內(nèi)蒙古道路交通安全數(shù)據(jù)調(diào)查及分析綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u28763內(nèi)蒙古道路交通安全數(shù)據(jù)調(diào)查及分析綜述 1314871.1內(nèi)蒙古地區(qū)道路交通安全現(xiàn)狀 14241.2各盟市交通事故數(shù)據(jù)對(duì)比分析 1176271.3呼和浩特市道路交通安全分析 41.1內(nèi)蒙古地區(qū)道路交通安全現(xiàn)狀將人身傷亡率和財(cái)產(chǎn)的損失盡量控制在可接受的水平是道路交通安全最根本的作用，控制人或物遭受損失時(shí)，承擔(dān)的損失是可以接受的，如果超過了可以接受的水平，那就是不安全的，我們將道路交通系統(tǒng)稱作為，動(dòng)態(tài)的開放系統(tǒng)，用系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)節(jié)因素來控制安全，將交通安全與人和車輛密切相關(guān)，將環(huán)境因素的影響降低到最小，防止系統(tǒng)內(nèi)別的因素導(dǎo)致的不穩(wěn)定，不平衡造成沖突和矛盾，從而引發(fā)不安全，白話文指的是在交通活動(dòng)過程中，既不對(duì)他人造成傷害，也同時(shí)不會(huì)對(duì)自身有一定的損傷。針對(duì)本地區(qū)而言，更為嚴(yán)峻的地帶，就是內(nèi)蒙古的道路交通安全形勢(shì)，在我們國(guó)家省區(qū)道路里面，交通事故的發(fā)生率比較高，內(nèi)蒙古具有國(guó)家12.3%，是中國(guó)的第三位，2017年，內(nèi)蒙古的公路的里程，占據(jù)了全國(guó)的4.06%，在全國(guó)，公路密度是最低的，機(jī)動(dòng)車數(shù)量只有全國(guó)的1.22%，汽車的數(shù)量也只有全國(guó)的1.44%，但是在2017年，內(nèi)蒙古的交通死亡人數(shù)卻是全國(guó)的平均數(shù)字的二倍，2017年，由于交通事故，死亡2152人，受傷超過7500人，造成經(jīng)濟(jì)損失超過1262萬，發(fā)生重大交通事故54起，特重大交通事故11起，計(jì)算來看，平均發(fā)生17.8次交通事故，就有6人喪失生命。本章根據(jù)所收集到的資料，以2018-2019年交通事故的發(fā)生次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)等方面入手，以事故信息作為原始數(shù)據(jù)，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)等眾多數(shù)學(xué)方法為基礎(chǔ)，對(duì)近幾年來內(nèi)蒙古地區(qū)所發(fā)生的事故作出評(píng)判，分析出發(fā)生的規(guī)律趨勢(shì)。1.2各盟市交通事故數(shù)據(jù)對(duì)比分析本節(jié)通過四項(xiàng)指標(biāo)，分析對(duì)比2018年交通事故數(shù)據(jù)（藍(lán)色線）與2019年交通事故數(shù)據(jù)對(duì)比（橙色線），由交通事故發(fā)生次數(shù)可以看出，除包頭市以外，各地區(qū)交通事故發(fā)生次數(shù)兩年變化不為明顯，包頭市2018年交通事故次數(shù)為990次，但在2019年上漲至1170次，但是由圖3-3至3-5分析包頭市而言，在發(fā)生交通事故時(shí)，雖然次數(shù)有較大幅度上漲，但隨之受傷人數(shù)漲幅卻不明顯，在死亡人數(shù)與總體經(jīng)濟(jì)對(duì)比上還有所下降，總體而言，雖然包頭市事故次數(shù)提升，但是總體受經(jīng)濟(jì)影響因素還是相比前年偏低。變化較為突出的通遼市，由四個(gè)圖比較而言，雖然通遼市在兩年中的事故發(fā)生總量幾乎并無變化，但是在事故受傷人數(shù)、死亡人數(shù)以及造成的經(jīng)濟(jì)損失而言，數(shù)值均有明顯下調(diào)。表明該地區(qū)針對(duì)下一年事故處理時(shí)，處理方法提高，且居民自我安全意識(shí)有所提高，也可能在車輛自身安全保障、形式規(guī)范方面有了樂觀的改善。但是縱觀內(nèi)蒙古多盟市整體總體交通事故發(fā)生次數(shù)而言，全年幾乎沒有較大變化，基本與前一年呈持平狀態(tài)，且在受傷人數(shù)與死亡人數(shù)在此狀態(tài)下有略微下降。唯獨(dú)變化較多的是針對(duì)于兩年間，交通事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，各地區(qū)之間浮動(dòng)數(shù)據(jù)略有不同，個(gè)別地區(qū)趨于平緩，但是還是有大多數(shù)地區(qū)呈上漲或者下降。就正常情況而言，隨著交通事故次數(shù)的減少，造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該呈遞減趨勢(shì)，但是個(gè)別地區(qū)的經(jīng)濟(jì)損失不降反升主要是由于車輛在發(fā)生事故時(shí)，形態(tài)眾多，包括：側(cè)面相撞、尾隨相撞、正面相撞、單方事故等幾種形式，在眾多相撞類型之中，側(cè)面相撞和當(dāng)方面事故的所造成的的影響較為廣泛，且后果相對(duì)嚴(yán)重。不同相撞類別，是導(dǎo)致雖然交通事故次數(shù)減少，但隨之造成的直接經(jīng)濟(jì)損失的主要原因。針對(duì)這種問題的出現(xiàn)，調(diào)查得知，其中很大一部分原因是因?yàn)樵?019年中，由于事故類型有很多，其中的連環(huán)車輛事故、大型車輛事故、等較為嚴(yán)重的事故占比嚴(yán)重，導(dǎo)致在后期的經(jīng)濟(jì)損失中數(shù)額較大，由此可以看出，一定程度上，交通事故的次數(shù)、傷亡人數(shù)在一定程度上并不能夠決定該地區(qū)全年在交通方面所造成的直接經(jīng)濟(jì)損失。但是隨著相應(yīng)次數(shù)的增加，直接經(jīng)濟(jì)損失還是與其成一定的正比例增長(zhǎng)。圖3-2交通事故發(fā)生次數(shù)圖3-3交通事故受傷人數(shù)圖3-4交通事故死亡人數(shù)圖3-5交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失1.3呼和浩特市道路交通安全分析1.1.1呼和浩特市道路交通安全現(xiàn)狀呼和浩特市具有1367條路，面積超過1011.06千米，由城市道路，快速路主次干路組成，面積超過2949.17萬平方米，具有115座立交橋，天橋，地下通道等。隨著呼和浩特市的經(jīng)濟(jì)水平提高，城市的總?cè)丝跀?shù)量增加，交通事業(yè)飛速發(fā)展，交通事故猛增已成了交通管理所面臨的嚴(yán)重問題。隨這城市的總體積經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車輛增加，但是隨著路況的不斷改善，汽車安全性能在逐步提升，駕駛意識(shí)加強(qiáng)等原因，在事故中死亡人數(shù)還是在減少，交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，交通事故死亡人數(shù)增長(zhǎng)率穩(wěn)定，交通事故次數(shù)與事故交通受傷人數(shù)呈上升趨勢(shì)。2011是事故次數(shù)、事故受傷人數(shù)、事故死亡人數(shù)值最高的一年，2013年是事故中受傷人數(shù)與事故次數(shù)最低值的年份。隨之事故次數(shù)與受傷人數(shù)逐年上升。1.1.2呼和浩特市人口、經(jīng)濟(jì)、車輛保有量與交通事故關(guān)系研究3-6機(jī)動(dòng)車數(shù)量3-7交通事故指標(biāo)隨年份變化圖3-8呼和浩特市總?cè)丝跀?shù)3-9呼和浩特市生產(chǎn)總值（萬元）由上圖3-6可以看出，從2011年開始，機(jī)動(dòng)車數(shù)量始終逐步增加，最大值已經(jīng)達(dá)到1.2×107并且依舊增加沒有出現(xiàn)下調(diào)趨勢(shì)。從圖3-7分析發(fā)現(xiàn)，事故次數(shù)與受傷人數(shù)兩條線之間聯(lián)系較為緊密，在2013年事故次數(shù)與受傷人數(shù)值達(dá)到最低，隨后開始增長(zhǎng)至2017年又繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，對(duì)比機(jī)動(dòng)車總量圖可以發(fā)現(xiàn)，在2016-2017年，該線斜率明顯偏大，說明增長(zhǎng)速度較快，也就是說相對(duì)其他年份，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加偏多，進(jìn)而導(dǎo)致2017年事故次數(shù)偏多且受傷人數(shù)隨之上漲，隨之2018、2019年事故次次數(shù)與受傷人數(shù)平緩下降。但分析死亡人數(shù)而言，總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，雖然機(jī)動(dòng)車輛增加，但是隨著路況的不斷改善，汽車安全性能在逐步提升，駕駛意識(shí)加強(qiáng)等原因，在事故中死亡人數(shù)還是在減少。綜合兩圖而言，隨著車輛保有量的大幅度增加，逐步的事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)的值仍舊會(huì)呈下降趨勢(shì)但較為緩慢。由上圖3-8可以看出，呼和浩特市的人口數(shù)量始終呈現(xiàn)逐步增，在2012-2013年，城市人口增長(zhǎng)率明顯較大，相對(duì)其他年份，城市人口總數(shù)量增加偏多，但事故次數(shù)與事故受傷人數(shù)卻急速下滑，而2013-2017年城市的總?cè)丝跀?shù)增長(zhǎng)率穩(wěn)定，事故次數(shù)偏多且受傷人數(shù)隨之上漲，隨之2018、2019年事故次次數(shù)與受傷人數(shù)平緩下降。由上圖3-9可以看出，從2012年開始，呼和浩特市總經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平趨年上升，在2013年事故次數(shù)與受傷人數(shù)值達(dá)到最低，隨后開始增長(zhǎng)至2017年又繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，在2014-2015年，該線斜率明顯上升，事故受傷人數(shù)與事故次數(shù)卻有下滑趨勢(shì)，隨之2015-2017年事故次次數(shù)與受傷人數(shù)平緩上升。但2017-2019年受傷人數(shù)與事故次數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，綜合兩圖而言，隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升，逐步的事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)的值仍舊會(huì)呈下降趨勢(shì)但較為緩慢。1.1.5呼和浩特市交通事故預(yù)測(cè)分析3-10事故次數(shù)預(yù)測(cè)圖3-11死亡人數(shù)預(yù)測(cè)表3-12受傷人數(shù)預(yù)測(cè)圖縱觀呼和浩特市幾年的變化情形來看，在2011-2019年的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)至2025年的數(shù)據(jù)，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，雖然隨著車輛逐年的增加，駕駛?cè)藬?shù)的不斷提升，一定程度上增加了可能出現(xiàn)交通事故的隱