ICS03.220.500

CCSV50

T/CCAATB

中國民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCAATB0016—2021

民用機(jī)場(chǎng)膠輪旅客捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范

Codefortheconstructionoftheautomatedpeoplemoversystemsatcivilairports

2021-08-31發(fā)布2021-09-01實(shí)施

中國民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)發(fā)布

T/CCAATB0016—2021

民用機(jī)場(chǎng)膠輪旅客捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了民用機(jī)場(chǎng)膠輪旅客捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的總體、線路、車輛、限界、軌道工程、車站建筑與

結(jié)構(gòu)工程、環(huán)保和節(jié)能等要求。

本文件適用于旅客膠輪捷運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，可以作為國內(nèi)機(jī)場(chǎng)膠輪旅客捷運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目建議書、可行性

研究報(bào)告編制、評(píng)估和審批的參考依據(jù)，也可以作為審查工程項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)、監(jiān)督檢查整個(gè)建設(shè)過程、

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的參考。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文

件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用

于本文件。

GB/T5599機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范

GB/T17626.8電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)工頻磁場(chǎng)抗擾度試驗(yàn)

GB/T17626.11電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)電壓暫降、短時(shí)中斷和電壓變化的抗擾度試驗(yàn)

GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備

GB/T25119軌道交通機(jī)車車輛電子裝置

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

GB/T50833城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

CJJ/T277自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

建標(biāo)104—2008城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

建標(biāo)105—2008民用機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

IB-CA-2019-01民用機(jī)場(chǎng)空側(cè)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（鋼輪鋼軌制式）建設(shè)指南（試行）

MH/T5002運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范

MH/T5033綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn)

MH/T7003民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施

T/CCAATB0007民用機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)質(zhì)量

ISO2631-1機(jī)械振動(dòng)與沖擊人體處于全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)第1部分：一般要求（Mechanicalvibration

andshock-Evaluationofhumanexposuretowhole—bodyvibrationPart1：Generalrequirements）

ISO3095聲學(xué)軌道交通軌道車輛發(fā)出的噪音測(cè)量（Acoustics—Railwayapplications—

Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles）

ISO3381軌道交通聲學(xué)有軌車輛內(nèi)部噪音的測(cè)量（Railwayapplications—Acoustics—

Measurementofnoiseinsiderailboundvehicles）

ASCE21自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)（AutomatedPeopleMoverStandards）

EN62290軌道交通城市指導(dǎo)運(yùn)輸管理和命令/控制系統(tǒng)（Railwayapplications—Urbanguided

transportmanagementandcommand/controlsystems）

1

T/CCAATB0016—2021

3術(shù)語與定義

GB50157、GB/T50833、CJJ/T277、MH/T5002、IB-CA-2019-01界定的以及下列術(shù)語和定義適用

于本文件，為便于使用，本文件重復(fù)列出了部分術(shù)語。

3.1

機(jī)場(chǎng)膠輪旅客捷運(yùn)系統(tǒng)airportautomatedpeoplemoversystem

按機(jī)場(chǎng)運(yùn)行需求在機(jī)場(chǎng)陸側(cè)、空側(cè)、航站樓提供旅客運(yùn)輸服務(wù)，采用全自動(dòng)運(yùn)行的膠輪車輛，具有

獨(dú)立路權(quán)的自動(dòng)化交通系統(tǒng)。

[來源：MH/T5002—2020，2.1.25，有修改]

3.2

空側(cè)airside

一般出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)控制區(qū)，空側(cè)指飛行器區(qū)域，機(jī)場(chǎng)內(nèi)旅客和其他公眾不能自由進(jìn)入的地區(qū)。

[來源：IB-CA-2019-01，2.1.10]

3.3

陸側(cè)landside

機(jī)場(chǎng)內(nèi)旅客和其他人員可以自由進(jìn)入的地區(qū)。

[來源：IB-CA-2019-01，2.1.11，有修改]

注：對(duì)候機(jī)建筑物而言，通常以登機(jī)旅客的安全檢查口為界。

3.4

高峰時(shí)段superpeaktime

用以衡量捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)能的旅客運(yùn)量峰值時(shí)間段。

[來源：IB-CA-2019-01，2.2.4，有修改]

注：旅客的到發(fā)受航班計(jì)劃影響，旅客分解的量會(huì)跟隨機(jī)場(chǎng)各樓的旅客分配、航班計(jì)劃安排等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整，用高

峰小時(shí)旅客量往往不能完整體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)旅客需求。高峰需求量需要考慮比1h更少的時(shí)間單位內(nèi)所產(chǎn)生的客流，高峰時(shí)段的

選取應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)航班到發(fā)特征不同而不同，具體時(shí)間段（小時(shí)、半小時(shí)、20min）的選擇需要具體分析后確定。

3.5

限界gauge

限定車輛運(yùn)行及軌道區(qū)周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線，分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。

[來源：GB50157—2013，2.0.6]

3.6

車輛限界vehiclegauge

車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以控制車輛制造，以及制定站臺(tái)和站

臺(tái)門的定位尺寸。

[來源：GB50157—2013，2.0.8]

3.7

設(shè)備限界equipmentgauge

車輛在走行輪爆胎、空簧故障、導(dǎo)向輪剝離等單一故障運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以

限制行車區(qū)的設(shè)備安裝。

[來源：GB50157—2013，2.0.9，有修改]

3.8

建筑限界constructiongauge

在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，滿足設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。

[來源：GB50157—2013，2.0.10]

2

T/CCAATB0016—2021

3.9

車輛vehicle

在線路上可編入列車運(yùn)行的單節(jié)車。

[來源：IB-CA-2019-01，2.3.9]

3.10

列車train

若干車輛單元連掛而成的車列。

[來源：IB-CA-2019-01，2.3.11，有修改]

3.11

運(yùn)行道runningplinth

承載列車荷載并將其傳遞到下部支承結(jié)構(gòu)的軌道結(jié)構(gòu)。

[來源：CJJ/T277—2018，2.0.6]

3.12

導(dǎo)向軌guiderail

引導(dǎo)車輛走行方向，提供車輛導(dǎo)向力的軌道結(jié)構(gòu)。

[來源：CJJ/T277—2018，2.2.4，有修改]

3.13

道岔switch

車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路連接設(shè)備，按線形和組成結(jié)構(gòu)不同可分為樞軸式道岔

和轉(zhuǎn)盤式道岔。

[來源：GB/T50833—2012，6.3.15，有修改]

3.14

樞軸式道岔pivotswitch

通過旋轉(zhuǎn)活動(dòng)端使道岔導(dǎo)向軌與道岔前線路銜接，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向轉(zhuǎn)換的一種道岔形式。

[來源：CJJ/T277—2018，2.0.10]

3.15

轉(zhuǎn)盤式道岔turntableswitch

通過一定角度的旋轉(zhuǎn)，使道岔導(dǎo)向軌與相鄰線路銜接的一種道岔形式。

[來源：CJJ/T277—2018，2.0.11，有修改]

3.16

超高superelevation/cant

曲線段線路內(nèi)外走形面的高差。

[來源：IB-CA-2019-01，2.4.4，有修改]

3.17

軌面topofrunningsurface

兩側(cè)走行輪中心線處的運(yùn)行道頂面連線。

[來源：IB-CA-2019-01，2.4.5，有修改]

3.18

接觸軌contactrailsystem

敷設(shè)在車底中央、導(dǎo)向梁上方的通過受流器為電動(dòng)車輛授給電能的導(dǎo)電軌系統(tǒng)，由導(dǎo)電軌、接地軌、

絕緣支架或絕緣子、絕緣防護(hù)罩、輔件等組成。

[來源：IB-CA-2019-01，2.5.5，有修改]

3.19

3

T/CCAATB0016—2021

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)automaticvehiclecontrolsystem

實(shí)現(xiàn)列車全自動(dòng)監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制。

[來源：IB-CA-2019-01，2.5.17]

4總體要求

4.1捷運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，應(yīng)與航站樓規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并滿足MH/T5002的要求。

4.2捷運(yùn)系統(tǒng)工程項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)，宜與機(jī)場(chǎng)航站區(qū)、飛行區(qū)、配套工作區(qū)工程同步開展，并根據(jù)發(fā)展

需要，做好工程預(yù)留。

4.3捷運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)年限應(yīng)與航站樓總體規(guī)劃一致，可分為近期、遠(yuǎn)期。

4.4應(yīng)在滿足功能需求且技術(shù)可行的前提下，控制成本、因地制宜，選擇合理的敷設(shè)方式?？刹捎酶?/p>

架、地下、地面等敷設(shè)方式。

4.5捷運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)采用全封閉路權(quán)，并設(shè)置必要的圍蔽或安防措施，滿足MH/T7003對(duì)機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)和

運(yùn)行安全的相關(guān)規(guī)定。

4.6高架線和地面線，應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃條件，與航站樓、停機(jī)坪、內(nèi)部道路及其綠化隔離帶布局

相協(xié)調(diào)。線路與建筑物的距離，應(yīng)結(jié)合行車安全、防災(zāi)、環(huán)境保護(hù)、景觀等要求綜合確定。

4.7捷運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量應(yīng)滿足T/CCAATB0007的要求，按3～4人/m2車廂定員設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力，系統(tǒng)

最大運(yùn)行間隔不宜大于5min，系統(tǒng)宜具備全自動(dòng)運(yùn)行功能，系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足行車密度不小于30

對(duì)/h。

4.8系統(tǒng)的運(yùn)營必須在能夠保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客，以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實(shí)施。運(yùn)

營管理應(yīng)具備正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)下的運(yùn)營管理模式。運(yùn)營機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)不同的

運(yùn)營狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度，包括工作流程和崗位責(zé)任。

4.9捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境若為敞開式區(qū)間或站廳，則應(yīng)考慮采取限速或隔音降噪等措施，不得影響航站

樓候機(jī)環(huán)境。返流乘客及往返工作人員的交通應(yīng)由航站樓設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮，捷運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)做好協(xié)調(diào)匹配。

4.10捷運(yùn)系統(tǒng)車輛類型，應(yīng)選擇滿足使用需求、技術(shù)安全可靠、舒適、經(jīng)濟(jì)且運(yùn)營維護(hù)有保障的制式

及類型，同時(shí)宜充分考慮運(yùn)營維護(hù)的社會(huì)化、市場(chǎng)化環(huán)境。

4.11捷運(yùn)系統(tǒng)車輛編組的選擇，可根據(jù)不同客流年限或時(shí)間段，選擇不同的編組方案。宜通過靈活的

編組設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性和高效服務(wù)。

4.12車輛限界計(jì)算應(yīng)考慮車輛在平直線上，以最高運(yùn)行速度（區(qū)間80km/h，車站站臺(tái)范圍45km/h）

運(yùn)行，并考慮10％的瞬時(shí)超速。

4.13軌道結(jié)構(gòu)全線部件型式宜統(tǒng)一。軌道零部件宜采用通用部件，有利于少維修、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，

在滿足軌道功能前提下，結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單，便于養(yǎng)護(hù)維修。

4.14捷運(yùn)的主體結(jié)構(gòu)工程，以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對(duì)捷運(yùn)運(yùn)營安全有嚴(yán)重影響的其它結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使

用年限不應(yīng)低于100年，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。

4.15當(dāng)運(yùn)行道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，地下線混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C35；高架線和地面線不應(yīng)低

于C40。

4.16捷運(yùn)系統(tǒng)的通信系統(tǒng)宜與機(jī)場(chǎng)通信系統(tǒng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，如有必要，可單獨(dú)建設(shè)應(yīng)急通信系統(tǒng)。

4.17捷運(yùn)系統(tǒng)車站與航站樓、衛(wèi)星廳的消防控制界面，宜根據(jù)其空間關(guān)系進(jìn)行劃分。捷運(yùn)系統(tǒng)車站宜

設(shè)置獨(dú)立的消防及監(jiān)控系統(tǒng)，并與航站樓消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。

4.18捷運(yùn)系統(tǒng)的信號(hào)、供電、站臺(tái)門等機(jī)電系統(tǒng)宜集約集成化設(shè)計(jì)，可采用控制中心級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)兩級(jí)

控制模式，一般情況下不再設(shè)車站級(jí)控制。

4.19捷運(yùn)系統(tǒng)控制中心宜與車輛基地合設(shè)，車輛基地選址應(yīng)符合機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，宜臨近正線設(shè)置。

4

T/CCAATB0016—2021

4.20車輛基地有條件時(shí)可采用地面設(shè)置或與航站樓等綜合體合設(shè)；當(dāng)采用地下車輛基地時(shí)，應(yīng)考慮物

資運(yùn)輸、車輛及人員通道、檢修設(shè)施等要求，并滿足防火、防洪的相關(guān)規(guī)定。

4.21當(dāng)采用地下車輛基地時(shí)，應(yīng)考慮新車運(yùn)輸及列車增購、大修等運(yùn)輸需要，必要時(shí)留有孔洞，并做

好防護(hù)措施。

4.22車輛基地規(guī)模應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目需求和維保模式綜合考慮，車輛和設(shè)施設(shè)備大修宜委托專業(yè)承包商承

擔(dān)，減少機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)的專業(yè)化設(shè)備和人員配置，優(yōu)化車輛基地建設(shè)規(guī)模。

4.23車輛基地可不單獨(dú)設(shè)計(jì)試車線，當(dāng)采用正線試車時(shí)，應(yīng)滿足高速試車要求。

4.24捷運(yùn)系統(tǒng)疏散方案應(yīng)與航站樓設(shè)計(jì)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)，捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行區(qū)間應(yīng)設(shè)置疏散平臺(tái)或通道。除道

岔區(qū)外，疏散平臺(tái)或通道應(yīng)連續(xù)、無障礙，滿足安全疏散需要。

4.25捷運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營等尚應(yīng)滿足IB-CA-2019-01中第3～5節(jié),第8～10節(jié)的相關(guān)規(guī)

定。

5線路

5.1車站配線設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營需求，考慮故障模式下的運(yùn)營靈活性、客流不確定性、應(yīng)急救援、防災(zāi)

安全等因素。

5.2線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、路段設(shè)計(jì)速度、工程條件、地形地物以及減少維修等因素，

因地制宜，合理確定。最小曲線半徑不應(yīng)小于表1的規(guī)定。

5.3車站站臺(tái)宜設(shè)在直線上。困難條件下設(shè)于曲線上時(shí)，平面曲線半徑不應(yīng)小于表1的規(guī)定。

表1圓曲線最小曲線半徑（m）

線路一般地段困難地段

正線10050

車站直線600

出入線、聯(lián)絡(luò)線8050

車場(chǎng)線22

5.4正線及配線的圓曲線最小長度，一般情況下不應(yīng)小于15m；在困難情況下，不得小于一節(jié)車輛軸

距。

5.5正線及配線的無超高的夾直線最小長度，一般情況下不應(yīng)小于0.5V，V為列車通過夾直線的運(yùn)行

速度（km/h）。

5.6正線線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、路段設(shè)計(jì)速度及曲線超高設(shè)置等因素設(shè)置三次

拋物線形的緩和曲線。其長度選用可參考附表A。

5.7采用最高運(yùn)行速度時(shí)線路平面最小半徑Rmin按下式計(jì)算確定：

V2

max....................................(1)

Rmin=

()ase+gS

式中：

Vmax——最高設(shè)計(jì)運(yùn)行速度，m/s；

Se——設(shè)計(jì)超高（％，無量綱）；

2

as——未被平衡離心加速度，m/s；

g——重力加速度，m/s2。

5

T/CCAATB0016—2021

5.8正線區(qū)段列車以最大設(shè)計(jì)速度通過曲線時(shí)，未被平衡離心加速度不宜大于0.5m/s2，最大不應(yīng)大

于0.65m/s2，非載客區(qū)段列車以最大設(shè)計(jì)速度通過曲線時(shí)，未被平衡離心加速度不應(yīng)大于1.0m/s2。

5.9道岔應(yīng)設(shè)在直線段，道岔端部距平面曲線起點(diǎn)距離不應(yīng)小于2m，距豎曲線起點(diǎn)不應(yīng)小于5m。

5.10正線線路最大坡度不宜大于60‰，出入線、車場(chǎng)線最大坡度不應(yīng)大于100‰。

5.11地面站、高架站宜設(shè)在平坡上。地下站可根據(jù)車站及相鄰區(qū)間排水要求確定是否設(shè)置坡度。當(dāng)車

站范圍需設(shè)置縱坡時(shí)，應(yīng)設(shè)置在坡度不大于3‰單一坡道上，且豎曲線不得侵入車站站臺(tái)有效長度內(nèi)。

6車輛

6.1環(huán)境條件

6.1.1正常工作海拔不宜超過1400m。

6.1.2環(huán)境溫度在-25℃～45℃之間。允許在不低于-40℃的環(huán)境下存放。

6.1.3最濕月月平均最大相對(duì)濕度不大于90％(該月月平均最低溫度為25℃)。

6.1.4車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時(shí)清洗劑的作用。

6.1.5車輛應(yīng)適應(yīng)地下、地面和高架線路上的運(yùn)營。

6.1.6車輛應(yīng)能承受空氣中的鹽霧、酸雨、灰塵及碳、銅、臭氧、硫化物、氧化物等化學(xué)物質(zhì)的侵蝕；

應(yīng)能預(yù)防蟲蛀，防止嚙齒類動(dòng)物的侵害；應(yīng)能防止霉變。

6.1.7因各城市所處地區(qū)不同而存在氣候條件的差異，可在合同中另外規(guī)定使用環(huán)境條件。

6.2線路條件

6.2.1運(yùn)行道中心距為2050mm（I型車）、2032mm（II型車）。

6.2.2最小平面曲線半徑不小于22m。

6.2.3最小豎曲線半徑110m。

6.2.4最大坡度：一般地段最大坡度不宜大于60‰，困難地段不應(yīng)大于100‰。

6.3供電條件

6.3.1接觸軌—受流器受電。

6.3.2額定供電壓：I型車：750VDC（波動(dòng)范圍500VDC～900VDC），接觸軌由+375V供電軌、

-375V供電軌及專用接地軌組成；II型車：600VAC（波動(dòng)范圍510VAC～630VAC），供電軌由U

相、V相、W相供電軌及專用接地軌組成。

6.4車輛設(shè)計(jì)應(yīng)滿足機(jī)場(chǎng)空防對(duì)車廂隔離的要求。

6.5車輛內(nèi)客室區(qū)域宜以站席為主，并應(yīng)設(shè)有固定輪椅設(shè)施及無障礙標(biāo)識(shí)，可根據(jù)運(yùn)營需要設(shè)置部分

座席。

6.6車輛使用壽命不低于30年。車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全；同時(shí)應(yīng)

具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛救助的條件。

6.7車輛運(yùn)行應(yīng)采用全自動(dòng)運(yùn)行模式、降級(jí)運(yùn)行模式和手動(dòng)操作模式。車輛及其子系統(tǒng)的功能和設(shè)計(jì)

應(yīng)滿足EN62290中關(guān)于GOA4的相關(guān)要求。

6.8車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料。

6.9電傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能充分利用輪軌粘著條件并能按車輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，應(yīng)

具有反應(yīng)靈敏的防空轉(zhuǎn)、防滑行和防沖動(dòng)控制功能。轉(zhuǎn)向架應(yīng)充分考慮影響車輛安全運(yùn)行的各種不利因

素，以及線路最惡劣的線路條件，確保車輛的運(yùn)行安全和穩(wěn)定性。

6.10車輛類型應(yīng)根據(jù)線路的預(yù)測(cè)客流量、環(huán)境條件、線路條件、運(yùn)輸能力等因素綜合比選確定。主要

技術(shù)規(guī)格參考表2的規(guī)定。

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T/CCAATB0016—2021

表2車輛主要技術(shù)規(guī)格

參數(shù)

序號(hào)名稱

I型車II型車

1最高運(yùn)行速度/km/h8060

2車輛長度（車鉤連接面之間）/mm12750

3車輛寬度/mm2850

4車輛高度/mm≤3615

5車內(nèi)凈高/mm≥2100≥2070

6地板面高（空載）/mm11101100

7軸重/t≤14

8軸距/mm75806096

9車輪中心距/mm20502032

10每輛車側(cè)門/對(duì)2

11車鉤高度/mm805711

6.11車輪宜采用鋁制或鋼制輪轂，輪胎內(nèi)應(yīng)配置防爆支撐體或配置安全輪。

6.12車輛最高運(yùn)行速度不大于80km/h，構(gòu)造速度應(yīng)有10％裕量。

6.13列車在干燥、清潔的平直運(yùn)行道上，在額定載荷（AW2）、額定網(wǎng)壓條件下，如無特殊要求，起

動(dòng)平均加速度為：

——列車從0km/h加速到36km/h，不低于1.0m/s2；

——列車從0km/h加速到最高運(yùn)行速度，不低于0.6m/s2。

6.14列車在干燥、清潔的平直運(yùn)行道上，在額定載荷（AW2）,從最高運(yùn)行速度到停車，如無特殊要求，

制動(dòng)平均減速度為：

——列車平均常用制動(dòng)減速度（最高運(yùn)行速度～0km/h包括響應(yīng)時(shí)間），不低于1.0m/s2；

——列車平均緊急制動(dòng)減速度（最高運(yùn)行速度～0km/h包括響應(yīng)時(shí)間），不低于1.3m/s2。

6.15全自動(dòng)運(yùn)營的列車沖擊極限不應(yīng)大于0.75m/s3。

6.16車輛應(yīng)在符合ASCE21標(biāo)準(zhǔn)或同等國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的線路上進(jìn)行試驗(yàn)，從垂向、橫向和縱向分別評(píng)

價(jià)乘坐舒適性，滿足根據(jù)ISO2631-1標(biāo)準(zhǔn)的要求。若按照GB/T5599進(jìn)行平穩(wěn)性測(cè)量，車輛運(yùn)行的平

穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5。

6.17列車停止在運(yùn)行道上，所有輔助設(shè)備均正常工作時(shí)，按ISO3381標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，車內(nèi)的等效連

續(xù)噪聲值不應(yīng)大于68dB（A）；列車在自由聲場(chǎng)內(nèi)，以（60±3）km/h勻速巡航通過時(shí)，按ISO3381

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，車內(nèi)的等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于72dB（A）。

6.18列車停止在運(yùn)行道上，所有輔助設(shè)備均正常工作時(shí)，按ISO3095標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，車外的等效連

續(xù)噪聲值不應(yīng)大于68dB（A）；列車在自由聲場(chǎng)內(nèi)，以（60±3）km/h勻速巡航通過時(shí)，按ISO3095

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，車外的等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于76dB（A）。

6.19超員載荷的列車出現(xiàn)故障時(shí)，一列相同編組的動(dòng)力完好空載列車能牽引故障列車在正線最大坡道

上起動(dòng)并運(yùn)行至最近車站。對(duì)于多編組列車，在滿足救援能力的基礎(chǔ)上，應(yīng)視線路和運(yùn)營條件具有一定

故障運(yùn)行能力。

6.20車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，在其使用期限內(nèi)能承受正常載荷的作用而不產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，

并有足夠的剛度，能滿足修理和糾正脫軌的要求。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不超過兩轉(zhuǎn)向架支

承點(diǎn)之間距離的1/800。

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T/CCAATB0016—2021

6.21客室兩側(cè)應(yīng)布置4個(gè)車門，每側(cè)2個(gè)，每個(gè)門的凈開寬度不小于1900mm，高度不低于1830mm。

車門寬度應(yīng)同時(shí)根據(jù)高峰上下客人數(shù)復(fù)核通行能力。

6.22客室應(yīng)有足夠的燈光照明，正常情況下，在距地板面高800mm處的照度平均值不低于200lx,

最低值不低于150lx（在車外無任何光照時(shí)）。在正常供電中斷時(shí)，備有緊急照明，其照度應(yīng)不低于

100lx。

6.23車輛走行機(jī)構(gòu)的性能、主要尺寸應(yīng)與軌道結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)，并保證其相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，

仍能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。即使在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時(shí)，也應(yīng)能確保車輛安全地運(yùn)

行到終點(diǎn)。

6.24轉(zhuǎn)向架應(yīng)由車橋、懸掛組件、驅(qū)動(dòng)組件、輪胎組件、導(dǎo)向組件等裝置組成，可集成受流及接地裝

置。走行輪應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)測(cè)裝置及漏氣保用裝置。

6.25列車應(yīng)具備電制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩種制動(dòng)方式?？諝庵苿?dòng)應(yīng)具有相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)能力，即使在牽引

供電中斷或電制動(dòng)出現(xiàn)故障的意外情況下，也應(yīng)能保證空氣制動(dòng)發(fā)揮作用，使列車安全停車。

6.26制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)功能，列車在平直道上實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)能在規(guī)定的距離

內(nèi)停車。

6.27電制動(dòng)與空氣制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，常用制動(dòng)應(yīng)充分利用電制動(dòng)功能并具有沖動(dòng)限制。電制動(dòng)時(shí)優(yōu)

先采用再生制動(dòng)，電制動(dòng)與空氣制動(dòng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，在電制動(dòng)力不足時(shí)空氣制動(dòng)按總制動(dòng)力的要求

補(bǔ)充不足的制動(dòng)力。

6.28電力牽引宜采用變頻調(diào)壓的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。

6.29車輛的空調(diào)制冷能力，應(yīng)能滿足在環(huán)境溫度為33℃時(shí)，車內(nèi)溫度不高于28℃±1℃，相對(duì)濕度不

超過65％。不同地區(qū)亦可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件在合同中另行規(guī)定溫度要求。

6.30客室內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，其新風(fēng)口和風(fēng)道設(shè)置應(yīng)確保制冷效果及乘客舒適性的要求，人均新風(fēng)量

不應(yīng)少于10m3/h。

6.31列車應(yīng)具有在特殊情況下緊急疏散乘客的能力。

6.32列車宜通過列車通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制。與運(yùn)行及安全有關(guān)的控制除由列車通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行外，如有必

要還應(yīng)有其他形式的冗余措施。

6.33列車應(yīng)具有客室內(nèi)與行車控制調(diào)度中心進(jìn)行雙向通訊的功能。

6.34列車應(yīng)具有人工廣播及自動(dòng)報(bào)站的裝置。客室內(nèi)設(shè)有揚(yáng)聲器用于預(yù)告前方停站，并應(yīng)設(shè)有線路、

車站向?qū)?biāo)志等乘客信息設(shè)施。

6.35客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客手動(dòng)報(bào)警和能與行車控制調(diào)度中心對(duì)講的裝置，緊急情況下乘客可向行車控制

調(diào)度中心報(bào)警，行車控制調(diào)度中心在乘客報(bào)警時(shí)應(yīng)能立即識(shí)別報(bào)警車輛。

6.36所有車輛設(shè)備的電磁騷擾發(fā)射和抗擾度應(yīng)符合下列規(guī)定：所有車輛設(shè)備的電磁干擾不應(yīng)影響其它

車載設(shè)備、其它軌道設(shè)備及乘客攜帶設(shè)備的正常運(yùn)行；車載設(shè)備應(yīng)具有足夠的自身抗電磁騷擾能力，以

便其能正常運(yùn)行。

6.37車輛上所有電子與電氣設(shè)備應(yīng)符合GB/T24338.4、GB/T25119、GB/T17626.8和GB/T17626.11

相關(guān)電磁騷擾和抗擾度的規(guī)定。

7限界

7.1計(jì)算車輛及其輪廓線的坐標(biāo)值，應(yīng)取新造車輛的設(shè)計(jì)名義值。

7.2車輛轉(zhuǎn)向架與導(dǎo)向軌、供電軌緊密接觸，應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，車輛輪廓線內(nèi)除導(dǎo)向軌或供電軌外，不應(yīng)

有其他軌旁設(shè)備。

7.3車輛限界計(jì)算應(yīng)考慮至少四類因素，包括車輛靜態(tài)因素、車輛動(dòng)態(tài)因素、車輛磨耗因素、軌道因

素等。

8

T/CCAATB0016—2021

7.4車輛限界的計(jì)算應(yīng)區(qū)分隨機(jī)因素和非隨機(jī)因素，對(duì)非隨機(jī)因素應(yīng)按線性相加合成，對(duì)按高斯概率

分布的隨機(jī)因素應(yīng)采用均方根合成。

7.5對(duì)于高架和地面線路，在車輛限界計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮側(cè)風(fēng)影響，側(cè)風(fēng)風(fēng)壓宜取400N/m2。

7.6設(shè)備限界應(yīng)在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮車輛爆胎、空簧爆裂或?qū)蜉啽韺觿冸x等單一故障，并留

有一定安全間隙。

7.7平面曲線地段的設(shè)備限界應(yīng)進(jìn)行水平加寬和坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)，水平加寬量應(yīng)按下列公式計(jì)算：

2

222

n2amm....................(2)

Ta=+(1000×R)?+?1000×R?

2222

2

2a

T=1000×R??...........................(3)

i(1000×R)

2

式中：

Ta——平面曲線外側(cè)的設(shè)備限界水平加寬量（mm）；

Ti——平面曲線內(nèi)側(cè)的設(shè)備限界水平加寬量（mm）；

n——車輛計(jì)算長度（mm）；

m——車輛計(jì)算寬度（mm）；

a——轉(zhuǎn)向架中心距（mm）；

R——線路曲線半徑（m）。

7.8豎曲線地段的設(shè)備限界應(yīng)進(jìn)行加高，豎曲線內(nèi)、外側(cè)的豎向加高量均不應(yīng)大于15mm。

7.9建筑限界應(yīng)在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考慮軌旁設(shè)備管線敷設(shè)空間，并結(jié)合土建工法和斷面綜合考慮

擬定。

7.10一般情況下，除導(dǎo)向梁、供電軌、站臺(tái)及站臺(tái)門系統(tǒng)外，其他軌旁各系統(tǒng)均不應(yīng)侵入設(shè)備限界，

并留有適當(dāng)?shù)陌踩g隙，安全間隙不應(yīng)小于20mm。當(dāng)建筑限界側(cè)面和頂面沒有設(shè)備和管線時(shí)，建筑限

界和設(shè)備限界之間的最小間隙不宜小于100mm。

7.11相鄰區(qū)間線路，當(dāng)兩線間無墻、柱或設(shè)備時(shí)，兩線設(shè)備限界之間安全間隙不宜小于100mm。

7.12導(dǎo)向梁、供電軌的安裝空間要求，由車輛供應(yīng)商統(tǒng)一考慮，并納入車輛輪廓線控制。

7.13對(duì)于直線地段站臺(tái)限界，應(yīng)符合下列規(guī)定：

——站臺(tái)面不應(yīng)高于車廂地板面，與地板面（新輪、空載）高差不應(yīng)大于35mm；

——站臺(tái)邊緣應(yīng)設(shè)置故障扶正用的橡膠條。在車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)，站臺(tái)邊緣的橡膠條不得侵入車

輛限界；在有效站臺(tái)外，站臺(tái)邊緣的橡膠條不得侵入設(shè)備限界。有效站臺(tái)與非有效站臺(tái)分隔處

應(yīng)設(shè)置斜面過渡，過渡段宜通過土建站臺(tái)漸變實(shí)現(xiàn)，過渡段長度不應(yīng)小于1500mm；

——站臺(tái)邊緣的橡膠條厚度不應(yīng)小于25mm。在車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)，站臺(tái)邊緣的橡膠條與車輛輪

廓線間隙不應(yīng)大于50mm；

——站臺(tái)門的滑動(dòng)門體至車輛輪廓線（未開門）之間的凈距，不應(yīng)大于130mm，站臺(tái)門與車輛限

界之間，應(yīng)保持不小于25mm的安全間隙。

7.14對(duì)于曲線地段站臺(tái)限界，應(yīng)按站臺(tái)類型和曲線半徑進(jìn)行水平加寬計(jì)算。其中，曲線站臺(tái)水平加寬

量不應(yīng)大于80mm。

8軌道工程

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T/CCAATB0016—2021

8.1運(yùn)行道是為車輛提供連續(xù)、平順和一定摩擦阻力的滾動(dòng)表面，并將承受的車輪荷載傳布于支撐結(jié)

構(gòu)的結(jié)構(gòu)。運(yùn)行道結(jié)構(gòu)應(yīng)整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，軌道幾何形位易于保持，其后期變形慢變形量小。

8.2曲線超高值應(yīng)按以下公式計(jì)算：

V2

Se=?Se'...................................(4)

1.27R

式中：

V——列車通過速度（km/h）；

R——曲線半徑（m）；

Se’——欠超高（％，無量綱）。

圓曲線的最大超高值為6％，困難情況下為10％，載客區(qū)域最大允許欠超高為5％，道岔區(qū)最大允許

欠超高為10％。

一般宜在未被平衡的離心加速度≥0.05g時(shí)設(shè)置超高。車站站臺(tái)有效長度范圍內(nèi)不設(shè)超高。

8.3運(yùn)行道應(yīng)按照結(jié)構(gòu)型式分為單基面和雙基面；正線及出入線宜采用雙基面結(jié)構(gòu)，車場(chǎng)線庫外宜采

用單基面結(jié)構(gòu)。

8.4應(yīng)結(jié)合線路縱坡、運(yùn)行道結(jié)構(gòu)形式設(shè)置區(qū)間排水設(shè)施。隧道內(nèi)應(yīng)排水順暢，排水溝縱向坡度宜與

線路坡度一致，線路平坡地段，排水溝縱向坡度不宜小于2‰。

8.5運(yùn)行道寬度應(yīng)滿足車輛安全運(yùn)行要求；運(yùn)行道高度應(yīng)結(jié)合下部基礎(chǔ)型式、排水、設(shè)備電纜過軌預(yù)

埋條件、限界、超高設(shè)置方式等綜合確定。運(yùn)行道中心間距由車輛運(yùn)行輪間距決定。運(yùn)行道應(yīng)能提供不

小于0.85的摩擦系數(shù)。

8.6運(yùn)行道表面應(yīng)平整，平整度應(yīng)滿足線路長度方向每3m范圍偏差不超過3mm。

8.7導(dǎo)向軌截面尺寸應(yīng)根據(jù)車輛導(dǎo)向系統(tǒng)及供電軌安裝需求、承載力條件、變形控制要求等綜合確定，

導(dǎo)向軌應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐久性和防腐性能。

8.8導(dǎo)向軌宜采用標(biāo)準(zhǔn)型鋼，導(dǎo)向軌彎折、開孔、切角等加工應(yīng)采取有效措施消除殘余應(yīng)力。導(dǎo)向軌

宜優(yōu)先選擇具有一定延展性的材質(zhì)。

8.9一般地段導(dǎo)向軌伸縮縫宜與列車行進(jìn)方向垂直，寬度不應(yīng)大于25mm，在結(jié)構(gòu)縫處，導(dǎo)向軌伸縮

縫寬度宜與結(jié)構(gòu)變形量一致，當(dāng)伸縮縫寬度大于25mm時(shí)，應(yīng)采用相錯(cuò)式，最大寬度不得大于125mm。

伸縮縫處表面摩擦系數(shù)不應(yīng)小于0.5。

8.10道岔按功能可分為樞軸型道岔、轉(zhuǎn)盤式道岔兩種型式，其結(jié)構(gòu)組成、線形及主要技術(shù)參數(shù)見本規(guī)

范附錄B。

8.11道岔的布置應(yīng)符合以下要求：不應(yīng)跨梁縫、變形縫等布置；不應(yīng)設(shè)置在豎曲線上，不應(yīng)跨變坡點(diǎn)

設(shè)置。

8.12道岔區(qū)的排水設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合線路平面、縱斷面、區(qū)間泵站、車站集水井位置等因素綜合考慮，轉(zhuǎn)轍

機(jī)基坑應(yīng)有排水措施。轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)及傳動(dòng)桿件不應(yīng)處于道岔基坑最低點(diǎn)，避免積水。

8.13地面及地下線終端車擋應(yīng)能承受列車以15km/h速度撞擊的沖擊荷載，高架線終端車擋應(yīng)能承受

列車以18km/h速度撞擊的沖擊荷載。車場(chǎng)庫內(nèi)線應(yīng)能承受列車以8km/h速度撞擊的沖擊荷載。特殊

情況可根據(jù)車輛、信號(hào)等要求計(jì)算確定。

9車站建筑與結(jié)構(gòu)工程

9.1車站建筑應(yīng)與航站樓或衛(wèi)星廳等同步規(guī)劃設(shè)計(jì)，充分考慮車輛編組、站臺(tái)分隔的靈活性，做好未

來發(fā)展的拓展預(yù)留。捷運(yùn)系統(tǒng)站臺(tái)層布置形式包括島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島側(cè)組合式站臺(tái)、港灣式站臺(tái)

等，宜根據(jù)近遠(yuǎn)期旅客流程、旅客客流、線路條件、車輛編組、行車組織方式等確定站臺(tái)布置形式。

10

T/CCAATB0016—2021

9.2車站站臺(tái)寬度應(yīng)滿足乘降區(qū)寬度以及樓梯、自動(dòng)扶梯和立柱的總寬度要求，站臺(tái)乘降區(qū)旅客密度

可參照建標(biāo)104執(zhí)行。

9.3站臺(tái)邊緣應(yīng)加設(shè)安全警示線。

9.4站臺(tái)長度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車?？亢统私狄蟆?/p>

9.5車站站臺(tái)需考慮無障礙設(shè)施。

9.6站臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)符合機(jī)場(chǎng)空陸側(cè)管理要求，采取必要的物理分隔措施；不同分隔側(cè)均應(yīng)滿足應(yīng)急疏散

要求，設(shè)置緊急通道。

9.7站臺(tái)邊緣宜設(shè)置站臺(tái)門，站臺(tái)門門體外觀應(yīng)與航站樓建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)。

9.8應(yīng)做好站臺(tái)門與車站的接口設(shè)計(jì)和工程預(yù)留。站臺(tái)門總體布置、站臺(tái)門頂部及下部結(jié)構(gòu)應(yīng)與車站

結(jié)構(gòu)柱、梁、站臺(tái)板相互協(xié)調(diào)。地下車站還應(yīng)根據(jù)航站樓環(huán)境設(shè)計(jì)要求，在站臺(tái)門頂部設(shè)置必要封閉密

封措施，滿足系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)壓及防火的相關(guān)要求。

9.9車站建筑設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮航站樓與捷運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營管理界面劃分，滿足運(yùn)營組織和維護(hù)的需要。

10環(huán)保和節(jié)能

10.1機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)設(shè)施的設(shè)置宜按建標(biāo)105執(zhí)行，并參照建標(biāo)104—2008第八十條要

求。

10.2捷運(yùn)車輛運(yùn)行過程中對(duì)航站樓、衛(wèi)星廳的振動(dòng)、噪聲影響要予以重視，原則上首先從項(xiàng)目規(guī)劃、

選線方案、車輛選型上進(jìn)行考慮。非航站樓內(nèi)敞開式運(yùn)行環(huán)境時(shí)，不宜采用高等級(jí)減振措施。如遇航站

樓內(nèi)敞開式運(yùn)行環(huán)境或敏感振動(dòng)點(diǎn)，宜采取限速或站臺(tái)門隔噪等措施。

10.3空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)節(jié)能宜參照MH/T5033及建標(biāo)104—2008第八十一條規(guī)定執(zhí)行。

11

T/CCAATB0016—2021AA

附錄A

（資料性附錄）

緩和曲線長度表

表A.1緩和曲線長度表

V

80757065605550454035302520

RL

2500—

20001515

1500151515

120020151515

10002020151515

800303020151515

700303030151515

650303030301515

60030303030151515

55030303030301515

50030303030301515

45030303030302515

40030303030251515

350303030252515

300303025252515

2503025252515

20025252515

150252525

1002525

502525

注：R—曲線半徑（m）；V—速度（km/h）；L—緩和曲線（m）。

12

T/CCAATB0016—2021

附錄B

（規(guī)范性附錄）

道岔結(jié)構(gòu)、線形及主要技術(shù)參數(shù)

B.1道岔結(jié)構(gòu)圖