車輛工程技術(shù)人員筆試試題一、填空題（每題3分，共15分）根據(jù)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，乘用車輪胎胎冠花紋深度應(yīng)大于等于______mm。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的熱管理中，采用液冷散熱方式時(shí)，冷卻液的冰點(diǎn)一般要求低于當(dāng)?shù)刈畹铜h(huán)境溫度______℃。車輛動(dòng)力學(xué)仿真中，常用的輪胎模型______能夠較準(zhǔn)確描述輪胎側(cè)偏特性和回正力矩特性。按照ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)，汽車電子電氣系統(tǒng)開發(fā)需進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，其中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為QM、ASILA、ASILB、ASILC和______。商用車制動(dòng)系統(tǒng)中，氣壓制動(dòng)管路的工作壓力一般為______kPa。二、單項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分）以下關(guān)于汽車NVH性能描述，錯(cuò)誤的是（）A.低頻振動(dòng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激勵(lì)引起B(yǎng).車內(nèi)噪聲測(cè)試需在半消聲室進(jìn)行C.輪胎花紋噪聲屬于空氣傳播噪聲D.提高車身剛度對(duì)降低NVH性能無影響混合動(dòng)力汽車中，采用行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合的是（）A.并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)B.串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)C.混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)D.插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤自由行程，最大不得超過（）A.10°B.15°C.20°D.25°對(duì)于新能源汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其絕緣電阻在冷態(tài)下應(yīng)不小于（）A.1MΩB.5MΩC.10MΩD.20MΩ車輛在進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試時(shí)，常用的測(cè)試循環(huán)工況不包括（）A.NEDC工況B.WLTC工況C.FTP-75工況D.ABS工況三、多項(xiàng)選擇題（每題4分，共20分）車輛懸架系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)包括（）A.垂直剛度B.側(cè)傾角剛度C.阻尼系數(shù)D.彈簧自由長(zhǎng)度汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的組成部件有（）A.輪速傳感器B.液壓調(diào)節(jié)器C.電子控制單元（ECU）D.制動(dòng)主缸電動(dòng)汽車的高壓安全防護(hù)措施包括（）A.高壓互鎖B.絕緣監(jiān)測(cè)C.主動(dòng)放電D.被動(dòng)放電汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，常見的高強(qiáng)度鋼類型有（）A.雙相鋼（DP鋼）B.相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）C.馬氏體鋼（MS鋼）D.鋁合金車輛工程中，用于分析車輛動(dòng)力學(xué)性能的軟件有（）A.ADAMSB.ANSYSC.MATLAB/SimulinkD.CATIA四、判斷題（每題2分，共10分）汽車的接近角越大，車輛的通過性越差。（）電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)在車輛加速過程中也能工作。（）汽車轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的主要作用是保證各車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)作純滾動(dòng)。（）車輛的整備質(zhì)量包含了駕駛員、乘客及貨物的質(zhì)量。（）車輛的制動(dòng)力分配系數(shù)應(yīng)根據(jù)車輛的軸荷分布進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。（）五、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）簡(jiǎn)述汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，并說明其對(duì)車輛NVH性能的影響。結(jié)合GB/T31467.3-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》，闡述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包針刺試驗(yàn)的試驗(yàn)方法及判定標(biāo)準(zhǔn)。六、論述題（20分）從車輛工程技術(shù)角度出發(fā)，論述如何提升新能源汽車的續(xù)航里程，并結(jié)合當(dāng)前行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。車輛工程技術(shù)人員筆試試題答案一、填空題答案1.610Pacejka模型（魔術(shù)公式模型）ASILD800-1000二、單項(xiàng)選擇題答案DCBCD三、多項(xiàng)選擇題答案ABCABCABCDABCABC四、判斷題答案××√×√五、簡(jiǎn)答題答案汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求：具有合適的剛度和阻尼特性，以隔離動(dòng)力總成振動(dòng)向車身的傳遞；能夠承受動(dòng)力總成的重量和工作時(shí)產(chǎn)生的各種力和力矩；保證動(dòng)力總成在車輛行駛過程中的正確安裝位置，限制其位移；具有良好的耐環(huán)境性能，適應(yīng)高溫、低溫、潮濕等工況。對(duì)車輛NVH性能影響：合適的懸置系統(tǒng)可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車身的傳遞，減少車內(nèi)振動(dòng)和噪聲；若懸置剛度或阻尼設(shè)計(jì)不合理，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力總成振動(dòng)加劇，引起車內(nèi)低頻振動(dòng)和噪聲，影響乘坐舒適性；同時(shí)，懸置系統(tǒng)還會(huì)影響動(dòng)力總成的剛體模態(tài)，不合理的設(shè)計(jì)可能引發(fā)共振，惡化NVH性能。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包針刺試驗(yàn)方法：將充滿電的動(dòng)力電池包放置在試驗(yàn)臺(tái)上，用直徑3mm-8mm的耐高溫鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直于電池包極板的方向貫穿電池包（鋼針停留在電池包內(nèi)）。判定標(biāo)準(zhǔn)：電池包在試驗(yàn)過程中不起火、不爆炸，試驗(yàn)后電壓正常，則判定針刺試驗(yàn)通過；若出現(xiàn)起火、爆炸等情況，則判定不通過。六、論述題答案提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程可從以下多方面入手：電池技術(shù)優(yōu)化：研發(fā)高能量密度電池，如固態(tài)電池，其能量密度理論上可大幅高于傳統(tǒng)鋰離子電池，能顯著增加車輛續(xù)航。改進(jìn)電池材料，提高正負(fù)極材料的比容量和循環(huán)穩(wěn)定性。加強(qiáng)電池管理系統(tǒng)（BMS）研發(fā)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充放電控制和熱管理，降低電池自放電和能量損耗，提升電池使用效率。整車能量管理優(yōu)化：采用高效的能量回收系統(tǒng)，在車輛制動(dòng)、減速等工況下，將車輛動(dòng)能高效轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池中。優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)控制策略，根據(jù)車輛行駛工況合理分配動(dòng)力輸出，例如在城市擁堵路況下，優(yōu)先使用純電驅(qū)動(dòng)且降低電機(jī)功率輸出；在高速行駛時(shí)，采用更高效的驅(qū)動(dòng)模式，減少能量浪費(fèi)。車輛輕量化設(shè)計(jì)：應(yīng)用新型輕質(zhì)材料，如高強(qiáng)度鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等，在保證車身強(qiáng)度和安全性的前提下，降低整車質(zhì)量。優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用拓?fù)鋬?yōu)化等技術(shù)，去除冗余材料，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化。輕量化可降低車輛行駛過程中的滾動(dòng)阻力和空氣阻力，減少能量消耗，從而提升續(xù)航里程。降低行駛阻力：優(yōu)化車輛空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，通過改進(jìn)車身外形、降低風(fēng)阻系數(shù)，減少車輛行駛時(shí)的空氣阻力。例如采用流線型車身、隱藏式門把手、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)。選用低滾阻輪胎，降低輪胎與地面之間的滾動(dòng)阻力，減少能量損耗。充電基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)發(fā)展：加快快充技術(shù)研發(fā)，提高充電速度，減少用戶充電等待時(shí)間，間接提升車輛使用便利性和續(xù)航體驗(yàn)。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，增加充電樁數(shù)量和覆蓋范圍，讓用戶更方便地找到充電設(shè)施，緩解里程