機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)案例1.1變速器功能和要求變速器的功能就是，汽車在不同道路環(huán)境下，汽車要進(jìn)行加速、減速、起步、等一些行駛情況，通過改變變速器的擋數(shù)，來改變其傳動(dòng)比，讓汽車適應(yīng)一切行駛情況，變速箱里有幾組齒輪，它們的傳動(dòng)比各不相同，所以汽車要利用操縱機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)變速箱內(nèi)的齒輪，來保證汽車能在最有利的條件下行駛[8-9]。變速器的要求：（1）檔位數(shù)和傳動(dòng)比要選擇合理。（2）工作可靠，操縱簡單、輕便。（3）優(yōu)先選變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)參數(shù)，減輕重量，降低成本。（4）傳動(dòng)效率高、使用壽命長、工作穩(wěn)定、噪聲小。（5）空擋時(shí)不能停止動(dòng)力。（6）需要時(shí)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。（7）具有一定成都的工作效率。1.1.1變速器結(jié)構(gòu)與型式制造和維護(hù)成本低、換擋反應(yīng)快、具有高的傳動(dòng)效率(η=0.96～0.98)，是有級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)。所以汽車上應(yīng)用比較廣泛。變速器傳動(dòng)比范圍和傳動(dòng)比大小與油耗影響非常大。汽車行駛的道路越復(fù)雜多樣，目前，傳動(dòng)比范圍在各類汽車也不同，例如，小型汽車為3.0～4.5；一中型汽車為5.0～8.0。如圖1所示，三軸式變速器，第一軸與第二軸是同心軸，都要和中間軸的齒輪相嚙合。第一軸與第二軸共同傳遞的扭矩并成為直接檔，第一軸與第二軸的作用是傳遞扭矩，不承載的部分是齒輪與軸承。因此，直接檔的傳動(dòng)效率會(huì)相當(dāng)高，同時(shí)噪音也會(huì)減弱，大大降低磨損。由此可見這是它的優(yōu)點(diǎn)，它的缺點(diǎn)就是，有些檔位的傳動(dòng)效率有些不足。本次設(shè)計(jì)為中間軸式變速器。圖1中間軸式變速器1.1.2倒擋傳動(dòng)方案汽車正常情況下不怎么使用倒擋，也是汽車都是在停止的狀態(tài)下使用倒擋，汽車采用直齒滑動(dòng)齒輪?，F(xiàn)在的倒擋，都利用在傳動(dòng)路線中加中間齒輪的傳動(dòng)方案，第一種方案的有點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，但中間傳動(dòng)齒輪的彎曲應(yīng)力在正、負(fù)交替中對(duì)稱變化。而第二種方案則相反并且傳動(dòng)比還會(huì)有增加。如圖2所示為倒擋方案，圖2（b）圖2倒擋布置方案所示，中間軸的長度變短是它的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是換擋有時(shí)會(huì)困難。圖2（c）所示，倒擋雖然傳動(dòng)比大，但是換擋不太合理。圖2（d）是把圖2（c）的缺點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化。圖2（e）所示，中間軸與倒擋齒輪做成一體，這樣齒的寬度會(huì)變長，但是變速器的尺寸會(huì)增加。圖2（f）所示方案，常嚙合齒輪是全部齒輪副，這樣的換擋會(huì)更加輕松、方便。變速器在一檔和倒擋時(shí)，工作受的作用力會(huì)很大，所以在靠近軸的支撐處設(shè)置倒擋，盡量避免軸的變形，齒輪重合度