(19)國家知識產(chǎn)權(quán)局(10)申請公布號CN120214592A(71)申請人山西省檢驗(yàn)檢測中心(山西省標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量技術(shù)研究院)地址030000山西省太原市小店區(qū)長治路106號B60L58/12(2019.01)(74)專利代理機(jī)構(gòu)深圳市科冠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司44355(54)發(fā)明名稱一種換電站電能計(jì)量方法及系統(tǒng)本申請?zhí)峁┮环N換電站電能計(jì)量方法及系得到電池的基礎(chǔ)屬性與超充曲線的關(guān)系；創(chuàng)建超充曲線映射關(guān)系表；確定被分配至第一換電站的待換電車輛的換電需求信息；根據(jù)換電需求信息和歷史行車電耗確定參考需求電量；根據(jù)第一換電站的第一電池的第一基礎(chǔ)屬性和超充曲線映射關(guān)系表得到第一超充曲線；根據(jù)車輛的位置信一超充曲線、參考需求電量，確定第一電池與待換電車輛之間的推薦分配方案，并向第一本地管理終端和換電需求側(cè)終端發(fā)布推薦分配方案。本統(tǒng)計(jì)多個換電站針對電池倉的電池進(jìn)行充電的歷史充電計(jì)量統(tǒng)計(jì)多個換電站針對電池倉的電池進(jìn)行充電的歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)，所述多個換電站包括所述第一換電站對所述歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到所述電池的基礎(chǔ)屬性與超充曲線之間的對應(yīng)關(guān)系；以及，根據(jù)得到的所述對應(yīng)關(guān)系創(chuàng)建超充曲線映射關(guān)系表，所述基礎(chǔ)屬性包括電池型號和電池滿電電量，所述超充曲線為電池荷電狀態(tài)SOC隨時間變化的曲線確定被分配至所述第一換電站的待換電車輛的換電需求信息;以及，根據(jù)所述換電需求信息中的換電需求里程和待換電車輛的歷史行車電耗確定參考需求電量根據(jù)所述第一換電站的電池倉內(nèi)當(dāng)前放置的第一電池的第一基礎(chǔ)屬性，查詢所述超充曲線映射關(guān)系表，得到所述第一電池對應(yīng)的第一超充曲線根據(jù)所述待換電車輛的位置信息、所述第一電池的充電狀態(tài)參數(shù)、所述第一基礎(chǔ)屬性、所述第一超充曲線、以及所述參考需求電量，確定所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案，并向所述第一本地管理終端和換電需求側(cè)終端發(fā)布所述推薦分配方案21.一種換電站電能計(jì)量方法，其特征在于，應(yīng)用于換電站運(yùn)維系統(tǒng)的服務(wù)器，所述換電站運(yùn)維系統(tǒng)包括第一換電站的第一本地管理終端和所述服務(wù)器，所述方法包括：統(tǒng)計(jì)多個換電站針對電池倉的電池進(jìn)行充電的歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)，所述多個換電站包括所述第一換電站；對所述歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到所述電池的基礎(chǔ)屬性與超充曲線之間的對應(yīng)關(guān)系；以及，根據(jù)得到的所述對應(yīng)關(guān)系創(chuàng)建超充曲線映射關(guān)系表，所述基礎(chǔ)屬性包括電池型號和電池滿電電量，所述超充曲線為電池荷電狀態(tài)SOC隨時間變化的曲線；確定被分配至所述第一換電站的待換電車輛的換電需求信息；以及，根據(jù)所述換電需求信息中的換電需求里程和待換電車輛的歷史行車電耗確定參考需求電量；根據(jù)所述第一換電站的電池倉內(nèi)當(dāng)前放置的第一電池的第一基礎(chǔ)屬性，查詢所述超充曲線映射關(guān)系表，得到所述第一電池對應(yīng)的第一超充曲線；根據(jù)所述待換電車輛的位置信息、所述第一電池的充電狀態(tài)參數(shù)、所述第一基礎(chǔ)屬性、所述第一超充曲線、以及所述參考需求電量，確定所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案，并向所述第一本地管理終端和換電需求側(cè)終端發(fā)布所述推薦分配方案。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述待換電車輛的位置信息、所述第一電池的充電狀態(tài)參數(shù)、所述第一基礎(chǔ)屬性、所述第一超充曲線、以及所述參考需求電量，確定所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案，包括：根據(jù)所述第一基礎(chǔ)屬性和所述參考需求電量確定參考需求電量SOC;根據(jù)所述待換電車輛的位置信息和所述第一換電站的位置信息以及交通地圖信息確定所述待換電車輛的預(yù)計(jì)換電時間；根據(jù)所述第一電池的充電狀態(tài)參數(shù)和所述第一超充曲線確定所述第一電池在所述預(yù)計(jì)換電時間的目標(biāo)電量SOC、以及實(shí)際充入電量；根據(jù)所述第一超充曲線、所述預(yù)計(jì)換電時間確定所述電池倉在持續(xù)充電條件下的最大可充電電量；根據(jù)所述目標(biāo)電量SOC、所述實(shí)際充入電量、所述最大可充電電量，以需求里程被滿足程度和電池倉充電轉(zhuǎn)化效率為約束條件執(zhí)行分配方案尋優(yōu)操作，得到所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)電量SOC、所述實(shí)際充入電量、所述最大可充電電量，以需求里程被滿足程度和電池倉充電轉(zhuǎn)化效率為約束條件執(zhí)行分配方案尋優(yōu)操作，得到所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案，包括：按照每個待換電車輛最多分配單個第一電池、且任意兩個被配置電池的待換電車輛的第一電池需不同的約束條件，對所述第一換電站的所述第一電池和所述待換電車輛進(jìn)行分針對每個分配方案，分別計(jì)算需求里程被滿足程度和電池倉充電轉(zhuǎn)化效率并綜合處理，得到每個分配方案的綜合適應(yīng)度；選取綜合適應(yīng)度最高的分配方案作為所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述針對每個分配方案，分別計(jì)算需求里程被滿足程度和電池倉充電轉(zhuǎn)化效率并綜合處理，得到每個分配方案的綜合適應(yīng)度，包括：3針對當(dāng)前處理的分配方案中的每個第一電池及其對應(yīng)的待換電車輛，執(zhí)行如下步驟得到多個需求里程被滿足程度：根據(jù)當(dāng)前處理的第一電池的所述目標(biāo)電量SOC和所述當(dāng)前處理的第一電池的所述第一基礎(chǔ)屬性確定在所述預(yù)計(jì)換電時間的預(yù)計(jì)電量；將所述預(yù)計(jì)電量除以所述待換電車輛的參考需求電量得到所述當(dāng)前處理的第一電池的需求里程被滿足程根據(jù)所述多個需求里程被滿足程度確定所述第一換電站的綜合需求里程被滿足程度；針對當(dāng)前處理的分配方案中的每個第一電池及其對應(yīng)的待換電車輛，執(zhí)行如下步驟得到多個電池倉充電轉(zhuǎn)化效率：獲取當(dāng)前處理的所述第一電池的所述實(shí)際充入電量和所述第一電池所屬電池倉的最大可充電電量；以及，根據(jù)所述實(shí)際充入電量和所述最大可充電電量確定電池倉充電轉(zhuǎn)化效率；根據(jù)所述多個電池倉充電轉(zhuǎn)化效率確定所述第一換電站的綜合電池倉充電轉(zhuǎn)化效率；根據(jù)預(yù)設(shè)權(quán)重系數(shù)、所述綜合需求里程被滿足程度和所述綜合電池倉充電轉(zhuǎn)化效率確定每個分配方案的綜合適應(yīng)度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述多個需求里程被滿足程度確定所述第一換電站的綜合需求里程被滿足程度，包括：確定所述多個需求里程被滿足程度為1的第一數(shù)量；確定所述多個需求里程被滿足程度的第二數(shù)量；根據(jù)所述第一數(shù)量和所述第二數(shù)量確定所述第一換電站的綜合需求里程被滿足程度。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一超充曲線、所述預(yù)計(jì)換電時間確定所述電池倉在持續(xù)充電條件下的最大可充電電量，包括：根據(jù)所述第一超充曲線確定電量SOC在參考SOC區(qū)段的平均充電速度，所述參考SOC區(qū)段為基于歷史充電數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得到的高頻充電區(qū)段；根據(jù)所述平均充電速度和當(dāng)前系統(tǒng)時間與所述預(yù)計(jì)換電時間之間的時長，確定所述電池倉在持續(xù)充電條件下的最大可充電電量。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述確定被分配至所述第一換電獲取來自多個換電需求側(cè)終端的多個換電需求信息，所述換電需求側(cè)終端包括待換電車輛的車機(jī)終端或者注冊所述待換電車輛的移動終端；獲取所述待換電車輛的剩余可用里程和所述換電需求側(cè)終端的位置信息；獲取所述第一換電站的位置信息所映射的參考位置范圍；從所述多個換電需求信息篩選出所述位置信息處于所述參考位置范圍、且所述剩余可用里程能夠到達(dá)所述第一換電站的第一換電需求信息；確定第一換電需求信息的數(shù)量減去所述第一換電站的第一電池的數(shù)量的差值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；若檢測到小于所述預(yù)設(shè)數(shù)值，則標(biāo)記所述第一換電需求信息為被分配至所述第一換電站的換電需求信息；若檢測到不小于所述預(yù)設(shè)數(shù)值，則獲取與所述第一換電站相鄰的第二換電站的換電負(fù)載狀態(tài)；以及，根據(jù)所述換電負(fù)載狀態(tài)和所述待換電車輛的剩余可用里程、所述換電需求側(cè)終端的位置信息以及所述第二換電站的位置信息，確定所述第一換電需求信息中被分配至4所述第一換電站的換電需求信息。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述換電負(fù)載狀態(tài)用于表征所述第二換電站的第二電池的預(yù)約狀態(tài)和電池狀態(tài)；所述根據(jù)所述換電負(fù)載狀態(tài)和所述待換電車輛的剩余可用里程、所述換電需求側(cè)終端的位置信息以及所述第二換電站的位置信息，確定所述第一換電需求信息中被分配至所述第一換電站的換電需求信息，包括：根據(jù)所述待換電車輛的剩余可用里程、所述換電需求側(cè)終端的位置信息以及所述第二換電站的位置信息確定能夠行駛到所述第二換電站的至少一個待換電車輛；根據(jù)所述換電負(fù)載狀態(tài)確定所述第二換電站未被預(yù)約的電池的電池狀態(tài)；根據(jù)所述未被預(yù)約的電池的電池狀態(tài)確定所述至少一個待換電車輛中能夠被達(dá)成到站即可換電狀態(tài)的一個或多個待換電車輛；確定所述第一換電需求信息中剔除所述一個或多個待換電車輛的第一換電需求信息后的第一換電需求信息為被分配至所述第一換電站的換電需求信息。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述未被預(yù)約的電池的電池狀態(tài)確定所述至少一個待換電車輛中能夠被達(dá)成到站即可換電狀態(tài)的一個或多個待換電車輛，確定所述一個或多個待換電車輛中每個待換電車輛到達(dá)所述第二換電站的參考到站根據(jù)所述未被預(yù)約的電池的電池狀態(tài)確定每個未被預(yù)約的電池在所述參考到站時間將所述電量大于所述參考需求電量的待換電車輛標(biāo)記為能夠被達(dá)成到站即可換電狀態(tài)。10.一種換電站運(yùn)維系統(tǒng)，其特征在于，包括服務(wù)器、第一本地管理終端和換電需求側(cè)所述服務(wù)器，用于執(zhí)行如權(quán)利要求1-9任一方法中所述服務(wù)器所執(zhí)行的步驟；所述第一本地管理終端，用于執(zhí)行如權(quán)利要求1-9任一方法中所述第一本地管理終端所執(zhí)行的步驟；所述換電需求側(cè)終端，用于執(zhí)行如權(quán)利要求1-9任一方法中所述換電需求側(cè)終端所執(zhí)行的步驟。5一種換電站電能計(jì)量方法及系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本申請涉及新能源產(chǎn)業(yè)的換電站供電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種換電站電能計(jì)量方法及系統(tǒng)。背景技術(shù)[0002]隨著新能源電動汽車領(lǐng)域的換電站技術(shù)逐步普及，部分部署在高頻需求區(qū)域的換電站經(jīng)常出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)，目前換電站的電池倉允許換電的條件是電池處于滿電狀態(tài)，或者，用戶可以通過APP等方式自行聯(lián)系場站專員告知可以接收非滿電電池、且在到站后由場站專員人工操作幫忙插隊(duì)更換，前者強(qiáng)約束滿電狀態(tài)導(dǎo)致?lián)Q電站單個電池倉日均換電次數(shù)相對少且靈活性不足，后者雖然能實(shí)現(xiàn)不滿電換電但需要用戶執(zhí)行較復(fù)雜操作及溝通不夠智能和便捷。[0003]可見，目前換電站針對換電電池的換電服務(wù)的功能實(shí)現(xiàn)還無法很好的滿足高頻需求場景下的使用需求。發(fā)明內(nèi)容[0004]本申請?zhí)峁┝艘环N換電站電能計(jì)量方法及系統(tǒng)，針對高頻需求場景進(jìn)行專屬優(yōu)化，考慮根據(jù)用戶的最低需求里程動態(tài)分配滿足用戶換電后行駛需求的電池，不再固化約束滿電換電的約束條件，如此使得換電站在滿足用戶需求的前提條件下，其電池倉的電池?zé)o需在慢速充電狀態(tài)下占用充電倉過長時間，提高電池倉單位時間內(nèi)的充電轉(zhuǎn)化率，進(jìn)而提高電池倉的運(yùn)營效率，有利于提高系統(tǒng)靈活性、智能性和便捷性，同時提高運(yùn)營效率。[0005]第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N換電站電能計(jì)量方法，應(yīng)用于換電站運(yùn)維系統(tǒng)的服務(wù)器，所述換電站運(yùn)維系統(tǒng)包括第一換電站的第一本地管理終端和所述服務(wù)器，所述方法統(tǒng)計(jì)多個換電站針對電池倉的電池進(jìn)行充電的歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)，所述多個換電站包括所述第一換電站；對所述歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到所述電池的基礎(chǔ)屬性與超充曲線之間的對應(yīng)關(guān)系；以及，根據(jù)得到的所述對應(yīng)關(guān)系創(chuàng)建超充曲線映射關(guān)系表，所述基礎(chǔ)屬性包括電池型號和電池滿電電量，所述超充曲線為電池荷電狀態(tài)SOC隨時間變化的曲線；確定被分配至所述第一換電站的待換電車輛的換電需求信息；以及，根據(jù)所述換電需求信息中的換電需求里程和待換電車輛的歷史行車電耗確定參考需求電量；根據(jù)所述第一換電站的電池倉內(nèi)當(dāng)前放置的第一電池的第一基礎(chǔ)屬性，查詢所述超充曲線映射關(guān)系表，得到所述第一電池對應(yīng)的第一超充曲線；根據(jù)所述待換電車輛的位置信息、所述第一電池的充電狀態(tài)參數(shù)、所述第一基礎(chǔ)屬性、所述第一超充曲線、以及所述參考需求電量，確定所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案，并向所述第一本地管理終端和換電需求側(cè)終端發(fā)布所述推薦分配方6[0006]第二方面，本申請實(shí)施例提供了一種換電站運(yùn)維系統(tǒng)，包括服務(wù)器、第一本地管理所述服務(wù)器，用于執(zhí)行本申請實(shí)施例第一方面中所述服務(wù)器所執(zhí)行的步驟；所述第一本地管理終端，用于執(zhí)行本申請實(shí)施例第一方面中所述第一本地管理終端所執(zhí)行的步驟；所述換電需求側(cè)終端，用于執(zhí)行本申請實(shí)施例第一方面中所述換電需求側(cè)終端所執(zhí)行的步驟。[0007]可以看出，本申請實(shí)施例中，服務(wù)器統(tǒng)計(jì)多個換電站針對電池倉的電池進(jìn)行充電的歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)，多個換電站包括第一換電站；對歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到電池的基礎(chǔ)屬性與超充曲線之間的對應(yīng)關(guān)系；以及，根據(jù)得到的對應(yīng)關(guān)系創(chuàng)建超充曲線映射關(guān)系表，基礎(chǔ)屬性包括電池型號和電池滿電電量，超充曲線為電池荷電狀態(tài)SOC隨時間變化的曲線；確定被分配至第一換電站的待換電車輛的換電需求信息；以及，根據(jù)換電需求信息中的換電需求里程和待換電車輛的歷史行車電耗確定參考需求電量；根據(jù)第一換電站的電池倉內(nèi)當(dāng)前放置的第一電池的第一基礎(chǔ)屬性，查詢超充曲線映射關(guān)系表，得到第一電池對應(yīng)的第一超充曲線；根據(jù)待換電車輛的位置信息、第一電池的充電狀態(tài)參數(shù)、第一基礎(chǔ)屬性、第一超充曲線、以及參考需求電量，確定第一電池與待換電車輛之間的推薦分配方案，并向第一本地管理終端和換電需求側(cè)終端發(fā)布推薦分配方案。如此，相對于現(xiàn)有換電分配策略，本申請不再固化約束滿電換電的約束條件，考慮根據(jù)用戶的最低需求里程動態(tài)分配滿足用戶換電后行駛需求的電池，解決目前換電站管理單一、必須等電池滿電狀態(tài)才可以換電造成能源使用效率低的問題，提升整體能源使用效率和便捷性。附圖說明[0008]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0009]圖1是本申請實(shí)施例提供的一種換電站運(yùn)維系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖；圖2是本申請實(shí)施例提供的一種電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；圖3是本申請實(shí)施例提供的一種換電站電能計(jì)量方法的整體流程圖；圖4是本申請實(shí)施例提供的一種換電需求側(cè)終端的顯示界面圖；圖5是本申請實(shí)施例提供的另一種換電需求側(cè)終端的顯示界面圖；圖6是本申請實(shí)施例提供的一種換電站電能計(jì)量方法的應(yīng)用場景圖。具體實(shí)施方式[0010]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請方案，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。7在于覆蓋不排他的包含。例如包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備沒有限定于已列出的步驟或單元，而是可選地還包括沒有列出的步驟或單元，或可選地還包括對于這些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其他[0012]在本文中提及“實(shí)施例”意味著，結(jié)合實(shí)施例描述的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性可以包含在本申請的至少一個實(shí)施例中。在說明書中的各個位置出現(xiàn)該短語并不一定均是指相同的實(shí)施例，也不是與其它實(shí)施例互斥的獨(dú)立的或備選的實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員顯式地和隱式地理解的是，本文所描述的實(shí)施例可以與其它實(shí)施例相結(jié)合。[0013]本申請實(shí)施例中的“和/或”,描述關(guān)聯(lián)對象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系。以是單數(shù)或者復(fù)數(shù)。[0015]本申請實(shí)施例中的“至少一項(xiàng)(個)”或其類似表達(dá)，是指這些項(xiàng)中的任意組合，包括單項(xiàng)(個)或復(fù)數(shù)項(xiàng)(個)的任意組合，是指一個或多個，多個指的是兩個或兩個以上。例[0016]本申請實(shí)施例中的“等于”可以與大于連用，適用于大于時所采用的技術(shù)方案，也可以與小于連用，適用于與小于時所采用的技術(shù)方案。當(dāng)?shù)扔谂c大于連用時，不與小于連[0017]當(dāng)前，現(xiàn)有的換電分配方案中電池倉允許換電的條件是電池處于滿電狀態(tài)，或者，用戶可以通過APP等方式自行聯(lián)系場站專員告知可以接收非滿電電池、且在到站后由場站專員人工操作幫忙插隊(duì)更換，前者強(qiáng)約束滿電狀態(tài)導(dǎo)致?lián)Q電站單個電池倉日均換電次數(shù)相對少且靈活性不足，后者雖然能實(shí)現(xiàn)不滿電換電但需要用戶執(zhí)行較復(fù)雜操作及溝通不夠智能和便捷，難以滿足高頻需求場景下?lián)Q電電池的使用需求。[0018]針對上述問題，本申請實(shí)施例提供了一種換電站電能計(jì)量方法及系統(tǒng)，下面結(jié)合附圖對本申請實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。[0019]請參閱圖1,圖1是本申請實(shí)施例提供的一種換電站運(yùn)維系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖，如圖1所示，該換電站運(yùn)維系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖包括服務(wù)器101、第一本地管理終端102和換電需求側(cè)終端103,服務(wù)器101分別與第一本地管理終端102和換電需求側(cè)終端103連接。[0020]其中，第一本地管理終端102可以是工業(yè)平板電腦或者是集成在第一換電站的控制柜內(nèi)的嵌入式終端設(shè)備，負(fù)責(zé)第一換電站本地的相關(guān)管理操作。第一本地管理終端102主要用于實(shí)時監(jiān)控第一換電站內(nèi)第一電池的狀態(tài)和充電設(shè)備的運(yùn)行情況等；以及用于向服務(wù)器101發(fā)送換電需求信息，包括換電需求里程、車輛位置、剩余可用里服務(wù)器101發(fā)送的第一電池與待換電車輛之間的推薦分配方案，并在第一換電站內(nèi)執(zhí)行相關(guān)的電池調(diào)配、換電操作安排等任務(wù)，是服務(wù)器101的決策在本地?fù)Q電站的執(zhí)行者，有利于確保換電服務(wù)在第一換電站能夠順利落地實(shí)施。[0021]其中，換電需求側(cè)終端103是用戶與換電站運(yùn)維系統(tǒng)交互的入口，包括待換電車輛的車機(jī)終端或者注冊待換電車輛的移動終端，例如車體內(nèi)部的中控屏幕、智能手機(jī)、筆記本8電腦、平板電腦等。換電需求側(cè)終端103用于將接收用戶輸入的換電需求指令；以及用于響應(yīng)于換電需求指令，向服務(wù)器101發(fā)送換電需求信息，包括換電需求里用里程等；以及，用于向服務(wù)器101反饋待換電車輛的剩余可用里程和位置信息，這些信息對于服務(wù)器101篩選換電需求信息、確定推薦分配方案起著重要作用。[0022]其中，服務(wù)器101用于統(tǒng)計(jì)多個換電站針對電池倉中電池的歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，從而建立起電池基礎(chǔ)屬性與超充曲線之間的對應(yīng)關(guān)系，進(jìn)而創(chuàng)建超充曲線映射關(guān)系表；以及，用于確定被分配至第一換電站的待換電車輛的換電需求信息，并根據(jù)多種因素計(jì)算參考需求電量，查詢超充曲線，以及執(zhí)行復(fù)雜的分配方案尋優(yōu)操作，最終確定并向第一本地管理終端102和換電需求側(cè)終端103推薦分配方案；以及，用于篩選換電需求信息，根據(jù)不同情況協(xié)調(diào)第一換電站與相鄰第二換電站之間的換電需求分配。[0023]可見，本實(shí)施例中，服務(wù)器101針對高頻需求場景進(jìn)行專屬優(yōu)化，考慮根據(jù)用戶的最低需求里程動態(tài)分配滿足用戶換電后行駛需求的電池，不再固化約束滿電換電的約束條件，如此使得換電站在滿足用戶需求的前提條件下，其電池倉的電池?zé)o需在慢速充電狀態(tài)下占用充電倉過長時間，提高電池倉單位時間內(nèi)的充電轉(zhuǎn)化率，進(jìn)而提高電池倉的運(yùn)營效[0024]請參閱圖2,圖2是本申請實(shí)施例提供的一種電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖，用于執(zhí)行圖1中器21、通信總線30、通信接口22和一個或多個程序231,一個或多個程序231被存儲在存儲器23上，且被配置由處理器21執(zhí)行，一個或多個程序231包括用于執(zhí)行下述方法實(shí)施例中任一步驟的指令。具體實(shí)現(xiàn)中，處理器21用于執(zhí)行如下述方法實(shí)施例中的任一步驟，且在執(zhí)行諸如發(fā)送等數(shù)據(jù)傳輸時，可選擇的調(diào)用通信接口22來完成相應(yīng)操作。其中，所述電子設(shè)備20可以是手機(jī)終端，平板電腦，筆記本電腦以及可穿戴智能設(shè)備。[0025]處理器21可以包括一個或者多個處理核。處理器21利用各種接口和線路連接整個電子設(shè)備20內(nèi)的各個部分，通過運(yùn)行或執(zhí)行存儲在存儲器23內(nèi)的指令、程序、代碼集或指令集，以及調(diào)用存儲在存儲器23內(nèi)的數(shù)據(jù)，執(zhí)行電子設(shè)備20的各種功能和處理數(shù)據(jù)?？蛇x地，處理器21可以采用數(shù)字信號處理(DigitalSignalProcessing,DSP)、現(xiàn)場可編程門陣列(Field—ProgrammableGateArray,FPGA)、可編程邏輯陣列(ProgrammableLogicArray,(CentralProcessingUnit,CPU)、圖像處理器(GraphicsProcessingUnit,GPU)和調(diào)制解調(diào)于負(fù)責(zé)顯示內(nèi)容的渲染和繪制；調(diào)制解調(diào)器用于處理無線通信?？梢岳斫獾氖?，上述調(diào)制解調(diào)器也可以不集成到處理器21中，單獨(dú)通過一塊通信芯片進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。[0026]存儲器23可以包括隨機(jī)存儲器(RandomAccessMemory,RAM),也可以包括只讀存儲器23可包括存儲程序區(qū)和存儲數(shù)據(jù)區(qū)，其中，存儲程序區(qū)可存儲用于實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)的指令、用于實(shí)現(xiàn)至少一個功能的指令(比如觸控功能、聲音播放功能、圖像播放功能等)、用于實(shí)現(xiàn)上述各個方法實(shí)施例的指令等。存儲數(shù)據(jù)區(qū)還可以存儲電子設(shè)備20在使用中所創(chuàng)建的數(shù)據(jù)[0027]可以理解的是，電子設(shè)備20可包括比上述結(jié)構(gòu)框圖中更多或更少的結(jié)構(gòu)元件，例9[0028]請參閱圖3,圖3是本申請實(shí)施例提供的一種換電站電能計(jì)量方法的整體流程圖，應(yīng)用于圖1中的服務(wù)器101,如圖3所示，該方法包括以下步驟：步驟S301,統(tǒng)計(jì)多個換電站針對電池倉的電池進(jìn)行充電的歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)，所述多個換電站包括所述第一換電站。[0029]其中，歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)至少包括電池基本屬性數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)、環(huán)境與使用關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)。[0030]具體地，電池基本屬性數(shù)據(jù)包括電池型號和電池滿電電量。不同型號的電池的性能差異會影響充電計(jì)量，以及，電池滿電電量表示電池在完全充滿狀態(tài)下所能儲存的電量，不同滿電電量的電池在相同的充電條件下電量的增長幅度和速度必然不同，進(jìn)而導(dǎo)致超充曲線截然不同。因此，準(zhǔn)確記錄電池的滿電電量，對于確定超充曲線映射關(guān)系表至關(guān)重要。[0031]具體地，充電過程數(shù)據(jù)包括起始與結(jié)束荷電狀態(tài)(SOC)、充電時間、充電電流與電壓。其中，每次充電的起始SOC和結(jié)束SOC精確地反映了電池在一次充電過程中的電量變化范圍，構(gòu)成了超充曲線的關(guān)鍵部分；以及，充電時間表示每次充電從開始到結(jié)束的時長，不同的充電時長對應(yīng)著不同的電量增長幅度，例如：同樣是從20%SOC充至80%SOC,快速充電可能只需要30分鐘，而慢速充電則可能需要2小時，充電時間的長短直接影響著超充曲線的斜率，即充電速度的變化情況；以及，充電電流與電壓用于計(jì)算充電功率，充電功率的變化直接影響著超充曲線的走勢，例如：在充電初期，電池可能以較大的功率快速充電，此時電流和電壓相對穩(wěn)定，超充曲線較為陡峭；隨著電池電量逐漸接近滿電狀態(tài)，為了保護(hù)電池，充電功率會逐漸降低，電流和電壓也會相應(yīng)變化，超充曲線變得平緩。[0032]具體地，環(huán)境與使用關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)包括充電環(huán)境溫度和車輛行駛工況數(shù)據(jù)。充電環(huán)境溫度對電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率有著顯著影響，進(jìn)而對充電效率和超充曲線產(chǎn)生重要作高溫環(huán)境下，充電速度可能會加快，但過高的溫度也可能會引發(fā)電池的安全問題，如熱失控等，同時也會影響電池的壽命，使得超充曲線呈現(xiàn)出不同的變化趨勢；車輛行駛工況數(shù)據(jù)包括車輛的行駛里程、行駛速度以及路況(如城市擁堵、高速行駛等)等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠反映電池的放電情況，不同的放電情況會導(dǎo)致電池在充電時的起始狀態(tài)和充電需求不同，進(jìn)而影響超充曲線。[0033]可見，本實(shí)施例中，服務(wù)器通過與第一本地管理終端和換電需求側(cè)終端進(jìn)行互聯(lián)，進(jìn)而進(jìn)行數(shù)據(jù)交互可以得到多個換電站內(nèi)換電倉的電池進(jìn)行充電的歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)，從而可以進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，得到不同型號電池與超充曲線之間的對應(yīng)關(guān)系，進(jìn)而有利于根據(jù)超充曲線和換電需求確定第一電池的推薦分配方案，有利于提升能源使用效率。[0034]步驟S302,對所述歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到所述電池的基礎(chǔ)屬性與超充曲線之間的對應(yīng)關(guān)系；以及，根據(jù)得到的所述對應(yīng)關(guān)系創(chuàng)建超充曲線映射關(guān)系表，所述基礎(chǔ)屬性包括電池型號和電池滿電電量，所述超充曲線為電池荷電狀態(tài)SOC隨時間變化的曲線。[0035]在一個可能的實(shí)施例中，所述對所述歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到所述電池的基礎(chǔ)屬性與超充曲線之間的對應(yīng)關(guān)系，包括：對所述歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行參考處理，所述參考處理包括數(shù)據(jù)清洗與數(shù)據(jù)預(yù)處理，所述數(shù)據(jù)預(yù)處理包括標(biāo)準(zhǔn)化處理；將經(jīng)過所述參考處理后的歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)劃分為多個歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)組，每個歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)組包括多個電池對應(yīng)的多個歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)，所述多個電池對應(yīng)的所述基礎(chǔ)屬性相同，任意兩個歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)組中多個電池對應(yīng)的所述基礎(chǔ)屬性不同；針對所述多個歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)組中的每個歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)組，根據(jù)所述多個電池對應(yīng)的多個歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)確定所述歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)組對應(yīng)的超充曲線，得到多條超充曲線；根據(jù)所述多個歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)組和所述多條超充曲線確定所述電池的基礎(chǔ)屬性與所述超充曲線之間的一一對應(yīng)關(guān)系。[0036]示例性地，將所有型號為A、滿電電量為50kwh的電池的歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)歸為a為C、滿電電量為90kwh的電池的歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)歸為c組，通過對歷史充電計(jì)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)程的電量變化與時間的關(guān)系就構(gòu)成了A型號電池的超充曲線，依次類推，可分別得到B型號電池的超充曲線和C型號電池的超充曲線，將不同型號電池的此類關(guān)系整理得到超充曲線映射關(guān)系表。[0037]步驟S303,確定被分配至所述第一換電站的待換電車輛的換電需求信息；以及，根據(jù)所述換電需求信息中的換電需求里程和待換電車輛的歷史行車電耗確定參考需求電量。[0038]其中，參考需求電量指的是根據(jù)待換電車輛的換電需求里程和其歷史行車電耗計(jì)算得出的電量數(shù)值，用于衡量車輛完成期望行程所需的電量。[0039]具體地，在實(shí)際應(yīng)用中，參考需求電量是換電站運(yùn)維系統(tǒng)確定電池分配方案的重要參考數(shù)據(jù)。以某待換電車輛為例，若其換電需求里程為150公里，而通過對該車輛歷史行車數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，得出其平均每公里的電耗為1.2度。那么,利用公式“參考需求電量=換電需求里程×歷史行車電耗”,即可算出該車輛的參考需求電量為150×1.2=180度。這180度電量就是系統(tǒng)在為其分配電池時需要重點(diǎn)考量的數(shù)值，以此確保分配的電池電量能夠滿足車輛的基本行駛需求。[0040]在一個可能的實(shí)施例中，所述確定被分配至所述第一換電站的換電需求信息，包獲取來自多個換電需求側(cè)終端的多個換電需求信息，所述換電需求側(cè)終端包括待換電車輛的車機(jī)終端或者注冊所述待換電車輛的移動終端；獲取所述待換電車輛的剩余可用里程和所述換電需求側(cè)終端的位置信息；獲取所述第一換電站的位置信息所映射的參考位置范圍；從所述多個換電需求信息篩選出所述位置信息處于所述參考位置范圍、且所述剩余可用里程能夠到達(dá)所述第一換電站的第一換電需求信息；確定第一換電需求信息的數(shù)量減去所述第一換電站的第一電池的數(shù)量的差值是否小于預(yù)設(shè)數(shù)值；若檢測到小于所述預(yù)設(shè)數(shù)值，則標(biāo)記所述第一換電需求信息為被分配至所述第一換電站的換電需求信息；若檢測到不小于所述預(yù)設(shè)數(shù)值，則獲取與所述第一換電站相鄰的第二換電站的換電負(fù)載狀態(tài)；以及，根據(jù)所述換電負(fù)載狀態(tài)和所述待換電車輛的剩余可用里程、所述換電需11求側(cè)終端的位置信息以及所述第二換電站的位置信息，確定所述第一換電需求信息中被分配至所述第一換電站的換電需求信息。[0041]在一個可能的實(shí)施例中，所述獲取所述第一換電站的位置信息所映射的參考位置獲取所述第一換電站的位置信息；根據(jù)所述第一換電站的位置信息和預(yù)設(shè)的邊界形狀和大小確定以所述第一換電站為中心的地理區(qū)域，并將所述地理區(qū)域確定為所述參考位置范圍；[0042]在一個可能的實(shí)施例，所述交通擁堵情況包括不擁堵、一擁堵；所述根據(jù)所述路況和所述交通擁堵情況動態(tài)調(diào)整所述參考位置范圍的邊界形狀和大若判斷出所述路況為所述非高速路段，則獲取所述交通擁堵情況對應(yīng)的參考邊界形狀和參考邊界大小，以及，根據(jù)所述參考邊界形狀和參考邊界大小調(diào)整所述參考位置范若判斷出所述路況為所述高速路段，則根據(jù)所述高速路段的數(shù)據(jù)劃分多個高速路段分區(qū)，以及，根據(jù)所述多個高速路段分區(qū)和所述第一換電站的位置信息以所述第一換電根據(jù)當(dāng)前時段對應(yīng)的所述交通擁堵情況調(diào)整所述地理圍欄的邊界形狀和大小。[0043]可以理解的是，第一換電站的位置信息所映射的參考位置范圍是以第一換電站的位置信號和預(yù)設(shè)的邊界形狀和大小確定的區(qū)域，例如，以換電站為中心，設(shè)定不同半徑的圓形區(qū)域或者多邊形區(qū)域作為參考范圍。此外，根據(jù)不同時間段的交通擁堵情況動態(tài)調(diào)整參同的路況動態(tài)調(diào)整參考位置范圍，例如，在高速路段，延高速布設(shè)的換電站(一般是充換電站一體的，可充電可換電，也有僅支持換電的),則可以讓換電需求信息按照發(fā)布位置地理圍欄分區(qū)。[0044]在一個可能的實(shí)施例中，所述換電負(fù)載狀態(tài)用于表征所述第二換電站的第二電池的預(yù)約狀態(tài)和電池狀態(tài)；所述根據(jù)所述換電負(fù)載狀態(tài)和所述待換電車輛的剩余可用里程、所述換電需求側(cè)終端的位置信息以及所述第二換電站的位置信息，確定所述第一換電需求信息中被分配至所述第一換電站的換電需求信息，包括：根據(jù)所述待換電車輛的剩余可用里程、所述換電需求側(cè)終端的位置信息以及所述第二換電站的位置信息確定能夠行駛到所述第二換電站的至少一個待換電車輛；根據(jù)所述換電負(fù)載狀態(tài)確定所述第二換電站未被預(yù)約的電池的電池狀態(tài)；根據(jù)所述未被預(yù)約的電池的電池狀態(tài)確定所述至少一個待換電車輛中能夠被達(dá)成到站即可換電狀態(tài)的一個或多個待換電車輛；確定所述第一換電需求信息中剔除所述一個或多個待換電車輛的第一換電需求信息后的第一換電需求信息為被分配至所述第一換電站的換電需求信息。[0045]其中，服務(wù)器與第二換電站的本地管理終端連接，用于獲取第二換電站的第二電池的換電負(fù)載狀態(tài)和位置信息。[0046]在一個可能的實(shí)施例中，所述根據(jù)所述未被預(yù)約的電池的電池狀態(tài)確定所述至少一個待換電車輛中能夠被達(dá)成到站即可換電狀態(tài)的一個或多個待換電車輛，包括：確定所述一個或多個待換電車輛中每個待換電車輛到達(dá)所述第二換電站的參考到站時間；根據(jù)所述未被預(yù)約的電池的電池狀態(tài)確定每個未被預(yù)約的電池在所述參考到站時間的電量；將所述電量大于所述參考需求電量的待換電車輛標(biāo)記為能夠被達(dá)成到站即可換電狀態(tài)。[0047]示例性地，第一換電站的參考位置范圍可以是以其為中心的半徑10公里區(qū)域，有輛的位置在該范圍內(nèi)且剩余可用里程能到達(dá)第一換電站，這5個就是第一換電需求信息。若第一換電站有3個電池，5-3=2大于預(yù)設(shè)數(shù)值1,此時獲取相鄰第二換電站的換電負(fù)載狀態(tài)，例如第二換電站有2個未被預(yù)約的電池，根據(jù)待換電車輛和第二換電站的位置等信息，確定第二車輛和第三車輛能去第二換電站且能到站即可換電，則將剩余第一車輛、第四車輛和第五車輛對應(yīng)的第一換電需求信息分配至第一換電站。[0048]可見，本實(shí)施例中，通過服務(wù)器與第一換電站和第二換電站的本地管理終端的互連，可以確定被分配至所述第一換電站的待換電車輛的換電需求信息，以及智能化地將部分待換電車輛分配至第二換電站，有利于協(xié)調(diào)分配能源，提高分配靈活性和便捷性。[0049]步驟S304,根據(jù)所述第一換電站的電池倉內(nèi)當(dāng)前放置的第一電池的第一基礎(chǔ)屬性，查詢所述超充曲線映射關(guān)系表，得到所述第一電池對應(yīng)的第一超充曲線。[0050]步驟S305,根據(jù)所述待換電車輛的位置信息、所述第一電池的充電狀態(tài)參數(shù)、所述第一基礎(chǔ)屬性、所述第一超充曲線、以及所述參考需求電量，確定所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案，并向所述第一本地管理終端和換電需求側(cè)終端發(fā)布所述推薦分配方案。[0051]在一個可能的實(shí)施例中，所述根據(jù)所述待換電車輛的位置信息、所述第一電池的充電狀態(tài)參數(shù)、所述第一基礎(chǔ)屬性、所述第一超充曲線、以及所述參考需求電量，確定所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案，包括：根據(jù)所述第一基礎(chǔ)屬性和所述參考需求電量確定參考需求電量SOC;根據(jù)所述待換電車輛的位置信息和所述第一換電站的位置信息以及交通地圖信息確定所述待換電車輛的預(yù)計(jì)換電時間；根據(jù)所述第一電池的充電狀態(tài)參數(shù)和所述第一超充曲線確定所述第一電池在所根據(jù)所述第一超充曲線、所述預(yù)計(jì)換電時間確定所述電池倉在持續(xù)充電條件下的最大可充電電量；根據(jù)所述目標(biāo)電量SOC、所述實(shí)際充入電量、所述最大可充電電量，以需求里程被滿足程度和電池倉充電轉(zhuǎn)化效率為約束條件執(zhí)行分配方案尋優(yōu)操作，得到所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案。[0052]示例性地，預(yù)計(jì)換電時間為1小時后，當(dāng)前第一電池的SOC為30%,根據(jù)超充曲線可知1小時后能充至60%,即目標(biāo)電量SOC為60%,同時計(jì)算出這1小時內(nèi)的實(shí)際充入電量，以及，根據(jù)超充曲線計(jì)算出1小時內(nèi)電池倉持續(xù)充電的最大可充電電量。[0053]在一個可能的實(shí)施例中，所述根據(jù)所述第一超充曲線、所述預(yù)計(jì)換電時間確定所述電池倉在持續(xù)充電條件下的最大可充電電量，包括：根據(jù)所述第一超充曲線確定電量SOC在參考SOC區(qū)段的平均充電速度，所述參考SOC區(qū)段為基于歷史充電數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得到的高頻充電區(qū)段；根據(jù)所述平均充電速度和當(dāng)前系統(tǒng)時間與所述預(yù)計(jì)換電時間之間的時長，確定所述電池倉在持續(xù)充電條件下的最大可充電電量。[0054]在一個可能的實(shí)施例中，所述根據(jù)所述目標(biāo)電量SOC、所述實(shí)際充入電量、所述最大可充電電量，以需求里程被滿足程度和電池倉充電轉(zhuǎn)化效率為約束條件執(zhí)行分配方案尋優(yōu)操作，得到所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案，包括：按照每個待換電車輛最多分配單個第一電池、且任意兩個被配置電池的待換電車輛的第一電池需不同的約束條件，對所述第一換電站的所述第一電池和所述待換電車輛進(jìn)針對每個分配方案，分別計(jì)算需求里程被滿足程度和電池倉充電轉(zhuǎn)化效率并綜合處理，得到每個分配方案的綜合適應(yīng)度；選取綜合適應(yīng)度最高的分配方案作為所述第一電池與所述待換電車輛之間的推薦分配方案。[0055]示例性地，有3個待換電車輛和3個第一電池，則創(chuàng)建多種分配方案，計(jì)算每個方案中需求里程被滿足程度和電池倉充電轉(zhuǎn)化效率，例如：方案一，第一車輛分配第一電池，第二車輛分配第二電池，第三車輛分配第三電池，計(jì)算出該方案下的各項(xiàng)指標(biāo)綜合適應(yīng)度，對比所有方案，選取綜合適應(yīng)度最高的作為推薦方案。[0056]在一個可能的實(shí)施例中，所述針對每個分配方案，分別計(jì)算需求里程被滿足程度和電池倉充電轉(zhuǎn)化效率并綜合處理，得到每個分配方案的綜合適應(yīng)度，包括：針對當(dāng)前處理的分配方案中的每個第一電池及其對應(yīng)的待換電車輛，執(zhí)行如下步驟得到多個需求里程被滿足程度：根據(jù)當(dāng)前處理的第一電池的所述目標(biāo)電量SOC和所述當(dāng)前處理的第一電池的所述第一基礎(chǔ)屬性確定在所述預(yù)計(jì)換電時間的預(yù)計(jì)電量；將所述預(yù)計(jì)電量除以所述待換電車輛的參考需求電量得到所述當(dāng)前處理的第一電池的需求里程被滿足程度；根據(jù)所述多個需求里程被滿足程度確定所述第一換電站的綜合需求里程被滿足針對當(dāng)前處理的分配方案中的每個第一電池及其對應(yīng)的待換電車輛，執(zhí)行如下步驟得到多個電池倉充電轉(zhuǎn)化效率：獲取當(dāng)前處理的所述第一電池的所述實(shí)際充入電量和所述第一電池所屬電池倉的最大可充電電量；以及，根據(jù)所述實(shí)際充入電量和所述最大可充電電量確定電池倉充電轉(zhuǎn)化效率；根據(jù)所述多個電池倉充電轉(zhuǎn)化效率確定所述第一換電站的綜合電池倉充電轉(zhuǎn)化根據(jù)預(yù)設(shè)權(quán)重系數(shù)、所述綜合需求里程被滿足程度和所述綜合電池倉充電轉(zhuǎn)化效率確定每個分配方案的綜合適應(yīng)度。[0057]在一個可能的實(shí)施例中，所述根據(jù)所述多個需求里程被滿足程度確定所述第一換電站的綜合需求里程被滿足程度，包括：確定所述多個需求里程被滿足程度為1的第一數(shù)量；確定所述多個需求里程被滿足程度的第二數(shù)量；根據(jù)所述第一數(shù)量和所述第二數(shù)量確定所述第一換電站的綜合需求里程被滿足程度。[0058]示例性地，可以有3個待換電車輛和3個第一電池，則可以創(chuàng)建六種分配方案，在每種分配方案下，每個待換電車輛對應(yīng)的需求里程被滿足程度和綜合需求里程被滿足程度如下方的表1綜合需求里程被滿足程度表所示：電車輛電車輛電車輛一ABc二AcB三BAC四BcA五CAB六CBA示例性地，在每種分配方案下，每個待換電車輛對應(yīng)的合電池倉充電轉(zhuǎn)化效率如下方的表2綜合電池倉充電轉(zhuǎn)化效率表所示：輛輛輛電轉(zhuǎn)化效率一二三四五六示例性地，綜合需求里程被滿足程度和綜合電池倉充重系數(shù)分別可以是0.6和0.4,則每種分配方案對應(yīng)的綜合適應(yīng)度如下方的表3綜合適應(yīng)度表所示：方案一方案四程動態(tài)分配滿足用戶換電后行駛需求的電池，不再固化約束滿電換電的約束條件，如此使得換電站在滿足用戶需求的前提條件下，其電池倉的電池?zé)o需在慢速充電狀態(tài)下占用充電倉過長時間，提高電池倉單位時間內(nèi)的充電轉(zhuǎn)化率，進(jìn)而提高電池倉的運(yùn)營效率，有利于提[0059]請參閱圖4,圖4是本申請實(shí)施例提供的一種換電需求側(cè)終端的顯示界面圖，如圖4所示，該換電需求側(cè)終端的顯示界面圖為用戶側(cè)移動終端的換電站搜索界面示意圖。[0060]其中，換電需求側(cè)終端包括但不限于用戶側(cè)移動終端，還可包括待換電車輛的車機(jī)終端，用戶側(cè)移動終端與待換電車輛進(jìn)行注冊綁定。進(jìn)一步地，用戶側(cè)移動終端包括能夠注冊綁定待換電車輛的小程序或APP等應(yīng)用產(chǎn)品，當(dāng)用戶在行駛車輛過程中有充電需求時，可登錄該應(yīng)用界面，搜索附近的換電站，即可呈現(xiàn)出如圖4所示的換電站搜索界面。[0061]具體地，換電站搜索界面的中上部分為地圖路線界面，其中標(biāo)識出待換電車輛的當(dāng)前位置和多個換電站的位置，以及突出標(biāo)識了第一換電站的位置，例如通過標(biāo)識顏色和“優(yōu)選換電”字符顯示第一換電站為待換電車輛的最佳可選換電站；以及，地圖路線界面右側(cè)從上之下分別包括收藏圖標(biāo)、定位圖標(biāo)、路線圖標(biāo)和刷新圖標(biāo)，分別支持用戶執(zhí)行對應(yīng)的[0062]進(jìn)一步地，換電站搜索界面的中下部分為搜索到的換電站的簡略信息。從上之下分別是搜索欄，用于搜索附近的換電站，搜索欄右側(cè)包含篩選圖標(biāo)，用于篩選符合用戶特定包括綜合排序字符、換電站字符、直流樁字符和交流樁字符，其中，綜合排序字符用于對搜索到的多個換電站進(jìn)行排序，進(jìn)而依次呈現(xiàn)出最佳的換電站，換電站字符、直流樁字符和交流樁字符用于用戶直接點(diǎn)擊進(jìn)而作為關(guān)鍵字篩選換電站；再往下部分為多個換電站的簡略信息，且經(jīng)服務(wù)器獲取待換電車輛的換電需求信息，并確定分配至第一換電站之后，會在第[0063]可見，本實(shí)施例中，服務(wù)器獲取待換電車輛的換電需求信息之后，進(jìn)一步根據(jù)換電需求信息和待換電車輛的位置信息篩選出為待換電車輛分配的第一換電站的相關(guān)信息，并標(biāo)注出為優(yōu)選換電，進(jìn)而能夠進(jìn)一步基于第一換電站內(nèi)第一電池的超充曲線、充電查狀態(tài)參數(shù)、基礎(chǔ)屬性和帶換電車輛的位置信息、需求電量計(jì)算該第一換電站內(nèi)第一電池與待換電車輛之間的推薦分配方案，以引導(dǎo)待換電車輛選擇最佳適配的電池進(jìn)行換電，從而有利于協(xié)調(diào)分配能源，提高分配靈活性和便捷性。[0064]請參閱圖5,圖5是本申請實(shí)施例提供的另一種換電需求側(cè)終端的顯示界面圖，如圖5所示，該換電需求側(cè)終端的顯示界面圖為用戶側(cè)移動終端的第一換電站的詳情信息顯示界面圖。[0065]其中，經(jīng)服務(wù)器確定第一換電站為×××快充換電站。進(jìn)一步地，圖5所示的詳情信息顯示界面顯示了該換電站的多個特征標(biāo)識、距離信息、綜合使用信息、當(dāng)前電池使用狀況信息、最佳換電電池提示信息和換電啟動標(biāo)識等。主換電、靈活升級取還、換電泊車輔助和共享站；距離信息包括第一換電站與當(dāng)前待換電車輛的距離信息，可見，第一換電站距離當(dāng)前位置1.1公里；綜合使用信息包括可用電池?cái)?shù)量、總排隊(duì)人數(shù)和總前往人數(shù)，可見，第一換電站共有12個第一電池，其中有3個為可用電池、0人排隊(duì)，共1人前往；當(dāng)前電池使用狀態(tài)信息包括每個電池的使用狀況和剩余使用時間，可見，第一換電站中3號電池、5號電池和6號電池為當(dāng)前可用狀態(tài)并通過圖標(biāo)下方的星級數(shù)量表征推薦程度，且3號電池為最佳換電電池并通過星級數(shù)量、圖標(biāo)背景顏色和圖標(biāo)大小突出[0067]進(jìn)一步地，最佳換電電池提示信息是在用戶側(cè)移動終端接收到來自服務(wù)器的電池推薦分配方案之后，響應(yīng)于推薦分配方案輸出的最佳換電電池的提示信息，用于提示用戶前往第一充電站內(nèi)的最佳換電電池；以及，換電啟動標(biāo)識位于詳情信息顯示界面的右下角，用戶觸發(fā)該標(biāo)識以進(jìn)行換電；此外，詳情信息顯示界面的左下角還包括收藏圖標(biāo)、專員圖標(biāo)和周邊圖標(biāo)，收藏圖標(biāo)用于觸發(fā)后將該第一換電站加入收藏夾以便快捷查詢、專員圖標(biāo)用于觸發(fā)后接通第一換電站內(nèi)工作專員的熱線、周邊圖標(biāo)用于查詢第一換電站周邊相關(guān)建筑和設(shè)備。[0068]可見，本申請實(shí)施例中，服務(wù)器確定出第一電池與待換電車輛之間的推薦分配方案，并向第一本地管理終端和換電需求側(cè)終端發(fā)布所述推薦分配方案，換電需求側(cè)終端接收到推薦分配方案之后，基于推薦分配方案確定出第一換電站內(nèi)的最佳換電電池，并在第一換電站的詳情信息界面輸出最佳換電電池的提示信息，以提示用戶前往該最佳換電電池進(jìn)行換電。如此，相對于現(xiàn)有換電分配策略，本申請不再固化約束滿電換電的約束條件，考慮根據(jù)用戶的最低需求里程動態(tài)分配滿足用戶換電后行駛需求的電池，解決目前換電站管理單一、必須等電池滿電狀態(tài)才可以換電造成能源使用效率低的問題，提升整體能源使用效率和便捷性。[0069]請參閱圖6,圖6是本申請實(shí)施例提供的一種換電站電能計(jì)量方法的應(yīng)用場景圖，如圖6所示，該換電站電能計(jì)量方法的應(yīng)用場景圖為第一換電站的場景示意圖。[0070]可以理解的是，現(xiàn)有換電站中陽光換電站以節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)被廣泛使用，不僅能通過光伏發(fā)電給車輛充電，多余的電量還能與電網(wǎng)之間形成互動，增加電站的運(yùn)營收益，遇到電網(wǎng)停電時，車主也能照常充電。此外陽光換電站還支持小程序定位，并全面接入地圖APP,解決了用戶找站難的問題。換電車輛和多個第一電池，所述多個第一電池分別通過1-12的多個數(shù)字標(biāo)號以進(jìn)行區(qū)分。[0072]具體地，電網(wǎng)的電力通過變壓器進(jìn)行降壓等處理，然后傳輸?shù)匠潆娬镜母鱾€第一電池；光伏發(fā)電組件，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生的電能可以直接供給第一電池為車輛充電。進(jìn)一步地，在光照充足時，光伏發(fā)電組件產(chǎn)生的電能可優(yōu)先滿足第一電池需求，多余電能可通過相關(guān)存儲設(shè)備進(jìn)行存儲；當(dāng)光伏發(fā)電不足時，由電網(wǎng)補(bǔ)充供電；若遇到電網(wǎng)停電，在光伏發(fā)電量足夠且有存儲電能的情況下，仍可通過光伏發(fā)電為第一電池供電，保障車輛正常充電，同時，也可以將多余電量反饋至電網(wǎng)以獲取收益。[0073]可見，本實(shí)施例中，當(dāng)換電需求側(cè)終端接收到來自服務(wù)器的推薦分配方案后，能夠確定第一換電站內(nèi)最能滿足用戶需求里程和電池倉充電轉(zhuǎn)化效率的最佳充電電池，并引導(dǎo)用戶前往第一充電站內(nèi)的該最佳充電電池進(jìn)行充電，例如，如圖6所示，第一換電站中包括3號、5號和6號三個當(dāng)前可用的第一電池，根據(jù)推薦分配方案可以確定3號電池為最佳充電電池，則換電需求側(cè)終端將會提示用戶前往3號電池?fù)Q電位置進(jìn)行換電，如此使得換電站在滿足用戶需求的前提條件下，其電池倉的電池?zé)o需在慢速充電狀態(tài)下占用充電倉過長時間，提高電池倉單位時間內(nèi)的充電轉(zhuǎn)化率，進(jìn)而提高電池倉的運(yùn)營效率，有利于提高系統(tǒng)靈活[0074]此外，本申請實(shí)施例還提供一種計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)，其存儲有能夠被處理器加載