高檔水泥混凝土路面養(yǎng)護研究摘要在國家加快交通基礎設施建設政策的指導下，我國交通運輸業(yè)發(fā)展迅速。水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性，耐久性好，成本低的優(yōu)點，正在積極推廣和采用。但是，隨著國民經濟的發(fā)展和交通量的增加，車輛超載和通道化正在加速。銷毀水泥混凝土路面。水泥混凝土路面的破壞給日本造成了巨大的經濟損失。如何養(yǎng)護水泥混凝土路面對于節(jié)約資源非常重要。本文的研究課題是高檔水泥混凝土路面，主要研究其養(yǎng)護技術和養(yǎng)護。關鍵詞：水泥混凝土路面；維修技術；養(yǎng)護管理目錄TOC\o"1-3"\h\u15026摘要 111457第1章緒論 39321.1課題背景及意義 3236701.1.1研究背景 3193261.1.2研究意義 47201第2章本文主要研究內容 529307第3章水泥混凝土路面養(yǎng)護管理目前存在的問題及方法 6292673.1水泥混凝土路面養(yǎng)護管理目前存在的問題 658953.1.1養(yǎng)護管理體制不完善 6300513.1.2養(yǎng)護的運行機制較落后 623843.1.3缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范 6172073.1.4養(yǎng)護的機械設備配備不足，科技含量低 6277543.1.5養(yǎng)護管理人員的總體素質偏低 610973.2水泥混凝土路面養(yǎng)護管理方法 7311603.2.1養(yǎng)護管理的首要辦法是制定完善的公路養(yǎng)護管理制度 7153553.2.2依靠機械化設備來做好養(yǎng)護管理工作 7164983.2.3開創(chuàng)新的水泥混凝土公路的養(yǎng)護管理技術 7308433.3本章小結 819072第4章路面調查評價及其維修應用效果分析 9181134.1工程概況 964014.2灌漿穩(wěn)板、裂縫植筋及排水盲溝試驗工程調查 10131594.2.1試驗工程實施前資料收集 10159264.2.2試驗工程資料收集與分析 11100994.3應用效果分析 14183534.4本章小結 1410315第五章水泥路面相關概念 157475.1水泥混凝土路面的優(yōu)點 15318525.2水泥混凝土路面的缺點 1514266第六章水泥混凝土路面常見病害 166566.1接縫處損壞 1638966.1.1錯臺 16141966.1.2擠碎和拱起 17212716.1.3脫空、板塊活動和唧泥 1716266.2路面板內損壞 18206076.3動荷載對路面疲勞壽命的影響分析 198946第七章水泥混凝土路面病害處置措施 21171247.1水泥混凝土路面接縫損壞原因及防治 21244137.1.1錯臺的處置措施 2136997.1.2擠碎和拱起的防治措施 21182697.1.3唧泥和板底脫空的防治措施 2238517.2水泥混凝土路面板內損壞的防治 22209787.3水泥混凝土路面的養(yǎng)護措施與裂縫修補技術 23102037.3.1水泥混凝土路面的養(yǎng)護 23176527.3.2防止裂縫的措施 24248637.3.3水泥混凝土路面裂縫修補技術 256187.3.4水泥混凝土路面填縫料損壞原因及提高填縫料耐久性能措施 2532197.4表面不平整對路面疲勞壽命的防治措施 26301277.4.1提高水泥混凝土路面平整度的施工工藝 26282967.4.2提高碾壓水泥混凝土路面平整度的施工工藝 2618082結語 276355參考文獻 28第1章緒論1.1課題背景及意義1.1.1研究背景公路運輸是該國主要產業(yè)的重要組成部分，過去十年來公路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展為國民經濟的可持續(xù)增長奠定了堅實的基礎。據統(tǒng)計，到2005年底，全國公路總里程達到193萬公里，其中公路4.1萬公里，二級公路28.5萬公里。共有53.3萬公里的柏油路。鋪好的道路上有307,000塊混凝土。路。里程為57.6％。新形式已經發(fā)生了重大變化，主要是在交通建設和科學技術使命方面。首先，公路運輸建設必須堅持科學發(fā)展觀，節(jié)約資源，保護環(huán)境。建設中心需要擴展到大海。在西部，高山和高山。該項目很困難。它在不斷增長，技術要求也在不斷提高。另一方面，在道路交通建設期間，由于質量差，超載和交通限制，原始的人行道結構受到嚴重破壞。因此，高質量公路的建設和人行道的維護也是行業(yè)中的兩個重要問題，而高級水泥混凝土路面的維護已變得越來越重要。保持澇濱北路是最重要的優(yōu)先事項。水泥混凝土路面具有強度高，剛度高，載荷分布能力強，耐久性好，耐磨性強，成本低的優(yōu)點，約占全國道路網的20％。國道總長3696萬公里。坡道占總里程的85.2％，超過50.19萬公里的輔助道路占總里程的11.8％。其中包括96,200公里的水泥公路，74,300公里的一級公路，331,500公里的二級公路，401,900公里的三級公路，2,705,800公里的四級公路和627,900公里的其他公路。隨著老坪北路建成通車后使用壽命和里程的增加，老坪北路的混凝土路面會出現(xiàn)破損，開裂，坑洼等病理狀況，路面性能和實用性將不斷提高。逐漸減弱并逐漸減弱[3。為了改善老平北路的交通狀況并使其適應經濟發(fā)展，有必要提高現(xiàn)有的人行道水平，并鋪設更多的人行道，即水泥混凝土人行道。我國的水泥產量非常大且分布廣泛。在附近可用。交通運輸部根據國家的資源條件和公路的發(fā)展需要，采取了“因地制宜，積極可持續(xù)的質量保證和加快發(fā)展”的政策。開發(fā)水泥混凝土路面。從那時起，干線水泥混凝土路面法得到了迅速發(fā)展。然而，隨著道路交通和車輛負荷的快速增長，澇濱北路的水泥混凝土路面已接近或超過設計的總交通量。水泥混凝土路面的損壞使其難以修理，不可避免地使其難以重建和維護。但是，日本一些道路維護部門的目標是注入穩(wěn)定劑混合物，更換損壞的板，將鋼筋埋入損壞的板中，注入粘合劑，密封接頭并擴大覆蓋范圍。它具有不同級別的護理。但是，此階段使用的大多數(shù)維修材料和技術，特別是在澇濱北路的維修中，都需要較長的維修時間。長期的交通不可避免地會導致道路通行能力下降，這顯然是不夠的。人們對經濟發(fā)展和道路使用功能的需求。因此，老平北路混凝土路面的快速養(yǎng)護技術是當今亟待解決的問題。1.1.2研究意義在對澇濱北路進行實際維修的基礎上，這項工作檢查了高速公路的交通流量和人行道的使用，研究了人行道損壞的原因和維護方法，并提出了許多適用于人行道維護的技術。維護為主要水泥路面的運行和維護提供了有效的科學依據。這具有非常重要的現(xiàn)實意義和應用價值。本文主要研究內容（1）澇濱北路典型混凝土路面病害調查與分析。根據一些現(xiàn)有的檢驗和調查數(shù)據，結合本文的研究目的，計劃選擇澇濱北路的混凝土部件和混凝土部件作為道路部件，以研究道路技術的現(xiàn)狀。收集可用的設計，構造，運輸，車軸負載以及正在調查的路段的其他信息。這包括可以理解典型疾病的施工技術，所采用的修復措施方法，材料和設計指標。賓北路混凝土路面水淹的原因分析。（2）澇濱北路主干道典型病害快速處理材料的研究。根據一些可用的快速恢復材料的技術成就和應用效果，研究了各種快速疾病修復方法（接縫，裂縫，層修復），包括在澇濱北路等地使用的修復方法。我們分析并總結了其應用情況和效果，并推薦了適用于水泥混凝土路面快速修補的材料。（3）水泥混凝土路面典型病害快速修復技術研究。接頭，裂縫，層修復等我們將徹底審查維修設備和技術，考慮不同的維修方法，提供適合實際情況的施工設備，并提供合理的施工質量控制方法。（4）水泥混凝土路面運行研究。結合日本水泥混凝土路面的使用特點和存在的問題，結合日本水泥混凝土路面的使用標準，提出了北濱路水泥混凝土路面的養(yǎng)護方法。

水泥混凝土路面養(yǎng)護管理目前存在的問題及方法3.1水泥混凝土路面養(yǎng)護管理目前存在的問題3.1.1養(yǎng)護管理體制不完善像大多數(shù)公路養(yǎng)護一樣，澇濱北路養(yǎng)護主要使用公司管理系統(tǒng)。但是，高速公路已經需要清楚地進行宣傳，并且需要大量生產的商品屬性，并且這種類型的系統(tǒng)不再能夠反映此功能。另外，公路維修的費用是通過撥款獲得的，不符合公路管理和公司管理的要求。簡而言之，系統(tǒng)故障直接而嚴重地限制了維護的改進和管理機制的創(chuàng)新。3.1.2養(yǎng)護的運行機制較落后由于未意識到護理管理的重要性，因此接受護理管理時信息不足。同時，由于缺乏適當?shù)姆上拗苼硐拗凭S護和管理，導致對維護的調查和監(jiān)督不足，并施加了法律處罰。由于進行了“輕修”，政府無法在運營和管理上投入足夠的資金，缺乏資金，也不能直接投資于大型研究基金，也不能認真對待科學技術。簡而言之，尚未在技術管理中建立最新的公司管理系統(tǒng)。3.1.3缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范目前，我省尚未根據公路的運行特點制定標準。沒有維護配額，也沒有非常隨機的標準來支付維護成本。一些性能評估是針對仍未完全滿足高等級公路綜合運營要求的一般道路指標。3.1.4養(yǎng)護的機械設備配備不足，科技含量低一些高速公路配備了先進的大功率維修車，但必須加強其使用和維護。資料來源。大多數(shù)混凝土道路養(yǎng)護仍采用傳統(tǒng)工藝形式的生產組織和方法。3.1.5養(yǎng)護管理人員的總體素質偏低木板質量差導致混凝土高速公路的維護和管理技能差。缺乏管理在速度，安全性，經濟性和便利性方面嚴重限制了混凝土高速公路的運營，這是道路工業(yè)發(fā)展的障礙之一。3.2水泥混凝土路面養(yǎng)護管理方法3.2.1養(yǎng)護管理的首要辦法是制定完善的公路養(yǎng)護管理制度具有管理標準并已就位的組織和團體最終將通過系統(tǒng)形成標準化的管理。通過系統(tǒng)，可以避免不必要的糾紛，并可以更好地改善團隊的工作流程和工作聯(lián)系。企業(yè)的經營是否正常通常是由系統(tǒng)決定的，即所謂的“無規(guī)則無半徑”。作為基礎設施，混凝土公路如果不做好維護和管理，將會增加經濟損失和交通壓力。系統(tǒng)的建立主要是考慮以下幾個方面。首先，系統(tǒng)必須涵蓋工作范圍內的所有任務，步驟和現(xiàn)有工作。其次，已建立的系統(tǒng)必須結合企業(yè)和項目的實際情況，并具有良好的運行和執(zhí)行工作。第三，制定的系統(tǒng)必須簡明扼要，并且系統(tǒng)應避免諸如冗余和歧義之類的問題。第四，開發(fā)的系統(tǒng)必須考慮到項目所在地的實際社會，政策和自然環(huán)境。簡而言之，如果要充分發(fā)揮高等級公路的優(yōu)勢，則必須首先制定該系統(tǒng)。3.2.2依靠機械化設備來做好養(yǎng)護管理工作由于水泥混凝土道路施工技術的復雜性，據說如果道路受損，其維護將變得不那么容易。特別是，輕微的損壞需要及時修復，以防止長期的延誤，延誤將擴大并導致不可挽回的交通事故。道路維護部門的一項重要職責是確保始終保持良好的道路狀況以供道路使用。當科學技術的發(fā)展相對落后時，道路養(yǎng)護主要依靠勞動力，運輸工作主要依靠四輪汽車，管理工作是基于經驗的。但是，這些方法遠遠不能滿足高級開發(fā)和維護管理的需求。因此，必須投入適當?shù)呢斄?，物力和人力，以建立具有快速反應，熟練技術和輔助設備的機械化維護團隊，以確保及時進行高水平的道路維護，牢度。在機械配置方面，必須以專業(yè)機械為主體，例如刨床，壓路機，攤鋪機，攪拌設備等。非專業(yè)機械（例如自卸車）可以通過租用車輛來解決。對于社會供給較大的機械設備，可以通過租用等方式獲得，避免了初期投入過多的問題。3.2.3開創(chuàng)新的水泥混凝土公路的養(yǎng)護管理技術先進的維護技術是確保高速公路正常使用的因素之一。先進的養(yǎng)護技術可以適當?shù)匾?guī)范和管理道路養(yǎng)護工作，提高道路養(yǎng)護水平。當前，可以使用以下高科技：其中之一是使用地理信息系統(tǒng)來改善道路維護。交通位置信息系統(tǒng)不僅可以數(shù)字化和可視化空間數(shù)據，而且還可以通過功能強大的軟件使混凝土主干的三維空間直觀，緊湊，從而使數(shù)據管理變得方便，高效?；炷量梢蕴峁┯嘘P高速公路運營的大量準確和及時的信息。數(shù)據構成了骨干網絡流量科學管理和決策的基礎。第二種使用檢測技術來提供工程質量檢測和高速公路運行智能，并通過RS技術，敏感傳感器和雷達技術等高科技技術實現(xiàn)從手動檢測到自動檢測的轉換。第三是引入和推廣外部材料，新技術和新工藝，以增加道路耐久性并延長高質量道路的使用壽命。3.3本章小結本章“水泥混凝土人行道維護的技術特點”中所述的修復方法與常見疾病的維護和修復方法相結合，分為三類：組合的修復方法和裂縫。修復方法，快速修復方法，單板修復方法。最后，對澇濱北路混凝土路面的養(yǎng)護方法進行了說明，并根據泥漿混凝土的特性，含量和存在的問題，提出了澇濱北路混凝土的清潔方法。

第4章路面調查評價及其維修應用效果分析4.1工程概況澇濱北路混凝土公路位于陜西省西安市鄠邑區(qū)，水泥混凝土路面。公路路基寬度為24.5m，雙向有4條車道澇濱北路路面現(xiàn)狀調查，澇濱路（濱河大道）附近有建筑施工工地，重型車輛較多，對路面損傷較大，導致該路段路況較差。澇濱北路由于常年車流量大，以及太陽暴曬，加上當?shù)貧夂驐l件（位于秦嶺山腳地表水多）導致出現(xiàn)裂縫，斷板，板角折斷和咬邊等現(xiàn)象。大部分混凝土路面破損是因為混凝土所用材料質量欠佳、水泥標號、水質、沙石規(guī)格型號不符合規(guī)定等原因造成的，還有一部分是因為路基處理時未達到密實度標準，并且在車輛載荷的作用下會發(fā)生不均勻沉降甚至破裂；于此還有一些是因為填料不合格，采用含有腐殖質，樹根等的土壤用作填充材料；在一方面就是石材粒徑選用時，采用了較大粒徑的石材導致路基密實度未達到規(guī)范。自通車以來，混凝土公路的部分人行道由于各種原因遭受泥漿，錯位，斷裂等疾病的侵害，其中一些已經沉陷和破壞。由于軟基礎，一些軟基礎部分在施工后會有更多的沉降。道路起伏不平；一些沉陷導致嚴重的車輛跳動。澇濱北路混凝土公路的路面病害極大地影響了混凝土公路的安全性和舒適性，引起了省交通運輸部門和各界的關注。為了找出病因并提出科學的治療方案，自2020年以來，混凝土公路有限責任公司先后對路段進行了多種病害調查和處理，并于2020年12月開始實施。對澇濱北路混凝土公路東段進行了大修，簡要介紹了以前的疾病調查，治療和大修項目：（1）2020年4月21日，鄠邑區(qū)混凝土公路有限公司董事會決定，對澇濱北路混凝土公路進行水泥混凝土翻新，委托公司進行方案設計。并施工圖設計。（2）2020年7月22日，陜西省交通運輸集團在鄠邑區(qū)組織了澇濱北路混凝土公路道路大修工程設計評審會，通過了批準。公司。攤鋪計劃設計需要根據計劃兩個進行施工圖設計（即在幾塊水泥混凝土板上添加3層混凝土，總長14厘米）。（3）2020年9月16日，鄠邑區(qū)混凝土公路有限公司在鄠邑區(qū)召開了澇濱北路混凝土公路的施工圖審查會。會議提議在不對設計計劃進行重大調整的情況下，進一步優(yōu)化技術措施以減少經濟指標。（4）2020年12月，鄠邑區(qū)混凝土公路大修工程監(jiān)理單位陜西公路工程監(jiān)理有限公司組織了對澇濱北路混凝土公路工程監(jiān)理的獨立交通檢查。路面和交通工程。根據測試結果，結合監(jiān)理工程師確認的合同人口評估數(shù)據以及施工期間掌握的質量狀況，對項目每個合同部分的項目質量進行評估。（5）2021年6月，陜西省交通工程質量監(jiān)督總站對澇濱北路混凝土公路進行了竣工驗收。道路大修工程采用陜西特色的改良型密實瀝青混凝土骨料，骨料標準化處理技術，灌漿穩(wěn)定平板新技術和邊排水盲溝技術，為防止舊水泥混凝土路面的病害處理和鋪面設計提供了可靠的技術支持。另外，由于大修工程是基于陜西省交通科學研究院2020年承擔的澇濱北路混凝土公路3Km注漿穩(wěn)定平板試驗路的研究成果和施工經驗。4.2灌漿穩(wěn)板、裂縫植筋及排水盲溝試驗工程調查該試點項目依據的是新溪交通研究院于2020年4月完成的《澇濱北路混凝土路面狀況調查與處理方案研究報告》。全板的一部分，但道路嚴重泥濘且不適合。以下總結并介紹了項目建設之前，之中和之后的質量控制信息:4.2.1試驗工程實施前資料收集澇濱北路交通量主要來自業(yè)主提供的交通量資料。假設澇濱北路混凝土公路中間進出交通量數(shù)量相同。歷年交通量資料如表4.1、表4.2所示。表4.1澇濱北路混凝土公路主線歷年交通量年份車型?類車二類車三類車四類車五類車合計2013數(shù)量（輛）100043998762653664279820503852912百分率<%）1.17346.88431.1135.0182.4042014數(shù)雖（輛）102584792972782114195222668919961百分率（%）1.11552.10030.2414.5602.4642015數(shù)量（輛）77465004042838083744923556938654百分率<%）0.82553.31130.2363.9902.5102016數(shù)景（輛）59845130083065672813825834953024百分率（%）0.62853.82932.1682.9522.711表4.2澇濱北路混凝土公路主線歷年交通量年份一類三類車四類車五類車車型車二類車合計2017數(shù)量（輛）96268760363111666487385691538021百分率《%）0.06344.70741.0344.3232.5082018數(shù)量（輛）84371894664915960758401841582683百分率（%>0.05345.42641.0)63.8392.5392019數(shù)量〈輛）64876013765994454911415911629580百分率（％）0.04046.64640.4983.3702.5522020數(shù)量（輛）49276951271532240751457961666214百分率（％）0.03046.18342.9312.4462.749注意：在上表中，一等車是摩托車：二等車是小于2噸的小型車：三等車是2-7噸，21-50輛乘用車的中型車。4類車為大型車，7至20噸卡車，50人座的雙板乘用車，豪華乘用車，二層臥鋪，5種為超大型車，卡車，集裝箱車，20噸或以上的大型車從表4.1和表4.2可以看出，老平北路開放以來的混凝土公路數(shù)量一直在增加，到2016年已達到7,176輛。以上比例汽車的比例基本穩(wěn)定。上述比率始終約為45％。4.2.2試驗工程資料收集與分析（1）灌漿穩(wěn)板由于路基倒塌以及面板下方積水和泥土，混凝土路面面板被清空。“泥漿穩(wěn)定板”工藝包括去除板下方的微膨脹水泥砂漿，以去除積聚的水，改善弱化的地基，“填充”空隙層，并部分填充雨水滲透通道。松散的混凝土路面有效。使用壽命長。在混凝土路面穩(wěn)定劑測試裝置的構造中，混合前后的高度平均增加了5至10mm，泥漿之前的彎曲值比規(guī)定的0.2mm大54.63％。泥漿后的彎曲值的89.6％小于0.1mm；雷達的橫截面已顯著改變，以進一步壓實板下的空環(huán)境。平板底部的99.1％使混合物硬化。14.8mm圖4.2是水泥污泥穩(wěn)定板的后續(xù)圖像，顯示損壞的板在加載后仍保持穩(wěn)定。（2）路面板裂縫植筋為了提高受損混凝土路面板的完整性，可使用水泥砂漿穩(wěn)定該板，然后在Φ25連桿上鉆一個傾斜孔，并使用改性環(huán)氧樹脂。下面的圖4.3是種植過程的示意圖，圖4.4是對種植效果的后續(xù)觀察，表明種植棒中的裂紋在驅動負載的影響下不會增長。（3）路基盲溝排水水是損壞混凝土表皮的主要內部因素。為了使雨水順利排出，請在穿過路基的中央綠化帶連接處（包括裂縫）創(chuàng)建一條盲道。這不僅消除了原始設計的缺點，而且補充了電子卡的填充和穩(wěn)定過程。使水泥混凝土涂料病害的治療更加可接受和完善。格魯特穩(wěn)定臺階施工六個月后，終于開始了額外的排水溝的建設。像手術刀一樣鉆一個盲槽直接測試“泥漿穩(wěn)定”過程的有效性。圖4.5顯示了鉆孔后混凝土板的狀況，表明該板可以有效地穩(wěn)定該板，并且型腔中充滿了泥漿材料。厚度約為6mm的砂漿層b)厚度約為25mm的砂漿層c）兩層脫空均被砂漿填充d）三層脫空均被砂漿填充圖4.5灌漿后路面板剖面情況盲排水溝施工完畢后，圖5.6展示了盲排水溝施工期間和施工后雨季水平出口的排水情況，表明了盲排水溝的成功設計與施工。圖5.6橫向出水口排水4.3應用效果分析（1）根據2020年疾病研究結果，澇濱北路主要混凝土道路的主要病害類型為垂直裂縫，水平裂縫，對角裂縫，缺陷裂縫，方形裂縫等。表面。諸如傷害，關節(jié)塞傷和垂直移位之類的疾病相對罕見。（2）深入檢查，研究和分析表明，這部分病害的主要原因是路基質量差和沉降不均引起的縱向裂縫。車輛超載；水泥板的強度和厚度不足（與設計成本相比），但設計成本本身很低；混合負載能力低；賤金屬強度低，耐水性差。排水系統(tǒng)不完整，無法及時維修。（3）2019年進行路基鋪裝，裂縫植筋加固和溝渠排水的穩(wěn)定板測試。隨訪后使用效果良好，可有效導致疾病的發(fā)作和發(fā)作。因此，根據測試零件的經驗總結，在2020年的大修期間對原始路面進行了徹底的處理。4.4本章小結在對水泥混凝土路面理論和方法進行分析和研究的基礎上，通過分析公路病害的主要類型和病因，研究了用裂縫修復路面裂縫的方法。

第五章水泥路面相關概念5.1水泥混凝土路面的優(yōu)點道路質量直接影響交通效率和駕駛安全。隨著交通量的變化和交通量的增加，對路面的需求也隨之增加。特別是在改革開放期間，公路上的交通量迅速增加，大型乘用車與重型卡車的比例逐年增加。最初，用于清潔瀝青路面的人行道已不能滿足公路運輸發(fā)展的需求，我們期望進一步建設具有高結構強度的高性能人行道。水泥混凝土路面具有較高的承載能力和較強的耐久性，與其他類型的路面相比，可以更好地滿足運輸和軸荷的要求。例如，1985年，山西省在大同塘沽高速公路的不同部分同時建造了瀝青混凝土和水泥混凝土路面，以滿足山西煤炭路面運輸?shù)囊螅s占交通量的70％）。大型車輛使用后，第一個被修復了很多年，一些道路部件幾乎被損壞。第二部分已經完成，除了路基的部分放置和面板的輕微損壞。排水穿過高速公路。為了扭轉該國道路運輸業(yè)的衰落并適應國民經濟發(fā)展的需要，交通部正在著眼于未來道路的“五縱七橫”建設，并提出了8000公里的五年計劃。這為發(fā)展水泥混凝土路面創(chuàng)造了機會。因此，在日本發(fā)展水泥混凝土路面是克服道路瀝青短缺，延長路面長度，增加路面坡度和承重能力，增加交通量的重要途徑。這是發(fā)展我國道路建設的客觀途徑。5.2水泥混凝土路面的缺點荷載作用下水泥混凝土路面的應力集中會造成許多損壞。網絡裂縫形成的主要原因是混凝土板由于材料，結構和基礎等因素而不夠堅固。壓力和交通的影響設置混凝土人行道的主要原因是車輛的長期影響，特別是超重車輛會增加路基的脆弱性。車輛也是路基倒塌和道路拓寬的主要原因。原因是環(huán)境溫度過高，混凝土板的伸縮縫安裝不正確?；炷谅访妫ɡ绨济?，裸露的骨頭和凹坑）主要是由混凝土材料中的大量污染物引起的，當使用混凝土時，這可能會導致嚴重的滲漏。雨水對人行道也有很大的影響。施工后未進行任何修補工作，可能會出現(xiàn)表面缺陷，混凝土地板的縫隙是最薄弱的環(huán)節(jié)，縫隙病的主要原因是切割時間的控制，填充物的掉落和調整的缺乏。動力傳動桿。關節(jié)炎會引起一系列連鎖反應，雨水從關節(jié)處進入主層，侵蝕路基底部，使道路下沉并排空，從而在寒冷地區(qū)結冰。第六章水泥混凝土路面常見病害由于行駛和自然因素的不斷影響，水泥混凝土路面的性能逐漸下降，并觀察到各種破壞。有許多方法可以對混凝土鋪路裂縫進行分類。在本文中，我們將它們分為兩類。一種是對接縫的損壞，另一種是對混凝土面板的內部損壞。這種分類方法不僅反映了對水泥混凝土的破壞，還反映了破壞的原因。前者的損壞主要歸因于應力集中和驅動作用，而后者則歸因于混凝土超載或劣化。6.1接縫處損壞接縫是混凝土板應力分布相對集中且損壞的可能性很高的區(qū)域。早期疾病主要集中在關節(jié)損傷上，關節(jié)損傷可分為脫位，弧形，板塊運動以及淤泥和填料損傷。6.1.1錯臺脫位通常與泥濘現(xiàn)象，接頭填充損失和地下不均勻變形密切相關。當密封膠丟失時，水將流入道路，車輛的負載將形成泥漿。當連續(xù)產生泥漿時，路基的疏松土壤將被連續(xù)清潔。路基的表面高度繼續(xù)下降。會有差異。另一方面，如果沒有適當?shù)靥幚砺坊?，例如當壓縮比改變時，如果打開時間長，則沉降和變形可能不均勻并且可能發(fā)生偏差。此外，以下原因可能不一致：1）底部鉆頭與頂部間隙不對齊或伸縮縫兩側的混凝土墻不垂直，從而形成秋千形式的平臺，導致伸縮縫旁的兩塊木板擺動上和下。膨脹，收縮和擠壓過程2）如果地下水從節(jié)理滲入并軟化，則如果節(jié)理的承載能力不足或力傳遞效果減弱，就會發(fā)生位移。3）如果交通和基礎承載力在水平梁上分布不均，并且梁不適當下沉，則垂直接縫也將移位。偏心的特點是，在橫向縫的兩側，路板的垂直相對位移為Δh。根據臺階的高度，差異可以分為幾種情況。在略微偏移的接縫（裂縫）兩側的路面上形成的臺階高度小于10mm。在人行道兩側適度階梯狀的接縫（裂縫）上形成的樓梯高度小于10-15毫米。在道路兩側的接縫（裂縫）兩側形成的樓梯高度超過15毫米;錯臺的示意圖如圖5.1圖5.1錯臺示意圖6.1.2擠碎和拱起在水平接縫（尤其是伸縮縫）的兩側，十厘米以內的伸縮縫的滑動力未正確放置，這抵消了滑動尖端的滑動功能，混凝土出現(xiàn)了重疊。正在施工的伸縮縫，使用的伸縮縫，固體碎屑等。這將防止平板拉伸，并在膨脹過程中增加混凝土的抗壓強度。當應力超過混凝土的抗剪強度時，它將被平板切割和壓碎。當混凝土板被熱膨脹阻塞時，所示接縫兩側的板突然坍塌。其原因是混凝土板的收縮會開裂，損壞鉆孔材料并填充不可壓縮材料（例如硬屑）的間隙，因此，板的膨脹會產生很大的壓應力，并且無法進行垂直彎曲，保持穩(wěn)定。圖5.2。圖5.2混凝土路面拱起示意圖6.1.3脫空、板塊活動和唧泥由于汽車的負荷，水從接縫處噴出，并在板下方的底層分解成細小顆粒，板和地基逐漸松動，并且接縫附近經常有灰塵和污垢。裂縫；間隙是面板和基礎層之間有一定間隙的地方。產生泥漿時經常會出現(xiàn)縫隙。水泥混凝土覆蓋的泥漿是由于水和細粒土混合物的強迫運動而形成的，這些泥漿和泥土混合物是在車輛荷載的作用下受接縫，裂縫和平板底部的影響而形成的[8]。由于水泥板直接鋪設在易于清潔的細顆粒，高度壓實的土壤和地基上，因此泥土經常會引起疾病，例如接縫接近，面板破損和面板破損。通常，形成路泥需要以下條件。（1）路基或基礎層的土壤是疏松的，即存在疏松的細粒土壤。（2）面板，基礎層和路面之間存在自由水，并且與疏松的粒狀土壤混合形成淤漿。（3）水泥混凝土人行道地板經常由于重載而具有抽水作用以吸收土壤。如圖5.3所示圖5.3混凝土路面唧泥、脫空示意圖水泥混凝土路面在硬化和硬化過程中具有較大的干縮變形和溫度收縮變形，因此，混凝土路面必須配備滿足施工要求的大范圍膨脹劑，膨脹劑和施工縫。水泥混凝土路面縫共有五種類型：垂直伸縮縫，垂直施工縫，常規(guī)主干水平伸縮縫，重型主干水平伸縮縫和水平伸縮縫或伸縮縫。除了上面列出的必要配件（壓接配件，膨脹配件，建筑配件）以外，在施工或使用過程中發(fā)生的各種裂縫也是路面最薄弱和最敏感的部分。這些零件使用接縫填充劑進行加工，但是接縫填充劑的當前使用壽命相對較短。幾年后，水的滲透率有所不同。雨水從木板下面的接縫，裂縫和縫隙中滲出。車輛動載荷在板邊緣上的反復運動會產生高壓水流，該高壓水流高速流過板的接縫，裂縫和邊緣，從而清潔了板的頂部表面。在基層壓力的影響下，它被吸收到板坯的底部，并逐漸排空板坯的底部。損害。木板然后被弄碎了。6.2路面板內損壞混凝土路面的裂縫可分為表面裂縫和穿透裂縫。開裂時間可分為早期（或早期）裂紋和使用壽命裂紋。初始裂紋代表更嚴重的縱向方向，在該方向上水泥混凝土板在注入后尚未愈合；初始裂紋繼續(xù)擴展，強度系數(shù)增加，最終裂紋擴展到整個板的厚度。出現(xiàn)裂縫。地板網裂縫的原因與垂直裂縫相同，這是由于路基問題和人行道裂縫的不斷發(fā)展以及鋪路工程完成后維護不善所致。裂縫水泥磚的表面看起來會干燥，從而導致細小的網狀裂縫。水泥混凝土覆蓋層的強度不足。即使在路基疾病發(fā)作之后，諸如網的小裂縫仍繼續(xù)向下發(fā)展。隨著車輛載荷的動態(tài)圓形裂紋寬度的增加，表面網眼裂紋顯著影響路面強度。網狀裂紋可能是由于車輛擁堵和環(huán)境因素（濕氣侵入，冰層中的冬天等）以及路基壓碎疾病引起的。6.3動荷載對路面疲勞壽命的影響分析路面荷載的影響是造成路面損壞的主要原因。現(xiàn)有的設計理論主要關注靜態(tài)載荷，但沒有考慮動態(tài)載荷的影響。根據理論和實驗研究，當水泥混凝土路面完全平整時，由移動荷載引起的人行道地板的應力響應低于相同靜荷載引起的應力反作用。屏幕但是，本文的研究發(fā)現(xiàn)，行駛中的車輛對道路的影響不僅與車輛負荷的大小和速度密切相關，還與道路的表面狀況密切相關。道路的平整度。在崎uneven不平的道路上車牌相互作用產生的動態(tài)載荷系數(shù)對道路強度和道路性能產生重大影響。這也是人行道損壞的極其重要的原因。路面。應用于路面設計和評估。這是一個重要指標。如果基礎得到均勻支撐，則水泥混凝土面板是剛性的，路基也不牢固。因此，只要支撐底層，面板就可以直接安裝在地面上。當輪胎負載作用在路面上時，表層變形。由于路基會因平板的彎曲而發(fā)生一定程度的彈性和塑性變形，因此在去除載荷后彈性變形會恢復到其原始狀態(tài)，并且路基的塑性變形無法完全恢復到其原始狀態(tài)。狀態(tài)。..每次載荷后路基的殘余塑性變形非常小，但即使在成千上萬的情況下，也不會考慮到這種影響的總量。當將載荷施加到路面板的不同部分時，發(fā)生的偏差量是不同的，路面板的邊角大于路面板的邊緣，并且路面板中間的量最小。由于平板在地面上彎曲的差異，路基的總塑性變形也不同。最大的是在板的角落，最小的是在板的底部邊緣。以此方式，在板的拐角和邊緣處，在板的底部與路基的頂部之間形成間隙。尿液排泄意味著斑塊失去一些支撐。在負載的影響下，這不可避免地會增加板上的應力?？ㄜ嚕ㄓ绕涫谴笮蛙囕v）會受到強烈的震動和沖擊，水泥混凝土蓋下面的基礎層的塑性變形會累積并增加，并變空并在木板下面形成空間。如您所知，這些層在負載下會引起彈性和塑性變形。當載荷較小時，彈性變形占主導，否則塑性變形占優(yōu)勢。在具有“右駕”交通規(guī)則的國家/地區(qū)，大多數(shù)重型車輛都位于路肩或斜坡邊緣。斜坡的存在對大壩的穩(wěn)定性有負面影響。由于上述兩個因素，可以執(zhí)行正常操作。在道路上，水泥混凝土路面下的總塑性變形高于其他帶狀路面。即使在同一車道上，由于道路排水通道的橫向傾斜，組裝好的塑料谷的變形也比其他部分高。因此，車輛載荷在人行道上的不均勻分布以及重型和超載車輛的頻繁載荷會導致水泥混凝土路面下的基層的集料塑性變形不均勻，而較輕的基層會產生局部弱點。水泥混凝土蓋。更高級的支撐（不均勻的支撐）會在水泥混凝土地板下形成縫隙。

第七章水泥混凝土路面病害處置措施7.1水泥混凝土路面接縫損壞原因及防治7.1.1錯臺的處置措施水泥混凝土路面的外觀會影響駕駛員的舒適性和安全性。不相容的主要原因是基層的滾動不足，基層的強度不足，難以維持上部的驅動力，土層的土壤質量差，局部沉降不均勻，NT板的上下運動;足夠的防水性，潤濕雨水的主層，該主層在NT板上產生吸附力；動力傳遞桿失去傳遞能力。存在用于管理錯誤平臺的平滑和填充方法，并且根據錯誤平臺的嚴重程度使用不同的處理方法。（1）如果錯誤的高度差小于5mm，則無需進行任何處理?？梢允褂檬謩忧懈顧C或矯直機校正5-10毫米的高度差。調平方法應從階梯平臺的最高點延伸到外圍。校直時，可以使用3米長的網格進行校直，因此相鄰板之間的高度差將大致相同。修理后，應清洗掉落在接頭上的碎屑，保持干燥并用接頭填充劑填充。（2）如果高度差為10毫米或更小，則可以使用手動推剪或矯直機進行矯直。（3）如果高度差大于10mm，則可用瀝青砂或水泥混凝土處理。最重要的是，在使用瀝青砂進行修補時，應清潔路面，瀝青的用量為高溫瀝青或0.40-0.60kg/m“乳化瀝青。瀝青砂應在填充后進行。主要方法混凝土的切割方法是將沉沒的平板切割約2cm，修復長度為100步，切割表面以除去碎屑和灰塵后，倒入聚合物瀝青混凝土，只能確?；炷恋膹姸龋堉付ㄒ?。7.1.2擠碎和拱起的防治措施水平接頭兩側（特別是膨脹接頭）兩側十厘米以內的伸縮縫的滑動力未正確放置，這抵消了滑動頭的滑動功能并導致混凝土重疊。正在施工的伸縮縫，使用的伸縮縫，固體碎屑等。這將防止平板拉伸，并在膨脹過程中增加混凝土的抗壓強度。當應力超過混凝土的抗剪強度時，它將被平板切割和壓碎。當混凝土板被熱膨脹阻塞時，所示接縫兩側的板突然坍塌。其原因是混凝土板的收縮會開裂，損壞鉆孔材料并填充不可壓縮材料（例如硬屑）的間隙，因此，板的膨脹會產生很大的壓應力，并且無法進行垂直彎曲，保持穩(wěn)定。..拱起的原因主要是由于伸縮縫安裝不當或伸縮縫帶有碎屑而造成的，NT面板由于受熱而無法自由拉伸，從而導致面板之間的不匹配。因此，有必要加強對關節(jié)的護理，及時清理關節(jié)雜物。NT板弓的治療應根據弓兩端的損傷程度來確定。如果拱形兩端的木板完整且完整，則將接縫對稱地居中，以100mm的距離畫兩條線，并沿該線的方向切開整個截面。壓縮能量由瀝青和其他最終將用于接觸的材料填充在兩個平板之間。滿足衛(wèi)生保健流程要求后，流程將打開。如果拱的兩端的NT面板的損壞區(qū)域較大，則應將損壞的部分完全清除，重新澆筑混凝土，并將伸縮縫放置在原始拱上，以實現(xiàn)真正的配合。網站的狀況。7.1.3唧泥和板底脫空的防治措施由于汽車的負荷，水從接縫處流出，并撕裂進入板下方基層的細小顆粒，逐漸排空板的主體和板基，并在附近造成污染。針跡或裂縫；間隙是面板和基礎層之間的特定間隙。產生泥漿時經常會出現(xiàn)縫隙。重慶是一個多雨地區(qū)，水泥混凝土覆蓋層被土壤嚴重破壞。7.2水泥混凝土路面板內損壞的防治作為路面支撐，路基必須具有一定的整體強度，耐久性和耐水性。一些路面不平整通常是由路基的平整度，致密性和不穩(wěn)定性引起的。如果平坦度不足，則路面的厚度將不均勻，并且施加到路基和路面的每個部分的力將不同。如果長時間施加不等的力，道路標志的裂縫和破損將在路面的每個部分上發(fā)生。冒險。充分的壓縮會導致山體滑坡和不穩(wěn)定，從而導致諸如山體滑坡和路基破壞等疾病。道路支撐不足會導致滑坡，滑坡和路基損壞，車輛的行駛很容易損壞路面。2.下部結構的防治現(xiàn)有水泥混凝土路面的使用表明排水不良是造成道路破壞的主要原因之一，因此在新型水泥混凝土路面的設計與施工中必須注意排水系統(tǒng)的設計與施工。..在終端排水設施的建造過程中，混凝土覆蓋層在距混凝土覆蓋層設計寬度52厘米的距離處充滿了土壤，并壓制成型。水泥混凝土路面的施工完成后，使用切割機在距混凝土路面邊緣50厘米處切割混凝土路面基層的外邊緣和兩個垂直接縫。兩個接縫之間的水平距離為50厘米。用手挖掘并清潔切屑槽。在垂直路徑凹槽的中心，在垂直路徑凹槽的中間的凹槽中放置一層土工布，直徑為5厘米，垂直間隔為2厘米，以便每行三個孔均勻間隔。然后將混凝土平整至25厘米的厚度，直至硬化完成，鋪設硬化的胎肩基礎和表層。滲透層構造是在將基礎層鋪設在人行道下方并鋪設20厘米厚的混凝土或傾斜礫石層之后，在路基上鋪設土工布層。土工布上方的路基寬度相同，并鋪有空心混凝土水泥覆蓋的基礎和表面。橋頭的預防和處理由于結構兩側的填料（橋梁，水管，交叉口）和大壩的剛度和抗壓強度，沉降差異很大。垂直傾斜的道路的角度變化很大，并且會隨著車輛的通過而跳躍。這種現(xiàn)象稱為跳橋。橋頭堡橋頭堡汽車是高清高速公路上最困難的問題之一。應特別注意跳過橋頭的問題。7.3水泥混凝土路面的養(yǎng)護措施與裂縫修補技術7.3.1水泥混凝土路面的養(yǎng)護當使用水泥NT路面時，外部荷載的持續(xù)作用將逐漸降低路面結構的完整性，并且性能和可使用性將逐漸低于設計要求。由于這一系列的變化，人們將能夠舒適地駕駛。應確定關鍵影響和定量標準，并及時檢查道路質量。根據水泥混凝土涂料的質量。表7.1水泥混凝土路面的養(yǎng)護質量標準定期維護是水泥NT路面維護的主要任務，日常維護應是預防性和定期維護。應定期進行現(xiàn)場檢查，以提前發(fā)現(xiàn)行人疾病并確認每種疾病的發(fā)生。仔細分析，調查原因，并采取及時的維修或交通控制措施，以監(jiān)測疾病的進展，并確保道路始終狀況良好。（1）清潔度和清潔度道路需要經常清潔，以保持道路清潔，安全行駛和可持續(xù)發(fā)展。根據當?shù)夭块T的實際情況，可以手動或機械清潔液壓混凝土路面。主要工作內容如下。（2）清潔水泥混凝土路面的基本原理是，它不會干擾交通，使人們更容易行走，因此要注意清潔的時間和頻率。（3）應定期清理水泥混凝土路面上的污垢和污垢，應經常清理其他道路直縫和平交道口，應清理路面上的小石頭和其他硬物，并應清理中間車道。定期保持路面清潔。清理道路后，將其帶到指定地點進行取消，請不要將其意外拋棄。7.3.2防止裂縫的措施道路上的污垢應及時清理，坡度不穩(wěn)和有干擾的道路應立即處理，路標，防撞桿及其他車輛應立即修理。預防性維護對路面上的各種輕微疾病采取適當?shù)木S修措施：在整條線路的所有部分填充部分混凝土板的接縫，接縫壁完好無損，但接縫必須密封且必須密封。所使用的材料是氯丁橡膠；混凝土板上的某些裂縫用瀝青橡膠型泥漿材料密封，因此裂縫不會進一步擴大。平板略微對齊（小于6毫米）。現(xiàn)象：金剛石石用于拋光突出的混凝土地板的厚度；請使用卸貨機在拋光的路面上開槽，以增加防滑能力，從而略有磨損；在道路上有小孔和裸露的骨頭的地方進行處理。用改性乳化瀝青砂漿密封，以改善道路性能并防止此類疾病的蔓延。路面維修使用新材料JN-RX來治療世界項目中的路面疾病。JN-RX通常在消除水泥硅樹脂涂層中的缺陷（例如裂縫密封和孔填充）方面發(fā)揮著完美的作用。JN-RX可以在不同條件下以不同方式和不同組合使用。通常使用JN-RX修補膠（A+B）和JN-RX修補砂漿（A+B+C）。JN-RX膠水通常用于修補道路裂縫。JN-RX砂漿用于修復嚴重磨損和開闊的道路。JN-RX砂漿或JN-RX混凝土用于修補孔。7.3.3水泥混凝土路面裂縫修補技術使用JN-RX膠水修復裂縫。JN-RX粘合劑是一種低粘度流體，由適用于裂紋修復的兩種組分A和B組成。根據A：B=100：50，可以用手將膠水混合。使用過程中必須清潔破裂的表面。您需要確保裂縫中沒有殘留物。裂縫應通過注膠直接修復。在膠粘劑注入過程中必須保持恒定的壓力，以使膠粘劑可以穿透所有裂縫。由于粘合劑無法填充裂縫，因此存在間隙以防止二次損壞。JN-RX修復膠粘劑液體裂縫，交通開始時間為6-12小時。7.3.4水泥混凝土路面填縫料損壞原因及提高填縫料耐久性能措施JN-RX水泥將修復項目的水土流失和損壞。JN-RX砂漿是一種糊狀溶液，由A和B兩種成分以及水泥或石英粉組成。適用于基礎平整，精細的表面修復和裂縫密封。修理時，根據膠水：水泥1：（3-5）的比例制備JN-RX，并手動混合。使用時，首先確定維修區(qū)域并清潔維修區(qū)域。用油灰修補裂縫或沿裂縫切開并填滿接縫，并使用JN-RX水泥修補被修復的區(qū)域。修好的路面狀況良好。..光滑度，確保行駛效果。JN-RX粘土可恢復磨損，并在6到12個小時內開放使用。坑通常是由混凝土中粗骨料的剝落引起的。由于輪胎的摩擦和滾動，路面上的骨料可能會掉落，重物可能撞擊路面，或者在接收芯子后路面可能無法填充。將來，由于車輛裝載，會出現(xiàn)坑洼?；旧稀ｑR格威地區(qū)有許多孔，并且使用不同的材料修復不同深度的孔。對于深于1厘米的孔，請使用JN-RX解決方案進行維修。JN-RX砂漿是由三種成分組成的液體或塑料溶液：A，B和C。使用時，它由JN-RX粘合劑：C成分-1：（4-6）的比例組成。將孔切成正常形狀，清潔孔，涂上JN-RX膠，然后倒入JN-RX砂漿。JN-RX膠的比例為A：B-100：50。您只需要在孔中涂一層涂料即可增強JN-RX砂漿和孔之間的粘結力。澆注JN-RX砂漿時，砂漿應致密且路面平整。營業(yè)時間為下午6點至12點。對于深于3厘米的孔，請使用JN-RX混凝土進行維修。JN-RX是一種由混凝土，A，B，C和粗骨料組成的塑性混凝土。根據JN-RX粘合劑：組分C：粗骨料-1：4：（36）的比例，該組分必須高于原始路面組分。首先，使用JN-RX膠水作為涂料，比例為JN-RX膠水：組分C-1：（4-6）。刷牙時請使用上述方法。用JN-RX膠刷刷后，倒入JN-RX混凝土。鋪設JN-RX混凝土時，壓實混凝土并在放置后使其與路面對齊。營業(yè)時間為下午6點至12點。7.4表面不平整對路面疲勞壽命的防治措施7.4.1提高水泥混凝土路面平整度的施工工藝當涉及水泥混凝土路面時，這不僅與駕駛者的車輛的特性和速度密切相關，而且與路面的平整度也密切相關。由不平整的路面產生的動態(tài)載荷因子（RDF）不會對路面性能產生重大影響，但它也是造成道路損壞的主要原因，應將其用作路面設計的重要指標。并評價。假設水泥混凝土路面是由粘性地基支撐的平板（或梁），則道路平整度，車輛動力學和速度以及道路地板的材料特性的條件如下：用于計算水泥混凝土涂料動力反應的模型。基于現(xiàn)有研究的結果，本文從理論上獲得了在板與車輛的相互作用中路底動力反應的解析表達式。結合混凝土疲勞方程，從理論上分析了路面粗糙度對道路疲勞損傷的影響。已經提出了合理的道路平整度以減少板對車的相互作用。本章的主要目的是為水泥混凝土路面提供設計依據和方法，并為提高路面平整度的施工管理創(chuàng)造合理的依據。7.4.2提高碾壓水泥混凝土路面平整度的施工工藝澆筑前，應將表面活性劑均勻地涂在原木板的其余部分上，以加強新木板與舊木板之間的粘合力，相鄰木板的壁也應用瀝青或其他消毒劑覆蓋。將所有扁平的單層網狀混凝土攤鋪成兩層，首先碾壓15厘米，搖晃至水平，然后碾壓鋼網，然后碾壓，搖晃并壓實頂層混凝土。如果需要雙層鋼網，則在澆筑混凝土之前，應先用隔離墊將鋼籠子弄平?；旌希瑩舸?，模制和完成混凝土的時間不應超過一小時。（1）水平伸縮縫是假伸縮縫，每個Sm通常由與原始路側縫對齊的伸縮縫構成。新澆混凝土和舊面板之間的豎縫應按以下方式構造：應增加工作縫和動力傳輸桿。在打開之前，所有新的伸縮縫必須用PVC或TS水泥填充。（2）當同時注入兩個水平板上時，應設置一個縱向伸縮縫并增加一個緊固桿。計算直徑和間距。（3）伸縮縫應安裝在原始伸縮縫附近以及橋梁和水路的末端。抹灰后，混凝土應在1小時內固化。為了進行處理，請使用使用JK系列早熟劑的早熟混凝土。治療方法是用薄塑料覆蓋膝蓋及其周圍。保持濕潤并用水密封以保護健康（請勿噴灑水以保持健康）；具有初始容量的Quitong系列可以通過在混凝土上灑水來存儲水。治療的持續(xù)時間應基于新鮮澆鑄的時間。混凝土板達到設計強度的80％。取決于樣品的實驗條件，具體時間可以參考初始助劑模型的描述。在正常溫度和濕度條件下，運輸可以開放1-2天。結語本文著眼于二級道路設計，將項目養(yǎng)護設計與管理理論相結