目錄2.1飛行環(huán)境2.2大氣運(yùn)動(dòng)2.3氣團(tuán)與鋒2.4航空氣象資料2.2大氣運(yùn)動(dòng)熱力環(huán)流2.2大氣運(yùn)動(dòng)大氣運(yùn)動(dòng)首先是垂直運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)原因是受熱不均，這也是大氣運(yùn)動(dòng)根本原因；其次是水平運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)原因是同一水平面上有氣壓差，這也是大氣運(yùn)動(dòng)直接原因。20.下列說(shuō)法正確的是（）。A.因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)B.因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)C.是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高D.大氣運(yùn)動(dòng)的根本原因是同一水平面上有氣壓差練習(xí)題2.2.1.大氣水平運(yùn)動(dòng)-風(fēng)大氣的水平運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為風(fēng)，風(fēng)是有方向和大小的，即風(fēng)向和風(fēng)速。1.風(fēng)向風(fēng)向是指風(fēng)的來(lái)向。21.氣象上的風(fēng)向是指（）。A.風(fēng)的去向

B.風(fēng)的來(lái)向

C.氣壓梯度力的方向

D.風(fēng)運(yùn)動(dòng)的方向練習(xí)題2.2.1.大氣水平運(yùn)動(dòng)-風(fēng)2.風(fēng)速風(fēng)速是指空氣在單位時(shí)間內(nèi)流動(dòng)的水平距離，單位為m/s和km/h。1m/s=3.6km/h。2.2.1.大氣水平運(yùn)動(dòng)-風(fēng)2.2.1.大氣水平運(yùn)動(dòng)-風(fēng)3.測(cè)風(fēng)方法測(cè)量風(fēng)的方法主要有儀器探測(cè)和目視估計(jì)兩類(lèi)。常用的儀器探測(cè)有風(fēng)向風(fēng)速儀、測(cè)風(fēng)氣球、風(fēng)向袋、多普勒測(cè)風(fēng)雷達(dá)等。當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已6～10米/秒。22.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)（）。A.5～6m/sB.6～10m/sC.10～12m/sD.12～15m/s練習(xí)題2.2.1.大氣水平運(yùn)動(dòng)-風(fēng)4.影響風(fēng)的力（1）水平氣壓梯度力（2）地轉(zhuǎn)偏向力（3）摩擦力2.2.1.大氣水平運(yùn)動(dòng)-風(fēng)（1）水平氣壓梯度力練習(xí)題大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的。空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對(duì)流效果最明顯的是（）。A.北半球B.赤道地區(qū)C.南半球（2）地轉(zhuǎn)偏向力三個(gè)對(duì)流環(huán)流（三圈環(huán)流）所推動(dòng)：哈德里環(huán)流（低緯度）、費(fèi)雷爾環(huán)流（中緯度）以及極地環(huán)流。使北半球氣流向右偏轉(zhuǎn)，南半球向左偏轉(zhuǎn)。2.2.1.大氣水平運(yùn)動(dòng)-風(fēng)在北半球指向物體運(yùn)動(dòng)的右邊，在南半球指向物體運(yùn)動(dòng)的左邊23.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列（）是正確的。A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)D.南半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)練習(xí)題（3）摩擦力外摩擦力是空氣貼近下墊面（地球表面）運(yùn)動(dòng)時(shí)，下墊面對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)的阻力。它的方向與空氣運(yùn)動(dòng)方向相反。摩擦力對(duì)運(yùn)動(dòng)空氣的影響以近地面最為顯著，隨著高度的增加而逐漸減小。24.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是（）。A.當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮?/p>

B.地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C.風(fēng)和地面之間的摩擦作用

D.地面有較強(qiáng)的氣壓梯度力練習(xí)題力名稱(chēng)力的方向?qū)︼L(fēng)向的影響對(duì)風(fēng)速的影響水平氣壓梯度力垂直于等壓線(xiàn)，由高壓指向低壓決定風(fēng)向決定風(fēng)速地轉(zhuǎn)偏向力與風(fēng)向垂直南左北右無(wú)摩擦力與風(fēng)向相反有減小風(fēng)速三種力對(duì)風(fēng)的影響5.地方性風(fēng)（1）山谷風(fēng)：在山區(qū)，白天風(fēng)沿山坡、山谷往上吹，夜間則沿山坡、山谷往下吹。這種在山坡和山谷之間，隨晝夜交替而轉(zhuǎn)換風(fēng)向的風(fēng)叫山谷風(fēng)。

25.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是（）。A.白天風(fēng)由山谷吹向山坡

B.山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流C.氣流越山而過(guò)稱(chēng)為山風(fēng)

D.晚上風(fēng)由山谷吹向山坡練習(xí)題（2）海陸風(fēng)在近海岸地區(qū)，白天風(fēng)從海上吹向大陸上，夜間又從陸上吹向海上，這種晝夜交替、有規(guī)律地改變方向的風(fēng)稱(chēng)海陸風(fēng)。1.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋ǎ?。A.從海面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B.陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C.從海面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升D.海水吸收和散發(fā)熱量比陸地快練習(xí)題（3）季風(fēng)隨著季節(jié)交替，盛行風(fēng)向有規(guī)律地轉(zhuǎn)域的風(fēng)。在冬季，空氣從高壓的陸上流向低壓的海上，這叫冬季風(fēng)；在夏季，風(fēng)從海上吹向陸上，叫夏季風(fēng)。我國(guó)是季風(fēng)顯著的國(guó)家，冬季多偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)。這就給我國(guó)大部分地區(qū)帶來(lái)了冬干夏濕的季風(fēng)氣候特色。(4)信風(fēng)在低層大氣中，從副熱帶高壓吹向赤道地區(qū)廣大區(qū)域內(nèi)的持繼性風(fēng)。在北半球，信風(fēng)盛行風(fēng)是東北；而在南半球則是東南。信風(fēng)的特征是具有高度經(jīng)常性，朝一個(gè)方向以幾乎不變的力量整年吹。1.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？A.東南方向B.東北方向C.西南方向2.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是（）。A.氣壓的變化B.摩擦力的變化C.亂流強(qiáng)度的變化

練習(xí)題6.風(fēng)對(duì)飛行的影響（1）逆風(fēng)縮短滑跑距離一般在逆風(fēng)情況下起飛或降落（2）順風(fēng)v0v1vv0v1v27.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道，其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠（）。A.順風(fēng)起降B.逆風(fēng)起降C.側(cè)風(fēng)起降D.無(wú)風(fēng)起降28.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)（）。A.升力和滑跑距離都減小B.升力增大，滑跑距離減小C.升力增大，滑跑距離減小D.升力和滑跑距離都增大練習(xí)題（4）風(fēng)切變風(fēng)切變是指風(fēng)向和風(fēng)速在空中水平或垂直距離上的變化。風(fēng)切變是導(dǎo)致飛行事故的重要因素，特別是低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅巨大，不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且會(huì)破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性。風(fēng)切變主要是由鋒面（冷暖氣團(tuán)的交界面）、逆溫層、雷暴、復(fù)雜地形和地面摩擦效應(yīng)等因素引起的。1.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類(lèi)（）。A.大風(fēng)天氣.強(qiáng)降雨天氣.寒冷天氣B.強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣C.山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣練習(xí)題2.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說(shuō)法正確的是（）。A.僅在雷暴中出現(xiàn)B.在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)C.在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方練習(xí)題（4）風(fēng)切變風(fēng)切變種類(lèi)：①水平風(fēng)的水平切變（又稱(chēng)水平風(fēng)切變）是風(fēng)向和（或）風(fēng)速在水平距離上的變化；②水平風(fēng)的垂直切變（又稱(chēng)垂直風(fēng)切變）是風(fēng)向和（或）風(fēng)速在垂直距離上的變化；③垂直風(fēng)的切變是垂直風(fēng)（即升降氣流）在水平或航跡方向上的變化。下沖氣流是垂直風(fēng)的切變的一種形式，呈現(xiàn)為一股強(qiáng)烈的下降氣流。范圍小而強(qiáng)度很大的下沖氣流稱(chēng)為微下沖氣流。

風(fēng)切變可以出現(xiàn)在高空，也可以出現(xiàn)在低空。出現(xiàn)在600米以下的叫低空風(fēng)切變。風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚。目前，對(duì)付風(fēng)切變的最好辦法就是設(shè)法避開(kāi)它。一般機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)上都安裝有風(fēng)切變探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)。

（4）風(fēng)切變1.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱(chēng)為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約（）。A.300米B.600米C.800米2.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變（）。A.逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)B.當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)C.有高氣壓時(shí)練習(xí)題飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線(xiàn)以下飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線(xiàn)之上。1.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升B.飛機(jī)高度下降，空速增大，超過(guò)正常著陸點(diǎn)著陸C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線(xiàn)以下練習(xí)題2.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線(xiàn)之上B.飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線(xiàn)以下

練習(xí)題飛機(jī)在著陸時(shí)遇到上升氣流，飛機(jī)空速突然增加，升力增加，飛機(jī)下俯并上升到下滑線(xiàn)之上。飛機(jī)在著陸時(shí)遇到下降氣流，飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)上仰且掉到正常下滑線(xiàn)以下。飛機(jī)在著陸時(shí)遇到右側(cè)風(fēng)，飛機(jī)空速和高度不變，飛機(jī)發(fā)生左偏航和左滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)在著陸時(shí)遇到左側(cè)風(fēng)，飛機(jī)空速和高度不變，飛機(jī)發(fā)生右偏航和右滾轉(zhuǎn)。嚴(yán)重的低空風(fēng)切變，常發(fā)生在低空急流即狹長(zhǎng)的強(qiáng)風(fēng)區(qū)，對(duì)飛行安全威脅極大。這種風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)，先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)，飛機(jī)就像狂風(fēng)中的樹(shù)葉被拋上拋下而失去控制，因此，極易發(fā)生嚴(yán)重的墜落事件。

1.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)（）。A.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)B.先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)C.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)練習(xí)題目視判別法1．雷暴冷性外流氣流的塵云。雷暴冷性外流氣流前緣的強(qiáng)勁氣流吹起的塵云隨氣流移動(dòng)，通常緊跟在塵云之后就是強(qiáng)烈的風(fēng)切變。目視判別法2．雷暴云體下垂的雨幡是有強(qiáng)烈下沖氣流的重要征兆，雨幡下垂高度越低、個(gè)體形狀越大，色澤越暗，預(yù)示著風(fēng)切變下?lián)舯┝髟綇?qiáng)。目視判別法3．滾軸狀云。在冷峰性雷暴中，強(qiáng)冷性外流氣流會(huì)有渦旋運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并伴有低空滾軸狀云。這種云的出現(xiàn)，預(yù)示著強(qiáng)低空風(fēng)切變的存在。1．空速表：大幅度波動(dòng)15-20nmile/h（1nmile=1.852km）

2．高度表：短時(shí)間大幅偏離正常值時(shí)

3．升降速率表：迅速發(fā)生變化達(dá)500ft/m（1ft=0.3048m）

4．俯仰姿態(tài)指示器：迅速發(fā)生變化超過(guò)5℃。

座艙儀表判別法1.目視判斷風(fēng)切變的方法，以下不正確的是（）。A.雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)（云）B.卷積云帶來(lái)的降雨C.雷暴云體下垂的雨幡。2.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是（）。A.空速表指示的非理性變化B.俯仰角指示快速變化C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化

練習(xí)題（5）地方性風(fēng)1.山地對(duì)風(fēng)的影