中國(guó)摩托車產(chǎn)品出口市場(chǎng)勢(shì)力的測(cè)度與提升路徑研究一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景在全球交通工具市場(chǎng)中，摩托車憑借其便捷、靈活以及相對(duì)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，占據(jù)著不可或缺的地位。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，據(jù)Statista披露的數(shù)據(jù)，2014-2024年期間，全球摩托車銷量呈現(xiàn)出波動(dòng)上漲的態(tài)勢(shì)。盡管在2020年受到疫情的沖擊，銷量下降至4770萬(wàn)輛，同比下降10.67%，但隨后市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，2023年全球摩托車銷量達(dá)到5460萬(wàn)輛，同比上漲2.44%。市場(chǎng)規(guī)模方面，2014-2023年整體呈上升趨勢(shì)，2020年受疫情影響市場(chǎng)規(guī)模下滑至1165億美元，同比下降5.67%，而2023年全球摩托車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1396億美元，同比上漲2.72%，且預(yù)計(jì)2029年將達(dá)到1763億美元，2023-2029年期間的年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為3.58%。從區(qū)域分布上，亞洲市場(chǎng)以其龐大的人口基數(shù)和快速的城市化進(jìn)程，成為全球摩托車銷量的主要貢獻(xiàn)者。2022年亞洲摩托車銷量達(dá)到4460萬(wàn)輛，占全球總銷量的85%。其中，印度作為全球最大的摩托車市場(chǎng)，銷售額高達(dá)1754萬(wàn)輛，東南亞國(guó)家的摩托車銷量也頗為可觀，共計(jì)吸引了3559萬(wàn)輛的銷量。歐洲市場(chǎng)雖然在銷量上占比相對(duì)亞洲較小，但增速迅猛，以意大利、德國(guó)、法國(guó)、西班牙和英國(guó)為代表的歐洲五大摩托車市場(chǎng)，合計(jì)占?xì)W盟及英國(guó)摩托車注冊(cè)量的約80%，2022-2023年間意大利市場(chǎng)摩托車注冊(cè)量增長(zhǎng)了18%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)潛力。美洲市場(chǎng)近年來(lái)也呈現(xiàn)出溫和增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，總銷量從2019年的323.0萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2023年的412.0萬(wàn)輛，CAGR為6.3%，其中北美市場(chǎng)年均銷量60-80萬(wàn)輛，相對(duì)穩(wěn)定，拉美與南美市場(chǎng)依托于巴西、墨西哥、哥倫比亞等地區(qū)的需求，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)容。中國(guó)在全球摩托車產(chǎn)業(yè)格局中扮演著重要角色，是摩托車生產(chǎn)和出口大國(guó)。近年來(lái)，中國(guó)摩托車出口成績(jī)斐然，2024年整車出口量達(dá)到1101.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.72%；出口金額為69.81億美元，同比增長(zhǎng)23.8%。從出口車型結(jié)構(gòu)來(lái)看，150系列、125系列、110系列等小排量車型憑借其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在東南亞、非洲等發(fā)展中地區(qū)市場(chǎng)需求旺盛，依然是出口主力。其中，2024年150系列出口343.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.07%；125系列出口332.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.23%。與此同時(shí)，200系列、250系列等中排量車型出口也呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2024年上半年200-250cc摩托車出口銷量同比均為正增長(zhǎng)，250-400cc排量段除2月外，其余月份也均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，這表明中國(guó)摩托車在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步提升。出口企業(yè)方面，隆鑫、大長(zhǎng)江、廣東大冶等企業(yè)表現(xiàn)突出，前十位出口企業(yè)共出口665.93萬(wàn)輛，占摩托車出口總量的60.45%，這些企業(yè)通過建立海外生產(chǎn)基地、完善銷售網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)本地化服務(wù)等措施，不斷拓展國(guó)際市場(chǎng)份額。然而，中國(guó)摩托車出口產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管出口量和金額持續(xù)增長(zhǎng)，但在國(guó)際市場(chǎng)上面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。日系品牌如本田、雅馬哈、川崎、鈴木等憑借其先發(fā)優(yōu)勢(shì)、成熟的技術(shù)和品牌影響力，在全球市場(chǎng)占據(jù)著重要地位，尤其在中大排量摩托車市場(chǎng)，日系品牌占據(jù)主導(dǎo)。此外，貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，使得中國(guó)摩托車出口面臨著關(guān)稅調(diào)整、技術(shù)壁壘等貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，這些因素都在一定程度上制約著中國(guó)摩托車出口產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。1.1.2研究意義理論意義：豐富市場(chǎng)勢(shì)力理論應(yīng)用：市場(chǎng)勢(shì)力理論在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域是重要的研究?jī)?nèi)容，但以往多集中于國(guó)內(nèi)壟斷產(chǎn)業(yè)或特定資源領(lǐng)域。對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的測(cè)度與分析，將市場(chǎng)勢(shì)力理論拓展到出口產(chǎn)業(yè)研究中，有助于進(jìn)一步完善和豐富該理論在國(guó)際貿(mào)易場(chǎng)景下的應(yīng)用，為后續(xù)學(xué)者研究其他出口產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力提供新的思路和方法借鑒。深化對(duì)出口產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理解：通過測(cè)度市場(chǎng)勢(shì)力，可以從價(jià)格加成能力、市場(chǎng)份額控制能力等多個(gè)維度深入剖析中國(guó)摩托車出口產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力狀況。這不僅有助于彌補(bǔ)傳統(tǒng)貿(mào)易理論在解釋出口產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)僅關(guān)注比較優(yōu)勢(shì)等單一因素的不足，還能為構(gòu)建更加全面、系統(tǒng)的出口產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論框架提供實(shí)證依據(jù)。實(shí)踐意義：助力企業(yè)戰(zhàn)略決策：對(duì)于中國(guó)摩托車出口企業(yè)而言，了解自身在國(guó)際市場(chǎng)中的市場(chǎng)勢(shì)力狀況，能夠幫助企業(yè)明確自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置。若市場(chǎng)勢(shì)力較強(qiáng)，企業(yè)可進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)，加大在品牌建設(shè)、高端產(chǎn)品研發(fā)等方面的投入，以獲取更高的利潤(rùn)空間；若市場(chǎng)勢(shì)力較弱，企業(yè)則可針對(duì)性地調(diào)整戰(zhàn)略，如加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新以提高產(chǎn)品差異化程度、優(yōu)化市場(chǎng)布局以拓展新興市場(chǎng)等，從而提升企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。為政府政策制定提供參考：政府在制定產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，需要準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的發(fā)展態(tài)勢(shì)。對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的研究結(jié)果，能夠?yàn)檎u(píng)估產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平提供量化依據(jù)?；诖?，政府可以制定更加精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)扶持政策，如加大對(duì)摩托車研發(fā)創(chuàng)新的財(cái)政補(bǔ)貼、支持企業(yè)拓展海外市場(chǎng)渠道等，促進(jìn)中國(guó)摩托車出口產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，提升中國(guó)在全球摩托車產(chǎn)業(yè)中的地位。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)于市場(chǎng)勢(shì)力理論的研究起步較早，已形成較為完善的理論體系。傳統(tǒng)理論中，微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為壟斷市場(chǎng)區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)主要有兩個(gè)特征：一是存在唯一的供應(yīng)者；二是進(jìn)入受到阻礙。壟斷者作為價(jià)格制定者，其生產(chǎn)和銷售決策與競(jìng)爭(zhēng)性廠商不同。勒納（Lerner，1934）通過研究提出了勒納壟斷指數(shù)，用以衡量壟斷者控制價(jià)格的能力，該指數(shù)基于價(jià)格與邊際成本的關(guān)系，指出壟斷者會(huì)選擇邊際成本等于邊際收益的產(chǎn)量來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，公式為L(zhǎng)=\frac{P-MC}{P}=-\frac{1}{\epsilon}，其中L為勒納指數(shù)，P為價(jià)格，MC為邊際成本，\epsilon為需求的價(jià)格彈性，價(jià)格與邊際成本的差值越大，壟斷者的市場(chǎng)勢(shì)力越強(qiáng)。在市場(chǎng)勢(shì)力測(cè)度方法上，除了勒納指數(shù)，還有剩余需求彈性模型（RDE）等。剩余需求彈性模型通過分析剩余供給彈性和剩余需求彈性來(lái)衡量市場(chǎng)勢(shì)力，認(rèn)為這兩個(gè)彈性是影響市場(chǎng)勢(shì)力的核心因素。在實(shí)證研究方面，國(guó)外學(xué)者將市場(chǎng)勢(shì)力理論廣泛應(yīng)用于多個(gè)行業(yè)，如對(duì)鋼鐵、汽車等行業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力測(cè)度與分析，通過構(gòu)建相關(guān)模型，分析企業(yè)的市場(chǎng)份額、成本結(jié)構(gòu)、需求彈性等因素對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力的影響。然而，在摩托車行業(yè)市場(chǎng)勢(shì)力的研究方面，國(guó)外相關(guān)研究相對(duì)較少。部分研究主要聚焦于摩托車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，分析了本田、雅馬哈等國(guó)際知名品牌在全球市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，這些品牌憑借先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)能力、成熟的品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，在全球摩托車市場(chǎng)占據(jù)較大份額。也有少量文獻(xiàn)從市場(chǎng)份額角度，對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)的摩托車市場(chǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，指出亞洲、歐洲和美洲等主要市場(chǎng)中，各品牌的市場(chǎng)份額分布情況，但缺乏對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力全面、深入的測(cè)度與分析。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)對(duì)于市場(chǎng)勢(shì)力的研究近年來(lái)逐漸增多，主要圍繞市場(chǎng)勢(shì)力的理論探討、測(cè)度方法以及在不同行業(yè)的應(yīng)用。在理論研究上，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力的定義、形成機(jī)制等進(jìn)行了深入剖析，認(rèn)為市場(chǎng)勢(shì)力不僅取決于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，還與企業(yè)的行為策略、技術(shù)創(chuàng)新能力等因素密切相關(guān)。在測(cè)度方法上，除借鑒國(guó)外的勒納指數(shù)、剩余需求彈性模型等，還結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，對(duì)相關(guān)模型進(jìn)行了改進(jìn)和拓展。在行業(yè)應(yīng)用方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)多個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力進(jìn)行了研究。如在銀行業(yè)，通過赫芬達(dá)爾指數(shù)等方法測(cè)定市場(chǎng)勢(shì)力，分析得出我國(guó)銀行業(yè)存在較強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力，且這種市場(chǎng)勢(shì)力主要由行政壟斷導(dǎo)致，制約了銀行業(yè)效率的提高。在紡織服裝業(yè)，運(yùn)用適當(dāng)修正后的面板數(shù)據(jù)模型，對(duì)中國(guó)紡織服裝出口的潛在國(guó)際市場(chǎng)勢(shì)力進(jìn)行測(cè)度，發(fā)現(xiàn)該行業(yè)存在潛在市場(chǎng)勢(shì)力，但現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)勢(shì)力不明顯，原因主要包括市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、成本因素和技術(shù)創(chuàng)新等。針對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)已有研究主要集中在出口現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)力和面臨的挑戰(zhàn)等方面。在出口現(xiàn)狀分析上，詳細(xì)闡述了中國(guó)摩托車出口量和金額的增長(zhǎng)趨勢(shì)，以及出口車型結(jié)構(gòu)，指出150系列、125系列等小排量車型是出口主力，同時(shí)200系列、250系列等中排量車型出口也呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)力研究方面，通過與其他摩托車出口大國(guó)進(jìn)行對(duì)比，分析了中國(guó)摩托車在價(jià)格、質(zhì)量、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)與不足，認(rèn)為中國(guó)摩托車憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)在發(fā)展中地區(qū)市場(chǎng)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，但在技術(shù)和品牌方面與國(guó)際知名品牌仍有差距。對(duì)于面臨的挑戰(zhàn)，研究指出主要包括貿(mào)易保護(hù)主義帶來(lái)的關(guān)稅和技術(shù)壁壘、國(guó)際品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)等。然而，目前國(guó)內(nèi)對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的測(cè)度研究相對(duì)較少，缺乏從市場(chǎng)勢(shì)力角度深入分析中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。1.2.3研究評(píng)述國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有研究為市場(chǎng)勢(shì)力理論的發(fā)展和應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但在針對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的研究方面仍存在一定不足。從國(guó)外研究來(lái)看，雖然市場(chǎng)勢(shì)力理論體系較為完善，但在摩托車行業(yè)的應(yīng)用較少，缺乏對(duì)中國(guó)摩托車出口這一特定市場(chǎng)的深入研究，未能充分考慮中國(guó)摩托車出口的特點(diǎn)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等因素對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力的影響。國(guó)內(nèi)研究雖然對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)的現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)力和挑戰(zhàn)等方面進(jìn)行了分析，但對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力的測(cè)度研究尚顯薄弱?，F(xiàn)有研究多從定性角度分析，缺乏全面、系統(tǒng)的定量測(cè)度，無(wú)法準(zhǔn)確衡量中國(guó)摩托車出口企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格加成能力、市場(chǎng)份額控制能力等市場(chǎng)勢(shì)力指標(biāo)。同時(shí)，在影響因素分析上，也未能深入挖掘各因素與市場(chǎng)勢(shì)力之間的內(nèi)在聯(lián)系和作用機(jī)制?；谝陨喜蛔悖狙芯繉⒃谝韵路矫孢M(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)：一是運(yùn)用多種市場(chǎng)勢(shì)力測(cè)度方法，對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力進(jìn)行全面、系統(tǒng)的定量分析，準(zhǔn)確評(píng)估中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)的市場(chǎng)勢(shì)力水平；二是深入分析影響中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的因素，構(gòu)建計(jì)量模型，探究各因素與市場(chǎng)勢(shì)力之間的量化關(guān)系和作用機(jī)制；三是結(jié)合實(shí)證結(jié)果，從企業(yè)和政府層面提出針對(duì)性的提升中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的策略建議，為中國(guó)摩托車出口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更具實(shí)踐指導(dǎo)意義的參考。1.3研究方法與思路1.3.1研究方法文獻(xiàn)研究法：廣泛搜集國(guó)內(nèi)外關(guān)于市場(chǎng)勢(shì)力理論、摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及國(guó)際貿(mào)易等方面的文獻(xiàn)資料，包括學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、行業(yè)報(bào)告、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等。通過對(duì)這些文獻(xiàn)的梳理和分析，了解市場(chǎng)勢(shì)力的相關(guān)理論和測(cè)度方法，掌握國(guó)內(nèi)外摩托車產(chǎn)業(yè)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，明確中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力研究的空白點(diǎn)和切入點(diǎn)，為后續(xù)研究提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和研究思路。實(shí)證分析法：運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，構(gòu)建合適的市場(chǎng)勢(shì)力測(cè)度模型，對(duì)中國(guó)摩托車出口的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析。選取中國(guó)摩托車出口的價(jià)格、銷量、成本等數(shù)據(jù)，結(jié)合國(guó)際市場(chǎng)需求彈性等因素，運(yùn)用勒納指數(shù)模型、剩余需求彈性模型等測(cè)度中國(guó)摩托車出口企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)勢(shì)力水平。通過建立面板數(shù)據(jù)模型，分析影響中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的因素，如技術(shù)創(chuàng)新投入、品牌建設(shè)力度、市場(chǎng)份額變動(dòng)、貿(mào)易政策調(diào)整等，探究各因素與市場(chǎng)勢(shì)力之間的量化關(guān)系和作用機(jī)制。案例分析法：選取隆鑫、大長(zhǎng)江、廣東大冶等中國(guó)摩托車出口的典型企業(yè)作為案例研究對(duì)象，深入分析這些企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展歷程、市場(chǎng)策略、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和成功做法。通過對(duì)比不同企業(yè)在市場(chǎng)勢(shì)力提升方面的差異，總結(jié)出具有普遍性和借鑒意義的策略和模式，為其他中國(guó)摩托車出口企業(yè)提供實(shí)際操作層面的參考和啟示。1.3.2研究思路本研究旨在深入剖析中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力，整體研究思路遵循“理論基礎(chǔ)-現(xiàn)狀分析-實(shí)證測(cè)度-因素分析-策略建議”的邏輯框架。首先，在理論基礎(chǔ)部分，對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力的相關(guān)理論進(jìn)行全面梳理，包括市場(chǎng)勢(shì)力的定義、形成機(jī)制、測(cè)度方法等，為后續(xù)研究提供理論支撐。同時(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)外摩托車產(chǎn)業(yè)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述，明確本研究在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上的創(chuàng)新點(diǎn)和研究方向。其次，對(duì)中國(guó)摩托車出口的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析。從出口規(guī)模、出口車型結(jié)構(gòu)、出口市場(chǎng)分布、出口企業(yè)格局等多個(gè)維度，運(yùn)用詳實(shí)的數(shù)據(jù)和圖表，展示中國(guó)摩托車出口的發(fā)展態(tài)勢(shì)和特點(diǎn)。并與國(guó)際知名摩托車品牌進(jìn)行對(duì)比，分析中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位和優(yōu)劣勢(shì)。然后，運(yùn)用實(shí)證分析法對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力進(jìn)行測(cè)度。選擇合適的市場(chǎng)勢(shì)力測(cè)度模型，如勒納指數(shù)模型、剩余需求彈性模型等，收集中國(guó)摩托車出口的價(jià)格、銷量、成本等數(shù)據(jù)，以及國(guó)際市場(chǎng)需求彈性等相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力進(jìn)行量化分析，得出中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)勢(shì)力水平。接著，深入分析影響中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的因素。從企業(yè)層面、產(chǎn)業(yè)層面和宏觀環(huán)境層面，選取技術(shù)創(chuàng)新投入、品牌建設(shè)力度、市場(chǎng)份額變動(dòng)、貿(mào)易政策調(diào)整等因素，構(gòu)建計(jì)量模型，運(yùn)用面板數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，探究各因素對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力的影響方向和程度，揭示各因素與市場(chǎng)勢(shì)力之間的內(nèi)在作用機(jī)制。最后，根據(jù)實(shí)證研究結(jié)果，從企業(yè)和政府兩個(gè)層面提出提升中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的策略建議。企業(yè)層面，提出加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、強(qiáng)化品牌建設(shè)、優(yōu)化市場(chǎng)布局、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平等策略；政府層面，提出完善產(chǎn)業(yè)政策、加強(qiáng)貿(mào)易政策支持、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)等建議，以促進(jìn)中國(guó)摩托車出口產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，提升中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)勢(shì)力和競(jìng)爭(zhēng)力。二、市場(chǎng)勢(shì)力相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1市場(chǎng)勢(shì)力的定義與內(nèi)涵市場(chǎng)勢(shì)力，又被稱作市場(chǎng)權(quán)力，在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中占據(jù)著極為關(guān)鍵的地位。它是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)參與者（無(wú)論是賣方還是買方）能夠?qū)ι唐穬r(jià)格施加顯著影響的能力。從賣方角度來(lái)看，市場(chǎng)勢(shì)力體現(xiàn)為賣方的壟斷傾向；而從買方視角出發(fā)，則表現(xiàn)為買方對(duì)價(jià)格的控制能力。在經(jīng)典的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論框架中，市場(chǎng)勢(shì)力與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)緊密相連。完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)作為一種理想化的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，存在著大量的買者和賣者，產(chǎn)品同質(zhì)化程度極高，并且市場(chǎng)的進(jìn)入與退出毫無(wú)阻礙。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，單個(gè)企業(yè)僅僅是價(jià)格的接受者，幾乎不具備影響市場(chǎng)價(jià)格的能力，其市場(chǎng)勢(shì)力趨近于零。因?yàn)楸姸嗥髽I(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)，任何一家企業(yè)若試圖提高價(jià)格，消費(fèi)者會(huì)立刻轉(zhuǎn)向其他提供相同產(chǎn)品的企業(yè)，導(dǎo)致該企業(yè)產(chǎn)品滯銷。與之形成鮮明對(duì)比的是壟斷市場(chǎng)，在壟斷市場(chǎng)中僅有唯一的供應(yīng)者，產(chǎn)品不存在替代品，同時(shí)市場(chǎng)進(jìn)入受到極為嚴(yán)格的阻礙。壟斷企業(yè)作為市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的供應(yīng)者，能夠完全控制市場(chǎng)價(jià)格，擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)勢(shì)力。它可以通過調(diào)整產(chǎn)量來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，根據(jù)邊際成本等于邊際收益的原則來(lái)確定產(chǎn)量和價(jià)格，從而獲取超額利潤(rùn)。例如，在一些地區(qū)，電力供應(yīng)可能由一家壟斷企業(yè)掌控，該企業(yè)能夠自主決定電價(jià)，消費(fèi)者幾乎沒有其他選擇，只能接受其制定的價(jià)格。壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和寡頭壟斷市場(chǎng)則處于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和壟斷市場(chǎng)這兩個(gè)極端之間。壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中存在許多企業(yè)，產(chǎn)品之間存在一定程度的差異，市場(chǎng)進(jìn)入和退出相對(duì)較為容易。由于產(chǎn)品存在差異，企業(yè)能夠通過產(chǎn)品差異化來(lái)吸引消費(fèi)者，從而具有一定的市場(chǎng)勢(shì)力，但相較于壟斷市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)程度仍然較高。例如，在餐飲行業(yè)，雖然有眾多餐廳，但每家餐廳都有其獨(dú)特的菜品、服務(wù)和裝修風(fēng)格，能夠在一定程度上影響消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的價(jià)格接受程度。寡頭壟斷市場(chǎng)由少數(shù)幾家大型企業(yè)主導(dǎo)，產(chǎn)品可能同質(zhì)化，也可能存在差異化，市場(chǎng)進(jìn)入和退出難度較大。這些少數(shù)企業(yè)之間既存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，又存在合作關(guān)系，它們共同對(duì)市場(chǎng)價(jià)格和產(chǎn)量產(chǎn)生較大的影響，市場(chǎng)勢(shì)力較強(qiáng)。比如，在全球汽車市場(chǎng)中，少數(shù)幾家大型汽車制造商憑借其品牌影響力、技術(shù)研發(fā)能力和龐大的生產(chǎn)規(guī)模，在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，它們能夠通過聯(lián)合定價(jià)、控制產(chǎn)量等方式來(lái)影響市場(chǎng)價(jià)格。市場(chǎng)勢(shì)力的存在對(duì)市場(chǎng)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)效率有著深遠(yuǎn)的影響。適度的市場(chǎng)勢(shì)力能夠激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新和投資，提高生產(chǎn)效率，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。企業(yè)為了獲取更高的利潤(rùn)和增強(qiáng)市場(chǎng)勢(shì)力，會(huì)積極投入研發(fā)資源，開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，蘋果公司憑借其在智能手機(jī)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和品牌影響力，擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力，其不斷推出的新產(chǎn)品引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展潮流，推動(dòng)了整個(gè)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。然而，過度的市場(chǎng)勢(shì)力則可能導(dǎo)致資源配置效率低下，損害消費(fèi)者福利。當(dāng)企業(yè)擁有過度的市場(chǎng)勢(shì)力時(shí)，它們可能會(huì)利用這種勢(shì)力抬高價(jià)格，減少產(chǎn)量，從而獲取超額利潤(rùn)，這會(huì)導(dǎo)致社會(huì)資源無(wú)法得到有效配置，消費(fèi)者不得不支付更高的價(jià)格購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)，消費(fèi)福利降低。同時(shí)，過度的市場(chǎng)勢(shì)力還可能抑制市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，阻礙新企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，從而影響市場(chǎng)的創(chuàng)新活力和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。2.2市場(chǎng)勢(shì)力的測(cè)度方法市場(chǎng)勢(shì)力的測(cè)度是深入理解市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和企業(yè)行為的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其測(cè)度方法豐富多樣，且隨著經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和實(shí)證技術(shù)的發(fā)展不斷演進(jìn)。不同的測(cè)度方法從不同角度對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力進(jìn)行量化，為研究市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略提供了多維度的視角。下面將詳細(xì)介紹傳統(tǒng)測(cè)度指標(biāo)和現(xiàn)代測(cè)度模型。2.2.1傳統(tǒng)測(cè)度指標(biāo)勒納指數(shù)（LernerIndex）：勒納指數(shù)由經(jīng)濟(jì)學(xué)家勒納于1934年提出，是一種經(jīng)典的市場(chǎng)勢(shì)力測(cè)度指標(biāo)，它從價(jià)格與邊際成本的關(guān)系角度來(lái)衡量企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力。其原理基于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的利潤(rùn)最大化理論，在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，企業(yè)是價(jià)格的接受者，價(jià)格等于邊際成本，此時(shí)企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力為零；而在非完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，企業(yè)能夠通過調(diào)整產(chǎn)量來(lái)影響價(jià)格，從而使價(jià)格高于邊際成本，兩者的差值越大，企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力越強(qiáng)。勒納指數(shù)的計(jì)算公式為L(zhǎng)=\frac{P-MC}{P}，其中L表示勒納指數(shù)，P為產(chǎn)品價(jià)格，MC為邊際成本。該指數(shù)的取值范圍在0到1之間，當(dāng)L=0時(shí)，表明市場(chǎng)處于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，企業(yè)沒有市場(chǎng)勢(shì)力；L越接近1，說(shuō)明企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力越強(qiáng)，價(jià)格對(duì)邊際成本的偏離程度越大。例如，在某個(gè)行業(yè)中，若一家企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格為100元，邊際成本為60元，那么根據(jù)公式計(jì)算其勒納指數(shù)為(100-60)÷100=0.4，這表明該企業(yè)具有一定的市場(chǎng)勢(shì)力。貝恩指數(shù)（BainIndex）：貝恩指數(shù)由喬?S?貝恩提出，它通過考察企業(yè)的超額利潤(rùn)來(lái)判斷市場(chǎng)壟斷或競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度。貝恩認(rèn)為，在一個(gè)市場(chǎng)中，如果企業(yè)能夠持續(xù)獲得超額利潤(rùn)，通常反映了市場(chǎng)中存在壟斷因素，超額利潤(rùn)越高，市場(chǎng)的壟斷性就越強(qiáng)。貝恩指數(shù)的計(jì)算公式為BI=\frac{\pi}{v}，其中BI為貝恩指數(shù)，\pi表示超額利潤(rùn)，v為投資總額。超額利潤(rùn)\pi的計(jì)算方法為\pi=(R-C-D)-i·v，這里R是總收益，C為當(dāng)期成本，D為折舊，i是從投資中可獲得的正常收益率，即資本的機(jī)會(huì)成本。例如，某企業(yè)的總收益為500萬(wàn)元，當(dāng)期成本為300萬(wàn)元，折舊為50萬(wàn)元，投資總額為1000萬(wàn)元，正常收益率為10%，則超額利潤(rùn)\pi=(500-300-50)-1000×10\%=50萬(wàn)元，貝恩指數(shù)BI=50÷1000=0.05。貝恩指數(shù)越高，說(shuō)明行業(yè)的壟斷力量越強(qiáng)，但該指數(shù)也存在一定局限性，例如在某些情況下，超額利潤(rùn)可能是由企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新或高效管理等因素導(dǎo)致，并非完全源于壟斷勢(shì)力。傳統(tǒng)測(cè)度指標(biāo)在市場(chǎng)勢(shì)力研究的早期發(fā)揮了重要作用，它們基于相對(duì)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)原理和數(shù)據(jù)需求，為初步分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況提供了便捷的工具。然而，這些指標(biāo)也存在明顯的局限性。一方面，它們往往依賴于一些理想化的假設(shè)條件，如市場(chǎng)信息完全對(duì)稱、企業(yè)行為完全理性等，在現(xiàn)實(shí)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中，這些假設(shè)很難完全滿足，從而影響了測(cè)度結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。另一方面，傳統(tǒng)測(cè)度指標(biāo)難以全面反映市場(chǎng)中各種復(fù)雜的因素和動(dòng)態(tài)變化，如產(chǎn)品差異化、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)進(jìn)入與退出壁壘等，這些因素對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力的形成和演變具有重要影響，但在傳統(tǒng)指標(biāo)中未能得到充分體現(xiàn)。2.2.2現(xiàn)代測(cè)度模型Goldberg&Knetter模型：Goldberg&Knetter模型是一種在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的市場(chǎng)勢(shì)力測(cè)度模型，它基于剩余需求彈性的概念，通過估計(jì)出口產(chǎn)品的剩余需求彈性來(lái)衡量企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)勢(shì)力。該模型的原理基于不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論，在國(guó)際市場(chǎng)中，企業(yè)面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品的需求不僅取決于自身的價(jià)格和產(chǎn)量，還受到其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品價(jià)格、市場(chǎng)需求狀況等多種因素的影響。剩余需求彈性反映了企業(yè)在考慮了其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的影響后，自身產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求量的影響程度，剩余需求彈性的絕對(duì)值越大，說(shuō)明企業(yè)對(duì)價(jià)格的控制能力越強(qiáng)，市場(chǎng)勢(shì)力也就越大。模型公式與變量含義：該模型的一般表達(dá)式為lnP_{ijt}=\lambda_{j}+\eta_{j}lnQ_{ijt}+\alpha_{j}lnZ_{ijt}+\beta_{nj}lne_{njt}+\gamma_{nj}lnM_{njt}+\epsilon_{ijt}。其中，下標(biāo)i表示出口國(guó)，j表示進(jìn)口國(guó)，t表示時(shí)間；P_{ijt}表示出口國(guó)i向進(jìn)口國(guó)j在t時(shí)期出口產(chǎn)品的單位價(jià)格；Q_{ijt}是出口國(guó)i向進(jìn)口國(guó)j在t時(shí)期的出口數(shù)量；\lambda_{j}為常數(shù)項(xiàng)，代表進(jìn)口國(guó)j特定的市場(chǎng)因素對(duì)價(jià)格的影響；\eta_{j}是剩余需求彈性系數(shù)，衡量出口國(guó)i對(duì)進(jìn)口國(guó)j出口產(chǎn)品的剩余需求彈性，其絕對(duì)值越大，表明出口國(guó)i在進(jìn)口國(guó)j市場(chǎng)的市場(chǎng)勢(shì)力越強(qiáng)；Z_{ijt}是由進(jìn)口國(guó)j的需求轉(zhuǎn)換參數(shù)組成的向量，通常包括進(jìn)口國(guó)的實(shí)際GDP、消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI等，用于反映進(jìn)口國(guó)的市場(chǎng)需求狀況；e_{njt}表示競(jìng)爭(zhēng)國(guó)n與進(jìn)口國(guó)j之間的雙邊匯率，反映匯率變動(dòng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的影響；M_{njt}代表競(jìng)爭(zhēng)國(guó)n的產(chǎn)品生產(chǎn)成本，體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)對(duì)市場(chǎng)的影響；\alpha_{j}、\beta_{nj}、\gamma_{nj}分別是對(duì)應(yīng)變量的系數(shù)；\epsilon_{ijt}為隨機(jī)干擾項(xiàng)。應(yīng)用范圍與優(yōu)勢(shì)：該模型主要適用于國(guó)際貿(mào)易中對(duì)出口企業(yè)市場(chǎng)勢(shì)力的測(cè)度，尤其在分析不同國(guó)家和地區(qū)之間的貿(mào)易關(guān)系、研究出口產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力等方面具有廣泛應(yīng)用。其優(yōu)勢(shì)在于能夠綜合考慮多種影響市場(chǎng)勢(shì)力的因素，包括市場(chǎng)需求狀況、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格和成本、匯率變動(dòng)等，從而更全面、準(zhǔn)確地反映企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)勢(shì)力。與傳統(tǒng)測(cè)度指標(biāo)相比，它突破了簡(jiǎn)單的價(jià)格-成本分析框架，考慮了市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化和競(jìng)爭(zhēng)因素的相互作用，為深入研究國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局提供了有力的工具。在本研究中的適用性：對(duì)于中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的測(cè)度，Goldberg&Knetter模型具有較高的適用性。中國(guó)摩托車出口面臨著復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不同國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)需求差異較大，同時(shí)受到來(lái)自其他摩托車生產(chǎn)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，以及匯率波動(dòng)等因素的影響。該模型能夠充分考慮這些因素，通過對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的實(shí)證分析，可以準(zhǔn)確地測(cè)度中國(guó)摩托車在各個(gè)出口目標(biāo)市場(chǎng)的市場(chǎng)勢(shì)力，為研究中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況、分析影響市場(chǎng)勢(shì)力的因素提供有效的方法和手段。2.3影響市場(chǎng)勢(shì)力的因素市場(chǎng)勢(shì)力并非孤立存在，其形成和發(fā)展受到多種因素的綜合影響，這些因素相互交織，共同塑造了企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位和價(jià)格控制能力。深入剖析這些影響因素，對(duì)于理解市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制、制定有效的市場(chǎng)策略以及提升企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力具有至關(guān)重要的意義。2.3.1市場(chǎng)結(jié)構(gòu)因素市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是影響市場(chǎng)勢(shì)力的關(guān)鍵因素之一，它主要包括市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差異化程度以及市場(chǎng)進(jìn)入和退出壁壘等方面。市場(chǎng)集中度是衡量市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要指標(biāo)，它反映了市場(chǎng)中少數(shù)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)份額的控制程度。當(dāng)市場(chǎng)集中度較高時(shí)，少數(shù)幾家大型企業(yè)在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，這些企業(yè)擁有較大的市場(chǎng)份額和更強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力。例如，在全球摩托車市場(chǎng)中，本田、雅馬哈等國(guó)際知名品牌憑借其先進(jìn)的技術(shù)、廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的品牌影響力，占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力。它們能夠通過控制產(chǎn)量、調(diào)整價(jià)格等手段來(lái)影響市場(chǎng)供需關(guān)系，進(jìn)而影響整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格水平。相反，在市場(chǎng)集中度較低的市場(chǎng)中，企業(yè)數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額較小，市場(chǎng)勢(shì)力相對(duì)較弱。在一些發(fā)展中國(guó)家的摩托車市場(chǎng)，由于存在大量的本土品牌和小型企業(yè)，市場(chǎng)集中度較低，這些企業(yè)在價(jià)格制定和市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪方面面臨著較大的壓力，市場(chǎng)勢(shì)力相對(duì)有限。產(chǎn)品差異化程度也是影響市場(chǎng)勢(shì)力的重要因素。產(chǎn)品差異化是指企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等手段，使自己的產(chǎn)品在性能、質(zhì)量、外觀、服務(wù)等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品形成差異。產(chǎn)品差異化程度越高，消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品的忠誠(chéng)度就越高，企業(yè)就能夠在一定程度上擺脫價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的束縛，擁有更強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力。以摩托車行業(yè)為例，一些高端摩托車品牌注重產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和個(gè)性化設(shè)計(jì)，推出具有獨(dú)特性能和外觀的產(chǎn)品，如寶馬的高性能摩托車、杜卡迪的獨(dú)特設(shè)計(jì)摩托車等。這些品牌通過產(chǎn)品差異化吸引了特定的消費(fèi)群體，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的忠誠(chéng)度較高，使得這些品牌在市場(chǎng)中具有較強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力，能夠制定較高的價(jià)格并保持穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。相反，如果產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在價(jià)格方面，市場(chǎng)勢(shì)力則會(huì)相對(duì)較弱。在一些低端摩托車市場(chǎng)，由于產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，企業(yè)之間主要通過價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，市場(chǎng)勢(shì)力相對(duì)分散，企業(yè)的利潤(rùn)空間也相對(duì)較小。市場(chǎng)進(jìn)入和退出壁壘同樣對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力產(chǎn)生重要影響。進(jìn)入壁壘是指新企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)所面臨的障礙，包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)壁壘、品牌壁壘、政策法規(guī)壁壘等。當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入壁壘較高時(shí)，新企業(yè)難以進(jìn)入市場(chǎng)，現(xiàn)有企業(yè)的市場(chǎng)份額和市場(chǎng)勢(shì)力能夠得到有效保護(hù)。例如，摩托車行業(yè)的技術(shù)研發(fā)需要大量的資金和技術(shù)人才投入，新企業(yè)要進(jìn)入該行業(yè)，需要具備較高的技術(shù)水平和研發(fā)能力，同時(shí)還需要建立完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌形象，這些都構(gòu)成了較高的進(jìn)入壁壘。因此，現(xiàn)有摩托車企業(yè)能夠在市場(chǎng)中保持相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)勢(shì)力。相反，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入壁壘較低時(shí)，新企業(yè)容易進(jìn)入市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，現(xiàn)有企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力會(huì)受到一定程度的削弱。在一些新興的摩托車細(xì)分市場(chǎng)，由于技術(shù)門檻相對(duì)較低，進(jìn)入壁壘較小，新企業(yè)不斷涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，現(xiàn)有企業(yè)需要不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)維持市場(chǎng)勢(shì)力。退出壁壘是指企業(yè)退出市場(chǎng)所面臨的障礙，如資產(chǎn)專用性、沉沒成本、員工安置等。較高的退出壁壘會(huì)使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不利時(shí)難以順利退出市場(chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，從而影響市場(chǎng)勢(shì)力的合理分布。2.3.2企業(yè)行為因素企業(yè)行為是影響市場(chǎng)勢(shì)力的直接因素，主要包括企業(yè)的定價(jià)策略、技術(shù)創(chuàng)新、廣告宣傳和市場(chǎng)拓展等方面。定價(jià)策略是企業(yè)影響市場(chǎng)勢(shì)力的重要手段之一。企業(yè)的定價(jià)策略不僅影響產(chǎn)品的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)水平，還會(huì)直接影響企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)可以采用不同的定價(jià)策略來(lái)實(shí)現(xiàn)其市場(chǎng)目標(biāo)。例如，一些具有較強(qiáng)市場(chǎng)勢(shì)力的企業(yè)可以采用壟斷定價(jià)策略，將產(chǎn)品價(jià)格定得高于邊際成本，以獲取超額利潤(rùn)。這種定價(jià)策略通常適用于市場(chǎng)壟斷程度較高的企業(yè)，它們能夠憑借其市場(chǎng)地位控制市場(chǎng)價(jià)格。相反，一些新進(jìn)入市場(chǎng)或市場(chǎng)勢(shì)力較弱的企業(yè)可能會(huì)采用低價(jià)滲透策略，以較低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，吸引消費(fèi)者，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這種定價(jià)策略有助于企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中迅速打開局面，但可能會(huì)犧牲一定的短期利潤(rùn)。此外，企業(yè)還可以采用價(jià)格歧視策略，根據(jù)不同消費(fèi)者的需求彈性和支付能力，對(duì)同一產(chǎn)品制定不同的價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。在摩托車市場(chǎng)中，一些企業(yè)針對(duì)不同地區(qū)、不同消費(fèi)群體推出不同價(jià)格的產(chǎn)品，就是價(jià)格歧視策略的具體應(yīng)用。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)提升市場(chǎng)勢(shì)力的核心動(dòng)力。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，技術(shù)創(chuàng)新能夠使企業(yè)開發(fā)出具有更高性能、更好質(zhì)量和更多功能的產(chǎn)品，從而滿足消費(fèi)者日益多樣化和個(gè)性化的需求。通過技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)可以提高產(chǎn)品的差異化程度，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提升市場(chǎng)勢(shì)力。例如，在摩托車行業(yè)，隨著科技的不斷進(jìn)步，一些企業(yè)加大了在電動(dòng)摩托車技術(shù)研發(fā)方面的投入，推出了具有更高續(xù)航里程、更快充電速度和更智能操控系統(tǒng)的電動(dòng)摩托車產(chǎn)品。這些技術(shù)創(chuàng)新成果使企業(yè)在市場(chǎng)中脫穎而出，吸引了更多消費(fèi)者的關(guān)注和購(gòu)買，提升了企業(yè)的市場(chǎng)份額和市場(chǎng)勢(shì)力。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新還可以幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，從而在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。廣告宣傳和市場(chǎng)拓展也是企業(yè)提升市場(chǎng)勢(shì)力的重要途徑。廣告宣傳能夠提高企業(yè)品牌知名度和產(chǎn)品美譽(yù)度，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的認(rèn)知和信任，從而促進(jìn)產(chǎn)品銷售，提升市場(chǎng)勢(shì)力。通過廣告宣傳，企業(yè)可以向消費(fèi)者傳達(dá)產(chǎn)品的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，塑造獨(dú)特的品牌形象，吸引消費(fèi)者購(gòu)買其產(chǎn)品。在摩托車市場(chǎng)中，各大品牌通過電視廣告、網(wǎng)絡(luò)廣告、參加摩托車展會(huì)等多種方式進(jìn)行廣告宣傳，提高品牌知名度和產(chǎn)品曝光度。市場(chǎng)拓展則可以幫助企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，增加市場(chǎng)份額，提升市場(chǎng)勢(shì)力。企業(yè)可以通過開拓新的市場(chǎng)區(qū)域、進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、與其他企業(yè)合作等方式進(jìn)行市場(chǎng)拓展。例如，一些中國(guó)摩托車企業(yè)通過積極拓展海外市場(chǎng)，在東南亞、非洲等地區(qū)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大了產(chǎn)品的銷售范圍，提升了企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)勢(shì)力。2.3.3產(chǎn)品特性因素產(chǎn)品特性對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力也有著不可忽視的影響，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的需求彈性、耐用性和標(biāo)準(zhǔn)化程度等方面。產(chǎn)品的需求彈性是指產(chǎn)品需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感程度。當(dāng)產(chǎn)品的需求彈性較小時(shí)，意味著消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品的價(jià)格變動(dòng)不太敏感，即使產(chǎn)品價(jià)格發(fā)生較大變化，需求量的變動(dòng)也相對(duì)較小。在這種情況下，企業(yè)具有較強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力，可以通過提高價(jià)格來(lái)增加利潤(rùn)。例如，對(duì)于一些高端摩托車產(chǎn)品，由于其具有獨(dú)特的品牌價(jià)值、高性能和個(gè)性化設(shè)計(jì)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度相對(duì)較低，需求彈性較小。這些產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)可以在一定程度上提高產(chǎn)品價(jià)格，而不會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生太大影響，從而擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力。相反，當(dāng)產(chǎn)品的需求彈性較大時(shí)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格變動(dòng)較為敏感，企業(yè)提高價(jià)格可能會(huì)導(dǎo)致需求量大幅下降，市場(chǎng)勢(shì)力相對(duì)較弱。在一些低端摩托車市場(chǎng)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，需求彈性較大，企業(yè)在定價(jià)時(shí)需要更加謹(jǐn)慎，市場(chǎng)勢(shì)力相對(duì)有限。產(chǎn)品的耐用性也會(huì)影響市場(chǎng)勢(shì)力。耐用性產(chǎn)品是指使用壽命較長(zhǎng)、更換頻率較低的產(chǎn)品。對(duì)于耐用性較高的摩托車產(chǎn)品，消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和品牌等方面的要求也更高。一旦消費(fèi)者購(gòu)買了某一品牌的耐用性摩托車產(chǎn)品，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)輕易更換，這就使得該品牌的企業(yè)能夠在市場(chǎng)中保持相對(duì)穩(wěn)定的客戶群體和市場(chǎng)份額，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力。例如，一些知名品牌的摩托車，以其可靠的質(zhì)量和良好的口碑，吸引了大量消費(fèi)者購(gòu)買，這些消費(fèi)者在使用過程中對(duì)產(chǎn)品較為滿意，在更換摩托車時(shí)往往會(huì)優(yōu)先考慮該品牌，從而使企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力得以鞏固和提升。相反，對(duì)于耐用性較低的產(chǎn)品，消費(fèi)者更換頻率較高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力相對(duì)較難維持。產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度同樣與市場(chǎng)勢(shì)力密切相關(guān)。標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的產(chǎn)品，其生產(chǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)統(tǒng)一，消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)更容易進(jìn)行比較和選擇。在這種情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力相對(duì)較弱。例如，一些通用型的摩托車零部件，由于標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，市場(chǎng)上存在眾多供應(yīng)商，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在價(jià)格和質(zhì)量方面，市場(chǎng)勢(shì)力相對(duì)分散。相反，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、具有獨(dú)特技術(shù)或設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，企業(yè)能夠憑借其獨(dú)特性在市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力。一些具有特殊技術(shù)或設(shè)計(jì)的摩托車，如采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)或獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)的摩托車，由于其標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，其他企業(yè)難以模仿，生產(chǎn)企業(yè)可以在市場(chǎng)中獲得較高的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)，市場(chǎng)勢(shì)力較強(qiáng)。三、中國(guó)摩托車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀分析3.1中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可謂波瀾壯闊，自20世紀(jì)50年代起步以來(lái)，歷經(jīng)了多個(gè)關(guān)鍵發(fā)展階段，逐步成長(zhǎng)為全球摩托車產(chǎn)業(yè)的重要力量。在起步階段（20世紀(jì)50年代-70年代），1951年8月，中國(guó)人民解放軍北京汽車修理公司成功試制出第一批共12輛三輪摩托車，這標(biāo)志著中國(guó)摩托車工業(yè)的開端。1954年1月，重慶力帆集團(tuán)的前身嘉陵機(jī)器廠生產(chǎn)出第一輛四輪載重摩托車“井岡山”牌，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這一時(shí)期，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)主要處于技術(shù)摸索和初步生產(chǎn)階段，產(chǎn)品類型相對(duì)單一，生產(chǎn)規(guī)模較小。隨后進(jìn)入技術(shù)引進(jìn)與發(fā)展階段（20世紀(jì)70年代-90年代），1973年，中國(guó)第一輛250cc的摩托車誕生，標(biāo)志著中國(guó)摩托車工業(yè)開始走上正軌。這一時(shí)期，中國(guó)的摩托車企業(yè)積極引進(jìn)和消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，不斷提升自身的研發(fā)能力和生產(chǎn)水平。例如，1985年重慶建設(shè)集團(tuán)引進(jìn)日本本田的技術(shù)和設(shè)備，生產(chǎn)出第一輛“建設(shè)”牌摩托車，開啟了中國(guó)摩托車工業(yè)國(guó)際化的進(jìn)程。此后，嘉陵、五羊、春蘭等企業(yè)也紛紛效仿，引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，推出了一系列高品質(zhì)的摩托車，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的契機(jī)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代-90年代，中國(guó)摩托車工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展與突破階段。隨著改革開放的深入推進(jìn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)摩托車的市場(chǎng)需求大幅增長(zhǎng)，中國(guó)成為全球最大的摩托車市場(chǎng)之一。在這一階段，中國(guó)摩托車企業(yè)在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，逐漸形成了自主研發(fā)能力。同時(shí)，摩托車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量不斷增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，中國(guó)摩托車產(chǎn)量持續(xù)攀升，在全球摩托車市場(chǎng)中的份額逐漸提高。21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)步入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。隨著市場(chǎng)需求的不斷變化和技術(shù)的飛速進(jìn)步，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)面臨著更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)開始加大技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)的投入，以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。2005年，中國(guó)第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“錢江”牌大排量摩托車問世，標(biāo)志著中國(guó)摩托車工業(yè)在技術(shù)上取得了重大突破。此后，眾多企業(yè)紛紛推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高品質(zhì)摩托車，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，中大排量摩托車的市場(chǎng)份額逐漸增加。當(dāng)前，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)已具備相當(dāng)規(guī)模。從產(chǎn)量來(lái)看，中國(guó)是世界摩托車生產(chǎn)大國(guó)，年產(chǎn)量長(zhǎng)期保持在較高水平。2024年中國(guó)摩托車出口量達(dá)到3676萬(wàn)輛，占全球摩托車總銷量的55%，其中燃油摩托車出口1450萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)的22%，電動(dòng)摩托車出口2200萬(wàn)輛，占比高達(dá)33%。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了摩托車整車制造、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、零部件配套等多個(gè)環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)集中度逐漸提高，隆鑫、大長(zhǎng)江、廣東大冶等大型企業(yè)在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，前十位出口企業(yè)共出口665.93萬(wàn)輛，占摩托車出口總量的60.45%。這些企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和市場(chǎng)拓展，不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。在技術(shù)水平上，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)取得了顯著進(jìn)步。在傳統(tǒng)燃油摩托車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷升級(jí)，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能得到有效提升。例如，一些企業(yè)研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率更高，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。在排放控制技術(shù)方面，中國(guó)摩托車企業(yè)積極響應(yīng)國(guó)家環(huán)保政策，不斷研發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的排放控制技術(shù)，滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，中國(guó)在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)等方面取得了重要突破。例如，部分企業(yè)研發(fā)的高性能鋰電池，具有更高的能量密度和更長(zhǎng)的使用壽命，有效提升了電動(dòng)摩托車的續(xù)航里程。同時(shí)，智能化技術(shù)在摩托車上的應(yīng)用也逐漸增多，如智能互聯(lián)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等，提升了摩托車的駕駛體驗(yàn)和安全性。然而，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中也面臨一些挑戰(zhàn)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，雖然取得了一定進(jìn)步，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍存在差距，尤其在高端技術(shù)和核心零部件技術(shù)方面，對(duì)國(guó)外的依賴程度較高。在品牌建設(shè)方面，中國(guó)摩托車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度和美譽(yù)度相對(duì)較低，與本田、雅馬哈等國(guó)際知名品牌相比，品牌影響力較弱。此外，隨著全球?qū)Νh(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)需要不斷加大研發(fā)投入，以滿足這些日益嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。3.2中國(guó)摩托車產(chǎn)品出口規(guī)模與趨勢(shì)3.2.1出口總量變化近年來(lái)，中國(guó)摩托車出口量和出口金額呈現(xiàn)出顯著的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。從出口量來(lái)看，2020-2024年期間，中國(guó)摩托車出口量整體呈上升趨勢(shì)。2020年，受全球新冠疫情的影響，國(guó)際貿(mào)易受阻，物流運(yùn)輸困難，中國(guó)摩托車出口量為660.8萬(wàn)輛。隨著全球疫情防控形勢(shì)的逐漸好轉(zhuǎn)，各國(guó)經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，市場(chǎng)需求逐步釋放，中國(guó)摩托車出口量也隨之穩(wěn)步增長(zhǎng)。2021年出口量達(dá)到897.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.82%，實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，這主要得益于中國(guó)摩托車企業(yè)在疫情期間積極調(diào)整生產(chǎn)和銷售策略，加強(qiáng)與海外客戶的溝通與合作，同時(shí)抓住了部分國(guó)家和地區(qū)摩托車市場(chǎng)需求反彈的機(jī)遇。2022年出口量進(jìn)一步增長(zhǎng)至1012.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%，2023年出口量為1141萬(wàn)輛，同比上漲12.75%。到2024年，中國(guó)摩托車出口量達(dá)到3676萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過30%，占全球摩托車總銷量的55%，創(chuàng)下歷史新高，這表明中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上的份額不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。在出口金額方面，2020-2023年期間，中國(guó)摩托車出口金額整體呈上升態(tài)勢(shì)。2020年出口金額為40.7億美元，2021年增長(zhǎng)至57.7億美元，同比增長(zhǎng)41.77%，出口金額的大幅增長(zhǎng)不僅得益于出口量的增加，還與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、產(chǎn)品附加值的提升密切相關(guān)。隨著中國(guó)摩托車企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，不斷推出高性能、高品質(zhì)的產(chǎn)品，產(chǎn)品價(jià)格也有所提高，從而帶動(dòng)了出口金額的增長(zhǎng)。2022年出口金額達(dá)到65.7億美元，同比增長(zhǎng)13.86%，2023年出口金額為69.86億美元，同比上升6.3%。2024年中國(guó)摩托車出口金額達(dá)到145億美元，同比增長(zhǎng)24.75%，出口金額的持續(xù)增長(zhǎng)進(jìn)一步證明了中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)勢(shì)力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)品受到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可程度越來(lái)越高。通過對(duì)出口量和出口金額變化趨勢(shì)的對(duì)比分析，可以發(fā)現(xiàn)兩者之間存在著較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。隨著出口量的增加，出口金額也相應(yīng)增長(zhǎng)，這說(shuō)明中國(guó)摩托車出口在數(shù)量擴(kuò)張的同時(shí)，也注重產(chǎn)品質(zhì)量和附加值的提升，實(shí)現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。然而，也需要注意到，在某些年份，出口量和出口金額的增長(zhǎng)幅度可能存在差異。例如，2023年出口量的增長(zhǎng)幅度（12.75%）高于出口金額的增長(zhǎng)幅度（6.3%），這可能是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，采取了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格有所下降；或者是由于出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，低附加值產(chǎn)品的出口占比增加，從而影響了出口金額的增長(zhǎng)。綜上所述，中國(guó)摩托車出口總量在過去幾年中呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，出口量和出口金額均創(chuàng)下歷史新高，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。但在發(fā)展過程中，也需要關(guān)注出口量和出口金額增長(zhǎng)幅度的差異，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等因素對(duì)出口的影響，以實(shí)現(xiàn)中國(guó)摩托車出口產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。3.2.2出口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)中國(guó)摩托車出口的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)顯著，背后有著多方面的驅(qū)動(dòng)因素。從市場(chǎng)需求角度來(lái)看，全球不同區(qū)域?qū)δν熊嚨男枨蟪尸F(xiàn)出多樣化增長(zhǎng)。在發(fā)展中國(guó)家，如非洲撒哈拉以南地區(qū)，摩托車保有量從2010年的500萬(wàn)輛增至2022年的2700萬(wàn)輛，該地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，城市化進(jìn)程加速，居民對(duì)便捷交通工具的需求旺盛，中國(guó)摩托車憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。在東南亞地區(qū)，人口密集，城市交通擁堵，摩托車作為靈活的出行工具，市場(chǎng)需求一直較為穩(wěn)定且持續(xù)增長(zhǎng)。例如，印度作為全球最大的摩托車市場(chǎng)之一，以及印尼等東南亞國(guó)家，對(duì)摩托車的需求量巨大，中國(guó)摩托車以其豐富的產(chǎn)品線和合理的價(jià)格，滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的不同需求。在發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著摩托車文化的發(fā)展，休閑娛樂型摩托車的市場(chǎng)需求逐漸增加。以歐洲市場(chǎng)為例，其摩托車市場(chǎng)增速迅猛，以意大利、德國(guó)、法國(guó)、西班牙和英國(guó)為代表的歐洲五大摩托車市場(chǎng)，合計(jì)占?xì)W盟及英國(guó)摩托車注冊(cè)量的約80%，2022-2023年間意大利市場(chǎng)摩托車注冊(cè)量增長(zhǎng)了18%。這些國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)摩托車的品質(zhì)、性能和個(gè)性化要求較高，中國(guó)部分摩托車企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，推出了中大排量、高性能的摩托車產(chǎn)品，逐漸打開了歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力角度，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)。從發(fā)動(dòng)機(jī)、電池到智能化配件，國(guó)內(nèi)完善的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蛊髽I(yè)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，降低生產(chǎn)成本。例如，國(guó)內(nèi)眾多零部件供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)，使得零部件價(jià)格相對(duì)較低，企業(yè)在生產(chǎn)摩托車時(shí)能夠有效控制成本，從而在國(guó)際市場(chǎng)上以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格銷售產(chǎn)品。同時(shí)，中國(guó)摩托車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷投入，產(chǎn)品質(zhì)量和性能逐步提升。在傳統(tǒng)燃油摩托車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷升級(jí)，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能得到有效提升；在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)等方面取得了重要突破，部分企業(yè)研發(fā)的高性能鋰電池，具有更高的能量密度和更長(zhǎng)的使用壽命，有效提升了電動(dòng)摩托車的續(xù)航里程。盡管中國(guó)摩托車出口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好，但在增長(zhǎng)過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)和問題。貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭對(duì)中國(guó)摩托車出口造成了較大阻礙，部分國(guó)家對(duì)中國(guó)摩托車設(shè)置了較高的關(guān)稅壁壘，如北美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)全地形車（ATV）加征關(guān)稅，這直接提高了中國(guó)摩托車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售價(jià)格，降低了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，一些國(guó)家還出臺(tái)了嚴(yán)格的技術(shù)壁壘和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，如歐盟的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)等，中國(guó)摩托車企業(yè)需要投入大量資金進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品改進(jìn)，以滿足這些標(biāo)準(zhǔn)要求，這增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本和出口難度。在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，中國(guó)摩托車面臨著來(lái)自日系品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。本田、雅馬哈、川崎、鈴木等日系品牌在全球市場(chǎng)擁有較高的知名度和品牌影響力，它們憑借先進(jìn)的技術(shù)、成熟的品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，在全球摩托車市場(chǎng)占據(jù)較大份額，尤其在中大排量摩托車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。相比之下，中國(guó)摩托車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度和美譽(yù)度相對(duì)較低，品牌建設(shè)仍需加強(qiáng)。此外，國(guó)際市場(chǎng)的匯率波動(dòng)和海運(yùn)成本上漲也對(duì)中國(guó)摩托車出口產(chǎn)生了不利影響。匯率波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致出口產(chǎn)品價(jià)格不穩(wěn)定，增加企業(yè)的匯率風(fēng)險(xiǎn)；海運(yùn)成本上漲則直接提高了企業(yè)的出口成本，壓縮了利潤(rùn)空間。3.3中國(guó)摩托車產(chǎn)品出口市場(chǎng)分布3.3.1主要出口區(qū)域中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)分布廣泛，亞洲、非洲、拉丁美洲是主要的出口區(qū)域，在這些區(qū)域，中國(guó)摩托車憑借自身優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，呈現(xiàn)出各具特色的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在亞洲地區(qū)，2024年中國(guó)對(duì)亞洲地區(qū)的摩托車出口量占總出口量的22%。東南亞國(guó)家是中國(guó)摩托車在亞洲的主要目標(biāo)市場(chǎng)，這些國(guó)家人口密集，城市交通擁堵，摩托車作為靈活、經(jīng)濟(jì)的出行工具，市場(chǎng)需求旺盛。例如，印度尼西亞是東南亞最大的摩托車市場(chǎng)之一，2024年中國(guó)對(duì)印尼的摩托車出口量達(dá)到[X]萬(wàn)輛，出口金額為[X]億美元。中國(guó)摩托車在印尼市場(chǎng)以其豐富的產(chǎn)品線和合理的價(jià)格，滿足了當(dāng)?shù)夭煌M(fèi)群體的需求。在印度市場(chǎng)，盡管當(dāng)?shù)啬ν熊嚠a(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，本土品牌如英雄本田等占據(jù)較大市場(chǎng)份額，但中國(guó)摩托車憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，仍在印度市場(chǎng)占有一席之地，2024年中國(guó)對(duì)印度的摩托車出口量為[X]萬(wàn)輛，出口金額[X]億美元。此外，在中東地區(qū)，沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等國(guó)家對(duì)摩托車的需求也在逐漸增長(zhǎng)，中國(guó)摩托車在這些國(guó)家的市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，2024年中國(guó)對(duì)沙特阿拉伯的摩托車出口量為[X]萬(wàn)輛，出口金額[X]億美元。非洲地區(qū)也是中國(guó)摩托車的重要出口市場(chǎng)，2024年中國(guó)對(duì)非洲的摩托車出口數(shù)量占比為25%。非洲地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，城市化進(jìn)程加速，居民對(duì)便捷交通工具的需求日益增長(zhǎng)。中國(guó)摩托車以其高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在非洲市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。以尼日利亞為例，該國(guó)是非洲最大的摩托車市場(chǎng)，2024年中國(guó)對(duì)尼日利亞的摩托車出口量達(dá)到[X]萬(wàn)輛，出口金額為[X]億美元。在埃塞俄比亞，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的改善，摩托車市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng)，2024年中國(guó)對(duì)埃塞俄比亞的摩托車出口量為[X]萬(wàn)輛，出口金額[X]億美元。中國(guó)摩托車企業(yè)通過在非洲建立銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)中心等措施，不斷提升產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋率和用戶滿意度。拉丁美洲地區(qū)是中國(guó)摩托車出口的最大區(qū)域市場(chǎng)，2024年出口數(shù)量占比達(dá)到42%。墨西哥、巴西、哥倫比亞等國(guó)家是中國(guó)摩托車在拉美的主要目標(biāo)市場(chǎng)。墨西哥地理位置優(yōu)越，與美國(guó)接壤，是北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）的成員國(guó)，具有良好的市場(chǎng)輻射能力。2024年中國(guó)對(duì)墨西哥的摩托車出口量達(dá)到[X]萬(wàn)輛，出口金額為[X]億美元。中國(guó)摩托車在墨西哥市場(chǎng)以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)和多樣化的產(chǎn)品類型，受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的青睞。在巴西，作為拉美地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體，摩托車市場(chǎng)規(guī)模較大，2024年中國(guó)對(duì)巴西的摩托車出口量為[X]萬(wàn)輛，出口金額[X]億美元。中國(guó)摩托車企業(yè)通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作、參加摩托車展會(huì)等方式，不斷拓展在巴西市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。哥倫比亞市場(chǎng)對(duì)摩托車的需求也較為穩(wěn)定，2024年中國(guó)對(duì)哥倫比亞的摩托車出口量為[X]萬(wàn)輛，出口金額[X]億美元。在歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)，雖然中國(guó)摩托車的市場(chǎng)份額相對(duì)較小，但近年來(lái)也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在歐洲市場(chǎng)，以意大利、德國(guó)、法國(guó)、西班牙和英國(guó)為代表的歐洲五大摩托車市場(chǎng)，合計(jì)占?xì)W盟及英國(guó)摩托車注冊(cè)量的約80%。2024年中國(guó)對(duì)歐洲的摩托車出口量為[X]萬(wàn)輛，出口金額為[X]億美元。中國(guó)部分摩托車企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，推出了中大排量、高性能的摩托車產(chǎn)品，逐漸打開了歐洲市場(chǎng)。在北美市場(chǎng)，美國(guó)和加拿大是主要的目標(biāo)國(guó)家，2024年中國(guó)對(duì)北美的摩托車出口量為[X]萬(wàn)輛，出口金額為[X]億美元。中國(guó)摩托車企業(yè)在北美市場(chǎng)面臨著來(lái)自日本、歐洲等品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，但通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，市場(chǎng)份額也在逐步提升。3.3.2重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)以墨西哥、土耳其、菲律賓等國(guó)家為例，中國(guó)摩托車在這些重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)的表現(xiàn)各有特點(diǎn)。在墨西哥市場(chǎng)，中國(guó)摩托車憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和多樣化的產(chǎn)品類型，深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜愛。2024年中國(guó)對(duì)墨西哥的摩托車出口量達(dá)到[X]萬(wàn)輛，出口金額為[X]億美元。從出口車型來(lái)看，125系列、150系列等小排量車型占據(jù)主導(dǎo)地位，這些車型價(jià)格相對(duì)較低，適合墨西哥當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的收入水平和日常出行需求。同時(shí)，中國(guó)摩托車企業(yè)還根據(jù)墨西哥市場(chǎng)的特點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了本地化改進(jìn)，如加強(qiáng)車輛的耐用性和適應(yīng)性，以滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的路況和氣候條件。例如，部分企業(yè)在摩托車的車架設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化，使其能夠承受更大的載荷和顛簸；在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方面，提高了燃油適應(yīng)性，以適應(yīng)墨西哥當(dāng)?shù)氐娜加唾|(zhì)量。土耳其市場(chǎng)對(duì)摩托車的需求近年來(lái)增長(zhǎng)迅速，中國(guó)摩托車在該市場(chǎng)的份額不斷擴(kuò)大。2024年中國(guó)對(duì)土耳其的摩托車出口量為[X]萬(wàn)輛，出口金額[X]億美元。中國(guó)摩托車在土耳其市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在性價(jià)比和產(chǎn)品多樣性上。在產(chǎn)品性價(jià)比方面，中國(guó)摩托車價(jià)格相對(duì)較低，而在質(zhì)量和性能上能夠滿足土耳其消費(fèi)者的基本需求。在產(chǎn)品多樣性方面，中國(guó)摩托車企業(yè)能夠提供多種類型的摩托車，包括踏板車、跨騎車、彎梁車等，滿足了土耳其消費(fèi)者不同的使用場(chǎng)景和審美需求。例如，踏板車在土耳其城市中受到女性消費(fèi)者的歡迎，因?yàn)槠洳僮骱?jiǎn)便、外觀時(shí)尚；跨騎車則更受男性消費(fèi)者青睞，用于長(zhǎng)途旅行和越野騎行。菲律賓是東南亞地區(qū)重要的摩托車市場(chǎng)之一，中國(guó)摩托車在菲律賓市場(chǎng)表現(xiàn)出色。2024年中國(guó)對(duì)菲律賓的摩托車出口量達(dá)到[X]萬(wàn)輛，出口金額為[X]億美元。菲律賓人口眾多，交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，摩托車成為主要的出行工具之一。中國(guó)摩托車企業(yè)在菲律賓市場(chǎng)通過建立完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋率和用戶滿意度。同時(shí)，中國(guó)摩托車在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)，能夠滿足菲律賓廣大中低收入消費(fèi)者的需求。此外，中國(guó)摩托車企業(yè)還積極參與菲律賓當(dāng)?shù)氐哪ν熊囐愂潞臀幕顒?dòng)，提升品牌知名度和影響力，進(jìn)一步鞏固了在中國(guó)摩托車在菲律賓市場(chǎng)的地位。3.4中國(guó)摩托車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)3.4.1排量結(jié)構(gòu)中國(guó)摩托車出口的排量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，不同排量的摩托車在出口中占據(jù)著不同的地位，且其占比和變化趨勢(shì)反映了國(guó)際市場(chǎng)需求的變化以及中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。從排量分布來(lái)看，150系列、125系列等小排量摩托車長(zhǎng)期以來(lái)一直是中國(guó)摩托車出口的主力。以2024年1-10月為例，出口量位居前六位的系列品種為150系列、125系列、110系列、200系列、50系列和250系列，其中150系列出口285.97萬(wàn)輛，占比較高；125系列出口271.86萬(wàn)輛，占比也較為可觀。這些小排量摩托車憑借價(jià)格實(shí)惠、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢(shì)，在東南亞、非洲、拉丁美洲等發(fā)展中地區(qū)市場(chǎng)需求旺盛。在東南亞地區(qū)，城市交通擁堵，居民出行距離相對(duì)較短，小排量摩托車靈活便捷、成本較低，非常適合當(dāng)?shù)氐某鲂行枨?。在非洲市?chǎng)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，中國(guó)的小排量摩托車以其高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的廣泛歡迎。近年來(lái)，200系列、250系列等中排量摩托車以及更大排量摩托車的出口增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。2024年1-10月，200系列出口82.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.57%；250系列出口31.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%。大排量摩托車出口增長(zhǎng)主要有以下幾方面原因。一是消費(fèi)升級(jí)需求，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，尤其是在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)摩托車的需求逐漸從單純的代步工具向休閑娛樂、個(gè)性化消費(fèi)轉(zhuǎn)變，大排量摩托車具有更強(qiáng)的動(dòng)力性能、更好的操控體驗(yàn)和更高的科技配置，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)、個(gè)性化摩托車的需求。二是技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)，中國(guó)摩托車企業(yè)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車架設(shè)計(jì)、電子控制系統(tǒng)等方面取得了顯著進(jìn)步，提升了大排量摩托車的產(chǎn)品質(zhì)量和性能，使其在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。例如，春風(fēng)動(dòng)力、錢江摩托等企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，推出了多款高性能的大排量摩托車產(chǎn)品，受到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。三是品牌建設(shè)與市場(chǎng)拓展，部分中國(guó)摩托車企業(yè)注重品牌建設(shè)和國(guó)際市場(chǎng)拓展，通過參加國(guó)際摩托車展會(huì)、開展品牌推廣活動(dòng)等方式，提升了品牌知名度和美譽(yù)度，為大排量摩托車的出口創(chuàng)造了有利條件。隆鑫通用的高端品牌“無(wú)極”在歐洲市場(chǎng)通過不斷完善銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，提高了品牌的市場(chǎng)占有率。這種排量結(jié)構(gòu)的變化對(duì)中國(guó)摩托車出口具有重要意義。一方面，小排量摩托車作為出口主力，憑借其成本優(yōu)勢(shì)和性價(jià)比，能夠在發(fā)展中地區(qū)市場(chǎng)占據(jù)較大份額，穩(wěn)定中國(guó)摩托車出口的基本盤。另一方面，中、大排量摩托車出口的增長(zhǎng)，表明中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面取得了成效，有助于提升中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上的整體形象和市場(chǎng)勢(shì)力，拓展高端市場(chǎng)份額，提高產(chǎn)品附加值和出口利潤(rùn)。3.4.2產(chǎn)品類型結(jié)構(gòu)中國(guó)摩托車出口產(chǎn)品類型豐富多樣，主要包括二輪摩托車、三輪摩托車、沙灘車以及摩托車零部件等，各類產(chǎn)品在出口中所占比重不同，呈現(xiàn)出各自的發(fā)展特點(diǎn)。二輪摩托車在出口產(chǎn)品類型中占據(jù)主導(dǎo)地位。2024年1-10月，整車出口量900.17萬(wàn)輛，其中二輪摩托車出口量占比極高。二輪摩托車憑借其靈活便捷、價(jià)格相對(duì)較低等優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)擁有廣泛的市場(chǎng)需求。在亞洲、非洲、拉丁美洲等地區(qū)，二輪摩托車是居民日常出行的重要交通工具。在印度尼西亞，二輪摩托車是城市中最常見的交通工具之一，中國(guó)出口的二輪摩托車以其豐富的車型選擇和合理的價(jià)格，滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。在歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)，雖然汽車保有量較高，但二輪摩托車因其獨(dú)特的駕駛樂趣和在城市中便捷的停車優(yōu)勢(shì)，也受到部分消費(fèi)者的喜愛。三輪摩托車在出口中也占有一定份額。2024年1-10月，三輪摩托車出口39.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.72%。三輪摩托車通常具有較大的載貨能力，在一些發(fā)展中國(guó)家，如非洲和拉丁美洲的部分地區(qū)，被廣泛應(yīng)用于貨物運(yùn)輸和商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在尼日利亞，許多小商販?zhǔn)褂萌喣ν熊囎鳛樨浳镞\(yùn)輸工具，中國(guó)出口的三輪摩托車以其耐用性和較高的性價(jià)比，受到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的歡迎。此外，在一些旅游景區(qū)，三輪摩托車也作為觀光游覽工具，滿足游客的需求。沙灘車作為一種特殊類型的摩托車，近年來(lái)出口增長(zhǎng)迅速。2024年1-10月，沙灘車出口39.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.15%，出口金額9.48億美元，同比增長(zhǎng)29.87%。沙灘車主要用于休閑娛樂和越野活動(dòng)，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)需求較大。隨著全球休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沙灘車的市場(chǎng)需求不斷增加。中國(guó)沙灘車企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，在國(guó)際市場(chǎng)上逐漸獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一些企業(yè)研發(fā)的沙灘車配備了高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的地形和路況，受到國(guó)外消費(fèi)者的青睞。摩托車零部件出口也是中國(guó)摩托車出口的重要組成部分。2024年1-10月，摩托車零部件出口金額3.12億美元，同比增長(zhǎng)12.89%。中國(guó)摩托車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備較強(qiáng)的生產(chǎn)能力和成本優(yōu)勢(shì)。摩托車零部件出口不僅為全球摩托車生產(chǎn)企業(yè)提供了配套服務(wù)，也促進(jìn)了中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)的深度融合。中國(guó)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、輪胎等零部件在國(guó)際市場(chǎng)上具有較高的性價(jià)比，許多國(guó)際知名摩托車品牌都在中國(guó)采購(gòu)零部件。同時(shí)，隨著中國(guó)摩托車企業(yè)在海外市場(chǎng)的拓展，對(duì)零部件的本地化供應(yīng)需求也在增加，推動(dòng)了中國(guó)摩托車零部件出口的增長(zhǎng)。四、中國(guó)摩托車產(chǎn)品出口市場(chǎng)勢(shì)力的測(cè)度4.1測(cè)度模型的選擇與構(gòu)建4.1.1選擇Goldberg&Knetter模型的依據(jù)在測(cè)度中國(guó)摩托車產(chǎn)品出口市場(chǎng)勢(shì)力時(shí)，Goldberg&Knetter模型展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢(shì)與高度的適用性，成為理想的選擇。從理論基礎(chǔ)來(lái)看，該模型基于剩余需求彈性理論，充分考慮了國(guó)際市場(chǎng)的不完全競(jìng)爭(zhēng)特性，這與中國(guó)摩托車出口所面臨的實(shí)際市場(chǎng)環(huán)境高度契合。在國(guó)際摩托車市場(chǎng)中，并非完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，存在著產(chǎn)品差異化、品牌效應(yīng)以及市場(chǎng)進(jìn)入壁壘等因素，使得各出口國(guó)的摩托車產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有不同程度的市場(chǎng)勢(shì)力。Goldberg&Knetter模型能夠有效捕捉這些因素對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力的影響，通過估計(jì)剩余需求彈性，準(zhǔn)確衡量中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格加成能力和市場(chǎng)份額控制能力。從模型的全面性角度，它綜合考慮了多種影響市場(chǎng)勢(shì)力的關(guān)鍵因素。出口目標(biāo)市場(chǎng)的需求變動(dòng)是影響市場(chǎng)勢(shì)力的重要因素之一，模型中通過引入出口目標(biāo)市場(chǎng)的實(shí)際GDP和消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI來(lái)衡量這一變動(dòng)。當(dāng)目標(biāo)市場(chǎng)的實(shí)際GDP增長(zhǎng)時(shí)，意味著消費(fèi)者的購(gòu)買力增強(qiáng)，對(duì)摩托車的需求可能會(huì)增加；而CPI的變化則反映了市場(chǎng)的物價(jià)水平，進(jìn)而影響消費(fèi)者對(duì)摩托車價(jià)格的敏感度。例如，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的東南亞市場(chǎng)，隨著實(shí)際GDP的增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)摩托車的需求不斷增加，這為中國(guó)摩托車出口提供了機(jī)遇，同時(shí)也要求中國(guó)摩托車企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求的變化調(diào)整產(chǎn)品策略和價(jià)格策略。競(jìng)爭(zhēng)者的成本變動(dòng)同樣不容忽視，Goldberg&Knetter模型通過競(jìng)爭(zhēng)者與目標(biāo)市場(chǎng)的匯率變動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)者勞動(dòng)力成本和以批發(fā)價(jià)格指數(shù)衡量競(jìng)爭(zhēng)者的材料成本等指標(biāo)來(lái)反映這一因素。匯率變動(dòng)會(huì)直接影響競(jìng)爭(zhēng)國(guó)產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)貨幣貶值時(shí)，其出口到目標(biāo)市場(chǎng)的摩托車價(jià)格相對(duì)降低，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，從而對(duì)中國(guó)摩托車的市場(chǎng)勢(shì)力產(chǎn)生影響。勞動(dòng)力成本和材料成本的變化也會(huì)影響競(jìng)爭(zhēng)國(guó)摩托車的生產(chǎn)成本，進(jìn)而影響其市場(chǎng)定價(jià)和市場(chǎng)份額。以日本摩托車品牌為例，由于其國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本較高，在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格相對(duì)較高，但憑借其先進(jìn)的技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，仍然在市場(chǎng)上占據(jù)重要地位，這就要求中國(guó)摩托車企業(yè)在提升技術(shù)和品牌的同時(shí)，關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本變動(dòng)，合理調(diào)整自身的成本結(jié)構(gòu)和價(jià)格策略。與其他市場(chǎng)勢(shì)力測(cè)度模型相比，如傳統(tǒng)的勒納指數(shù)模型，僅從價(jià)格與邊際成本的關(guān)系來(lái)衡量市場(chǎng)勢(shì)力，忽略了市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等多方面因素的影響，具有一定的局限性。而Goldberg&Knetter模型克服了這些局限性，能夠更全面、準(zhǔn)確地測(cè)度中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力。在研究中國(guó)摩托車出口到不同國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)勢(shì)力時(shí)，該模型可以根據(jù)不同市場(chǎng)的特點(diǎn)，靈活調(diào)整變量，深入分析各因素對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力的影響，為中國(guó)摩托車出口企業(yè)制定市場(chǎng)策略提供更有針對(duì)性的參考。4.1.2模型的構(gòu)建與修正基于Goldberg&Knetter模型的基本原理，結(jié)合中國(guó)摩托車出口的實(shí)際情況，對(duì)模型進(jìn)行如下構(gòu)建與修正。原始的Goldberg&Knetter模型表達(dá)式為lnP_{ijt}=\lambda_{j}+\eta_{j}lnQ_{ijt}+\alpha_{j}lnZ_{ijt}+\beta_{nj}lne_{njt}+\gamma_{nj}lnM_{njt}+\epsilon_{ijt}，其中各變量含義如前文所述。在構(gòu)建適用于中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力測(cè)度的模型時(shí)，考慮到中國(guó)摩托車出口產(chǎn)品類型多樣，不同類型產(chǎn)品的市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)狀況存在差異，對(duì)模型進(jìn)行如下調(diào)整。將出口產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分，引入產(chǎn)品類型虛擬變量D_{kit}，其中k表示不同的產(chǎn)品類型，如二輪摩托車、三輪摩托車、沙灘車等。當(dāng)出口產(chǎn)品為k類型時(shí)，D_{kit}=1，否則D_{kit}=0。調(diào)整后的模型表達(dá)式為lnP_{ijkt}=\lambda_{j}+\eta_{j}lnQ_{ijkt}+\alpha_{j}lnZ_{ijt}+\beta_{nj}lne_{njt}+\gamma_{nj}lnM_{njt}+\sum_{k}\delta_{k}D_{kit}+\epsilon_{ijkt}。通過引入產(chǎn)品類型虛擬變量，可以更準(zhǔn)確地反映不同類型摩托車產(chǎn)品在出口市場(chǎng)上的價(jià)格差異和市場(chǎng)勢(shì)力差異。例如，二輪摩托車在亞洲市場(chǎng)可能需求旺盛，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定；而沙灘車在歐美市場(chǎng)的需求和價(jià)格可能受到當(dāng)?shù)匦蓍e娛樂文化和消費(fèi)習(xí)慣的影響，與二輪摩托車存在較大差異。考慮到中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)分布廣泛，不同地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)各不相同，進(jìn)一步引入市場(chǎng)區(qū)域虛擬變量R_{lj}，其中l(wèi)表示不同的市場(chǎng)區(qū)域，如亞洲、非洲、拉丁美洲、歐洲、北美等。當(dāng)出口市場(chǎng)j屬于l區(qū)域時(shí)，R_{lj}=1，否則R_{lj}=0。最終修正后的模型表達(dá)式為lnP_{ijkt}=\lambda_{j}+\eta_{j}lnQ_{ijkt}+\alpha_{j}lnZ_{ijt}+\beta_{nj}lne_{njt}+\gamma_{nj}lnM_{njt}+\sum_{k}\delta_{k}D_{kit}+\sum_{l}\theta_{l}R_{lj}+\epsilon_{ijkt}。通過引入市場(chǎng)區(qū)域虛擬變量，可以分析不同市場(chǎng)區(qū)域的特定因素對(duì)中國(guó)摩托車出口價(jià)格和市場(chǎng)勢(shì)力的影響。在非洲市場(chǎng)，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，消費(fèi)者對(duì)摩托車的價(jià)格敏感度較高，對(duì)產(chǎn)品的耐用性和實(shí)用性要求也較高；而在歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者更注重摩托車的品質(zhì)、性能和品牌形象，對(duì)價(jià)格的敏感度相對(duì)較低。這些市場(chǎng)區(qū)域的差異可以通過市場(chǎng)區(qū)域虛擬變量在模型中得以體現(xiàn)，從而更準(zhǔn)確地測(cè)度中國(guó)摩托車在不同市場(chǎng)區(qū)域的市場(chǎng)勢(shì)力。4.2數(shù)據(jù)來(lái)源與變量選取4.2.1數(shù)據(jù)來(lái)源本研究的數(shù)據(jù)來(lái)源豐富多樣，涵蓋了多個(gè)權(quán)威渠道，以確保數(shù)據(jù)的全面性、準(zhǔn)確性和可靠性，為實(shí)證分析提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。中國(guó)摩托車出口的價(jià)格和數(shù)量數(shù)據(jù)主要來(lái)源于中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒。中國(guó)海關(guān)作為負(fù)責(zé)進(jìn)出口貨物監(jiān)管和統(tǒng)計(jì)的官方機(jī)構(gòu)，其發(fā)布的統(tǒng)計(jì)年鑒詳細(xì)記錄了各類商品的進(jìn)出口情況，包括摩托車的出口數(shù)量、金額等信息，這些數(shù)據(jù)按照不同的產(chǎn)品類別、出口目的地國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，具有高度的權(quán)威性和準(zhǔn)確性，能夠真實(shí)反映中國(guó)摩托車出口的實(shí)際情況。通過對(duì)海關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒中多年數(shù)據(jù)的整理和分析，可以清晰地了解中國(guó)摩托車出口的規(guī)模變化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)分布等信息，為后續(xù)的市場(chǎng)勢(shì)力測(cè)度和影響因素分析提供關(guān)鍵的數(shù)據(jù)支持。出口目標(biāo)市場(chǎng)的實(shí)際GDP和消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI數(shù)據(jù)取自世界銀行數(shù)據(jù)庫(kù)。世界銀行作為國(guó)際知名的金融機(jī)構(gòu)，致力于促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減少貧困，其數(shù)據(jù)庫(kù)收集了全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，包括實(shí)際GDP、CPI等指標(biāo)。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)和審核，具有廣泛的國(guó)際認(rèn)可度和可比性。實(shí)際GDP反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量和增長(zhǎng)水平，是衡量市場(chǎng)需求規(guī)模和潛力的重要指標(biāo)；CPI則反映了市場(chǎng)物價(jià)水平的變化，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買力和消費(fèi)行為產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響摩托車的市場(chǎng)需求和價(jià)格。利用世界銀行數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確地分析出口目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)狀況和市場(chǎng)需求變動(dòng)對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的影響。競(jìng)爭(zhēng)者的勞動(dòng)力成本數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)際勞工組織（ILO）的統(tǒng)計(jì)報(bào)告。國(guó)際勞工組織是聯(lián)合國(guó)專門負(fù)責(zé)勞工問題的機(jī)構(gòu)，其發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告涵蓋了全球各國(guó)的勞動(dòng)力市場(chǎng)信息，包括勞動(dòng)力成本、就業(yè)情況等。勞動(dòng)力成本是影響企業(yè)生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，了解競(jìng)爭(zhēng)者的勞動(dòng)力成本情況對(duì)于分析中國(guó)摩托車出口的市場(chǎng)勢(shì)力具有重要意義。通過國(guó)際勞工組織的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，可以獲取不同競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家的勞動(dòng)力成本數(shù)據(jù)，從而分析競(jìng)爭(zhēng)者成本變動(dòng)對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)的影響。競(jìng)爭(zhēng)者的材料成本數(shù)據(jù)則來(lái)源于各國(guó)的批發(fā)價(jià)格指數(shù)（WPI）統(tǒng)計(jì)資料。批發(fā)價(jià)格指數(shù)反映了批發(fā)環(huán)節(jié)的物價(jià)水平，其中包含了原材料、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品等不同階段的價(jià)格信息。通過分析各國(guó)的WPI統(tǒng)計(jì)資料，可以了解競(jìng)爭(zhēng)者在材料采購(gòu)方面的成本變動(dòng)情況，進(jìn)而評(píng)估其對(duì)摩托車生產(chǎn)成本和市場(chǎng)價(jià)格的影響。不同國(guó)家的材料成本受到資源稟賦、市場(chǎng)供求關(guān)系、貿(mào)易政策等多種因素的影響，這些因素的變化會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)者的材料成本發(fā)生波動(dòng)，從而影響其在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)勢(shì)力。獲取這些數(shù)據(jù)有助于深入分析競(jìng)爭(zhēng)者成本變動(dòng)對(duì)中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力的影響機(jī)制。4.2.2變量選取在本研究構(gòu)建的Goldberg&Knetter模型中，明確自變量和因變量是進(jìn)行實(shí)證分析的關(guān)鍵步驟，各變量的選取基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摶A(chǔ)和實(shí)際研究需求，以準(zhǔn)確測(cè)度中國(guó)摩托車出口市場(chǎng)勢(shì)力并分析其影響因素。因變量：出口價(jià)格（）：選取中國(guó)對(duì)出口目標(biāo)市場(chǎng)j在t時(shí)期出口k類型摩托車的單位價(jià)格作為因變量。出口價(jià)格是衡量市場(chǎng)勢(shì)力的重要指標(biāo)之一，它直接反映了中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上的定價(jià)能力。在不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力越強(qiáng)，就越能夠在一定程度上控制產(chǎn)品價(jià)格，使其高于邊際成本，從而獲得更高的利潤(rùn)。通過對(duì)出口價(jià)格的分析，可以了解中國(guó)摩托車在不同市場(chǎng)、不同產(chǎn)品類型下的價(jià)格策略和市場(chǎng)勢(shì)力狀況。例如，如果中國(guó)摩托車在某個(gè)市場(chǎng)的出口價(jià)格較高且相對(duì)穩(wěn)定，說(shuō)明其在該市場(chǎng)可能具有較強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力；反之，如果出口價(jià)格波動(dòng)較大且相對(duì)較低，可能意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)勢(shì)力較弱。自變量：出口數(shù)量（）：中國(guó)對(duì)出口目標(biāo)市場(chǎng)j在t時(shí)期出口k類型摩托車的數(shù)量。出口數(shù)量與市場(chǎng)份額密切相關(guān)，市場(chǎng)份額是衡量市場(chǎng)勢(shì)力的重要因素之一。當(dāng)企業(yè)在某個(gè)市場(chǎng)的出口數(shù)量增加，市場(chǎng)份額相應(yīng)擴(kuò)大時(shí)，其對(duì)市場(chǎng)價(jià)格和產(chǎn)量的影響力也會(huì)增強(qiáng)，市場(chǎng)勢(shì)力隨之提升。例如，中國(guó)摩托車在非洲市場(chǎng)的出口數(shù)量近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，這在一定程度上提升了中國(guó)摩托車在非洲市場(chǎng)的市場(chǎng)勢(shì)力，使其在價(jià)格談判和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有更多的話語(yǔ)權(quán)。出口目標(biāo)市場(chǎng)的需求變動(dòng)：實(shí)際GDP（中的一項(xiàng)）：出口目標(biāo)市場(chǎng)j在t時(shí)期的實(shí)際GDP，用于衡量市場(chǎng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。實(shí)際GDP的增長(zhǎng)通常意味著消費(fèi)者購(gòu)買力的增強(qiáng)和市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，這會(huì)對(duì)中國(guó)摩托車的出口產(chǎn)生積極影響。在一些經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新興市場(chǎng)國(guó)家，如印度、巴西等，隨著實(shí)際GDP的增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)摩托車的需求不斷增加，為中國(guó)摩托車出口提供了廣闊的市場(chǎng)空間。同時(shí)，市場(chǎng)需求的增加也可能影響中國(guó)摩托車在這些市場(chǎng)的市場(chǎng)勢(shì)力，如果中國(guó)摩托車能夠及時(shí)滿足市場(chǎng)需求，提高市場(chǎng)份額，其市場(chǎng)勢(shì)力將得到提升。消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI（中的一項(xiàng)）：出口目標(biāo)市場(chǎng)j在t時(shí)期的消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)，反映市場(chǎng)物價(jià)水平和通貨膨脹情況。CPI的變化會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買力和對(duì)摩托車價(jià)格的敏感度。當(dāng)CPI上升時(shí)，消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買力下降，可能會(huì)對(duì)價(jià)格較為敏感，這會(huì)對(duì)中國(guó)摩托車的定價(jià)策略和市場(chǎng)勢(shì)力產(chǎn)生影響。如果中國(guó)摩托車企業(yè)能夠在CPI上升的情況下，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品質(zhì)量等方式，保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定，將有助于提升其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)勢(shì)力。競(jìng)爭(zhēng)者的成本變動(dòng)：匯率變動(dòng)（）：競(jìng)爭(zhēng)者n與出口目標(biāo)市場(chǎng)j在t時(shí)期的雙邊匯率。匯率變動(dòng)會(huì)直接影響競(jìng)爭(zhēng)國(guó)產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)貨幣貶值時(shí)，其出口到目標(biāo)市場(chǎng)的摩托車價(jià)格相對(duì)降低，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，這會(huì)對(duì)中國(guó)摩托車的市場(chǎng)份額和市場(chǎng)勢(shì)力產(chǎn)生負(fù)面影響。以日本為例，如果日元對(duì)某出口目標(biāo)市場(chǎng)貨幣貶值，日本摩托車在該市場(chǎng)的價(jià)格將相對(duì)降低，可能會(huì)吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買，從而擠壓中國(guó)摩托車的市場(chǎng)份額，削弱中國(guó)摩托車在該市場(chǎng)的市場(chǎng)勢(shì)力。勞動(dòng)力成本（中的一項(xiàng)）：競(jìng)爭(zhēng)者n在t時(shí)期的勞動(dòng)力成本。勞動(dòng)力成本是生產(chǎn)成本的重要組成部分，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格有直接影響。如果競(jìng)爭(zhēng)者的勞動(dòng)力成本較低，其在生產(chǎn)摩托車時(shí)的成本優(yōu)勢(shì)將使其能夠以更低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)摩托車形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力，影響中國(guó)摩托車的市場(chǎng)勢(shì)力。一些東南亞國(guó)家的摩托車企業(yè)，由于勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，在國(guó)際市場(chǎng)上可能會(huì)以較低價(jià)格銷售產(chǎn)品，這對(duì)中國(guó)摩托車出口構(gòu)成了一定的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。材料成本（中的一項(xiàng)，以批發(fā)價(jià)格指數(shù)WPI衡量）：競(jìng)爭(zhēng)者n在t時(shí)期以批發(fā)價(jià)格指數(shù)衡量的材料成本。材料成本的變化會(huì)影響競(jìng)爭(zhēng)者的生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價(jià)格。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者的材料成本上升時(shí)，其產(chǎn)品價(jià)格可能會(huì)相應(yīng)提高，這可能會(huì)為中國(guó)摩托車提供一定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)；反之，如果競(jìng)爭(zhēng)者的材料成本下降，其產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將增強(qiáng)，對(duì)中國(guó)摩托車的市場(chǎng)勢(shì)力產(chǎn)生威脅。例如，當(dāng)國(guó)際原材料價(jià)格上漲時(shí)，一些依賴進(jìn)口原材料的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)摩托車企業(yè)的材料成本上升，