2025年一級造價(jià)工程師《交通計(jì)量》

知識考試題庫

一.單選題

1.下列關(guān)于鋼筋工程施工說法錯(cuò)誤的是o。

A.鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕時(shí)不得使用

B.軸心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭

C.鋼筋連接宜采用焊接接頭或綁扎接頭

D.預(yù)制成的鋼筋骨架必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性

答案：C

解析：A項(xiàng)，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)

應(yīng)予剔除，不得使用。BC兩項(xiàng)，鋼筋連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接

接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，軸心受拉和小偏

心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。D項(xiàng)，預(yù)制成的鋼筋骨架，必須具有

足夠的剛度和穩(wěn)定性。

2.工程量清單根據(jù)在公路建設(shè)過程中訂立時(shí)間、階段的不同分類，不

包括（）。

A.招標(biāo)工程量清單

B.投標(biāo)工程量清單

C.合同工程量清單

D.計(jì)劃工程量清單

答案：D

解析：工程量清單根據(jù)在公路建設(shè)過程中訂立時(shí)間、階段的不同分為

招標(biāo)工程量清單、投標(biāo)工程量清單、合同工程量清單、結(jié)算工程量清

單等類別。

3.下列關(guān)于基坑支護(hù)說法正確的是()。

A.基坑深度＞4m時(shí)，可采用槽鋼支護(hù)

B.基坑深度W4m時(shí)，宜采用鎖口鋼管樁圍堰支護(hù)

C.錨桿加固孔深43nl時(shí)，宜用先注漿后插入錨桿工藝

D.采用孔底注漿法的注漿管應(yīng)插至距孔底100?150nlm處

答案：C

解析：AB兩項(xiàng)，基坑深度W4m且滲水量不大時(shí)，可采用槽鋼、H形鋼

或工字鋼進(jìn)行支護(hù)；基坑深度＞4m時(shí)，宜采用鎖口鋼板或鎖口鋼管樁

圍堰進(jìn)行支護(hù)。C項(xiàng)，孔深W3nl時(shí)，宜用先注漿后插入錨桿工藝，孔

深＞3m時(shí)，宜先插入錨桿后注漿。D項(xiàng)，注漿應(yīng)采用孔底注漿法，注

漿管應(yīng)插至距孔底50?100mm處，并隨漿液的注入逐漸拔出。

4.基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)是參照()和有關(guān)定額計(jì)算完成本工程所需的全部費(fèi)用。

A.工程定額

B.企業(yè)定額

C.設(shè)計(jì)定額

D.預(yù)算定額

答案：B

解析：基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)是指投標(biāo)單位根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范，參照企業(yè)定

額和有關(guān)定額計(jì)算完成本工程所需的全部費(fèi)用，是最終投標(biāo)報(bào)價(jià)的決

策依據(jù)?；A(chǔ)標(biāo)價(jià)按組成可劃分為直接費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)

費(fèi)、利潤、稅金、專項(xiàng)費(fèi)用、設(shè)備購置費(fèi)、暫估價(jià)、暫列金額和計(jì)日

工。

5.山區(qū)河谷斜坡順傾向岸坡地形,整體穩(wěn)定性o()

A.較緩，較差

B.較陡，較差

C.較緩，較好

D.較陡，較好

答案：A

解析：山區(qū)河谷斜坡是自然地質(zhì)作用強(qiáng)烈地段，河岸兩側(cè)也是邊坡整

體穩(wěn)定病害多發(fā)地段。受河流侵蝕作用和巖層產(chǎn)狀影響，河谷斜坡處

于不同穩(wěn)定狀態(tài)。一般來看，順傾向岸坡地形較緩，但整體穩(wěn)定性較

差；反傾向坡地形陡峭，但整體穩(wěn)定性較好。

6.混凝土配合比是指混凝土組成材料相互間的配合比例，下列關(guān)于混

凝土配合比設(shè)計(jì)的基本要求說法不正確的是O。

A.滿足經(jīng)濟(jì)性要求

B.滿足混凝土施工的和易性要求

C.滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級要求

D.不需滿足強(qiáng)度要求

答案：D

解析：混凝土配合比設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)就是要在滿足混凝土和易性、強(qiáng)度、

耐久性以及盡可能經(jīng)濟(jì)的條件下，比較合理地確定水泥、水、砂、石

子四者的用量比例關(guān)系。配合比設(shè)計(jì)的基本要求包括：①滿足結(jié)構(gòu)物

設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級要求；

②滿足混凝土施工的和易性要求；③滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久

性要求；

④滿足經(jīng)濟(jì)性要求。

7.輔助工程的工程數(shù)量，主要依靠不包括O。

A.概、預(yù)算編制人員的工作經(jīng)驗(yàn)

B.工程實(shí)際情況

C.定額規(guī)定的工程量

D.施工組織設(shè)計(jì)

答案：C

解析：輔助工程是指為了保證主體工程的形成和質(zhì)量，施工中必須采

取的措施或修建的一些臨時(shí)工程。這部分工程一般在施工完成后，也

隨之拆除或消失。輔助工程的工程數(shù)量，主要依靠概、預(yù)算編制人員

的工作經(jīng)驗(yàn)、施工組織設(shè)計(jì)及工程實(shí)際情況來確定。

8.下列選項(xiàng)不屬于交通隧道的是()

A,公路隧道

B.鐵路隧道

C.輸氣隧道

D.城市地鐵

答案：C

解析：隧道按其用途可分為交通隧道(公路隧道、鐵路隧道、城市地

鐵、人行隧道等）和運(yùn)輸隧道（輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道、輸

電隧道等）。

9.公路運(yùn)營期的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容不包括O。

A.落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃

B.落實(shí)環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃

C.預(yù)測環(huán)境影響程度

D.環(huán)境保護(hù)設(shè)施維護(hù)

答案：C

解析：公路運(yùn)營期的環(huán)境保護(hù)，除繼續(xù)落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和環(huán)境

監(jiān)測計(jì)劃外，還應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)設(shè)施維護(hù)，并報(bào)據(jù)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果和沿

線居民的環(huán)境投訴適時(shí)調(diào)整環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施方案。

10.下列關(guān)于涵洞說法正確的是O。

A.洞口建筑有一字式和倒八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

B.涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢

C.山區(qū)修建涵洞時(shí)下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4?6nl

D.基礎(chǔ)形式分為整體式、非整體式和部分整體式三種

答案：B

解析：A項(xiàng)，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)

構(gòu)形式。B項(xiàng)，涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使

上下游河床、洞口基礎(chǔ)和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形

成良好的泄水條件。C項(xiàng)，在山區(qū)修建涵洞時(shí)，山水口要設(shè)置跌水坎，

在進(jìn)水口處有時(shí)要設(shè)置落水井（豎井）等減沖、防沖消能設(shè)施，一般

下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3?5m,壓力式涵洞宜更長些。D項(xiàng)，基礎(chǔ)

的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護(hù)坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

H.下列選項(xiàng)中，屬于公路工程中的次要材料的是（）。

A.鐵絲

B.石灰

C.石料

D.腳手架

答案：A

解析：公路工程中的材料按其在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過程中所起的作用可

分為主要材料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料、輔助材料。其中，次要材料

主要是指相對于主要材料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘、

鐵絲等。BC兩項(xiàng)屬于主要材料；D項(xiàng)屬于周轉(zhuǎn)性材料。

12.公路技術(shù)狀況評定時(shí)，MQI及各級分項(xiàng)指標(biāo)評分為75,該公路的

評價(jià)等級屬于（）。

A.優(yōu)

B.良

C.中

D.次

答案：C

解析：

13.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，鏟運(yùn)機(jī)的工序中不包括（）。

A.碎土

B.裝土

C.運(yùn)土

D.卸士

答案：A

解析：鏟運(yùn)機(jī)是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，主要用于中距離的

大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土四個(gè)

工序。能控制填土鋪筑厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對卸下的土壤進(jìn)行局部

碾壓。

14.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁說法不正確的是()

A.常用的施工方法有頂推法、懸臂法等

B.可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式

C.預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小

D.一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土

答案：C

解析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)

形式。其截面形式，除了中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對

大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱

形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土，很少用鋼筋混

凝土。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、懸臂法、

預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。

15.定額工程量與清單工程量兩者區(qū)別不包括()。

A.兩者用途不同

B.計(jì)算依據(jù)不同

C.計(jì)算口徑不同

D.計(jì)量單位選擇相同

答案：D

16.公路建設(shè)中常用的是鑿巖穿孔機(jī)械是鑿巖機(jī)，鑿巖機(jī)在公路工程

中常用的是O。

A.風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)

B.液壓鑿巖機(jī)

C.電動(dòng)鑿巖機(jī)

D.內(nèi)燃鑿巖機(jī)

答案：A

解析：鑿巖機(jī)是按照工作動(dòng)力分類的，分為風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)公路工程中常

用）、液壓鑿巖機(jī)、電動(dòng)鑿巖機(jī)和內(nèi)燃鑿巖機(jī)四種。

17.工程量的計(jì)算需要按照一定的工程量計(jì)算規(guī)則逐項(xiàng)進(jìn)行，定額工

程量計(jì)算的主要依據(jù)不包括O。

A.經(jīng)審定通過經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料

B.經(jīng)審定的施工組織設(shè)計(jì)

C.未經(jīng)審定的設(shè)計(jì)圖紙

D.國家、行業(yè)發(fā)布的各類消耗量定額

答案：C

解析：定額工程量計(jì)算的主要依據(jù)包括：①國家、行業(yè)和地方發(fā)布的

各類消耗量定額及其對應(yīng)工程最計(jì)算規(guī)則。②經(jīng)審定的設(shè)計(jì)圖紙及說

明。③經(jīng)審定的施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案。④經(jīng)審定通過的其他

有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件及經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料。

18.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯(cuò)誤的是）。

A.碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓

B.為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾

壓

C.邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓

D.碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向

答案：C

解析：2022版教材P83;2021版P86本題考查的是瀝青路面施工。邊

角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

19.下列現(xiàn)澆混凝土梁橋上部構(gòu)造的結(jié)構(gòu)形式中，適用于墩臺高度在

10m以下的是

A.滿堂式木支架

B.桁構(gòu)式木支架

C.鋼木混合支架

D.滿堂式輕型鋼支架

答案：D

解析：用工字鋼、槽鋼或鋼管加工制成的，斜撐和聯(lián)結(jié)系等則采用角

鋼。

橋位地面較平坦，又有一定的承載能力的橋梁，為節(jié)約木材，宜采用

這種輕型鋼支架。其排架應(yīng)設(shè)置在混凝土或鋼筋混凝土枕木上，或以

木板作支承基底。

為防止沖刷，支承基底須埋入地面以下適當(dāng)?shù)纳疃?。它適用于墩臺高

度在10m以下的橋梁。

20.相交道路的車流軌跡全部在空間分離的交叉稱為

A.棱形立體交叉

B.彎曲互通式立體交叉

C.環(huán)形立體交叉

D.苜蓿葉式立體交叉

答案：B

解析：互通式立體交叉匝道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)匝道交通量和匝道長度確定。

主線與匝道或匝道與匝道的分、合流連接部，應(yīng)保持車道數(shù)的平衡。

互通式立體交叉的基本形式根據(jù)交叉處車流軌跡線的交叉方式和幾

何形狀的不同，可分為部分互通式、彎曲互通式和環(huán)形立體交叉三種。

其中，相交道路的車流軌跡全部在空間分離的交叉稱為彎曲互通式立

體交叉。

21.公路建設(shè)項(xiàng)目采用兩階段設(shè)計(jì)時(shí)，投資的最高限額是指

A.投資估算

B.修正設(shè)計(jì)概算

C.初步設(shè)計(jì)概算

D.施工圖預(yù)算

答案：C

解析：公路建設(shè)項(xiàng)目兩階段設(shè)計(jì)當(dāng)中，初步設(shè)計(jì)文件一經(jīng)主管部門批

準(zhǔn)，其概算就是建設(shè)項(xiàng)目投資最高限額，不得隨意突破。三階段設(shè)計(jì)

當(dāng)中，技術(shù)設(shè)計(jì)文件一經(jīng)批準(zhǔn)，其修正概算就是建設(shè)項(xiàng)目投資的最高

限額，不得隨意突破。

22.土方開挖有多種方法，適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹

開挖的是

A.分層縱挖法

B.多層橫挖法

C.通道縱挖法

D.混合式挖掘法

答案：D

解析：混合式挖掘法。多層橫向挖掘法和通道縱挖法混合使用，即先

沿路線縱向挖通通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。在較

大的挖方地段，還可沿橫向再開劈工作面。該方法適用于路線縱向長

度和挖深都很大的路塹開挖

23.具有自由水面且涵洞入水口水流深度小于洞口高度的涵洞類型是

A.正交涵洞

B.無壓力式涵洞

C.半壓力式涵洞

D.壓力式涵洞

答案：B

解析：按涵洞水利特性的不同，可分為無壓力式、半壓力式、壓力式

涵等。無壓力式涵洞入口水流深度小于洞口高度，并在涵洞全長范圍

內(nèi)水面都不觸及洞頂，具有自由水面。公路上大多數(shù)涵洞均屬于此類。

24.下列結(jié)構(gòu)中，支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的是

A.橋臺

B.臺帽

C.支座

D.蓋梁

答案：A

解析：橋梁的下部工程包括橋臺和橋墩或索塔。它是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并

將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。

25.在瀝青路面材料中，下列屬于粗集料的是。

A.天然砂

B.石屑

C.機(jī)制砂

D.礦渣

答案：D

解析：瀝青面層使用的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、

礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。

26.用來描述砂的粗細(xì)程度的指標(biāo)是

A.顆粒級配

B.細(xì)度模數(shù)

C.砂率

D.壓碎指標(biāo)

答案：B

27.根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，公路劃分為個(gè)技術(shù)等級。

A.二

B.三

C.四

D.五

答案：D

解析：按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）,根據(jù)使用任務(wù)、功

能和適應(yīng)的交通量，公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級

公路、四級公路5個(gè)等級。

28.土質(zhì)路塹開挖施工中，適用于挖掘淺且短的路塹的開挖方法是

A.單層橫挖法

B.分層橫挖法

C.分層縱挖法

D.通道縱挖法

答案：A

解析：單層橫挖法:從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到

設(shè)計(jì)高程，然后逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。

該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

29.建設(shè)單位為建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、籌建、建設(shè)、竣（交）工驗(yàn)收、總結(jié)

等工作所發(fā)生的費(fèi)用稱為）。

A.企業(yè)管理費(fèi)

B.建設(shè)單位管理費(fèi)

C.建安工程費(fèi)

D.工程造價(jià)

答案：B

解析：本題考查的是工程建設(shè)其他費(fèi)。建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi)系指

建設(shè)單位（業(yè)主）為建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、籌建、建設(shè)、竣（交）工驗(yàn)收、

總結(jié)等工作所發(fā)生的費(fèi)用。

30.施工監(jiān)控費(fèi)屬于）。

A.特殊地區(qū)施工增加費(fèi)

B.施工輔助費(fèi)

C.工地轉(zhuǎn)移費(fèi)

D.輔助生產(chǎn)間接費(fèi)

答案：B

解析：本題考查的是建筑安裝工程費(fèi)。施工監(jiān)控費(fèi)含在施工輔助費(fèi)中

不得另行計(jì)算。

31.進(jìn)行人工費(fèi)調(diào)查時(shí)，應(yīng)根據(jù)）統(tǒng)一發(fā)布的信息確定。

A.國務(wù)院關(guān)于公路工程造價(jià)部門

B.中國造價(jià)工程網(wǎng)

C.中國造價(jià)協(xié)會(huì)

D.各?。ㄗ灾螀^(qū).直轄市）交通（公路）造價(jià)管理（事務(wù)）機(jī)構(gòu)

答案：D

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)編制的一般步驟和工作內(nèi)容。人工

費(fèi)的單價(jià)也同上述材料價(jià)格一樣，是由各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）交通

（公路）造價(jià)管理（事務(wù)）機(jī)構(gòu)統(tǒng)一發(fā)布的，同時(shí)還需調(diào)查當(dāng)?shù)厝斯?/p>

費(fèi)規(guī)費(fèi)的相應(yīng)費(fèi)率。

32.根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG3430-2020）規(guī)定,下列選項(xiàng)中屬

于粗粒土的是）。

A.卵石土

B.砂類土

C.粉質(zhì)土

D.黃土

答案：B

33.下列護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式中，）可應(yīng)用于一般公路和高速公路事故嚴(yán)重程

度較低路段。

A.柱式護(hù)欄

B.墻式護(hù)欄

C.路側(cè)纜索護(hù)欄

D.橋梁護(hù)欄

答案：C

解析：本題考查的是交通安全設(shè)施。路側(cè)纜索護(hù)欄防撞等級最高可達(dá)

三級（A）,可應(yīng)用于一般公路和高速公路事故嚴(yán)重程度較低路段。

34.公路平面交叉形式中，具有形式簡單、交通組織方便，外形整潔、

行車視線好等特點(diǎn)的是）。

A.十字形

B.X形

C.T形

D.環(huán)形

答案：A

解析：本題考查的是平面交叉。十字形是常見的交叉口形式，兩條道

路以90。正交，使用最廣泛。具有形式簡單、交通組織方便，外形整

潔、行車視線好等特點(diǎn)。

35.石灰?guī)r和砂巖，當(dāng)黏土類礦物的含量）時(shí)，就會(huì)直接降低巖石的強(qiáng)

度和穩(wěn)定性。

A.小于10%

B.大于10%

C.等于20%

D.大于20%

答案：D

解析：本題考查的是巖石的分類及性質(zhì)。對于石灰?guī)r和砂巖，當(dāng)黏土

類礦物的含量＞20%時(shí)，就會(huì)直接降低巖石的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

36.沿河路基直接防護(hù)措施中，）使用范圍比較廣泛，可用于防護(hù)河岸

或路基邊坡，同時(shí)也是加陡邊坡、減少路基占地寬度及加固河床、防

止淘刷的常用措施。

A.植物防護(hù)

B.石籠防護(hù)

C.干砌片石護(hù)坡

D.拋石防護(hù)

答案：B

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。石籠防護(hù)使用范圍比較廣泛，

可用于防護(hù)河岸或路基邊坡，同時(shí)也是加陡邊坡、減少路基占地寬度

及加固河床、防止淘刷的常用措施，石籠可做成多種形式，常見的為

箱形、扁長形及圓柱形等。

37.是在圍巖壓力很小，但為了防止巖石局部松動(dòng)塌落和防止巖石風(fēng)

化而建造的襯砌，無須進(jìn)行受力計(jì)算。

A.承載襯砌

B.裝飾襯砌

C.構(gòu)造襯砌

D.復(fù)合式襯砌

答案：C

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。構(gòu)造襯砌是在圍巖壓力很小，

但為了防止巖石局部松動(dòng)坍落和防止巖石風(fēng)化而建造的襯砌，無須進(jìn)

行受力計(jì)算。

38.下列支座形式中，適用于跨徑不大于20nl和支承反力不超過600kN

的梁橋的是）。

A.切線式鋼支座

B.輻軸鋼支座

C.板式和鋼盆式橡膠支座

D.四氟板式橡膠組合支座

答案：A

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。切線式鋼支座由兩塊厚為

40?50nlm的鑄鋼制成的，適用于跨徑不大于20nl和支承反力不超過

600kN的梁橋。

39.定額計(jì)價(jià)以）為表現(xiàn)形式，不與計(jì)量和支付規(guī)則對應(yīng)。

A.工程量清單

B.費(fèi)用項(xiàng)目清單

C.分部分項(xiàng)項(xiàng)目清單

D.措施項(xiàng)目清單

答案：B

解析：本題考查的是工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的異同。工程量清單

計(jì)價(jià)以工程量清單為表現(xiàn)形式，以清單中的計(jì)價(jià)細(xì)目為單元進(jìn)行單價(jià)

的確定，且工程量清單應(yīng)與招標(biāo)文件中的投標(biāo)人須知、通用合同條款、

專用合同條款、工程量清單計(jì)量規(guī)則、技術(shù)規(guī)范及圖紙一起閱讀和理

解。而定額計(jì)價(jià)以費(fèi)用項(xiàng)目清單為表現(xiàn)形式，不與計(jì)量和支付規(guī)則對

應(yīng)，費(fèi)用項(xiàng)目清單僅是在公路工程計(jì)價(jià)各階段以表列形式展現(xiàn)的一種

相對穩(wěn)定的工程或費(fèi)用的明細(xì)清單，其設(shè)置目的主要是適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化和

信息化管理需要。

40.下列不能作為軟土的判定指標(biāo)的有）o

A.天然含水率

B.天然孔隙比

C.十字板抗剪強(qiáng)度

D.固體顆粒粒徑

答案：D

41.錯(cuò)車道的有效長度不應(yīng)小于）m。

A.10

B.20

C.30

D.40

答案：B

解析：2021教材P37本題考查的是路基的分類。當(dāng)四級公路采用單

車道路基時(shí)，應(yīng)在不大于300m的距離內(nèi)選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道，

并使駕駛員能看到相鄰兩錯(cuò)車道之間的車輛。設(shè)錯(cuò)車道路段的公路寬

度不應(yīng)小于雙車道的路基寬度，錯(cuò)車道的有效長度不應(yīng)小于20m。為

了便于錯(cuò)車車輛的駛?cè)?，在錯(cuò)車道的兩端應(yīng)設(shè)置不小于10m的過渡

段。

42.根據(jù)巖石的結(jié)構(gòu)特征，屬于由膠結(jié)物聯(lián)結(jié)的巖石的是）。

A.花崗巖

B.大理巖

C.碎屑巖

D.玄武巖

答案：C

解析：2022/2021教材P10本題考查的是巖石的分類及性質(zhì)。根據(jù)巖

石的結(jié)構(gòu)特征，可將巖石分為兩類：一類是結(jié)晶聯(lián)結(jié)的巖石，如大部

分的巖漿巖、變質(zhì)巖和一部分沉積巖；另一類是由膠結(jié)物聯(lián)結(jié)的巖石,

如沉積巖中的碎屑巖等。

43.養(yǎng)護(hù)工程完工后未通過驗(yàn)收的，由）承擔(dān)養(yǎng)護(hù)責(zé)任。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.施工單位

D.設(shè)計(jì)單位

答案：C

解析：2022/2021教材P291本題考查的是公路養(yǎng)護(hù)概述。養(yǎng)護(hù)工程

完工后未通過驗(yàn)收的，由施工單位承擔(dān)養(yǎng)護(hù)責(zé)任，超出驗(yàn)收時(shí)限、無

正當(dāng)理由未驗(yàn)收的除外。

44.工器具購置費(fèi)指建設(shè)項(xiàng)目）為滿足初期正常運(yùn)營必須購置的第一

套不構(gòu)成固定資產(chǎn)的設(shè)備、儀器等的費(fèi)用。

A.開工建設(shè)

B.招投標(biāo)結(jié)束后

C.簽訂合同后

D.交付使用后

答案：D

解析：2022/2021教材P345本題考查的是工程建設(shè)其他費(fèi)。工器具

購置費(fèi)指建設(shè)項(xiàng)目交付使用后為滿足初期正常運(yùn)營必須購置的第一

套不構(gòu)成固定資產(chǎn)的設(shè)備、儀器、儀表、工卡模具、器具、工作臺（框、

架、柜）等的費(fèi)用，不包括構(gòu)成固定資產(chǎn)的設(shè)備、工器具和備品、備

件及已列入設(shè)備費(fèi)中的專用工具和備品、備件。

45.高強(qiáng)度混凝土，適用于按常規(guī)工藝生產(chǎn)的）及以上強(qiáng)度等級混凝土

施工。

A.C30

B.C40

C.C50

D.C60

答案：D

解析：2022/2021教材P274本題考查的是混凝土工程施工。高強(qiáng)度

混凝土，適用于按常規(guī)工藝生產(chǎn)的C60及以上強(qiáng)度等級混凝土施工。

46.在突發(fā)情況下造成公路損毀、中斷、產(chǎn)生重大安全隱患等，為較

快恢復(fù)公路安全通行能力而實(shí)施的應(yīng)急性搶通、保通、搶修,指的是）。

A.預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B.應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

C.修復(fù)養(yǎng)護(hù)

D.專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

答案：B

解析：2022/2021教材P290本題考查的是建筑安裝工程費(fèi)。工具用

具使用費(fèi)：企業(yè)管理使用的不屬于固定資產(chǎn)的工具、器具、家具、交

通工具和檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測繪、消防用具等的購置、維修和攤銷費(fèi)。

47.主要對土石方或散狀物料進(jìn)行切削或短距離搬運(yùn)，是一種自行鏟

土、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械是）。

A.推土機(jī)

B.鏟運(yùn)機(jī)

C.挖掘機(jī)

D.裝載機(jī)

答案：A

解析：2022教材P176/2021教材P178本題考查的是土石方機(jī)械。推

土機(jī)主要對土石方或散狀物料進(jìn)行切削或短距離搬運(yùn)，是一種自行鏟

土、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械。

48.下列費(fèi)用中，不屬于工程建設(shè)其他費(fèi)用中研究試驗(yàn)費(fèi)的是）o

A.科技三項(xiàng)費(fèi)用開支的項(xiàng)目

B.施工過程中新構(gòu)件的研究實(shí)驗(yàn)

C.施工過程中新型的防水卷材相關(guān)性能測試

D.按設(shè)計(jì)規(guī)定在施工中必須進(jìn)行的試驗(yàn)、驗(yàn)證所需費(fèi)用

答案：A

解析：2022/2021教材P344?345本題考查的是工程建設(shè)其他費(fèi)。研

究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過程中必須進(jìn)行研究和

試驗(yàn)所需的費(fèi)用，以及支付科技成果、專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)

轉(zhuǎn)讓費(fèi)。研究試驗(yàn)費(fèi)不包括：（1）應(yīng)由前期工作費(fèi)（為建設(shè)項(xiàng)目提供

或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料等專題研究）開支的項(xiàng)目。（2）應(yīng)由科技三項(xiàng)

費(fèi)用（即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中間試驗(yàn)費(fèi)和重要科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)）開支的

項(xiàng)目。⑶

應(yīng)由施工輔助費(fèi)開支的施工企業(yè)對建筑材料、構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般

鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)費(fèi)。

49.位移量可根據(jù)橋梁實(shí)際需要隨意組合的伸縮裝置是）。

A.彈性體材料填充式伸縮縫

B.梳形鋼板伸縮縫

C.模數(shù)式伸縮裝置

D.異型鋼單縫式伸縮裝置

答案：C

解析：模數(shù)式伸縮裝置單縫伸縮量為0~80mm，位移量可根據(jù)橋梁實(shí)際

需要隨意組合，最大可達(dá)1200mm。

50.下列不可用作路堤填料的是）

A.素士

B.建筑垃圾

C.生活垃圾

D.卵石

答案：C

解析：土質(zhì)路堤的填料要求（2）含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的

土嚴(yán)禁作為填料。

51.能利用衡重臺上的填料重心后移增加墻身穩(wěn)定性并且能夠減小墻

體斷面尺寸的支擋構(gòu)造物稱為）。

A.衡重式擋土墻

B.重力式擋土墻

C.加筋土擋土墻

D.錨桿擋土墻

答案：A

解析：擋土墻在公路工程中運(yùn)用相當(dāng)廣泛且種類很多，一般有衡重式

擋土墻、重力式擋土墻、加筋土擋土墻、錨桿擋土墻、錨錠板式擋土

墻等。其中，衡重式擋土墻利用衡重臺上的填料和全墻重心后移增加

墻身穩(wěn)定性，減小墻體斷面尺寸。衡重式擋墻墻面坡度較陡，下墻墻

背又為仰斜，故可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖工程量，避免多擾動(dòng)山體

的穩(wěn)定。

52.根據(jù)《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》，土工合成材料不包括）

A.搭接方法

B.黏結(jié)方法

C.平接方法

D.縫接方法

答案：C

解析：土工合成材料采用搭接方法時(shí)，搭接長度宜為300-600mm。采

用黏結(jié)方法時(shí)，黏合寬度應(yīng)不小于50nlm,黏合強(qiáng)度應(yīng)不低于土工合成

材料的抗拉強(qiáng)度;采用縫接方法時(shí)，縫接寬度應(yīng)不小于50nlm,縫接強(qiáng)

度應(yīng)不低于土工合成材料的抗拉強(qiáng)度，雙層土工合成材料上、下層接

縫應(yīng)錯(cuò)開，錯(cuò)開長度應(yīng)大于500mm。

53.下列公路路基防護(hù)措施中，屬于坡面防護(hù)措施的是）。

A.順壩

B.護(hù)面墻

C.石籠防護(hù)

D.拋石防護(hù)

答案：B

解析：根據(jù)防護(hù)目的或重點(diǎn)的不同，公路路基防護(hù)通常可分為坡面防

護(hù)和沖刷防護(hù)。其中，坡面防護(hù)的常用措施包括護(hù)面墻、封面防護(hù)、

勾縫防護(hù)等；

沖刷防護(hù)包括順壩、丁壩、拋石防護(hù)、砌石防護(hù)、石籠防護(hù)等。

54.蓋板涵的鋼筋混凝土蓋板，其混凝土的強(qiáng)度不宜低于）。

A.C35

B.C25

C.C20

D.C15

答案：C

55.公路隧道養(yǎng)護(hù)中，土建結(jié)構(gòu)定期檢查宜安排在春季或秋季，宜每

年1次，最長不超過）1次。

A.2年

B.3年

C.4年

D5年

答案：B

解析：隧道定期檢查一般安排在春季或秋季進(jìn)行，新建隧道在交付使

用1年后進(jìn)行首次定期檢查。檢查周期根據(jù)隧道技術(shù)狀況評定確定,

宜每年1次，最長不得超過3年1次。當(dāng)經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要結(jié)構(gòu)分

項(xiàng)技術(shù)狀況評定狀況值為3或4時(shí)，應(yīng)立即開展一次定期檢查。

56.公路工程中，在氣候干燥且排水困難地段，可設(shè)置）。

A.截水溝

B.蒸發(fā)池

C.滲溝

D.邊溝

答案：B

解析：在氣候干燥且排水困難地段，可設(shè)置蒸發(fā)池。

57.供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路為）。

A.高速公路

B.一級公路

C.二級公路

D.三級公路

答案：D

解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。三級公路為供汽車、

非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量

宜為2000?6000輛小客車。

58.實(shí)際投資調(diào)整幅度不超過靜態(tài)投資估算10%的，由）直接審查調(diào)整

設(shè)計(jì)概算。

A.項(xiàng)目可行性研究報(bào)告審批或者核準(zhǔn)部門

B.原初步設(shè)計(jì)審批部門

C.先由項(xiàng)目可行性研究報(bào)告審批或者核準(zhǔn)部門，再由原初步設(shè)計(jì)審批

部門審查調(diào)整

D.由建設(shè)單位審批

答案：B

解析：由于地質(zhì)條件發(fā)生重大變化、設(shè)計(jì)方案變更等因素造成的設(shè)計(jì)

概算調(diào)整，實(shí)際投資調(diào)增幅度超過靜態(tài)投資估算10%的，應(yīng)當(dāng)報(bào)項(xiàng)目

可行性研究報(bào)告審批或者核準(zhǔn)部門調(diào)整投資估算再由原初步設(shè)計(jì)審

批部門審查調(diào)整。實(shí)際投資調(diào)整幅度不超過靜態(tài)投資估算10%的，由

原初步設(shè)計(jì)審批部門直接審查調(diào)整設(shè)計(jì)概算。

59.山區(qū)公路水毀的重要原因是）-

A.下蝕作用

B.側(cè)蝕作用

C.溶蝕作用

D.機(jī)械侵蝕作用

答案：B

解析：河流挾帶泥、沙、礫石，并以自身的動(dòng)能和溶解力對河床兩岸

的巖石進(jìn)行侵蝕，使河谷加寬的作用稱為側(cè)蝕作用。側(cè)蝕作用是山區(qū)

公路水毀的重要原因。

D.②-①-④-③

答案：B

解析：本題考查的是投標(biāo)工程量清單計(jì)價(jià)。

60.關(guān)于路面工程中央分隔帶的說法，錯(cuò)誤的是）。

A.一般在高速公路和一級公路的雙向車道中間設(shè)置中央分隔帶

B.中央分隔帶開口一般1km設(shè)置一處，開口長度一般為30nl

C.中央分隔帶的寬度根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定

D.中央分隔帶下部需要設(shè)置排水設(shè)施及通信管道，外露部分需要綠化

和設(shè)置防眩、防撞設(shè)施

答案：B

解析：為保障高速公路、一級公路高速行車安全，在雙向車道中間設(shè)

置中央分隔帶，其寬度根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定，設(shè)計(jì)速度為120km/h時(shí)寬

度一般為3m,其余一般為2m。中央分隔帶下部需要設(shè)置排水設(shè)施及

通信管道外露部分需要綠化和設(shè)置防眩、防撞設(shè)施。中央分隔帶開口

一般2km設(shè)置一處，開口長度一般為50m。

61.適用于邊坡為均質(zhì)的巖土，且路基開挖不深的路段的是）。

A,直線形邊坡斷面

B.折線形邊坡斷面

C.擋土墻（或矮墻、護(hù)面墻）斷面

D.臺階形斷面

答案：A

解析：（1）直線形邊坡斷面適用于邊坡為均質(zhì)的巖土，且路基開挖不

深的路段；（2）折線形邊坡斷面適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下

部分邊坡為巖石的路段；（3）擋土墻（或矮墻、護(hù)面墻）斷面適用于

當(dāng)路基挖方為軟弱土質(zhì)、易風(fēng)化巖層時(shí)，需要采取擋土墻或護(hù)面墻等

支擋措施，確保坡面穩(wěn)定；

（4）臺階形斷面適用于邊坡高度較大的路段邊坡平臺設(shè)置2%?4%向

內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度，平臺寬度不小于2m,平臺排水溝可做成斜口形

或矩形斷面。

62.洞門構(gòu)造中，洞門端墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置泄水孔和）。

A.施工縫或伸縮縫

B.施工縫或沉降縫

C.施工縫或結(jié)構(gòu)縫

D.沉降縫和伸縮縫

答案：D

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。洞門端墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置

伸縮縫、沉降縫和泄水孔。

63.公路工程）在完成勘測設(shè)計(jì)任務(wù)的同時(shí)，必須編制相應(yīng)的工程造價(jià)

文件。

A.設(shè)計(jì)單位

B.建設(shè)單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

答案：A

解析：根據(jù)我國現(xiàn)行的公路工程建設(shè)管理體制和有關(guān)勘察設(shè)計(jì)、工程

造價(jià)管理的規(guī)定與要求，擔(dān)負(fù)公路工程勘測設(shè)計(jì)工作的單位，在完成

勘測設(shè)計(jì)任務(wù)的同時(shí)，必須編制相應(yīng)的工程造價(jià)文件，它是各階段設(shè)

計(jì)文件的重要組成部分。

64.用于傍山線路靠河的一側(cè)，其縱坡向外下坡，出口有河槽或谷地

便于排水和堆渣，且有利于正洞的施工通風(fēng)的輔助坑道是）。

A.橫洞

B.豎井

C.斜井

D.平行導(dǎo)坑

答案：A

解析：輔助坑道類型橫洞：多用于傍山線路靠河的一側(cè)，其縱坡向外

下坡，出口有河槽或谷地便于排水；和堆渣，且有利于正洞的施工通

風(fēng)。斜井：適用于隧道覆蓋層較薄，或覆蓋層雖厚但在適宜處旁側(cè)有

低洼地形時(shí)。豎井：當(dāng)隧道較長且無設(shè)置橫洞和斜井的條件，但在洞

頂某些地段覆蓋層較薄，且地質(zhì)條件允許時(shí)。平行導(dǎo)坑：主隧道較長

且覆蓋層較厚，不宜采用其他形式輔助坑道時(shí)，尤其是在遠(yuǎn)期規(guī)劃需

增建第二線平行隧道時(shí)。

65.下列立體交叉形式中，適用于高速道路之間或高速道路與其他交

通量大的道路相交的是）。

A.部分互通式立體交叉

B.完全互通式立體交叉

C.環(huán)形立體交叉

D.分離式立體交叉

答案：B

解析：本題考查的是立體交叉。完全互通式立體交叉:相交道路的車

流軌跡線全部在空間分離的交叉稱為完全互通式立體交叉。它是一種

比較完善的高級形式立體交叉，匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)彎方

向都有專用匝道。其適用于高速道路之間或高速道路與其他交通量大

的道路相交。

66.填方路堤施工中，性質(zhì)不同的填料應(yīng)分層填筑。填筑）時(shí)，壓實(shí)后

的厚度不應(yīng)小于100mmo

A.路堤頂層

B.路堤材料變化頂層

C.路床底層

D.路床頂層

答案：D

解析：填方路堤施工中，性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑,

分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。

每種填料壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500nlm。填筑路床頂最后一層時(shí),

壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于lOOmmo

67.橋梁兩岸橋臺的側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離是指）。

A.總跨徑

B.橋梁總長

C.橋梁凈空

D.計(jì)算跨徑

答案：B

解析：橋梁全長（總長度）：有橋臺的橋梁為兩岸橋臺的側(cè)墻或八字

墻尾端之間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道的長度。涵洞的長

度是指其洞身兩端洞口之間的水平距離，即路基橫方向的長度。

68.下列關(guān)于橋涵混凝土用細(xì)集料說法錯(cuò)誤的是）

A.當(dāng)河砂不易得到時(shí)，可采用天然砂或人工砂

B.1區(qū)砂宜提高砂率配置低流動(dòng)性混凝土

C.3區(qū)砂宜降低砂率保證混凝土的強(qiáng)度

D.砂按技術(shù)要求可以分1區(qū)、2區(qū)、3區(qū)

答案：D

解析：砂按技術(shù)要求可分為I類、II類、III類，細(xì)集料根據(jù)顆粒級

配可劃分為1區(qū)、2區(qū)、3區(qū)，故D說法錯(cuò)誤。

69.填方路基中，路基填筑（包括填前壓實(shí)）中利用土方的工程量計(jì)

量規(guī)則是）。

A.計(jì)算壓實(shí)體積，以m3為單位計(jì)量

B.計(jì)算天然體積，以m3為單位計(jì)量

C.計(jì)算壓實(shí)面積，以m2為單位計(jì)量

D.不考慮為滿足施工需要而預(yù)留路基寬度寬填的填方量

答案：A

解析：填方路基中，路基填筑（包括填前壓實(shí)）中利用土方的工程量

依據(jù)圖紙所示地面線、路基設(shè)計(jì)橫斷面圖，按平均斷面面積法計(jì)算壓

實(shí)的體積，以m3為單位計(jì)量；填料中石料含量小于30%時(shí)，適用于

本條；滿足施工需要，預(yù)留路基寬度寬填的填方量作為路基填筑的附

屬工作，不另行計(jì)量。

70.路面工程中，墊層施工中符合規(guī)定的做法是O。

A.墊層材料選用砂礫或水泥穩(wěn)定土

B.在鋪筑墊層前，應(yīng)清除路基面，保證路基干燥

C.攤鋪后的碎石、砂礫應(yīng)采用粗集料做嵌縫處理

D.兩段作業(yè)銜接處，第一段留下3?6m不進(jìn)行碾壓

答案：A

解析：墊層材料可選用碎石、砂礫、煤渣、礦渣等粒料以及水泥穩(wěn)定

土、石灰穩(wěn)定土等。選項(xiàng)A正確。在鋪筑墊層前，應(yīng)清除路基面，并

灑水濕潤。選項(xiàng)B錯(cuò)誤。攤鋪后的碎石、砂礫應(yīng)無明顯離析現(xiàn)象，或

采用細(xì)集料做嵌縫處理。選項(xiàng)C錯(cuò)誤。兩段作業(yè)銜接處，第一段留下

5-8m不進(jìn)行碾壓，第二段施工時(shí)，將前段留下未壓部分與第二段一起

碾壓。選項(xiàng)D錯(cuò)誤。

71.公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用O。

A.瀝青貫入式路面

B.級配碎石路面

C.瀝青混凝土路面

D.水泥混凝土路面

答案：D

解析：公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用水泥混凝土路面，它能提高照

明亮度，并具有耐久使用等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)洞內(nèi)干燥無水、施工方便時(shí)，也

可采用瀝青混凝土路面。采用水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在相

應(yīng)位置設(shè)置必要的變形縫。

72.隧道襯砌中的施工縫、變形縫等處，應(yīng)采用專門的O,以防止?jié)B

漏。

A.盲溝

B.止水條

C.截水溝

D.排水溝

答案：B

解析：隧道襯砌中的施工縫、變形縫等處，應(yīng)采用專門的止水條帶）

嵌塞措施，以防止?jié)B漏。

73.工程量清單計(jì)價(jià)屬于項(xiàng)目實(shí)施階段的造價(jià)文件編制，其組成不包

括（）。

A.招（投）標(biāo)工程量清單

B.工程設(shè)計(jì)費(fèi)用文件

C.合同工程量清單

D.計(jì)量與支付文件

答案：B

解析：根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)文件管理導(dǎo)則》的規(guī)定（JTG3810-

2017）,工程量清單計(jì)價(jià)屬于項(xiàng)目實(shí)施階段的造價(jià)文件編制，其組成

如下：①招（投）標(biāo)工程量清單；②工程量清單預(yù)算；③合同工程量

清單；④計(jì)量與支付文件；⑤工程變更費(fèi)用文件；⑥造價(jià)管理臺賬。

74.混凝土配合比的基本要求中不包括（）。

A.滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級要求

B.滿足混凝土施工的和易性要求

C.滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求

D.滿足凝結(jié)時(shí)間的要求

答案：D

解析：配合比設(shè)計(jì)的基本要求為：①滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級要求;

②滿足混凝土施工的和易性要求；

③滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求；

④滿足經(jīng)濟(jì)性要求。

75.機(jī)械通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷

道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。一般隧道通風(fēng)采用O。

A.風(fēng)管式通風(fēng)

B,巷道式通風(fēng)

C.風(fēng)墻式通風(fēng)

D.風(fēng)板式通風(fēng)

答案：A

解析：機(jī)械通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、

巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。①風(fēng)管式通風(fēng)，設(shè)備簡單、布置靈活、易

于拆裝，故為一般隧道施工采用；②巷道式通風(fēng)，適用于有平行坑道

的長隧道，其特點(diǎn)是通過最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)風(fēng)流循環(huán)

系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新

鮮空氣由正洞流入,形成循環(huán)風(fēng)流;③風(fēng)墻式通風(fēng),適用于較長隧道。

當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決又無平行導(dǎo)坑可以利用時(shí)，可利用隧道成洞部

分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條風(fēng)道，以減小風(fēng)管長度，增大

風(fēng)量滿足通風(fēng)要求。

76.公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)是()。

A.路基養(yǎng)護(hù)

B.橋隧構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)

C.路面養(yǎng)護(hù)

D.沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要

對象。路面是在路基上用各種筑路材料鋪筑、供汽車行駛、直接承受

行車作用和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，其作用是滿足行車安全、迅速、

經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。

77.橋梁排水設(shè)施日常養(yǎng)護(hù)中，進(jìn)水口按每月()的頻率清撈。

A.一次

B.兩次

C.三次

D.四次

答案：C

解析：排水設(shè)施日常養(yǎng)護(hù)要求大橋進(jìn)水口都要進(jìn)行清撈，保持進(jìn)水口

干凈。進(jìn)水口按每月三次的頻率清撈。對損壞、缺損的大橋進(jìn)水口進(jìn)

行更換維修時(shí)，應(yīng)采用與原設(shè)施性質(zhì)相同的材料,進(jìn)水口抹面要光潔。

78.瀝青面層類型應(yīng)與公路等級、使用要求、交通等級相適應(yīng)?？捎?/p>

于高等級公路的瀝青面層類型為O。

A.熱拌瀝青混凝土

B.瀝青路面的聯(lián)結(jié)層

C.瀝青貫入式路面

D.冷拌瀝青混合料

答案：A

解析：瀝青面層類型應(yīng)與公路等級、使用要求、交通等級相適應(yīng)。熱

拌瀝青混凝土可用作各級公路的面層。瀝青表面處治適用于三級及三

級以下公路的面層。瀝青貫入式路面適用于三級及三級以下公路的面

層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。冷拌瀝青混合料適用于三級及三級

以下的公路的瀝青面層、二級公路的罩面施工以及各級公路瀝青路面

的基層或整平層。

79.鹽漬土的強(qiáng)度與鹽漬土含水率含鹽率的關(guān)系是（）。

A.含水率低、含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度低

B.含水率低、含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度高

C.含水率高、含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度高

D.含水率高、含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度低

答案：B

80.隧道長度是指進(jìn)出口洞門端墻之間的水平距離，某公路隧道長度

為2000m,則該隧道屬于（）。

A.特長隧道

B.長隧道

C.中隧道

D.短隧道

答案：B

81.天然孔隙比e>3,有機(jī)質(zhì)含量為10%?60%的士為（）。

A.淤泥質(zhì)土

B.淤泥

C.泥炭質(zhì)土

D.泥炭

答案：C

82.按照作業(yè)內(nèi)容分類，下列選項(xiàng)中不屬于日常養(yǎng)護(hù)的是O。

A.日常巡查

B.日常維修

C.日常監(jiān)督

D.日常保養(yǎng)

答案：C

解析：日常養(yǎng)護(hù)按照作業(yè)內(nèi)容，分為日常巡查、日常保養(yǎng)、日常維修。

日常巡查指對公路進(jìn)行經(jīng)常性巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞與異常情況；日常

保養(yǎng)指對公路進(jìn)行日常性清潔、保潔等；日常維修指對公路設(shè)施出現(xiàn)

的輕微或局部損壞進(jìn)行維修。

83.橋梁是公路工程建筑的重要組成部分，屬于影響橋位選擇的因素

的是（）

A.城鄉(xiāng)建設(shè)

B.政治、經(jīng)濟(jì)特征

C.地貌特征

D.路線方向

答案：D

解析：橋梁工程地質(zhì)勘察一般應(yīng)包括兩項(xiàng)內(nèi)容：首先應(yīng)對各比較方案

進(jìn)行調(diào)查，配合路線、橋梁專業(yè)人員，選擇地質(zhì)條件比較好的橋位;

然后再對選定的橋位進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察，為橋梁及其附屬工程

的設(shè)計(jì)和施工提供所需要的地質(zhì)資料。影響橋位選擇的因素有路線方

向、水文地質(zhì)條件與工程地質(zhì)條件。工程地質(zhì)條件是評價(jià)橋位好壞的

重要指標(biāo)之一。

84.一級公路中特大橋的設(shè)計(jì)洪水位應(yīng)為一遇的最大洪水位。

A.25年

B.50年

C.100年

D.300年

答案：D

解析：在進(jìn)行橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，按照一定設(shè)計(jì)洪水頻率所計(jì)算得到的水位,

稱為設(shè)計(jì)洪水位。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60-2015)的規(guī)

定，一般按橋涵的建設(shè)規(guī)模和公路等級的具體情況，常用25年一遇、

50年一遇和100年一遇洪水位來表示。高速公路和一級公路中的特

大橋則以300年一遇的最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位，其自的是充分考

慮橋位上游村鎮(zhèn)和農(nóng)田的安全，使其不受壅水淹沒的危害。公路橋涵

的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合下表的規(guī)定。

85.下列選項(xiàng)不是巖溶水的特征的是()

A.空間分布均勻

B.水量在時(shí)間上變化大

C.水的礦化度低

D.支流管道向暗河集中

答案：A

解析：巖溶水具有以下基本特征和規(guī)律：與地表水的流域系統(tǒng)相似,

巖溶含水層系統(tǒng)獨(dú)立完整，空隙、裂隙、豎井、落水洞中水向支流管

道匯集，支流管道向暗河集中；巖溶水空間分布極不均勻，主要集中

于巖溶管道或暗河系統(tǒng)中，地表及地下巖溶現(xiàn)象不發(fā)育地區(qū)則嚴(yán)重缺

水；巖溶管道和暗河中水流動(dòng)迅速，運(yùn)動(dòng)規(guī)律與地表河流相似；水量

在時(shí)間上變化大，受氣候影響明顯，雨季水量大，旱季明顯減小；水

的礦化度低，但易污染?？偟膩砜?，巖溶水雖屬地下水，但許多特征

與地表水相近，因埋藏于地下則比地表水更為復(fù)雜。

86.下列關(guān)于立體交叉分類的說法不正確的是()。

A.按用途分為公路立體交叉、城市道路立體交叉、鐵路立體交叉、人

行立體交叉等

B.按層數(shù)分為雙層式立體交叉、三層式立體交叉、多層式立體交叉等

C.按交匯道路的條數(shù)分為二路立體交叉、四路立體交叉、多路立體交

叉等

D.按幾何形狀分為T形立體交叉、Y形立體交叉、十字形立體交叉等

答案：C

解析：立體交叉可以按以下幾種方式分類。①按幾何形狀分為T形立

體交叉、Y形立體交叉、十字形立體交叉等。

②按交匯道路的條數(shù)分為三路立體交叉、四路立體交叉、多路立體交

叉等。

③按層數(shù)分為雙層式立體交叉、三層式立體交叉、多層式立體交叉等。

④按用途分為公路立體交叉、城市道路立體交叉、鐵路立體交叉、人

行立體交叉等。

87.研究試驗(yàn)費(fèi)不包括（）。

A.建設(shè)過程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用

B.支付科技成果的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

C.支付專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

D.應(yīng)由前期工作費(fèi)開支的項(xiàng)目

答案：D

解析：研究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過程中必須進(jìn)

行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用以及支付科技成果、專利、先進(jìn)技術(shù)的一次

性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。研究試驗(yàn)費(fèi)不包括：①應(yīng)由前期工作費(fèi)（為建設(shè)項(xiàng)目

提供或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料等專題研究）開支的項(xiàng)目；②應(yīng)由科技三

項(xiàng)費(fèi)用（即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中間試驗(yàn)費(fèi)和重要科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)）開支

的項(xiàng)目；③應(yīng)由施工輔助費(fèi)開支的施工企業(yè)對建筑材料、構(gòu)件和建筑

物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)費(fèi)。

88.公路與公路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉口。下列關(guān)于

平面交叉幾何形式說法正確的是O。

A.環(huán)形交叉車輛按順時(shí)針方向單向行駛

B.道路的合流及分流處設(shè)置十字形

C.主要道路與次要道路的交叉可設(shè)置T形

D.X形是指兩條道路以90°正交

答案：C

解析：常用的幾何形式包括：①十字形，是指兩條道路以90。正交，

具有形式簡單、交通組織方便，外形整潔、行車視線好等特點(diǎn)，使用

最廣泛。②X形，是指兩條道路以非90°斜交，交叉角應(yīng)大于45°。

交叉口太小會(huì)導(dǎo)致行車視距不良，對交通安全和交通組織不利。同時(shí)

會(huì)增加交叉面積，從而增加通行時(shí)間而降低通行能力。③T形，主要

道路與次要道路的交叉，或一條盡頭式的路與另一條路的搭接。④Y

形，通常用于道路的合流及分流處。⑤錯(cuò)位，相鄰兩個(gè)T形或Y形相

隔很近，形成錯(cuò)位。⑥環(huán)形，用中心島組織車輛按逆時(shí)針方向繞中心

島單向行駛的一種交叉形式。

89.懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝及合龍，懸拼法的優(yōu)

點(diǎn)包括（）。

A.平行作業(yè)縮短建橋周期

B.梁體的收縮和徐變增大

C.不利于整體施工質(zhì)量控制

D.梁體預(yù)制延長了建橋周期

答案：A

解析：懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝及合龍。它與懸澆

施工具有相同的優(yōu)點(diǎn)。不同之處在于懸拼以起重機(jī)將預(yù)制好的梁段逐

段拼裝。此外還具備以下優(yōu)點(diǎn)：①梁體的預(yù)制可與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工

同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期；②預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆

法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變；③預(yù)制場或工

廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。

90.輪廓標(biāo)是以指示道路線形輪廓為主要目標(biāo)的一種視線誘導(dǎo)設(shè)施。

下列關(guān)于輪廓標(biāo)說法不正確的是O。

A.附著于構(gòu)筑物上的輪廓標(biāo)由反射器、支架和連接件組成

B.柱式輪廓標(biāo)柱身部分為白色

C.柱式輪廓標(biāo)白色標(biāo)記的中間鑲嵌反光材料反射器

D.埋置于土中的輪廓標(biāo)由三角形柱體、反射器和混凝土基礎(chǔ)等組成

答案：C

解析：輪廓標(biāo)：①埋置于土中的輪廓標(biāo)，由三角形柱體、反射器和混

凝土基礎(chǔ)等組成。柱體采用鋼板或玻璃鋼做成，其頂部斜向行車道,

柱身部分為白色，在距路面55cm以上部分有25cm的黑色標(biāo)記，在黑

色標(biāo)記的中間，鑲嵌一塊18cmX4cm的定向反光材料反射器，又稱為

柱式輪廓標(biāo)。

②附著于各類構(gòu)筑物上的輪廓標(biāo)，由反射器、支架和連接件組成。由

于構(gòu)筑物的種類和位置不同，其形狀和連接方式也不一樣，如有附于

各種護(hù)欄上的，也有附于隧道、擋墻、橋梁墩臺等側(cè)墻上的。

91.土方體積可采用平均斷面積法計(jì)算，但與似棱體公式計(jì)算結(jié)果比

較，如果誤差超過）時(shí)，監(jiān)理人可指示采用似棱體公式。

A.±3%

B.±5%

C.+8%

D.±10%

答案：B

解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。土方體積可采用平均斷面

積法計(jì)算，但與似棱體公式計(jì)算結(jié)果比較，如果誤差超過±5%時(shí)，監(jiān)

理人可指示采用似棱體公式。

92.適用于高路堤和深溝渠的涵洞是）。

A.圓管涵

B.蓋板涵

C.明涵

D.暗涵

答案：D

解析：本題考查的是涵洞的組成及分類。根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不

同，可分為明涵和暗涵。明涵洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠;

洞頂填土厚度大于50cm的稱為暗涵，適用于高路堤和深溝渠。

93.主要用于工程量清單的編制，以及工程計(jì)量、支付等方面。

A.清單工程量

B.定額工程數(shù)量

C.合同工程量

D.支付工程量

答案：A

解析：本題考查的是定額工程量與清單工程量的區(qū)別。定額工程量主

要用于各階段的工程計(jì)價(jià)（組價(jià)），簡而言之就是計(jì)價(jià)過程中使用定

額時(shí)填寫的工程數(shù)量，其數(shù)量需根據(jù)相應(yīng)階段的定額工程量的計(jì)算規(guī)

則計(jì)算；而清單工程量主要用于工程量清單的編制，以及工程計(jì)量、

支付等方面。

94.當(dāng)原地面橫坡陡于）時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺階。

A.1：5

B.1：6

C.1：7

D.1：8

答案：A

解析：路堤填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱

坡大于12%或橫坡陡于

1：5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺階。

95.混凝土攪拌站集中拌制過程中，摻合料的稱量允許偏差為）

A.±1%

B.±2%

C.±3%

D.±5%

答案：A

解析：配料宜用自動(dòng)計(jì)量裝置，計(jì)量器具應(yīng)定期標(biāo)定，遷移后應(yīng)重新

進(jìn)行標(biāo)定。預(yù)制場或集中攪拌站拌制時(shí)配料數(shù)量允許偏差，除集料為

土2%外，其他如水泥、摻合料、水、外加劑均為±1%;現(xiàn)場拌制時(shí)配

料數(shù)量允許偏差，除集料為：±3%外他如水泥、摻合料、水、外加劑

均為±2%。

96.關(guān)于土質(zhì)路堤壓實(shí)要求的說法，錯(cuò)誤的是）。

A.壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重

B.碾壓速度宜先快后慢

C.壓實(shí)機(jī)具運(yùn)行路線的直線段應(yīng)從兩邊向中間

D.碾壓時(shí)，兩行之間的接頭應(yīng)重疊1/4?1/3輪跡

答案：B

解析：土質(zhì)路堤碾壓應(yīng)以盡可能小的壓實(shí)功能獲得良好的壓實(shí)效果為

目的，壓實(shí)時(shí)碾壓速度宜先慢后快。故選項(xiàng)B錯(cuò)誤。

97.水泥混凝土路面面板養(yǎng)護(hù)，在達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度）后，方可開放交

通。

A.50%

B.75%

C.40%

D.100%

答案：D

解析：混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度

40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護(hù)期間，平交道口應(yīng)搭建臨時(shí)便橋。

面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。

98.根據(jù)我國交通運(yùn)輸部針對建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目組成的規(guī)定，下

列不應(yīng)計(jì)入材料預(yù)算價(jià)格的是）。

A.材料原價(jià)

B.材料檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)

C.材料運(yùn)雜費(fèi)

D.場外運(yùn)輸損耗

答案：B

解析：本題考查的是建筑安裝工程費(fèi)。材料預(yù)算價(jià)格由材料原價(jià)、運(yùn)

雜費(fèi)、場外運(yùn)輸損耗、采購及保管費(fèi)組成。

99.熱拌熱鋪瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，表面溫度低

于）。C后方可開放交通。

A.100

B.30

C.80

D.50

答案：D

解析：熱拌熱鋪瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，表面溫度

低于50℃后方可開放交通。一般在施工完畢后第二天可開放交通。

100.以下不屬于橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝方法的是）。

A.架橋機(jī)安裝法

B.跨墩龍門安裝法

C.頂推法

D.懸臂拼裝法

答案：C

解析：頂推法屬于現(xiàn)澆法。

101.公路養(yǎng)護(hù)工的目標(biāo)不包括）。

A.維護(hù)生態(tài)

B.提高經(jīng)濟(jì)效益

C.降低污染

D.保護(hù)沿線環(huán)境

答案：B

解析：公路養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)以維護(hù)生態(tài)、降低污染、保護(hù)沿線環(huán)境為目標(biāo)，

對施工與運(yùn)營期產(chǎn)生的污染應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施

102.公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)分為）個(gè)等級。

A.5

B.6

C.7

D.8

答案：A

解析：目前，公路技術(shù)狀況評定采用現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》

（JTG5210）。按照等級分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級。

103.建設(shè)期貸款利息是指）

A.工程項(xiàng)目貸款總額的全部利息

B.工程期內(nèi)所貸款項(xiàng)的全部利息

C.工程項(xiàng)目使用的貸款部分在建設(shè)期內(nèi)應(yīng)償還的貸款利息

D.工程項(xiàng)目使用的貸款部分在建設(shè)期內(nèi)應(yīng)計(jì)取的貸款利息

答案：D

解析：建設(shè)期貸款利息指工程項(xiàng)目使用的貸款部分在建設(shè)期內(nèi)應(yīng)計(jì)取

的貸款利息，包括各種金融機(jī)構(gòu)貸款、建設(shè)債券和外匯貸款等利息。

104.關(guān)于建筑安裝工程費(fèi)說法錯(cuò)誤的是）。

A.建筑安裝工程費(fèi)除專項(xiàng)費(fèi)用外，其他均按〃價(jià)稅分離〃計(jì)價(jià)規(guī)則計(jì)算

B.定額直接費(fèi)包括定額人工費(fèi)、定額材料費(fèi)、定額施工機(jī)械使用費(fèi)

C.建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、

規(guī)費(fèi)、利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用

D.定額建筑安裝工程費(fèi)不包括規(guī)費(fèi)和稅金

答案：D

解析：定額建筑安裝工程包括定額直接費(fèi)、定額設(shè)備購置費(fèi)的40%、

措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用，定額直接費(fèi)包

括定額人工費(fèi)、定額材料費(fèi)、定額施工機(jī)械使用費(fèi)。

105.下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是（）。

A.水泥穩(wěn)定碎石基層

B.貫入式瀝青碎石基層

C.二灰碎石基層

D.石灰穩(wěn)定土基層

答案：B

解析：瀝青穩(wěn)定基層（底基層）又稱柔性基層（底基層），包括熱拌瀝

青碎石、貫入式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料基層（底基層）等。

其中ACD都屬于半剛性基層。

106.下列基層中，不屬于半剛性基層的是）。

A.二灰穩(wěn)定土基層

B.石灰穩(wěn)定土基層

C.瀝青碎石基層

D.水泥穩(wěn)定碎石基層

答案：C

解析：二灰穩(wěn)定土基層、石灰穩(wěn)定土基層、水泥穩(wěn)定碎石基層，為無

機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，也稱半剛性類基層。瀝青穩(wěn)定基層（底基層）

又稱柔性基層（底基層），包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳

化瀝青碎石混合料基層（底基層）等。

107.根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，定額建筑安裝工

程費(fèi)包括）的40%o

A.措施費(fèi)

B.專項(xiàng)費(fèi)用

C.定額直接費(fèi)

D.定額設(shè)備購置費(fèi)

答案：D

解析：2022/2021教材P332本題考查的是建筑安裝工程費(fèi)。定額建

筑安裝工程費(fèi)包括定額直接費(fèi)、定額設(shè)備購置費(fèi)的40%、措施費(fèi)、企

業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用，定額直接費(fèi)包括定額人工

費(fèi)、定額材料費(fèi)、定額施工機(jī)械使用費(fèi)。

108.路面基層采用二灰碎石，碾壓時(shí)混合料含水率必須控制在。

A.3%~4%

B.4%~5%

C.5%~6%

D.6%~8%

答案：B

109.路基地表排水設(shè)施中，高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應(yīng)不小

于），且必須設(shè)置梳形蓋板。

A.5m

B.20m

C.30m

D.50m

答案：C

解析：本題考查的是排水工程。高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應(yīng)不

小于30m,且必須設(shè)置梳形蓋板。

no.計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層的是。

A.透層

B.黏層

C.瀝青表面處治

D.封層

答案：C

解析：本題考查的是瀝青路面。瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪

筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是保護(hù)下層路面結(jié)

構(gòu)層，使它不直接遭受行車和自然因素的破壞作用，延長路面使用壽

命并改善行車條件。計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層。

111.當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無法排出，影響路基穩(wěn)定時(shí),

可設(shè)置來排出。

A.邊溝

B.滲井

C.滲溝

D.截水溝

答案：B

解析：本題考查的是路基工程的組成。當(dāng)路基附近的地面水或淺層地

下水無法排出，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)

滲井通過下透水層流入下層透水層中排出，以疏干路基。

H2.下列選項(xiàng)中，不屬于措施費(fèi)的有()

A.夜間施工增加費(fèi)

B.特殊地區(qū)施工增加費(fèi)

C.工地轉(zhuǎn)移費(fèi)

D.施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)

答案：D

解析：措施費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加

費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、

工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。

113.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量在20?40mm的低等

級公路的中、小跨徑橋梁及人行道上。

A.梳形鋼板伸縮縫

B.鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫

C.橡膠條伸縮縫

D.彈性體材料填充式伸縮縫

答案：B

解析：鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫，它適用于變形量在20~40nlm的低等

級公路的中、小跨徑橋梁及人行道上，系用鍍鋅鐵皮彎成U形并在其

內(nèi)填塞瀝青和麻絮。這樣，當(dāng)橋面伸縮時(shí)，鍍鋅鐵皮可以隨之變形。

H4.在混凝土工程量大、澆筑強(qiáng)度高、施工周期長、施工地點(diǎn)集中的

大中型工程中被廣泛應(yīng)用的是）。

A.砂漿攪拌站

B.混凝土攪拌站

C.瀝青攪拌站

D.集合料攪拌站

答案：B

解析：本題考查的是混凝土及灰漿機(jī)械。混凝土攪拌站在混凝土工程

量大、澆筑強(qiáng)度高、施工周期長、施工地點(diǎn)集中的大中型工程中被廣

泛應(yīng)用。

115.由于設(shè)計(jì)方案變更造成的設(shè)計(jì)概算調(diào)整，實(shí)際投資調(diào)增幅度超過）

的10%,應(yīng)當(dāng)報(bào)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告審批或者核準(zhǔn)部門調(diào)整投資估算

后，再由原初步設(shè)計(jì)審批部門審查調(diào)整設(shè)計(jì)概算。

A.靜態(tài)投資估算

B.動(dòng)態(tài)投資估算

C.修正概算

D.施工圖預(yù)算

答案：A

解析：本題考查的是公路建設(shè)工程造價(jià)的確定、控制和監(jiān)督。由于地

質(zhì)條件發(fā)生重大變化、設(shè)計(jì)方案變更等因素造成的設(shè)計(jì)概算調(diào)整，實(shí)

際投資調(diào)增幅度超過靜態(tài)投資估算10%的，應(yīng)當(dāng)報(bào)項(xiàng)目可行性研究報(bào)

告審批或者核準(zhǔn)部門調(diào)整投資估算后，再由原初步設(shè)計(jì)審批部門審查

調(diào)整設(shè)計(jì)概算。

H6.專供汽車分向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路為）。

A.高速公路

B.一級公路

C.二級公路

D.三級公路

答案：A

解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。高速公路為專供汽車

分向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。

117.根據(jù)我國公路用土分類標(biāo)準(zhǔn)，砂類土屬于）。

A.巨粒土

B.粗粒土

C.細(xì)粒土

D.特殊土

答案：B

解析：帶石的為巨粒土;帶類的為粗粒土、帶質(zhì)的為細(xì)粒土。

H8.）是激發(fā)滑坡發(fā)生的重要因素。

A.風(fēng)化

B.水

C.地震

D.凍融

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。地震是激發(fā)滑坡的重要

因素。

119.下列關(guān)于巖溶發(fā)育地區(qū)修筑公路的說法不正確的是）。

A.路線方向宜與巖層構(gòu)造線方向垂直或斜交

B.路線應(yīng)盡量避開河流附近

C.橋位不宜選在難溶巖層分布區(qū)

D.隧道位置應(yīng)避開漏斗、落水洞和大溶洞

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。根據(jù)巖溶發(fā)育和分布規(guī)

律，注意以下幾點(diǎn)：（1）在可溶性巖石分布區(qū)，路線應(yīng)選擇在難溶巖

石分布區(qū)通過。（2）路線方向不宜與巖層構(gòu)造線方向平行，而應(yīng)與之

斜交或垂直通過，因暗河多平行于巖層構(gòu)造線發(fā)育。（3）路線應(yīng)盡量

避開河流附近或較大斷層破碎帶，不可能時(shí)，宜垂直或斜交通過，以

免由于巖溶發(fā)育或巖溶水豐富而威脅路基的穩(wěn)定。（4）路線盡可能避

開可溶巖與非可溶巖或金屬礦床的接觸帶，因這些地帶往往巖溶發(fā)育

強(qiáng)烈，甚至巖溶泉成群出露。（5）巖溶發(fā)育地區(qū)選線，應(yīng)盡量在土層

覆蓋較厚的地段通過，因?yàn)楦采w層一般能起到防止巖溶繼續(xù)發(fā)展、增

加溶洞頂板厚度和使上部荷載擴(kuò)散的作用。但應(yīng)注意覆蓋土層內(nèi)有無

土洞的存在。（6）橋位宜選在難溶巖層分布區(qū)或無深、大、密的溶洞

地段。（7）隧道位置應(yīng)避開漏斗、落水洞和大溶洞，并避免與暗河平

行。

120.下列關(guān)于公路基本組成的表述中，錯(cuò)誤的是）。

A.公路線形是指公路中線的空間幾何形狀和尺寸

B.公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物

C.科學(xué).合理地布設(shè)路線平縱面線性，對控制工程造價(jià).降低公路對沿

線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響有著舉足輕重的作用

D.城市道路是道路中最主要的組成部分，主要供汽車行駛，且具備一

定條件和設(shè)施的道路

答案：D

解析：本題考查的是公路的基本組成。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，公路是道路中最

主要的組成部分，是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行

駛，且具備一定條件和設(shè)施的道路。

121.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí)，）墻面坡度較陡，下墻墻背又為仰

斜，故可降低墻高,減少基礎(chǔ)開挖工程量,避免過多擾動(dòng)山體的穩(wěn)定。

A.普通重力式擋土墻

B.加筋土擋土墻

C.衡重式擋墻

D.錨桿擋土墻

答案：C

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。衡重式擋墻墻面坡度較陡，下

墻墻背又為仰斜，故可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖工程量，避免過多擾

動(dòng)山體的穩(wěn)定。

122.以下關(guān)于工程地質(zhì)的敘述，錯(cuò)誤的是）。

A.路基所出現(xiàn)的各種軟化、變形和整體失穩(wěn)一般稱為路基病害

B.在軟、硬相間的情況下，隧道拱部應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)置在軟巖中

C.圍巖分級是可以作為選擇施工方法的依據(jù)

D.巖質(zhì)邊坡的破壞失穩(wěn)與巖體中發(fā)育的各種結(jié)構(gòu)面有很大關(guān)系

答案：B

解析：在軟、硬相間的情況下，隧道拱部應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)置在硬巖中，設(shè)

置在軟巖中有可能發(fā)生坍塌。

123.行車道路面的高程至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離稱為）。

A.橋上凈空

B.橋下凈空

C.建筑高度

D.設(shè)計(jì)洪水位

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。建筑高度是指橋梁的結(jié)構(gòu)高

度，即行車道路面的高程至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它對降低路

基平均填土高度有極其重要的影響。

124.關(guān)于公路技術(shù)狀況評定的說法，錯(cuò)誤的是)。

A.路面技術(shù)狀況指數(shù)叫作PCI

B.用MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示

C.只有高速級公路需按上下行分別檢測

D.包含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容

答案：A

解析：目前，公路技術(shù)狀況評定采用現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》

(JTG5210)o公路技術(shù)狀況評定用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項(xiàng)

指標(biāo)表示，包含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。

125.下列關(guān)于公路照明設(shè)施設(shè)置的說法中，錯(cuò)誤的是)-

A.在城市道路上，通常設(shè)置連續(xù)照明

B.在高速公路上，于互通式立交橋處、收費(fèi)站附近和個(gè)別路段，采用

局部照明

C.在照明設(shè)計(jì)中，除應(yīng)達(dá)到要求的照度外，還應(yīng)具有良好的照明質(zhì)量

D.照明設(shè)計(jì)的基本要求之一是車行道的亮度盡量高

答案：D

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，照明設(shè)計(jì)的

基本要求之一是：車行道的亮度水平（照度標(biāo)準(zhǔn)）適宜。

126.下列關(guān)于懸索橋的主纜索說法不正確的是）。

A.現(xiàn)代懸索橋的主纜索需做防腐處理

B.平行鋼絲束鋼纜彈性模量低

C.主纜索承擔(dān)部分橫向風(fēng)載

D.主纜索是懸索橋的主要承重構(gòu)件

答案：B

解析：主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件之一不僅承擔(dān)自重但載還通過索

夾和吊索承擔(dān)加勁梁（包括橋面）等其他恒載以及各種活載。止匕外,

主纜還要承擔(dān)部分橫向風(fēng)載，并將其傳至索塔頂部。主纜可采用鋼絲

繩鋼纜、鋼絞線鋼纜或平行鋼絲束鋼纜，由于平行鋼絲柬鋼纜彈性模

量高，空隙率低，抗銹蝕性能好，因此大跨度懸索橋的主纜均采用這

種形式?，F(xiàn)代懸索橋的主纜多采用直徑5mm左右的高強(qiáng)度鍍鋅或鍍鋅

鋁鋼絲組成。

127.公路工程建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收前，）應(yīng)當(dāng)編制竣工決算報(bào)告及公路

工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)執(zhí)行情況報(bào)告。

A.建設(shè)單位

B.設(shè)計(jì)單位

C.施工單位

D.監(jiān)理單位

答案：A

解析：公路工程建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)編制竣工決算報(bào)

告及公路工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)執(zhí)行情況報(bào)告。

128.利用爆破能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并

堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為）。

A.光面爆破

B.微差爆破

C.預(yù)裂爆破

D.定向爆破

答案：D

解析：本題考查的是挖方路基施工技術(shù)。定向爆破：利用爆破能將大

量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤。

129.下面關(guān)于填土路堤施工技術(shù)說法錯(cuò)誤的是）。

A.性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層.分段填筑.分層壓實(shí)

B.不得在透水性不好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性較好的

填料

C.同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑

D.在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料

答案：B

解析：本題考查的是填方路基施工技術(shù)。不得在透水性較好的填料所

填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。

130.下列關(guān)于路塹施工工藝流程的順序正確的是）。

A.測量放樣一場地清理一開挖一整修碾壓一裝運(yùn)一驗(yàn)收

B.場地清理一開挖一測量放樣一裝運(yùn)一整修碾壓一驗(yàn)收

C.測量放樣一場地清理一開挖一裝運(yùn)一整修碾壓一驗(yàn)收

D.測量放樣一場地清理一裝運(yùn)一開挖一整修碾壓一驗(yàn)收

答案：C

131.關(guān)于粉煤灰路堤的施工，正確的是）。

A.粉煤灰不可用于高速公路路堤

B.施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)路段

C.粉煤灰路堤比普通路堤自重更大，可以減少軟土路堤沉降

D.土質(zhì)包邊土需等粉煤灰填筑完成后進(jìn)行

答案：B

解析：本題考查的是填方路基施工技術(shù)。選項(xiàng)AC,粉煤灰可用于各級

公路路堤填筑，可減輕土體結(jié)構(gòu)自重、減少軟土路堤沉降、提高土體

抗剪強(qiáng)度。選項(xiàng)D,土質(zhì)包邊土應(yīng)與粉煤灰填筑同步進(jìn)行。

132.施工簡便、快速，并且節(jié)省勞力、縮短工期的擋土墻是）。

A.錨桿擋土墻

B.錨定板擋土墻

C.加筋土擋土墻

D.重力式擋土墻

答案：C

解析：本題考查的是路基支擋與加固工程。加筋土擋土墻施工簡便、

快速，并且節(jié)省勞力、縮短工期。

133.以下開挖方法適用于連拱隧道的是）。

A.中隔壁法

B.中導(dǎo)洞法

C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

D.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

答案：B

解析：2022/2021教材P242本題考查的是洞身開挖。中導(dǎo)洞法：在連

拱隧道或單線隧道的喇叭口地段，先開挖兩洞之間立柱（或中隔墻）

部分，并完成立柱（或中隔墻）混凝土澆筑后，再進(jìn)行左右兩洞開挖

的施工方法。適用于連拱隧道。

134.下列屬于拉鏟挖掘機(jī)挖土特點(diǎn)的是）。

A.前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土

B.后退向下，強(qiáng)制切土

C.后退向下，自重切土

D.直上直下，自重切土

答案：C

解析：單斗挖掘機(jī)是用一個(gè)剛性或撓性連續(xù)鏟斗，以間歇重復(fù)的循環(huán)

進(jìn)行工作，是一種周期作業(yè)自行式土方機(jī)械。按工作裝置的不同，可

分為正鏟挖掘機(jī)、反鏟挖掘機(jī)、拉鏟挖掘機(jī)、抓斗挖掘機(jī)四種。正鏟

挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土。反鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是

后退向下，強(qiáng)制切土。拉鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，自重切土。

抓斗挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是：直上直下，自重切土。

135.在有裂縫的堅(jiān)石中，階梯高度大于4m時(shí)，采用）爆破方法，可以

獲得好的爆破效果。

A