《鐵道基礎(chǔ)知識(shí)》考試復(fù)習(xí)題庫(kù)(含答案)一、選擇題1.我國(guó)鐵路線(xiàn)路分為（）。A.正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)B.正線(xiàn)、站線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)、岔線(xiàn)C.正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)D.正線(xiàn)、站線(xiàn)、區(qū)間線(xiàn)、岔線(xiàn)答案：A。我國(guó)鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。正線(xiàn)是連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路；站線(xiàn)包括到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)等；段管線(xiàn)是機(jī)務(wù)、車(chē)輛等段專(zhuān)用并由其管理的線(xiàn)路；岔線(xiàn)是在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專(zhuān)用線(xiàn)路；特別用途線(xiàn)包括安全線(xiàn)、避難線(xiàn)等。2.標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）。A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm答案：B。標(biāo)準(zhǔn)軌距規(guī)定為1435mm，世界上大部分國(guó)家的鐵路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。3.鐵路信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光表示（）。A.停車(chē)B.注意或減低速度C.按規(guī)定速度運(yùn)行D.準(zhǔn)備出發(fā)答案：B。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，黃色燈光通常表示注意或減低速度，提醒列車(chē)司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛。4.列車(chē)運(yùn)行圖中，藍(lán)色線(xiàn)表示（）。A.旅客列車(chē)B.貨物列車(chē)C.行包列車(chē)D.單機(jī)答案：B。列車(chē)運(yùn)行圖中，藍(lán)色線(xiàn)一般表示貨物列車(chē)，紅色線(xiàn)通常表示旅客列車(chē)。5.道岔號(hào)數(shù)越大，其轍叉角（）。A.越大B.越小C.不變D.不一定答案：B。道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的側(cè)向允許速度越高。6.自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰的兩架通過(guò)信號(hào)機(jī)間的距離稱(chēng)為（）。A.站間區(qū)間B.所間區(qū)間C.閉塞分區(qū)D.運(yùn)行區(qū)間答案：C。自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰的兩架通過(guò)信號(hào)機(jī)間的距離構(gòu)成一個(gè)閉塞分區(qū)，用于保證列車(chē)運(yùn)行的安全間隔。7.下列屬于鐵路車(chē)輛走行部的是（）。A.車(chē)鉤緩沖裝置B.轉(zhuǎn)向架C.制動(dòng)裝置D.車(chē)體答案：B。轉(zhuǎn)向架是鐵路車(chē)輛的走行部，它承受車(chē)輛的自重和載重，并引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛。8.我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)按牽引動(dòng)力分類(lèi)不包括（）。A.蒸汽機(jī)車(chē)B.內(nèi)燃機(jī)車(chē)C.電力機(jī)車(chē)D.磁懸浮機(jī)車(chē)答案：D。我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)按牽引動(dòng)力主要分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)，磁懸浮機(jī)車(chē)不屬于傳統(tǒng)意義上按牽引動(dòng)力分類(lèi)的鐵路機(jī)車(chē)。9.鐵路線(xiàn)路縱斷面是由（）組成。A.平道和坡道B.直線(xiàn)和曲線(xiàn)C.上坡道和下坡道D.水平段和傾斜段答案：A。鐵路線(xiàn)路縱斷面是由平道和坡道組成，它反映了線(xiàn)路的起伏情況。10.鐵路限界分為（）。A.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界B.站臺(tái)限界和橋梁限界C.隧道限界和車(chē)輛限界D.軌道限界和信號(hào)限界答案：A。鐵路限界分為機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界，機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大外形尺寸，建筑限界規(guī)定了建筑物不得侵入的最小尺寸。二、判斷題1.鐵路正線(xiàn)是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。（）答案：正確。正線(xiàn)是鐵路線(xiàn)路的主要組成部分，用于列車(chē)的主要運(yùn)行。2.軌枕的作用只是支承鋼軌。（）答案：錯(cuò)誤。軌枕的作用除了支承鋼軌外，還能將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌的位置和軌距。3.鐵路信號(hào)是指揮列車(chē)運(yùn)行、保證行車(chē)安全的重要手段。（）答案：正確。鐵路信號(hào)通過(guò)不同的顯示方式向列車(chē)司機(jī)傳達(dá)運(yùn)行指令，確保列車(chē)運(yùn)行的安全和有序。4.列車(chē)運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示時(shí)間。（）答案：正確。列車(chē)運(yùn)行圖以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離，用于直觀展示列車(chē)的運(yùn)行情況。5.車(chē)輛的制動(dòng)裝置只能使運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛減速或停車(chē)。（）答案：錯(cuò)誤。車(chē)輛的制動(dòng)裝置不僅能使運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛減速或停車(chē)，還能在必要時(shí)防止靜止的車(chē)輛溜逸。6.道岔的作用是使列車(chē)由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)向另一條線(xiàn)路。（）答案：正確。道岔是鐵路線(xiàn)路的重要連接設(shè)備，可引導(dǎo)列車(chē)從一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)入另一條線(xiàn)路。7.鐵路車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置只起到連接車(chē)輛的作用。（）答案：錯(cuò)誤。車(chē)鉤緩沖裝置不僅能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的連接，還能在列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)緩和車(chē)輛之間的沖擊力。8.自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法。（）答案：正確。自動(dòng)閉塞能根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行和前方閉塞分區(qū)的狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整信號(hào)顯示，提高了行車(chē)效率和安全性。9.鐵路線(xiàn)路的坡度用千分率表示。（）答案：正確。鐵路線(xiàn)路坡度通常用千分率來(lái)表示，反映線(xiàn)路的傾斜程度。10.我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1450mm。（）答案：錯(cuò)誤。我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。三、填空題1.鐵路線(xiàn)路是由（軌道）、路基和橋隧建筑物等組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。2.鋼軌的類(lèi)型通常以每米鋼軌的（質(zhì)量）來(lái)表示。3.鐵路信號(hào)機(jī)按用途可分為（進(jìn)站信號(hào)機(jī)）、出站信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)等。4.列車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法可分為（一分格運(yùn)行圖）、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。5.鐵路車(chē)輛一般由車(chē)體、走行部、（車(chē)鉤緩沖裝置）、制動(dòng)裝置和車(chē)內(nèi)設(shè)備五部分組成。6.鐵路機(jī)車(chē)的基本構(gòu)造包括（動(dòng)力裝置）、走行部、車(chē)體、控制設(shè)備和輔助裝置等。7.站線(xiàn)包括到發(fā)線(xiàn)、（調(diào)車(chē)線(xiàn)）、牽出線(xiàn)、貨物線(xiàn)及站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)路。8.鐵路限界中的（機(jī)車(chē)車(chē)輛限界）是一個(gè)和線(xiàn)路中心線(xiàn)垂直的橫斷面輪廓。9.閉塞設(shè)備分為（自動(dòng)閉塞）、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞。10.鐵路通信系統(tǒng)主要包括（有線(xiàn)通信）和無(wú)線(xiàn)通信。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述鐵路軌道的組成及各部分的作用。鐵路軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。-鋼軌：直接承受列車(chē)的壓力，并將其傳遞給軌枕。它為車(chē)輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面，引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行方向。-軌枕：支承鋼軌，保持鋼軌的位置和軌距，并將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床。-聯(lián)結(jié)零件：包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件用于聯(lián)結(jié)兩根鋼軌的端部，使列車(chē)能平穩(wěn)通過(guò)鋼軌接頭；中間聯(lián)結(jié)零件用于將鋼軌和軌枕聯(lián)結(jié)在一起，防止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱向和橫向移動(dòng)。-道床：承受軌枕傳來(lái)的壓力并均勻地傳布到路基面上，提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定，排除軌道中的雨水，同時(shí)還具有一定的彈性和減振作用。-防爬設(shè)備：防止鋼軌在列車(chē)運(yùn)行時(shí)的縱向爬行，保證軌道的穩(wěn)定性。-道岔：使列車(chē)由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)向另一條線(xiàn)路，是線(xiàn)路連接和交叉的設(shè)備。2.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)的分類(lèi)及作用。鐵路信號(hào)按其作用可分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。-視覺(jué)信號(hào)：又可分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。固定信號(hào)是安裝在固定地點(diǎn)的信號(hào)設(shè)備，如進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)等，用于指示列車(chē)的運(yùn)行條件和注意事項(xiàng)，指揮列車(chē)的運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)；移動(dòng)信號(hào)是臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)，如響墩、火炬等，用于在特定情況下向列車(chē)司機(jī)傳達(dá)特定的信號(hào)；手信號(hào)是由人員用手持信號(hào)旗或信號(hào)燈等顯示的信號(hào)，用于在特定場(chǎng)合下指揮列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)。-聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：如號(hào)角、口笛等發(fā)出的音響信號(hào)，用于在無(wú)法使用視覺(jué)信號(hào)或?yàn)榱溯o助視覺(jué)信號(hào)時(shí)，向有關(guān)人員傳達(dá)特定的信息，如發(fā)車(chē)、停車(chē)等指令。3.簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的作用。-列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織的基礎(chǔ)，它規(guī)定了各次列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路等。-它是鐵路運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行的依據(jù)。通過(guò)合理編制列車(chē)運(yùn)行圖，可以提高鐵路運(yùn)輸效率，充分利用鐵路運(yùn)輸能力，滿(mǎn)足客貨運(yùn)輸?shù)男枨蟆?列車(chē)運(yùn)行圖可以協(xié)調(diào)鐵路各部門(mén)的工作，使機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路、車(chē)站等運(yùn)輸設(shè)備和部門(mén)之間緊密配合，確保整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的有序運(yùn)行。-列車(chē)運(yùn)行圖也是旅客和貨主安排出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾獏⒖?，旅客可以根?jù)列車(chē)運(yùn)行圖選擇合適的車(chē)次出行，貨主可以根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖安排貨物的發(fā)送和接收時(shí)間。4.簡(jiǎn)述鐵路車(chē)輛的基本組成及各部分的功能。鐵路車(chē)輛一般由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)內(nèi)設(shè)備五部分組成。-車(chē)體：是容納旅客或貨物的部分，它提供了一個(gè)封閉的空間，保證旅客的乘坐舒適和貨物的安全運(yùn)輸。-走行部：主要是轉(zhuǎn)向架，它承受車(chē)輛的自重和載重，引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，保證車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)還能緩沖車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊力。-車(chē)鉤緩沖裝置：用于連接車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的連掛和解掛，并且在列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)緩和車(chē)輛之間的縱向沖擊力，保證列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。-制動(dòng)裝置：使運(yùn)行中的車(chē)輛減速或停車(chē)，以及防止靜止的車(chē)輛溜逸，保證列車(chē)運(yùn)行的安全。-車(chē)內(nèi)設(shè)備：根據(jù)車(chē)輛的用途不同，配備不同的設(shè)備。如客車(chē)內(nèi)有座椅、臥鋪、照明、空調(diào)等設(shè)備，以滿(mǎn)足旅客的旅行需求；貨車(chē)內(nèi)可能有貨物固定裝置等，用于保證貨物的安全運(yùn)輸。5.簡(jiǎn)述鐵路機(jī)車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)。-蒸汽機(jī)車(chē)：以蒸汽機(jī)為動(dòng)力源。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，對(duì)燃料的要求不高。但缺點(diǎn)也很明顯，熱效率低，浪費(fèi)能源，功率小，速度慢，對(duì)環(huán)境的污染較大，目前已基本被淘汰。-內(nèi)燃機(jī)車(chē)：以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。它具有熱效率較高、功率較大、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適合在不同線(xiàn)路條件下運(yùn)行，能獨(dú)立行駛，不需要外部供電設(shè)施，但也存在一定的廢氣排放問(wèn)題。-電力機(jī)車(chē)：由外部電源供電，通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是功率大、速度快、效率高、污染小、運(yùn)行成本低，適合在大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的鐵路干線(xiàn)和繁忙的城市軌道交通中使用，但它依賴(lài)于外部供電設(shè)施，建設(shè)成本較高。6.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。-運(yùn)輸能力大：鐵路是一種大運(yùn)量的運(yùn)輸方式，一列貨物列車(chē)的載重量可達(dá)數(shù)千噸甚至上萬(wàn)噸，能夠承擔(dān)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)。-安全性能高：鐵路運(yùn)輸有一套嚴(yán)格的安全保障體系，包括軌道、信號(hào)、通信等設(shè)備的保障，以及嚴(yán)格的行車(chē)組織和管理制度，能夠有效降低事故發(fā)生率，保障運(yùn)輸安全。-運(yùn)輸成本低：鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪南鄬?duì)較低，特別是在長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的情況下，單位運(yùn)輸成本較低。-受自然條件影響小：鐵路運(yùn)輸不受氣候、季節(jié)等自然因素的影響較小，能夠保證運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和穩(wěn)定性。-環(huán)境污染?。号c公路運(yùn)輸?shù)认啾?，鐵路運(yùn)輸?shù)膹U氣排放較少，對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)較小。-適應(yīng)性強(qiáng)：鐵路可以深入到內(nèi)陸地區(qū)，連接不同的城市和地區(qū)，能夠適應(yīng)各種地形和地理?xiàng)l件。7.簡(jiǎn)述鐵路線(xiàn)路平面和縱斷面的概念及組成。鐵路線(xiàn)路平面是指線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平面上的投影，它由直線(xiàn)和曲線(xiàn)組成。直線(xiàn)是線(xiàn)路的基本組成部分，列車(chē)在直線(xiàn)上行駛時(shí)，運(yùn)行平穩(wěn)，速度可以較高；曲線(xiàn)是為了適應(yīng)地形、繞過(guò)障礙物或連接不同方向的線(xiàn)路而設(shè)置的，曲線(xiàn)半徑大小對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度有一定影響，半徑越小，列車(chē)通過(guò)時(shí)的速度受限越大。鐵路線(xiàn)路縱斷面是指線(xiàn)路中心線(xiàn)縱向展直后在垂直面上的投影，它由平道和坡道組成。平道是線(xiàn)路的水平部分，列車(chē)在平道上行駛時(shí)受力較為簡(jiǎn)單；坡道則是線(xiàn)路的傾斜部分，坡度的大小會(huì)影響列車(chē)的運(yùn)行速度和牽引能力。8.簡(jiǎn)述鐵路通信系統(tǒng)的主要功能。-行車(chē)調(diào)度通信：實(shí)現(xiàn)調(diào)度員與司機(jī)、車(chē)站值班員之間的通信，調(diào)度員可以及時(shí)向司機(jī)和車(chē)站值班員傳達(dá)行車(chē)指令，指揮列車(chē)運(yùn)行，確保列車(chē)的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。-站場(chǎng)通信：用于車(chē)站內(nèi)部各崗位之間的通信聯(lián)系，如車(chē)站值班員與調(diào)車(chē)員、信號(hào)員等之間的通信，便于協(xié)調(diào)車(chē)站的作業(yè)，提高作業(yè)效率。-區(qū)間通信：為區(qū)間作業(yè)人員與車(chē)站、調(diào)度員之間提供通信手段，確保區(qū)間作業(yè)的安全和協(xié)調(diào)。-應(yīng)急通信：在鐵路發(fā)生事故、自然災(zāi)害等緊急情況下，為搶險(xiǎn)救援等工作提供通信保障，保證信息的及時(shí)傳遞。-旅客通信：為旅客提供通信服務(wù)，如列車(chē)上的廣播、電視等，同時(shí)也包括鐵路沿線(xiàn)的公共通信設(shè)施，方便旅客在旅途中與外界聯(lián)系。9.簡(jiǎn)述鐵路車(chē)站的分類(lèi)及主要作業(yè)。鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)可分為編組站、區(qū)段站和中間站。-編組站：主要辦理大量貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。其主要作業(yè)包括列車(chē)的解體、編組，車(chē)輛的取送、集結(jié)等調(diào)車(chē)作業(yè)，以及機(jī)車(chē)的換掛和整備等。-區(qū)段站：位于機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的分界處，主要辦理列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)，如列車(chē)的技術(shù)檢查、機(jī)車(chē)的換掛、乘務(wù)組的換班等，同時(shí)也辦理少量的貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)。-中間站：是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)