鐵路線路工中級(jí)測(cè)試題+參考答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.普通單開(kāi)道岔轍叉號(hào)數(shù)用轍叉角的（）表示。A.正弦值B.余弦值C.正切值D.余切值答案：D解析：轍叉號(hào)數(shù)N是轍叉角α的余切值，即N=cotα。轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過(guò)岔速度越高。2.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的焊縫部位，應(yīng)位于（）。A.道口B.橋梁上C.曲線始、終點(diǎn)D.直線上答案：D解析：將焊縫設(shè)置在直線上可以避免曲線處的附加應(yīng)力對(duì)焊縫造成不利影響，同時(shí)也便于施工和養(yǎng)護(hù)，道口和橋梁等特殊位置對(duì)焊縫的穩(wěn)定性和安全性也有較高要求，直線段相對(duì)更適合。3.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固時(shí)，一般起道量在20mm以下時(shí)，每根軌枕?yè)v固（）。A.2鎬B.3鎬C.4鎬D.5鎬答案：B解析：根據(jù)相關(guān)施工規(guī)范，在混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，起道量在20mm以下時(shí)，每根軌枕?yè)v固3鎬，以保證道床的密實(shí)度和軌枕的穩(wěn)定性。4.線路允許速度vmax＞160km/h時(shí)，線路中心與鄰線鐵路中心線的線間距不得小于（）。A.4000mmB.4200mmC.4400mmD.5000mm答案：D解析：當(dāng)線路允許速度vmax＞160km/h時(shí)，為保證列車運(yùn)行的安全和互不干擾，線間距不得小于5000mm，這是基于列車運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)和安全要求確定的。5.測(cè)量鋼軌磨耗采用的量具是（）。A.游標(biāo)卡尺B.螺旋測(cè)微器C.鋼軌磨耗測(cè)量?jī)xD.鋼卷尺答案：C解析：鋼軌磨耗測(cè)量?jī)x是專門(mén)用于測(cè)量鋼軌磨耗的工具，能準(zhǔn)確測(cè)量鋼軌的垂直磨耗和側(cè)面磨耗等參數(shù)，游標(biāo)卡尺和螺旋測(cè)微器精度雖高但不適合鋼軌磨耗的測(cè)量，鋼卷尺主要用于測(cè)量長(zhǎng)度。6.當(dāng)12號(hào)道岔導(dǎo)曲線半徑R不大于350m時(shí)，其軌距加寬值為（）。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：B解析：根據(jù)道岔相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，12號(hào)道岔導(dǎo)曲線半徑R不大于350m時(shí)，軌距加寬值為6mm，以滿足列車側(cè)向通過(guò)時(shí)的輪軌關(guān)系。7.線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm答案：B解析：線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床枕下清砟厚度不得小于250mm，以保證道床有足夠的彈性和承載能力，分散列車荷載。8.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)，每隔（）設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量。A.50mB.100mC.200mD.500m答案：B解析：在無(wú)縫線路應(yīng)力放散過(guò)程中，每隔100m設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)，便于準(zhǔn)確掌握鋼軌的位移情況，確保應(yīng)力放散均勻、有效。9.鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的（）。A.1倍B.1.5倍C.2倍D.2.5倍答案：B解析：為保證鋼軌的強(qiáng)度和螺栓連接的可靠性，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的1.5倍，避免因孔距過(guò)小導(dǎo)致鋼軌局部強(qiáng)度降低。10.普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）。A.400～500N·mB.500～600N·mC.600～700N·mD.700～800N·m答案：C解析：普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到600-700N·m，以保證接頭的緊密連接，防止鋼軌接頭出現(xiàn)松動(dòng)和病害。11.軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修屬于（）。A.綜合維修B.經(jīng)常保養(yǎng)C.臨時(shí)補(bǔ)修D(zhuǎn).線路中修答案：C解析：臨時(shí)補(bǔ)修是對(duì)軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害進(jìn)行及時(shí)整修，以保證行車安全，綜合維修是全面改善軌道彈性等，經(jīng)常保養(yǎng)是維持軌道質(zhì)量，線路中修是對(duì)軌道進(jìn)行一定程度的更新和改善。12.當(dāng)曲線半徑R＜350m時(shí)，曲線軌距加寬值為（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：C解析：根據(jù)曲線軌距加寬的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)曲線半徑R＜350m時(shí)，軌距加寬值為15mm，以適應(yīng)列車在曲線上的運(yùn)行。13.用于側(cè)向通過(guò)列車，速度80km/h以上至140km/h的單開(kāi)道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）。A.9號(hào)B.12號(hào)C.18號(hào)D.30號(hào)答案：C解析：對(duì)于側(cè)向通過(guò)列車速度80km/h以上至140km/h的單開(kāi)道岔，需要較大的轍叉號(hào)數(shù)以保證列車安全、平穩(wěn)通過(guò)，轍叉號(hào)數(shù)不得小于18號(hào)。14.軌枕間距應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及道床類型等條件決定，當(dāng)無(wú)縫線路混凝土枕地段每千米配置1667根時(shí)，其軌枕間距為（）。A.600mmB.625mmC.650mmD.675mm答案：A解析：每千米配置1667根軌枕時(shí)，軌枕間距=1000÷1667≈0.6m=600mm。15.線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于（）。A.2mB.4.5mC.6mD.8m答案：B解析：線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于4.5m，以保證線路的平順性和穩(wěn)定性，減少列車運(yùn)行時(shí)的沖擊力。16.道岔護(hù)軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）。A.42mmB.44mmC.46mmD.48mm答案：B解析：道岔護(hù)軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為44mm，這是為了保證車輪在護(hù)軌的引導(dǎo)下安全通過(guò)道岔。17.鋼軌接頭采用相對(duì)式時(shí)，曲線地段外股應(yīng)比內(nèi)股（）。A.超前B.滯后C.對(duì)齊D.隨意設(shè)置答案：A解析：在曲線地段采用相對(duì)式鋼軌接頭時(shí)，外股應(yīng)比內(nèi)股超前，以適應(yīng)曲線的特點(diǎn)，減少列車通過(guò)曲線時(shí)的橫向力對(duì)鋼軌接頭的影響。18.線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，作業(yè)人員下道避車時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于（）。A.2mB.2.5mC.3mD.3.5m答案：A解析：當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，為保證作業(yè)人員的安全，下道避車時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于2m。19.普通線路鋼軌接頭采用對(duì)接時(shí)，相對(duì)錯(cuò)接量不得超過(guò)（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D解析：普通線路鋼軌接頭采用對(duì)接時(shí)，相對(duì)錯(cuò)接量不得超過(guò)50mm，以保證鋼軌接頭的平順性和列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。20.測(cè)量線路方向時(shí)，在直線地段一般每隔（）設(shè)置一個(gè)測(cè)點(diǎn)。A.5mB.10mC.15mD.20m答案：B解析：在直線地段測(cè)量線路方向時(shí)，一般每隔10m設(shè)置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，這樣可以較為準(zhǔn)確地反映線路的方向變化情況。二、判斷題（每題1分，共20分）1.無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌條鋪設(shè)施工時(shí)實(shí)際的軌溫。（×）解析：無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌條在鋪設(shè)施工時(shí)，將長(zhǎng)軌條始終端落槽就位時(shí)的軌溫，它是確定無(wú)縫線路應(yīng)力狀態(tài)的基準(zhǔn)軌溫，而不是實(shí)際的軌溫，施工過(guò)程中的軌溫會(huì)有波動(dòng)。2.道岔的導(dǎo)曲線一般為圓曲線。（√）解析：道岔的導(dǎo)曲線通常采用圓曲線，這樣可以使列車在側(cè)向通過(guò)道岔時(shí)更加平穩(wěn)，減少輪軌之間的沖擊力。3.軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（√）解析：這是軌距的標(biāo)準(zhǔn)定義，規(guī)定了測(cè)量軌距的具體位置和范圍，以保證軌道幾何尺寸的準(zhǔn)確性和一致性。4.線路上的三角坑是指在一段不太長(zhǎng)的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，且高差超過(guò)規(guī)定值。（√）解析：三角坑會(huì)使輪對(duì)產(chǎn)生側(cè)向力，影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，對(duì)其有嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)。5.混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)是自重大、彈性好。（×）解析：混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性好等，但它的彈性較差，需要通過(guò)鋪設(shè)道床等方式來(lái)改善軌道的彈性。6.無(wú)縫線路緩沖區(qū)的鋼軌接頭必須使用一級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在700～900N·m。（√）解析：緩沖區(qū)是無(wú)縫線路的重要組成部分，使用一級(jí)螺栓并保證合適的扭矩可以確保接頭的可靠性，防止鋼軌伸縮時(shí)接頭出現(xiàn)松動(dòng)。7.曲線外軌超高是為了平衡列車通過(guò)曲線時(shí)的離心力。（√）解析：列車在曲線上行駛會(huì)產(chǎn)生離心力，設(shè)置外軌超高可以使列車的重力和離心力的合力垂直于軌道平面，從而減少輪軌之間的橫向力，提高列車運(yùn)行的安全性和舒適性。8.線路綜合維修的基本任務(wù)是保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。（√）解析：綜合維修通過(guò)對(duì)軌道進(jìn)行全面的檢查、修理和調(diào)整，使線路的各項(xiàng)幾何尺寸和技術(shù)狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，保持線路質(zhì)量的均衡。9.鋼軌折斷后，當(dāng)斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。（√）解析：當(dāng)斷縫不大于50mm時(shí)，采用緊急處理措施可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)線路的通車條件，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀罄m(xù)還需要進(jìn)行永久性處理。10.道岔的轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm。（√）解析：這是為了保證車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，不會(huì)因護(hù)軌與轍叉的間距過(guò)小而發(fā)生脫軌等事故，是道岔的重要尺寸標(biāo)準(zhǔn)之一。11.軌道加強(qiáng)設(shè)備包括防爬設(shè)備、軌撐和軌距桿等。（√）解析：這些設(shè)備可以增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，防止鋼軌爬行、軌距變化等病害的發(fā)生，保障列車的安全運(yùn)行。12.線路允許速度vmax＞160km/h時(shí)，軌向偏差是指用10m弦測(cè)量的最大矢度值。（√）解析：對(duì)于不同速度等級(jí)的線路，軌向偏差的測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同，vmax＞160km/h時(shí)采用10m弦測(cè)量最大矢度值來(lái)衡量軌向偏差。13.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的焊接質(zhì)量應(yīng)符合《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》的規(guī)定。（√）解析：嚴(yán)格的焊接質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是保證無(wú)縫線路安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵，必須符合相關(guān)技術(shù)條件的要求。14.普通線路鋼軌接頭的相錯(cuò)量，在直線地段應(yīng)不超過(guò)40mm，在曲線地段應(yīng)不超過(guò)60mm。（×）解析：普通線路鋼軌接頭的相錯(cuò)量，在直線地段和曲線地段相對(duì)錯(cuò)接量均不得超過(guò)50mm。15.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床。（√）解析：軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，起到了連接鋼軌和道床的作用，將列車荷載均勻地傳遞到道床。16.曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)的離心力越大。（√）解析：根據(jù)離心力公式F=mv2/R（其中m為列車質(zhì)量，v為列車速度，R為曲線半徑），在列車質(zhì)量和速度一定的情況下，曲線半徑越小，離心力越大。17.線路上的鋼軌硬彎，可用直軌器進(jìn)行矯直。（√）解析：直軌器是專門(mén)用于矯正鋼軌硬彎的工具，通過(guò)施加適當(dāng)?shù)耐饬梢允逛撥壔謴?fù)到正常的直線狀態(tài)。18.道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于1mm。（√）解析：尖軌與基本軌的密貼程度直接影響道岔的使用安全，間隙不大于1mm是保證列車安全通過(guò)道岔的重要條件。19.無(wú)縫線路的位移觀測(cè)樁應(yīng)牢固地埋設(shè)在路肩上，樁頂應(yīng)高出路肩面100mm。（√）解析：位移觀測(cè)樁的設(shè)置要求保證其穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，樁頂高出路肩面100mm便于觀測(cè)和保護(hù)。20.線路上的軌枕間距應(yīng)均勻一致，不得有連續(xù)3根及以上的軌枕間距超過(guò)規(guī)定誤差。（√）解析：軌枕間距不均勻會(huì)影響軌道的承載能力和列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，連續(xù)3根及以上軌枕間距超標(biāo)可能會(huì)導(dǎo)致軌道病害的產(chǎn)生。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述無(wú)縫線路應(yīng)力放散的方法及適用條件。答：無(wú)縫線路應(yīng)力放散的方法主要有以下兩種：（1）溫度控制法（滾筒放散法）適用條件：適用于長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度較短、鎖定軌溫不高且比較容易放散應(yīng)力的情況。當(dāng)線路處于可放散溫度范圍（一般為設(shè)計(jì)鎖定軌溫±5℃）內(nèi)，且道床阻力較小、長(zhǎng)軌條伸縮較為自由時(shí)，采用這種方法較為合適。操作方法：首先松開(kāi)扣件，在鋼軌下每隔一定距離（一般為10m左右）墊入滾筒，使鋼軌與道床之間的摩擦力減小，鋼軌能夠自由伸縮。然后利用拉伸器等設(shè)備對(duì)鋼軌進(jìn)行拉伸或壓縮，使其達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫下的長(zhǎng)度，最后鎖定線路。（2）列車碾壓法（列車動(dòng)應(yīng)力放散法）適用條件：適用于長(zhǎng)軌條較長(zhǎng)、鎖定軌溫較高且道床阻力較大，采用滾筒放散法難以達(dá)到理想放散效果的情況。這種方法不需要過(guò)多的大型機(jī)械設(shè)備，在列車運(yùn)行的同時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散。操作方法：在一定的溫度條件下，適當(dāng)放松扣件，讓列車以較低的速度（一般為15-25km/h）通過(guò)放散地段，利用列車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力使鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力重新分布，達(dá)到應(yīng)力放散的目的。放散過(guò)程中要對(duì)鋼軌的位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，待應(yīng)力放散均勻后，再鎖定線路。2.說(shuō)明道岔各部分的名稱及作用。答：道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分三大部分組成，各部分名稱及作用如下：（1）轉(zhuǎn)轍器組成：包括基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。作用：基本軌是轉(zhuǎn)轍器的基礎(chǔ)，它固定在道岔的兩側(cè)，為尖軌的擺動(dòng)提供支撐。尖軌是可以活動(dòng)的鋼軌，通過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)械的操作，尖軌可以左右擺動(dòng)，引導(dǎo)列車進(jìn)入不同的軌道。轉(zhuǎn)轍機(jī)械則是控制尖軌動(dòng)作的設(shè)備，它能夠準(zhǔn)確地將尖軌扳到所需的位置，實(shí)現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)線。（2）轍叉及護(hù)軌組成：轍叉由心軌和翼軌組成，護(hù)軌安裝在轍叉兩側(cè)。作用：轍叉的作用是使車輪能夠順利通過(guò)兩條軌道的交叉處。心軌和翼軌形成的菱形空間，讓車輪在通過(guò)時(shí)不會(huì)被卡住。護(hù)軌的作用是引導(dǎo)車輪的行駛方向，防止車輪在通過(guò)轍叉時(shí)撞擊心軌，保證列車安全通過(guò)道岔的轍叉部分。（3）連接部分組成：主要是導(dǎo)曲線鋼軌，它連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉。作用：導(dǎo)曲線鋼軌的作用是使列車在從轉(zhuǎn)轍器到轍叉的過(guò)程中能夠平穩(wěn)地改變行駛方向。它的曲線半徑和線型設(shè)計(jì)要符合列車運(yùn)行的要求，以減少列車通過(guò)時(shí)的沖擊力和搖晃，提高列車運(yùn)行的舒適性和安全性。3.簡(jiǎn)述軌道幾何尺寸的主要項(xiàng)目及檢查方法。答：軌道幾何尺寸的主要項(xiàng)目及檢查方法如下：（1）軌距定義：鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。檢查方法：使用軌距尺進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量時(shí)，將軌距尺的兩端準(zhǔn)確地放置在鋼軌工作邊上，讀取軌距數(shù)值。一般在直線地段每隔一定距離（如5m或10m）測(cè)量一次，在曲線地段根據(jù)曲線半徑和超高情況適當(dāng)加密測(cè)量點(diǎn)。（2）水平定義：指在同一橫截面上左右兩股鋼軌頂面的高差。檢查方法：使用道尺進(jìn)行測(cè)量。將道尺放置在兩股鋼軌上，通過(guò)水準(zhǔn)泡或電子水平儀來(lái)判斷水平情況，讀取水平差值。在測(cè)量時(shí)要注意避開(kāi)鋼軌接頭等特殊部位，確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。（3）軌向定義：指鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)的直線度，在曲線地段則是指曲線的圓順度。檢查方法：-直線地段：使用10m弦線測(cè)量。將弦線兩端固定在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)，測(cè)量弦線與鋼軌內(nèi)側(cè)的最大矢度值，以此來(lái)評(píng)估軌向偏差。-曲線地段：除了用弦線測(cè)量外，還可以使用全站儀等測(cè)量?jī)x器精確測(cè)量曲線的半徑、正矢等參數(shù)，判斷曲線的圓順度和軌向是否符合要求。（4）高低定義：指鋼軌頂面沿線路方向的平順性。檢查方法：-可以使用軌道檢查儀進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，它能夠自動(dòng)記錄鋼軌頂面的