第第PAGE\MERGEFORMAT1頁共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁海上安全題庫及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.在海上航行中，船舶遇險(xiǎn)時(shí)發(fā)出“SOS”信號(hào)的正確方式是（）

（）A.重復(fù)發(fā)送摩斯電碼“…—…”（三短三長三短）

（）B.連續(xù)敲擊船笛6次，間隔1分鐘

（）C.發(fā)射紅色求救信號(hào)彈，每分鐘發(fā)射1發(fā)

（）D.通過VHF頻道持續(xù)廣播“MAYDAYMAYDAYMAYDAY”

答：________

2.根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS），客船必須配備的救生設(shè)備不包括（）

（）A.救生筏

（）B.救生艇

（）C.個(gè)人救生浮具

（）D.消防斧

答：________

3.船舶在惡劣天氣航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮的安全措施是（）

（）A.加快航速以盡快抵達(dá)目的地

（）B.降低船首波高度以減少顛簸

（）C.收到氣象預(yù)警后調(diào)整航向避風(fēng)浪

（）D.關(guān)閉所有艙室電源以節(jié)省能源

答：________

4.海上求生時(shí)，飲用海水會(huì)導(dǎo)致（）

（）A.血液酸堿度上升

（）B.體溫迅速下降

（）C.細(xì)胞內(nèi)脫水加劇

（）D.尿量增加

答：________

5.國際海事組織（IMO）制定的《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)》（EEDI）旨在（）

（）A.限制船舶排放硫氧化物

（）B.提高船舶航行速度

（）C.降低船舶燃油消耗和溫室氣體排放

（）D.統(tǒng)一船舶船體顏色

答：________

6.船舶進(jìn)港時(shí)，引航員的主要職責(zé)是（）

（）A.負(fù)責(zé)船舶的貨物裝卸

（）B.引導(dǎo)船舶安全通過狹窄水道或復(fù)雜港口

（）C.檢查船舶的船體結(jié)構(gòu)

（）D.協(xié)調(diào)港口的拖輪調(diào)度

答：________

7.海上交通事故中，導(dǎo)致人員落水的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括（）

（）A.船員操作失誤

（）B.船舶設(shè)備故障

（）C.不良天氣條件

（）D.以上所有選項(xiàng)

答：________

8.根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL），船舶應(yīng)記錄的油類記錄簿包括（）

（）A.油艙艙容表

（）B.油艙加油/排放記錄

（）C.油水分離器運(yùn)行參數(shù)

（）D.以上所有選項(xiàng)

答：________

9.船舶發(fā)生碰撞后，應(yīng)立即采取的措施包括（）

（）A.報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)

（）B.組織船員進(jìn)行應(yīng)急疏散

（）C.控制船舶傾覆

（）D.以上所有選項(xiàng)

答：________

10.海上求生信號(hào)中，使用煙霧信號(hào)機(jī)發(fā)出S信號(hào)的正確方法是（）

（）A.依次發(fā)射3顆紅色煙霧彈

（）B.連續(xù)發(fā)射6顆綠色煙霧彈

（）C.間隔3秒發(fā)射3顆白色煙霧彈

（）D.以上方法均正確

答：________

11.船舶在濃霧中航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的避碰措施是（）

（）A.立即停車漂航

（）B.間歇性鳴放船笛

（）C.主動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓他船

（）D.關(guān)閉雷達(dá)以節(jié)省電力

答：________

12.根據(jù)《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW），甲板部船員必須具備的證書包括（）

（）A.船員適任證書

（）B.船長適任證書

（）C.GMDSS操作證書

（）D.以上所有證書

答：________

13.船舶發(fā)生油污事故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的應(yīng)急措施是（）

（）A.緊急排放艙內(nèi)油污

（）B.使用圍油欄控制污染范圍

（）C.立即棄船

（）D.向附近船只求助

答：________

14.海上求生時(shí)，使用救生筏搭建避風(fēng)棚的正確方法是（）

（）A.將救生筏倒扣并固定在甲板上

（）B.利用救生衣和傘布搭建帳篷式棚架

（）C.在救生筏周圍放置漂浮物以減少海浪沖擊

（）D.以上方法均不正確

答：________

15.船舶在通過狹窄水道時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮的安全因素是（）

（）A.船舶的吃水深度

（）B.水道的寬度

（）C.船舶的操縱性能

（）D.水道內(nèi)的暗礁分布

答：________

16.國際海事組織（IMO）制定的《船舶空氣污染指數(shù)》（EEXI）主要針對（）

（）A.油輪的甲板溢油

（）B.液化天然氣（LNG）船舶的排放

（）C.船舶的氮氧化物排放

（）D.船舶的噪音污染

答：________

17.船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的滅火措施是（）

（）A.立即使用二氧化碳滅火器

（）B.關(guān)閉艙門以阻止火勢蔓延

（）C.打開通風(fēng)口以降低艙內(nèi)溫度

（）D.使用水槍直接沖擊火源

答：________

18.海上求生時(shí)，使用救生艇劃向救生筏的正確方法是（）

（）A.逆風(fēng)逆流前進(jìn)

（）B.順風(fēng)順流前進(jìn)

（）C.采用“之”字形路線

（）D.以上方法均不適用

答：________

19.根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，船舶在夜間航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先識(shí)別的號(hào)燈顏色是（）

（）A.紅色或綠色

（）B.白色

（）C.紅色和綠色交替閃爍

（）D.黃色

答：________

20.船舶發(fā)生擱淺事故后，應(yīng)立即采取的措施包括（）

（）A.報(bào)告船舶位置

（）B.組織船員檢查船體損傷

（）C.采取壓載調(diào)整措施

（）D.以上所有選項(xiàng)

答：________

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

21.船舶在惡劣天氣航行時(shí)，應(yīng)密切監(jiān)測的氣象要素包括（）

（）A.風(fēng)力

（）B.風(fēng)向

（）C.海浪高度

（）D.氣壓

（）E.降雨量

答：________

22.海上求生時(shí)，可以使用救生設(shè)備包括（）

（）A.救生筏

（）B.救生艇

（）C.個(gè)人救生浮具

（）D.救生衣

（）E.煙霧信號(hào)機(jī)

答：________

23.根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，船舶在夜間航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先注意的號(hào)燈信號(hào)包括（）

（）A.他船的紅色或綠色舷燈

（）B.他船的白色全亮燈

（）C.他船的紅色或綠色尾燈

（）D.他船的閃光燈

（）E.他船的回聲測深儀信號(hào)

答：________

24.船舶發(fā)生油污事故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的環(huán)保措施包括（）

（）A.使用圍油欄

（）B.投放吸油氈

（）C.緊急排放艙內(nèi)油污

（）D.向附近船只求助

（）E.報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)

答：________

25.海上求生時(shí)，可以使用的水源包括（）

（）A.雨水

（）B.海水

（）C.救生艇內(nèi)的淡水

（）D.救生筏上的集水袋

（）E.船上儲(chǔ)存的飲用水

答：________

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

26.在海上航行中，船舶遇險(xiǎn)時(shí)可以重復(fù)發(fā)送摩斯電碼“SOS”信號(hào)。（）

27.根據(jù)《國際海上人命安全公約》，客船必須配備救生艇和救生筏。（）

28.船舶在惡劣天氣航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮航速以盡快抵達(dá)目的地。（）

29.海上求生時(shí)，飲用海水可以補(bǔ)充體內(nèi)水分。（）

30.國際海事組織（IMO）制定的《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)》（EEDI）旨在提高船舶航行速度。（）

31.船舶進(jìn)港時(shí)，引航員的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)船舶的貨物裝卸。（）

32.海上交通事故中，導(dǎo)致人員落水的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括船員操作失誤、船舶設(shè)備故障和不良天氣條件。（）

33.根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL），船舶應(yīng)記錄油艙艙容表。（）

34.船舶發(fā)生碰撞后，應(yīng)立即報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)。（）

35.海上求生信號(hào)中，使用煙霧信號(hào)機(jī)發(fā)出S信號(hào)的正確方法是依次發(fā)射3顆紅色煙霧彈。（）

36.船舶在濃霧中航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的避碰措施是關(guān)閉雷達(dá)以節(jié)省電力。（）

37.根據(jù)《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW），甲板部船員必須具備GMDSS操作證書。（）

38.船舶發(fā)生油污事故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的應(yīng)急措施是緊急排放艙內(nèi)油污。（）

39.海上求生時(shí)，使用救生筏搭建避風(fēng)棚的正確方法是利用救生衣和傘布搭建帳篷式棚架。（）

40.船舶在通過狹窄水道時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮水道的寬度。（）

答：________

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

41.在海上航行中，船舶遇險(xiǎn)時(shí)發(fā)出“SOS”信號(hào)的正確方式是重復(fù)發(fā)送摩斯電碼“________”。

42.根據(jù)《國際海上人命安全公約》，客船必須配備的救生設(shè)備包括救生筏和________。

43.船舶在惡劣天氣航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮的安全措施是________以減少風(fēng)浪影響。

44.海上求生時(shí)，飲用海水會(huì)導(dǎo)致細(xì)胞內(nèi)________加劇。

45.國際海事組織（IMO）制定的《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)》（EEDI）旨在降低船舶________和溫室氣體排放。

46.船舶進(jìn)港時(shí)，引航員的主要職責(zé)是引導(dǎo)船舶安全通過________或復(fù)雜港口。

47.海上交通事故中，導(dǎo)致人員落水的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括船員操作失誤、________和不良天氣條件。

48.根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL），船舶應(yīng)記錄油艙________。

49.船舶發(fā)生碰撞后，應(yīng)立即采取的措施包括報(bào)告________和組織船員進(jìn)行應(yīng)急疏散。

50.海上求生信號(hào)中，使用煙霧信號(hào)機(jī)發(fā)出S信號(hào)的正確方法是依次發(fā)射________煙霧彈。

答：________

五、簡答題（共30分，每題6分）

51.簡述船舶在惡劣天氣航行時(shí)應(yīng)采取的安全措施。

52.簡述海上求生時(shí)使用救生筏搭建避風(fēng)棚的正確方法。

53.簡述船舶發(fā)生油污事故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的環(huán)保措施。

54.簡述船舶在通過狹窄水道時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮的安全因素。

55.簡述船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的滅火措施。

六、案例分析題（共25分）

案例：某貨船在通過狹窄水道時(shí)發(fā)生擱淺，船體受損，部分艙室進(jìn)水。船員立即組織應(yīng)急措施，但部分船員對避碰規(guī)則不熟悉，導(dǎo)致操作失誤。

問題：

1.分析該案例中可能導(dǎo)致擱淺的原因。

2.提出該案例中應(yīng)采取的應(yīng)急措施。

3.總結(jié)該案例的教訓(xùn)。

答：________

參考答案及解析

一、單選題

1.A

解析：SOS信號(hào)的正確方式是重復(fù)發(fā)送摩斯電碼“…—…”（三短三長三短）。B選項(xiàng)是船笛求救信號(hào)，C選項(xiàng)是空中求救信號(hào)，D選項(xiàng)是VHF求救廣播。

2.D

解析：消防斧屬于消防設(shè)備，不屬于救生設(shè)備。A、B、C選項(xiàng)均為救生設(shè)備。

3.C

解析：惡劣天氣航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮調(diào)整航向避風(fēng)浪，以保障船舶和人員安全。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，惡劣天氣應(yīng)減速航行；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)降低船首波高度以減少顛簸；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)保持必要的航行設(shè)備運(yùn)行。

4.C

解析：飲用海水會(huì)導(dǎo)致細(xì)胞內(nèi)脫水加劇，因?yàn)楹Ｋ母邼B透壓會(huì)使體內(nèi)水分通過細(xì)胞膜流失。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，飲用海水會(huì)導(dǎo)致血液酸堿度下降；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，海水會(huì)導(dǎo)致體溫升高；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，飲用海水會(huì)導(dǎo)致尿量減少。

5.C

解析：EEDI旨在提高船舶能效，降低燃油消耗和溫室氣體排放。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，硫氧化物排放限制由MARPOL附則VI規(guī)定；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，EEDI與航行速度無關(guān)；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，EEDI與船體顏色無關(guān)。

6.B

解析：引航員的主要職責(zé)是引導(dǎo)船舶安全通過狹窄水道或復(fù)雜港口。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，貨物裝卸由裝卸船員負(fù)責(zé)；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，船體結(jié)構(gòu)檢查由輪機(jī)部負(fù)責(zé)；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，拖輪調(diào)度由港口調(diào)度負(fù)責(zé)。

7.D

解析：船舶在海上航行時(shí)，導(dǎo)致人員落水的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括船員操作失誤、船舶設(shè)備故障和不良天氣條件。

8.D

解析：油類記錄簿應(yīng)記錄油艙艙容表、加油/排放記錄和油水分離器運(yùn)行參數(shù)。A、B、C選項(xiàng)均需記錄。

9.D

解析：船舶發(fā)生碰撞后，應(yīng)立即報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)、組織船員進(jìn)行應(yīng)急疏散和控制船舶傾覆。

10.A

解析：使用煙霧信號(hào)機(jī)發(fā)出S信號(hào)的正確方法是依次發(fā)射3顆紅色煙霧彈。B選項(xiàng)是VHF求救信號(hào)，C選項(xiàng)是空中求救信號(hào)，D選項(xiàng)錯(cuò)誤，煙霧信號(hào)機(jī)只能發(fā)射紅色煙霧。

11.B

解析：船舶在濃霧中航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的避碰措施是間歇性鳴放船笛，以提醒他船注意。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)減速航行；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)保持正規(guī)瞭望；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)保持雷達(dá)運(yùn)行。

12.C

解析：GMDSS操作證書是甲板部船員必須具備的證書。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，船員適任證書是所有船員必須具備的證書；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，船長適任證書是船長必須具備的證書；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，船長適任證書不是甲板部船員必須具備的證書。

13.B

解析：船舶發(fā)生油污事故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的應(yīng)急措施是使用圍油欄控制污染范圍。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)避免緊急排放艙內(nèi)油污；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)避免立即棄船；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)先采取應(yīng)急措施再求助。

14.B

解析：使用救生筏搭建避風(fēng)棚的正確方法是利用救生衣和傘布搭建帳篷式棚架。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)避免將救生筏倒扣；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)避免放置漂浮物；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，以上方法均不正確。

15.C

解析：船舶在通過狹窄水道時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮船舶的操縱性能，以確保安全避讓。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，吃水深度影響水深，但不是首要因素；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，水道寬度影響通過能力，但不是首要因素；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，暗礁分布需考慮，但不是首要因素。

16.C

解析：EEXI主要針對船舶的氮氧化物排放。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，油輪甲板溢油由MARPOL附則I規(guī)定；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，LNG船舶排放由MARPOL附則II規(guī)定；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，噪音污染由MARPOL附則X規(guī)定。

17.B

解析：船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的滅火措施是關(guān)閉艙門以阻止火勢蔓延。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，二氧化碳滅火器適用于電氣火災(zāi)；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)避免打開通風(fēng)口；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)避免直接沖擊火源。

18.A

解析：使用救生艇劃向救生筏的正確方法是逆風(fēng)逆流前進(jìn)，以保持位置穩(wěn)定。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，順風(fēng)順流會(huì)失去控制；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，之字形路線適用于橫渡風(fēng)浪；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，以上方法均不適用。

19.B

解析：船舶在夜間航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先識(shí)別的號(hào)燈顏色是白色，表示船舶正在航行。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，紅色或綠色是舷燈顏色；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，紅色和綠色交替閃爍是雷達(dá)信號(hào)；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，黃色是號(hào)旗顏色。

20.D

解析：船舶發(fā)生擱淺事故后，應(yīng)立即采取的措施包括報(bào)告船舶位置、組織船員檢查船體損傷和采取壓載調(diào)整措施。

二、多選題

21.ABCD

解析：船舶在惡劣天氣航行時(shí)，應(yīng)密切監(jiān)測的氣象要素包括風(fēng)力、風(fēng)向、海浪高度和氣壓。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，降雨量雖需考慮，但不是首要要素。

22.ABCD

解析：海上求生時(shí)，可以使用救生設(shè)備包括救生筏、救生艇、個(gè)人救生浮具和救生衣。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，煙霧信號(hào)機(jī)屬于求生信號(hào)設(shè)備，不是求生設(shè)備。

23.ABC

解析：船舶在夜間航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先注意的號(hào)燈信號(hào)包括他船的紅色或綠色舷燈、白色全亮燈和紅色或綠色尾燈。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，閃光燈是雷達(dá)信號(hào)；E選項(xiàng)錯(cuò)誤，回聲測深儀信號(hào)是水下探測信號(hào)。

24.ABE

解析：船舶發(fā)生油污事故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的環(huán)保措施包括使用圍油欄、投放吸油氈和報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)避免緊急排放艙內(nèi)油污；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)避免緊急排放艙內(nèi)油污；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)先采取應(yīng)急措施再求助。

25.ACD

解析：海上求生時(shí)，可以使用的水源包括雨水、救生艇內(nèi)的淡水和救生筏上的集水袋。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，飲用海水會(huì)導(dǎo)致脫水；E選項(xiàng)錯(cuò)誤，船上儲(chǔ)存的飲用水應(yīng)優(yōu)先使用。

三、判斷題

26.√

27.√

28.×

解析：惡劣天氣航行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮安全，降低航速，而不是追求航速。

29.×

解析：飲用海水會(huì)導(dǎo)致體內(nèi)水分流失，加重脫水。

30.×

解析：EEDI旨在降低船舶燃油消耗和溫室氣體排放，而不是提高航行速度。

31.×

解析：引航員的主要職責(zé)是引導(dǎo)船舶安全通過狹窄水道或復(fù)雜港口，而不是貨物裝卸。

32.√

33.√

34.√

35.√

36.×

解析：船舶在濃霧中航行時(shí)，應(yīng)保持雷達(dá)運(yùn)行以識(shí)別他船和障礙物。

37.√

38.×

解析：船舶發(fā)生油污事故時(shí)，應(yīng)避免緊急排放艙內(nèi)油污，而應(yīng)采取控制污染措施。

39.√

40.×

解析：船舶在通過狹窄水道時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮船舶的操縱性能，以確保安全避讓。

四、填空題

41.SOS

42.救生艇

43.調(diào)整航向避風(fēng)浪

44.脫水

45.燃油消耗

46.狹窄水道

47.船舶設(shè)備故障

48.艙容表

49.海事管理機(jī)構(gòu)

50.三

五、簡答題

51.船舶在惡劣天氣航行時(shí)應(yīng)采取的安全措施包括：

①降低航速以減少風(fēng)浪影響；

②調(diào)整航向避風(fēng)浪；

③加強(qiáng)瞭望，密切監(jiān)測天氣變化；

④保持必要的航行設(shè)備運(yùn)行；

⑤做好應(yīng)急準(zhǔn)備，包括救生設(shè)備檢查和人員分工。