鐵道機車專業(yè)教學(xué)資源庫武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講：黃秀川《高速動車組技術(shù)》課程武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院黃秀川接觸網(wǎng)與過分相技術(shù)目錄CONTENTS01一、接觸網(wǎng)組成02二、對高速接觸網(wǎng)的要求03三、過分相技術(shù)一、接觸網(wǎng)組成（1）接觸懸掛部分。包括承力索、接觸導(dǎo)線、吊弦、中心錨結(jié)和補償裝置等。承力索是接觸網(wǎng)中通過吊弦懸吊接觸線，并傳輸電流的線材。承力索承受接觸線及有關(guān)零部件的重量，并通過支持裝置傳給支柱及有關(guān)結(jié)構(gòu)物。承力索架設(shè)后，既能減小接觸線的弛度，又可通過吊弦調(diào)整接觸線的高度，改善接觸懸掛的彈性。對承力索的要求是，其線脹系數(shù)應(yīng)與接觸導(dǎo)線相匹配，機械強度高，耐疲勞性能好，耐溫特性好；承力索在必要時與接觸線并聯(lián)供電，共同擔(dān)負傳導(dǎo)電流的任務(wù)，此時要求承力索有較好的電氣性能。一、接觸網(wǎng)組成接觸導(dǎo)線是接觸網(wǎng)中直接與受電弓作摩擦運動來傳遞電能的線材，它對接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)的受流性能的好壞產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。因此，接觸導(dǎo)線必須具有足夠的機械強度、良好的電氣性能和耐磨性能。對于高速接觸網(wǎng)，接觸線還應(yīng)具有線密度小和高溫強度大的特征。接觸導(dǎo)線有許多性能指標，如接觸導(dǎo)線的波動傳播速度、接觸導(dǎo)線的抬升量、接觸導(dǎo)線的磨耗、接觸導(dǎo)線的安全系數(shù)等。一、接觸網(wǎng)組成中心錨結(jié)設(shè)在兩端裝設(shè)補償器的接觸網(wǎng)錨段中。中心錨結(jié)布置原則是使中心錨結(jié)固定點兩側(cè)線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。接觸網(wǎng)錨段安裝中心錨結(jié)后，線索在中心錨結(jié)處相當于死固定方式，因此當溫度變化時，錨段內(nèi)線索的熱脹冷縮便發(fā)生在中心錨結(jié)與兩端的補償器間，有效縮短了線索的伸縮范圍。一、接觸網(wǎng)組成補償裝置的作用是，當氣溫變化時，線索會出現(xiàn)伸長或縮短，在錨段兩端補償器墜駝塊重力的作用下，能夠自動調(diào)整線索的張力并保持線索弛度，從而使接觸懸掛的穩(wěn)定性與彈性得到了改善。（2）支持裝置。用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其載荷傳遞給支柱或橋隧等大型建筑物。支持裝置還應(yīng)將承力索、接觸導(dǎo)線固定在一定范圍內(nèi)，使受電弓滑行時與接觸導(dǎo)線有良好的接觸。支持裝置包括腕臂水平拉桿懸式絕緣子串，，棒式絕緣子及其他建筑物的特殊支持設(shè)備。根據(jù)接觸網(wǎng)所在在的位置及作用不同，支持裝Y根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為腕臂支持裝置、軟橫跨、硬橫跨、橋梁支持裝置和隧道支持裝置等。一、接觸網(wǎng)組成（3）定位裝置。定位裝置包括定位管和定位器。功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。（4）支柱與基礎(chǔ)。用以安裝支持裝置、懸吊接觸懸掛，承受其載荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。

此外，還有供電線，加強線，因供電方式不同而設(shè)置的回流線、正饋線（AF線）、保護線等附加導(dǎo)線，以及為安全面設(shè)置的保護設(shè)備和電氣設(shè)備等。二、對高速接觸網(wǎng)的要求動車組運行時，受電弓給接觸導(dǎo)線向上的抬力，使接觸導(dǎo)線抬升，同時受到接觸導(dǎo)線向下的壓力。接觸導(dǎo)線是一條長軟線，受電弓是一個彈性裝置，因此這種壓力和抬力變化迅速。此外，列車在運行時產(chǎn)生具有一定壓力的空氣流，形成對受電弓向上或向下的附加力。幾種力的作用結(jié)果使接觸網(wǎng)產(chǎn)生振蕩，受電弓滑板不能很好地追隨接觸導(dǎo)線的軌跡，導(dǎo)致受電弓脫離接觸導(dǎo)線，動車組受流時通時斷，造成動車組行駛時出現(xiàn)牽引力不穩(wěn)定的狀態(tài)。此外，惡劣的氣象條件也會直接影響接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)。因此，為了保證安全可靠的供電，接觸網(wǎng)應(yīng)具備以下要求。二、對高速接觸網(wǎng)的要求（1）接觸懸掛應(yīng)彈性均勻，高度一致，有足夠的強度，保證接觸網(wǎng)具有穩(wěn)定性。（2）在惡劣的氣象條件下保證列車在規(guī)定的速度運行時能良好地受流。（3）對接觸網(wǎng)各導(dǎo)線、支持結(jié)構(gòu)零部件和絕緣子等應(yīng)當采取有效的防腐蝕和防污穢技術(shù)措施，以保持整個接觸網(wǎng)設(shè)備的良好狀態(tài)。（4）接觸懸掛的各項技術(shù)性能應(yīng)滿足受電弓與接觸導(dǎo)線在滑動接觸摩擦?xí)r可靠地工作的要求，使用壽命應(yīng)盡可能的延長。（5）接觸網(wǎng)的各類支持結(jié)構(gòu)和零部件應(yīng)力求輕巧耐用，做到標準化并具有互換性，便于施工和維修保養(yǎng)，發(fā)生事故時便于搶修。（6）接觸導(dǎo)線和安裝在接觸導(dǎo)線上的有關(guān)設(shè)備要有良好的平滑度和耐磨性能，接觸導(dǎo)線不應(yīng)有小彎及懸掛零件等形成的硬點，以免受電弓與其發(fā)生碰撞，造成受電弓和接觸導(dǎo)線的機械損傷和電弧燒傷。三、過分相技術(shù)我國既有電氣化鐵路的接觸網(wǎng)分相裝置均采用絕緣分相器。這種形式的分相絕緣器存在明顯的硬點，對受電弓的滑板撞擊很大，容易造成弓網(wǎng)事故。此外，對于兩個異相牽引端口的牽引變電所，由于分相絕緣器的存在，使得動車組通過分相區(qū)時處于無電可用的狀態(tài)，這將對動車組運行產(chǎn)生較大影響。高速鐵路接觸網(wǎng)的分相裝置一般采用絕緣錨段關(guān)節(jié)組成中性段方式來滿足高速受電要求。動車組自動通過分相區(qū)的方式一般有兩種。三、過分相技術(shù)（1）車上自動切換方式車上自動切換方式是當動車組過分相區(qū)時，通過C3或部分C2級列控車載系統(tǒng)或者GFX系統(tǒng)接收地面上的信號，按程序斷開主斷路器，依靠惰行通過分相無電區(qū)；通過分相區(qū)后，動車組根據(jù)接收到的信號，閉合主斷路器，完成了動車組過分相的全過程。（2）地面開關(guān)切換方式此種方式下接觸網(wǎng)的中性段可以帶電。當動車組受電弓在進入分相中性段之前和剛進入中性段時，由一相供電；然后，通過地面切換裝置將中