第四章地下停車場(chǎng)第一節(jié)概述（一）概述：城市停車問題概念：地下停車場(chǎng)(undergroundparking)是指建筑在地下用來停放各種大小機(jī)動(dòng)車輛的建筑物，也稱地下(停)車庫，在國(guó)外一般稱為停車場(chǎng)(Parking)。二戰(zhàn)之后，歐美、法國(guó)、日本均開始建設(shè)，我國(guó)始于20世紀(jì)70年代，結(jié)合人防工程建設(shè)，目前已經(jīng)不滿足城市的發(fā)展。（一）概述：城市停車問題

停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者互相關(guān)聯(lián)，互相影響。對(duì)城市中的車輛來說，行駛時(shí)為動(dòng)態(tài)，停放時(shí)為靜態(tài)。停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，包括露天停車場(chǎng)、各類停車庫、候車庫、儲(chǔ)備車庫等。

“停車難”問題。從總體上看，城市停車問題主要表現(xiàn)在：停車需求與停車空間不足的矛盾停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上。

城市中車輛的增多，如果與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，并且沒有超過城市空間理論容量所能容納的限度，就是正?，F(xiàn)象，由此而直接導(dǎo)致的停車空間需求量的增長(zhǎng)也是不可避免的。但是在研究?jī)烧叩年P(guān)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮三種情況。城市中的車輛大部分處于停放狀態(tài)；不論采取何種停放方式，都需要占用一定的空間，通常這個(gè)空間的面積比車輛本身的水平投影面積要大2～3倍。每1輛車需要的停放空間不只一處。（一）概述：城市停車問題

以上三種現(xiàn)象的綜合表現(xiàn)：城市停車設(shè)施的增長(zhǎng)常常落后于車輛的增長(zhǎng)城市停車問題的解決經(jīng)常處于被動(dòng)的局面。當(dāng)城市中汽車還不太多時(shí)，道路相對(duì)比較寬裕，在路邊停車既簡(jiǎn)單方便，也不需要交費(fèi)。但是當(dāng)車輛多到一定程度時(shí)，原有道路為車輛行駛已不能滿足要求，若一部分道路面積被停放的車輛所占用，則動(dòng)態(tài)交通狀況將更為惡化。（一）概述：城市停車問題（二）概述：解決城市停車問題的途徑

為了繼續(xù)擴(kuò)大城市停車空間，采取了兩個(gè)方面的措施。

第一是發(fā)展機(jī)械式多層汽車庫，這種汽車庫因只需停車位而不需行車通道和進(jìn)出坡道，停放1臺(tái)車所需建筑面積比自走式（坡道式）汽車庫小得多，而且層數(shù)不受限制，故可用最少的占地獲得盡可能多的停車位。第二個(gè)措施是在城市立體化再開發(fā)過程中，使相當(dāng)一部分停車設(shè)施地下化。

地下汽車庫的主要優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)方面：停車容量汽車庫位置有可能在地面空間無法容納的情況下滿足停車設(shè)施的合理服務(wù)半徑要求，這一點(diǎn)在容積率最高的城市中心區(qū)尤為重要；節(jié)省城市用地出入口、通風(fēng)口等地面上占用土地一般不超過其總面積的15%。此外，節(jié)省用地還有經(jīng)濟(jì)上的。（二）概述：解決城市停車問題的途徑

地下汽車庫的局限性：造價(jià)高、工期長(zhǎng)。

一方面，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，這些局限性可以克服；

另一方面，在土地價(jià)格十分昂貴的條件下，如果能充分發(fā)揮地下停車設(shè)施的綜合效益，完全有可能比在地面上建多層汽車庫具有更大的優(yōu)勢(shì)，因此，對(duì)于地下停車的經(jīng)濟(jì)可靠性問題，必須有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。（二）概述：解決城市停車問題的途徑二地下停車場(chǎng)的形式與規(guī)劃1、地下停車場(chǎng)的形式（一）單建式和附建式地下汽車庫

從地下建筑與地面建筑的關(guān)系上看，地下汽車庫可分為單建和附建式兩種類型。

單建式：不受地面上建筑物使用條件的限制，可完全按照車輛行駛和停放的技術(shù)要求確定，以提高車庫的面積利用率。

附建式：地下汽車庫使用方便，布置靈活，節(jié)省用地，較適合于做專用停車庫，但設(shè)計(jì)中最大的困難在于選擇合適的柱網(wǎng)尺寸，使之能同時(shí)滿足地下停車和地面建筑使用功能的要求。（二）公用汽車庫和專用汽車庫

公用汽車庫：需要量大，分布面廣，是城市停車設(shè)施的主體，既要有一定的容量，又要保持適當(dāng)?shù)某錆M度和較高的周轉(zhuǎn)率，既要使車輛進(jìn)出和停放方便，又要盡可能提高單位面積的利用率，保證公用汽車庫發(fā)揮較高的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

專用汽車庫：是車庫所有者自己使用的汽車庫，直接為本單位的旅客、顧客和職工服務(wù)。對(duì)于大型旅館和某些文娛、體育設(shè)施，停車已成為建筑功能不可缺少的內(nèi)容；而對(duì)于商店和辦公樓，則屬于一種服務(wù)和福利設(shè)施，只要達(dá)到一定規(guī)模，都應(yīng)擁有自己的專用汽車庫。（三）坡道式和機(jī)械式地下汽車庫

坡道式汽車庫：優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)比機(jī)械式要低得多，可以保證必要的進(jìn)、出車速度，且不受機(jī)、電設(shè)備運(yùn)行狀況的影響，運(yùn)行成本較低。

主要缺點(diǎn)：用于庫內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)拿娣e比重很大，兩者的比例接近于0.9:1，使面積的有效利用率大大低于機(jī)械式汽車庫，并相應(yīng)增大了通風(fēng)量和需要較多的管理人員。

機(jī)械式汽車庫（全機(jī)械化、自動(dòng)化）：把每臺(tái)車所需要的停車面積和空間壓縮到最小，車庫實(shí)際上成為一種停放車輛的容器，基本上不需要通風(fēng)，人員不進(jìn)入停車間，減少了許多安全問題，這樣就充分發(fā)揮機(jī)械式停車的優(yōu)勢(shì)。

坡道是主要的垂直運(yùn)輸設(shè)施，也是車輛通向地面的唯一渠道，在汽車庫的面積、空間、造價(jià)等方面都占有相當(dāng)大的比重，而且技術(shù)要求較高，對(duì)汽車庫的使用效率和安全運(yùn)行都有較大影響。坡道的類型很多，但從基本形式上分類，只有直線型和曲線型兩種。見圖3-1和3-2所示。（三）坡道式和機(jī)械式地下汽車庫（三）坡道式和機(jī)械式地下汽車庫（三）坡道式和機(jī)械式地下汽車庫

機(jī)械式汽車庫由于受機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)條件的限制，進(jìn)車或出車需要間隔一定時(shí)間（1～2min），不像坡道式汽車庫可以在坡道上連續(xù)進(jìn)出車（最快可每6s鐘進(jìn)出一輛車），因而在交通高峰時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)等候現(xiàn)象，這是機(jī)械式停車的主要局限性，同時(shí)由于機(jī)電設(shè)備造價(jià)高，在每個(gè)停車位的造價(jià)指標(biāo)方面，機(jī)械式汽車庫顯然處于不利地位。（四）建在土層和巖層中的地下汽車庫

土層中建設(shè)地下汽車庫：在城市下土層很厚、土質(zhì)很好、地下水位不高或淺埋工程與原有的淺層地下設(shè)施有較大矛盾時(shí)，可以考慮用暗挖在土層中建造深埋地下汽車庫，而且最好與城市地下交通系統(tǒng)一起建設(shè)，否則在結(jié)構(gòu)、施工、垂直運(yùn)輸?shù)确矫鎸⑿韪冻龊芨叽鷥r(jià)，使用也不如淺層工程方便。

巖層中建造的地下汽車庫：

主要特點(diǎn)是布置比較靈活，當(dāng)?shù)匦魏偷刭|(zhì)條件比較有利時(shí)，規(guī)模幾乎不受限制，對(duì)地面上和地下的其他工程基本上沒有影響，節(jié)省用地的效果明顯。（五）建設(shè)規(guī)模

地下汽車庫的規(guī)模，即停車合理容量的確定，涉及到使用、經(jīng)濟(jì)、用地、施工等許多方面。應(yīng)做綜合的分析比較。當(dāng)單個(gè)地下汽車庫的建設(shè)規(guī)模確定后，還應(yīng)按下表的規(guī)定進(jìn)行地下汽車庫的規(guī)模分級(jí)，以便于進(jìn)一步按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。2、地下汽車庫的規(guī)劃布局（一）規(guī)劃原則1、與城市道路框架相適應(yīng)、協(xié)調(diào)；2、與城市交通流量、各種社會(huì)活動(dòng)相對(duì)應(yīng)；3、體現(xiàn)發(fā)展城市中心區(qū)與限制交通相結(jié)合的原則。（二）國(guó)外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：團(tuán)狀城市結(jié)構(gòu)的道路系統(tǒng)格局見下圖。（二）國(guó)外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：城市中心區(qū)數(shù)量與停車需求量的關(guān)系見下圖。二、選點(diǎn)要求（一）選點(diǎn)要求(1)地下停車場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)在城市建設(shè)與人防工程總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行，宜選在水文、工程地質(zhì)條件較好、道路暢通的位置。(2)多層停車場(chǎng)進(jìn)出車輛頻繁，是消防重點(diǎn)部門之一．具有一定噪音，須按現(xiàn)行防火規(guī)范與其周圍建筑保持一定的消防距離和衛(wèi)生間距，尤其不宜靠近醫(yī)院、學(xué)校、住宅建筑。(3)寒冷地區(qū)停車庫門應(yīng)避免朝北或正對(duì)冬季主導(dǎo)風(fēng)向；并且門口應(yīng)有足夠的露天場(chǎng)地作為停車、調(diào)車、洗車等用。(4)地下停車庫一般應(yīng)做到平時(shí)和戰(zhàn)時(shí)均能使用，地下車庫選點(diǎn)應(yīng)與人防工程結(jié)合，在設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮兩個(gè)出人口．但存放量少于25輛的停車庫可設(shè)一個(gè)出人口。（二）?建筑技術(shù)要求(1)使用面積，一般設(shè)計(jì)停放小客車的地下車庫，平均每輛車需面積20～40m2，停放載重車平均每輛車需面積40～70m2。(2)停車庫樓板面層要具有耐磨、耐火、耐油和防滑性能。(3)地下車庫不考慮采暖，必須考慮采暖的停車庫應(yīng)盡量采用集中采暖或火墻，但其爐門、節(jié)風(fēng)門、除灰門嚴(yán)禁設(shè)在停車庫內(nèi)。(4)車庫換氣量以一氧化碳量作為計(jì)算依據(jù)，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，風(fēng)管應(yīng)采用非燃性材料做成。(5)除一般照明外，還應(yīng)設(shè)事故照明和疏散標(biāo)志。第三節(jié)坡道式地下車場(chǎng)設(shè)計(jì)一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）組成與平面布置地下停車庫組成（一）組成與平面布置地下停車場(chǎng)平面布置可按下列原則考慮。地下公共車庫的使用面積按每輛車平均20～40m2估算，輔助設(shè)備面積可按停車間的10～25％估算，坡道面積在總建筑面積中的比例．視車庫容量而定，停車間在總建筑面積中所占比例，應(yīng)達(dá)到一定值，對(duì)于專用車庫占65％～75％比較合適，對(duì)公共庫占75％～85％為宜。（二）設(shè)計(jì)車型

停車間設(shè)計(jì)的最主要依據(jù)之一就是選定一個(gè)基本的車型做為設(shè)計(jì)車型，因?yàn)槌鞘兄衅嚨呐铺?hào)、型號(hào)、規(guī)格、性能多種多樣，特別是車輛外廓尺寸的大小，對(duì)停車間設(shè)計(jì)的影響很大。首先，在小型車、中型車和大型車中間確定適于停放在地下汽車庫中的車型，然后在選定的小型車和中型車這兩類車型中，根據(jù)城市車輛中在外廓尺寸和性能上有代表性的牌號(hào)，確定一個(gè)適應(yīng)性較強(qiáng)的為設(shè)計(jì)車型，做為停車間設(shè)計(jì)的依據(jù)。

我國(guó)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)資料對(duì)國(guó)內(nèi)外近700種小型車和近600種中型車的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和概括，結(jié)果見表4.2.（二）設(shè)計(jì)車型（三）停車位

車輛停放時(shí)，除本身所占空間外，周圍須留有一定余量，以保證在停車狀態(tài)時(shí)能打開一側(cè)車門和在行駛、調(diào)車過程中不發(fā)生碰撞。這時(shí)每臺(tái)車所需占用的空間稱為停車位（以下簡(jiǎn)稱車位），一般以平面尺寸表示，做為停車間設(shè)計(jì)的主要依據(jù)之一。車輛停放在車位時(shí)，應(yīng)按表4.3的規(guī)定與周圍物體保持必要的安全距離。（四）停放方式與停車方式

停放方式是指車輛在車位上停放后，車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度，一般有0度、30度、45度、60度、90度等，見圖4.21。（四）停放方式與停車方式

停車方式是指車輛進(jìn)、出車位時(shí)所需采取的駕駛措施，如:

前進(jìn)停車、前進(jìn)出車前進(jìn)停車、后退出車后退停車、前進(jìn)出車見圖4.22。（四）停放方式與停車方式不同停放方式時(shí)每臺(tái)車所需停車間面積（表4.4）（五）行車通道寬度

行車通道的寬度取決于車型、停放角度和停車方式，應(yīng)根據(jù)一定設(shè)計(jì)車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù)，有計(jì)算方法或幾何作圖法求出在某種停車方式時(shí)所需的行車通道最小寬度，再結(jié)合柱網(wǎng)布置適當(dāng)調(diào)整后確定一個(gè)合理尺寸，一般不應(yīng)小于3m.

前進(jìn)停車、后退出車時(shí)的行車通道寬度作圖方法（圖4.23）。二建筑布置（一）布置方式地下汽車庫的布置方式多種多樣，從單建式和附建式兩種類型來看，大致可以歸納為以下幾種布置方式：

1、單建式地下汽車庫的布置，見圖4.11。

2、附建式地下汽車庫，見圖4.12。

3、單建與附建混合式地下汽車庫，見圖4.13。

（一）布置方式（一）布置方式（一）布置方式

以上各種布置方式，主要都是為了滿足停車的需要，但除此之外，在進(jìn)行建筑布置時(shí)，還應(yīng)從社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮布置的綜合化問題，特別對(duì)于大規(guī)模的地下公用汽車庫就更應(yīng)如此。

（二）庫內(nèi)交通組織

庫內(nèi)交通組織是地下汽車庫建筑布置的重要內(nèi)容，要組織好車輛在停車間內(nèi)的進(jìn)、出、上、下和水平行駛，使進(jìn)出順暢，上下方便，行駛路線短捷，避免交叉和逆行。車流的組織一般處于次要地位，主要使人員進(jìn)出方便和行走安全即可。停車間內(nèi)行車通道與停車位的關(guān)系（圖4.14）（二）庫內(nèi)交通組織（二）庫內(nèi)交通組織（二）庫內(nèi)交通組織

道路在地下汽車庫兩側(cè)時(shí)行車通道的布置方式（圖4.15）（二）庫內(nèi)交通組織

道路在地下汽車庫兩端時(shí)行車通道的布置方式（圖4.16）（二）庫內(nèi)交通組織

道路在地下汽車庫四周時(shí)行車通道的布置方式（圖4.17）（二）庫內(nèi)交通組織

地下汽車庫在道路下時(shí)行車通道的布置方式（圖4.18）（三）層數(shù)、層高、埋深

地下汽車庫的層數(shù)取決于停車容量需求、容積率要求、基地情況、地質(zhì)條件、施工方法等許多因素。

地下汽車庫的層高，包括室內(nèi)凈高和結(jié)構(gòu)構(gòu)件高度，主要受停車間層高的控制。停車間的層高是停車間的凈高加上各種管、線所占空間的高度和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的高度；凈高是指車輛本身的高度加上0.20m的安全距離。三柱網(wǎng)選擇（一）柱網(wǎng)選擇的基本要求1、適應(yīng)一定車型的停車方式、停放方式和行車通道布置的各種技術(shù)要求，同時(shí)保留一定的靈活性；

2、保證足夠的安全距離，使車輛行駛通暢，避免遮擋和碰撞；

3、盡可能縮小停車位所需面積以外的不能充分利用的面積；

4、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)，施工簡(jiǎn)便；

5、盡可能減少柱網(wǎng)類，統(tǒng)一柱網(wǎng)尺寸，并保持與其他部分柱網(wǎng)的協(xié)調(diào)一致。（二）柱網(wǎng)單元的合理尺寸

在停車間柱網(wǎng)單元中，跨度包括停車位所在跨度（簡(jiǎn)稱車位跨）和行車通道所在跨度（簡(jiǎn)稱通道跨）。停車間柱距的最小尺寸（圖4.19）（三）決定車位跨尺寸的因素有1、需要停放的標(biāo)準(zhǔn)車型長(zhǎng)度；

2、車輛的停放方式；

3、一定車型所要求的車后端（或前端）至墻（或柱）的安全距離和防火間距；

4、柱的橫截面尺寸或直徑（對(duì)中間跨），或墻軸線至墻內(nèi)皮的尺寸（對(duì)邊跨）；

5、與柱距尺寸保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系；

6、總尺寸在結(jié)構(gòu)合理的范圍內(nèi)，并盡可能取整數(shù)。（四）決定通道跨尺寸的因素有1、車輛的停車方式和停放方式，即在一定的柱距和車位跨尺寸條件下，進(jìn)、出車位所需要的行車通道最小寬度；

2、行車線路的數(shù)量；

3、柱的橫截面尺寸或直徑；

4、與柱距和車位跨尺寸保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系；

5、總尺寸在結(jié)構(gòu)合理的范圍內(nèi)，并盡可能取整數(shù)。

（五）結(jié)構(gòu)形式

柱網(wǎng)選擇與結(jié)構(gòu)形式的選擇一般是同時(shí)進(jìn)行的，以期使兩者協(xié)調(diào)一致。地下汽車庫常用結(jié)構(gòu)形式（圖4.20）。（四）坡道（一）設(shè)計(jì)原則（基本要求）1、通過能力

2、技術(shù)要求

3、坡道的數(shù)量、使用面積及凈高；不規(guī)則室內(nèi)空間；

4、坡道的結(jié)構(gòu)、堅(jiān)固程度；

5、坡道的地面構(gòu)造、光線的過渡措施；

6、防護(hù)要求（二）數(shù)量和位置

坡道的數(shù)量首先應(yīng)滿足進(jìn)、出車速度的要求，使之具有足夠的通過能力。

在確定坡道數(shù)量時(shí)，除考慮通過能力和防火要求外，還應(yīng)注意其對(duì)面積的影響。汽車庫容量與坡道面積的關(guān)系（表4.5）坡道數(shù)量與坡道面積的關(guān)系（表4.6）坡道在車庫主體建筑之內(nèi)和在主體結(jié)構(gòu)之外，見圖4-8.（二）數(shù)量和位置（二）數(shù)量和位置（三）坡度

坡道的坡度直接關(guān)系到車輛進(jìn)出和上下的方便程度及安全程度，對(duì)坡道的長(zhǎng)度和面積也有一定影響。坡道的縱向坡度應(yīng)綜合反映車輛的爬坡能力、行車安全、廢氣發(fā)生量、場(chǎng)地大小等多種因素。斜道坡度一般選13％~16％之間。地下汽車庫坡道的縱向坡度（%）表4.7。（四）長(zhǎng)度、寬度、高度

坡道的長(zhǎng)度取決于坡道升降的高度和所確定的縱向坡度。坡道的長(zhǎng)度應(yīng)由幾段組成，見圖4.25。在計(jì)算坡道面積時(shí)，應(yīng)按實(shí)際總長(zhǎng)度計(jì)算；在進(jìn)行總平面和平面布置時(shí)，可按水平投影長(zhǎng)度考慮。坡道的寬度一方面影響到行車的安全，同時(shí)對(duì)坡道的面積大小也有影響，因此過窄或過寬都是不合理的。坡道的凈高一般與停車間凈高一致，如果坡道的結(jié)構(gòu)高度較小，又沒有補(bǔ)管、線占用空間，則可取車輛高度加上到結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低點(diǎn)的安全距離（不小于0.2m）.

（四）長(zhǎng)度、寬度、高度地下車庫設(shè)計(jì)案例一、地下車庫的平面布局1.基于經(jīng)濟(jì)性原則的平面布局（1）配車比例按照國(guó)際要求、地方規(guī)范、土地出讓合同中政府的要求。以杭州項(xiàng)目為例，住宅配車數(shù)量與戶型面積成正比，配自行車數(shù)量與戶型面積成反比；其它物業(yè)類型中配車比例從高到低依次為：餐飲、商業(yè)、辦公、旅館。商業(yè)對(duì)于汽車和自行車的配車要求都較高。杭州24#地塊由于有商業(yè)，采取的辦法是盡量減小商業(yè)報(bào)建的面積，當(dāng)商業(yè)面積由10000平米以上減到以下時(shí)，配車比例即降低一個(gè)檔次；餐飲比一般商業(yè)配車要求更高，如有餐飲也應(yīng)按照一般商業(yè)報(bào)建；辦公比一般商業(yè)配車要求低，可以用一部分商業(yè)報(bào)辦公的辦法來消化商業(yè)比例；住宅也分為幾個(gè)檔次，當(dāng)面積與分檔面積相差不多時(shí)，可以進(jìn)行微調(diào)來實(shí)現(xiàn)配車比例的降檔變化；徐涇項(xiàng)目的配車比例是按照政府土地出讓合同中的0.8輛/戶來報(bào)建的；但實(shí)際上考慮人們的需求和高端的定位，最終定為：大宅（300平米）2輛/戶中宅（180平米）1.5輛/戶小宅（90平米）1輛/戶b.建議和結(jié)論①所有類型的車庫必須首先能夠同時(shí)滿足國(guó)家規(guī)范、地方規(guī)范及土地合同要求；②可以按照下表計(jì)算車位配比數(shù)量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化：③對(duì)于格林系、未來系、名系公寓樓盤，不考慮人車立體分流的，可考慮10%的車位為地面停車；④對(duì)于國(guó)際系公寓樓盤，完全人車立體分流，可在地面上不留停車位。若有對(duì)外經(jīng)營(yíng)的地面商業(yè)，可適當(dāng)考慮少量地面停車；2）單車位面積經(jīng)濟(jì)指標(biāo)a.單車位面積《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中計(jì)算出的每車位面積，垂直后退停車所需的車道寬度最小，單車位面積最?。ㄝp型車為33.9平米），為提高停車效率，原則上都應(yīng)采用垂直后退停車。根據(jù)以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，人防車庫每車位面積控制在35平米，非人防控制在30平米是最經(jīng)濟(jì)的。可以作為操作項(xiàng)目時(shí)的判斷依據(jù)。按照一般私家轎車的尺寸，寬度達(dá)到1800的多為高檔車,而高檔車在總車輛中比例不是太大。中檔車的寬度都在1700左右長(zhǎng)度4500在以下?！镀噹旖ㄖO(shè)計(jì)規(guī)范》明確小型車外廓尺寸為4800（長(zhǎng)）×1800（寬）根據(jù)汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范所規(guī)定的車與車、墻、柱之間的凈距（下圖），計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)車位的設(shè)計(jì)尺寸應(yīng)為5300（長(zhǎng)）×2400（寬）。計(jì)算出的2400×5300標(biāo)準(zhǔn)車位尺寸與規(guī)范的規(guī)定也是一致的（表）。但不同地區(qū)要求可能不同。如杭州要求標(biāo)準(zhǔn)車位按照2500×5500進(jìn)行設(shè)計(jì)。b.單車位面積設(shè)計(jì)的結(jié)論：①對(duì)于不同類型地下車庫的單車位尺寸可按照以上選取；②對(duì)于物業(yè)類型混搭的地下車庫，可按照不同物業(yè)類型選取單車位尺寸；③可以按照如下指標(biāo)控制地庫的經(jīng)濟(jì)面積：人防地庫：35平米每車位非人防地庫：30平米每車位（3）行車道《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》表規(guī)定，垂直后退式停車雙車道為5.5m寬，為提高停車效率，一般都采用雙車道雙面停車。一般行車道寬度做到5.5~6.0米。建議Ⅰ類大地庫行車道寬度定為5.7~5.8m，Ⅲ類大地庫行車道寬度定為6.0~6.2m；（4）經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng)根據(jù)規(guī)范，停３輛車的柱間凈寬應(yīng)為7200，若采用600×600的柱子，停３輛車的柱網(wǎng)軸線間寬度至少為7800，若一邊有墻則為8100。同理，停兩輛車的柱間凈寬應(yīng)為4800，若采用600×600截面的柱子，柱軸距為5400。而杭州要求停3輛車的柱軸線尺寸不小于8400。如下圖，雙排停車采用7800×8100的柱網(wǎng)是最經(jīng)濟(jì)的。常用尺寸還有8100×8100。考慮到適當(dāng)放大行車道寬度更為舒適，建議標(biāo)準(zhǔn)模塊的柱網(wǎng)尺寸按下表取值：柱距每小100,面積要差1.6平米,以兩個(gè)柱網(wǎng)放輛車來分析,3輛車要半個(gè)柱網(wǎng)的面積因此每差100寬,對(duì)每輛車至少要差0.5平米的面積.因此盡量不要隨意增加經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng)的尺寸。模塊平面應(yīng)用舉例:位于兩棟建筑之間的最經(jīng)濟(jì)（極限）布局建議Ⅰ、Ⅲ類地下車庫將車道尺寸放大至5.8~6.0m，且柱子的布置最好不要頂?shù)杰囄晃捕耍?）坡道坡道長(zhǎng)短同樣影響車庫面積和停車效率?！镀噹旖ㄖO(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，直線坡道小型車坡道坡度為最大，為15%，一般設(shè)計(jì)時(shí)有條件應(yīng)盡量設(shè)計(jì)直線坡道。若采用曲線坡道，應(yīng)注意坡道的最大坡度為12%，最小轉(zhuǎn)彎半徑為6米。建議坡道的坡度按照下表控制汽車庫內(nèi)當(dāng)通車道縱向坡度大于10%時(shí)，坡道上、下端均應(yīng)設(shè)緩坡。其直線緩坡段的水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于3.6m，緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的1/2。曲線緩坡段的水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于2.4m，曲線的半徑不應(yīng)小于20m，緩坡段的中點(diǎn)為坡道原起點(diǎn)或止點(diǎn)（6）出入口大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)；特大型汽車庫的庫址，車輛出入口不應(yīng)少于3個(gè)，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口。各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m。出入口的寬度，雙向行駛時(shí)不應(yīng)小于7m，單向行駛時(shí)不應(yīng)小于5m。a.出入口的數(shù)量按規(guī)范設(shè)置即可；另外還要考慮使用的要求。平時(shí)刷卡過車約12s過一輛車，1小時(shí)最多可以過300輛車。如果1小時(shí)還沒有從坡道出去，很難有耐心等候。若考慮高峰時(shí)段80%的車輛需要通過，那么每360輛車設(shè)一對(duì)出入坡道是可以忍耐的底線。b.按照規(guī)范要求,汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時(shí)不宜小于3.50m，雙車行駛時(shí)不宜小于6.00m。建議將單車出入口放寬至4.5米,雙車道放寬至7米。（7）人防地庫地下室人防范圍內(nèi)建安成本比地下室其他部位高，人防區(qū)域超出非人防區(qū)域20%左右，因此減少人防面積也是降低造價(jià)的一種手段。按照各地方規(guī)范，要求新建十層以上或基礎(chǔ)埋深達(dá)3米（含3米）以上的9層以下民用建筑，應(yīng)建“滿堂紅”（即與地面建筑底層相等的面積）防空地下室；新建9層以下，基礎(chǔ)埋深小于3米的民用建筑，按地面總建筑面積的2%修建防空地下室。因此應(yīng)盡量降低低多層建筑地下室的基礎(chǔ)埋深，控制在3米以下，可以使需要修建的人防面積降到最低。2.地下車庫平面布局的原則（1）經(jīng)濟(jì)性原則a.依據(jù)地面建筑的布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，地庫輪廓盡量規(guī)整，避免過多凹凸的形狀增加地庫外墻的長(zhǎng)度；不好停車的邊角余料空間可以用作設(shè)備用房；b.在建筑規(guī)劃的初期甚至就可以按照地下車庫的模數(shù)來控制建筑間距；c.雙排停車比單排停車效率高，有條件的情況下盡量布置雙排停車；d.對(duì)于一些不夠雙排停車的空間，可酌情設(shè)計(jì)子母車位，每個(gè)字母車位可以算1.5個(gè)停車位；e.一些不夠垂直停車的部位可適當(dāng)布置斜角停車和直線停車，只要保持距后墻0.5m，車車間距0.6m，出車的前面有5.5m，都能放車；f.遇到地形有斜向的時(shí)候，往往結(jié)構(gòu)布局先排列標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)，最后遇到外圈墻，這樣外圈主車道就很別扭。如果用另一個(gè)辦法設(shè)計(jì)柱網(wǎng)，即使外墻內(nèi)的最后一排柱子平行于外墻，就可以提高行車效率，且保證外圈主路的通暢.（2）舒適性原則a.在標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)里，車頭車尾都超出柱子，這樣出車方便；b.當(dāng)車庫使用時(shí)需要封側(cè)面墻體，會(huì)由于原先車位和柱子間的尺寸不夠而導(dǎo)致車門不能開。有封閉可能的車位要事先多留300寬度；c.車行道設(shè)置要合理，避免出現(xiàn)S彎；（3）品質(zhì)感原則a.停車入戶要方便，采用就近停車原則；徐涇項(xiàng)目的規(guī)劃布局是錯(cuò)位式，所有大宅都是北面入戶，為達(dá)到停車入戶方便的目的，地庫的設(shè)計(jì)導(dǎo)向由經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)向品質(zhì)感，采用了凹凸非常多的形狀；b.停車入戶的高差要盡量化解；由于地庫層高較高，且要保證1.5米的覆土，往往和住宅地下室地坪有一定高差。徐涇項(xiàng)目采用了將大堂部分降到和地庫同樣標(biāo)高，用電梯提升，非一層戶業(yè)主感受不到地庫和住宅之間的高差；二、地下車庫的豎向設(shè)計(jì)和采光通風(fēng)1.層高和覆土（1）地下車庫的層高a.由于地下車庫造價(jià)高、建設(shè)周期長(zhǎng)，作為金地的項(xiàng)目，原則上在有條件的情況下都只做地下一層車庫。b.層高的降低可以減少基礎(chǔ)埋深，縮短入口坡道，減少內(nèi)外墻體高度、外墻防水面積、土方及護(hù)坡費(fèi)用，從而降低整體造價(jià)。c.《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，小型車停車凈高最小為2.2米。有防煙要求時(shí)，頂板板底防煙垂壁不小于0.5米高，理論上車庫層高做到2.2+1.0（梁高）+0.2（頂板厚）=3.4米就能滿足規(guī)范要求。如果考慮實(shí)際的各種地庫管線高度，當(dāng)采用梁板結(jié)構(gòu)時(shí)，層高達(dá)到3.6米以上才能保證2.2米的凈高。采用無梁樓蓋體系可以使這個(gè)高度降低300mm。（2）地下車庫的覆土厚度a.由于杭州上海的政府部門紛紛出臺(tái)政策認(rèn)定覆土厚度達(dá)到1.5米才能計(jì)算綠化率，并且1.5的厚度一般能夠滿足室外管線的埋設(shè)深度，因此建議地庫覆土厚度統(tǒng)一做到1.5米；b.目前許多項(xiàng)目的變電站都設(shè)置在地下，而變電站的凈高要求在4.2米以上，頂部凸出地庫頂板，導(dǎo)致變電站頂?shù)母餐梁穸仍?.6~1.0米,對(duì)上部的景觀種植有影響，建議設(shè)計(jì)院在變電站上部考慮1.0米以上的覆土荷載，使得景觀可以做一些堆坡；c.抬高整個(gè)場(chǎng)地的高度可以減少地庫的挖深，從而大大降低造價(jià)，并且可以利用抬高的部分，在沿河一帶做出半地下車庫進(jìn)行通風(fēng)采光；2.地下車庫與場(chǎng)地的關(guān)系（1）按照地下車庫與地面的關(guān)系，可以分為全埋式和半埋式兩種。巧妙的剖面設(shè)計(jì)可以使地下車庫獲得自然采光與通風(fēng)，節(jié)能的同時(shí)創(chuàng)造了舒適的地下行車環(huán)境。3.地下車庫與建筑的關(guān)系（1）地下車庫與住宅地下室由于覆土的原因，一般都有2米左右的高差；對(duì)于三類大地庫和四類別墅地庫，為了實(shí)現(xiàn)品質(zhì)感的追求，可以降低地下室地平與地庫地平同標(biāo)高，以實(shí)現(xiàn)平進(jìn)平出。代價(jià)是需要增加人防面積和土方挖深。代表作品是綠城御園。（2）對(duì)于三類大地庫，即使不能做到和住宅地下室平進(jìn)平出，至少應(yīng)保證地下大堂能夠平進(jìn)平出。（3）地下車庫可以與地下大堂共用采光井進(jìn)行采光。4.地下車庫豎向設(shè)計(jì)案例案例1嘉興康橋花園地庫上方開采光洞，做采光井案例2浦東星河灣地庫結(jié)合下沉景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)案例3綠城舟山桂花城地庫結(jié)合下沉景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)，人行出入口也進(jìn)行景觀化處理案例4綠城藍(lán)庭地下車庫有兩處利用側(cè)面下沉庭院進(jìn)行采光案例５格林世界地下車庫同時(shí)利用下沉景觀庭院和側(cè)面進(jìn)行采光；案例6綠城北京御園地下車庫與住宅地下室平進(jìn)平出三、地下車庫的裝修1.裝修標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)風(fēng)格（1）金地項(xiàng)目的地下車庫一般都采用簡(jiǎn)裝，隨著豪宅產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)，對(duì)地下車庫的裝修標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。（2）地下車庫的裝修標(biāo)準(zhǔn)建議分為以下幾個(gè)檔次。2.地下車庫裝修（1）地庫頂面處理對(duì)于Ⅲ、Ⅳ類地下車庫，可以考慮做地庫吊頂，遮蔽管線。吊頂建議采用鋁合金格柵形式，內(nèi)嵌燈具。a.除與地下大堂相鄰的墻面，其余大面墻體建議做粉刷；b.與地下大堂相鄰的墻面，由室內(nèi)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，石材或墻磚；（3）地庫柱面處理a.柱子底部做250px踢腳；b.柱子蹄腳上部1.0米彩色涂料粉刷，色彩按照分區(qū)選擇；c.柱子1.1米以上做白色涂料粉刷；d.柱子四個(gè)腳在彩色涂料范圍內(nèi)安裝防撞標(biāo)識(shí)。4）地庫地坪處理a.全部采用環(huán)氧地坪漆處理；b.行車通道和停車位地面采用不同顏色漆面；建議色彩組合：①行車道采用灰色地坪漆，停車位用暗紅色；②行車道采用灰色地坪漆，停車位用深綠色；c.車位和道路劃線采用白色。

d.車位地面處理：①車位靠近車道一側(cè)地面噴涂編號(hào)、車牌號(hào)；②已出售車位、已出租車位和未出租車位進(jìn)行區(qū)分；③車位遠(yuǎn)離車道一側(cè)設(shè)置橫向停車擋、靠近車道一側(cè)設(shè)置三角停車擋；（5）防火門選型和設(shè)備用房針對(duì)Ⅲ、Ⅳ類地庫裝修標(biāo)準(zhǔn)可以提高：a.防火門和設(shè)備用房門選型要提高檔次，注意美觀：b.設(shè)備用房裝修也要提高檔次，部分墻面用墻磚，地面鋪地磚。五內(nèi)部環(huán)境與防災(zāi)（一）內(nèi)部環(huán)境（一）內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

衡量和評(píng)價(jià)地下建筑空氣環(huán)境質(zhì)量有兩類標(biāo)準(zhǔn)，即舒適度和清潔度，每一類中又包括若干具體內(nèi)容，如前者有溫度、濕度等，后者有一氧化碳和二氧化碳，以及含塵量、含細(xì)菌等。地下汽車庫內(nèi)的溫度，為輔間要求不低于5℃，其他服務(wù)、管理、生活等部分，都可按常規(guī)的溫度標(biāo)準(zhǔn)（18～20℃），修理間可略低，為12～15℃.

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的成份見表4.8。我國(guó)對(duì)汽車庫照度標(biāo)準(zhǔn)的建議值見表4.9。（一）內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（二）停車間空氣凈化措施

為了使停車間內(nèi)的有害氣體濃度不超過容許值，主要手段是加強(qiáng)通風(fēng)以排除和稀釋有害氣體，為此需要確定必要的通風(fēng)量或換氣次數(shù)。（二）工程防護(hù)（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù)

工程防護(hù)主要是針對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)工程的破壞所采取的措施。戰(zhàn)爭(zhēng)是人為災(zāi)害的一種，只是由于戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的特殊性，工程防護(hù)才形成了一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域，而從宏觀上看，仍屬于防災(zāi)范疇。地下汽車庫如果具備了一定的防護(hù)能力，則不但在平時(shí)發(fā)揮重要的社會(huì)效益，在戰(zhàn)時(shí)還可以作為人防工程體系的組成部分，發(fā)揮重要的戰(zhàn)備效益，同時(shí)也提高了平時(shí)的抗災(zāi)能力。（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù)

對(duì)于平時(shí)停車戰(zhàn)時(shí)不停車的地下汽車庫的防護(hù)要求，應(yīng)當(dāng)采取現(xiàn)實(shí)和靈活的態(tài)度，根據(jù)不同情況區(qū)別處理。車庫主體建筑完全按防護(hù)等級(jí)要求設(shè)計(jì)。車庫主體建筑的一部分按防護(hù)等級(jí)要求設(shè)計(jì)，另一部分則按普通地下建筑處理，幾種處理方式見圖4.26。車庫主體建筑整個(gè)不防護(hù)。（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù)（二）地下汽車庫口部的防護(hù)

地下建筑的口部都應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。地下汽車庫的口部包括車輛出入口、人員出入口、通風(fēng)口和管線進(jìn)出口。這幾部分的防護(hù)必須達(dá)到等強(qiáng)，防止遺漏和出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，并有利于結(jié)構(gòu)和施工。坡道的防護(hù)，宜與人員出入口和通風(fēng)口分開布置，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。（三）地下汽車庫防護(hù)的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換

地下建筑的防護(hù)，主要是為了在戰(zhàn)時(shí)抗御各種武器的襲擊，為此要比普通地下建筑增加約5%～10%的投資。為了使這部分投資在平時(shí)也能產(chǎn)生效益，就要使工程同時(shí)具有平時(shí)和戰(zhàn)時(shí)兩種功能，即平戰(zhàn)結(jié)合；這兩種功能又必須能迅速轉(zhuǎn)換，這就是平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換問題。平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的內(nèi)容包括使用功能的轉(zhuǎn)換，建筑結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，內(nèi)部環(huán)境的轉(zhuǎn)換，和防護(hù)設(shè)備的轉(zhuǎn)換。（三）防火（一）地下汽車庫火災(zāi)的特點(diǎn)

在火災(zāi)中造成人員傷亡的主要因素是濃煙和與煙同時(shí)發(fā)生的有毒氣體，當(dāng)煙達(dá)到一定濃度后使通視距離縮小，對(duì)人員疏散造成很大障礙。因此，在地下汽車庫內(nèi)部防火中，對(duì)煙的控制與排除是最重要的任務(wù)之一，包括對(duì)發(fā)煙量的控制，對(duì)煙擴(kuò)散的抵制與阻隔，稀釋煙的濃度和將煙有效排出等幾項(xiàng)措施。（一）地下汽車庫火災(zāi)的特點(diǎn)

地下汽車庫內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)，所造成的危害和消防的難度，都比在地面上要大得多。是因?yàn)椋海?）火的燃燒速度和煙的擴(kuò)散速度如果大于人員的疏散速度，就十分危險(xiǎn)；（2）消防人員進(jìn)入滅火困難；（3）容易迷路，災(zāi)情發(fā)生后的混亂程度比在地面上更嚴(yán)重。地下汽車庫的規(guī)模越大，這種危險(xiǎn)性就越大。因此，內(nèi)部防火問題在設(shè)計(jì)中仍應(yīng)占有十分重要的位置。（二）煙的發(fā)生、流動(dòng)、阻隔與排除

物體燃燒時(shí)的發(fā)煙量與物體的可燃程度和助燃的空氣量有關(guān)，物體燃燒時(shí)的發(fā)煙量取決于在不同條件下的發(fā)煙率。日本的一項(xiàng)研究把煙的水平流動(dòng)速度與煙流速度的減光系數(shù)聯(lián)系起來，可用以衡量當(dāng)煙層底面已低于人的活動(dòng)范圍（地面以上2m）后，人員的疏散是否仍有可能進(jìn)行，示意圖見圖4.30。由圖可知，煙的減光系數(shù)反映了煙的濃度，因此重要的是，在煙還沒有達(dá)到使人窒息和達(dá)到完全不能通視的濃度之前，應(yīng)該使在場(chǎng)人員有可能在自己辨別方向的情況下撤離火場(chǎng)。對(duì)煙的控制一般從兩方面進(jìn)行：一是防煙；二是排煙。（