高速鐵路施工測量考試題(含答案)一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.高速鐵路測量平面控制網(wǎng)分（）級布設(shè)。A.二B.三C.四D.五答案：C解析：高速鐵路測量平面控制網(wǎng)分四級布設(shè)，分別為框架控制網(wǎng)（CP0）、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）、線路控制網(wǎng)（CPⅡ）、軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）。2.下列關(guān)于CPⅢ控制網(wǎng)的說法，錯誤的是（）。A.CPⅢ控制網(wǎng)是高速鐵路無砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)的基準(zhǔn)B.CPⅢ控制點(diǎn)應(yīng)沿線路兩側(cè)成對布置C.CPⅢ控制網(wǎng)測量采用自由設(shè)站邊角交會法D.CPⅢ控制點(diǎn)埋設(shè)高度應(yīng)低于軌面設(shè)計高程20cm答案：D解析：CPⅢ控制點(diǎn)埋設(shè)高度應(yīng)高于軌面設(shè)計高程30cm左右，而不是低于軌面設(shè)計高程20cm。其他選項A、B、C關(guān)于CPⅢ控制網(wǎng)的描述都是正確的。3.高速鐵路高程控制網(wǎng)分為（）個等級。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：高速鐵路高程控制網(wǎng)分為三個等級，即水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)和軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）水準(zhǔn)測量。4.采用全站儀進(jìn)行角度測量時，2C值是指（）。A.盤左讀數(shù)與盤右讀數(shù)的差值B.盤左讀數(shù)與180°加上盤右讀數(shù)的差值C.盤右讀數(shù)與盤左讀數(shù)的差值D.盤右讀數(shù)與180°加上盤左讀數(shù)的差值答案：B解析：2C值又稱兩倍照準(zhǔn)差，是指盤左讀數(shù)與（180°+盤右讀數(shù)）的差值。其公式為2C=盤左讀數(shù)-（180°+盤右讀數(shù)）。5.在水準(zhǔn)測量中，設(shè)A為后視點(diǎn)，B為前視點(diǎn)，A尺讀數(shù)為1.213m，B尺讀數(shù)為1.401m，則（）。A.A點(diǎn)比B點(diǎn)高B.A點(diǎn)比B點(diǎn)低C.A點(diǎn)與B點(diǎn)等高D.無法判斷答案：A解析：根據(jù)水準(zhǔn)測量原理，后視點(diǎn)高程+后視讀數(shù)=前視點(diǎn)高程+前視讀數(shù)。設(shè)A點(diǎn)高程為HA，B點(diǎn)高程為HB，則HA+1.213=HB+1.401，可得HA-HB=1.401-1.213=0.188m＞0，所以A點(diǎn)比B點(diǎn)高。6.全站儀測距時，氣象改正的主要依據(jù)是（）。A.氣溫和氣壓B.氣溫和濕度C.氣壓和濕度D.風(fēng)速和風(fēng)向答案：A解析：全站儀測距時，由于大氣折射等因素會影響測量結(jié)果，氣象改正主要依據(jù)氣溫和氣壓來進(jìn)行。不同的氣溫和氣壓條件下，大氣對光的傳播速度和折射系數(shù)會發(fā)生變化，從而影響測距精度。7.高速鐵路施工測量中，隧道貫通誤差的調(diào)整主要是對（）進(jìn)行調(diào)整。A.平面位置B.高程C.平面位置和高程D.中線位置答案：C解析：隧道貫通誤差包括平面貫通誤差和高程貫通誤差，所以隧道貫通誤差的調(diào)整主要是對平面位置和高程進(jìn)行調(diào)整，以保證隧道貫通后的線路符合設(shè)計要求。8.以下哪種測量儀器可以直接測量三維坐標(biāo)（）。A.水準(zhǔn)儀B.經(jīng)緯儀C.全站儀D.鋼尺答案：C解析：水準(zhǔn)儀主要用于測量高差，進(jìn)而推算高程；經(jīng)緯儀主要用于測量角度；鋼尺主要用于量距。而全站儀可以同時測量角度和距離，并通過內(nèi)置的計算程序直接計算出三維坐標(biāo)。9.在CPⅢ控制網(wǎng)測量中，自由設(shè)站的設(shè)站間距宜為（）。A.50-80mB.80-120mC.120-150mD.150-200m答案：B解析：在CPⅢ控制網(wǎng)測量中，自由設(shè)站的設(shè)站間距宜為80-120m，這樣可以保證測量精度和工作效率。10.高速鐵路施工測量中，軌道板精調(diào)測量的主要內(nèi)容不包括（）。A.軌道板的平面位置B.軌道板的高程C.軌道板的傾斜度D.軌道板的長度答案：D解析：軌道板精調(diào)測量的主要內(nèi)容包括軌道板的平面位置、高程和傾斜度等，以確保軌道板的安裝符合設(shè)計要求。而軌道板的長度一般在生產(chǎn)和檢驗環(huán)節(jié)已經(jīng)確定，不是精調(diào)測量的主要內(nèi)容。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.高速鐵路測量的特點(diǎn)包括（）。A.高精度B.高速度C.多專業(yè)協(xié)同D.長距離E.受環(huán)境影響小答案：ABCD解析：高速鐵路測量具有高精度、高速度、多專業(yè)協(xié)同、長距離等特點(diǎn)。由于高速鐵路對線路的平順性和精度要求極高，所以測量精度要高；為了保證工程進(jìn)度，測量工作需要高效快速完成；高速鐵路涉及軌道、橋梁、隧道等多個專業(yè)，測量工作需要多專業(yè)協(xié)同；同時，高速鐵路線路往往較長，測量范圍大。而高速鐵路測量受環(huán)境影響較大，如氣溫、氣壓、地形等因素都會對測量結(jié)果產(chǎn)生影響，所以E選項錯誤。2.下列屬于高速鐵路平面控制網(wǎng)的有（）。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢE.水準(zhǔn)基點(diǎn)答案：ABCD解析：高速鐵路平面控制網(wǎng)分四級布設(shè)，分別為框架控制網(wǎng)（CP0）、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）、線路控制網(wǎng)（CPⅡ）、軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）。水準(zhǔn)基點(diǎn)是高程控制網(wǎng)的組成部分，不屬于平面控制網(wǎng)，所以E選項錯誤。3.水準(zhǔn)測量的誤差來源主要有（）。A.儀器誤差B.觀測誤差C.外界環(huán)境誤差D.計算誤差E.人員誤差答案：ABC解析：水準(zhǔn)測量的誤差來源主要有儀器誤差（如水準(zhǔn)管軸不平行于視準(zhǔn)軸等）、觀測誤差（如讀數(shù)誤差、照準(zhǔn)誤差等）和外界環(huán)境誤差（如地球曲率、大氣折光、溫度變化等）。計算誤差可以通過正確的計算方法和仔細(xì)核對來避免，不屬于水準(zhǔn)測量的主要誤差來源；人員誤差可以通過加強(qiáng)人員培訓(xùn)和管理來減少，也不是主要的誤差分類，所以D、E選項錯誤。4.全站儀的主要功能包括（）。A.角度測量B.距離測量C.坐標(biāo)測量D.高差測量E.面積測量答案：ABCDE解析：全站儀具有角度測量、距離測量、坐標(biāo)測量、高差測量和面積測量等多種功能。它可以精確測量水平角和豎直角，測量兩點(diǎn)之間的斜距、平距和高差，通過測量角度和距離計算出三維坐標(biāo)，還可以根據(jù)測量的坐標(biāo)數(shù)據(jù)計算出圖形的面積。5.在CPⅢ控制網(wǎng)測量中，對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行平差計算時，需要考慮的因素有（）。A.觀測值的精度B.控制點(diǎn)的穩(wěn)定性C.測量方法的合理性D.起算數(shù)據(jù)的可靠性E.觀測環(huán)境的影響答案：ABD解析：在CPⅢ控制網(wǎng)測量的平差計算中，需要考慮觀測值的精度，因為不同精度的觀測值對平差結(jié)果的影響不同；控制點(diǎn)的穩(wěn)定性也很重要，如果控制點(diǎn)發(fā)生了位移，會影響平差的準(zhǔn)確性；起算數(shù)據(jù)的可靠性是平差計算的基礎(chǔ)，如果起算數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，平差結(jié)果也會出現(xiàn)偏差。測量方法的合理性主要在測量實施階段考慮，而不是平差計算階段的主要考慮因素；觀測環(huán)境的影響主要在觀測過程中采取措施進(jìn)行減弱，在平差計算中不是直接考慮的因素，所以C、E選項錯誤。6.高速鐵路施工測量中，沉降觀測的主要對象包括（）。A.橋梁墩臺B.路基C.隧道洞口D.軌道板E.站房答案：ABCE解析：高速鐵路施工測量中，沉降觀測的主要對象包括橋梁墩臺、路基、隧道洞口和站房等。這些結(jié)構(gòu)物在施工和運(yùn)營過程中可能會發(fā)生沉降，需要進(jìn)行長期的沉降觀測以確保工程安全。軌道板主要關(guān)注其安裝精度和平面、高程位置，不是沉降觀測的主要對象，所以D選項錯誤。7.以下關(guān)于測量儀器使用和維護(hù)的說法，正確的有（）。A.儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗和校正B.儀器在運(yùn)輸過程中應(yīng)采取防震措施C.儀器使用完畢后應(yīng)及時清理和保養(yǎng)D.儀器應(yīng)存放在干燥、通風(fēng)的環(huán)境中E.儀器可以隨意借給他人使用答案：ABCD解析：測量儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗和校正，以保證測量精度；在運(yùn)輸過程中應(yīng)采取防震措施，防止儀器損壞；使用完畢后應(yīng)及時清理和保養(yǎng)，延長儀器使用壽命；儀器應(yīng)存放在干燥、通風(fēng)的環(huán)境中，避免受潮生銹。而儀器不能隨意借給他人使用，因為不同的人操作水平和使用環(huán)境不同，可能會對儀器造成損壞或影響測量精度，所以E選項錯誤。8.在隧道測量中，洞內(nèi)導(dǎo)線測量的特點(diǎn)有（）。A.導(dǎo)線形狀多為直伸形B.導(dǎo)線邊長較短C.受洞內(nèi)環(huán)境影響大D.導(dǎo)線精度要求高E.測量工作受施工干擾小答案：ABCD解析：在隧道測量中，洞內(nèi)導(dǎo)線形狀多為直伸形，以適應(yīng)隧道的線性特點(diǎn)；由于隧道空間有限，導(dǎo)線邊長較短；洞內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，如濕度大、光線暗等，對測量工作影響大；隧道貫通精度要求高，所以導(dǎo)線精度要求也高。而洞內(nèi)施工活動頻繁，測量工作受施工干擾大，所以E選項錯誤。9.高速鐵路軌道測量的主要內(nèi)容包括（）。A.軌道中心線測量B.軌道高程測量C.軌道幾何形位測量D.軌道應(yīng)力測量E.軌道溫度測量答案：ABC解析：高速鐵路軌道測量的主要內(nèi)容包括軌道中心線測量、軌道高程測量和軌道幾何形位測量等，以確保軌道的位置和形狀符合設(shè)計要求。軌道應(yīng)力測量和軌道溫度測量雖然也是軌道相關(guān)的監(jiān)測內(nèi)容，但不屬于軌道測量的主要內(nèi)容，所以D、E選項錯誤。10.以下關(guān)于測量誤差的說法，正確的有（）。A.測量誤差是不可避免的B.測量誤差可以分為系統(tǒng)誤差和偶然誤差C.系統(tǒng)誤差具有累積性D.偶然誤差具有隨機(jī)性E.可以通過多次測量取平均值的方法消除系統(tǒng)誤差答案：ABCD解析：測量誤差是不可避免的，由于測量儀器、測量方法、觀測者等因素的影響，測量結(jié)果總會存在一定的誤差。測量誤差可以分為系統(tǒng)誤差和偶然誤差，系統(tǒng)誤差具有累積性，其大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變化；偶然誤差具有隨機(jī)性，其大小和符號都不固定。而多次測量取平均值的方法可以減小偶然誤差，但不能消除系統(tǒng)誤差，系統(tǒng)誤差需要通過對測量儀器進(jìn)行校正、改進(jìn)測量方法等措施來消除或減弱，所以E選項錯誤。三、判斷題（每題2分，共20分）1.高速鐵路測量平面控制網(wǎng)中，CP0是基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)。（×）解析：CP0是框架控制網(wǎng)，基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)是CPⅠ，所以該說法錯誤。2.水準(zhǔn)測量中，后視點(diǎn)的高程一定高于前視點(diǎn)的高程。（×）解析：后視點(diǎn)和前視點(diǎn)的高程高低取決于測量的實際情況，與后視點(diǎn)和前視點(diǎn)的定義無關(guān)，所以該說法錯誤。3.全站儀可以同時測量角度和距離，但不能計算坐標(biāo)。（×）解析：全站儀可以同時測量角度和距離，并通過內(nèi)置的計算程序直接計算出三維坐標(biāo)，所以該說法錯誤。4.CPⅢ控制網(wǎng)測量時，自由設(shè)站的定向邊應(yīng)不少于3條。（√）解析：在CPⅢ控制網(wǎng)測量中，自由設(shè)站的定向邊應(yīng)不少于3條，以保證設(shè)站的精度和可靠性，所以該說法正確。5.測量誤差分為真誤差和假誤差。（×）解析：測量誤差分為系統(tǒng)誤差和偶然誤差，不存在真誤差和假誤差的分類，所以該說法錯誤。6.隧道貫通誤差只包括平面貫通誤差。（×）解析：隧道貫通誤差包括平面貫通誤差和高程貫通誤差，所以該說法錯誤。7.儀器的檢驗和校正可以在任何環(huán)境下進(jìn)行。（×）解析：儀器的檢驗和校正需要在合適的環(huán)境條件下進(jìn)行，如溫度、濕度等應(yīng)符合儀器的要求，否則會影響檢驗和校正的精度，所以該說法錯誤。8.高速鐵路軌道測量中，軌道幾何形位測量只需要測量軌距。（×）解析：軌道幾何形位測量包括軌距、軌向、高低、水平等多個參數(shù)，不僅僅是軌距，所以該說法錯誤。9.沉降觀測的周期應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)度和沉降情況確定。（√）解析：沉降觀測的周期需要根據(jù)工程進(jìn)度和沉降情況來合理確定，以準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)物的沉降變化情況，所以該說法正確。10.測量儀器在使用過程中可以隨意拆卸和改裝。（×）解析：測量儀器是精密設(shè)備，隨意拆卸和改裝會破壞儀器的精度和穩(wěn)定性，影響測量結(jié)果，所以該說法錯誤。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述高速鐵路CPⅢ控制網(wǎng)的測量方法和精度要求。答：測量方法CPⅢ控制網(wǎng)測量采用自由設(shè)站邊角交會法。具體步驟如下：-控制點(diǎn)埋設(shè)：在軌道兩側(cè)每隔一定距離成對埋設(shè)CPⅢ控制點(diǎn)，控制點(diǎn)的埋設(shè)高度應(yīng)高于軌面設(shè)計高程30cm左右，且要保證控制點(diǎn)的穩(wěn)定性。-自由設(shè)站：在兩排CPⅢ控制點(diǎn)之間設(shè)置全站儀，設(shè)站間距宜為80-120m。設(shè)站時，至少應(yīng)觀測3個已知CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行定向和坐標(biāo)解算。-角度和距離測量：采用高精度全站儀對CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行角度和距離測量。每個設(shè)站應(yīng)觀測4-6對CPⅢ控制點(diǎn)，測量時應(yīng)進(jìn)行多個測回，以提高測量精度。-數(shù)據(jù)處理：將觀測數(shù)據(jù)導(dǎo)入專業(yè)的平差軟件進(jìn)行平差計算，得到CPⅢ控制點(diǎn)的精確坐標(biāo)。精度要求-平面精度：CPⅢ控制點(diǎn)的平面位置中誤差應(yīng)不超過±3mm，相鄰CPⅢ控制點(diǎn)之間的相對點(diǎn)位中誤差應(yīng)不超過±1mm。-高程精度：CPⅢ控制點(diǎn)的高程中誤差應(yīng)不超過±1mm，相鄰CPⅢ控制點(diǎn)之間的高差中誤差應(yīng)不超過±0.3mm。2.闡述水準(zhǔn)測量的原理和主要誤差來源，并說明減弱誤差的方法。答：水準(zhǔn)測量原理水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，讀取豎立在兩點(diǎn)上的水準(zhǔn)尺讀數(shù)，來測定兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程，推算出未知點(diǎn)的高程。其基本原理公式為：后視點(diǎn)高程+后視讀數(shù)=前視點(diǎn)高程+前視讀數(shù)，即\(H_A+a=H_B+b\)，其中\(zhòng)(H_A\)為后視點(diǎn)A的高程，\(a\)為后視讀數(shù)，\(H_B\)為前視點(diǎn)B的高程，\(b\)為前視讀數(shù)。通過移項可得兩點(diǎn)間高差\(h_{AB}=H_B-H_A=a-b\)。主要誤差來源-儀器誤差：包括水準(zhǔn)管軸不平行于視準(zhǔn)軸的誤差、水準(zhǔn)尺誤差等。水準(zhǔn)管軸不平行于視準(zhǔn)軸會導(dǎo)致讀數(shù)誤差，水準(zhǔn)尺的分劃誤差、零點(diǎn)誤差等也會影響測量結(jié)果。-觀測誤差：主要有讀數(shù)誤差、照準(zhǔn)誤差和水準(zhǔn)氣泡居中誤差。讀數(shù)時的估讀誤差、照準(zhǔn)目標(biāo)不準(zhǔn)確以及水準(zhǔn)氣泡未嚴(yán)格居中都會產(chǎn)生觀測誤差。-外界環(huán)境誤差：如地球曲率的影響、大氣折光的影響、溫度