線路工中級試題(附答案)一、單項選擇題（每題1分，共40分）1.直線線路上，軌底坡應設置為（）。A.1:10B.1:20C.1:30D.1:402.我國鐵路標準軌距是（）mm。A.1430B.1432C.1435D.14453.普通單開道岔的主線為直線，側線由主線向（）側作銳角分支。A.左B.右C.左或右D.前4.鋼軌類型是用每米鋼軌的（）表示的。A.長度B.重量C.截面積D.高度5.無縫線路長軌條的焊縫部位是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，為了確保安全，在焊縫兩側各（）范圍內不得有鋼軌螺栓孔。A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm6.當曲線半徑R≥350m時，混凝土枕每千米配置的最多標準配置根數(shù)為（）。A.1680根B.1760根C.1840根D.1920根7.線路爬行量超過（）時，應對線路進行防爬加固。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm8.在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，其下道距離不小于（）。A.500mB.800mC.1000mD.1200m9.當軌溫高于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌內部產(chǎn)生（）。A.拉應力B.壓應力C.剪應力D.彎曲應力10.道口鋪面寬度應不小于道路路面寬度，且一般不大于（）。A.3mB.4mC.5mD.6m11.檢查三角坑時，基長為（）。A.4mB.4.25mC.4.5mD.4.75m12.曲線外軌超高的最大值，單線不得超過（）。A.125mmB.150mmC.175mmD.200mm13.軌枕間距應根據(jù)運量、行車速度及道床類型等條件決定。當無縫線路混凝土枕地段每千米配置1667根時，其軌枕間距為（）。A.600mmB.625mmC.650mmD.675mm14.軌縫應設置均勻，每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過（）。A.±40mmB.±60mmC.±80mmD.±100mm15.為防止線路爬行，可在（）上安裝防爬設備。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.聯(lián)結零件16.當鋼軌斷縫不大于（）時，可在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，放行列車速度不超過5km/h。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm17.軌道加強設備傷損應有計劃地修理或更換，軌撐損壞或作用不良時，應及時修理或更換，同一根軌枕上的軌撐，頂鐵缺損（）時應成對更換。A.1個B.2個C.3個D.4個18.更換新道岔或新岔枕應提前（）通知供電部門。A.1天B.2天C.3天D.4天19.鋼軌側面磨耗在（）測量。A.軌頂踏面下16mm處B.軌頂踏面下14mm處C.軌頂踏面下12mm處D.軌頂踏面下10mm處20.無縫線路的鎖定軌溫是指（）。A.長軌條鋪設時的軌溫B.長軌條鎖定施工時的軌溫C.長軌條內應力為零時的軌溫D.設計鎖定軌溫21.當列車行駛速度為120km/h＜vmax≤160km/h時，作業(yè)人員下道避車時，距鋼軌頭部外側距離不小于（）。A.2mB.2.5mC.3mD.3.5m22.正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，設計速度大于160km/h時不應小于（）。A.50mB.60mC.70mD.80m23.用手提電鉆鉆孔時，操作人員應戴（）。A.手套B.口罩C.護目鏡D.絕緣手套24.軌枕螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮冢ǎ?。A.60kNB.70kNC.80kND.90kN25.在線路上焊接時，氣溫不應低于（）。A.10℃B.5℃C.0℃D.5℃26.道口的增設、拆除和是否改為立交，必須經(jīng)（）批準。A.鐵路局B.工務段C.車站D.車務段27.曲線半徑R＜350m時，曲線軌距加寬值為（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm28.當軌枕失效標準中，縱向通裂（）及以上時，判為失效軌枕。A.二分之一B.三分之一C.四分之一D.五分之一29.鋪設木枕時，應使寬面和樹心朝下，頂面與底面同寬時，應（）。A.使樹心朝下B.使樹心朝上C.隨意鋪設D.按設計要求鋪設30.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）。A.4.5mB.6mC.8mD.10m31.軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A.14mmB.16mmC.18mmD.20mm32.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm33.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過（）時判為重傷。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm34.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過（），深度超過3mm時判為輕傷。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm35.更換傷損夾板后放行列車限速（）。A.15km/hB.25km/hC.45km/hD.60km/h36.線路設備大修施工，施工單位在辦理工程交驗時，應提交線路平面、縱斷面圖，其中曲線表中應包括曲線（）等資料。A.曲線半徑、緩和曲線長度B.曲線半徑、切線長C.曲線半徑、外矢距D.以上都包括37.道岔連接部分的軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為（）。A.1mB.1.5mC.2mD.2.5m38.搗固車一次起道量不宜超過（），起道量超過時應分兩次起道搗固。A.50mmB.60mmC.80mmD.100mm39.線路發(fā)生脹軌跑道后，無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過（），并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。A.5km/hB.15km/hC.25km/hD.45km/h40.普通線路鋼軌接頭，應采用相對式聯(lián)結方式，曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內股應使用（）。A.標準長度鋼軌B.廠制縮短軌C.現(xiàn)場鋸制縮短軌D.加長軌二、判斷題（每題1分，共20分）1.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。（）2.曲線外軌超高是為了平衡列車通過曲線時的離心力。（）3.無縫線路是把許多根標準長度的鋼軌焊接成不小于500m的長鋼軌線路。（）4.線路爬行是指鋼軌在動荷載作用下，沿軌枕表面縱向移動。（）5.軌距偏差是指軌距實際尺寸與標準尺寸的差值。（）6.軌道加強設備包括防爬設備、軌撐、軌距桿等。（）7.當軌溫低于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌內部產(chǎn)生壓應力。（）8.道口欄桿應以對道路開放為定位。（）9.線路上使用的道砟，必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”，作為竣工驗收和評定道砟質量的依據(jù)。（）10.三角坑是指在一段規(guī)定的距離內，左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差。（）11.更換鋼軌時，在更換前不需要對新鋼軌進行檢查。（）12.軌縫應根據(jù)軌溫、鋼軌長度及鋼軌溫度變化幅度等因素合理設置。（）13.軌道電路的兩根鋼軌是軌道電路的導線。（）14.無縫線路鎖定軌溫是一個固定值，在任何情況下都不會改變。（）15.線路大、中修后，道床肩部應堆高100～150mm。（）16.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過3mm時判為輕傷。（）17.在線路上焊接時，不需要考慮軌溫的影響。（）18.普通單開道岔的轉轍器部分由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結零件及道岔轉換設備組成。（）19.線路發(fā)生故障時，應立即設置停車信號防護，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，還應點燃火炬。（）20.更換傷損的軌枕時，不需要注意軌枕的類型和規(guī)格。（）三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述曲線外軌超高的設置目的和方法。2.無縫線路出現(xiàn)脹軌跑道的原因有哪些？如何預防？3.簡述線路爬行的危害及防止措施。四、綜合題（10分）某直線線路上，軌枕為混凝土枕，每千米配置1760根?，F(xiàn)需更換一根傷損軌枕，已知該線路鋼軌為60kg/m標準鋼軌，試計算該軌枕的間距，并說明更換軌枕的主要步驟。答案一、單項選擇題1.B2.C3.C4.B5.C6.B7.B8.C9.B10.C11.D12.B13.A14.B15.B16.D17.A18.C19.A20.C21.B22.C23.D24.C25.B26.A27.C28.A29.A30.B31.B32.B33.C34.C35.C36.D37.C38.B39.A40.B二、判斷題1.√2.√3.×無縫線路是把許多根標準長度的鋼軌焊接成不小于200m的長鋼軌線路。4.√5.√6.√7.×當軌溫低于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌內部產(chǎn)生拉應力。8.√9.√10.√11.×更換鋼軌時，在更換前需要對新鋼軌進行檢查。12.√13.√14.×無縫線路鎖定軌溫不是一個固定值，在一些特殊情況下可能會發(fā)生改變。15.√16.√17.×在線路上焊接時，需要考慮軌溫的影響。18.√19.√20.×更換傷損的軌枕時，需要注意軌枕的類型和規(guī)格。三、簡答題1.設置目的曲線外軌超高的設置目的主要是為了平衡列車通過曲線時所產(chǎn)生的離心力。列車在曲線上行駛時，由于離心力的作用，會使列車有向外傾倒的趨勢，對軌道產(chǎn)生較大的側向壓力，影響列車運行的平穩(wěn)性和安全性。通過設置外軌超高，使列車自身重力和離心力的合力垂直于軌面，從而減少列車對軌道的側向壓力，提高列車運行的平穩(wěn)性和安全性，同時也能減少輪軌磨耗。設置方法曲線外軌超高的設置方法通常有以下兩種：現(xiàn)場實設超高：根據(jù)列車通過曲線的平均速度、曲線半徑等參數(shù)，按照公式計算出所需的外軌超高值。計算公式為\(h=11.8V^2/R\)（其中\(zhòng)(h\)為外軌超高值，單位為\(mm\)；\(V\)為列車通過曲線的平均速度，單位為\(km/h\)；\(R\)為曲線半徑，單位為\(m\)）。然后在現(xiàn)場通過起道等作業(yè)將外軌抬高到計算出的超高值。按規(guī)定的遞變率設置：在曲線兩端需要設置超高順坡段，使外軌超高逐漸增加或減少，以保證列車平穩(wěn)過渡。超高順坡率一般不大于\(2‰\)，特殊情況下不大于\(3‰\)。2.脹軌跑道的原因溫度力方面：無縫線路的鎖定軌溫不準確，實際鎖定軌溫過高，當軌溫升高時，鋼軌內部產(chǎn)生的壓應力過大；或者在高溫季節(jié)，軌溫變化幅度大，鋼軌溫度力急劇增加，超過了軌道的抵抗能力。軌道結構方面：道床橫向阻力不足，如道床缺砟、道床不密實等，無法有效地抵抗鋼軌的橫向位移；軌道框架剛度不足，例如扣件松動、軌枕失效等，使軌道結構的整體性變差，容易導致鋼軌的變形和位移。外界干擾方面：線路維修作業(yè)不當，如超溫作業(yè)、連續(xù)扒開道床等，破壞了軌道的穩(wěn)定性；列車的動力作用，如列車的蛇行運動、制動等，對軌道產(chǎn)生較大的沖擊力，加劇了鋼軌的變形。預防措施準確鎖定軌溫：在鋪設無縫線路時，嚴格按照設計要求準確鎖定軌溫，做好鎖定軌溫的記錄和管理工作。加強軌道結構：定期對道床進行補充道砟、搗固等作業(yè)，提高道床的橫向阻力；加強扣件的扣壓力，及時更換失效的軌枕，保證軌道框架的剛度和整體性。合理安排維修作業(yè)：嚴格遵守無縫線路維修作業(yè)的軌溫條件，避免在高溫時段進行影響軌道穩(wěn)定性的作業(yè)；作業(yè)后及時恢復軌道的穩(wěn)定性，如回填道砟、擰緊扣件等。加強監(jiān)測：在高溫季節(jié)加強對無縫線路的巡查和監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)軌道的異常變形和位移，采取相應的措施進行處理。3.危害軌道幾何尺寸變化：線路爬行會導致軌縫不均勻，出現(xiàn)大軌縫或瞎縫，影響列車運行的平穩(wěn)性和安全性；還會使軌枕位置移動，造成軌距、水平等幾何尺寸的改變，增加軌道的養(yǎng)護維修工作量。連接零件和防爬設備損壞：鋼軌的爬行會使連接零件如螺栓、夾板等松動或損壞，降低軌道的整體性；同時，防爬設備也會因承受過大的爬行力而損壞，失去防爬作用。道床病害：線路爬行會使道床受到鋼軌的縱向摩擦力作用，導致道床板結、翻漿冒泥等病害的加劇，影響道床的彈性和排水性能。軌道結構穩(wěn)定性降低：爬行嚴重時，會使軌道的結構穩(wěn)定性降低，增加列車脫軌的風險。防止措施提高軌道的縱向阻力：采用扣壓力大的扣件，增加鋼軌與軌枕之間的摩擦力；合理布置軌枕，增加軌枕與道床之間的摩擦力，提高軌道的縱向阻力，抵抗鋼軌的爬行。安裝防爬設備：常用的防爬設備有防爬器和防爬支撐。防爬器可以限制鋼軌相對于軌枕的縱向移動，防爬支撐則可以增強軌枕的橫向穩(wěn)定性，共同起到防止線路爬行的作用。保持道床的密實和清潔：定期對道床進行清篩、補充道砟等作業(yè)，保持道床的彈性和排水性能，使道床能夠提供足夠的阻力來防止鋼軌爬行。及時調整軌縫：定期檢查軌縫，及時調整不均勻的軌縫，避免因軌縫問題導致的線路爬行。四、綜合題軌枕間距計算已知每千米配置\(1760\)根軌枕，\(1\)千米\(=1000m\)。軌枕間距\(a=\frac{1000}{n1}\)（其中\(zhòng)(n\)為每千米配置的軌枕根數(shù)）將\(n=1760\)代入公式可得：\(a=\frac{1000}{17601}\approx0.569m=569mm\)更換軌枕的主要步驟1.施工準備提前與相關部門聯(lián)系，辦理施