目錄第一節(jié)流體力學(xué)簡(jiǎn)介第二節(jié)空氣動(dòng)力第3章空氣動(dòng)力學(xué)基本知識(shí)課程思政我國(guó)著名空氣動(dòng)力學(xué)家、“中國(guó)航天之父”“中國(guó)導(dǎo)彈之父”“中國(guó)自動(dòng)化控制之父”和“火箭之王”錢學(xué)森。錢學(xué)森從事科研70載，淡泊名利、刻苦鉆研、勇攀高峰?，F(xiàn)在，錢學(xué)森這個(gè)名字，已經(jīng)成為一種精神，引領(lǐng)著一代又一代的年輕人奮勇前行。另外，二十大報(bào)告中提出“必須堅(jiān)持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動(dòng)力，深入實(shí)施科教興國(guó)戰(zhàn)略、人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。”當(dāng)代青年身上承擔(dān)著科教興國(guó)、人才強(qiáng)國(guó)的歷史責(zé)任，所以，當(dāng)代大學(xué)生應(yīng)義不容辭地應(yīng)該努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，爭(zhēng)當(dāng)成為優(yōu)秀的創(chuàng)新人才，成為國(guó)家富強(qiáng)、民族振興的中堅(jiān)力量，促進(jìn)我國(guó)早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。課程思政

3.1流體力學(xué)簡(jiǎn)介基礎(chǔ)2.1

空氣的物理性質(zhì)2.膨脹性在壓強(qiáng)保持恒定的情況下，流體隨著溫度升高，體積增加（體積膨脹）密度減少的特性稱為流體的膨脹性。對(duì)于液體，當(dāng)溫度變化不大時(shí)，一般不考慮其膨脹性。對(duì)于氣體，溫度越高，膨脹性越好。3.1.1流體的性質(zhì)2.1

空氣的物理性質(zhì)考證題章空氣動(dòng)力學(xué)2.1

空氣的物理性質(zhì)1.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性（）。A.溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B.體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C.壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

2.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是（）。A.空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B.空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C.空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度考證題章空氣動(dòng)力學(xué)2.1

空氣的物理性質(zhì)3.一定體積的容器中,空氣壓力（）。A.與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

B.與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C.與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.1

空氣的物理性質(zhì)3.黏性流體的黏性和溫度有關(guān)。隨著流體溫度的升高，液體的黏性減小，而氣體的黏性將增加。3.1.1流體的性質(zhì)第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.1

空氣的物理性質(zhì)3.黏性無(wú)粘流動(dòng)沿物面法線方向速度一致粘性流動(dòng)沿物面法線方向速度不一致“附面層”附面層的形成是受到粘性的影響。3.1.1流體的性質(zhì)第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.1

空氣的物理性質(zhì)3.黏性當(dāng)空氣內(nèi)部各個(gè)層間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，相鄰的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)速度不同的層間相互牽扯的特性，稱為空氣的黏性。沒(méi)有粘性的氣體稱為理想氣體。轉(zhuǎn)捩點(diǎn)層流附面層紊流附面層3.1.1流體的性質(zhì)考證題章空氣動(dòng)力學(xué)2.1

空氣的物理性質(zhì)1.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是（）。A.液體的粘性隨溫度的升高而增大B.氣體的粘性隨溫度的升高而增大C.液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)2.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括（）。A.空氣的粘性B.空氣的壓縮性C.空氣的粘性和壓縮性3.下列不是影響空氣粘性的因素是（）。A.空氣的流動(dòng)位置B.氣流的流速C.空氣的粘性系數(shù)第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.1

空氣的物理性質(zhì)4.流動(dòng)狀態(tài)—雷諾數(shù)（Reynoldsnumber）Re3.1.1流體的性質(zhì)第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.1

空氣的物理性質(zhì)4.流動(dòng)狀態(tài)—雷諾數(shù)（Reynoldsnumber）Re一種可用來(lái)表征流體流動(dòng)情況的無(wú)量綱數(shù)。雷諾數(shù)較小時(shí)，粘滯力對(duì)流場(chǎng)的影響大于慣性，流場(chǎng)中流速的擾動(dòng)會(huì)因粘滯力而衰減，流體流動(dòng)穩(wěn)定，為層流；反之，若雷諾數(shù)較大時(shí)，慣性對(duì)流場(chǎng)的影響大于粘滯力，流體流動(dòng)較不穩(wěn)定，流速的微小變化容易發(fā)展、增強(qiáng)，形成紊亂、不規(guī)則的紊流流場(chǎng)。3.1.1流體的性質(zhì)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)1.基本概念3.1.2流體流動(dòng)的基本規(guī)律（1）流場(chǎng)

是指運(yùn)動(dòng)流體所占據(jù)的空間。

（2）一維定常流動(dòng)

是指整個(gè)地作線形流動(dòng)（流體的物理量?jī)H是某個(gè)坐標(biāo)的函數(shù)）的流體，其流動(dòng)參數(shù)（如流速、壓強(qiáng)、密度、溫度等）都不隨時(shí)間的變化而發(fā)生變化的流動(dòng)。2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)1.基本概念3.1.2流體流動(dòng)的基本規(guī)律（3）流線

在定常流動(dòng)中，流體流動(dòng)的路線稱為流線。流線特點(diǎn)主要有該曲線上每一點(diǎn)的流體速度與該曲線在該點(diǎn)的切線相重合、流線每點(diǎn)上的流體流動(dòng)方向只有一個(gè)及流線不可能相交和分叉，除非該點(diǎn)流速為零（圖3-4（a）A點(diǎn)）或流線相切（圖3-4（a）B點(diǎn)）再或者流速無(wú)限大（見(jiàn)圖3-4（b）O點(diǎn)）。2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)1.基本概念3.1.2流體流動(dòng)的基本規(guī)律（3）流線

ABO流線的特點(diǎn)該曲線上每一點(diǎn)的流體微團(tuán)速度與曲線在該點(diǎn)的切線重合。流線每點(diǎn)上的流體微團(tuán)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)方向。流線不可能相交，不可能分叉。2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)（4）流線譜：是所有流線的集合。流線譜的特點(diǎn)流線譜的形狀與流動(dòng)速度無(wú)關(guān)。物體形狀不同，空氣流過(guò)物體的流線譜不同。

1.基本概念2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)流線譜的特點(diǎn)物體與相對(duì)氣流的相對(duì)位置（迎角）不同，空氣流過(guò)物體的流線譜不同。氣流流過(guò)物體時(shí)，在物體的后部都要形成渦流區(qū)。

1.基本概念

2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)（5）流管：由許多流線所圍成的管狀曲面。在剖面圖中，流管管壁的為兩條相鄰的流線氣流受阻，流管擴(kuò)張變粗，氣流流過(guò)物體外凸處或受擠壓，流管收縮變細(xì)。1.基本概念A(yù)B（6）流量

——單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)設(shè)備或管道任一截面的流體數(shù)量

。

流量有2種表示方法:

體積流量

符號(hào):

qV,

單位:m3/s或m3/h

質(zhì)量流量

符號(hào):

qm,

單位:kg/s或kg/h

當(dāng)氣體流量以體積流量表示時(shí)，應(yīng)注明溫度和壓力。

2025/7/11.基本概念第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2025/7/1（7）流速

——流體質(zhì)點(diǎn)在單位時(shí)間內(nèi)在流動(dòng)方向上所流經(jīng)的距離。

流速①管道截面

與流體流動(dòng)方向垂直的管道截平面。

②平均流速v

平均流速——流體的體積流量qV除以管道截面積A，以符號(hào)v表示

，單位為m/s。

工程上為計(jì)算方便而引入1.基本概念

A為管道截面面積1.基本概念③質(zhì)量流速

——單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)管道單位面積的流體質(zhì)量，稱為質(zhì)量流速，以符號(hào)vm表示，單位為kg/（m2

s）。

對(duì)氣體，采用質(zhì)量流速計(jì)算較為方便

1.基本概念2.連續(xù)性方程質(zhì)量守恒定律是自然界基本的定律之一，它說(shuō)明物質(zhì)既不會(huì)消失，也不會(huì)憑空增加。質(zhì)量守恒定律應(yīng)用在流體的流動(dòng)上：當(dāng)流體在低速、穩(wěn)定、連續(xù)不斷地流動(dòng)時(shí)，流管里的任一部分，流體都不能中斷或積聚，在同一時(shí)間內(nèi)流進(jìn)任何一個(gè)截面的流體質(zhì)量和從另一個(gè)截面流出的流體質(zhì)量應(yīng)當(dāng)相等。

流體流過(guò)流管時(shí)，在同一時(shí)間流過(guò)流管任意截面的流體質(zhì)量相等。2.連續(xù)性方程第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)2025/7/1據(jù)質(zhì)量守恒定律,有:流體在管道中作穩(wěn)定流動(dòng)的連續(xù)性方程管道任意截面1—1、2—2流進(jìn)、流出的流體質(zhì)量流量：2.連續(xù)性方程第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)2025/7/1上式是一維定常流動(dòng)的連續(xù)性方程，其物理意義是在穩(wěn)定流動(dòng)系統(tǒng)中，流體流經(jīng)流管各截面的質(zhì)量流量恒為常數(shù)，但各截面的流體流速則隨管道截面積A的不同和流體密度

的不同而變化。2.連續(xù)性方程

vA=常數(shù)第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)

對(duì)于不可壓縮流體，

1

2，

說(shuō)明:不可壓縮流體流經(jīng)管路各截面的質(zhì)量流量相等，體積流量亦相等，任意兩截面上的平均流速與其截面積成反比，截面積越小，流速越大，反之，截面積越大，流速越小。

2.連續(xù)性方程第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)山谷口的風(fēng)通常比平原大河水在河道窄的地方流得快，河道寬的地方流得慢高樓大廈之間的對(duì)流通常比空曠地帶大2.連續(xù)性方程第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)流體流動(dòng)速度的快慢，還可用流管中流線的疏密程度來(lái)表示，在截面面積大的地方流速低，在截面面積小的地方流速高。

連續(xù)性定理只適用于低速（流速低于0.3c，c為聲速）的范圍，即可認(rèn)為流體密度不變，該定理不適于亞聲速，更不適合于超聲速的情況。2.連續(xù)性方程AB1.空氣流過(guò)一粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變粗處，氣流速度將（）。A.增大B.減小C.不變2.流體的連續(xù)性方程（）。A.只適用于理想流動(dòng)B.適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C.只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流考證題第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)3.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用（）。A.能量守衡定律B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守衡定律4.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速（）。A.增大B.減小C.保持不變?？甲C題第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)能量守恒定律說(shuō)明能量不會(huì)自行消失，也不會(huì)憑空產(chǎn)生，而只能從一形式轉(zhuǎn)化為另一種形式?？諝饽芰恐饕兴姆N：動(dòng)能、壓力能、熱能、重力勢(shì)能。低速流動(dòng)，熱能可忽略不計(jì)。依據(jù)能量守恒定律，即為：動(dòng)能+勢(shì)能+壓力能=常數(shù)。3.伯努利方程因?yàn)閙=

Av△t第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)3.伯努利方程對(duì)于單位體積（Av△t）的流體，伯努利原理表述式為若流管高度變化與流體流動(dòng)參數(shù)相比較可忽略不

上式中第一項(xiàng)稱為靜壓，第二項(xiàng)稱為動(dòng)壓，第三項(xiàng)稱為總壓。第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)3.伯努利方程

解釋下面現(xiàn)象由連續(xù)性定理和伯努利方程聯(lián)合分析可知，不可壓縮的理想流體在變截面管道中流動(dòng)時(shí)，且不予外界發(fā)生能量交換，則：流體流過(guò)的截面積小的地方，流速就大，動(dòng)壓大，靜壓?。涣黧w流過(guò)的截面積大的地方，流速就小，動(dòng)壓小，靜壓就大。第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)3.伯努利方程流體沒(méi)有流動(dòng)，不同截面處(A、B、C截面)的流體流速均為零，三根玻璃管中的液面高度同容器中的液面高度一樣，這表明，此時(shí)不同截面處的流體的壓強(qiáng)都是相等的。流體在流動(dòng)過(guò)程中，不同截面處的流體壓強(qiáng)也不相同。從實(shí)驗(yàn)可以看出，在A-A截面，管道的截面積較大，流體流動(dòng)速度較慢，玻璃管中的液面較高，壓強(qiáng)較大，在C-C截面，管道的截面積較小，流體流動(dòng)速度較快，玻璃管中的液面較低，壓強(qiáng)較小。第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)3.伯努利方程伯努利定理適用條件氣流是連續(xù)、穩(wěn)定的，即流動(dòng)是定常的。流動(dòng)的空氣與外界沒(méi)有能量交換，即空氣是絕熱的?？諝鉀](méi)有粘性，即空氣為理想流體。空氣密度是不變，即空氣為不可壓流。在同一條流線或同一條流管上。1.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)．由伯努利定理可知（）。A.流速大的地方，靜壓大B.流速大的地方，靜壓小C.流速大的地方，總壓大

2.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)（）。A.大氣壓力和速度B.空氣密度和阻力C.空氣密度和速度考證題3.伯努利方程的使用條件是（）。A.只要是理想的不可壓縮流體B.只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體C.必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量變換的流體考證題4.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是（）。A.流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B.氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)C.氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比考證題第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)5.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知（）。A.凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大B.凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小C.凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小

6.對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出（）。A.流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加B.流管截面積減小，空氣靜壓增加C.流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小

考證題第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)7.亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化（）。A.流速增加，壓強(qiáng)增大B.速度降低，壓強(qiáng)下降C.流速增加，壓強(qiáng)下降8.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的（）。A.動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B.動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C.動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向考證題第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)9.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)（）。A.會(huì)加速B.會(huì)減速C.速度不變

10.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力（）。A.增加B.減少C.不變考證題第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)1.一個(gè)穩(wěn)定流動(dòng)流管中流體密度為1kg/m3，1-1截面直徑是100mm，流速是10m/s，壓力是1MPa，2-2截面直徑是10mm。求2-2截面處流速及壓力大小。例題第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)1.一個(gè)穩(wěn)定流動(dòng)流管中流體密度為1kg/m3，1-1截面直徑是50mm，流速是10m/s，壓力是0.1MPa，2-2截面直徑是5mm。求2-2截面處流速及壓力大小。作業(yè)題目錄3.1流體力學(xué)簡(jiǎn)介3.2空氣動(dòng)力

空氣動(dòng)力是空氣相對(duì)物體有運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的，而空氣相對(duì)物體的流動(dòng)稱為相對(duì)氣流。因此，不管是空氣靜止、物體運(yùn)動(dòng)還是空氣流動(dòng)、物體靜止，只要物體和空氣間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)氣流，同樣都會(huì)產(chǎn)生空氣動(dòng)力。3.2.空氣動(dòng)力運(yùn)動(dòng)方向相對(duì)氣流方向自然風(fēng)方向3.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性3.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性v0v1vv0v1vv0vv=v0+v1v=v0-v1v=v03.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性空氣動(dòng)力學(xué)研究對(duì)象就是相對(duì)氣流，只要無(wú)人機(jī)與空氣之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)氣流，同樣就會(huì)產(chǎn)生空氣動(dòng)力，且只要相對(duì)速度（所謂空速）相同，所產(chǎn)生空氣動(dòng)力就相同，這就是運(yùn)動(dòng)相對(duì)性原理。另外，相對(duì)速度方向與無(wú)人機(jī)飛行方向永遠(yuǎn)相反。第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)對(duì)相對(duì)氣流的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)直流式風(fēng)洞回流式風(fēng)洞3.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)3.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)段及實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷?章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)風(fēng)洞的其它功用2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)3.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性利用風(fēng)洞可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是（）。A.連續(xù)性假設(shè)

B.相對(duì)性原理

C.牛頓定理考證題3.2.2升力起點(diǎn)終點(diǎn)

相同的時(shí)間，相同的起點(diǎn)和終點(diǎn)，小狗的速度和人的速度哪一個(gè)更快？前方來(lái)流被機(jī)翼分為了兩部分，一部分從上表面流過(guò)，一部分從下表面流過(guò)。由連續(xù)性定理或小狗與人速度對(duì)比分析可知，流過(guò)機(jī)翼上表面的氣流，比流過(guò)下表面的氣流的速度更快。

上下表面出現(xiàn)的壓力差，在垂直于（遠(yuǎn)前方）相對(duì)氣流方向的分量，就是升力。1.升力的產(chǎn)生原理2翼型的壓力分布當(dāng)機(jī)翼表面壓強(qiáng)低于大氣壓，稱為吸力。當(dāng)機(jī)翼表面壓強(qiáng)高于大氣壓，稱為壓力。用矢量來(lái)+或-表示壓力或吸力，矢量線段長(zhǎng)度為力的大小，方向?yàn)榱Φ姆较?。?）矢量表示法

B點(diǎn)，稱為最低壓力點(diǎn)，是機(jī)翼上表面負(fù)壓最大的點(diǎn)。

A點(diǎn)，稱為駐點(diǎn)，是正壓最大的點(diǎn)，位于機(jī)翼前緣附近，該處氣流流速為零。（2）坐標(biāo)表示法從右圖可以看出，機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要是靠機(jī)翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正壓的作用。翼型上的升力60%~80%是靠上表面吸力產(chǎn)生，只有20%~40%是由下表面壓力產(chǎn)生的。另外，對(duì)于下表面受到力也是吸力情況，翼型的升力全部由上表面吸力產(chǎn)生。2翼型的壓力分布吸力畫在橫坐標(biāo)上方壓力畫在橫坐標(biāo)下方1.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于（）。A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓考證題—飛機(jī)的升力系數(shù)—飛機(jī)的飛行動(dòng)壓—機(jī)翼的投影面積。3.升力公式1.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是()。A.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度B.空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度C.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度2.影響升力的因素（）。A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.CLC.都是考證題3.空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是（）。A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不變C.減小迎角，以保持阻力不變4.CL=1.3和CL=1.0（）。A.前者產(chǎn)生更大升力B.后者產(chǎn)生更大升力C.產(chǎn)生升力相等考證題5.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（）。A.空氣密度成正比B.空氣密度無(wú)關(guān)C.空氣密度成反比6.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（）。A.與空速成正比B.與空速無(wú)關(guān)C.與空速的平方成正比考證題4.升力系數(shù)CLmaxCL

0O

cr

（1）臨界迎角αcr（也稱為失速迎角）升力一定時(shí)，升力系數(shù)CL越大，固定翼無(wú)人機(jī)離地速度或著陸接地速度就越小，滑跑距離就越短、所需要跑道也就越短，所以，最大升力系數(shù)CLmax越大無(wú)人機(jī)起降性能越好。直線飛行時(shí)，一個(gè)迎角對(duì)應(yīng)一個(gè)速度；大迎角對(duì)應(yīng)小速度。4.升力系數(shù)4.升力系數(shù)CLmaxCL

0O

cr

（2）零升迎角α0

是指升力系數(shù)為零時(shí)隨對(duì)應(yīng)的迎角，無(wú)人機(jī)以此迎角進(jìn)行飛行時(shí)，升力始終為零。（3）彎度彎度越大，升力系數(shù)越大，升力越大。例如平凸型彎度大于雙凸型，所以平凸型升力大于雙凸型。4.升力系數(shù)1.飛機(jī)失速的原因是（）。A.飛機(jī)速度太小B.飛機(jī)速度太大C.飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角2.飛機(jī)接近失速，會(huì)（）。A.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B.出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C.出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

3.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)（）。A.立即蹬舵B.立即推桿到底C.立即拉桿4.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（）。A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)B.飛行員壓盤過(guò)多C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)考證題5.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)（）。A.迅速增大B.迅速減小C.緩慢增大6.當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)（）。A.飛行速度最大B.升力系數(shù)最大C.阻力最小考證題7.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為（）。A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角8.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是（）。A.飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B.飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C.飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角考證題

9.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（）。A.僅與翼剖面形狀有關(guān)B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C.僅與攻角有關(guān)10.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為（）。A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值考證題11.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中．哪個(gè)是正確的（）。A.當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零B.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。C.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。

12.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是（）。A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度考證題目錄3.1流體力學(xué)簡(jiǎn)介3.2空氣動(dòng)力

1.定義：

阻力是與無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡平行，與飛行速度方向相反的力。阻力阻礙飛機(jī)的飛行，但沒(méi)有阻力無(wú)人機(jī)又無(wú)法穩(wěn)定飛行。升力重力拉力阻力LiftPullWeightDrag3.2.3阻力2.分類

對(duì)于低速無(wú)人機(jī)，根據(jù)阻力的形成原因，可將阻力分為：摩擦阻力壓差阻力干擾阻力誘導(dǎo)阻力廢阻力升力粘性（1）摩擦阻力

由于緊貼無(wú)人機(jī)表面的空氣受到阻礙作用而流速降低到零，根據(jù)作用力與反作用力定律，無(wú)人機(jī)必然受到空氣的反作用。這個(gè)反作用力與飛行方向相反，稱為摩擦阻力。影響摩擦阻力的因素

空氣的粘性

飛機(jī)表面的形狀（主要是光滑程度）

同氣流接觸的飛機(jī)表面積的大小（浸潤(rùn)面積）

附面層中氣流的流動(dòng)情況摩擦阻力在飛機(jī)總阻力構(gòu)成中占的比例較大摩擦阻力占總阻力的比例超音速戰(zhàn)斗機(jī)25-30%大型運(yùn)輸機(jī)40%小型公務(wù)機(jī)50%水下物體70%船舶90%考證題章空氣動(dòng)力學(xué)2.1

空氣的物理性質(zhì)15.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的()物理性質(zhì)有關(guān)。A.可壓縮性B.粘性C.溫度D.膨脹性16.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的()阻力。A.壓差B.摩擦C.干擾D.誘導(dǎo)(2)壓差阻力

壓差阻力是氣流流過(guò)機(jī)翼后，在機(jī)翼的后緣部分產(chǎn)生附面層分離形成渦流區(qū)，壓強(qiáng)降低；而在機(jī)翼前緣部分，氣流受阻壓強(qiáng)增大，這樣機(jī)翼前后緣就產(chǎn)生了壓力差，從而使機(jī)翼產(chǎn)生壓差阻力。壓差阻力與迎風(fēng)面積、形狀和迎角有關(guān)。迎風(fēng)面積大，壓差阻力大。迎角越大，壓差阻力也越大。考證題章空氣動(dòng)力學(xué)2.1

空氣的物理性質(zhì)17.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的()。A.摩擦阻力

B.壓差阻力

C.誘導(dǎo)阻力