線路工模擬習(xí)題+答案(附解析)一、選擇題（每題2分，共40分）1.線路允許速度160km/h＜vmax≤200km/h時(shí)，作業(yè)人員下道避車時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于（）。A.2mB.2.5mC.3mD.3.5m答案：C解析：根據(jù)相關(guān)線路作業(yè)安全規(guī)定，當(dāng)線路允許速度160km/h＜vmax≤200km/h時(shí)，為確保作業(yè)人員安全，下道避車時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于3m。這是考慮到列車高速行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流等因素對人員的影響，保證作業(yè)人員有足夠的安全空間。2.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕是鐵路軌道的重要組成部分，它具有多種作用。首先，它要支承鋼軌，使鋼軌能夠穩(wěn)定地鋪設(shè)在軌道上；其次，它能保持軌距和方向，確保列車行駛的線路幾何形狀符合要求；最后，它會(huì)將鋼軌傳來的列車壓力傳遞給道床，通過道床進(jìn)一步分散壓力，保證軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。3.普通線路鋼軌接頭采用相對式，曲線內(nèi)股應(yīng)使用（）縮短軌調(diào)整接頭位置。A.標(biāo)準(zhǔn)軌B.比標(biāo)準(zhǔn)軌短40mmC.比標(biāo)準(zhǔn)軌短80mmD.比標(biāo)準(zhǔn)軌短40mm、80mm、120mm答案：D解析：在普通線路曲線內(nèi)股，由于曲線的存在，為了使接頭位置符合要求，需要使用縮短軌進(jìn)行調(diào)整。通常采用比標(biāo)準(zhǔn)軌短40mm、80mm、120mm的縮短軌，根據(jù)曲線的半徑等具體情況合理選擇不同縮短量的軌枕，以保證軌道的平順性和穩(wěn)定性。4.無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用（）方法。A.滾筒放散B.列車碾壓放散C.拉伸配合撞軌放散D.以上都是答案：D解析：無縫線路應(yīng)力放散是為了消除或調(diào)整無縫線路內(nèi)部的溫度應(yīng)力，保證線路的安全和穩(wěn)定。滾筒放散是通過在鋼軌下放置滾筒，使鋼軌能夠自由伸縮來放散應(yīng)力；列車碾壓放散是利用列車的運(yùn)行對鋼軌施加壓力和振動(dòng)，促進(jìn)應(yīng)力的釋放；拉伸配合撞軌放散則是通過拉伸設(shè)備對鋼軌進(jìn)行拉伸，并配合撞軌使應(yīng)力均勻釋放。這三種方法都可根據(jù)具體的線路條件、施工環(huán)境等因素選擇使用。5.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)重傷有發(fā)展的標(biāo)記是（）。A.←△△△→B.△△△C.←△△→D.△△答案：A解析：在鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，為了便于識別和管理傷損鋼軌，會(huì)用白鉛油做標(biāo)記?！啊鳌鳌鳌北硎具B續(xù)重傷有發(fā)展的鋼軌，這種標(biāo)記方式能夠直觀地告知線路維護(hù)人員鋼軌的傷損情況，以便及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施。6.道岔的號數(shù)越大，則（）。A.導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)線通過速度越高B.導(dǎo)曲線半徑越小，列車側(cè)線通過速度越高C.導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)線通過速度越低D.導(dǎo)曲線半徑越小，列車側(cè)線通過速度越低答案：A解析：道岔號數(shù)反映了道岔的主要技術(shù)特征。道岔號數(shù)越大，其導(dǎo)曲線半徑越大。較大的導(dǎo)曲線半徑能夠使列車在側(cè)線通過時(shí)更加平穩(wěn)，減少離心力的影響，從而允許列車以較高的速度通過側(cè)線。7.軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A.14mmB.16mmC.18mmD.20mm答案：B解析：軌距的測量是在鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)進(jìn)行的，這是因?yàn)樵撐恢檬橇熊囓囕喤c鋼軌接觸并傳遞荷載的關(guān)鍵區(qū)域，在此位置測量的軌距能夠準(zhǔn)確反映軌道的實(shí)際使用狀態(tài)，對于保證列車的安全運(yùn)行至關(guān)重要。8.曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B解析：曲線軌距加寬的遞減率是為了保證列車在從曲線過渡到直線或相反過程中，車輪能夠平穩(wěn)地通過軌距變化區(qū)域。如果遞減率過大，會(huì)導(dǎo)致車輪與鋼軌之間的作用力發(fā)生突變，影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。一般規(guī)定遞減率不得大于2‰。9.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發(fā)線上，順坡長度一般應(yīng)為凍起高度的（）。A.600倍B.800倍C.1000倍D.1200倍答案：C解析：在處理線路凍害時(shí)，墊入或撤出凍害墊板需要有合適的順坡長度。在正線、到發(fā)線上，順坡長度一般應(yīng)為凍起高度的1000倍，這樣可以使列車在通過凍害處理地段時(shí)，車輪與鋼軌之間的作用力變化較為平緩，保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)和安全。10.更換新道岔后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行（），做好道岔前后各50m線路的順坡?lián)v固。A.起道B.撥道C.改道D.以上都是答案：D解析：更換新道岔后，為了使道岔與前后線路良好銜接，保證軌道的幾何狀態(tài)符合要求，需要進(jìn)行起道、撥道和改道等作業(yè)。起道是調(diào)整軌道的高程，使軌道具有合適的坡度；撥道是調(diào)整軌道的方向，使軌道直線段順直、曲線段圓順；改道是調(diào)整軌距和軌向，保證軌道的軌距符合標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，做好道岔前后各50m線路的順坡?lián)v固，能夠使軌道更加穩(wěn)定。11.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于（）級的螺栓，扭矩應(yīng)保持700～900N·m。A.8.8B.9.8C.10.9D.12.9答案：A解析：無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭的螺栓需要具有足夠的強(qiáng)度和緊固力，以保證接頭的可靠性。不低于8.8級的螺栓能夠滿足無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭的連接要求，同時(shí)將扭矩保持在700～900N·m可以確保螺栓的緊固程度合適，防止接頭松動(dòng)。12.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，臨時(shí)補(bǔ)修管理值是（）的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A.作業(yè)驗(yàn)收B.經(jīng)常保養(yǎng)C.緊急處理D.臨時(shí)處理答案：C解析：軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值分為作業(yè)驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修和緊急處理等不同標(biāo)準(zhǔn)。臨時(shí)補(bǔ)修管理值是針對軌道出現(xiàn)的局部病害或超過經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)但尚未達(dá)到緊急狀態(tài)時(shí)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，用于及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，避免病害進(jìn)一步發(fā)展。13.線路上個(gè)別插入的短軌，在正線、到發(fā)線上不得短于（）。A.2mB.4.5mC.6mD.8m答案：B解析：在正線、到發(fā)線上插入短軌時(shí)，為了保證軌道的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行的安全，短軌長度不得短于4.5m。較短的短軌會(huì)使軌道的整體性變差，增加列車運(yùn)行時(shí)的沖擊力和振動(dòng)，不利于列車的平穩(wěn)運(yùn)行。14.道岔轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上超過（）時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm答案：C解析：道岔轍叉心的磨耗情況是影響道岔使用壽命和列車運(yùn)行安全的重要因素。對于50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上，當(dāng)轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過10mm時(shí)，轍叉心的強(qiáng)度和承載能力會(huì)顯著下降，需要及時(shí)更換，以保證道岔的正常使用。15.當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速（）放行列車。A.5km/hB.15km/hC.25km/hD.45km/h答案：C解析：當(dāng)鋼軌出現(xiàn)斷縫且不大于50mm時(shí)，采取緊急處理措施后，為了保證列車在通過斷縫處的安全，需要限速放行列車。限速25km/h可以使列車在通過斷縫時(shí)，車輪與鋼軌之間的沖擊力相對較小，減少斷縫進(jìn)一步擴(kuò)大的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能在一定程度上維持鐵路的運(yùn)輸秩序。16.混凝土枕無縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減（）以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。A.10℃B.15℃C.20℃D.25℃答案：C解析：混凝土枕無縫線路在不同軌溫條件下，鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)不同。當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減20℃以下時(shí)，鋼軌處于較大的拉應(yīng)力狀態(tài)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的結(jié)構(gòu)相對不穩(wěn)定。此時(shí)進(jìn)行維修作業(yè)可能會(huì)破壞軌道的應(yīng)力平衡，導(dǎo)致鋼軌斷裂等安全事故，因此禁止進(jìn)行維修作業(yè)。17.軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，按速度分為120km/h及以下、120km/h（不含）～160km/h、160km/h（不含）～200km/h、200km/h（不含）～250km/h四個(gè)檔次，其中160km/h（不含）～200km/h速度檔的軌向Ⅱ級偏差管理值為（）。A.4mmB.5mmC.6mmD.7mm答案：B解析：不同速度檔次的軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值是根據(jù)列車運(yùn)行速度對軌道平順性的要求來確定的。對于160km/h（不含）～200km/h速度檔，軌向Ⅱ級偏差管理值為5mm，當(dāng)軌向偏差超過該值時(shí)，會(huì)影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，需要及時(shí)進(jìn)行處理。18.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm答案：B解析：線路大、中修后，枕下清砟厚度對于保證軌道的承載能力和道床的排水性能至關(guān)重要。無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，這樣可以使道床有足夠的彈性和穩(wěn)定性，能夠有效地分散列車荷載，延長軌道的使用壽命。19.道岔尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于（）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：道岔尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌的靠貼情況直接影響道岔的正常使用和列車的安全通過。當(dāng)不靠貼大于2mm時(shí)，會(huì)導(dǎo)致列車通過道岔時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)、沖擊等現(xiàn)象，甚至可能引發(fā)脫軌等安全事故，因此應(yīng)及時(shí)修理或更換。20.線路設(shè)備修理應(yīng)采用（）的方式，綜合整治線路病害，提高設(shè)備質(zhì)量。A.周期修理B.狀態(tài)修理C.周期修理與狀態(tài)修理相結(jié)合D.以上都不是答案：C解析：周期修理是按照一定的時(shí)間間隔對線路設(shè)備進(jìn)行全面的檢修和維護(hù)，能夠保證設(shè)備在一定周期內(nèi)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)；狀態(tài)修理則是根據(jù)線路設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)，如病害發(fā)展情況、檢測數(shù)據(jù)等，有針對性地進(jìn)行修理。將周期修理與狀態(tài)修理相結(jié)合，可以充分發(fā)揮兩種修理方式的優(yōu)點(diǎn)，綜合整治線路病害，提高設(shè)備質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩透咝А６?、判斷題（每題2分，共20分）1.線路允許速度120km/h及以下的區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時(shí)，鋼軌探傷小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。（）答案：√解析：在瞭望條件良好（大于2000m以上）且線路允許速度120km/h及以下的區(qū)段，鋼軌探傷小車作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員有足夠的時(shí)間發(fā)現(xiàn)鄰線來車并采取安全措施，因此鄰線來車可不下道，但仍需加強(qiáng)瞭望和防護(hù)。2.軌枕間距應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及道床類型等條件確定。（）答案：√解析：軌枕間距的合理確定對于軌道的穩(wěn)定性和承載能力至關(guān)重要。運(yùn)量越大、行車速度越高，軌道所承受的荷載和沖擊力就越大，需要更密的軌枕間距來保證軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；不同的道床類型，其彈性和承載能力也不同，也會(huì)影響軌枕間距的選擇。3.無縫線路鎖定軌溫是指長軌條鋪設(shè)施工時(shí)實(shí)際的鎖定軌溫。（）答案：×解析：無縫線路鎖定軌溫是指長軌條在鋪設(shè)施工時(shí)，將長軌條始終端落槽就位、扣件扣緊、焊接鎖定，此時(shí)長軌條內(nèi)部的溫度應(yīng)力為零時(shí)所對應(yīng)的軌溫，而不是實(shí)際的鎖定施工時(shí)的軌溫。它是無縫線路設(shè)計(jì)和施工的重要參數(shù)。4.曲線外軌超高的設(shè)置目的是為了平衡列車通過曲線時(shí)的離心力。（）答案：√解析：列車在曲線行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力的方向向外，會(huì)使列車有向外傾覆的趨勢。通過設(shè)置曲線外軌超高，使列車的重力和軌道對列車的支持力的合力能夠部分或全部平衡離心力，從而保證列車在曲線段能夠安全、平穩(wěn)地行駛。5.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25℃。（）答案：×解析：線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，但矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于實(shí)際鎖定軌溫20℃以上，而不是固定的25℃，這樣可以使鋼軌在矯直過程中更容易變形，減少應(yīng)力集中，保證矯直效果和鋼軌的質(zhì)量。6.道岔的基本軌垂直磨耗，在正線上超過6mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。（）答案：√解析：道岔基本軌的垂直磨耗會(huì)影響道岔的使用壽命和列車的運(yùn)行安全。在正線上，當(dāng)基本軌垂直磨耗超過6mm時(shí)，基本軌的強(qiáng)度和承載能力會(huì)顯著下降，需要及時(shí)更換，以保證道岔的正常使用。7.軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)安裝齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。（）答案：√解析：軌道加強(qiáng)設(shè)備如防爬器、軌距桿等對于增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性和整體性起著重要作用。它們能夠限制鋼軌的縱向和橫向移動(dòng)，防止軌道變形。如果缺少軌道加強(qiáng)設(shè)備，會(huì)降低軌道的安全性，因此缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。8.在線路作業(yè)中，使用起道機(jī)或千斤頂時(shí)，可根據(jù)需要同時(shí)使用兩臺(tái)或多臺(tái)。（）答案：×解析：在線路作業(yè)中，使用起道機(jī)或千斤頂時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理使用。同時(shí)使用兩臺(tái)或多臺(tái)起道機(jī)或千斤頂時(shí)，如果操作不當(dāng)，容易導(dǎo)致各點(diǎn)受力不均，使軌道產(chǎn)生扭曲變形，影響軌道的幾何狀態(tài)和列車運(yùn)行安全，因此一般情況下不允許同時(shí)使用多臺(tái)。9.線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)立即設(shè)置停車信號防護(hù)，采取澆水降溫等措施，使鋼軌降溫。（）答案：√解析：線路發(fā)生脹軌跑道是一種嚴(yán)重的線路病害，會(huì)對列車運(yùn)行安全造成極大威脅。立即設(shè)置停車信號防護(hù)可以防止列車進(jìn)入危險(xiǎn)地段；采取澆水降溫等措施可以使鋼軌收縮，緩解脹軌情況，恢復(fù)軌道的正常狀態(tài)。10.新鋪線路開通前，應(yīng)對線路進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)符合開通條件后，方可開通。（）答案：√解析：新鋪線路開通前，全面檢查線路設(shè)備狀態(tài)是確保列車安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。只有當(dāng)線路的幾何尺寸、軌道結(jié)構(gòu)、信號設(shè)備等各項(xiàng)指標(biāo)都符合開通條件時(shí)，才能保證列車在新鋪線路上安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述無縫線路的優(yōu)點(diǎn)。無縫線路具有以下優(yōu)點(diǎn)：行車平穩(wěn)，旅客舒適度高：無縫線路消除了大量的鋼軌接頭，列車通過時(shí)不會(huì)產(chǎn)生像普通線路那樣的周期性沖擊力和振動(dòng)，大大減少了列車的顛簸和搖晃，使旅客乘坐更加舒適。減少線路維修工作量：由于減少了接頭，降低了接頭部位的病害發(fā)生幾率，如鋼軌接頭處的磨耗、軌縫病害等。因此，線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量和維修成本顯著降低，同時(shí)也減少了維修作業(yè)對運(yùn)輸?shù)母蓴_。提高線路使用壽命：無縫線路的整體性好，軌道結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，能夠更好地承受列車荷載，減少了鋼軌和軌枕的損傷，延長了線路各部件的使用壽命，降低了線路更新改造的頻率。有利于高速行車：無縫線路為列車的高速運(yùn)行提供了良好的條件，減少了列車運(yùn)行時(shí)的阻力和能耗，提高了列車的運(yùn)行速度和運(yùn)輸效率，適應(yīng)了現(xiàn)代鐵路高速、重載的發(fā)展趨勢。2.簡述道岔的組成部分及各部分的作用。道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕等組成：轉(zhuǎn)轍器：是道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備，主要由兩根尖軌、兩根基本軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械及各種連接零件組成。其作用是引導(dǎo)列車車輪由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路，通過轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱尖軌的扳動(dòng)，使尖軌與基本軌密貼或分離，從而改變列車的運(yùn)行方向。轍叉及護(hù)軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，由心軌和翼軌組成。它的作用是保證列車車輪安全通過兩條鋼軌的相互交叉處。護(hù)軌安裝在轍叉的兩側(cè)，其作用是強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，防止車輪沖擊轍叉心，保證列車通過轍叉時(shí)的安全。連接部分：連接部分是將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來的部分，包括直股和曲股的連接鋼軌。它的作用是使列車能夠平穩(wěn)地從轉(zhuǎn)轍器過渡到轍叉，保證列車運(yùn)行的連續(xù)性和穩(wěn)定性。岔枕：岔枕的作用與普通軌枕類似，它支承道岔的各個(gè)部件，保持道岔各部分的位置和間距，將列車荷載傳遞給道床，同時(shí)還能固定轉(zhuǎn)轍機(jī)械等設(shè)備。3.簡述線路發(fā)生脹軌跑道的原因及預(yù)防措施。線路發(fā)生脹軌跑道的原因主要有以下幾點(diǎn)：鎖定軌溫不準(zhǔn)確：如果實(shí)際鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，在高溫季節(jié)，鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的溫度壓力，當(dāng)溫度壓力超過軌道的抵抗能力時(shí)，就容易發(fā)生脹軌跑道。道床阻力不足：道床是軌道的基礎(chǔ)，道床阻力對限制鋼軌的橫向移動(dòng)起著重要作用。如果道床不潔、缺砟、板結(jié)等，會(huì)導(dǎo)致道床阻力下降，無法有效地抵抗鋼軌的溫度壓力，從而引發(fā)脹軌跑道。線路爬行：線路爬行會(huì)使鋼軌的伸縮受到阻礙，導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部應(yīng)力分布不均勻，增加了脹軌跑道的可能性。線路爬行可能是由于扣件扣壓力不足、防爬設(shè)備失效等原因引起的。軌道幾何狀態(tài)不良：如軌向不良、高低不平、軌距超限等，會(huì)使軌道的受力狀態(tài)惡化，降低軌道的穩(wěn)定性，在溫度壓力作用下更容易發(fā)生脹軌跑道。預(yù)防線路脹軌跑道的措施主要包括：準(zhǔn)確鎖定軌溫：在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確鎖定軌溫，確保鋼軌在鎖定狀態(tài)下內(nèi)部應(yīng)力處于合理范圍。施工過程中要精確測量軌溫，并做好記錄。提高道床阻力：定期對道床進(jìn)行清篩、補(bǔ)充道砟，保持道床的彈性和排水性能，增加道床的密實(shí)度，提高道床阻力。同時(shí)，合理設(shè)置道床邊坡，保證道床的穩(wěn)定性。防止線路爬行：加強(qiáng)扣件的扣壓力，定期檢查和擰緊扣件螺栓，確保扣件能夠有效地固定鋼軌。安裝足夠數(shù)量且性能良好的防爬設(shè)備，如防爬器、防爬支撐等，限制鋼軌的縱向移動(dòng)。保持軌道幾何狀態(tài)良好：加強(qiáng)對軌道幾何狀態(tài)的檢查和維護(hù)，及時(shí)矯正軌向、高低和軌距等偏差。定期對線路進(jìn)行起道、撥道、改道等作業(yè)，使軌道始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。加強(qiáng)高溫季節(jié)的監(jiān)測和防護(hù)：在高溫季節(jié)，要增加對線路的巡查次數(shù)，密切關(guān)注軌溫變化和線路狀態(tài)。當(dāng)軌溫接近或超過鎖定軌溫的上限時(shí)，要采取必要的防護(hù)措施，如澆水降溫、加強(qiáng)線路巡查等。四、案例分析題（10分）某鐵路線路在高溫天氣下，一段無縫線路發(fā)生了脹軌跑道現(xiàn)象。現(xiàn)場情況如下：該段線路鎖定軌溫為25℃，當(dāng)天最高軌溫達(dá)到60℃，道床有不同程度的板結(jié)現(xiàn)象，部分扣件螺栓松動(dòng)，線路軌向存在一定的不良情況。請分析此次脹軌跑道事故的原因，并提出相應(yīng)的處理和預(yù)防措施。原因分析：溫度因素：當(dāng)天最高軌溫達(dá)到60℃，遠(yuǎn)高于鎖定軌溫25℃，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生了巨大的溫度壓力。根據(jù)熱脹冷縮原理，鋼軌在高溫下有伸長的趨勢，當(dāng)溫度壓力超過軌道的抵抗能力時(shí)，就容易引發(fā)脹軌跑道。道床因素