汽車電子控制技術(shù)模擬題（含參考答案）一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.電子控制單元ECU中，用于存儲程序和數(shù)據(jù)的是（）A.隨機存儲器（RAM）B.只讀存儲器（ROM）C.中央處理器（CPU）D.輸入接口電路2.汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，空氣流量傳感器的作用是（）A.測量進入發(fā)動機的空氣溫度B.測量進入發(fā)動機的空氣壓力C.測量進入發(fā)動機的空氣質(zhì)量D.測量進入發(fā)動機的空氣濕度3.以下哪種傳感器不屬于節(jié)氣門位置傳感器的類型（）A.開關(guān)式B.線性可變電阻式C.霍爾式D.電磁感應(yīng)式4.點火提前角的控制方式不包括（）A.開環(huán)控制B.閉環(huán)控制C.模糊控制D.自適應(yīng)控制5.電子控制自動變速器中，換擋電磁閥的作用是（）A.控制油壓大小B.控制換擋執(zhí)行元件的工作C.調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速D.檢測車速6.汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）中，輪速傳感器的作用是（）A.檢測車輪的轉(zhuǎn)速B.檢測制動壓力C.檢測車身加速度D.檢測方向盤轉(zhuǎn)角7.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）中，助力電機的動力來源是（）A.發(fā)動機B.蓄電池C.液壓泵D.發(fā)電機8.以下哪個部件不是汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）的組成部分（）A.輪速傳感器B.轉(zhuǎn)向角度傳感器C.氧傳感器D.橫向加速度傳感器9.汽車巡航控制系統(tǒng)的主要功能是（）A.自動保持車速B.自動換擋C.自動調(diào)節(jié)座椅位置D.自動開啟空調(diào)10.汽車電子控制技術(shù)中，CAN總線的特點不包括（）A.高傳輸速率B.多主通信C.點對點通信D.錯誤檢測功能11.以下哪種噴油方式屬于多點噴射（）A.同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.以上都是12.發(fā)動機爆震傳感器的作用是（）A.檢測發(fā)動機的振動B.檢測發(fā)動機的溫度C.檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速D.檢測發(fā)動機的進氣量13.自動空調(diào)系統(tǒng)中，車內(nèi)溫度傳感器一般采用（）A.熱敏電阻式B.熱電偶式C.半導(dǎo)體式D.電容式14.汽車電子控制系統(tǒng)中，故障自診斷系統(tǒng)存儲的故障代碼一般通過（）讀取。A.萬用表B.示波器C.故障診斷儀D.傳感器測試儀15.以下哪種安全氣囊系統(tǒng)的觸發(fā)方式是基于傳感器檢測到的碰撞信號（）A.機械式安全氣囊B.電子式安全氣囊C.混合式安全氣囊D.以上都不是二、多項選擇題（每題3分，共15分）1.汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要由以下哪些部分組成（）A.傳感器B.電子控制單元（ECU）C.執(zhí)行器D.通信線路2.常見的汽車傳感器有（）A.溫度傳感器B.壓力傳感器C.位置傳感器D.速度傳感器3.電子控制自動變速器的控制模式有（）A.經(jīng)濟模式B.動力模式C.雪地模式D.手動模式4.汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的優(yōu)點包括（）A.縮短制動距離B.提高制動時的方向穩(wěn)定性C.防止車輪抱死D.降低制動系統(tǒng)的成本5.汽車電子控制技術(shù)在節(jié)能方面的應(yīng)用有（）A.發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)B.智能起停系統(tǒng)C.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)D.自動空調(diào)系統(tǒng)三、判斷題（每題2分，共20分）1.電子控制單元（ECU）是汽車電子控制系統(tǒng)的核心，它主要負責(zé)接收傳感器信號，并根據(jù)預(yù)設(shè)程序控制執(zhí)行器工作。（）2.空氣流量傳感器可以直接測量進入發(fā)動機的空氣體積。（）3.點火提前角越大，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性就越好。（）4.電子控制自動變速器可以根據(jù)車速、節(jié)氣門開度等信號自動選擇合適的擋位。（）5.汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）在緊急制動時會使車輪完全抱死。（）6.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）可以根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度自動調(diào)整助力大小。（）7.汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）主要是通過控制發(fā)動機動力輸出和制動系統(tǒng)來保持車輛的穩(wěn)定性。（）8.汽車巡航控制系統(tǒng)在任何路況下都可以正常工作。（）9.CAN總線通信中，每個節(jié)點都可以主動發(fā)送數(shù)據(jù)。（）10.安全氣囊系統(tǒng)在車輛發(fā)生輕微碰撞時也會觸發(fā)。（）四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。2.說明汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的工作過程。五、綜合分析題（15分）某汽車在行駛過程中，發(fā)動機故障指示燈亮起。使用故障診斷儀讀取故障代碼，顯示為“P0171-系統(tǒng)過?。ㄈ加托拚?。請分析可能導(dǎo)致該故障的原因，并提出相應(yīng)的檢修方法。參考答案一、單項選擇題1.B2.C3.D4.C5.B6.A7.B8.C9.A10.C11.D12.A13.A14.C15.B二、多項選擇題1.ABC2.ABCD3.ABCD4.ABC5.ABC三、判斷題1.√2.×3.×4.√5.×6.√7.√8.×9.√10.×四、簡答題1.汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理：-傳感器采集發(fā)動機的各種工況信息，如空氣流量、進氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等。這些傳感器將物理量轉(zhuǎn)換為電信號，并輸送給電子控制單元（ECU）。-ECU接收到傳感器傳來的信號后，根據(jù)預(yù)先存儲的控制程序和數(shù)據(jù)進行分析和計算。它會根據(jù)發(fā)動機的不同工況，精確計算出所需的燃油噴射量和噴射時間。-計算完成后，ECU向噴油器發(fā)出控制信號。噴油器根據(jù)這個信號，將適量的燃油以一定的壓力和噴射方式噴入進氣歧管或氣缸內(nèi)，與進入的空氣混合形成可燃混合氣。-同時，為了保證發(fā)動機的最佳性能和排放，系統(tǒng)還會通過氧傳感器檢測排氣中的氧含量，反饋給ECU。ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號，對燃油噴射量進行修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制，使混合氣的空燃比始終接近理論空燃比（14.7:1）。2.汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的工作過程：-常規(guī)制動階段：當駕駛員踩下制動踏板時，制動系統(tǒng)按照常規(guī)的制動方式工作，制動液壓力通過制動管路傳遞到各個車輪的制動器，使車輪產(chǎn)生制動力，車輛開始減速。此時，ABS系統(tǒng)不參與工作，輪速傳感器實時監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，并將信號傳送給ABS控制單元。-車輪趨于抱死階段：隨著制動壓力的增加，某個或多個車輪的轉(zhuǎn)速急劇下降，當輪速傳感器檢測到車輪的減速度超過設(shè)定的閾值時，說明車輪即將抱死。此時，ABS控制單元接收到輪速傳感器的信號后，立即對該車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)。-壓力調(diào)節(jié)階段：-減壓：ABS控制單元發(fā)出指令，使制動壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥動作，將制動輪缸與回油通道連通，部分制動液流回儲液器，從而降低該車輪的制動壓力，防止車輪抱死。-保壓：當車輪的轉(zhuǎn)速恢復(fù)到一定程度時，ABS控制單元控制電磁閥關(guān)閉回油通道，使制動輪缸內(nèi)的制動壓力保持不變，維持當前的制動效果。-增壓：如果車輪的轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，表明車輪的抱死危險解除，ABS控制單元控制電磁閥打開進油通道，使制動主缸的制動液再次進入制動輪缸，增加制動壓力，使車輪繼續(xù)減速。-循環(huán)調(diào)節(jié)階段：在制動過程中，ABS系統(tǒng)會不斷地重復(fù)上述減壓、保壓、增壓的過程，使車輪始終處于邊滾邊滑的臨界狀態(tài)，保持最大的地面附著力，從而提高制動時的方向穩(wěn)定性和縮短制動距離。五、綜合分析題1.可能導(dǎo)致“P0171-系統(tǒng)過?。ㄈ加托拚惫收系脑颍?進氣系統(tǒng)故障：-空氣濾清器堵塞或進氣管道漏氣，會導(dǎo)致進入發(fā)動機的空氣量異常增加，使混合氣過稀。例如，空氣濾清器長時間未更換，會使進氣阻力增大，空氣流量傳感器檢測到的空氣量與實際進入發(fā)動機的空氣量不符；進氣管道破損或密封不良，會使外界空氣未經(jīng)空氣流量傳感器計量就進入發(fā)動機。-節(jié)氣門體故障，如節(jié)氣門積碳嚴重，會影響節(jié)氣門的正常開度，導(dǎo)致進氣量不穩(wěn)定，從而使混合氣過稀。-燃油系統(tǒng)故障：-燃油泵壓力不足，會導(dǎo)致噴油器噴出的燃油量減少，使混合氣過稀。燃油泵故障可能是由于油泵電機損壞、油泵濾網(wǎng)堵塞等原因引起的。-噴油器堵塞或噴油不良，會使燃油不能正常噴射到發(fā)動機內(nèi)，導(dǎo)致燃油供應(yīng)不足，混合氣過稀。噴油器堵塞可能是由于燃油中的雜質(zhì)、膠質(zhì)等沉積物造成的。-燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，無法準確調(diào)節(jié)燃油壓力，可能會使燃油壓力過低，導(dǎo)致噴油器噴出的燃油量減少。-傳感器故障：-空氣流量傳感器故障，其檢測的空氣流量信號不準確，會使ECU計算出的燃油噴射量與實際需求不符，導(dǎo)致混合氣過稀。-氧傳感器故障，不能準確檢測排氣中的氧含量，會使ECU無法根據(jù)反饋信號對燃油噴射量進行正確修正，從而使混合氣過稀。-水溫傳感器故障，其提供的發(fā)動機冷卻液溫度信號不準確，會影響ECU對噴油時間和噴油量的控制，導(dǎo)致混合氣過稀。-其他故障：-廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)故障，EGR閥常開，會使過多的廢氣進入氣缸，稀釋了混合氣，導(dǎo)致混合氣過稀。-真空泄漏，如進氣歧管、真空管等部位存在泄漏，會使外界空氣進入發(fā)動機，而這些空氣未經(jīng)過空氣流量傳感器計量，導(dǎo)致混合氣過稀。2.相應(yīng)的檢修方法：-檢查進氣系統(tǒng)：-檢查空氣濾清器，如有堵塞應(yīng)及時更換。-檢查進氣管道是否有破損、漏氣現(xiàn)象，如有需要進行修復(fù)或更換密封件。-清潔節(jié)氣門體，去除積碳，確保節(jié)氣門能夠正常開啟和關(guān)閉。-檢查燃油系統(tǒng)：-使用燃油壓力表檢測燃油泵壓力，若壓力不足，應(yīng)檢查燃油泵、燃油濾清器和燃油壓力調(diào)節(jié)器。必要時更換損壞的部件。-檢查噴油器，可使用噴油器清洗設(shè)備對噴油器進行清洗，若噴油器損壞嚴重，應(yīng)予以更換。-檢查傳感器：-使用診斷儀讀取各傳感器的數(shù)據(jù)，檢查空氣流量傳感器、氧傳感器、水溫傳感器等的信號是否正常。若傳感器信號異常，應(yīng)進一步檢查傳感器的線路連接是否良好，如有