīng)遵守分邊施工的原則。即先施工西側(cè)半幅路

面（含管線），條件允許的條件下可施工2/3的路口，再將另一側(cè)（即

東側(cè)）的原有路面拓寬一部分，修筑一條臨時(shí)路。保證所有右進(jìn)右出

車輛通行。

在全路段施工期間，投入專業(yè)的交通維護(hù)人員6名，佩戴袖章和

指揮旗沿線（重點(diǎn)是路口和施工臨時(shí)通道口）巡邏管理。

第四章施工技術(shù)

第一節(jié)現(xiàn)有設(shè)施及復(fù)雜地基的施工措施

對(duì)于既有的地下管線（雨、污、給水、電力、電訊）的處理，首

先要有一個(gè)主要的先決條件，即必須掌握它們的平面位置、走向、用

途、歸口管理的部門、標(biāo)高等詳細(xì)資料。一般是通過沿路范圍內(nèi)的各

類檢查井的普查，人工開挖探坑、探槽，將它們的位置、標(biāo)高匯總到

我們的設(shè)計(jì)圖上，進(jìn)行分析確定具體的措施。

一、南側(cè)2xDN2220原水鋼質(zhì)管的保護(hù)措施。

2xDN2220原水管位于現(xiàn)有人行道外側(cè)5m左右，相當(dāng)于拓寬

后的人行道范圍。該原水管是市政給水系統(tǒng)中非常重要的工程，必須

完好地保護(hù)起來。比較可行的方法就是找出該區(qū)間的閥門井，沿其連

線方向每50m人工開挖探坑，暴露出管頂位置，測定Hl、H2及平

面位置，并在查明的位置上標(biāo)上白灰線。施工時(shí)，挖掘機(jī)、壓路機(jī)不

宜置于兩管范圍上。特別是橫過路管穿過該處時(shí)，應(yīng)小心開挖，專人

指揮，至管邊時(shí)要鋪以人工開挖。

二、南側(cè)現(xiàn)有電力電纜臨時(shí)遷移保護(hù)措施

現(xiàn)有電纜溝位于人行道范圍內(nèi)有數(shù)條高壓電纜，要等待新建的電

纜溝建好后將原電纜遷移，一是條件不成熟，二是工期不允許。經(jīng)分

析，將現(xiàn)在電纜位置向北移至非機(jī)道路邊，即在新建的主輔道分隔帶

內(nèi)。所以我們是將電纜人工平移至原非機(jī)道邊，采取直埋式遷移過渡。

直埋的溝槽底寬0.7m,電纜線上敷土厚度必須大于0.8m,四周

用0.25m厚細(xì)砂包裹上部填土，并設(shè)標(biāo)志牌（上書"高壓電纜"或"高

原人行道壓危險(xiǎn)"）見斷面圖A。

粥防呦路面在路口段，因轉(zhuǎn)彎處的電

O

O纜受過路埋管的限制，不能平

移（或幅度較小，仍不能滿足

要求），即采取相應(yīng)位置降低標(biāo)

-0.8.

高砂包封直埋于路床里（埋深

不應(yīng)小于1m）0

當(dāng)電纜架空于開挖的溝槽上面時(shí)，應(yīng)用支架搭起，軟繩吊掛好。

決不能隨意拖掛、碰撞、擠壓。

當(dāng)有電纜橫穿開挖的，在處理這類高壓電纜時(shí)，也同樣需提前報(bào)

方案經(jīng)監(jiān)理工程師和供電主管部批準(zhǔn)后，方準(zhǔn)實(shí)施。原則上供電部門

應(yīng)有專人檢查指導(dǎo)，做到萬無一失。

三、北側(cè)通訊管遷移方案意向

北側(cè)電信通道遷移方案是考慮先將新建的訊管安裝好，一次性遷

移完成。因此在一期施工的北側(cè)工作面施工程序上，將新建通信管安

裝工作安排進(jìn)去，目的就是為盡早完成一次性遷移，為拓寬路面創(chuàng)造

施工條件。

四、新舊管線的銜接措施。

新舊管線銜接措施是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，原則是先施工好新管

線，接頭處突擊處理。在施工前，應(yīng)仔細(xì)校測新舊線接界處的位置是

否正確，坡度、高程、管徑是否滿足要求。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)提出方案

并報(bào)請監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)代表批準(zhǔn)。

五、復(fù)雜地基的一般處理措施。

1、植被土。均全部挖除外運(yùn)。

2、淤泥質(zhì)土。埋深較淺層厚不大的淤泥層采取換填，全部挖運(yùn)

外棄，換土分層碾壓。埋深較大，厚度較大的淤泥層一般換至構(gòu)筑基

佐底下0.8m左右，回填開山石機(jī)械擠密，上部回填好土分層碾壓。

3、含水量較豐富的松散填土。若有場地，則進(jìn)行翻曬。不具備

翻曬條件時(shí)且工期安排上不允許，則要外運(yùn)進(jìn)行換土處理。若經(jīng)論證,

還可以采取強(qiáng)夯手段進(jìn)行處理。

4、地下水下的溝槽基底處理。為保證工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度,

當(dāng)靠常規(guī)的排水溝集水抽排仍不能滿足質(zhì)量要求時(shí)，可以局部鋪筑小

粒徑的毛石或級(jí)配碎石。在管兩側(cè)可適當(dāng)回填石粉等骨料。

上述的工程措施，均應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，提出切合實(shí)際的方案，報(bào)

請監(jiān)理工程師和業(yè)主、設(shè)計(jì)部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

第二節(jié)主要分項(xiàng)工程施工方法

當(dāng)整個(gè)工程施工方案經(jīng)反復(fù)論證落實(shí)以后，如何將人力、機(jī)具、

投入的全部材料有效地科學(xué)合理地組織安排，確保每個(gè)施工工序，每

分部分頂工程達(dá)到設(shè)計(jì)和施工驗(yàn)收規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)及要求，而且符合施工

安全要求，這就是我們?nèi)绾尾扇∈┕ぜ夹g(shù)的課題，使得施工企業(yè)在滿

足上述條件的同時(shí)能高效快速地運(yùn)作。因此，制訂和采取施工技術(shù)的

前提和指導(dǎo)思想，即為：保質(zhì)、保量，安全同時(shí)有利加快工程進(jìn)度，

有利于提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在以下篇幅里，我們分別對(duì)路基（含

土方工程）、基層、碎路面、雨污水管道、給水管道、電力電訊等加

以闡述。

一、路基（土方工程、拆除工程），由于泥崗路屬城市規(guī)劃市政

路，現(xiàn)正在通車運(yùn)行，兩側(cè)綠化帶（空場）亦按原規(guī)劃要求基本成型,

所以整個(gè)拓寬段內(nèi)地形起伏變化不突出，相對(duì)高差不大，不存在陡坡、

高坎和溝谷。土方工程量不大，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的工程量為：挖方約2

萬立米，填方約1萬立米，水泥路面拆除約8000平米。

1、土方工程：根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，考慮工作面，排水、修整坡面需

要現(xiàn)場確定開挖填方線，確定挖填深度。采用1.0m3反鏟液壓挖掘機(jī)

配15T自卸汽車挖、運(yùn)土，120馬力推土機(jī)配合集土整平的機(jī)械化作

業(yè)方案。余土外運(yùn)至堆土區(qū)，一部分土料就地利用回填?；靥钋埃瑧?yīng)

將表面層的腐質(zhì)土、雜質(zhì)土、有機(jī)土，樹根草皮雜物等清理干凈。

為了保證填筑的土基在強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面的要求，必須正確選擇

土料的種類和填筑方法。一般含有大量有機(jī)物的土料或水溶性硫酸鹽

含量大于5%的土料，液化狀態(tài)的泥炭、粘土或粉狀砂質(zhì)黏等不能作

為路基填料。當(dāng)滿足上述要求時(shí)，就近利用推土機(jī)推運(yùn)（運(yùn)距50米

左右）或汽車調(diào)運(yùn)。

填土應(yīng)分層進(jìn)行，其層厚應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，土壤的物理性質(zhì)，壓

實(shí)等方面的因素而確定，一般0.3m適宜。要求盡量采用同類土填筑。

如采用不同土料填筑時(shí)應(yīng)將透水系數(shù)較大的土層置于透水系數(shù)較小

的土層之下，不能將各種土混雜在一起使用，以免填方內(nèi)形成水囊。

當(dāng)填方邊界有坡面時(shí)，應(yīng)用人工將斜坡開挖成階梯狀，以防填土橫向

移動(dòng)，增加抗剪穩(wěn)定性。

填土的壓實(shí),采用機(jī)械（ZY-14或ZY-12）和人工夯實(shí)相結(jié)合的

方法。填土要求達(dá)到密實(shí)、均勻，以免基床的沉陷變形。主要控制干

容量，達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)系數(shù)。由于填土的壓實(shí)系數(shù)在豎向是分區(qū)控制

的，所以每層填在現(xiàn)場經(jīng)采用核子密度儀檢測，以測定的壓實(shí)系數(shù)指

導(dǎo)填土壓工作的進(jìn)行。

同時(shí)應(yīng)對(duì)土料的含水量進(jìn)行測控，盡可能地使土料含水量接近最

佳含水量，這樣，同樣的壓實(shí)，得到的干容量最大。若含水量過大時(shí)，

應(yīng)進(jìn)行翻曬，過小時(shí)應(yīng)噴灑滲水。

在填土進(jìn)行到面層時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其高程，根據(jù)其壓縮系數(shù)，確

定最后一層找平層的松土厚度，保證碾壓后土路床的高程，坡度達(dá)到

設(shè)計(jì)值，符合規(guī)范要求。

大面積碾壓，一般壓6-8遍，三輪壓路機(jī)以輪跡深度小于5mm

為合格，再實(shí)地測定。對(duì)于零碎機(jī)構(gòu)筑物周邊應(yīng)采用小型的夯實(shí)機(jī)具，

如：蛙式打夯機(jī)，以免影響或破壞構(gòu)筑物。

回填土基的流水程序?yàn)椋呵逭雍厦?-進(jìn)料--機(jī)械鋪平--碾

壓。

2、拆除工程：原有剛性硅路面采用佐破壞機(jī)拆除為主，挖掘機(jī)

輔助。拆除的廢渣利用汽車全部運(yùn)至廢土收集場。無論是挖填土方，

還是拆除工程，均需對(duì)原有不需損壞的物進(jìn)行保護(hù)。運(yùn)土雜料的汽車

進(jìn)出場應(yīng)嚴(yán)格按市城管辦的有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)，對(duì)出場車輛一律沖洗

清理車輪車身。

—、水泥石屑穩(wěn)定層

碎石墊層驗(yàn)收合格后即可進(jìn)行上層的水泥石屑穩(wěn)定層施工，采用

的手段與碎石基層基本相同即集中機(jī)械拌和、平地機(jī)攤鋪、重型振動(dòng)

壓路機(jī)碾壓。

基層是道路下部結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，具板體性良

好。路基與基層共同保證道路堅(jiān)固性、穩(wěn)定性、耐久性和安全性。道

路的全部荷載通過基層使給路基，因此基層的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量直接影響面層

的功能發(fā)揮，是一項(xiàng)關(guān)鍵的工程部位。

1、材料及拌合要求石粉渣集料顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜質(zhì)，一

般松干容量1.5--1.6T/m30細(xì)度模量3.3-3.5。超徑和遜徑含量不超

過十分之一。(Dmax=40mm,Dmin=0.074mm)0水泥優(yōu)先選用終凝

時(shí)間長的品種，而且以較低標(biāo)號(hào)(325#)為宜。石粉通過汽車運(yùn)輸進(jìn)

場，加入一定量的水、水泥攪拌制成?；旌狭系呐浜媳纫话悴捎弥亓?/p>

比，水泥濟(jì)量以石粉渣干重的百分?jǐn)?shù)表示。含水量的控制很關(guān)鍵，過

大時(shí)，在振動(dòng)碾壓過程會(huì)出現(xiàn)泌水液化現(xiàn)象，過小會(huì)碾后仍然松散，

均達(dá)不到要求的密實(shí)度。一般最佳含水率應(yīng)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)而確定，

也可參考在7-9%范圍內(nèi)施工。在天氣干熱時(shí)可采用最佳含水量的上

限值當(dāng)氣候潮濕時(shí)，可采用下限現(xiàn)場檢查以核子密實(shí)

8-9%,7-8%0

度儀快速測定，或以手握成團(tuán)，落地散開為宜。對(duì)于含水量過大和偏

小的局部地方，可采取加拌干料和加水的方法進(jìn)行補(bǔ)救。

2、攤鋪碾壓：攤鋪前，灑水濕潤下層墊層，布置好標(biāo)準(zhǔn)樁，控

制松鋪高程和坡度。松鋪厚度是一個(gè)很關(guān)鍵的控制數(shù)據(jù)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)

的壓實(shí)厚度和石粉的物理性質(zhì)確定一個(gè)松鋪厚度。一般石粉的壓實(shí)系

數(shù)可參考為L3-1.35區(qū)間取值。在現(xiàn)場還應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，實(shí)地測試實(shí)際

的壓實(shí)系數(shù)。按照測控的高程，讓平地機(jī)將水泥石粉渣混合料均勻地

攤鋪開，平地機(jī)將混合料攤鋪后，立即用三輪式振動(dòng)壓路機(jī)（12T）

在攤鋪好的路段上快速碾壓一遍，以暴露不平整之處。再用平地機(jī)進(jìn)

行一遍整型，用壓路機(jī)再碾壓一遍，對(duì)于局部低洼處，輔以人工用齒

耙和平口鍬將其表面層5cm內(nèi)耙松，并取新的水泥混合料填平補(bǔ)齊。

最后再用平地機(jī)整形一次。這里所進(jìn)行補(bǔ)整工作非常重要的，效果也

是非常顯著的。

當(dāng)整形修補(bǔ)完畢后，測試含水量，應(yīng)該在最佳含水量的范圍內(nèi)開

始?jí)簩?shí)。先用12T的進(jìn)行快壓數(shù)遍，原后用20T重型機(jī)振動(dòng)碾壓自兩

側(cè)向中間進(jìn)行，壓路機(jī)的橫向移動(dòng)幅度控制在前輪的1/3-1/2間,-

般壓至8-12遍即可達(dá)到要求，當(dāng)然要以核子密實(shí)儀檢測結(jié)果為準(zhǔn)。

在整個(gè)碾壓過程，仍會(huì)出現(xiàn)局部高低，此時(shí)應(yīng)由人工繼續(xù)配合進(jìn)

行平整，特別在兩段接頭部位，應(yīng)鏟高補(bǔ)低。填補(bǔ)處仍然要先翻松后

加料，避免出現(xiàn)填補(bǔ)簿層推移現(xiàn)象。壓路機(jī)在碾壓時(shí)，不得在已完成

的或正在碾壓的路段上"調(diào)頭"和急剎車，以免表面受破壞。壓實(shí)的

整個(gè)過程應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)(一般為水泥終凝時(shí)間)完成，若在終凝時(shí)

間后進(jìn)行的碾壓作功，實(shí)際上只會(huì)破壞基層的整體性和其強(qiáng)度。

在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使縱向順直，路拱和標(biāo)

高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，將局部高出部位除，并掃出路面,

對(duì)局部低洼處不再進(jìn)行修補(bǔ)，留待面層施工前處理。

接縫和調(diào)頭的處理措施：當(dāng)天工作段的銜接處，在前段碾壓的末

端5-8m不進(jìn)行碾壓，下段施工時(shí)，加部分水泥人工拌合重新碾壓。

隔天工作段的銜接處，在前段末端，與路中心線方向垂直向挖寬為

30cm的槽，放入兩根方木,保護(hù)邊緣。

3、養(yǎng)生：壓完成型后的穩(wěn)定層，必須及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，禁止用高

壓水沖曬，一般根據(jù)氣候狀況灑3-5次，原則是保持其表面潮濕，維

持不少于7天時(shí)間。在此期間禁止一切會(huì)導(dǎo)致基層破壞的車輛在上面

通行。同時(shí)要保持表面不受到污染，保持清潔。

4、基層質(zhì)量控制程序圖

三、水泥險(xiǎn)面層

(1)施工順序：

測量定線T模板安裝T險(xiǎn)攪拌、運(yùn)輸T第一層攤鋪第一層碎振搗

一拉桿、傳力桿安裝一第二層佐攤鋪一第二層硅振搗一振梁整平、提

漿一滾洞滾壓揉漿T抹平T拉毛T切縫-養(yǎng)護(hù)—灌縫。

（2）施工方法:

險(xiǎn)施工采用"貼邊法"進(jìn)行作業(yè)。先施工縱向中間板帶，然后再

貼邊分兩側(cè)進(jìn)行施工。

①、模板

該工程水泥碎路面施工側(cè)模，必須全部采用定型鋼模板。側(cè)模的

固定全部采用鐵檄（或鋼筋頭）打入基層的方法，打入時(shí)，模板內(nèi)側(cè)

鐵撅必須緊靠模板，間隙可用木板嵌緊，嚴(yán)禁使用碎石子塞墊，以防

掉落；側(cè)模與基層間的空隙，必須采用木塊墊平，并支立牢固，防止

佐振搗時(shí)模板下沉而影響碎板厚度的均勻一致。側(cè)模支好后，必須選

用廢機(jī)油等，在模內(nèi)側(cè)均勻一薄層，以方便脫模。

②、佐攤鋪

佐拌合料攤鋪時(shí)，必須按先模板邊緣、板角、接縫等處的順序進(jìn)

行；粗骨料過于集中的部位，必須將其分散到質(zhì)量均勻的碎拌合料中

去；用鐵鍬鏟運(yùn)碎拌合料時(shí)，必須采用"扣鍬”的方法。

③、振搗

佐的振搗主要依靠插入式振搗器，輔以平板式振搗器。佐攤鋪找

平后，先用插入式振搗器沿硅板四周滿振1~2遍，再采用"行列式"

振搗法在板內(nèi)全幅滿振一遍（須注意：插入振搗器的作用范圍一般僅

有。厘米然后采用平板振搗器全幅滿振三遍以上，直至板面

30~4）0

泛出砂漿為止，佐振實(shí)以后，用振梁沿模板頂面行走2~3遍，進(jìn)行

板面振實(shí)整平，最后再用滾洞沿板面縱向滾壓揉漿找平。

④、成活

該工程道路水泥碎面層施工，全部采用"真空吸水工藝”進(jìn)行施

To

佐振搗找平后，先將真空吸水膠墊鋪蓋在碎板面上，連接好吸水

導(dǎo)管，然后開動(dòng)真空吸水泵，把硅板中的拌和水吸出。真空吸水過程,

必須嚴(yán)格控制好吸水時(shí)間，并做好吸水量記錄。真空吸水工藝完成后,

即可開始進(jìn)行做面施工。做面施工的各工序，必須在碎終凝前全部完

成。

抹面：第一遍采用抹光機(jī)抹光，并必須隨機(jī)進(jìn)行板面平整度的檢

查；緊接著采用電機(jī)抹子，輔以手工鐵抹進(jìn)行第二遍的抹光，抹至表

面整均勻一致為止；第三遍抹光在拉毛前進(jìn)行，與第二遍的間距時(shí)間，

應(yīng)視氣候情況嚴(yán)格掌握，抹面時(shí)，操作人員必須在架設(shè)的"橫跳"上

進(jìn)行作業(yè)，采用手工鐵抹子精細(xì)壓光，消滅砂眼。

壓紋：采用專用鋼制壓紋滾輪進(jìn)行板面壓紋，壓紋時(shí)，必須設(shè)置

壓紋滾輪導(dǎo)向桿，用力、輪速應(yīng)均勻一致，無重壓和脫皮等現(xiàn)象。

⑤、切縫

該工程水泥佐路面施工一律采用路面佐切縫專用機(jī)進(jìn)行切縫，并

選用厚5毫米的切縫刀片,切縫深度設(shè)計(jì)要求為l/3h。

⑥、養(yǎng)生

該工程水泥碎面層成活后的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，必須分為初期養(yǎng)護(hù)和后期

養(yǎng)護(hù)。初期養(yǎng)護(hù)為水泥碎成活后至板面可以上人而無明顯腳印為止，

采用塑料薄膜三角罩進(jìn)行遮蓋的噴水養(yǎng)護(hù)法，以防風(fēng)吹，日光直射和

雨淋。后期養(yǎng)護(hù)采用麻袋（或草袋）"魚鱗式"覆蓋的灑水養(yǎng)護(hù)法。

四、雨污水工程

要保證市政排水管工程結(jié)構(gòu)在長期使用中和外力作用下有足夠

的剛度和穩(wěn)定性，就必須確保施工所用的材料和半成品能滿足設(shè)計(jì)要

求的強(qiáng)度，技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)還必須選擇合理的施工程序和施工方案，

以確保質(zhì)量。

管網(wǎng)施工的原則：

1、是先深后淺，先主管后支管，自下而上依次施工；

2、是先建后拆，不間斷使用；

3、采取有力措施，保護(hù)既有的管線，作好新舊管線銜接工作。

具體施工步驟為：

1、放線定位：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場釘好中心線、開挖線、井位

控制線。

2、溝槽開挖：本次溝槽最深處發(fā)生在YN12附近,深度為4.0

米左右，其它溝槽深均在2~4m以內(nèi)。故采用反鏟液壓挖掘機(jī)一次

開挖到位。土方堆在2m處的一側(cè)。邊坡參照現(xiàn)場實(shí)地確

定。槽底寬應(yīng)根據(jù)相應(yīng)構(gòu)筑物最大寬度加工作面，排水溝而定。為保

證基槽底土體不被擾動(dòng)，機(jī)械開挖時(shí)應(yīng)預(yù)留0.2m厚的土層用人工清

理修整。

保持基槽平順整齊，邊坡整齊。有地下水段應(yīng)加強(qiáng)排水。雨季中

槽底遭到浸泡，則采取如下工程措施處理，清除淤泥0.3-0.5m,回填

手?jǐn)[石和碎石墊層。

3、管道敷設(shè)：按要求在基槽底澆筑好碎墊層，采用平基法施工，

就位時(shí)，根據(jù)管徑大小，采用人工下管，機(jī)械吊裝下管方法。管子就

位下入溝槽時(shí)，承口應(yīng)向上，并將承口內(nèi)部擦凈，并座漿承桿。應(yīng)在

上口按標(biāo)高拉直線安裝校正墊穩(wěn)。經(jīng)校測無誤后按設(shè)計(jì)要求打口，砂

漿接口在承口外端應(yīng)抹成45。斜坡。打口的砂漿應(yīng)飽滿、密實(shí)，不能

撞擊造成松動(dòng)現(xiàn)象。再按要求澆灌密實(shí)，防止脫離并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。

4、對(duì)于污水管按規(guī)定做閉水試驗(yàn)，其它各項(xiàng)均驗(yàn)收合格后進(jìn)行

回填隱蔽。中間的檢查井穿插同步施工?；靥钔翍?yīng)在兩側(cè)管腔同時(shí)對(duì)

稱進(jìn)行，用木夯人工夯實(shí)，管頂上50cm范圍內(nèi)也采用同樣的方法夯

實(shí)。超出上述范圍后，配打夯機(jī)夯實(shí)，并滿足要求的壓實(shí)度。

排水管工程質(zhì)量控制體系圖

五、人行步道施工方法

1.人行步道水泥石粉硝基層

因人行步道地下管線的井孔較多，橫向尺寸較小，基層水泥石粉

楂混合料采用機(jī)械拌和困難，故采用人工"條拌法”進(jìn)行施工。

①、攤鋪按車行道水泥石粉陽層的攤鋪?zhàn)龇?，將石粉硝按要求?/p>

松鋪厚度攤鋪后，在上面按要求劑量擺放并倒出水泥，然后人工均勻

地?cái)偲健?/p>

②、拌和順人行道橫向進(jìn)行人工翻拌，邊翻拌邊前進(jìn)，從一側(cè)翻

拌到另一側(cè)時(shí)視為一遍。拌和時(shí)，先往返干拌兩遍，再按接近混合料

最佳含水量所需的加水量，順條把水均勻地灑入混合料，然后再濕拌

兩遍以上，直到拌和均勻?yàn)橹??；旌狭习韬途鶆蚝?，采用人工進(jìn)行攤

找平。

③、碾壓成活混合料攤鋪找平后，立即采用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,

并隨機(jī)檢測其平整度，人工緊跟鏟高補(bǔ)低，對(duì)于道牙和井、孔周邊等

壓路機(jī)碾壓不到的部位，采用打夯，具體做法同車行道。

2.人行步道面層預(yù)制方磚的鋪砌

①、方磚鋪砌前，按預(yù)先測量好的樁點(diǎn)拉線控制鋪砌位置和高程。

為確保人行步道方磚的縱橫縫的直順美觀，鋪砌時(shí)，采用縱橫拉線的

雙控辦法，對(duì)縱橫磚縫的直順進(jìn)行滿幅控制。

②、方磚鋪砌時(shí)，先用人工將水泥石粉楂層面清掃干凈，用水泥

砂漿按設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行找平，并立即在找平的砂漿上鋪砌步道方磚。

③、方磚鋪砌后，隨時(shí)檢查方磚是否穩(wěn)固，層面是否平整，縱橫

縫是否直順，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修正。

3、人行步道養(yǎng)生

人行步道水泥石粉殖基層和方磚面層的養(yǎng)均采用人工灑水養(yǎng)生,

基層養(yǎng)生時(shí)間不少于7天，方磚面層養(yǎng)生時(shí)間不得少于3天，在此期

間，嚴(yán)禁行人、車輛等上板走動(dòng)和碰觸。

六、給水工程

1、給水工程概況，此工程是xx市東環(huán)快道北段市政給水工程，

給水主管徑為DN800,主管采用鋼筋混凝土管膠圈接口。主管管件、

過路管及支干管采用鋼管焊接。本市政給水工程西連紅嶺泥崗立交橋

DN800給水管,東止廣深鐵路橋西側(cè)泥崗路2+560樁號(hào),主管道全

長695米。

2、現(xiàn)場情況分析：據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場實(shí)際情況來看，施工難度

較大。給水管位于泥崗路南側(cè)綠化帶上。管中心距路中心線35.6米，

距南側(cè)DN400污水管2.6米,管溝槽平均深度在3米以上,最深處

達(dá)5.1米。路兩側(cè)樓房工廠林林密布，施工場地狹窄，地下管線較多，

給管溝開挖和管道安裝帶來很多不便。另外，給水管道安裝工程進(jìn)度

受道路污水、管溝土方工程進(jìn)度影響，呈不均衡作業(yè)，窩工趕工情況

嚴(yán)重，導(dǎo)致工程成本加大。

3、施工順序和施工方法的選擇

①施工順序：施工準(zhǔn)備一測量放線一溝槽開挖—驗(yàn)槽—管道防腐

安裝,井室砌筑一水壓試驗(yàn)回填土一閥門消火栓安裝一沖洗、消毒一

現(xiàn)場清理一分項(xiàng)工程交工驗(yàn)收。

②施工方法：由于施工場地有限，工期短，為了提高工作效率，

保證工程進(jìn)