公路工程質(zhì)量檢查評估原則

(JTJ071-98)

條文闡明

..目錄

修訂闡明

1總則

2路基土石方工程

3排水工程

4擋土墻、防護(hù)及其他砌石工程

5路面工程

6橋樊工程

7涵洞工程

8隧道工程

9交通安全設(shè)施

附錄A單位、分部及分項(xiàng)工程日勺劃分

附錄B路基、路面壓實(shí)度評估

附錄C水泥混凝土彎拉強(qiáng)度評估

附錄D水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評估

附錄E噴射混凝土抗壓強(qiáng)度評估

附錄F水泥砂漿強(qiáng)度評估

附錄G半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度評估

附錄H路面構(gòu)造層厚度評估

附錄I路基、瀝青路面彎沉值評估

附錄J工程質(zhì)量檢查評估用表

修訂說明

《公路工程質(zhì)量檢查評估原則)(JTJ071—94)自1994年10月13

交通部頒布施行以吳，對公路工程建設(shè)尤其是高速公路和一級公路日勺建設(shè)

質(zhì)量起到了重要的保證和增進(jìn)作用。在施行過程中，各地提出了某些存在

H勺問題和意見。同步由于公路建設(shè)H勺迅速發(fā)展，機(jī)械化施工水平日益提高,

工程質(zhì)量意識逐漸增強(qiáng)，有必要及時地對這一原則作合適修訂。原交通部

公路管理司于1997年下達(dá)了對《公路工程質(zhì)量檢查評估原則》(JTJ071

-94)的局部修訂計(jì)劃，交通部公路科學(xué)研究所承擔(dān)了這一修訂任務(wù)，并

立即組織力量開展修訂工作。

1997年8月和9月，在原交通部公路管理司主持下，分北方和南方兩

大地辨別別在西寧和長沙召開了兩次征求意見會，聽取公路設(shè)計(jì)、施工和

質(zhì)量監(jiān)理各方面專業(yè)技術(shù)人員對《公路工程質(zhì)量檢查評估原則》日勺意見和

提議，為原則的修訂提供了很好的調(diào)研基礎(chǔ)。近年來，高速公路和一級公

路建設(shè)規(guī)模逐年擴(kuò)大，在施工中碰到并逐漸克服了不少技術(shù)難題，增進(jìn)了

公路技術(shù)日勺發(fā)展；特大橋如懸索橋和某些基礎(chǔ)工程的建設(shè)和質(zhì)量監(jiān)控，積

累了寶貨經(jīng)驗(yàn)，為原則的充實(shí)增補(bǔ)提供了很好的實(shí)踐根據(jù)；新近頒布的和

正在修訂H勺多種部頒原則、規(guī)范，為協(xié)調(diào)處理本原則和規(guī)范間存在H勺不一

致狀況提供了很好日勺修訂時機(jī)。為此，本次修訂謹(jǐn)慎地考慮了上述各個方

面，使修訂后IT、J原則愈加適應(yīng)公路工程建設(shè)內(nèi)需要。

為利于對原則日勺理解和對日勺執(zhí)行，對條文闡明作了認(rèn)真修改和補(bǔ)充：

對于經(jīng)修訂H勺原則條文，其條文闡明作了對應(yīng)的修改；對于未修訂H勺原則

條文，則根據(jù)需要對某些原闡明作了必要日勺修改；對于新增的I內(nèi)容，條文

闡明中作了重點(diǎn)補(bǔ)充。但由于原則波及面廣，無法在條文闡明中詳細(xì)解釋

原則條文，而只能作簡要闡明。

各單位在執(zhí)行在原則過程中，如發(fā)現(xiàn)問題或提出意見和提議，請函告

交通部公路科學(xué)研究所。

1總則

I.0.1目的和合用范圍

條文中明確提出了本原則包括的技術(shù)內(nèi)容，即包括公路工程日勺質(zhì)量原

則和評估原則，是對公路工程質(zhì)量進(jìn)行管理、監(jiān)控和驗(yàn)收的法規(guī)性技術(shù)文

獻(xiàn)。

本原則的合用范圍從質(zhì)量保證體系方面規(guī)定合用于質(zhì)量監(jiān)督部門、監(jiān)

理工程師和施工單位對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查鑒定、抽查認(rèn)定、自查自控等質(zhì)

量管理過程。(JTJ071—94)提出“是公路工程竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評估根據(jù)”,

鑒于交工驗(yàn)收時須按本原則對工程質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，應(yīng)當(dāng)增長交工驗(yàn)收

合用性內(nèi)容，故修改為“是公路工程交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收日勺質(zhì)量評估根據(jù)工

有關(guān)合用的工程性質(zhì)和工程規(guī)模，重要針對三級及三級以上公路的新

建和改建工程，不明確提出都市道路及其他專用公路日勺合用性問題。對于

四級公路和各級公路［1勺大、中修工程，考慮到工程規(guī)模小、技術(shù)和設(shè)備條

件等原因，難以按本原則實(shí)行嚴(yán)格日勺質(zhì)量管理和控制，只規(guī)定可參照使用。

1.0.2建設(shè)項(xiàng)目的工程劃分與(JTJ071—94)日勺第1.0.2條基本相似,

但明確規(guī)定，在施二準(zhǔn)備階段應(yīng)對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行工程劃分。根據(jù)本次修訂

增長的內(nèi)容，附錄A”單位、分部及分項(xiàng)工程的劃分(附表1)”中，路基

工程單位工程中增長了土工合成材料處治層、錨噴支護(hù)分項(xiàng)工程，橋梁工

程單位工程的基礎(chǔ)及下部構(gòu)造分部工程中增長了地下持續(xù)墻、錨固系統(tǒng)安

裝、錨碇等分項(xiàng)工程；上部構(gòu)造分部工程中增長了懸臂施工斜拉橋的梁、

索鞍安裝、主纜架設(shè)與防護(hù)、加勁梁安裝、樞橋面板上瀝青混凝土鋪裝、

伸縮縫安裝、大型伸縮縫安裝等分項(xiàng)工程。分部工程和分項(xiàng)工程辨別重要

工程和一般工程，在工程質(zhì)量評估計(jì)分時分別給以2不n1的對應(yīng)權(quán)重。附

錄A中帶*號的工程為重要工程。路面單位工程中只包括路面工程這一項(xiàng)分

部工程內(nèi)容，(JTJ071—94)對路面分部工程未標(biāo)*號，當(dāng)然屬于重要工程,

不標(biāo)*號是由于不影響單位工程的計(jì)分成果。但由于未標(biāo)*號在實(shí)用中已導(dǎo)

致了某些理解上的差異，為明確起見，本次修訂增補(bǔ)了*號。

本原則明確規(guī)定施工單位和監(jiān)理工程師應(yīng)按此種工程劃分進(jìn)行質(zhì)量芻

檢、檢查簽認(rèn)和資料匯總，以及質(zhì)量評分，從全局上理解工程質(zhì)量狀況。

質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)按此種工程劃分逐層進(jìn)行工程質(zhì)量等級評估。

1.0.3工程質(zhì)量評分措施

本條分款列出了分項(xiàng)工程評分措施、分部工程和單位工程評分措施及

建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分措施。

(1)分項(xiàng)工程評分措施

分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查評估是建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評估口勺基礎(chǔ)。

①明確監(jiān)督、監(jiān)理和施工自查的關(guān)系。規(guī)定施工單位應(yīng)對各分項(xiàng)工程

按本原則規(guī)定的規(guī)定和頻率進(jìn)行自查，負(fù)責(zé)提交真實(shí)完整的I自查資料，并

由監(jiān)理工程師對施工自查資料進(jìn)行抽檢確認(rèn)，監(jiān)督單位根據(jù)自身抽檢資料、

施工自查資料和監(jiān)理工程師日勺質(zhì)量管理資料對分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行評分。

②基本規(guī)定具有質(zhì)量否決權(quán)，經(jīng)檢查基本規(guī)定不符合規(guī)定期，不得進(jìn)

行工程質(zhì)量日勺檢查和評估。有人提出基本規(guī)定與計(jì)分應(yīng)建立聯(lián)絡(luò)，但很難

找出定量的聯(lián)絡(luò)途徑。施工單位能否按基本規(guī)定施工，重要靠監(jiān)理從嚴(yán)學(xué)

握。如施工單位對基本規(guī)定未嚴(yán)格遵照，在工程的質(zhì)量指標(biāo)上必然會有所

反應(yīng)，在計(jì)分和扣分上應(yīng)當(dāng)會有所體現(xiàn)。

③分項(xiàng)工程評分為實(shí)測項(xiàng)目各檢查指標(biāo)的得分之和，減去外現(xiàn)缺陷扣

分和資料不全扣分。

有人提出外觀扣分人為原因大，扣分值應(yīng)作深入細(xì)化。本次修訂根據(jù)

扣分細(xì)化規(guī)定在各置節(jié)作了某些調(diào)整；存在某些人為原因的處理措施，一

是檢評人員要防止芍入感情色彩，要客觀公正；二是對某些外觀缺陷鑒別

有爭議時，可先行試點(diǎn)，以期認(rèn)識相對統(tǒng)一。

(JTJ071-94)強(qiáng)調(diào)了質(zhì)量保證資料口勺重要性，有力地增進(jìn)了工程技

術(shù)管理和質(zhì)量管理鑒于某些施工單位為了應(yīng)付驗(yàn)收，臨時突擊整頓質(zhì)保

資料，難免存在某些資料真實(shí)性問題。這次修訂規(guī)定質(zhì)保資料真實(shí)并基本

齊全，嚴(yán)防偽造涂改資料。

④實(shí)測項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但路基路面的壓實(shí)度和彎沉值、路面

厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度等指標(biāo)采用數(shù)理無

錄措施進(jìn)行評估。有關(guān)措施均列入附錄。

壓實(shí)度評估要點(diǎn)是：i）控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平;

ii）規(guī)定單點(diǎn)極值不得超過給定值，防止局部隱患；iii）規(guī)定扣分界線以

辨別質(zhì)量優(yōu)劣。

路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價(jià)的重要指標(biāo)，既不能給承包商提供偷工減

料I的也許機(jī)會，又考慮正常施工條件下的厚度偏差狀況，采用平均值的置

信下限作為否決指標(biāo)，單點(diǎn)極值作為扣分指標(biāo)。

（2）分部工程和單位工程評分措施

采用加權(quán)平均值計(jì)算法，重要工程和一般工程分別給以2和1日勺權(quán)重,

以期愈加重視和保證重要工程質(zhì)量。

（3）建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分措施

（JTJ071-94）根據(jù)交通部1988年頒布的《公路工程竣工驗(yàn)收措施》

按單位工程優(yōu)良率評估建設(shè)項(xiàng)目日勺工程質(zhì)量。這次修訂認(rèn)為：單位工程優(yōu)

良率對提高工程質(zhì)量起了重要作用，應(yīng)予保留，并同步采用《公路工程竣

工驗(yàn)收措施》對建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的評分措施，進(jìn)行雙指標(biāo)控制。

1.0.5工程質(zhì)量等級評估措施

（1）對分項(xiàng)、分部、單位工程和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級評估分款進(jìn)行論述,

這是由于分部工程和單位工程優(yōu)良等級評估時，其構(gòu)成H勺重要分項(xiàng)工程和

重要分部工程必須所有到達(dá)優(yōu)良；建設(shè)項(xiàng)目（JTJ07I—94）按單位工程優(yōu)

良率評估，本次修匯根據(jù)現(xiàn)行『、J《公路工程竣工驗(yàn)收措施》，建設(shè)項(xiàng)目按工

程質(zhì)量評分和單位工程優(yōu)良率雙指標(biāo)確定質(zhì)量等級。各級工程辨別質(zhì)量等

級的評分值界線相似，其優(yōu)良、合格、不合格I付分值界線均為：85分和70

分。

(2)分項(xiàng)工程經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或進(jìn)行整修后的質(zhì)量等級重評問題，

(71:1071—94)對不合格|的分項(xiàng)工程規(guī)定為：“加固、補(bǔ)強(qiáng)變化了構(gòu)造外形,

導(dǎo)致歷史缺陷者，不得評為優(yōu)良”。這次修訂明確為：經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門評為

不合格的分項(xiàng)工程，處治合格后重評質(zhì)量等級時，只能復(fù)評為合格，以利

于提高施工單位的質(zhì)量意識。

1.0.6與有關(guān)規(guī)范關(guān)系

本原則注意到了與有關(guān)規(guī)范的協(xié)調(diào)一致，但仍也許存在某些不一致的

狀況。出現(xiàn)這種狀況時一般應(yīng)以《原則》為準(zhǔn)執(zhí)行。新頒布的規(guī)范在修牙

過程中，應(yīng)充足考慮《原則》日勺有關(guān)規(guī)定，如仍然出現(xiàn)不一致時，可參照

新頒布的規(guī)范使用。

本原則不能替代施工規(guī)范，故規(guī)定在公路施工、質(zhì)量管理和檢查評，‘古

中，除應(yīng)符合本原則外，尚應(yīng)符合部頒和國家頒布日勺有關(guān)規(guī)范日勺規(guī)定。

1.0.7工程質(zhì)量管理

本條重點(diǎn)論述建立健全“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”H勺質(zhì)量保

證體系，分施工單位、監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門三個層次規(guī)定其質(zhì)量檢

控、保證和檢查評估功能。監(jiān)督部門職能按《公路工程質(zhì)量監(jiān)督暫行規(guī)定》

進(jìn)行了改寫。

1.0.8提出了執(zhí)行本原則也許出現(xiàn)H勺技術(shù)爭議和問題的處理措施。

本原則是強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)文獻(xiàn)，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行。但原則、規(guī)范是

帶普遍性K、J技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，考慮到地區(qū)、土質(zhì)、水文等特殊狀況和技術(shù)的J

發(fā)展；或因采用新材料、新工藝、新構(gòu)造；或本原則缺乏對應(yīng)的技術(shù)規(guī)定

期，可以參照有關(guān)行業(yè)原則或在保證工程質(zhì)量的前提下，提出可行日勺處理

措施，報(bào)主管部門同意執(zhí)行。

對特大或特殊重要的工程，可提出更嚴(yán)格的質(zhì)量原則規(guī)定。寫上此層

意思，以期引起重視，提高工程質(zhì)量。但此類工程的質(zhì)量等級評估仍以本

原則為準(zhǔn)。

在本原則修訂征求意見過程中，有些單位提出應(yīng)補(bǔ)充路線檢查內(nèi)容?？?/p>

慮到路基路面實(shí)測項(xiàng)目中有中線偏位、縱斷高程等內(nèi)容，實(shí)際上已可對路

線進(jìn)行較嚴(yán)格控制，故可不再設(shè)置路線口勺專題檢查評估章節(jié)。

有的專家提出應(yīng)增列環(huán)境保護(hù)工程內(nèi)容，重要為綠化和隔音墻等有關(guān)

內(nèi)容。鑒于綠化種類、形式復(fù)雜多樣，綠化種植與工程驗(yàn)收時間間隔長短

不一，不一樣地區(qū)水土氣候條件差異對成活率的明顯影響，一時尚難規(guī)定

相對統(tǒng)一H勺檢查評估原則。公路隔音墻還用得不多，且正處在新材料、新

構(gòu)造的迅速發(fā)展之中，目前提出原則條件不夠具有。同步考慮到目前環(huán)境

保護(hù)工程驗(yàn)收的實(shí)際狀況是：凡經(jīng)國家環(huán)境保護(hù)總局審批叢J項(xiàng)目，一般均

由國家環(huán)境保護(hù)總局組織對環(huán)境保護(hù)工程日勺驗(yàn)收。因此，本原則暫不列環(huán)

境保護(hù)工程的檢評驗(yàn)收內(nèi)容。

2路基土石方工程

2.1一般規(guī)定

2.1.1路基工程的質(zhì)量原則為區(qū)別高速公路、一級公路與其他公路在施

工機(jī)械化、質(zhì)量及管理水平的實(shí)際差異分兩檔作了規(guī)定。路基實(shí)測項(xiàng)目的

檢查頻率按雙車道公路計(jì)，高速公路和一級公路等具有多種車道，其檢查

頻率應(yīng)按實(shí)際車道數(shù)與雙車道之比對應(yīng)增長。

2.1.3本條對(JTJ071—94)所作修改為：路基壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測,

強(qiáng)調(diào)保證分層壓實(shí)質(zhì)量；引入路床概念，將路基項(xiàng)面改為上路床項(xiàng)面；壓

實(shí)度指標(biāo)可只按上路床口勺檢杳數(shù)據(jù)計(jì)分，如下層位的壓實(shí)質(zhì)量則由監(jiān)理工

程師按分區(qū)壓實(shí)度規(guī)定檢查控制。路堤壓實(shí)的施工檢查，監(jiān)理認(rèn)定，常碰

到小樣本數(shù)問題，當(dāng)樣本數(shù)不不小于10時，按數(shù)理記錄措施評估壓實(shí)度,

也許產(chǎn)生不合理結(jié)論。因此提出對施工段落短時，分層壓實(shí)質(zhì)量控制可采

用點(diǎn)點(diǎn)符合規(guī)定，且實(shí)際樣本數(shù)不不不小丁6個。

2.1.4鑒于路肩一般均在路面工程施工中和竣工后才進(jìn)行同步施工和整

修，放將路肩工程移至路面工程一章。

2.2土方路基

2.2.1基本規(guī)定要點(diǎn)

（1）明確地表清理范圍、內(nèi)容和基底壓實(shí)、處理應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。

（2）限定路基填料，提出路基填料H勺CBR值應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定。

（3）強(qiáng)調(diào)施工過程的I表面排水和臨時排水系統(tǒng)。

2.2.2實(shí)測項(xiàng)目修訂

（1）壓實(shí)度分區(qū)劃分，引入路基施工規(guī)范口勺“路床”和“路堤”概念,

并與其一致。

（2）壓實(shí)度檢查頻率改為每20231n2每壓實(shí)層4處，同步在表注中規(guī)

定橋臺、涵洞、錐坡、擋土墻等背后填土及其他關(guān)鍵部位應(yīng)增長壓實(shí)度的

檢查頻率。

（3）縱斷高程的容許偏差H勺負(fù)值作了一定調(diào)整，其檢查頻率改為每

200nl4個斷面。

（4）平整度。由于筑路機(jī)械化水平不停提高，平整度質(zhì)量隨之有了明

顯提高，這次原則修訂時對路基及路面各構(gòu)造層的平整度都作了對應(yīng)提高。

（5）注③規(guī)定壓實(shí)度代表值（下置信界線）不得不不小于規(guī)定值，可

保證壓實(shí)度的總體質(zhì)量。為防止局部壓實(shí)度局限性導(dǎo)致路面損壞，規(guī)定單

點(diǎn)極值不得不不小于規(guī)定值減5個百分點(diǎn);不不小于規(guī)定值2?5個百分點(diǎn)

日勺測點(diǎn)，應(yīng)按其占總檢查點(diǎn)數(shù)日勺百分率計(jì)算扣分值。如不提高總體壓實(shí)水

平，其代表值難以滿足規(guī)定值規(guī)定。

(6)注④規(guī)定對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土以及鋪筑中、低級路

面的三、四級公路路基，可按路基設(shè)計(jì)?、施工規(guī)范規(guī)定并采用適合這些土

H勺壓實(shí)度原則。

2.3石方路基

2.3.1.1提出開炸石方工藝必須保證邊坡穩(wěn)定的基本規(guī)定，這在實(shí)際

上限制采用大爆破施工工藝。

2.3.1.2提出修筑填石路堤日勺基本工藝。由于填石路堤難以檢測壓實(shí)

度或固體體積率，為保證其施工質(zhì)量，必須強(qiáng)調(diào)施工工藝。即逐層水平;真

筑、限制層厚、限制石塊尺寸、填石空隙用石渣石屑嵌壓穩(wěn)定、從嚴(yán)限制

上下路床填料和石料尺寸等。為定量檢查填石路基時壓實(shí)質(zhì)量，結(jié)合某些

地方的經(jīng)驗(yàn)提出壓實(shí)規(guī)定，即壓至填筑層項(xiàng)面石塊穩(wěn)定和振壓兩遍無明顯

標(biāo)高差異。

2.3.2表中壓實(shí)度規(guī)定值為“層厚和碾壓通數(shù)符合規(guī)定”。此種規(guī)定應(yīng)

通過試驗(yàn)路段進(jìn)行確定。鑒于現(xiàn)行路基設(shè)計(jì)、施工規(guī)范尚未定出標(biāo)高差異

規(guī)定，而有些地方實(shí)際上已采用此種控制措施，其標(biāo)高差控制為不不小于

2mm或5mm。為從嚴(yán)規(guī)定，保證質(zhì)量，亦可試用振壓兩遍標(biāo)高差不不小于

2mm控制，并注意加強(qiáng)觀測，及時總結(jié)修正。表中縱斷高程和平整度的規(guī)

定較土方路基有所減少，但較(JTJ071—94)有所提高。邊坡平順度在石

方路基施工中易被忽視，作為實(shí)測指標(biāo)與邊坡坡度一并進(jìn)行檢查，以提高

施工質(zhì)量和管理水三。對于土石混填路基，表注闡明可視實(shí)際也許狀況進(jìn)

行壓實(shí)度或固體體積率試驗(yàn)，以檢查其壓實(shí)質(zhì)量。

2.4軟土地基處治

2.4.1軟土地基處治技術(shù)發(fā)展很快，擇其常用措施合并列出，按不一樣

處治措施分款列出基本規(guī)定。

碎石樁日勺基本規(guī)定中，增長了嚴(yán)格控制振沖器日勺留振時間內(nèi)容。

砂樁一款為新增內(nèi)容。

表2.4.2-1至表2.4.2—5

(1)分別列出不一樣技術(shù)措施的實(shí)測項(xiàng)目表。

(2)換填地基和反壓護(hù)道未提出實(shí)測項(xiàng)目，其質(zhì)量檢控與填筑路堤基

本相似，可一并列入土方路基分項(xiàng)工程。

(3)表2.4.2—4修改為碎石樁和砂樁口勺共用實(shí)測項(xiàng)目表，并增長

豎直度檢查項(xiàng)目，對應(yīng)調(diào)整了規(guī)定分值。

(4)表2.4.2-5增長強(qiáng)度檢查項(xiàng)目并對應(yīng)調(diào)整規(guī)定分值。

2.4.3外觀鑒定日勺多種狀況日勺扣分幅度均改為每處1?2分，扣分力度

有所減輕。

2.5土工合成材料處治層

2.5.1基本規(guī)定

對土工合成材料的質(zhì)量、鋪設(shè)、固定、張拉、接縫搭接等提出了基本

規(guī)定。

2.5.2實(shí)測項(xiàng)目

分加筋工程、隔離工程、過濾排水工程和防裂工程等分別提出實(shí)測頊

目表。

有日勺專家提議增列特殊地區(qū)路基工程內(nèi)容。經(jīng)查閱《公路路基施工技

術(shù)規(guī)范》有關(guān)“特殊地基的路基施工”一章，所列13節(jié)特殊地區(qū)口勺路基施

工要點(diǎn)，其工程措施可歸納為：換填、防水、排水、防護(hù)、加固等，多可

在本原則日勺路基土石方工程、排水工程、擋土墻防護(hù)及其他砌石工程的有

關(guān)章節(jié)中找到對應(yīng)的分項(xiàng)工程內(nèi)容，故可不再列特殊地區(qū)路基工程各專題

工程的內(nèi)容。

3排水工程

3.1一般規(guī)定

3.1.2排水溝按其用途分為邊溝、截水溝、排水溝等，按材料和構(gòu)造則

重要為土溝和漿砌兩類。本條闡明3.4節(jié)和3.5節(jié)按材料和構(gòu)造列出對

應(yīng)工程的質(zhì)量規(guī)定。

3.1.3-3.1.5有關(guān)的排水工程的質(zhì)量規(guī)定，為防止反復(fù)本章未單獨(dú)

列出，指明可按照不原則有關(guān)章節(jié)所列原則進(jìn)行評估。

3.2管道基礎(chǔ)及管道安裝

3.2.1基本規(guī)定中對管道基礎(chǔ)、管道接口、管道安裝和抹帶等提出了重

點(diǎn)規(guī)定。

對設(shè)計(jì)規(guī)定防滲漏的管道，為檢查管道安裝后管節(jié)之間的連接與否緊

密，管節(jié)有無破損，必須在溝槽回填前進(jìn)行滲透試驗(yàn)，必須確認(rèn)排水管道

晝夜?jié)B漏量在規(guī)定值如下。

3.2.2實(shí)測項(xiàng)目表經(jīng)與《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》修訂組協(xié)調(diào)，作了調(diào)

整。

3.2.3.1側(cè)面蜂窩面積扣分一次減5分幅度過大，這次修訂改為“不

符合規(guī)定期，減1?3分?！?/p>

3.3檢查（雨水）并砌筑

3.3.2經(jīng)與《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》修訂組協(xié)調(diào)，對表3.3.2作了

調(diào)整。

3.3.3外觀鑒定H勺減分幅度1?5分，幅度過大，難以合理掌握，改為

減1?2分。

3.4土溝

邊溝、截水溝、排水溝的質(zhì)量規(guī)定相似。外觀鑒定減分改為1?2分。

3.5漿砌排水溝

邊溝、截水溝、排水溝時質(zhì)量規(guī)定相似。漿砌片石和混凝土預(yù)制塊溝

等H勺質(zhì)量規(guī)定也相似。外觀鑒定，不符合規(guī)定期減1?5分，減分幅度過大,

不便合理掌握，本次修訂改為減1?2分。

3.6盲溝

3.6.3外觀鑒定口勺減分幅度1?5分，幅度過大，難以合理掌握，改為

減1~2分。

3.7排水泵站

3.7.3外觀鑒定日勺減分幅度1?5分，幅度過大，難以合理掌握，改為

減1?2分。

4擋土墻、防護(hù)及其他砌石工程

4.1一般規(guī)定

4.1.1大型擋土墻作為分部工程進(jìn)行評估，一般擋土墻作為分項(xiàng)工程進(jìn)

行評估。這次修訂口，與擋土墻規(guī)范協(xié)調(diào)，把劃分大型擋土墻的原則，改

為“平均墻高H2611、且墻身面積A21200/，，，改正了本來墻身面積A》

1000n『偏低的缺陷。

4.1.2大型加筋土擋土墻的I面板預(yù)制，為以便論述及節(jié)省篇幅起見，放

在第6章6.13節(jié)口。

4.3加筋土擋土墻

本節(jié)重要參照《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》制定。

4.3.1基本規(guī)定

面板預(yù)制應(yīng)作為一種分項(xiàng)工程進(jìn)行評估。

4.3.2實(shí)測項(xiàng)目

面板安裝實(shí)測項(xiàng)目僅用于作為分部工程的大型加筋土擋土墻日勺評估，

而加筋土擋土墻總體實(shí)測項(xiàng)目合用于大型及一般日勺加筋土擋土墻的評估。

4.4錨噴支護(hù)

是這次修訂新增長啊節(jié)。

在虎門大橋、江陰長江公路大橋的錨碇施工中，需深挖方，并且邊跛

很陡，都成功地采月錨噴支護(hù)。

本節(jié)錨噴支護(hù)的內(nèi)容和檢查項(xiàng)目，與隧道錨噴支護(hù)一節(jié)內(nèi)容基本相似。

4.8石籠防護(hù)

4.8.2實(shí)測項(xiàng)目

表4.8.2中增長了底面高程一項(xiàng)，規(guī)定分有所調(diào)整；

5路面工程5.1一般規(guī)定

5.1.1-5.1.2路面工程日勺質(zhì)量原則分高速公路、一級公路和其他公

路兩檔作了規(guī)定，使之適應(yīng)不一樣等級公路的功能規(guī)定。各構(gòu)造層實(shí)測項(xiàng)

目的頻率按雙車道公路規(guī)定，高速公路、一級公路等具有多種車道，其險(xiǎn)

查頻率應(yīng)按實(shí)際車道數(shù)與雙車道之比對應(yīng)增長。

5.1.3各類基層知底基層壓實(shí)度評估措施同路基，采用壓實(shí)度口勺平均值

日勺代表值評估構(gòu)造層日勺總體壓實(shí)質(zhì)量，規(guī)定單點(diǎn)極值防止局部壓實(shí)局限性。

規(guī)定扣分界線以體現(xiàn)質(zhì)量水平。

5.1.4墊層和聯(lián)結(jié)層本原則未列單獨(dú)章節(jié)，可參攝影似材料的其他構(gòu)造

層規(guī)定進(jìn)行檢查評估。

5.1.5采用3nl直尺措施檢查各構(gòu)造層平整度時，以最大間隙作指標(biāo)，

按尺數(shù)的合格率計(jì)分。

（JTJ071-94）規(guī)定表面層平整度測定設(shè)備以持續(xù)平整儀為主。鑒于

國內(nèi)十余年來路面立整度儀器設(shè)備日勺研究開發(fā)和應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r，顛簸累積

儀已從廣泛用于既有路網(wǎng)路面平整度測定，發(fā)展成為可完全滿足新建路面

竣工驗(yàn)收需要的檢測手段，故本次修訂對于采用較高級日勺檢測設(shè)備，不再

單指持續(xù)平整度儀（即現(xiàn)用的八輪儀），而改為以自動或半自動日勺平整度以

為主，按每100m的輸出成果計(jì)算合格率。使用顛簸累積儀可獲得國際上較

通用的國際平整度指數(shù)（IRI）指標(biāo)。這次修訂總結(jié)了十余年來的研究和應(yīng)

用成果，引入了IRI作為路面平整度評估『、J一種指標(biāo)。對于高速公路和一

級公路的路面面層取消了3m直尺作為平整度的檢查評估指標(biāo)。當(dāng)合格率2

95%時，不予扣分，系考慮到個別構(gòu)造物處跳車或路面局部污染口勺特殊狀

況，合適放寬扣分規(guī)定。當(dāng)合格率＜70%時，表明施工控制不嚴(yán)，平整度

指標(biāo)的I規(guī)定分所有扣除，以增進(jìn)提高施工質(zhì)量。

5.1.6有關(guān)路面各構(gòu)造層厚度，有關(guān)各節(jié)給定了厚度代表值和極值的容

許偏差。條文規(guī)定代表值偏差超過原則時，評為零分；”意指代表值不不

小于設(shè)計(jì)值減代表值日勺容許偏差時，評為零分。

5.1.7路面各構(gòu)造層的材料規(guī)定和配比控制是保證構(gòu)造層內(nèi)在質(zhì)量的重

要原因，在各分項(xiàng)工程日勺實(shí)測項(xiàng)目中一般均未列出，而歸入基本規(guī)定。重

要原因是材料和配比控制日勺試驗(yàn)內(nèi)容較多，為防止沖淡規(guī)定分值，難以一

一羅列，但施工單位必須按照有關(guān)施工規(guī)范規(guī)定，提交真實(shí)齊全口勺自查資

料。

5.1.8對于復(fù)合式路面，提出了兩層均需進(jìn)行檢查評估。

5.2水泥混凝土面層

5.2.1基本規(guī)定

（1）基層日勺質(zhì)量直接影響到水泥混凝土面層的使用質(zhì)量和壽命。寫上

這一款，目日勺是防止出目前某些客觀原因影響下，企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)效益或工

期目的，以忽視基層質(zhì)量的錯誤思想來指導(dǎo)施工，而把它作為水泥混凝土

路面施工檢查的重要環(huán)節(jié)。

（2）第5.2.1.4款針對施工現(xiàn)場種種原因或水泥標(biāo)號不穩(wěn)定或儲

存堆放條件差、時間過長，影響水泥標(biāo)號日勺也許狀況，施工單位不注意會

導(dǎo)致水泥混凝土路面質(zhì)量波動，不到施工配合比設(shè)計(jì)的規(guī)定。

（3）目前不少施工單位對接縫填縫料采用一般瀝青灌注，保證不了應(yīng)

有的作用，由于切縫導(dǎo)致了混凝土板的臨空面，在車輪日勺反復(fù)作用下，此

處易被壓碎、開裂，導(dǎo)致病害，故列入基本規(guī)定。

（4）部分施工單位對接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫

日勺傳力桿隨意被取消日勺現(xiàn)象，這是不妥的，應(yīng)列入基本規(guī)定。

（5）第5.2.1.6和5.2.1.7款列出抗滑規(guī)定，也照顧到都市道

路的需要。

5.2.2實(shí)測項(xiàng)目

（1）抗彎拉強(qiáng)度、板厚、平整度是水泥混凝土路而日勺重要質(zhì)量指標(biāo)，

列入前三位?？箯澙瓘?qiáng)度與板厚的負(fù)誤差會嚴(yán)重影響使用壽命。把板厚的

負(fù)偏差控制在平均值-5mm和單點(diǎn)極值-10mm內(nèi)，是考慮到板厚日勺重要性，

防止板厚局限性導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。

（2）對于平整度，用3nl直尺檢查精度低，不少單位但愿用先進(jìn)的平

整度儀進(jìn)行檢測，故本次列入了平整度儀檢測IRI和。的內(nèi)容，取消了3m

直尺檢查措施。高速公路和一級公路的施工機(jī)械化水平有很大提高，平整

度日勺規(guī)定值也應(yīng)作對應(yīng)提高，本次修訂為IRI不不不小于2.5m/km,。不

不不小于1.5mmo

（3）有關(guān)縱斷高程和板厚容許誤差協(xié)調(diào)性問題，原則修訂過程中考慮

了各構(gòu)造層高程、平整度和厚度偏差的J互相關(guān)系，定出了合理日勺容許誤差。

有種意見提出加大面層縱斷高程容許誤差值，假定基層高程為TOmm,厚度

也為TOmm,則面層高程滿足不了±10mm日勺規(guī)定。這是極差集中于一處并

恰好又被檢測出來所致，其出現(xiàn)日勺也許很小，在面層日勺正常施工中完全可

以防止。

5.2.3外觀鑒定

（1）混凝土板日勺斷裂屬路面質(zhì)量不合格問題，應(yīng)當(dāng)是不容許出現(xiàn)日勺,

多數(shù)施工單位均作返工處理。但據(jù)國內(nèi)外資料，個別斷板尚難以防止，故

列為容許2%。及4%。板塊斷裂，超過則要減分。

（2）混凝土板表面脫皮、印痕、裂縫（末達(dá)斷板程度）、石子外露和

缺邊掉角、紋理深度局限性、填縫不飽滿等系常見病害，屬于施工馬虎導(dǎo)

致，影響美觀、行車安全和使用壽命，應(yīng)作減分處理。

對于持續(xù)配筋混凝土路而和鋼筋混凝土路而，由于板塊較長，因干縮、

溫縮產(chǎn)生的裂縫，在所難免，可不計(jì)作施工病害。

5.3瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層

5.3.1.1多種礦料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的基本保證，礦料質(zhì)量不能完

滿足規(guī)范規(guī)定的狀況屢見不鮮，應(yīng)予從嚴(yán)規(guī)定。

5.3.1.2?5.3.1.5是瀝青路面質(zhì)量控制的重要指標(biāo)和檢查內(nèi)容，

在實(shí)測項(xiàng)目中難以分項(xiàng)列出，故作為基本規(guī)定予以嚴(yán)格控制。

5.3.1.6厚度、平整度和壓實(shí)度是重要質(zhì)量指標(biāo)，實(shí)測項(xiàng)目中雖已分

項(xiàng)列出，作為對攤鋪日勺基本規(guī)定仍需予以強(qiáng)調(diào)，以期愈加引起重視。

5.3.2實(shí)測項(xiàng)目

(1)壓實(shí)度：列出了以馬歇爾試件密度和試驗(yàn)路密度為準(zhǔn)的壓實(shí)度規(guī)

定值。檢查頻率改為每200nl每車道1處。

(2)平整度：列出了IRI、。和3m直尺(高速公路和一級公路不用)

三個指標(biāo)的規(guī)定值，并對平整度原則作了一定提高，如。值由1.8mm提高

至1.2mm,對應(yīng)日勺IRI則由3.0m/km提高至2.Oni/km<>IRI與。有良好的

有關(guān)關(guān)系，其有關(guān)系數(shù)Y可達(dá)0.98以上，近似體現(xiàn)式為IRI=。/0.6o國

內(nèi)有些高速公路的竣工平整度已經(jīng)到達(dá)了很高水平，。值到達(dá)了0.7mm如

下，多數(shù)高速公路則難以到達(dá)此種水平，故在修訂時，考慮到機(jī)械化施工

發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況和各地對平整度日勺重視，對平整度指標(biāo)作了合適時從嚴(yán)規(guī)定。

(3)彎沉值：規(guī)定代表彎沉值不不小于等于竣工驗(yàn)收彎沉值。由于高

速公路和一級公路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節(jié)的彎沉測定

成果的季節(jié)影響不會有一般三級公路的路基填土不高和路面總厚不大時那

樣明顯，確定季節(jié)影響系數(shù)時應(yīng)予謹(jǐn)慎考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響

比較明顯。

(4)抗滑：列出了摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度兩種指標(biāo)。高速公路和一級公

路交通量人，且為美化交通，應(yīng)重視路面構(gòu)造的抗滑問題，以策安全。采

用橫向力系數(shù)車測定期，宜全線持續(xù)施測，測定的車道數(shù)可根據(jù)需要確定。

(5)厚度：高速公路和一級公路日勺瀝青面層多為2?3層鋪筑，下面

層厚度的變異性較天，驗(yàn)收時不作特殊規(guī)定，但施工單位和監(jiān)理應(yīng)從嚴(yán)予

以控制。瀝青層厚度是關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)，也與施工單位經(jīng)濟(jì)效益親密有關(guān)。

基層的平整度和縱斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。

表中規(guī)定了瀝青面層總厚度和上面層厚度規(guī)定，其他公路的厚度容許偏差

以總厚度計(jì)。

(6)縱斷高程：(JTJ071-94)規(guī)定為±15mni和±20nini,偏松。這次

修訂改為土10mm和土15mm,使之與基層規(guī)定相適應(yīng)。

5.3.3外觀鑒定

5.3.3.1瀝青路面表面均勻性是施工日勺難點(diǎn)之一，關(guān)系到路面歐J使用

質(zhì)量、使用壽命和整體美觀，如發(fā)現(xiàn)本款所列外觀缺陷超過規(guī)定值時，應(yīng)

予扣分。

半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設(shè)計(jì)上又難以采

用合理時技術(shù)措施夾完全防止。在檢查評估時，如發(fā)現(xiàn)此種反射裂縫，可

不計(jì)作施工缺陷，但需作及時灌縫處理。

5.3.3.2?5.3.3.3瀝青面層接薦或面層與路線石及其他構(gòu)筑物應(yīng)

接順。實(shí)踐表明，面層接薦不好或與構(gòu)筑物相接不順，易導(dǎo)致路面木平、

裂縫和積水現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)此類缺陷，應(yīng)予扣分。

5.4瀝青貫入式面層（或上拌下貫式面層）

5.4.1基本規(guī)定

5.4.1.2本款目日勺是為突出多種材料規(guī)格和用量日勺重要性。嚴(yán)格控制

材料規(guī)格和用量是施工質(zhì)量管理和質(zhì)量檢查的‘重要內(nèi)容，也是保證路面質(zhì)

量H勺基本規(guī)定。

5.4.2實(shí)測項(xiàng)目

（1）平整度指標(biāo)增列了國際平整度指數(shù)。

（2）彎沉值是路面綜合質(zhì)量日勺重要指標(biāo)，由于貫入式路面的內(nèi)在質(zhì)量

難以定量控制，彎沉指標(biāo)則更顯其重要意義。

（3）厚度：考慮到設(shè)計(jì)厚度的差異，其容許偏差以設(shè)計(jì)厚度6cm為界,

分別按厚度的百分盅和厚度局限性的毫米數(shù)控制。

（4）檢查項(xiàng)目中，取消了壓實(shí)度指標(biāo)，重要原因是原則值和工地檢查

密度不易精確確定。

5.4.3外觀鑒定

（1）5.4.3.1控制外現(xiàn)缺陷，力爭外觀均勻致密。

（2）5.4.3.2和5.4.3.3目的在于保證壓實(shí)質(zhì)量，減少和防止

路邊病害，但減分幅度作了合適減少。

5.5瀝青表面處治面層

本節(jié)闡明可參見5.4瀝青貫入式面層的有關(guān)條文闡明。

5.6?5.12各類基層、底基層

列入原則的基層、底基層構(gòu)造類型為目前常用和考慮此后發(fā)展的經(jīng)典

構(gòu)造，并根據(jù)其材料特性、施工規(guī)定、質(zhì)量原則等作了合理歸并。對于既

有道路及有些地區(qū)仍在采用的手?jǐn)[片石和泥結(jié)碎石等類構(gòu)造，由于其性能

缺陷，不適宜用于等級較高的公路工程，故本原則未予以列入。

編入的構(gòu)造類型為：

水泥穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層

水泥土基層、底基層

石灰土穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層

石灰土基層、底基層

石灰粉煤灰穩(wěn)定料料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層

石灰粉煤灰土基層、底基層

級配碎（礫）石基層、底基層

填隙碎石（礦渣）基層、底基層

同種材料的基層、底基層的內(nèi)容除實(shí)測項(xiàng)目的質(zhì)量規(guī)定有所差異外，

其他基本相似，為應(yīng)用以便和防止反復(fù)，均按上述材料和構(gòu)造合并予以淪

述。有人提出采用上述方式合并后的I內(nèi)容尚有些比較相近，提議深入合并。

但考慮到應(yīng)用習(xí)慣和應(yīng)用以便，仍按此種合并，未作修改。

（1）基本規(guī)定：各類材料的基層、底基層從原材料質(zhì)量、配合比控制、

鋪筑、壓實(shí)和養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了基本規(guī)定。

（2）實(shí)測項(xiàng)目：

①柔性構(gòu)造彎沉檢測雖是一項(xiàng)檢測面廣的指標(biāo)，但從嚴(yán)控制壓實(shí)度和

厚度后，強(qiáng)度均可符合規(guī)定，本次修訂時刪除了彎沉這一實(shí)測項(xiàng)目。半剛

性構(gòu)造因有強(qiáng)度指標(biāo)控制，且難以合理確定測定齡期，故未作檢查規(guī)定。

②縱斷高程、厚度、平整度三項(xiàng)指標(biāo)，各構(gòu)造層次自下而上存在著親

密聯(lián)絡(luò)，只有從路基開始，逐層從嚴(yán)控制，才能保證面層到達(dá)對應(yīng)日勺質(zhì)量

規(guī)定。為保證構(gòu)造層厚度，縱斷高程只容許較小正值，規(guī)定了負(fù)值高限：

厚度則控制負(fù)值高限。本次修訂提高了面層平整度規(guī)定，基層和底基層的

平整度也對應(yīng)作了從嚴(yán)調(diào)整。

③水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細(xì)粒土類構(gòu)造，自身抗干縮裂縫

和抗溫度收縮能力差，不適于用作高速公路和一級公路基層，實(shí)測項(xiàng)目表

內(nèi)有關(guān)內(nèi)容均未列入。

④壓實(shí)度是最亙要日勺指標(biāo)，規(guī)定分值高。壓實(shí)度平均值的代表值不小

于等于規(guī)定值，且所有測定值不小于等于代表值的規(guī)定值減2個百分點(diǎn)時,

可得規(guī)定日勺滿分；不小于極值，不不小于代表值規(guī)定值減2個百分點(diǎn)的測

點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)百分率計(jì)算扣分值；代表值或極值低于對應(yīng)規(guī)定值

時，則該路段的壓實(shí)度為不合格，評為零分。

⑤厚度代表值必須滿足規(guī)定，單點(diǎn)極值超過規(guī)定值時，按其占總檢查

點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

⑥半剛性基層、底基層材料的抗壓強(qiáng)度，原原則各實(shí)測項(xiàng)目表所列規(guī)

定值同《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》?？紤]到對應(yīng)的設(shè)計(jì)值應(yīng)為某一確定

值，而不適宜為某種范圍，故這次修訂時均改為符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

附錄G半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度評估，G.0.2有關(guān)現(xiàn)場取樣頻

率，(JTJ071—94)規(guī)定為“試件數(shù)量每2023nl,穩(wěn)定細(xì)粒土6個，穩(wěn)定中

粒土9個，穩(wěn)定粗粒土13個”。各地反應(yīng)試驗(yàn)工作量過大。目前高速公路

機(jī)械化程度高、日鋪進(jìn)度可達(dá)若干個2023nl2,且計(jì)量控制水平也有了較大

提高，拌和材料的I均勻性有了明顯改善。因此這次修訂予以了充足考慮，

改為“試件數(shù)量每2023nl,或每工作班制備一組試樣，每組試樣的試件個數(shù)

根據(jù)多次試驗(yàn)成果的偏差系數(shù)(C)確定，不管材料屬于細(xì)粒土、中粒土,

還是粗粒土，只要其CW10%,均可為6個試件；C、，=10%?15%,則需9

個試件;Cv>15%,則需13個試件?！?/p>

5.13填隙碎石（礦渣）基層和底基層

5.13.1基本規(guī)定中規(guī)定填隙碎石的重要工藝內(nèi)容和材料規(guī)定。

5.13.2實(shí)測項(xiàng)目表5.13.2中固體體積率是控制構(gòu)造層壓實(shí)度H勺指標(biāo),

通過度析材料構(gòu)成及其對應(yīng)日勺相對密度計(jì)算確定。

6橋梁工程

6.1一般規(guī)定

6.1.5施工過程應(yīng)用設(shè)施中，增長了懸索橋日勺貓道。

6.1.9增長了只有各墩、臺均合格時，該分部工程才能評為合格；各墩、

臺均優(yōu)良時，該分部工程才能評為優(yōu)良的條文。

6.1.10增長了只有各中橋均合格時，該單位工程才能評為合格；各中

橋均優(yōu)良時，該單位工程才能評為優(yōu)良日勺條文。

6.1.11本條為新增長的條文，容許特大橋的單位工程、分部工程可不

一樣于附錄A,根據(jù)詳細(xì)狀況自行劃分。

6.2橋梁總體

本節(jié)從總體的角度上對橋梁進(jìn)行評估，其內(nèi)容與評估項(xiàng)目與后來各洋

細(xì)分項(xiàng)工程不反復(fù)。

6.2.2實(shí)測項(xiàng)目

選擇了橋面中心偏位、橋?qū)?、橋長、線形與高程日勺銜接作為實(shí)測項(xiàng)E。

人行道寬度的容許偏差，改為±10nmi,原±10mm偏大。

引道中心線與橋梁中心線銜接的檢查措施，改為“分別將引道中心線

和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置”,使更明確和可操作。

橋頭高程銜接曰原土5mm改為±3mm。

6.2.3外觀鑒定

刪除了橋臺伸縮縫日勺減分條文，因伸縮縫已單獨(dú)作為一種分項(xiàng)工程。

6.3鉆孔灌注樁

6.3.1基本規(guī)定

由于實(shí)測項(xiàng)目諸多，故把孔徑和孔深不得不不小于設(shè)計(jì)列入基本規(guī)定,

以防止如列入實(shí)測項(xiàng)目后，孔徑、孔深均不滿足設(shè)計(jì)規(guī)定（即承載力局限

性）而仍能合格的大合理現(xiàn)象。一旦孔徑、孔深不滿足規(guī)定，必須返工。

6.3.1.5由于鉆孔灌注樁施工中往往會存在某些質(zhì)量缺陷，放規(guī)定對

鉆孔灌注樁進(jìn)行無破損檢測，甚至鉆芯檢查，是非常必要的，應(yīng)高度重視

這一工作。

6.3.2實(shí)測項(xiàng)目

取消斜樁，因已基本不用。

6.3.3外觀鑒定

將無破損檢測樁日勺質(zhì)量少許缺陷而不影響使用者，須經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意

列入基本規(guī)定。

將嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范規(guī)定列入基本規(guī)定。

6.4挖孔樁

6.4.1基本規(guī)定

規(guī)定孔徑、孔深不不不小于設(shè)計(jì)，理由同第6.3節(jié)。

6.4.2實(shí)測項(xiàng)目

在傾斜度中，取消了斜樁，由于目前基本不用。孔傾斜度容許偏差,

由原1%改為0.5%。

6.4.3外觀鑒定

對嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范規(guī)定列入基本規(guī)定。

6.5大直徑空心樁

大直徑空心樁一般采用鉆孔、埋放預(yù)制樁段，樁段間以預(yù)應(yīng)力連接,

然后先樁側(cè)、后樁尖兩次壓漿，使樁產(chǎn)生一定叢J負(fù)摩阻力，可消除斷樁現(xiàn)

象，提高樁口勺承載能力。

6.5.1基本規(guī)定

孔徑和孔深不大不小于設(shè)計(jì)，列入基本規(guī)定，理由同6.3節(jié)。

大直徑空心樁預(yù)制節(jié)段在工地澆筑時，應(yīng)作為一種獨(dú)立的分項(xiàng)工程，

按6.13節(jié)進(jìn)行評估。

6.5.2實(shí)測項(xiàng)目

壓漿是保證樁與土基緊密結(jié)合的重要手段，灰漿強(qiáng)度直接關(guān)系樁的承

載能力，必須保證。

由于直徑大，與一般鉆孔灌注樁比，容許偏差可合適放寬，規(guī)定容許

偏差隨樁直徑的增大而增大，即以直徑2.5m為基數(shù)，每增1m容許偏差可

增大若干，直徑在其間者可進(jìn)行內(nèi)插。并按群樁或排架樁分別規(guī)定。

6.6地下持續(xù)墻

是這次修訂中新增長的節(jié)，其內(nèi)容與施工規(guī)范一致。

6.6.1基本規(guī)定

6.6.1.1由于實(shí)測項(xiàng)目較多，故把，地下持續(xù)墻深度、寬度作為基本規(guī)

定，以防止分?jǐn)?shù)過亍分散而使質(zhì)量控制困難。

6.6.1.4地下持續(xù)墻往往分A、B兩類間隔布置，先澆筑A型，后澆筑

B型，要防止漏漿及漏水。

6.7沉樁

6.7.1基本規(guī)定

現(xiàn)場預(yù)制混凝二樁時，樁的預(yù)制應(yīng)作為一種分項(xiàng)工程。

6.7.2實(shí)測項(xiàng)目

鑒于不是每座橋均有直樁、斜樁，故將直樁、斜樁傾斜度合為一項(xiàng)，

予以規(guī)定分。

6.8管柱

內(nèi)容重要參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》制定。

6.9沉井

6.9.2實(shí)測項(xiàng)目

所設(shè)第7項(xiàng)平面扭轉(zhuǎn)角度的檢查項(xiàng)目，矩形沉井防止扭轉(zhuǎn)后墩身布置

日勺困難，在基巖不立時防止異形刃腳沉井與巖面日勺不匹配。

6.10砌體

將橋梁工程中營用日勺幾項(xiàng)砌體工程，參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》

訂出原則，以便于質(zhì)量控制。

至于本節(jié)中未包括的項(xiàng)目，可按第4章砌石工程評估。

表6.10.2—2中，片石砌體大面積平整度容許偏差改為30mm。原規(guī)

定50mm偏寬。

6.11拱橋組合橋臺

拱橋組合橋臺月得較多，且較經(jīng)濟(jì)，但掌握不好，也易失敗。根據(jù)已

經(jīng)有的經(jīng)驗(yàn)，制定了本節(jié)原則。

6.11.1基本規(guī)定

組合橋臺必須曰幾種構(gòu)成部分共同抵御拱的推力，各部分應(yīng)緊貼，阻

滑板不得斷裂。假如不滿足這些規(guī)定，就不能整體抗推。實(shí)踐中往往有前

臺向河中移動而導(dǎo)致構(gòu)成部分分離的j狀況，必須注意觀測，并采用措施對

已分離的空隙灌漿封閉，否則會導(dǎo)致拱圈開裂。

為抵御推力，必須運(yùn)用土重。要及早填土預(yù)壓，使土密實(shí)，并采用

排水和其他措施，促使沉陷及早完畢。但填土過快，又會使橋臺發(fā)生過

大口勺傾斜及向河中移動，因此應(yīng)通過觀測加以控制。

6.11.2實(shí)測項(xiàng)目

從眾多影響原因中，抽出了沉陷完畢量、填土完畢量、臺身后傾率

及臺的水平位移四項(xiàng)，按已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)，予以規(guī)定值或偏差，并分別規(guī)定了

分值。

6.11.3外觀鑒定

外觀鑒定的兩項(xiàng)是在已確定基本規(guī)定和實(shí)測項(xiàng)目內(nèi)容的前提下制定

日勺，列出了接觸面大平整及沉陷不均勻面影響橋面平整兩項(xiàng)日勺減分原則。

6.12鋼筋加工及安裝

表6.12.2—1和表6.12.2—3第2項(xiàng)不分箍筋和螺旋筋，容許偏差溝

為十Omm,-20mm。

6.13混凝土澆筑

本節(jié)包括素混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造時混凝土澆筑。

6.13.1基本規(guī)定

略有刪節(jié)，并增長了鋼筋混凝土構(gòu)造在自重下不得出現(xiàn)受力裂縫的I條

文。

6.13.2實(shí)測項(xiàng)目

各類構(gòu)造歐J質(zhì)量原則均與《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》相似。表6.13.2

一2空心樁空心直徑、空心中心與樁中心偏差，改為±5mm。墩、臺身（表

6.13.2-5）的豎直度或斜度，改為與柱或雙壁墩相似的0.3H%且不不

小于20mmo

墩、臺帽或蓋樊（表6.13.2-7）的支座頂面高程中，對雙支座奪

續(xù)梁規(guī)定了更嚴(yán)格日勺原則，以防止強(qiáng)迫位移引起日勺附加內(nèi)力。

列出了就地澆筑梁（板）、就地澆筑拱圈的實(shí)測項(xiàng)目，以適應(yīng)目前確實(shí)

存在現(xiàn)澆梁、拱實(shí)際狀況的需要。

增長了預(yù)制管節(jié)和大體積構(gòu)件澆筑實(shí)測項(xiàng)目。大體積構(gòu)件是指大跨徑

橋梁的I大型基礎(chǔ)、大型承臺、大型錨碇等。

預(yù)制加筋土面板（表6.13-15）中，增長了預(yù)埋件位置一項(xiàng)，規(guī)定

分中予以調(diào)整。

6.13.3外觀鑒定

增長了預(yù)制管節(jié)口勺減分條文，是將原第7章管涵一節(jié)中規(guī)定搬移過來。

增長了封錨混凝土的減分條文。

6.14預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉

為簡化評估，將預(yù)應(yīng)力筋制作、張拉、孔道壓漿合為一種分項(xiàng)工程。

6.14.1基本規(guī)定

為防止也許出現(xiàn)因?qū)崪y項(xiàng)目過多而形成重要項(xiàng)目不合格而分項(xiàng)工程為

合格的現(xiàn)象，將某些項(xiàng)目如接頭不超過25%、預(yù)應(yīng)力筋口勺接頭質(zhì)量以及壓

漿日勺水泥漿強(qiáng)度等，列入基本規(guī)定。

6.14.2實(shí)測項(xiàng)目

按鋼絞線、粗鋼筋，分先張法、后張法分別列出原則。

張拉應(yīng)力值規(guī)定為符合設(shè)計(jì)規(guī)定。張拉伸長率按施工規(guī)范定為±6%。

因重要按張拉力控制，故應(yīng)力規(guī)定分高，伸長率規(guī)定分低。

表6.14.2—1束長V20田時，容許偏差加“及5”，以與規(guī)范一致。

6.15墩、臺安裝

本節(jié)參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》制定，以適應(yīng)用預(yù)制塊件拼裝墩、

臺身『、J實(shí)際需要。

6.16梁、板安裝

6.16.1基本規(guī)定

強(qiáng)調(diào)支座墊板、梁板就位和兩梁板之間填縫質(zhì)量規(guī)定。

6.16.2實(shí)測項(xiàng)目

梁、板項(xiàng)面高程會直接影響橋面鋪裝，嚴(yán)重的會為此而修改設(shè)計(jì)。因

此，在規(guī)定分中予以合適高分，目的在于安裝時引起足夠日勺重視。

板的傾斜度不存在什么問題，因此對板另規(guī)定分值（括弧內(nèi)）。

6.16.3強(qiáng)調(diào)梁板接縫底面的外觀質(zhì)量扣分。它屬于橋梁工程外觀質(zhì)量

通病之一，應(yīng)引起施工人員日勺高度重視。

6.17頂推施工梁

6.17.2實(shí)測項(xiàng)目

實(shí)測項(xiàng)目中的落梁反力控制，是為了防止反力過大而引起過大日勺主拉

應(yīng)力以致開裂。

6.18懸臂施工架

6.18.1基本規(guī)定

強(qiáng)調(diào)了合攏段兩側(cè)懸臂高差必須在設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)，以及梁體不得出

現(xiàn)受力裂縫。

6.18.2實(shí)測項(xiàng)目

參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，對懸臂澆注與懸臂拼裝分別制定原則。

這是由于懸臂拼裝時，預(yù)制塊件強(qiáng)度、尺寸等已在預(yù)制混凝土分項(xiàng)工程中

得到評估，而不必在懸臂拼裝中體現(xiàn)；而懸臂澆注則必須包括強(qiáng)度、尺寸

等原因在內(nèi)。

修訂中，將軸線偏位與頂面高程容許偏差均與跨徑有關(guān)：軸線偏位在

L^lOOm時，仍保留為10mm,L>100m時為L/10000；頂面高程在LWlOOm

時為±20mm,L>100m時為土L/5000,同步增長相鄰節(jié)段高差為10mm時

規(guī)定。

檢查項(xiàng)目中，列出一項(xiàng)同跨對稱點(diǎn)高程差，這是為了控制同跨兩側(cè)浜

差不反向合計(jì)而導(dǎo)致合攏段兩側(cè)高程差過大，其容許偏差同頂面高程。

6.18.3外觀鑒定

列出了線形不立順、梁頂面不平整、折變、出現(xiàn)非受力裂縫及箱內(nèi)二立

圾減分附條文。

梁體出現(xiàn)非受刀裂縫，是指收縮縫。

箱梁建筑垃圾清理，為減輕不必要自重及文明施工所必需。蜂窩麻面

口勺減分值加重。

6.19拱的安裝

6.19.2實(shí)測項(xiàng)目

內(nèi)容分主拱圈安裝及腹拱安裝兩部分，前者是分段吊裝，后者一般是

整體吊裝。

表6.19.2—1中，將主拱圈軸線偏位與拱圈標(biāo)高日勺容許偏差均與跨

徑相聯(lián)絡(luò)；LW601n時軸線偏位仍保留為10mm,L>60m時為L/6000；標(biāo)

高60m時為±20mm,L>60n】時為土L/3000,即軸線偏位與標(biāo)高比過去

均有所放寬，這符合跨徑越大，偏差一般也較大的實(shí)際狀況。對稱點(diǎn)高差

容許偏差也用此值。同跨各拱肋相對高差容許偏差放寬為20nl口。同跨各洪

肋間距的容許偏差改為±10mm。

表6.19.2—1及6.19.2—2中均取消跨徑一行，由于這是由墩臺

決定『、J,拱的安裝口無法控制或調(diào)整。規(guī)定分有所調(diào)整。

6.20懸臂拼裝的桁架拱、桁架梁

是根據(jù)既有的I經(jīng)驗(yàn)，并參照拱的安裝及梁的懸臂拼裝的原則而制定。

軸線偏位與弦桿高程的容許偏差也與跨徑相聯(lián)絡(luò)，軸線偏位增長了L>

60m時，容許偏差為L/6000,高程與其他拱橋一致，即LW60m時為±20mn,

L>60m時為土L/3000o對稱點(diǎn)相對高差與高程容許偏差同。

6.21轉(zhuǎn)體施工梁、拱

6.21.2實(shí)測項(xiàng)目

軸線偏位的容許偏差與跨徑相聯(lián)絡(luò)，改為L/6000。

由于整體施二，并且可調(diào)，故標(biāo)高規(guī)定比上兩節(jié)嚴(yán)格，未與跨徑聯(lián)

絡(luò)。

6.22勁性骨架混凝土拱

根據(jù)已經(jīng)有一幾座橋日勺經(jīng)驗(yàn)制定。

6.22.1基本規(guī)定

施工最困難的要數(shù)混凝土澆筑。基本規(guī)定中規(guī)定了須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定

采用措施，以防止骨架日勺失穩(wěn)，刪除了混凝土澆筑由拱腳向拱頂進(jìn)行及洪

頂壓重的提法，由于現(xiàn)已經(jīng)有更好的澆筑程序及防止骨架失穩(wěn)的措施?；?/p>

本規(guī)定也規(guī)定了要防止各層澆筑中撓度誤差的累加，并規(guī)定加強(qiáng)觀測控制

撓度。

6.22.2實(shí)測項(xiàng)目

分勁性骨架加二及安裝和混凝土澆注兩個實(shí)測項(xiàng)目表。

勁性骨架安裝的軸線偏位規(guī)定為LW60m時為lOnrni,L>60m時為L

/6000o澆筑混凝土?xí)r，則增長了L=200m時的界線,【尸200m時為50mm；L

>200m時為L/4000,L=60?200nl間時內(nèi)插。

由于勁性骨架較柔，故對稱點(diǎn)高差及高程偏差改為不不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。

澆筑混凝土供時，容許偏差全拱都規(guī)定為L/3000,對稱點(diǎn)高差容許

偏差也用此值。

6.22.3外觀鑒定

規(guī)定了骨架拱軸無折彎及露筋、蜂窩麻面減分值。

6.23鋼管混凝土拱

由于鋼管混凝二拱已在我國大跨徑拱橋上使用，且有發(fā)展推廣H勺趨勢,

故有必要制定評估原則。

6.23.1基本規(guī)定

應(yīng)采用施工措施，保證管內(nèi)混凝土飽滿，管壁與混凝土的緊密結(jié)合。

刪除本來日勺宜用微膨脹或無收縮混凝土日勺條文。

6.23.2實(shí)測項(xiàng)目

分鋼管拱肋制作與安裝和混凝土澆注兩個實(shí)測項(xiàng)目表。

鋼管直徑改為D/500及5mm,接縫錯臺改為0.2壁厚，這是根據(jù)冶金部

公布的行業(yè)原則《鋼構(gòu)造制作安裝施工規(guī)范》制定的。鋼管拱肋制作

中，重要是焊接工作，把鋼板焊成管段，再把管段焊接成拱段，因而在指

標(biāo)中突出了焊縫質(zhì)量問題，但取消X射線檢查。

拱圈高程的容許偏差，鋼管拱肋安裝改為符合設(shè)計(jì)規(guī)定，混凝土澆注

時，考慮又有也許產(chǎn)生偏差，定為L/3000,增長了對稱點(diǎn)高差，也用此

值。

軸線偏位的容許偏差，安裝時與其他拱同樣為L/6000,而混凝土澆

注時，可予以放寬至L/4000。

6.24中、下承式拱吊桿的安裝

本節(jié)標(biāo)題，由本來“中、下承式拱吊桿的制作與安裝”，改為“中、下

承式拱吊桿H勺安裝”。

6.24.2實(shí)測項(xiàng)目

吊桿日勺拉力測定與調(diào)整，是保證下承式拱系桿不出現(xiàn)開裂的重要環(huán)節(jié),

故列為實(shí)測項(xiàng)目。

取消豎直度和制作長度兩行。上下吊點(diǎn)位置改為吊點(diǎn)位置，容許偏差

不分縱、橫向都改為10訓(xùn)。增長了吊點(diǎn)高程一項(xiàng)。

6.25鋼筋混凝土索塔

6.25.1基本規(guī)定

增長橫系梁施二中，不得因變形、溫度或預(yù)應(yīng)力而出現(xiàn)裂縫的條文。

6.25.2實(shí)測項(xiàng)目

斜拉橋索塔中錨固點(diǎn)高程容許誤差參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)

定為±10mm,索塔傾斜度容許偏差改為塔柱高H/3000,且不不小于30mni

或設(shè)計(jì)規(guī)定。塔頂高程改為系梁高程。

增長了懸索橋索塔的內(nèi)容，參照斜拉橋索塔制定。

6.26懸臂施工斜拉橋的梁

本節(jié)標(biāo)題由原懸臂施工混凝土斜拉橋，改為懸臂施工斜拉橋，因增長

了結(jié)合梁內(nèi)容。

6.26.1基本規(guī)定

有關(guān)混凝土梁懸臂施工和鋼梁的