信號專業(yè)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1總貝!I

1.1本標(biāo)準(zhǔn)為信號設(shè)備維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基本規(guī)章，

是設(shè)備維護(hù)及設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評估、質(zhì)量評定的依據(jù)。

1.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于的信號設(shè)備，主要為《鐵路技術(shù)

管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第三章中規(guī)定的內(nèi)容。

1.3運(yùn)用中的信號設(shè)備，除必須達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的各單

項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)外，并須滿足總則中有關(guān)的要求。

1.4信號設(shè)備所使用的器材和配件，必須符合部頒

標(biāo)準(zhǔn)。

1.5所有信號設(shè)備的安裝，均須符合批準(zhǔn)的安裝標(biāo)

準(zhǔn)圖和設(shè)計(jì)圖的要求。不得在信號設(shè)備上添裝其他設(shè)

備。

1.6信號設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系，必須與批準(zhǔn)的聯(lián)鎖圖表

一致，并滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）

的要求。

1.7信號設(shè)備的供電電源：非自動(dòng)閉塞區(qū)段的中站

及小站集中聯(lián)鎖設(shè)備及道口信號設(shè)備屬二級負(fù)荷，至少

應(yīng)有一路可靠電源供電。

1.8各種基礎(chǔ)；無影響強(qiáng)度的裂紋，安設(shè)穩(wěn)固，其

傾斜限度不得超過10mm；高柱信號機(jī)機(jī)柱的傾斜限度不

超過36nm1；在路基斜坡的基礎(chǔ)或設(shè)備，易受洪水侵襲、

路基變形和不利于設(shè)備維護(hù)的處所，應(yīng)采取加固等措

施；各種室外設(shè)備的周圍應(yīng)硬面化，保持平整、不積水、

無雜草。

1.9各種信號設(shè)備的安裝及機(jī)械部分，均應(yīng)符合下

列要求：

1.9.1安裝牢固，零件齊全，鉀釘不活動(dòng)，焊口無

開焊；無影響機(jī)械強(qiáng)度或電氣性能的裂紋、損傷。

1.9.2螺絲扣不滑扣，螺母須緊固，螺桿應(yīng)伸出螺

母外，至少與螺母平，彈簧墊圈等防松配件能起到應(yīng)有

的作用；開口銷劈開角度應(yīng)大于60。，兩臂劈開角度應(yīng)

基本一致。

1.9.3機(jī)械活動(dòng)部分，動(dòng)作靈活，互不卡阻，曠動(dòng)

量不超限，彈簧彈力要適當(dāng)，并起到應(yīng)有的作用。

1.9.4密貼調(diào)整桿、鎖閉桿等各種連接桿的直徑，

因銹蝕磨耗的減少量不得超過1/10。

1.9.5軸孔、銷子孔、摩擦滑動(dòng)面及調(diào)整用螺扣等,

應(yīng)保持清潔、油潤、無銹。

1.9.6各種冷、熱壓零件及機(jī)件中的鍵不得活動(dòng)和

竄出。

1.10各種信號設(shè)備的電氣特性，除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)

定外，均應(yīng)符合下列要求：

1.10.1電氣接點(diǎn)須清潔、壓力適當(dāng)、接觸良好，

接點(diǎn)片磨耗不得超過厚度的1/2；同類接點(diǎn)應(yīng)同時(shí)接、

斷、定、反位接點(diǎn)不得同時(shí)接觸，并保持規(guī)定的接點(diǎn)間

隙；插接元器件的接觸部分不銹蝕、不變形，作用良好。

1.10.2用500V兆歐表測量電氣器件的絕緣電阻不

小于5MQo

1.11熔斷器應(yīng)安裝牢固、接觸良好，起到分級防

護(hù)作用。容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。無具體規(guī)定的情況下，

其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的1.5-2倍。對具有冗余功能

的熔斷器，當(dāng)主熔絲斷絲時(shí)，應(yīng)能可靠地自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副

熔絲，且發(fā)出報(bào)警信息。

1.12各種表示燈或光帶，應(yīng)表示正確、亮度適當(dāng)、

易于辨別、互不竄光。

1.13各種箱類、盒類、機(jī)構(gòu)以及控制臺等設(shè)備可

采用分體式或組合式結(jié)構(gòu)，門、蓋要嚴(yán)密，盤根要良好,

不進(jìn)雨雪，防動(dòng)物寄生，室外箱盒內(nèi)裝有繼電器時(shí)，須

采取防震措施。

1.14信號機(jī)械室、電源屏室和信號微電子設(shè)備機(jī)

房應(yīng)有空調(diào)及良好的密封、防塵設(shè)施，滿足設(shè)備工作需

要。

1.15設(shè)有加鎖、加封裝置的信號設(shè)備，均應(yīng)加鎖、

加封或裝設(shè)計(jì)數(shù)器。

2信號機(jī)及信號表示器

2.1通則

2.1.1信號機(jī)（含信號表示器，下同）的設(shè)置位置

和顯示方向，應(yīng)使接近的列車或車列容易辨認(rèn)信號顯

示，并不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。

信號機(jī)的顯示，均應(yīng)使其達(dá)到最遠(yuǎn)。曲線上的信號

機(jī)，應(yīng)使接近的列車盡量不間斷地看到顯示（因地形地

物限制的除外）。

2.1.2各種信號機(jī)及表示器，在列車規(guī)定分級制動(dòng)

距離小于800m時(shí)的顯示距離：

2.1.2.1進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)，不得小于lOOOmo

2.1.2.2高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)不得小于

800m。

2.1.2.3預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，不得小于

400m。

2.1.2.4調(diào)車、矮柱出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，

容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200m。

在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、

遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞條件下，不得小于200m。

2.2色燈信號機(jī)

2.2.1信號機(jī)的安設(shè)應(yīng)符合下列要求：

2.2.1.1水泥信號機(jī)柱不得有裂通圓周的裂紋，裂

紋超過半周的應(yīng)采取加固措施；縱向裂紋，鋼筋不得外

露；機(jī)柱頂端須封閉不進(jìn)雨雪。

2.2.1.2水泥信號機(jī)柱的埋設(shè)深度為柱長的20%,

但不得大于2m?？ūP的埋深依照設(shè)計(jì)。機(jī)柱培土直徑距

機(jī)柱外緣不小于800mm,并夯實(shí)。

2.2.1.3設(shè)在路堤邊坡的信號機(jī)，如有影響信號機(jī)

穩(wěn)固的因素時(shí)，應(yīng)以砌石或圍樁加固。當(dāng)用片石、水泥

砂漿砌圍時(shí)，砌圍邊緣距信號機(jī)柱邊緣不小于800mni。

2.2.1.4信號機(jī)梯子中心線與機(jī)柱中心線應(yīng)一致，

梯子無過甚彎曲，支架應(yīng)水平安裝。

2.2.2同一機(jī)柱上的色燈信號機(jī)構(gòu)，其安裝位置應(yīng)

保證各燈顯示方向一致；兩個(gè)同色燈光的顏色應(yīng)一致。

2.2.3信號機(jī)構(gòu)的燈室之間不應(yīng)竄光，并不應(yīng)因外

光反射而造成錯(cuò)誤顯示。

2.2.4信號機(jī)構(gòu)的光源應(yīng)正確調(diào)整在透鏡組的焦

點(diǎn)上。

2.2.5機(jī)構(gòu)門應(yīng)密封良好，且開啟靈活。

2.2.6機(jī)構(gòu)的各種透鏡不得有裂紋和影響顯示的

剝落。

2.2.7色燈信號機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的

85%-95%（調(diào)車信號為75%-95%,容許信號為65%-85%）。

2.2.8雙絲燈泡的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，當(dāng)主絲斷絲后，

應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)至副絲，有斷絲報(bào)警功能的，應(yīng)報(bào)警。

2.3信號燈泡

2.3.1信號燈泡符合下列要求時(shí)方準(zhǔn)使用：

2.3.1.1檢驗(yàn)燈絲達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.1.2在額定電壓和額定功率條件下，主燈絲經(jīng)

過2h,副燈絲經(jīng)過lh的點(diǎn)燈試驗(yàn)良好。

2.3.2發(fā)現(xiàn)色燈信號機(jī)燈泡有下列任一情況時(shí)不

準(zhǔn)使用：

2.3.2.1主、副燈絲同時(shí)點(diǎn)亮，或其中一根燈絲斷

絲。

2.3.2.2燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑。

2.3.2.3燈口歪斜、活動(dòng)或焊口假焊。

2.4信號點(diǎn)燈及燈絲轉(zhuǎn)換裝置

2.4.1XDZ型多功能信號點(diǎn)燈裝置應(yīng)符合如下要

求：

2.4.1.1主燈絲斷絲時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副燈絲，

轉(zhuǎn)換時(shí)間小于0.Iso

2.4.1.2主燈絲或副燈絲斷絲時(shí)，都應(yīng)有斷絲報(bào)

警。

2.4.1.3在下列環(huán)境條件下應(yīng)可靠工作。

2.4.1.3.1環(huán)境溫度：一25℃-65℃。

2.4.1.3.2相對濕度：90%(25℃)。

3道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備

3.1通則

3.1.1聯(lián)鎖道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝應(yīng)與道岔成方正，

符合下列要求:

3.1.1.1道忿轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)與單開道岔直股基本軌

或直股延長線、與雙開對稱道岔股道中分線相平行，各

種類型轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器外殼縱側(cè)面的兩端與基本

軌或中分線垂直距離的偏差，不大于10mm。

3.1.1.2冬種類型的道岔?xiàng)U件均應(yīng)與單開道岔直

股基本軌或直股延長線、與雙開對稱道岔股道中分線相

垂直，各桿件的兩端與基本軌或中分線的垂直偏差：普

通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿應(yīng)不大于20nm1。

3.1.1.3各種道岔拉桿及外鎖閉裝置的鎖閉桿，其

水平方向的兩端高低偏差應(yīng)不大于5mm（以兩基本軌工

作面為基準(zhǔn)）。

3.1.2密貼調(diào)整桿、各種動(dòng)作拉桿及表示連接桿的

螺紋牙形均應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，且具有足夠的強(qiáng)度。密貼調(diào)整

桿的螺母應(yīng)有防松措施。

3.1.3嚴(yán)禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔?xiàng)U

件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，其彎角不大于30°,

彎高不大于100mmo

3.1.4轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿、表示連接桿及

導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不少于10mm。表

示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于0.5mm；其余部位的銷孔曠量

應(yīng)不大于lmmo

3.1.5密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在5nlm以

上O

3.1.6穿越軌底的各種物件，距軌底的凈距離應(yīng)大

于10mm。

3.1.7裝有電動(dòng)、電液或電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的單機(jī)牽引普

通道岔，在工務(wù)第一連接桿外以及設(shè)有外鎖閉裝置的尖

軌、心軌第一鎖閉桿處的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌

間有4mm及其以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉和信號不能開

放。

3.1.8附有絕緣的密貼調(diào)整桿、尖端桿、角形鐵、

角鋼、分動(dòng)道岔中的鎖閉桿和帶絕緣的銷孔等，絕緣裝

設(shè)完整、性能良好。

3.1.9道岔表示電路中應(yīng)采用反向電壓不小于

500V,正向電流不小于300mA的整流元件。

3.1.10各種類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)換鎖閉器或道岔表

示及密貼檢查裝置應(yīng)符合下列技術(shù)要求：

3.1.10.1能可靠地轉(zhuǎn)換道岔。在尖軌與基本軌密

貼后，將道岔鎖閉在規(guī)定位置，并給出道岔位置的表示。

3.1.10.2正常轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，擠切銷或保持聯(lián)結(jié)裝

置應(yīng)保證不發(fā)生擠切或擠脫。當(dāng)?shù)啦肀粩D時(shí)，同一組道

岔上的轉(zhuǎn)轍機(jī)或轉(zhuǎn)換鎖閉器、密貼檢查裝置的表示接點(diǎn)

必須斷開。

3.1.10.3安全接點(diǎn)應(yīng)接觸良好。在插入手搖把或

鑰匙時(shí)，安全接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通

電路。

3.1.10.4齒輪裝置的各齒輪嚙合良好，傳動(dòng)不磨

卡，無過大噪聲。

3.1.10.5整機(jī)密封性能良好，能有效防水、防塵。

手搖把孔和鑰匙孔處不漏水，不進(jìn)塵土，機(jī)內(nèi)無積水、

無粉塵及雜物。各種零部件無銹蝕。

3.1.10.6機(jī)內(nèi)配線的接線片和接線端子的螺母無

松脫、虛接和滑扣現(xiàn)象。配線的絕緣層無損傷。

3.1.11凡用于正線道岔第一牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)轍機(jī)，動(dòng)

作桿和表示桿必須具備鎖閉功能。

3.1.12道忿為60kg/m及其以上鋼軌時(shí)，其軌轍設(shè)

備安裝裝置應(yīng)采用125mmX80mmXI2nlm角鋼。

3.2ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

3.2.1減速器的輸入軸及輸出軸在減速器中的軸

向竄動(dòng)量應(yīng)不大于1.5mm,動(dòng)作靈活，通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無噪

聲。

3.2.2摩擦連接器應(yīng)符合下列要求：

3.2.2.1道岔在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦連接器不空轉(zhuǎn)；

道岔轉(zhuǎn)換終了時(shí)，電動(dòng)機(jī)應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)；道岔尖軌因故不

能轉(zhuǎn)換到位時(shí)，摩擦連接器應(yīng)空轉(zhuǎn)。

3.2.2.2摩擦連接彈簧調(diào)在規(guī)定摩擦電流條件下，

相鄰彈簧圈最小間隙不小于L5nini；彈簧不得與夾板接

觸。

3.2.2.3摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出部分，應(yīng)經(jīng)常保持清

潔，不得銹蝕或沾油。

3.2.3自動(dòng)開閉器應(yīng)符合下列要求：

3.2.3.1絕緣座安裝牢固、完整、無裂紋；動(dòng)接點(diǎn)

不松動(dòng)，靜接點(diǎn)須長短一致，相互對稱，接點(diǎn)片不彎曲，

不扭斜，輔助片作用良好。

3.2.3.2動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于

4mm,用手扳動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)，其擺動(dòng)量不大于3.5mm；動(dòng)接點(diǎn)

與靜接點(diǎn)座間隙不小于3mm；接點(diǎn)接觸壓力不小于4.ON；

速動(dòng)爪落下前，動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)內(nèi)有竄動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證接

點(diǎn)接觸深度不少于2mmo

3.2.3.3速動(dòng)爪與速動(dòng)片的間隙在解鎖時(shí)不小于

0.2mm,鎖閉時(shí)為1-3mm。

3.2.3.4速動(dòng)片的軸向竄動(dòng)，應(yīng)保證速動(dòng)爪滾輪與

滑面的接觸不少于2mm；轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)中速動(dòng)片不得提

前轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.2.3.5速動(dòng)爪的滾輪在傳動(dòng)中應(yīng)在速動(dòng)片上滾

動(dòng)，落下后不得與起動(dòng)片缺口底部相碰。

3.2.3.6在動(dòng)作桿、表示桿正常伸出或拉入過程中，

拉簧的彈力適當(dāng)，作用良好，保證動(dòng)接點(diǎn)迅速轉(zhuǎn)接，并帶動(dòng)

檢查柱上升和下落。

3.2.4動(dòng)作桿應(yīng)符合下列要求：

3.2.4.1動(dòng)作桿與齒條塊的軸向移位置和圓周方

向的轉(zhuǎn)動(dòng)量均不大于0.5mmo

3.2.4.2齒條內(nèi)各部件和聯(lián)紿部分須油潤，各孔內(nèi)

不得有鐵屑及雜物：擠切銷固定在齒條塊圓孔內(nèi)的臺

上，不得頂住或壓住動(dòng)作桿。

3.2.4.3鎖閉齒輪圓弧與動(dòng)作齒條削尖齒圓弧應(yīng)

吻合，無明顯磨耗，接觸面不小于50%,在動(dòng)作齒條處

于鎖閉狀態(tài)下，兩圓弧面應(yīng)保持同圓心。

3.2.5表示桿內(nèi)檢查塊的上平面應(yīng)低于表示桿的上平

面0.2-0.8mm；檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)兩側(cè)間隙為1.5mm

±0.5mm（ZD6-J型機(jī)應(yīng)不大于7mm）。

3.2.6移位接觸器應(yīng)符合下列要求：

3.2.6.1當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道

岔表刁SO

3.2.6.2頂桿與觸頭間隙為L5mni時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷

開；用2.5mm墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動(dòng)道岔（或推拉動(dòng)

作桿）試驗(yàn)時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電

路。其所加外力不得引起接點(diǎn)簧片變形。

3.2.7直流電動(dòng)機(jī)應(yīng)符合下列要求：

3.2.7.1電動(dòng)機(jī)的線圈無混線，無斷線，轉(zhuǎn)子與磁

極間不磨卡，轉(zhuǎn)子的軸向游程不大于0.5mmo

3.2.7.2換向器表面光滑、干凈，換向片間的絕緣

物不得高出換向器的弧面。

3.2.7.3炭刷于刷握盒內(nèi)上下不卡阻，四周無過量

曠動(dòng)，彈簧壓力適當(dāng)，炭刷與換向器呈同心弧面接觸，

接觸面積不少于炭刷面的3/4,工作時(shí)應(yīng)無過大火花,

炭刷長度不小于炭刷全長的3/5o

3.2.8轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流應(yīng)符合下列要求：

3.2.8.1ZD6-A型、D型、F型轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)使用時(shí)，

摩擦電流為2.3-2.9Ao

3.2.8.2ZD6-E型和ZD6-J型轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用

時(shí)，單機(jī)摩擦電流為2.0-2.5A。

4軌道電路

4.1通則

4.1.1當(dāng)軌道電路在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)送電壓值最低、

鋼軌阻抗值最大、道喳電阻值最小、軌道電路為極限長

度和空閑的條件下，受電端的接收設(shè)備應(yīng)可靠工作。

4.1.2當(dāng)軌道電路在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)送電壓值最高、

鋼軌阻抗值最小、道喳電阻值最大的條件下，用標(biāo)準(zhǔn)分

路電阻線在軌道電路的任意處可靠分路（不含死區(qū)段）,

受電端的接收設(shè)備應(yīng)可靠地停止工作。

4.1.3當(dāng)軌道電路調(diào)整狀態(tài)或分路狀態(tài)在各自最

不利條件時(shí)，軌道電路設(shè)備應(yīng)能長期工作而不過載。

4.1.4各種制式的軌道電路，在規(guī)定的技術(shù)能力范

圍內(nèi)均應(yīng)實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。

4.1.5當(dāng)發(fā)送電壓、道硅電阻為最小值，鋼軌阻抗

為最大值時(shí)，機(jī)車進(jìn)入軌道電路入口端接收最小信號電

流至出口端接收最大信號電流時(shí)，應(yīng)保證機(jī)車信號可靠

工作。

4.1.6軌道電路鋼軌絕緣的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

4.1.6.1在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕

緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)

不得小于3.5m。當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m

處時(shí)。應(yīng)接侵入限界考慮。

4.1.6.2軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)

處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開的距離（死區(qū)段）

應(yīng)不大于2.5m。對舊結(jié)構(gòu)道岔，道岔內(nèi)的死區(qū)段不大于

5mo

4.1.6.3兩相鄰死區(qū)段間的間隔，或與死區(qū)段相鄰

的軌道電路的叵隔，一般不小于18m；當(dāng)死區(qū)段的長度

小于2.1m時(shí)，其與相鄰死區(qū)段間的間隔或與相鄰軌道

電路的間隔允許

4.1.6.4設(shè)于信號機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)與信號機(jī)坐

標(biāo)相同，當(dāng)不可能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，應(yīng)符合下列要求：

4.1.6.4.1進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間

并置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在信號機(jī)前方1m

或后方1m的范圍內(nèi)；

4.1.6.4.2出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進(jìn)路信

號機(jī)、自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可

設(shè)在信號機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)；

4.1.6.4.3調(diào)車信號機(jī)處，樞軌絕緣可設(shè)在信號機(jī)

前方或后方各1m的范圍內(nèi)，當(dāng)該信號機(jī)設(shè)在到發(fā)線時(shí),

按本款第2）項(xiàng)規(guī)定處理。

4.1.6.5集中聯(lián)鎖車站的牽出線、機(jī)待線、出庫線、

專用線或其他尺途的盡頭線入口處的調(diào)車信號機(jī)前方，

應(yīng)設(shè)軌道電路，其長度不得小于25m。

4.1.6.6在非自動(dòng)閉塞區(qū)段的集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)站

預(yù)告信號機(jī)處的鋼軌絕緣，宜安裝在預(yù)告信號機(jī)前方

100m處。

4.1.6.7異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。

4.1.6.8在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路

路面兩側(cè)外不小于2m處。

4.1.7軌道電路內(nèi)的各種絕緣裝置，均須保持絕緣

良好。鄰接軌道電路間鋼軌絕緣破損時(shí)，軌道接收設(shè)備

應(yīng)不受鄰接軌道電路電流影響而誤動(dòng)或有符合設(shè)計(jì)要

求的防護(hù)措施。

4.1.8鋼軌絕緣應(yīng)做到鋼軌、槽形絕緣、魚尾板相

吻合，軌端絕緣安裝應(yīng)與鋼軌接頭保持平直。采用高強(qiáng)

度鋼軌絕緣（即使用高強(qiáng)度螺栓、螺母、鐵平墊圈和高

強(qiáng)度絕緣墊圈）時(shí)，每根螺栓緊固后的扭矩：43kg/m、

50kg/m、鋼軌應(yīng)不小于700N?m；60kg/m及其以上鋼軌

應(yīng)不小于900N?in。

4.1.9裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在6Tomm，兩

鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2mm；在鋼軌

絕緣處的軌枕應(yīng)保持堅(jiān)固，道床搗固良好。

4.L10在軌道電路區(qū)段內(nèi)的道床，應(yīng)保持清潔及

排水良好。道磴面與鋼軌底面的距離應(yīng)保持在30mm以

±o

4.1.11道岔區(qū)段的軌道電路應(yīng)符合下列要求：

4.1.11.1軌道電路的道岔跳線應(yīng)采用雙跳線。

4.1.11.2與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支

末端，應(yīng)設(shè)接收端。

4.1.11.3所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長

度超過65m時(shí)（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的叉心算起），在該分

支末端應(yīng)設(shè)接收端。

4.1.11.4個(gè)別分支長度小于65m、分路不良、危及

行車安全的分支線末端，亦應(yīng)增設(shè)接收端。

4.1.11.5一送多受軌道電路，同一道岔區(qū)段最多

不應(yīng)超過3個(gè)接收端。

4.1.12軌道電路的鋼軌接續(xù)線應(yīng)滿足下列要求：

4.1.12.1塞釘式接續(xù)線須采用巾5nlm鍍鋅鐵線2

根，鐵線應(yīng)無影響強(qiáng)度的傷痕，焊接牢固；塞釘式接續(xù)

線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5nim,塞

釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密

貼魚尾板，達(dá)到平、緊、直。

4.1.12.2焊接式接續(xù)線須采用截面積不小于

25mn）2（非電氣化區(qū)段）的多股鍍鋅鋼絞線；焊接線焊在

鋼軌兩端，兩焊點(diǎn)中心距離應(yīng)在70-150mm范圍內(nèi)，焊

接接頭的上端端頭應(yīng)低于新鋼軌軌面llmm,與魚尾板固

定螺母豎向中心線的間距不得小于lOnnn；焊接接頭外觀

應(yīng)光滑飽滿，焊接牢固，焊位正確，導(dǎo)線無損傷，無漏

焊、假焊、焊接線焊后須涂防銹涂料；焊接線應(yīng)油潤無

銹，斷根不得超過l/5o

4.1.13軌道電路的道岔跳線和鋼軌引接線應(yīng)符合

下列要求：

4.1.13.1道岔跳線須采用截面積不小于15mm2（非

電氣化區(qū)段）的多股鍍鋅鋼絞線。道岔跳線應(yīng)按規(guī)定位

置安裝，跳線敷設(shè)應(yīng)平直。

4.1.13.2鋼軌引接線塞釘孔距魚尾板邊緣應(yīng)為

lOOnim左右，引接線與變壓器箱、電纜盒連接時(shí)，應(yīng)將

螺母擰緊，不得有松動(dòng)現(xiàn)象。絕緣片、絕緣管應(yīng)完整無

破損，保證絕緣良好。引接線的裸線部分不得與箱、盒

金屬體接觸。

4.1.13.3跳線和引接線的長度、規(guī)格適當(dāng)，焊接

牢固；應(yīng)平直地固定在枕木或其他專用的設(shè)備上，不得

埋于土或石磴中，并須涂油防蝕，斷根不得超過1/5。

4.1.13.4跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿

等物。穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30nlm,不得與可能

造成短路的金屬件接觸。

4.1.14接近連續(xù)式發(fā)碼區(qū)段的外側(cè)無軌道電路

時(shí)，應(yīng)有鋼軌短路線。

4.2工頻交流軌道電路

4.2.1JZXC—480型交流軌道電路應(yīng)符合下列要

求：

4.2.1.1軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器交流

端電壓應(yīng)不小于10.5V,道岔區(qū)段一般不大于16V,到

發(fā)線或與之相似的無岔區(qū)段的調(diào)整參照附錄一進(jìn)行。

4.2.1.2送電端限流電阻（包括引接線電阻），在

道忿區(qū)段，不小于2Q；在道床不良的到發(fā)線上，不小

于1Q。

4.2.1.3在軌道電路分路不利處所的軌面上，用

0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，軌道繼電器的交流端電

壓不大于2.7V,繼電器應(yīng)可靠落下。

4.325HZ相敏軌道電路

4.3.1軌道區(qū)段均采用雙軌條軌道電路。

4.3.1.125Hz相敏軌道電路（舊型）：

4.3.1.1.1一送一受25Hz相敏軌道電路。如其帶

分支軌道電路：送電端有扼流變壓器時(shí)，其電阻R為4.4

Q;送電端無扼流變壓器時(shí)，其電阻R為2.2Q。

4.3.1.1.2到發(fā)線出岔25Hz相敏軌道電路（送電

端無扼流變壓器）。

4.3.1.1.3一送多受25Hz相敏軌道電路，如送電

端無扼流變壓器時(shí)，受電端設(shè)備不變。

4.3.L297型25Hz相敏軌道電路（簡稱97型，下

同）：

4.3.1.2.1一送一受25Hz相敏軌道電路（無扼流

變壓器）。

4.3.1.2.2一送兩受25Hz相敏軌道電路（無扼流

變壓器）。

4.3.1.2.3一送三受25Hz相敏軌道電路（無扼流

變壓器）。

4.3.2調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效

電壓應(yīng)不小于18VO

4.3.3用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、受

電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器（含一送多受的其中一

個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓：舊型應(yīng)不大于7V；97

型應(yīng)不大于7.4V,其前接點(diǎn)應(yīng)斷開。

4.3.4軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接

線電阻不大于0.1Q。

4.3.5軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓

器的接線電阻不大于0.3Qo

4.3.6軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻：舊

型不大于100Q；97型不大于150Q。

4.3.7軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應(yīng)按規(guī)

定，予以固定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。

4.3.8軌道電路受電端的電阻器（包括室內(nèi)、外

的），允許按需要從零至全阻值對軌道電路進(jìn)行調(diào)整。

4.3.9凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流

阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措施，應(yīng)兼顧電碼化對機(jī)車信號信息的

傳輸要求。

4.4移頻軌道電路

4.4.1ZP型8信息移頻軌道電路應(yīng)符合下列要

求：

4.4.1.1軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，受電端接收盒限

入電壓應(yīng)不小于240mV,軌道繼電器應(yīng)可靠工作。

4.4.1.2用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線，在軌道電路不

利處所軌面上分路時(shí)，接收盒限入殘壓不大于90mV,軌

道繼電器應(yīng)可靠落下。

4.4.1.3在機(jī)車入口端軌面，用0.06。標(biāo)準(zhǔn)分路電

阻線分路時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號的最小短路電流的要

求。

5聯(lián)鎖

5.1通則

5.1.1聯(lián)鎖設(shè)備必須工作可靠并符合故障-安全原

則。

5.1.2當(dāng)外線任何一處發(fā)生斷線或混線時(shí)，不能導(dǎo)

致進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖、道忿錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換以及信號機(jī)錯(cuò)誤開放。

5.1.3當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不正確，道岔

的尖軌與基本軌不密貼（有4nlm及其以上間隙），敵對

進(jìn)路未解鎖或照查條件不符時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不

能開放。

5.1.4信號機(jī)開放后，與該進(jìn)路有關(guān)的道岔應(yīng)被鎖

閉，其敵對信號機(jī)不得開放。

5.1.5向占用線路排列進(jìn)路時(shí)，有關(guān)列車信號機(jī)不

得開放（引導(dǎo)信號除外）。

5.1.6正線出站信號機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)的通

過信號不能開放；主體信號機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號機(jī)或

復(fù)示信號機(jī)不得開放。

5.1.7站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，除引導(dǎo)接車外，敵對進(jìn)路

（必須互相照查，不能同時(shí)開通的進(jìn)路）為：

5.1.7.1同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)

路。

5.1.7.2同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)

路。

5.1.7.3同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路。

5.1.7.4同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路。

5.1.7.5同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列

車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。

5.1.7.6進(jìn)站信號機(jī)外方，列車制動(dòng)距離內(nèi)接車方

向?yàn)槌^6%。的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末

端未設(shè)線路隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對

方咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及

對方咽喉調(diào)車進(jìn)路。

5.1.7.7防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵入限界的軌道

絕緣節(jié)處，禁止同時(shí)開通的進(jìn)路。

5.1.7.8向駝峰推送車列占用的股道與另一端向

該股道的接車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。

5.1.7.9咽喉區(qū)內(nèi)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車進(jìn)路（到

發(fā)線上無岔區(qū)段應(yīng)根據(jù)具體情況及運(yùn)營要求另作規(guī)

定）。

5.1.8進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)因故障不能正常開

放信號或開通非固定接車線路時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號。開

放引導(dǎo)信號，必須檢查所屬主體信號機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀

態(tài)。

5.1.9列車主體信號機(jī)和調(diào)車信號機(jī)應(yīng)設(shè)有燈絲

監(jiān)督，在信號機(jī)開放后，應(yīng)不間斷地檢查燈絲完好狀態(tài)；

進(jìn)站和有通過列車的正線出站或進(jìn)路信號機(jī)，當(dāng)紅燈滅

燈時(shí)該信號機(jī)不得開放；開放預(yù)告信號機(jī)或復(fù)示信號機(jī)

時(shí)，應(yīng)不間斷地檢查其主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。

5.1.10當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段內(nèi)的道岔

不能轉(zhuǎn)換。

5.1.11聯(lián)鎖道岔受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖

閉，在任何一種鎖閉狀態(tài)下，道岔不得啟動(dòng)（人工鎖閉

系指利用操縱設(shè)備切斷道岔控制電路或用轉(zhuǎn)轍機(jī)的安

全接點(diǎn)切斷啟動(dòng)電路）。

5.1.12集中聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟動(dòng)，不論其所在區(qū)段

軌道電路故障或有車進(jìn)入軌道區(qū)段，均應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到規(guī)

定位置。

5.1.13道岔因故被阻不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時(shí)，對

非調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)保證經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換到原位；

對調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)自動(dòng)切斷供電電源，停止轉(zhuǎn)

換。

5.1.14道岔的表示電路應(yīng)符合下列要求：

5.1.14.1道忿表示應(yīng)與道岔的實(shí)際位置相一致，

并應(yīng)檢查自動(dòng)開閉器兩排接點(diǎn)組在規(guī)定位置。

5.1.14.2聯(lián)動(dòng)道岔只有當(dāng)各組道岔均在規(guī)定的位

置時(shí)，方能構(gòu)成規(guī)定的位置表示。

5.1.14.3單動(dòng)、聯(lián)動(dòng)或多點(diǎn)牽引道岔須檢查各牽

引點(diǎn)的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備均在規(guī)定的位置。

5.1.15能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防

護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)

信號機(jī)不能開放。

5.1.16進(jìn)路在接近鎖閉后，應(yīng)保證不因進(jìn)路上任

一區(qū)段故障而導(dǎo)致進(jìn)路的錯(cuò)誤解鎖（進(jìn)路內(nèi)僅一個(gè)區(qū)段

者例外）。列車及調(diào)車進(jìn)路在接近鎖閉后能辦理人工解

鎖，接車進(jìn)路及有通過列車的正線發(fā)車進(jìn)路的人工解鎖

延時(shí)3min；其他進(jìn)路人工解鎖延時(shí)30s。

5.1.17已鎖閉的進(jìn)路，不應(yīng)因軌道電路瞬時(shí)分路

不良而錯(cuò)誤解鎖。

5.1.18當(dāng)電源停電恢復(fù)時(shí)，進(jìn)路中已鎖閉的軌道

區(qū)段不應(yīng)錯(cuò)誤解鎖。

5.1.19本章所指控制臺包括操縱部分和表示部分。

5.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

5.2.1一般要求：

5.2.1.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的計(jì)算機(jī)設(shè)備在下列環(huán)境條

件下應(yīng)可靠工作：

5.2.1.1.1周圍空氣溫度15℃-30℃。

5.2.1.1.2空氣相對濕度10%-75%。

5.2.1.1.3大氣壓力70-106kPa（海拔高度相當(dāng)于

3000m以下）。

5.2.1.1.4有完善的防靜電措施。

5.2.1.1.5有良好的密封、防塵措施；計(jì)算機(jī)箱、

柜應(yīng)清潔，通風(fēng)良好。

5.2.1.2計(jì)算機(jī)機(jī)房應(yīng)設(shè)置防雷地線，其接地電阻

應(yīng)不大于4Qo

其他地線（如安全地線、邏輯地線等），其接地電

阻值應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

地線埋設(shè)應(yīng)符合第16章第14.3節(jié)的有關(guān)要求。

5.2.1.3計(jì)算機(jī)電源必須由信號電源屏單獨(dú)一路

供給，在接入計(jì)算機(jī)前必須經(jīng)過凈化，并采用不間斷供

電電源（UPS）。UPS應(yīng)設(shè)雙套，互為備用，UPS通電30s

后，方可加負(fù)載。UPS的容量和時(shí)間特性應(yīng)符合設(shè)計(jì)要

求。

5.2.1.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可采用雙機(jī)熱備方式或

三取二容錯(cuò)方式。

5.2.1.4.1雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，兩臺聯(lián)鎖機(jī)

互為主、備機(jī)，可以人工或自動(dòng)方式相互切換。系統(tǒng)正

常工作時(shí)，切換手柄（復(fù)位按扭）應(yīng)處在“自動(dòng)”位置，

工作機(jī)（主機(jī)）與備機(jī)處于同步工作狀態(tài)；當(dāng)工作機(jī)故

障時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)切換至備機(jī)，備機(jī)上升為工作機(jī)，故障

機(jī)自動(dòng)脫機(jī)。在工作機(jī)自動(dòng)切換至備機(jī)的過程中，應(yīng)不

影響系統(tǒng)的正常工作。

當(dāng)備機(jī)故障時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)入脫機(jī)狀態(tài)。

以人工方式切換主、備機(jī)時(shí)，必須人為確認(rèn)全站沒

有辦理任何作業(yè)。

5.2.1.4.2三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在正常工

作時(shí)，三臺聯(lián)鎖機(jī)處于同步工作狀態(tài)。當(dāng)其中一臺聯(lián)鎖

機(jī)發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)降為雙機(jī)同步工作，故障機(jī)自動(dòng)脫

機(jī)。

5.2.1.5聯(lián)鎖機(jī)信息采集電路板上的表示燈應(yīng)與

被采集設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)一一對應(yīng)，且與控制臺顯示屏的

顯示一致。

5.2.1.6聯(lián)鎖機(jī)驅(qū)動(dòng)電路板上的表示燈應(yīng)與被控

制對象一一對應(yīng)，且與控制臺操作人員發(fā)出的控制命令

一致。

5.2.1.7聯(lián)鎖機(jī)柜面板上應(yīng)有指示工作狀態(tài)的表

示燈。在正常狀態(tài)下表示燈的亮、滅或閃爍應(yīng)符合設(shè)計(jì)

要求；故障時(shí)應(yīng)有相應(yīng)的報(bào)警。

5.2.1.8控制臺的顯示器應(yīng)能給出系統(tǒng)故障的文

字或語音提示。

5.2.1.9計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的電務(wù)維護(hù)設(shè)備，應(yīng)能隨時(shí)監(jiān)

測設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，記錄操作信息、設(shè)備狀態(tài)信息和自

診斷信息，信息記錄保存時(shí)間不少于48h。

5.2.1.10計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖可與其他信號設(shè)備結(jié)合，并

可聯(lián)網(wǎng)與其他管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。

5.2.1.11計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在采取安全技術(shù)措施的基礎(chǔ)

上可儲(chǔ)存進(jìn)路。

5.2.1.11.1具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的檢測和監(jiān)測功

能。

5.2.2TYJL系列計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

5.2.2.1TYJL系列有TYJL—II型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

（雙機(jī)熱備系統(tǒng)）以下簡稱n型。

5.2.2.2H型

5.2.2.2.1聯(lián)鎖機(jī)的備機(jī)在開機(jī)時(shí)及故障機(jī)修復(fù)

后均處于脫機(jī)狀態(tài)。將切換手柄置于自動(dòng)切換位置，按

壓該機(jī)的“聯(lián)機(jī)”按鈕，使該機(jī)處于聯(lián)機(jī)狀態(tài)，當(dāng)工作

機(jī)處于全站解鎖狀態(tài)（進(jìn)路解鎖、道岔區(qū)段紅光帶消失、

道岔單鎖解除等）時(shí)，該機(jī)方能與工作機(jī)處于聯(lián)機(jī)同步

狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)雙機(jī)熱備工作。

人工切換時(shí)必須人為確認(rèn)全站沒有辦理任何進(jìn)路，

切換后系統(tǒng)處于全站鎖閉狀態(tài)。

5.2.2.2.2控制監(jiān)視機(jī)（上位機(jī)）為雙機(jī)冷備，可

以人工方式進(jìn)行切換，切換時(shí)不影響系統(tǒng)工作，上位機(jī)

的備機(jī)可在線監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。

5.2.2.2.3在接通電源、復(fù)位或切換時(shí)應(yīng)發(fā)出約

20s的音響提示；在操縱控制臺時(shí)應(yīng)發(fā)出短促音響提示；

在系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)發(fā)出音響報(bào)警。

5.2.2.2.4當(dāng)計(jì)算機(jī)有控制信息輸出時(shí)，對應(yīng)驅(qū)動(dòng)

板對應(yīng)位置的指示燈以6次/s左右的頻率閃爍，并且相

對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)單元的指示燈也以相同頻率閃泳。

5?2?2.2.5聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)的CPU及其接口電路的

工作電源電壓％5.0V±0.IV；采集、驅(qū)動(dòng)電源電壓為

11.0V±0.2V；驅(qū)動(dòng)單元的局部電源電壓為32V±2V。

5.2.2.2.6主、備聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)應(yīng)有各自相互獨(dú)

立的驅(qū)動(dòng)回線（LAQH.LBQH及ZAQH、ZBQH）,相互間

不得出現(xiàn)混線現(xiàn)象。

5.2.2.2.7在驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)信號端和驅(qū)動(dòng)回線

（高電位）端測量驅(qū)動(dòng)電源的電壓時(shí)，應(yīng)為4-7V的脈

動(dòng)電壓。

5.2.2.2.8動(dòng)態(tài)繼電器的局部電源（DKZ、DKF）必

須經(jīng)由事故繼電器的吸合接點(diǎn)供紿，當(dāng)事故繼電器落下

時(shí)，應(yīng)切斷所有驅(qū)動(dòng)單元的局部電源；局部電源的極性

倒換，應(yīng)與主、備機(jī)的切換相對應(yīng)。

5.2.2.2.9在雙機(jī)熱備同步狀態(tài)時(shí)，主、備機(jī)的事

故繼電器（ASGJ、BSGJ）應(yīng)處在勵(lì)磁吸合狀態(tài)。

若備機(jī)尚未處在同步狀態(tài)下，備機(jī)的事故繼電器應(yīng)

處于落下狀態(tài)。

5.3控制臺

5.3.1控制臺（或控制與表示分開的表示盤）、顯示

器應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并具有下列表示：

5.3.1.1與集中聯(lián)鎖區(qū)站場相對應(yīng)的模擬表示。

5.3.1.2主要按鈕的操作表示。

5.3.1.3進(jìn)站及接車、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的關(guān)閉表

不O

5.3.1.4列車或調(diào)車信號機(jī)的開放表示及進(jìn)站復(fù)

示信號機(jī)的開放表示。

5.3.1.5道岔位置及擠岔表示。

5.3.1.6軌道電路區(qū)段占用表示。

5.3.1.7進(jìn)路鎖閉狀態(tài)、人工解鎖狀態(tài)表示。

5.3.1.8非進(jìn)路調(diào)車、遙控狀態(tài)及平面溜放調(diào)車表

不O

5.3.1.9區(qū)間閉塞的狀態(tài)表示。

5.3.1.10供電電源狀態(tài)表示。

5.3.1.11其他需要的表示及某些狀態(tài)的語音提示

和報(bào)警。

5.3.2單元控制臺應(yīng)具備：

5.3.2.1盤面的模擬站場應(yīng)與實(shí)際站場一致，股道

示意條完整清晰；光帶顏色正確；各種文字標(biāo)識齊全、

正確、字跡清楚。

5.3.2.2盤面應(yīng)清潔無污漬，必要時(shí)可用稀釋后的

民用中性清洗劑或?yàn)⒕逑矗伤?、堿等腐蝕性介質(zhì)。

5.3.2.3臺體保持穩(wěn)固不歪傾，表面平整、不脫漆,

各門密封良好。

5.3.2.4各種密封型按鈕應(yīng)符合下列要求：

5.3.2.4.1按鈕接點(diǎn)的接通和斷開與按鈕的按日、

停留、復(fù)位的位置關(guān)系正確。

5.3.2.4.2自復(fù)式按鈕按壓后能自動(dòng)恢復(fù)到定位，

非自復(fù)按鈕按壓后應(yīng)可靠地保持。

5.3.2.4.3按鈕在受到振動(dòng)時(shí)，接點(diǎn)不得錯(cuò)接或錯(cuò)

斷。

5.3.2.4.4各種按鈕應(yīng)安裝牢固，無松動(dòng)及旋轉(zhuǎn)。

5.3.2.5按鈕內(nèi)的發(fā)光二極管表示燈插入牢固可

靠。

5.3.2.6按鈕內(nèi)的發(fā)光二極管發(fā)生損壞時(shí)，一般須

更換整個(gè)單元體，焊接式單元體更換時(shí)應(yīng)核對線號，插

接式的單元體應(yīng)符合鑒別銷方向，并應(yīng)緊固插頭上的不

脫出螺絲。

5.3.2.7控制臺裝有計(jì)數(shù)器時(shí)，計(jì)數(shù)器應(yīng)正確計(jì)

數(shù)，不跳碼、不漏碼、數(shù)碼字跡清晰。

5.3.3以數(shù)字化儀作為操作方式的控制臺，臺面與

所覆站場操作圖不得錯(cuò)位。

6閉塞設(shè)備

6.1通則

6.1.1區(qū)間采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。

6.2繼電半自動(dòng)閉塞

6.2.1經(jīng)電半自動(dòng)閉塞設(shè)備應(yīng)符合下列要求：

6.2.L1閉塞開通：單線區(qū)間，只有在本站發(fā)出請

求發(fā)車信息并收到對方站（所）的同意接車信息之后，

發(fā)車站閉塞機(jī)才能開通，出站或通過信號機(jī)才能開放；

接車閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)。

6.2.1.2取消閉塞：閉塞開通，出站信號機(jī)開放后，

列車出發(fā)前，發(fā)車站如取消閉塞，電鎖器聯(lián)鎖站應(yīng)在出

站信號機(jī)關(guān)閉后延時(shí)3min；集中聯(lián)鎖站應(yīng)在發(fā)車進(jìn)路解

鎖后才能取消閉塞。

6.2.1.3列車從發(fā)車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，出站信號機(jī)應(yīng)自

動(dòng)關(guān)閉，并使雙方站閉塞機(jī)均處于閉塞狀態(tài)，在列車到

達(dá)接車站前，不得解除閉塞。列車占用的區(qū)間，有關(guān)的

出站信號機(jī)不得開放。

6.2.1.4列車到達(dá)接車站后，發(fā)車站未得到接車站

的確認(rèn)列車完全到達(dá)信息時(shí)，不得解除閉塞。

6.2.2半自動(dòng)閉塞設(shè)備，應(yīng)保證發(fā)送電話振鈴信號

時(shí)不干擾閉塞設(shè)備的正常工作。

6.2.3半自動(dòng)閉塞站間傳輸線路必須采用實(shí)線回

路。

6.2.4繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，當(dāng)其傳輸線路任何一

處發(fā)生斷線、混線、混電、接地、外電干擾、元件故障、

軌道電路失效或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤

開通。

6.2.5繼電半自動(dòng)閉塞電源停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)

處于閉塞狀態(tài)，只有用事故按鈕辦理，方能使用閉塞機(jī)

復(fù)原。

6.2.6繼電半自動(dòng)閉塞的線路電源應(yīng)使對方站（或

分界點(diǎn)）的線路繼電器得到不小于其工作值120%的電

壓，同一車站的上、下行閉塞機(jī)的線路電源應(yīng)分開設(shè)置。

6.2.7非集中聯(lián)鎖車站的半自動(dòng)閉塞軌道電路應(yīng)

符合下列要求：

6.2.7.1在車站正線最外道岔的外方設(shè)半自動(dòng)問

塞軌道電路，應(yīng)可靠地監(jiān)督列車的到達(dá)與發(fā)出。

6.2.7.2半自動(dòng)閉塞軌道電路與出站信號機(jī)間的

距離應(yīng)不大于300m,其長度應(yīng)不小于25m。

6.3自動(dòng)站間閉塞

6.3.1自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，必須裝設(shè)區(qū)間軌道檢查

裝置

區(qū)間軌道檢查裝置可采用長軌道電路或計(jì)軸設(shè)備。

長軌道電路或計(jì)軸設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合第4章或第7

章的有關(guān)要求。

6.3.2自動(dòng)站間閉塞應(yīng)滿足下列技術(shù)要求：

6.3.2.1車站辦理發(fā)車進(jìn)路，區(qū)間應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入閉塞

狀態(tài)。

6.3.2.2出站信號機(jī)開放，必須連續(xù)檢查閉塞正確

及區(qū)間空閑。

6.3.2.3列車出發(fā)后，出站信號機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。閉

塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機(jī)不得再次開放。

6.3.2.4列車到達(dá)接車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，閉

塞自動(dòng)解除。

6.3.2.5區(qū)間閉塞后，發(fā)車進(jìn)路解鎖前，不能解除

閉塞；取消發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路解鎖后，閉塞隨之自動(dòng)

解除。

6.3.3自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，原有半自動(dòng)閉塞可作為

備用閉塞，且符合下列要求：

6.3.3.1區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉

塞時(shí)，經(jīng)操作，自動(dòng)站間閉塞方式與半自動(dòng)閉塞方式可

以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。

6.3.3.2區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作

業(yè)程序改為半自動(dòng)閉塞。

6.3.4當(dāng)區(qū)間檢查設(shè)備為計(jì)軸設(shè)備時(shí)，計(jì)軸設(shè)備檢

修或停電恢復(fù)后，應(yīng)由區(qū)間兩端車站值班員確認(rèn)區(qū)旗空

閑，同時(shí)辦理，方能使設(shè)備復(fù)原。

7計(jì)軸設(shè)備

7.1通則

7.1.1磁頭（車輪傳感器）的安裝點(diǎn)符合下列要求:

7.1.1.1距鋼軌接頭不小于有護(hù)輪軌處距鋼軌

接頭不小于2mo

7.1.1.2相鄰磁頭間不小于2m。

7.1.1.3距信號機(jī)的安裝位置應(yīng)符合信號機(jī)處鋼

軌絕緣安裝位置的要求。

7.1.1.4用于站間閉塞區(qū)間軌道檢查的磁頭應(yīng)安

裝于進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方2-3m處。

7.1,1.5應(yīng)安裝在兩根枕木之間的鋼軌上，且應(yīng)避

開軌距桿等金屬器件。

1.1.1.6兩組磁頭應(yīng)安裝于同一側(cè)鋼軌上。

7.1.1.7在復(fù)線區(qū)段，磁頭應(yīng)安裝于外側(cè)鋼軌上。

7.1.2磁頭安裝須用絕緣材料與鋼軌隔離。

7.1.3磁頭安裝應(yīng)牢固，磁頭齒與底座齒必須對準(zhǔn)

密合，各部螺栓、螺母上的扭矩應(yīng)符合規(guī)定要求；底座

無裂紋，外殼無損傷。

7.1.4計(jì)軸設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸通道必須采用不加感

通信電纜或鋁護(hù)套計(jì)軸綜合電纜中的通信四芯組線對，

通道應(yīng)符合《鐵路通信技術(shù)維護(hù)規(guī)則》有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

7.1.5計(jì)軸設(shè)備主機(jī)的電纜連接線屏蔽層不得與

室外引入電纜屏蔽層接地相連，也不得與繼電器室內(nèi)的

信號地線相連。

7.1.6計(jì)軸設(shè)備應(yīng)有可靠電源供電，輸入電源斷電

30min以內(nèi)，應(yīng)保證計(jì)軸設(shè)備正常工作。

7.1.7計(jì)軸設(shè)備發(fā)生任何故障，作為檢查軌道區(qū)段

空閑與占用狀態(tài)的軌道繼電器應(yīng)可靠落下，并持續(xù)顯示

占用狀態(tài)；故障排除后，未經(jīng)人工辦理，不得自動(dòng)復(fù)位。

7.1.8計(jì)軸設(shè)備的電源、傳輸通道、磁頭等部位應(yīng)

有完備的防雷設(shè)施。

7.2JWJ—C型計(jì)軸設(shè)備

7.2.1計(jì)軸設(shè)備在下列條件下應(yīng)可靠工作：

7.2.1.1環(huán)境溫度：

室內(nèi)設(shè)備-5℃-+40。(2。

室外設(shè)備電子連接盒：-25℃-+60℃。

磁頭：-40℃-+80℃。

7.2.1.2相對濕度:

室內(nèi)設(shè)備大于90%(+25℃)o

室外設(shè)備不大于95%(+35℃)o

7.2.2計(jì)軸設(shè)備在以下列車速度范圍內(nèi)應(yīng)可靠計(jì)

軸：

7.2.2.1當(dāng)車輪直徑大于350-470mm時(shí)，適應(yīng)列車

速度為0-100km/ho

7.2.2.2當(dāng)車輪直徑大于470mm時(shí)，適應(yīng)列車速度

為0-260km/ho

7.2.3計(jì)軸設(shè)備室內(nèi)主機(jī)與室外計(jì)軸點(diǎn)之間的傳

輸通道應(yīng)采用計(jì)軸綜合電纜或音頻信號電纜。傳輸通道

電纜四芯組必須對稱使用，傳感器的接收與發(fā)送不得使

用同一個(gè)四芯組線對。

7.2.4計(jì)軸設(shè)備主機(jī)室內(nèi)的通道、傳發(fā)、傳接、控

制輸出、防雷等連接線必須使用雙芯對紋屏蔽線。

7.2.5JWJ-C型計(jì)軸設(shè)備主要電氣特性符合要求。

8CTC設(shè)備

8.1通則

8.1.1調(diào)度集中設(shè)備保證調(diào)度能隨時(shí)控制所轄區(qū)

段內(nèi)的車站接、發(fā)車進(jìn)路，并可根據(jù)需要，局部或全部

下放或收回對車站的控制權(quán)。

8.1.2調(diào)度集中和調(diào)監(jiān)督設(shè)備應(yīng)能實(shí)時(shí)地向調(diào)度

員和其他有關(guān)人員提供所轄區(qū)段內(nèi)車站及區(qū)間信號設(shè)

備狀態(tài)、列車運(yùn)行情況的表示信息。

8.1.3計(jì)算機(jī)顯示屏幕或表示盤所顯示的圖形符

號應(yīng)與車站聯(lián)鎖設(shè)備和區(qū)間閉塞設(shè)備所表示的含義相

符。

8.1.4調(diào)度集中設(shè)備故障時(shí)，不導(dǎo)致車站聯(lián)鎖設(shè)備

和區(qū)間閉塞設(shè)備的錯(cuò)誤動(dòng)作。

8.1.5工作環(huán)境

8.1,5.1中心設(shè)備在下列環(huán)境中應(yīng)能可靠工作：

空氣溫度：室內(nèi)15℃-30℃,

室外一4（rC-+55C

相對濕度:室內(nèi)10%-75%,

室外10%-100%

大氣壓力：70-106kPa（相當(dāng)于海拔高度數(shù)3000m）。

8.1.5.2車站設(shè)備在下列環(huán)境中應(yīng)能可靠工作：

空氣溫度：室內(nèi)5℃-40℃,

室外一40℃-+55℃

相對濕度：室內(nèi)5%-85%,

室外10%-100%

大氣壓力：70-106kPa（相當(dāng)于海拔高度數(shù)3000m）。

8.2功能及顯示內(nèi)容

8.2.1各類型調(diào)度監(jiān)督設(shè)備應(yīng)具下列功能：

8.2.1.1實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地顯示：列車占用軌道區(qū)段和

占用區(qū)間、列車信號的開放或關(guān)閉狀態(tài)、列車車次。

8.2.1.2準(zhǔn)確地顯示站場設(shè)備模擬圖形。

8.2.2實(shí)現(xiàn)車站信息站間傳輸。能顯示與本站相鄰

的車站及區(qū)間的列車運(yùn)行狀況。

8.2.3系統(tǒng)信息變化的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不大于4s。

8.2.4應(yīng)具備自檢、診斷、報(bào)警功能。

8.2.5應(yīng)具有的記憶、打印功能。能記憶各種檢測、

監(jiān)測、告警的數(shù)據(jù)信息，列車實(shí)際運(yùn)行信息；相應(yīng)工作

站之間的通訊信息等，各類信息保存時(shí)間應(yīng)大于48h；

能隨時(shí)自動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析及打印輸出。

8.2.6應(yīng)具的聯(lián)網(wǎng)功能，與其他系統(tǒng)之間能傳遞信

息，提供資源共享的接口條件。

8.2.7系統(tǒng)的顯示可增加以下內(nèi)容：

8.2.7.1列車到達(dá)、出發(fā)時(shí)間及早、晚點(diǎn)；

8.2.7.2交接列車、車輛信息；

8.2.7.3計(jì)劃運(yùn)行圖及實(shí)際運(yùn)行圖的繪制；

8.2.7.4三小時(shí)計(jì)劃編制及修改；

8.2.7.5列車運(yùn)行自動(dòng)報(bào)點(diǎn)；

8.2.7.6股道利用效率統(tǒng)計(jì)；

8.2.7.7日期和時(shí)間顯示。

8.2.8系統(tǒng)中單臺機(jī)因故障、停電或停用時(shí)，該站

的全站表示信息自動(dòng)取消；在故障清除、恢復(fù)供電后，

主機(jī)和分機(jī)應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)，恢復(fù)顯示該站的表示信息。

8.2.9主機(jī)和分機(jī)應(yīng)設(shè)有工作狀態(tài)指示燈，直觀反

映系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。板級故障應(yīng)有提示。

8.2.10區(qū)間點(diǎn)設(shè)備能把納入調(diào)集中和調(diào)度監(jiān)督范

圍內(nèi)的閉塞分區(qū)是否被占用的狀態(tài)反映到車站。

8.3信息傳輸通道

8.3.1調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的信息傳輸通道

（簡稱信道）可采用低頻綜合通信電纜、市話電纜、載

波話路、數(shù)字通道及分組數(shù)據(jù)交換網(wǎng)等。

8.3.2信道制式可采用二線制或四線制。

8.3.3通信設(shè)備的接口阻抗，應(yīng)與所連接的信道阻

抗相匹配。

8.3.4信道采用加感實(shí)回線時(shí)，引入線與干線電纜

的連接應(yīng)設(shè)在相鄰兩個(gè)加感節(jié)的中間位置；引入線長度

超過50nl時(shí)，應(yīng)在引入線最靠近干線連接點(diǎn)處設(shè)置使引

入線對干線電位呈高阻抗的阻抗變換器。

8.3.5信道特性應(yīng)符號下列要求：

8.3.5.1信息傳輸速率：4800bit/s及以上。

8.3.5.2以送電平：電纜線路一13、0dB連續(xù)可調(diào)；

載波一13dB。

8.3.5.3接收電平：大于一25dB。

8.3.5.4信噪比：大于25dBc

8.3.5.5線路衰耗：相對于發(fā)送電平，不低于26dB。

8.3.5.6信息傳輸誤碼率應(yīng)小于KT'。

8.3.6信道引入線應(yīng)采用屏蔽線，屏蔽線的屏蔽層

單端接向通信地線，其接地電阻應(yīng)不大于10。。

8.3.7信道引入線與設(shè)備連接前，應(yīng)安裝防雷組

合；電氣化區(qū)段（非光纜信道）還需加設(shè)隔離變壓器。

8.4設(shè)備工作電源

8.4.1當(dāng)輸入電源電壓187V-242V時(shí)，分機(jī)應(yīng)可靠

工作；在調(diào)度所的設(shè)備應(yīng)采用不間斷供電電源（UPS）。

8.4.2表示信息采集電壓及電源電流應(yīng)符合要求。

8.4.3UPS的使用和維護(hù)，必須嚴(yán)格遵守機(jī)技術(shù)資

料的要求。對于長期不用的UPS,必須定期通電以激活

電池。

當(dāng)總機(jī)、分機(jī)的電流超過設(shè)備規(guī)定的數(shù)值時(shí)，過電

流保護(hù)裝置應(yīng)起作用。

9.機(jī)車信號

9.1通則

9.1.1當(dāng)機(jī)車接收到與地面信號相對應(yīng)的電碼、頻

率（以下簡稱信息）時(shí)，機(jī)車信號應(yīng)顯示相應(yīng)的信號燈

光；信息不變時(shí)，機(jī)車信號顯示保持不變；地面或機(jī)車

上的信號設(shè)備故障時(shí)，機(jī)車信號不得出現(xiàn)升級的錯(cuò)誤顯

不O

9.1.2機(jī)車信號機(jī)構(gòu)完整，燈室互不竄光，色玻璃

無破損，燈泡與燈座接觸良好，不松動(dòng)。

9.1.3機(jī)車信號與列車超速防護(hù)設(shè)備安裝牢固，應(yīng)

的防振、防松動(dòng)、防潮濕、防高低溫的措施。接收線圈

接線盒、引線管（含車內(nèi)的）等封堵良好。

9.1.4安裝于機(jī)車上的機(jī)車信號與列車超速防護(hù)

設(shè)備的導(dǎo)電部分與機(jī)車車體的絕緣電阻（切斷電源），

用500V兆歐表測試時(shí)：蒸汽機(jī)車不小于0.2MQ；電力、

內(nèi)燃機(jī)車不小于1MQ；其配線及引入線的線間相互絕緣

電阻不小于0.2MQ。機(jī)車信號與列車超速防護(hù)單項(xiàng)設(shè)備

導(dǎo)電部分與其外殼間的絕緣電阻不小于25MQ。機(jī)車接

收線圈與其外殼間的絕緣電阻不小于1MQ。連續(xù)式及接

近連續(xù)式機(jī)車信號線圈的外殼上下兩部分間的絕緣電

阻不小于0.2MQo

9.1.5機(jī)車信號與列車超速防護(hù)用直流電源電壓

為50V±5Vo

9.1.6列車運(yùn)行監(jiān)控裝置接入機(jī)車信號接收線圈

時(shí)，其輸入阻抗應(yīng)不小10k。。

9.2通用式機(jī)車信號

9.2.1共同要求:

9.2.1.1通用式機(jī)車信號的機(jī)車接收線圈，使用

JY?J型線圈，其直流電阻不大于8Q,電感量為63mH

±3mH,品質(zhì)因數(shù)應(yīng)大于5.5。

9.2.1.2周圍環(huán)境溫度為-25℃-+55℃條件下，

通用式機(jī)車信號應(yīng)可靠工作。

9.3移頻機(jī)車信號

9.3.1機(jī)車接收線圈（JY?J型）的電氣參數(shù)見第

9.2.1條。

9.3.2電源盒的直流輸入電壓在50V±10V、負(fù)載電

流在100~350mA范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，其直流輸出電壓為24V

±0.5VO整機(jī)工作時(shí)，輸出電流溫度不大于300mA,紋

波電壓不大于lOOmVo

9.3.3在環(huán)境溫度為-20。0+55℃、機(jī)車上的直

流電源為50V±10V的條件下，機(jī)車上信號設(shè)備應(yīng)能可

靠工作。

9.3.4機(jī)車接收線圈的底部距鋼軌面：非電氣化區(qū)

段為150nlm±5mm,電氣化區(qū)段為135mm±5mm,線圈中

心距鋼軌面中心為0mm±5mm時(shí)，向軌道上輸入各移頻

率f。的短路電流L符合表10.3.4的要求，貝h非電氣

化區(qū)段，電子總箱限放輸入阻抗為2